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Eine Reihe von Meisterkursen von Yuri Fadeev wurde 2011-2013 in der Zeitschrift Yacht Russia veröffentlicht.

Das Meer ist eine tückische Sache, und selbst die vorsichtigsten und vernünftigsten Kapitäne und Seeleute könnten früher oder später über Bord gehen. Das Training für diese äußerst unerwünschte Situation ist sehr wichtig und sollte mehrmals pro Saison stattfinden. Sie sollten sofort versprechen, dass Sie bei Ihrem nächsten Ausflug auf See versuchen werden, fünf Minuten mit der Crew die mögliche Situation zu besprechen und sogar ein wenig zu trainieren! Es wird nicht lange dauern, etwa 10 Minuten, und jedes Mal werden Sie und Ihr Team mehr und mehr Vertrauen gewinnen, dass Sie jemanden, der über Bord gefallen ist, schnell, geordnet und sicher bergen können. Nun, ich sage dir, wie es geht!

Auf keinen Fall sollte man an einer Person trainieren, es kann sehr böse enden – ein Kotflügel mit einer kleinen Ladung oder nur ein Eimer – der perfekte Oscar!

Also, jemand ist ausgefallen, was sollten Sie tun?

1. Rufen Sie laut „MANN ÜBER BORD!!!“
2. Ernennen Sie eine Person, die nur eines tut: mit der Hand auf die Person über Bord zeigen, ohne den Blick abzuwenden. Seien Sie beim Training nicht faul, lassen Sie Ihr Teammitglied zeigen und beobachten, das ist wirklich äußerst wichtig.
3. Wenn Ihr GPS über eine MOB-Taste (Man Over Board) verfügt, drücken Sie diese selbst oder delegieren Sie sie.
4. Zählen Sie bis 5. Dies ist Ihre einzige und letzte Chance, sich zu beruhigen. Der Erfolg der Operation, Ruhe, nur Ruhe hängt davon ab, was Sie jetzt tun und sagen! Befehlen Sie klar und deutlich, indem Sie die Personen vor dem gewünschten Befehl beim Namen nennen. Der Befehl zum „Einrollen des Auslegers“ führt zu einem Frontalzusammenstoß zwischen drei darauf eilenden Personen.
5. Führen Sie das Mann-über-Bord-Manöver durch. Wie das geht, wird weiter unten besprochen.
6. Nutzen Sie die digitalen Funktionen des Radios (DSC Distress) und Mayday-Anrufe. Sie können es später jederzeit stornieren. Wenn Sie also Zweifel haben, seien Sie nicht schüchtern und gehen Sie vor allem kein Risiko ein. Berücksichtigen Sie die Besonderheiten des Wassergebiets, der Wetterbedingungen und der Teamzusammensetzung.
7. Mach es sofort Heftzwecke, aber bewegen Sie die Fockschot nicht auf die Leeseite. Die Yacht begann zu treiben. Dieses Manöver kann und sollte von jedem Anfangskurs aus durchgeführt werden, wodurch die Yacht sofort gestoppt wird. Wenn Sie sich unter dem Spinnaker befinden, kreuzen Sie an und entfernen Sie den Spinnaker schnell im Windschatten des Großsegels.
8. Völlig Großschot auswählen, die Grotte ist nicht mehr gefährlich.
9. Prüfe das Es gibt keine Enden im Wasser, besonders wenn Sie einen Spinnaker dabei hatten. Den Motor starten.
10. Wenn der Motor anspringt, Verstauen Sie den Ausleger.
11. Kehren Sie unter dem Motor zu der Person zurück und wenn Sie in der Nähe sind, Wirf eine Danboje und ein Hufeisen. Unterstützen Sie die Person, sagen Sie ihr, dass Sie jetzt zurückkommen, alles wird gut! Bitten Sie sie, nirgendwo zu schwimmen und an Ort und Stelle zu bleiben. Heben Sie es noch nicht auf.
12. Entfernen Sie sich unter dem Motor von der Person gegen den Wind. 50-60 Meter.
13. Drehen Sie sich um und kehren Sie zurück. Versuchen Sie, die Person in der Nähe zu halten Lee Leichentuch. Auf diese Weise nähern Sie sich der Person aus dem Wind
14. Stoppen Sie die Yacht und Motor im Leerlauf Ich erreiche die Person nicht - Scheiße!!!
15. Wirf eine Leine und eine Person auswählen.
16. Das Gleiche wie 1) oben – Wende und Drift.
17. Aber! Der Motor startet nicht oder ist nicht vorhanden. Leg dich hin Achterstag-Rate. Wenn 1) schnell genug erledigt wird, ist die Richtung fast wieder bei der Person. Passen Sie das Großsegel für diesen Kurs an und werfen Sie die Fockschot auf die Standard-Leeseite.
18. Wenn Sie vorbeikommen, werfen Sie es weg Hufeisen/Danbuy. Heben Sie es noch nicht auf.
19. Bewegen Sie sich 50-60 Meter entfernt und Heftzwecke.
20. Komm auf den Mann zu Amwindkurs, die Mensch und verbindet Lee Leichentuch. Wenn genügend Wind vorhanden ist, entfernen Sie den Ausleger und nähern Sie sich nur unter der Grotte, bewegt sich die Yacht langsam und kontrolliert auf die Person zu und steht auf der Luvseite.
21. Wenn der Abstand zur Person es zulässt, prüfen Sie, ob die Großschot vollständig frei ist. Die Grotte beginnt zu spülen. Wenn ja, großartig, Sie können die Yacht von der Person abhalten, indem Sie das Giga-Sheet übergeben.
22. Wenn die Großschot beim Loslassen der Großschot nicht gespült wird, gegen den Wind gehen– Setzen Sie die Yacht für ein paar Sekunden scharf auf den Golfwind und bringen Sie sie wieder auf den Amwindkurs zurück. Überprüfen Sie das Großsegel noch einmal. Wenn es schwimmt, wenn die Hauptschot eingelegt ist, ist alles in Ordnung. Wählen Sie die Hauptschot und nähern Sie sich der Person weiter.
23. 10-20 Meter (abhängig von Wind und Wellen) Gib mir das Hauptblatt, das Großsegel wird überflutet, die Yacht kommt allmählich zum Stillstand. Versuchen Sie, den Zeitpunkt so zu wählen, dass die Yacht in der Nähe der Person anhält. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie es nicht geschafft haben, wählen Sie schnell die Großschot aus, das Großsegel funktioniert und gibt Ihnen ein paar zusätzliche Meter Fahrt.
24. Wirf eine Leine und eine Person auswählen.

