Depot in der Nähe von Moskau, wie man dorthin kommt. Podmoskownaja (Bahnhof). Mit dem Auto fahren

Im Rahmen des Baus der Rigaer Eisenbahn (ehemals Vindava-Eisenbahn) wurde a
Bahnhof Podmoskownaja. Als der Verkehr auf der Straße wieder aufgenommen wurde, wurde auch ein Fächerlokomotivdepot mit Drehscheibe errichtet. Bis zur Eröffnung des Bahnhofs Vindavsky (heute Rizhsky) im September 1901 fuhren Züge vom Bahnhof ab. Vor der Eröffnung des Bahnsteigs Krasny Baltiets im Jahr 1945 wurde der Personenverkehr über den Bahnhof abgewickelt. In den 1940er Jahren war der Bahnhof der größte Rangierbahnhof des Moskauer Eisenbahnknotens. Mittlerweile verläuft die Passagierlinie nördlich von Podmoskovnaya, einem der größten Güterverkehrsknotenpunkte Moskaus. Das Depot liegt zwischen der U-Bahn-Station Sokol und dem Waldpark Timiryazevsky. Jetzt ist dies das einzige Moskauer Depot, das die Infrastruktur für die vorbeugende Wartung von Dampflokomotiven unterhält. Das Depot bedient sowohl lokale Dampflokomotiven (die täglich im Rahmen des Ausflugsprogramms des Russischen Eisenbahnmuseums vom Bahnhof Rizhsky verkehren) als auch Dampflokomotiven des Shcherbinsky-Rings. Hierher werden Besucher im Rahmen des „Retro Train“-Ausflugs gebracht, der vom Bahnhof Rizhsky abfährt.

Im Jahr 2001 wurde folgendes Schild aufgestellt:

Der Bahnhof hat ein hölzernes Bahnhofsgebäude, einen Komplex von Depotgebäuden erhalten: einen Wasserturm, ein fächerförmiges Lokomotivdepotgebäude mit Drehscheibe, ein Verwaltungsgebäude (Depotbüro) und ein Haus für das Personal, das den Turm bedient. Alle Gebäude wurden 1901 im Jugendstil erbaut und bilden ein einziges architektonisches Ensemble – laut Internetquellen das letzte, das an der Eisenbahnlinie Moskau-Vindava erhalten blieb.
Machen wir zunächst einen Spaziergang zum Ventilator. Früher gab es 13 Parkplätze, später wurden einige davon in Räumlichkeiten umgewandelt. Derzeit ist Platz für 9 bzw. 10 Dampflokomotiven/Lokomotiven:

Alle Eingänge sind aus Ziegeln, ebenso der vordere Teil des Ventilators. Der Haupthangar besteht aus Stahlbeton.

Trotz der geringen scheinbaren Größe des Ventilators ist er innen sehr geräumig - die Breite des Ventilators beträgt 30 Meter, die Höhe beträgt bis zu 8-9 m:

Die Höhe dieser L-Lokomotive beträgt 5 Meter!

In den Hangars sind auch zerlegte und restaurierte Dampflokomotiven untergebracht:

Die Torflügel hängen möglicherweise schon seit mehr als 110 Jahren hier und haben 5 Generationen von Monteuren gesehen :)

Im Allgemeinen ist es ziemlich cool, an einem solchen Fächer entlangzugehen; man ahnt nicht einmal, was man hinter dem Durchgang zum nächsten Abschnitt sehen wird. Jeder Abschnitt verfügt über 5 Lokomotivsitze:

Und hier ist es leer, er ist wahrscheinlich gegangen, um Passagiere zu befördern :)

Wir haben den Arbeitsplan für 3 Monate im Voraus erfüllt:

Trotz der Loyalität der ortsansässigen Monteure wurde darauf verzichtet, mit einer Kamera ins Auge zu fallen, und so zogen wir uns von dort aus bald auf die Straße zurück. Weitere Fotos der Eingänge zu den Hangars:

Entlang der Fächerbahn werden die Lokomotiven durch eine Drehscheibe verteilt, die natürlich noch in Betrieb ist:

Die Holzbude des Kreisleiters ist noch erhalten:

Sehr interessant ist die Elektrifizierung des Kreises zu Pferd:

Die Bahngleise verlaufen vom Bahnhof in drei Richtungen – vom westlichen Teil des Bahnhofs entlang der Konstantin-Tsarev-Straße der MK-Moskauer Eisenbahn bis zum Bahnhof Serebryany Bor sowie in Richtung Rzhev und dem Bahnhof Rizhsky (in Richtung Rizhsky). Und die Straßen, die das Depot verlassen, sind im Allgemeinen gruselig:

Beim Verlassen gibt es noch eine weitere Rarität – eine hydraulische Säule zum Befüllen von Lokomotiven mit Wasser:

Auf dem Gelände des Depots gibt es einen weiteren Hangar für 2 Lokomotivplätze. Nach meinem Verständnis ist dies die Hauptwerkstatt, in der kurzfristige kleinere Reparaturen, Schmierungen und Inspektionen von Maschinenteilen durchgeführt werden. Zum Zeitpunkt unseres Besuchs waren es zwei Dampflokomotive L Anfang der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts. Die Höhe dieser Kolosse beträgt 4,99 m und das Arbeitsgewicht beträgt bis zu 102 Tonnen!!!

