Airbus a321-Absturz. Airbus A321-Absturz: mögliche Ursachen der Katastrophe. Entschlüsselung von "Black Boxes"

MOSKAU, 31. Oktober. /TASS-DOSIER/. Am 31. Oktober 2015 verschwand ein Airbus A321-Passagierflugzeug der russischen Fluggesellschaft Kogalymavia (Marke Metrojet, Metrojet), das auf der Strecke Sharm el-Sheikh (Ägypten) - St. Petersburg flog, 23 Minuten nach dem Start vom Radar.

Seit der Inbetriebnahme des Airbus A320 mit Flugzeugen dieses Typs (inklusive Modifikationen des A319 und A321) kam es zu 13 Unfällen (ohne den Vorfall vom 31. Oktober 2015), bei denen 1.101 Menschen an Bord ums Leben kamen .

Am 26. Juni 1988 stürzte ein Air France Airbus A320-111 (Registriernummer F-GFKC) während eines Demonstrationsfluges über dem Flughafen Basel-Mulhouse-Freiburg (Frankreich) ab. Aufgrund von Fehlfunktionen des Höhenmessers und Pilotenfehlern prallte das Auto beim Fliegen in geringer Höhe gegen die Baumkronen und stürzte in den Wald. Drei der 136 Passagiere an Bord wurden getötet.

Am 14. Februar 1990 stürzte ein Airbus A320-231 von Indian Airlines (Registriernummer VT-EPN) mit der Nummer 605 von Bombay (heute Mumbai) bei der Landung auf dem Flughafen Bangalore (Indien) ab. Die Piloten bemerkten nicht, dass das Flugzeug zu schnell sank, bis das Fahrwerk den Betonzaun eines Golfclubs in der Nähe des Flughafens traf. Das Flugzeug stürzte in der Nähe der Landebahn ab. 92 von 146 Menschen an Bord wurden getötet.

Am 20. Januar 1992 stürzte ein Passagierflugzeug vom Typ Airbus A320-111 (Registriernummer F-GGED) der französischen Fluggesellschaft Air Inter auf seinem Flug 148 auf der Strecke Lyon - Straßburg in den Odilienberg, 19,5 km vom Flughafen Straßburg entfernt. 87 der 96 Menschen an Bord wurden getötet. Nach den Ergebnissen der Untersuchung stellte sich heraus, dass die Katastrophe auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen war, darunter die Komplexität des Bordsteuerungssystems und widrige Wetterbedingungen.

Am 14. September 1993 kam auf dem Warschauer Okęcie International Airport (jetzt nach Frederic Chopin benannt) ein Passagierflugzeug A320-211 (Registrierungsnummer D-AIPN) der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa mit der Nummer 2904 von Frankfurt am Main von der Landebahn ab . Bei starkem Wind und Regen landete die Besatzung des Liners das Auto nur 770 m vom Ende der Landebahn entfernt, das Flugzeug hatte keine Zeit zum Abbremsen, prallte gegen Zäune und fing Feuer. Ein Passagier und der Kapitän-Mentor starben, die anderen 68 Menschen an Bord wurden verletzt.

Am 22. März 1998 führte ein Airbus A320-214 (Registrierungsnummer RP-C3222) der Philippine Air Lines auf dem Inlandsflug 137 von Manila nach Bacolod während der Landung nicht seine normale Bremsung durch. Der Grund war der Fehler des Piloten, der den Rückwärtsgang eines der Triebwerke abstellte. Das Flugzeug kam von der Landebahn ab und prallte gegen Holzhäuser außerhalb des Flughafens. Keiner der 130 Menschen an Bord des Flugzeugs starb, aber drei Menschen am Boden wurden getötet.

Am 23. August 2000 stürzte ein Passagierflugzeug A320-212 (Registriernummer A40-EK) der bahrainischen Fluggesellschaft Gulf Air, das Flug 072 von Kairo nach Manama (Bahrain) durchführte, in den Gewässern des Persischen Golfs in der Nähe des internationalen Flughafens von Bahrain ab um. Muharraq. Der Unfall ereignete sich während eines Durchstarts nach einem erfolglosen Landeanflug aufgrund eines Pilotenfehlers. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden getötet - 143 Personen.

Am 3. Mai 2006 stürzte ein Airbus A320-211 Passagierflugzeug (Registriernummer EK-32009) der armenischen Gesellschaft Armavia ("Armavia") ab. Das Flugzeug machte Flug 967 von Eriwan nach Sotschi. Bei der Landung am Zielflughafen bei schwierigen Wetterverhältnissen erhielt die Besatzung ein Go-Around-Kommando. Bei einer Wende schaltete die Besatzung den Autopiloten aus, woraufhin das Flugzeug in den Steigmodus wechselte, an Geschwindigkeit verlor und ins Schwarze Meer stürzte. Alle 113 Menschen an Bord wurden getötet.