Yacht unter Segel, mit laufendem Motor

Mann über Bord – unter dem Motor abholen

Yacht unter Segel, ohne funktionierenden Motor

Mann über Bord – gerät unter Segel

Achterstag/Achterstag

Unter Segeln ist die Formel „Achterstag/geschleppter Wind“ sehr nützlich und wird auch häufig beim Festmachen an einem Ponton oder beim toten Ankern verwendet. Diese Kurse sind reziprok, 120 Grad vom Wind und 60 Grad. Die Reziprozität der Kurse ist wichtig im Dunkeln oder wenn Sie eine Person aus den Augen verloren haben. Wenn Sie schnell eine Kurve gemacht haben, abgedriftet sind und das Achterstag erreicht haben, kehren Sie durch Wegbewegen und Wenden auf einem Am-Wind-Kurs an die gleiche Stelle zurück. Die Strömung spielt hier keine Rolle, sie wirkt sich gleichermaßen auf die Yacht und Oscar aus. Außerdem ist es wichtig zu bedenken, dass wir keine Personen auf Golfkursen oder mehr mitnehmen, die Yacht unter dem Großsegel einfach nicht anhält, das Segel funktioniert, deshalb gehen wir zum ersten Mal vorbei und werfen das einfach weg Wasserfahrzeug.

Wie wählt man eine Person aus?

Es hängt alles von der Yacht, der Besatzung und dem Zustand der Person ab. Am besten besprechen Sie das Problem bei Ihrem nächsten Ausflug mit dem Team. Überlegen Sie, wie dies auf dieser speziellen Yacht umgesetzt werden könnte. Das ist bereits die halbe Miete. Winden kommen fast immer zum Einsatz, eine Person ist bei Nässe ein sehr schweres Ding. Auf modernen Yachten ist das Anheben vom Heck aus einfacher (Leitern, Stufen). Zu den klassischeren Methoden gehören ein Ausleger (deshalb ist es wichtig, dass man sich am Ende des Manövers in Luv der Person befindet, da der Ausleger bereits korrekt positioniert ist), Fallen, Toppenant, Hebezeuge oder spezielle MOB-Systeme. Ich kenne auch mehrere Fälle, in denen eine Person erfolgreich mit Sturmsegeln herausgezogen wurde, zum Beispiel mit einem Trysegel (klein und aus dickem Segeltuch), das unter der Person hindurchgeführt und am Fall befestigt wurde. Oft werden aufgeblasene Asse verwendet, fehlen sie, werden sie gerettet. Floß. Stellen Sie sich diese Frage im Voraus und alles wird gut!

Viel Spaß beim Training!

Vorrangige Aktionen bei ErkennungMann fällt über Bord

An Deck

Wer als Erster bemerkt, dass eine Person über Bord fällt, muss sofort Maßnahmen ergreifen und sich dabei an der Regel orientieren: „Kreis, Alarm, Beobachtung“ :

1. Werfen Sie den nächstgelegenen Rettungsring zu der über Bord gefallenen Person ( Kreis).

2. Melden Sie schnellstmöglich der Brücke, dass eine Person über Bord gefallen ist ( Angst).

3. Beobachten Sie die Person, die über Bord gefallen ist, ständig und lassen Sie sie nicht außer Sicht ( Überwachung).

4. Werfen Sie ggf. einen zweiten Rettungsring über Bord.

Aktionen des Wachoffiziers

Der Wachoffizier muss nach Erhalt der Meldung, dass eine Person über Bord gefallen ist, unverzüglich folgende Maßnahmen ergreifen:

1. Bewegen Sie das Lenkrad auf die Seite, von der die Person gefallen ist, und halten Sie das Auto nach Möglichkeit an, um das Heck des Schiffes zu bewegen und die Person nicht vom Propeller in den Strahl zu ziehen.

2. Werfen Sie einen Rettungsring mit einer leicht rauchenden Boje von der Seite einer über Bord fallenden Person über Bord.

3. Erklären Sie den Alarm „Mann über Bord“, indem Sie drei lange Pieptöne ertönen lassen.

4. Drücken Sie auf GPS, AIS, elektronischer Karte oder Radar die Taste „MOB“ (Männer über Bord), um die Koordinaten des Ortes, an dem ein Mann über Bord gefallen ist, auf dem Display anzuzeigen und zu speichern.

5. Verwenden Sie das UKW-Signal, um die Dringlichkeit „Pan-Pan“ zu signalisieren, um Schiffe in der Nähe zu informieren. Wenn möglich, weisen Sie den Decksmann auch an, die Oscar-Flagge des International Code of Signals zu hissen. Wenn sich andere Schiffe in der Nähe befinden, ertönen Sie die Schiffspfeife – „drei lange Töne“.

6. Sorgen Sie für eine kontinuierliche Überwachung der über Bord gefallenen Person. Beleuchten Sie nachts eine über Bord gefallene Person mit einem Scheinwerfer.

7. Führen Sie ein Manöver durch, um das Schiff an die Stelle zurückzubringen, an der die Person über Bord gefallen ist.

8. Informieren Sie den wachhabenden Ingenieur.

9. Wenn die Wetterbedingungen es zulassen, beginnen Sie mit dem Absenken des Rettungsbootes.

10. Rüsten Sie je nach Wetterlage eine Leiter oder ein Rettungsnetz aus.

Schiffsmanöver als Reaktion auf einen „Mann über Bord“-Alarm

Abhängig von den vorherrschenden Umständen und Bedingungen sowie dem Schiffstyp und dem Zeitpunkt, zu dem festgestellt wird, dass eine Person über Bord gegangen ist, werden verschiedene Arten von Schiffsmanövern durchgeführt, um das Schiff an die Stelle zu bringen, an der die Person über Bord gegangen ist. Je nachdem, wie viel Zeit vom Überbordgehen einer Person bis zur Entdeckung vergangen ist, werden folgende Situationen unterschieden:

1. Die Wache im Steuerhaus sah, wie ein Mann über Bord fiel. In diesem Fall beginnen sie mit der Durchführung des Manövers fast in dem Moment, in dem die Person über Bord fällt.