Am 17. Juli 2007 stürzte ein Airbus A320-233 (Registriernummer PR-MBK) der brasilianischen Fluggesellschaft TAM Airlines bei der Landung auf dem Flughafen Sao Paulo mit dem Inlandsflug 3054 aus Porto Alegre ab. Nach der Landung konnte das Flugzeug auf der glatten Landebahn nicht abbremsen, flog davon, krachte in einen Hangar mit Flugbenzin und brannte aus. Alle 187 Menschen an Bord und 12 weitere am Boden wurden getötet. Die Ursache der Katastrophe war, dass sich herausstellte, dass sich der Schub eines der Triebwerke während der Landung im Startmodus befand. Ob es sich um einen Pilotenfehler oder eine technische Störung handelte, konnte die Kommission nicht feststellen.

Am 30. Mai 2008 rutschte ein Passagierflugzeug vom Typ Airbus A320-233 (Registrierungsnummer EI-TAF) der salvadorianischen Fluggesellschaft TACA International Airlines, das den Flug 390 von San Salvador nach Tegucigalpa (Honduras) flog, bei der Landung auf dem Zielflughafen ab Landebahn auf die Stadtstraße und erhielt erheblichen Schaden. Drei Personen an Bord und zwei im Fahrzeug am Boden wurden getötet. Unter den Toten im Flugzeug war der nicaraguanische Ökonom Harry Brautigam, Präsident der Central American Bank for Economic Integration (BCIE), der an einem Herzinfarkt starb.

Am 27. November 2008 stürzte ein Airbus A320-232 (Registriernummer D-AXLA) von XL Airways Deutschland mit der technischen Flugnummer 888T in der Nähe des französischen Flughafens Perpignan-Rivalte in der Nähe des Dorfes Canet-en-Roussillon ins Meer . Alle sieben Menschen an Bord wurden getötet. Eine Untersuchung ergab, dass der Absturz auf das Eindringen von Wasser in die AoA-Sensoren während der Wartung zurückzuführen war. Der Ausfall der Sensoren führte dazu, dass die Besatzung die Kontrolle über das Flugzeug verlor.

Am 28. Juli 2010 stürzte ein Airbus Airbus A321-231 (Registrierungsnummer AP-BJB) der pakistanischen Airblue Airlines, der den Inlandsflug 202 auf der Route Karatschi-Islamabad durchführte, im Norden Islamabads bei dichtem Nebel und Monsunregen ab. Alle 152 Menschen an Bord wurden getötet. Die Ursache des Absturzes waren Wetterbedingungen und unkoordinierte Aktionen der Besatzung.

28. Dezember 2014 Am 28. Dezember 2014 verschwand der Airbus A320-216 (Registrierung PK-AXC) der indonesischen AirAsia, Flug QZ8501 von Surabaya, Indonesien, nach Singapur, vom Radar, während er über der Javasee im Gebiet zwischen den Inseln Kalimantan (Borneo) und Belitung (Indonesien). An Bord befanden sich 155 Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder. Am 3. Januar 2015 wurde bei einer Suchaktion das Wrack des Liners auf dem Meeresboden gefunden, von Januar bis März wurden 106 Leichen in der Absturzzone gefunden.

Am 24. März 2015 stürzte ein Airbus A320-211 Passagierflugzeug (Registrierungsnummer D-AIPX) der Fluggesellschaft Germanwings, das einen Linienflug 4U 9525 / GWI18G auf der Strecke Barcelona (Spanien) - Düsseldorf (Deutschland) durchführte, in einen Berg Hang und vollständig in den Alpen Haute Provence (Frankreich) zusammengebrochen. An Bord befanden sich 144 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder, die alle starben. Der Absturz war das Ergebnis des vorsätzlichen Handelns des Copiloten des Liners, Andreas Lubitz (Andreas Lubitz).

Vor genau einem Jahr, am 31. Oktober 2015, gab es in Russland den nach Opferzahlen massivsten Flugzeugabsturz. Dann, im Norden der Sinai-Halbinsel, das Flugzeug A321 der russischen Fluggesellschaft Kogalymavia. An Bord befanden sich 217 Passagiere, darunter 24 Kinder, und sieben Besatzungsmitglieder. Sie alle starben. Die russischen Behörden erkannten den Vorfall als Terroranschlag an, aber die internationale Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen.

Am 31. Oktober führte die A321-Maschine der russischen Fluggesellschaft Kogalymavia einen Charterflug von Sharm el-Sheikh nach St. Petersburg durch. Der Liner hob um 5:50 Uhr ab und verschwand nach 23 Minuten vom Radar. Am selben Tag fanden Suchteams der ägyptischen Regierung das Wrack eines havarierten Flugzeugs in der Nähe der Stadt Nekhel im Norden der Sinai-Halbinsel. Alle 224 Menschen an Bord wurden getötet, darunter 219 Russen, vier Bürger der Ukraine und ein gebürtiger Weißrusse.

Ursachen des A321-Absturzes

Die internationale Untersuchung unter der Leitung der ägyptischen Luftfahrtbehörden ist noch nicht abgeschlossen. Es nehmen Vertreter Russlands, Frankreichs, Deutschlands, Irlands und der Vereinigten Staaten teil.

Kurz nach dem Absturz begannen westliche Medien zu berichten, dass an Bord der A321 ein Terroranschlag stattgefunden haben könnte, und beriefen sich dabei auf ihre Quellen in den Sonderdiensten und Beamten. Aus diesen Veröffentlichungen ging hervor, dass die Behörden der Vereinigten Staaten und Großbritanniens die Version des Terroranschlags für die wahrscheinlichste hielten. Moskau distanzierte sich jedoch lange öffentlich von ihr, nannte die Version des Terroranschlags verfrüht und drängte darauf, die offiziellen Untersuchungsergebnisse abzuwarten. Und erst am 6. November wurde beschlossen, den Flugverkehr mit Ägypten einzustellen, bis die Ursachen des A321-Absturzes geklärt und die dort befindlichen Russen evakuiert seien.

Offiziell fand der Terroranschlag des FSB nur zweieinhalb Wochen nach der Katastrophe, am 17. November, über dem Sinai statt. Nach Angaben der Agentur ging ein improvisierter Sprengsatz im Flug hoch. Wladimir Putin bei einer Sitzung des Sicherheitsrates, um die Organisatoren des Absturzes "irgendwo auf dem Planeten" zu finden und zu zerstören.

Die ägyptischen Behörden bestanden jedoch auch nach diesen Aussagen weiterhin darauf, dass eine technische Störung die wahrscheinlichste Ursache für die Katastrophe sei. Und erst im Februar 2016 räumte Präsident Abdel Fatah al-Sisi ein, dass es an Bord der A321 zu einem Terroranschlag gekommen war.

Im September berichtete die Zeitung „Kommersant“ unter Berufung auf Quellen, dass eine internationale technische Kommission den genauen Ort der Explosion in dem Flugzeug ermittelt habe. Laut der Veröffentlichung stellten Experten fest, dass die Terroristen den übergroßen Gepäckraum im Heckbereich des Flugzeugs verminten und einen Sprengsatz zwischen Kinderwagen und Korbmöbeln versteckten, die von Touristen getragen wurden.

Russland und die CIA glauben, dass die Explosion an Bord von Wilayat Sinai (bis 2014 - Ansar Beit al-Maqdis) organisiert wurde, einer in Russland verbotenen Zelle der Terrororganisation Islamischer Staat (ISIS). Die Gruppe übernahm die Verantwortung für den Abschuss der A321: Am 18. November 2015 veröffentlichte das Propagandamagazin „Islamischer Staat“ Dabiq ein Foto eines improvisierten Sprengsatzes, der aus einer Dose Schweppes-Soda hergestellt wurde. Wie im Artikel erwähnt, war es dieses Gerät, das an Bord des A321 mit Strom versorgt wurde. Im August 2016 berichtete das ägyptische Militär über die Ermordung des Anführers der Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, der verdächtigt wird, einen Terroranschlag organisiert zu haben.

Skandalöser Fall

Angehörige der bei der Katastrophe Getöteten haben sich wiederholt über den Fortgang der Ermittlungen und den Ablauf der Entschädigungszahlungen beschwert. Im Dezember reichte Rechtsanwalt Igor Trunov im Namen von 35 Angehörigen beim Basmanny-Gericht eine Beschwerde gegen die Untätigkeit des Leiters des Untersuchungsausschusses, Alexander Bastrykin, ein. Nach Angaben des Anwalts äußerte sich dies darin, dass Großbritannien zwei Berufungen von Angehörigen ignorierte. In einem von ihnen baten sie darum, über die Nummer des Strafverfahrens informiert zu werden, sie als Opfer anzuerkennen und sie mit dem Untersuchungsmaterial vertraut zu machen. Eine weitere Beschwerde betraf Ingosstrakh. In der Beschwerde wurde behauptet, dass das Unternehmen in betrügerischer Weise Aussagen von den Angehörigen der Opfer erhalte, die ihr Recht einschränken, sich an die Gerichte zu wenden, um eine Entschädigung zu erhalten. Ingosstrakh selbst wies diese Anschuldigungen kategorisch zurück. Und die Klage gegen Bastrykin wurde abgewiesen.