2. Ein Augenzeuge berichtete dem Wächter im Steuerhaus über einen über Bord gefallenen Mann. In diesem Fall vergeht ab dem Moment, in dem die Person über Bord geht, und dem Beginn des Manövers einige Zeit und das Schiff entfernt sich ein Stück von der über Bord gefallenen Person, d. h. das Manöver wird mit einiger Verzögerung durchgeführt.

3. Die Person wird als vermisst aufgefunden und es wird davon ausgegangen, dass sie über Bord gefallen ist. In diesem Fall kann die Zeitspanne vom Überbordfallen einer Person bis zum Beginn des Manövers erheblich sein und das Schiff wird sich in großer Entfernung von ihr befinden.

Um ein Schiff an den Ort zurückzubringen, an dem eine Person über Bord gefallen ist, werden drei Hauptmanövertypen verwendet:

Einzeldrehung (270°-Drehung).

Umkehrung nach Williamsons Methode.

Umkehrung mit der Sharnov-Methode.

Andersons Kehrtwende

a) Legen Sie das Ruder auf die Seite, von der aus die Person über Bord gefallen ist.

b) Nachdem Sie das Schiff auf einen Kurswinkel von 250° vom ursprünglichen Kurs gedreht haben, stellen Sie das Ruder in die „gerade“ Position und beginnen Sie, das Schiff anzuhalten.

Umkehrung mit der Williamson-Methode

Wird verwendet, wenn festgestellt wird, dass eine Person über Bord fällt

a) Das Lenkrad zur Seite verschieben (Wird dieses Manöver unmittelbar nach dem Überbordfallen einer Person durchgeführt, muss das Lenkrad zur Seite verschoben werden, von der aus die Person über Bord gefallen ist).

b) Nachdem sich das Schiff um 60° vom ursprünglichen Kurs entfernt hat, wird das Ruder auf die gegenüberliegende Seite verschoben.

So sieht ein Williamson-Spread auf dem ECDIS-Bildschirm aus. Um Wachoffiziere auszubilden, wurde jeder Wachoffizier auf offener See, wenn keine anderen Schiffe in der Nähe waren, gebeten, eine Williamson-Wende durchzuführen und sich auf den Rückkurs zu begeben. Einige ECDIS verfügen über eine MOV-Funktion (Mann über Bord), die das Ausfahren des Schiffes zu einem bestimmten Punkt erheblich erleichtert. Während des Trainings drückt der Wachoffizier den entsprechenden Knopf am ECDIS und führt ein Manöver durch, dessen Zweck darin besteht, das Schiff auf den Rückwärtskurs und an einen bestimmten Punkt zu bringen. Trotz der scheinbaren Einfachheit des Manövers gelang es nicht allen Assistenten, auch den leitenden Assistenten, dieses Manöver beim ersten Mal erfolgreich durchzuführen. Und das Interessante ist, dass der Erfolg des Manövers nicht von der Erfahrung des Assistenten abhing, die chinesischen „Drei“ mit 6 Monaten Berufserfahrung führten das Manöver problemlos durch und der deutsche „Chef“ mit drei Verträgen in der Position weiter Der Navi Sailor 4000 ist so sehr „ausgerastet“, dass er nicht einmal annähernd den vorgegebenen Punkt erreicht hat. Es ist zu beachten, dass die Assistenten bereits nach der einmaligen Durchführung des Manövers alle folgenden Manöver deutlich sicherer und erfolgreicher durchführten.

Umkehrung mit der Sharnov-Methode

Es kommt zum Einsatz, wenn nach dem Überbordgehen einer Person einige Zeit vergangen ist, bis es entdeckt wird.

a) Bewegen Sie das Ruder zur Seite.

b) Nachdem sich das Schiff um 240° vom ursprünglichen Kurs entfernt hat, wird das Ruder auf die gegenüberliegende Seite verschoben.

c) Wenn das Schiff auf einen Kurs dreht, der 20° unter dem Gegenkurs liegt, wird das Ruder in die „gerade“ Position gebracht und das Schiff auf den Gegenkurs gebracht.

Wenn eine Person über Bord geht, muss derjenige, der dies bemerkt, sofort einen Rettungsring ins Wasser werfen und sich beim Wachoffizier des Kapitäns melden („Mann über Bord rechts!“).