Auswirkungen

Nach dem Absturz des Flugzeugs Kogalymavia setzte Russland Flüge mit Ägypten aus, und Reiseveranstaltern wurde verboten, in diese Richtung zu arbeiten. Das ganze Jahr warteten sie auf die Wiederaufnahme der Kommunikation mit dem Land, das viele Jahre lang eines der wichtigsten Urlaubsziele der Russen war. Nach den neuesten Daten kann dies frühestens von Dezember bis Januar geschehen.

Um die Flüge wieder aufzunehmen, muss die ägyptische Seite eine Reihe von Ferfüllen (eine vollständige Liste wurde nicht offiziell veröffentlicht). Im Laufe des Jahres schickte Russland wiederholt seine Spezialisten nach Ägypten, um die Flughäfen von Kairo, Sharm el-Sheikh und Hurghada zu kontrollieren, aber jedes Mal gab es Verstöße. Laut den von TASS zitierten Quellen der Zeitung Al-Watan "weigern sich mehrere russische Strukturen, die Frage der Wiederaufnahme des Flugverkehrs mit Ägypten zu erörtern, bis die Ergebnisse der offiziellen Untersuchung vorliegen."

Durch die Schließung des Flugverkehrs erlitt Ägypten erhebliche Einbußen. Durch den Zusammenbruch des Tourismus – einer der Schlüsselindustrien des Landes (mehr als 11 % des BIP bis November 2015) – verlor Ägyptens Haushalt laut Reuters mehr als drei Milliarden Dollar.

Der Absturz des russischen Airbus und die anschließende Einstellung der Flüge in die Arabische Republik führten zu Problemen bei Kogalymavia selbst und dem dazugehörigen Reiseveranstalter Brisco, der Kunde von Flug 9268 war. Seit Frühjahr 2015 geht der Fall der Konkursanmeldung der Fluggesellschaft einher sich hingezogen hat, findet das nächste Treffen am 10. November statt. Im März beschränkte das Bundesamt für Luftverkehr das Betreiberzertifikat auf Kogalymavia und entzog ihm die Genehmigung für 13 internationale Ziele.

Der Reiseveranstalter Brisco, der Organisator des Fluges, stellte die Arbeiten am 2. August ein, bis er Schulden bei Kunden und Agenturen beglichen hat. Wie auf der Brisco-Website berichtet, erlitt das Unternehmen nach der Schließung der Flüge nach Ägypten und in die Türkei „kolossale finanzielle und wirtschaftliche Verluste“.

Warum stürzte der Kogalymavia (Metrojet) Flug 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 ab? Bisher kennt niemand die Antwort, und die Ergebnisse der Untersuchung werden möglicherweise erst in einigen Monaten erscheinen.

Über eine Stunde gegoogelt. Ich habe alle verfügbaren Fotos dieses speziellen Flugzeugs von Jetphotos.net heruntergeladen. Auch in anderen Quellen Fotos vor dem Absturz gefunden.

Meine Aufmerksamkeit wurde auf eine leichte Schwärzung am konischen Teil des Schwanzes gelenkt. Diese beiden Fotos scheinen am letzten Tag oder wenige Tage vor der Katastrophe aufgenommen worden zu sein (von einer anderen Seite):

Nahschwärzung:

Dann habe ich mir alle Fotos dieses Flugzeugs in umgekehrter Reihenfolge zu 2012 angesehen. Auf dem Foto vom 2. September 2015 gibt es keine Schwärzung:

In umgekehrter Reihenfolge gescrollt. Alles ist sauber. Es stimmt, es gibt nur wenige Fotos. Nur September und August 2015. Dann wurde es neu gestrichen. Das Foto vom 26. September 2014 hat eine andere Farbgebung und alles ist sauber.

Alles ist sauber in dieser Farbe. Nur 8 Fotos. Es gibt nur eine leichte Verdunklung. Ich scrollte nach unten zur vorherigen Malseite, dem letzten Foto vom 6. Oktober 2013, und sofort fiel mir der schwarze konische Teil des Rumpfes ins Auge:

Nahaufnahme:

Foto vom 14. September 2013:

Nahaufnahme:

Mehr oder weniger sauberer Rumpf nur auf dem allerersten Foto vom 31. Mai 2012:

Dann wird es auf allen Bildern bis zum 6. Oktober 2013 immer dunkler. Und dann neu lackieren.

Nun zur Art der Trümmerstreuung. Ich verfolge die Nachrichten nicht viel. Aber ich habe diese Fotos in sozialen Netzwerken gesehen:

Separat gerollter konischer Teil mit Schwärzung oben:

Das Heck des Flugzeugs mit einem gebrochenen Seitenleitwerk, ohne den konischen Teil:

Interessant wurde, ob es bei anderen ähnlichen "Airbussen" Schwärzungen gibt. Gegoogelt, Fotos angesehen - andere Fluggesellschaften haben alle weißen und sauberen Flugzeuge im Heckbereich, einschließlich anderer ähnlicher Flugzeuge von Kogalymavia.

Außerdem war es dieses Flugzeug, das 2001 auf dem fünften Punkt landete und bei der Landung leicht mit dem Heck aufschlug. Dann gehörte er noch einer anderen Airline. Das Flugzeug wurde nach dem Vorfall repariert. Aber es könnte negative Folgen haben ...

Ich fing an, nach Beschreibungen für das Design von Flugzeugen zu suchen. Dieses konische Ende beherbergt das Hilfsaggregat (APU) oder auf Englisch Auxiliary Power Unit (APU). Es ist notwendig, die Hauptmotoren zu starten und auf Parkplätzen Energie bereitzustellen. Düse am Ende des Kegels. Diese. es gibt strom und benzin.

Es ist ein kleines Gasturbinentriebwerk, das von einem elektrischen oder hydraulischen Akkumulator angetrieben wird. Erzeugt den Wechselstrom, der zum Starten großer Motoren (Kraftstoffpumpen, Funken für Kraftstoff) benötigt wird, setzt das Hydrauliksystem unter Druck und stellt den Betrieb des Pneumatiksystems sicher. Zum Starten der Haupttriebwerke ist ein pneumatisches Hochfahren der Turbine erforderlich.

Wird während des Fluges nicht verwendet. Aber im Falle eines Ausfalls eines der Triebwerke kann es verwendet werden, um verschiedene Flugzeugsysteme zusätzlich mit Energie zu versorgen.

So sieht die Boeing 737 APU aus:

Aus den folgenden Videos ist ersichtlich, dass der konische Teil mit der APU, das Heck und separat die Absturzstelle des Hauptteils des Flugzeugs mit dem Abdruck der Flügel separat verstreut sind.

Video aus der Höhe der Absturzstelle des Flugzeugs "Kogalymavia" 7K9268 Airbus A321, Sinai, Ägypten, 31.10.2015

Die Absturzstelle des Airbus A321 aus der Luft

Schema eines ähnlichen Flugzeugs A320-200:

Höchstwahrscheinlich wurde aus irgendeinem Grund zuerst der konische Teil abgerissen, dann der horizontale Stabilisator. Aufzüge befinden sich am horizontalen Stabilisator. Vielleicht begann das Flugzeug deshalb stark zu sinken und versuchte dann erneut, an Höhe zu gewinnen.

Fotos mit heruntergelassenem Heck zeigen Löcher in den Befestigungspunkten des horizontalen Stabilisators. Es kam zu einer explosionsartigen Druckentlastung der Kabine, das zuvor deformierte Heck wurde abgerissen. Das Flugzeug wurde sofort unkontrollierbar. Alle Elektrik wurde abgeschaltet. Ähnliches habe ich schon in einer der Folgen "A Second Before the Disaster" gesehen. Dies kann auch erklären, dass die Kommunikation mit dem Flugzeug plötzlich unterbrochen wurde.

Auch auf den Fotos mit dem heruntergefallenen Heck gibt es kein Seitenruder am Seitenleitwerk.

Eine Überhitzung des Flugzeugkörpers an dieser Stelle könnte zur Trennung des konischen Teils von der APU führen. Und die Schwärzung ist nur eine Folge der Überhitzung. Außerdem wurde das Flugzeug ständig neu lackiert.

P.S. APU-Fotos auf A321:

Fehlgeschlagener APU-Start auf A321:

Betrieb der APU-Türen des A320-Flugzeugs

P.S.S. Es gibt auch interessante Suchergebnisse für "schwarzer Ruß auf APU".

Am 31. Oktober 2015 führte ein russischer Airbus A321 von Kogalymavia (Metrojet) Flug 9268 von Sharm el-Sheikh nach St. Petersburg auf der Sinai-Halbinsel in Ägypten durch.

An Bord des Flugzeugs befanden sich 224 Personen, darunter 217 Passagiere (58 Männer, 134 Frauen und 25 Kinder – davon 212 Personen Staatsbürger der Russischen Föderation, vier Personen Staatsbürger der Ukraine, ein Staatsbürger Weißrusslands) und sieben Besatzungsmitglieder.