Der Wachoffizier des Kapitäns befiehlt dem Steuermann, das Ruder auf die Seite zu verlegen, von der die Person gestürzt ist, um das Heck wegzubewegen und die Möglichkeit zu verringern, dass die ins Wasser fallende Person vom Propeller getroffen wird. Gleichzeitig wirft er einen Rettungsring mit heller Rauchboje vom Brückenflügel, kündigt den „Mann über Bord“-Alarm an, stellt einen Beobachter, der den Gestürzten im Dunkeln mit einem Scheinwerfer kontinuierlich überwachen muss, und markiert den Position seines Schiffes mit einer Markierung auf dem Videoplotter, der elektronischen Karte oder dem ARPA-Bildschirm und bestimmt in Ermangelung der angegebenen Mittel die Position des Schiffes so genau wie möglich. In der Tabelle der Manöverelemente werden die genannten Aktionen durch die Formulierung ausgedrückt: „Denken Sie daran: Manöver, Kreis, Alarm, Beobachtung!“

Der Wachoffizier startet ein Manöver, um das Schiff an die Stelle zu bringen, an der eine Person über Bord gefallen ist. Der Wachoffizier meldet den Vorfall dem Kapitän und informiert den wachhabenden Ingenieur, benachrichtigt in der Nähe befindliche Schiffe über UKW-Kommunikation und hisst die „OSCAR“-Flagge auf dem Schiff MSS. Die Schiffspfeife ertönt in drei langen Tönen, was nicht nur notwendig ist, um in der Nähe befindliche Schiffe zu warnen, sondern auch, um eine über Bord gefallene Person zu benachrichtigen. dass ihm geholfen wird. Beim Rangieren können Sie dieses Tonsignal wiederholen.

Meldet ein Augenzeuge einen über Bord gefallenen Menschen und werden mit einiger Verzögerung Maßnahmen ergriffen, empfiehlt sich das Manöver „Williamson Turn“ (Koordinatenmethode). Das Ruder wird zur Seite verschoben; Nachdem Sie um 60° vom ursprünglichen Kurs abgewichen sind, drehen Sie das Ruder auf die gegenüberliegende Seite. Wenn Sie vor dem Rückkurs nicht 20° erreichen, stellen Sie das Lenkrad in die „gerade“ Position und legen Sie sich auf den Rückkurs. Die Tabelle der manövrierfähigen Elemente des Schiffes zeigt die Elemente des Manövers „Mann über Bord“ nach der Koordinatenmethode unter Berücksichtigung der aus Feldbeobachtungen ermittelten Eigenschaften dieses bestimmten Schiffes. Der Drehwinkel vom ursprünglichen Kurs, die Betriebszeit für die Ruderverlagerung auf die Gegenseite (in Minuten und Sekunden) und das Erreichen des Startpunkts des Manövers werden für Steuerbord- und Backbordseite getrennt angegeben.

Eine Williamson-Kurve erfordert mehr Zeit als eine einfache Wende und bewegt das Schiff vorübergehend weiter von der Stelle weg, an der eine Person über Bord gefallen ist, bringt das Schiff aber am genauesten an diesen Ort und sein Kielwasser zurück. Wenn das Schiff den Startpunkt des Manövers erreicht, muss die Geschwindigkeit reduziert werden, damit das Schiff schnell anhalten kann.

In einer Situation. Wenn die Tatsache, dass eine Person über Bord fiel, nicht beobachtet wurde, aber der Verlust einer Person an Bord des Schiffes festgestellt wurde, wird die Scarnow-Wende verwendet (in einer anderen Transkription die Sharnov-Wende). Auch das Lenkrad wird in die „An Bord“-Position gebracht; Nach einer Abweichung vom ursprünglichen Kurs um 240° muss das Ruder auf die gegenüberliegende Seite verlagert werden. Bevor Sie 20° vor dem Rückkurs erreichen, stellen Sie das Ruder in die „gerade“ Position, sodass das Schiff dann auf dem Rückkurs liegt.

Die Scarnow-Kurve ermöglicht es dem Schiff, schneller zu seinem Kielwasser zurückzukehren als die Williamson-Kurve. Nach Abschluss der Kurve liegt der Startpunkt für das Manöver jedoch etwa einen Rumpf vom Heck des Schiffes entfernt.