Das Flugzeug flog hauptsächlich Einwohner von St. Petersburg. Auch Bewohner benachbarter Regionen kehrten nach Russland zurück - das Leningrader Gebiet, Nowgorod, Pskow, Karelien, mehrere Personen aus anderen Subjekten der Föderation. Alle an Bord wurden getötet. Die Katastrophe war die größte in der Geschichte der russischen und sowjetischen Luftfahrt.

Der Airbus A321 der Fluggesellschaft Kogalymavia (Metrojet), in dem der Reiseveranstalter Brisco saß, flog am 31. Oktober um 06.51 Uhr Moskauer Zeit von Sharm el-Sheikh (Ägypten) nach St. Petersburg und verschwand nach 23 Minuten von den Radarschirmen. Nach Angaben der ägyptischen Zivilluftfahrtbehörde folgte der Liner in einer Höhe von 9,4 Kilometern, fiel dann um 1,5 Kilometer stark ab und verschwand dann vom Radar.

Über das Schicksal des Flugzeugs wurde nicht lange genug berichtet. Der Liner verschwand von den Radarschirmen in der Region Zypern, sodass sie eine halbe Stunde lang nicht den genauen Ort eines möglichen Absturzes bestimmen konnten.

Die ägyptische Militärluftfahrt war dort, um nach dem russischen Flugzeug zu suchen. Die israelischen Streitkräfte Ägyptens schicken ihre Aufklärungsflugzeuge zur Teilnahme an der Suchaktion.

Das Wrack der A321 wurde im Zentrum der Sinai-Halbinsel in den Bergen zwischen den Gebieten El-Kantala und El-Laksim nahe der Stadt Al-Hasna gefunden. Um das Flugzeug zu identifizieren, wurden ägyptische Rettungsdienste an den Fundort geschickt, wo eine groß angelegte Such- und Rettungsaktion durchgeführt wurde.

An der Beseitigung der Folgen war im Einvernehmen mit Kairo eine Gruppierung von Kräften und Mitteln des Russischen Einheitlichen Staatssystems zur Verhütung und Beseitigung von Notsituationen (RSChS) in Höhe von mehr als tausend Personen und 250 Ausrüstungseinheiten beteiligt des Absturzes des Linienschiffs, von dem mehr als 660 Menschen und 100 Einheiten von Technikern des russischen Katastrophenschutzministeriums sowie Psychologen von EMERCOM aus Russland stammten.

Vor Ort wurden Suchaktionen mit unbemannten Luftfahrzeugen und Weltraumüberwachungsdaten organisiert, mehr als 40 Quadratkilometer des Territoriums wurden untersucht.

Am Tag des Absturzes wurden in Kairo auch zwei A321-Notfallaufzeichnungsgeräte gefunden - Sprache und Parametrik.

Im Zusammenhang mit dem Absturz eines russischen Flugzeugs in Ägypten hat der russische Präsident Wladimir Putin am 1. November 2015 die Trauer im Land ausgerufen. Die Behörden von St. Petersburg bis zum 3. November und der Region Leningrad - bis zum 4. November.

Der Untersuchungsausschuss der Russischen Föderation über die Tatsache des Absturzes eines russischen Flugzeugs in Ägypten war zunächst unter dem Artikel „Verstoß gegen die Flugregeln und Vorbereitung darauf“, dann ein weiterer unter dem Artikel „Arbeitsausführung oder Bereitstellung von Dienstleistungen, die den Sicherheitsanforderungen nicht genügen." Später waren sie in der gleichen Produktion.

Im Namen des Präsidenten, der russischen Regierung im Zusammenhang mit der Katastrophe, unter der Leitung von Verkehrsminister Maxim Sokolov. Das Interstate Aviation Committee (IAC) stand unter der Leitung des Exekutivdirektors des Komitees, Viktor Sorochenko.

Kairo hat unmittelbar nach der Katastrophe allen interessierten Ländern die Möglichkeit geboten, sich an der Untersuchung der Tragödie zu beteiligen. Es wurde ein spezieller erstellt, an dem Spezialisten aus fünf Ländern teilnahmen: Russland, Ägypten, Frankreich (der Staat des Flugzeugentwicklers), Deutschland (der Staat des Linerherstellers) und Irland (der Registrierungsstaat). Ayman al-Muqaddam wurde zum Leiter der Kommission ernannt, um die Katastrophe zu untersuchen.

1. November 2015 Der ägyptische Generalstaatsanwalt Nabil Ahmed Sadeq bei einer Untersuchung der Ursachen des Absturzes eines russischen Flugzeugs auf der Sinai-Halbinsel. Nach Angaben des russischen Botschafters in Kairo, Sergei Kirpichenko, haben Russland und Ägypten Zugang zu fast allen Orten, an denen russische Spezialisten im Rahmen der Untersuchung des A321-Absturzes hinwollen.

Eine Gruppe von Ermittlern und forensischen Experten der Zentrale des Untersuchungsausschusses Russlands nahm im Einvernehmen mit den zuständigen Behörden und zusammen mit Vertretern der Republik Ägypten gemäß den Normen des nationalen und internationalen Rechts an der Inspektion teil Die Absturzstelle in Ägypten.

Der Leiter des FSB der Russischen Föderation, Alexander Bortnikov, sagte während eines Treffens im Kreml über die Ergebnisse der Untersuchung der Ursachen des Absturzes des russischen Flugzeugs, dass als Ergebnis der Untersuchung von persönlichen Gegenständen, Gepäck und In Teilen des in Ägypten abgestürzten Flugzeugs wurden Spuren eines im Ausland hergestellten Sprengstoffs gefunden. Es geschah wie ein Terroranschlag.

Im Gegenzug die ägyptischen Behörden. Der ägyptische Außenminister Sameh Shukri sagte, dass dieser Kriminalfall den Angriff als eine der Versionen betrachtet.

Im März 2016 gab die Internationale Kommission zur Untersuchung des Absturzes des russischen Flugzeugs A321 bekannt, dass es vom russischen Untersuchungsausschuss stammt, und übergab es an die ägyptische Generalstaatsanwaltschaft, um die rechtlichen Verfahren abzuschließen. Die Kommission selbst wird trotz der Übergabe des Falls an die Ermittlungsbehörden der Staatssicherheit des Landes die technische Untersuchung des Schiffswracks fortsetzen.

Mitte April meldete Ägyptens Generalstaatsanwalt Nabil Sadeq den Absturz eines russischen Flugzeugs bei der Obersten Staatsanwaltschaft des Landes. Die Entscheidung des Leiters der Aufsichtsbehörde, die im Text der Erklärung vermerkt ist, wurde auf der Grundlage von Daten aus dem Bericht des Untersuchungsausschusses Russlands getroffen, "die auf den Verdacht einer kriminellen Spur hindeuten".

Im Juni sagte CIA-Direktor John Brennan im US-Senat, dass der amerikanische Geheimdienst die Beteiligung an der Explosion des russischen Passagierflugzeugs A321 der ägyptischen Gruppe Ansar Beit al-Maqdis, die der Terrorbewegung Islamischer Staat die Treue geschworen hatte, verboten habe in vielen Ländern (ISIS), und am 4. August kündigte das ägyptische Verteidigungsministerium die Liquidierung des Anführers dieser Terrorgruppe an.

Am 28. August begann die Kommission zur Untersuchung des Absturzes, Fragmente der Flugzeugstruktur in einem Flugzeughangar in der Stadt Kairo zu "auslegen", wo sie von der Absturzstelle angeliefert wurden. Nach seiner Fertigstellung wurde der Punkt bestimmt, von dem aus die Zerstörung des Rumpfes des Liners begann.

Medienberichten zufolge haben Experten bei der Analyse der Berechnungen der zusammengebauten Fragmente des A321 im Hangar des Flughafens von Kairo festgestellt, dass die Terroristen einen Sprengsatz im Heck des Schiffes platzierten, die Explosion verursachte die Trennung des Heckteils und eine unkontrollierter Tauchgang. Ihren Angaben zufolge hat Russland einen Bericht über die Ursachen der Katastrophe fast fertiggestellt, der eindeutig auf eine terroristische Spur hinweist: Es wurde ein mächtiger Sprengsatz mit Uhrwerk eingesetzt, der eine starke Druckwelle und Feuer provozierte.

Untersuchung des Absturzes des russischen A321 über der Sinai-Halbinsel. Am 24. Oktober wurde bekannt, dass eine von der ägyptischen Generalstaatsanwaltschaft gebildete Untersuchungskommission zwölf der Wrackteile des Liners für eine detaillierte Untersuchung an ein Labor für Legierungswissenschaften schickte.