Während der Wende wird das Rettungsboot zum Zuwasserlassen vorbereitet; Um einen ins Wasser gefallenen Menschen direkt an Bord des Schiffes aufzunehmen, ist es notwendig, Rettungsringe mit Leinen, Sturmleitern und Frachtnetze vorzubereiten. Speziell dafür vorgesehene Besatzungsmitglieder müssen in Tauchanzügen und Schwimmwesten (sofern der Anzug ihre Verwendung vorsieht) sowie mit Rettungsleinen bereit sein, ins Wasser zu gehen, um einer über Bord gegangenen Person Hilfe zu leisten.

Bei der Annäherung an die Stelle, an der eine Person gefallen ist, ist es notwendig, die Trägheit des Schiffes zu löschen und das Rettungsboot zu Wasser zu lassen. Wenn es möglich ist, das Opfer direkt an Bord des Schiffes zu heben, ist es notwendig, das Opfer und die Personen, die ins Wasser gehen, um ihm zu helfen, vor dem Wind und der Aufregung durch den Schiffsrumpf zu schützen.

In Fällen, in denen die visuelle Beobachtung der über Bord gefallenen Person verloren geht, insbesondere bei eingeschränkter Sicht, erfolgt das Erreichen des Punktes, an dem die Person über Bord gefallen ist, durch Verfolgen der Markierung auf dem Videoplotter, der elektronischen Karte oder auf dem ARPA-Bildschirm. Dieser Punkt wird bei der Suche als Ausgangspunkt genommen.

22/10/2016

Ein Seemann wird nur einmal als Mann bezeichnet, und zwar dann, wenn er über Bord geht ...

Eine der gefährlichsten Situationen, in die sich ein Mensch auf einem Schiff begeben kann, ist übertrieben sein. Ehrlich gesagt gibt es keine großen Überlebenschancen: Unterkühlung, Ertrinken aufgrund von Panik und Kraftverlust, Meeresräuber und unzureichende Rettungsmaßnahmen können das Leid des Märtyrers nur vergrößern. Darüber hinaus wird sich die Weiterentwicklung des Themas in diesem Artikel ausschließlich auf die Situation konzentrieren, in der eine Person über Bord ging von anderen Besatzungsmitgliedern entdeckt. Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn eine Person vor einiger Zeit vermisst wird, wurden aufgerufen, aber das ist eine ganz andere Geschichte.

Also die Rolle des Skippers in der Situation "Mann über Bord" Schlüssel und wird vor Gericht als vorrangig angesehen. Das Leben hängt davon ab, wie richtig die Handlungen des Wachoffiziers auf der Brücke waren.

Wenn Sie sich auf der Brücke eines neuen Schiffes befinden, versuchen Sie, einige Fragen zu beantworten:

Wo ist der Lenksteuerungsschalter von automatisch auf manuell?

Wie wird die MOB-Funktion auf ECDIS oder GPS aktiviert?

Was sind Ihre Pflichten im Falle eines MANN-ÜBER-BORD-Alarms?

Welche Pflichten haben andere Besatzungsmitglieder während dieses Alarms?

In maritimen Lehrbüchern oder im Internet findet man viele Beschreibungen „einzigartiger Manöver“, um verschiedenen Andersons, Katsmans und Ivanovs die Möglichkeit zu geben, Geschichte zu schreiben. Tatsächlich, Hauptmanöver - zwei. Und ihre Wahl hängt ausschließlich davon ab, wie schnell sich die Ereignisse entwickeln, wie schnell Ihr Schiff ist, wie der Zustand des Meeres ist, welche Entfernung seit dem Sturz einer Person zurückgelegt wurde und wie viel „Raum“ Sie für die Durchführung des Manövers haben , wie sehr Ihre Erfahrung es Ihnen ermöglicht, dieses Manöver kompetent und genau durchzuführen. Iljitschs Manöver, die Wendungen der Chicagoer Polizisten und so weiter – all das nennt man KONTROLLE DES SCHIFFES. Auch hier ist die wichtigste Aktion des Uhrennavigators Notieren Sie die Position und den Zeitpunkt des Sturzes ins Wasser. Konzentrieren Sie sich auf das Schärfen Ausführungsreihenfolge und nicht auf die Anzahl der verschiedenen Manöver. Verschwenden Sie keine Zeit!

Sofortige Maßnahme! Der Wachoffizier erhielt das Signal, dass auf der Steuerbordseite ein Matrose ins Wasser gefallen sei!

Um in einer Notsituation planmäßig zu handeln, drucken Sie ein kleines aus und hängen Sie es auf.