Nach der Katastrophe wurden Flüge nach Ägypten aus der Russischen Föderation und der Touristenstrom. Russland kündigte die Notwendigkeit an, die Sicherheit auf ägyptischen Flughäfen zu gewährleisten, um den Flugverkehr zwischen den Ländern wieder aufzunehmen. Flüge in dieses Land wurden auch von einer Reihe europäischer Fluggesellschaften ausgesetzt. Die ägyptischen Behörden unternehmen große Anstrengungen, um die Sicherheitsmaßnahmen in Urlaubsgebieten und Flughäfen zu verbessern, um den Touristenstrom wiederherzustellen. In den seit der Tragödie vergangenen Monaten haben viele ausländische Expertendelegationen Kairo, Hurghada und Sharm el-Sheikh mit der Sicherheitsinspektion ägyptischer Flughäfen besucht.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

Zu widersprüchlich sah bisher das Bild des Absturzes aus, was zu vielen Gerüchten und unbestätigten Versionen führte, die sich umgehend in den Medien verbreiteten. Offiziell wurde im Moment nur die Tatsache bestätigt, dass das Flugzeug in der Luft auseinanderzufallen begann. Das teilte der Leiter der Bundesluftfahrtbehörde Alexander Neradko mit. Ihm zufolge sind die Trümmer des Flugzeugs in einem Umkreis von 20 km verstreut.

Alle anderen Daten über die früher aufgetretene Katastrophe sind jetzt fast vollständig widerlegt. Die Statistik solcher Widerlegungen von MK wurde von Spezialisten der International Consultative and Analytical Agency Flight Safety präsentiert:

Die Information, dass die Besatzung ein Problem an Bord gemeldet habe, dass sie eine Landung in Kairo oder auf einem anderen nahe gelegenen Flugplatz beantragt habe, wurde vom ägyptischen Minister für Zivilluftfahrt widerlegt, der am Abend des 1. November erklärte, die russische Besatzung habe keine Not gegeben signalisiert und sich nicht gemeldet.

Die Information, dass das Flugzeug abgestürzt sei und zwei seiner großen Teile – der Rumpf und das Leitwerk – am Boden liegen, wurde durch das Video widerlegt.

Auch die Information, dass das Heckteil verbrannt sei, wird durch Fotos und Videos widerlegt.

Die Information, dass Retter das Stöhnen der Passagiere im abgestürzten Flugzeug hören, wird durch das Auftauchen der Trümmer widerlegt - niemand kann mit einer solchen Zerstörung überleben.

In der Zwischenzeit sagte Sergey Melnichenko, Generaldirektor der International Advisory and Analytical Agency Flight Safety, gegenüber MK, Ägypten habe Informationen veröffentlicht, die einen Vorschlag an Fluggesellschaften enthalten, den Luftraum über dem Nord-Sinai nicht zu nutzen, bis die Umstände des Vorfalls geklärt seien. Die Nachrichtenwelle der Fluggesellschaften über die Einstellung von Flügen in diesem Bereich ist also nicht mehr ihre früher angekündigte Eigeninitiative, angeblich um die Passagiere zu beruhigen.

Laut Melnichenko deuten im Internet verfügbar gewordene Satellitenbilder, die Trümmerfelder zeigen, darauf hin, dass die Streuung von Teilen des Flugzeugs über eine Fläche von mehreren Kilometern wirklich Anlass zu der Annahme gibt, dass der Zerfall des A321 begann in der Luft. Es ist möglich, dass der vordere Teil des Flugzeugs, in dem sich der Transponder und seine Antenne befinden, etwas weiter geflogen ist als die ersten Teile der Struktur, die sich vom Flugzeug getrennt haben - sie wurden entlang der Route näher als der Punkt gefunden, an dem die Markierung vom Transponder verschwunden.

„Die Tatsache, dass die Vorderseite des Flugzeugs in einer umgekehrten Position liegt“, sagt Sergey Melnichenko, „erklärt sich durch die Gesetze der Aerodynamik und das Design des Flugzeugs. Während die Flügel für Auftrieb sorgen, ist der am Heck befindliche Stabilisator für die Längsstabilität des Flugzeugs verantwortlich. Wenn wir davon ausgehen, dass sich der Heckteil aus irgendeinem Grund in der Luft getrennt hat, geht die Nase des Flugzeugs sofort nach unten und der hinter den Flügeln verbleibende Teil nach oben. Es bleibt also die Ursache für die Ablösung des Heckteils zu klären und die Haupt- und Begleitursachen des Unfalls werden deutlich. Hoffentlich werden sie tatsächlich gefunden."

Mit der Entschlüsselung der „Black Boxes“ verbinden sich in diesem Zusammenhang nun die größten Hoffnungen aller Experten, die wahren Ursachen der Katastrophe aufzuklären. Spezialisten der Flight Safety Agency glauben jedoch, dass „es möglich ist, dass die nach der Dekodierung der Rekorder erhaltenen Daten nicht ausreichen, um das Bild des Geschehens vollständig wiederherzustellen. Erinnern Sie sich, wie viele Hoffnungen mit der Entschlüsselung der "Black Boxes" der abgestürzten malaysischen Boeing verbunden waren, aber es bestätigte nur, dass das Flugzeug aufgrund äußerer Einflüsse abstürzte.