AUFMERKSAMKEIT! Das Manöver erfolgt in Richtung der Seite, von der die Person gestürzt ist!

E Wenn die Zeit für eine sofortige Reaktion verpasst wird, das Schiff hat eine gewisse Strecke zurückgelegt und eine starke Reduzierung der Geschwindigkeit ist nicht erforderlich; ein schnelles Einlaufen in den Kielwasserbereich hilft Sharnov ist an der Reihe.

1) Lenkrad an Bord. 2) Kurs um 240 Grad ändern. 3) Steuern Sie an Bord in die entgegengesetzte Richtung. 4) 20 Grad vor dem Rückkurs. 5) Das Lenkrad ist gerade. Besessenheit und Umkehr.

Nachteil dieses Manövers: großer Umlaufradius.

Bevor Sie ein Manöver durchführen, bewerten Sie es
Navigationssituation. Soweit der Standort anderer Schiffe in Ihrer Nähe dies zulässt Verkehr. Suchen Sie nach Untiefen, Ufern und Schifffahrtsgefahren. Beeilen Sie sich nicht, Anweisungen blind zu befolgen, nur weil sie in Lehrbüchern so geschrieben stehen. Jedes Szenario ist einzigartig und entwickelt sich im Verlauf des Spiels weiter. Die Rettung des Gefreiten Ryan durch die Versenkung eines nahegelegenen Gastankschiffs ist nicht das Beste.

Der „Mann über Bord“-Alarm wird vom wachhabenden Kapitänsassistenten ausgelöst, wenn eine Person über Bord geht oder wenn Personen oder Rettungsmittel auf See entdeckt werden. Der wichtigste Faktor zur Erhaltung menschlichen Lebens ist die Verkürzung der Zeit, die ein Mensch im Wasser verbringt.

Wird eine über Bord fallende Person sofort bemerkt oder eine Person auf dem Wasser sofort erkannt, gibt der Wachmann des Kapitäns dem Steuermann den Befehl, auf manuelle Steuerung umzuschalten, und beginnt mit dem Manöver, indem er einen Rettungsring mit einem Licht abwirft. Rauchende Boje (wodurch der Beginn des Manövers aufgezeichnet wird, was die Suche erleichtert), meldet einen „Mann über Bord“-Alarm und organisiert die Überwachung.

Jeder Seemann, der sich in der Nähe der Kommandobrücke befindet, kann als Beobachter fungieren. Sind keine vorhanden, erfolgt die Beobachtung bis zum Eintreffen der Hilfe durch den Wachoffizier des Kapitäns selbst, um die Person auf dem Wasser (Kreis oder Boje) nicht aus den Augen zu verlieren.

Befindet sich nur ein Wachoffizier auf der Brücke, ist die Vorgehensweise anders: Er wirft mit einer leicht rauchenden Boje einen Rettungsring ab, verkündet den Alarm „Mann über Bord“ und beginnt mit dem Manöver.

Für den Fall, dass ein Überbordfallen erst sehr spät gemeldet wird, meldet der Wachmann dies dem Kapitän und handelt nach dessen Weisung.

Beim Aufspüren von Rettungsmitteln oder einem Notsignal auf dem Wasser im Dunkeln organisiert der wachhabende Kapitänsassistent die Beobachtung und Manöver so, dass man sie nicht aus den Augen verliert, meldet einen „Mann über Bord“-Alarm und meldet ggf. wirft einen Rettungsring mit einer leicht rauchenden Boje aus, um den Standort zu bestimmen.

Bei der Auswahl des ersten Manövers, um zu dem Punkt zurückzukehren, an dem eine Person gefallen ist (gefunden wurde), orientiert sich der Wachmann des Kapitäns an den Wetterbedingungen, der Sicht vom Schiff aus und der Möglichkeit, anzuhalten, um das Boot abzusenken. Es wäre nicht nötig, das Heck von der gestürzten Person wegzuwerfen, wie bisher empfohlen. Angesichts der Geschwindigkeit und Trägheit moderner Schiffe sind solche Aktionen nutzlos.

Nachdem wir die Brücke erreicht haben, gibt der Kapitän Anweisungen, welches Boot für den Stapellauf vorbereitet werden soll.

Bei einem „Mann über Bord“-Alarm nutzt der wachhabende Ingenieur den Rückgang der Umlaufgeschwindigkeit, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, um das Schiff am Ende des Manövers schneller zum Stehen zu bringen.

Am Ende des Manövers, bei Annäherung an eine Person oder lebensrettende Ausrüstung, beim Anhalten des Bootes und beim Herablassen des Bootes, ist der Kapitän verantwortlich.

Das Hauptmanöver, um an die Stelle zurückzukehren, an der eine Person gefallen ist- Dies ist eine Wende um 60 Grad, gefolgt von einem Gegenkurs (Williams-Manöver).

Die Methode hat folgende Vorteile:

Beim Setzen eines Gegenkurses folgt das Schiff dem Kielwasser des Schiffes, was diese Methode unabhängig vom Zeitpunkt der Erkennung eines über Bord fallenden Menschen macht;

der Beobachtungssektor ist auf kleine Vorwärtswinkel relativ zum Kurs beschränkt;

Bei zweimaligem Ruderumlegen ist ein schneller Geschwindigkeitsverlust gewährleistet, was das Absenken des Bootes am Ende des Manövers erleichtert.

Der Nachteil dieser Methode ist die relativ lange Dauer. Dies fällt jedoch nicht so sehr ins Gewicht, wenn man bedenkt, dass der Hauptzeitaufwand für das Absenken des Bootes und die anschließenden Aktionen aufgewendet wird.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten und der Möglichkeit eines schnellen Rückwärtsfahrens sowie in anderen Fällen, in denen unter bestimmten Wetterbedingungen eine ständige Überwachung einer Person im Wasser gewährleistet ist, ist es möglich, ein Manöver durch Wenden um 240° (Manöver von Professor Sharnov) durchzuführen. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass die übliche Besatzungszusammensetzung keine kontinuierliche Beobachtung während des Manövervorgangs ermöglicht.

Williams-Manöverdiagramm ist in der Standardtabelle der Manövrierelemente angegeben. Genau dieses Manöver muss bei Übungen geübt werden.

Beim Eintreffen der Beobachter gemäß Alarmplan teilt ihnen der Wachoffizier den Beobachtungssektor und die Besonderheiten der Beobachtung mit. Beobachtungssektoren werden nach Möglichkeit dupliziert.

Die Berichterstattung über den Fall wird organisiert. Tagsüber wird entlang des MCC die „OSCAR“-Flagge gehisst. Zu jeder Tageszeit werden per Sprechfunk Meldungen mit den Koordinaten des möglichen Standorts einer über Bord gefallenen Person gesendet. Auf Anweisung des Kapitäns können Informationen über den Vorfall auch per Funk übermittelt werden.

Die anderen Besatzungsmitglieder versammeln sich mit persönlicher Schwimmausrüstung und angemessener Kleidung an den im Alarmplan angegebenen Orten. Bei Bedarf wird aus ihrer Mitte ein Ersatz oder Nachschub für das Rettungsboot zugeteilt.

Im Boot müssen Sie einen Erste-Hilfe-Kasten zur Erstversorgung des Opfers, eine Decke und eine Thermoskanne mit heißen Getränken dabei haben.

Auf dem etablierten Kanal ist eine zuverlässige UKW-Funkkommunikation zwischen Schiff und Boot gewährleistet.

Bei einem Verlust der Funkverbindung wird die Bewegungsrichtung des Bootes durch visuelle und akustische Signale angezeigt. Ein Ton (ein Lichtblitz), Signal für die rechte Hand – Anweisungen für das Boot, den Kurs auf die rechte Seite zu ändern.
Zwei Töne (Blinken), Signalisierung der linken Hand – Anweisung für das Boot, den Kurs nach links zu ändern. Dementsprechend ist die Signalüberwachung im Boot organisiert.

Wenn sich ein Boot mit einem Verletzten der Schiffsseite nähert, bereiten Sie Folgendes vor:

Mittel zum Heben von Opfern an Bord;

Krankenstation des Schiffes;

Ich brauchte Hilfe mit Informationen vom Boot.

Nachdem die Opfer an Bord gebracht wurden oder die Suche gestoppt wurde, wird eine Nachricht an alle Abonnenten über das Ende des Einsatzes gesendet.

Die Maßnahmen der Besatzung des Rettungsbootes als Reaktion auf einen „Mann über Bord“-Alarm werden gemäß den Anforderungen des SOLAS-74-Übereinkommens eingeübt.