So sieht der Eingang zum zweiten Hangar aus der Ferne aus:

Am Eingang stehen noch ein paar rostige Lokomotiven:

Auch auf dem Territorium der Region Moskau gibt es Denkmäler. Beispielsweise die allgegenwärtige Gedenktafel zur Erinnerung an die im Zweiten Weltkrieg Gefallenen:

Alter Wasserturm, erbaut 1901. Ich denke, jetzt wird es nicht für den vorgesehenen Zweck verwendet.

Der „moderne“ Ersatz für Dampflokomotiven ist die Lokomotive ChME3 aus dem Jahr 1989:

Im Allgemeinen sind wir aus Versehen in das Depot geraten; es gab keinen solchen Zweck. Als wir gerade durch den Timiryazevsky-Park gingen, sahen wir eine rauchende Dampflokomotive in Richtung Riga zwischen den Bahnsteigen Krasny Baltiya und Grazhdanskaya und beschlossen, einfach mal einen Blick auf die Dampflokomotiven zu werfen :)

Laut Wikipedia wurde am 18. November 2008 das Moskauer Regierungsdekret Nr. 1070-PP „Über den allgemeinen Plan für die Entwicklung des Moskauer Eisenbahnknotenpunkts“ verabschiedet. Gemäß diesem Beschluss wird der Bahnhof Podmoskownaja aufgelöst und an seiner Stelle ein Wohngebiet errichtet, was hoffentlich nicht passieren wird!

Ende Juli erfuhr ich unter anderem von der Ankunft des Chefs der Russischen Eisenbahn zur Eröffnung eines Museums- und Industriekomplexes auf der Grundlage des Depots Podmoskovnaya. Leider war die Akkreditierung bereits geschlossen, also bin ich in meiner Freizeit mit einem Kind, das Züge wirklich liebt, dorthin gefahren.

Lassen Sie uns also gleich über die Hauptsache sprechen: KOMMEN SIE NICHT werktags hierher. Das Museum ist nur am Wochenende von 10 bis 16 Uhr geöffnet. Da das Museum nicht einmal über eine eigene Website verfügt, können Sie sich nur über diesen Beitrag oder einen Zettel am geschlossenen Tor darüber informieren.

Der Bahnhof und sein Lokomotivdepot wurden 1901 erbaut. Dort wurden auch ein Fächerlokdepot mit Drehscheibe und ein Wasserpumpwerk errichtet. Im Jahr 1938 wurde am Bahnhof ein Verbindungsgleis mit dem im Bau befindlichen Elektrodepot Sokol gebaut, über das die Moskauer Metro begann, Wagen aus dem Werk zu empfangen.

Kreisverkehrsdepot am Bahnhof Podmoskovnaya. 1900-1930

Am Eingang wurde ich von einem höflichen Wachmann begrüßt. Er nahm kein Geld für die Tickets, was mich überraschte, aber dann wurde mir klar, warum. Er brachte mich zum Bahnhofsgebäude. Tatsächlich befindet sich das Bahnhofsgebäude an einem anderen Ort, aber es wurde beschlossen, in diesem Hauswirtschaftsraum ein Museum einzurichten, damit alle Gegenstände an einem Ort waren.

Es gibt einen Warteraum, eine Kasse...

... Gepäckraum

Es gibt auch ein Buffet und ein Modell eines Omnibusses, an dem man sitzen kann, aber das ist im Grunde auch schon alles. Aber es ist klar, warum sie kein Geld für den Eintritt genommen haben. In naher Zukunft wird in einem separaten Gebäude ein Café eröffnet und es werden Ausflüge zum Depot selbst angeboten. In der Zwischenzeit können Sie es von außen betrachten

Wenn Sie Glück haben, finden Sie in der Nähe eine funktionierende Dampflokomotive.

Außerdem wurde Ende Juli das modernste Triebwerksdepot Russlands, Podmoskovnaya, am Bahnhof eröffnet, wo elektrische Personenzüge, die entlang des Kleinen Rings der Moskauer Eisenbahn verkehren, sowie Lastochka- und Sapsan-Züge verkehren. werden gewartet. Vom Museum zum Depot kann man zu Fuß gehen; niemand fährt. Durch das Glas hatte ich Gelegenheit, den halb zerlegten Sapsan zu bewundern

Podmoskownaja- Kreuzungsbahnhof der Richtung Riga der Moskauer Eisenbahn in Moskau, im Bezirk Sokol gelegen.

Geschichte der Station

Der Bahnhof wurde 1901 im Rahmen des Baus der Vindava-Eisenbahn (heute Rigaer Richtung der Moskauer Eisenbahn) gebaut. Mit der Öffnung des Straßenverkehrs wurden ein Fächerlokomotivdepot mit Drehscheibe und ein Wasserpumpwerk mit Kohlenlager zur Ausrüstung von Dampflokomotiven errichtet. Von diesem Bahnhof fuhren Züge bis zur Eröffnung des Bahnhofs Vindavsky im September 1901 ab; der erste Zug fuhr am 2. Juli 1901 ab.

Im Jahr 1938 wurde am Bahnhof ein Verbindungsgleis mit dem im Bau befindlichen Elektrodepot Sokol gebaut, über das die Moskauer Metro begann, Wagen aus dem Werk zu empfangen.

Vor der Eröffnung des Bahnsteigs Krasny Baltiets im Jahr 1945 wurde der Personenverkehr über den Bahnhof abgewickelt. Seit etwa demselben Jahr gelangt man über eine Fußgängerbrücke über die Bahnhofsgleise zum Bahnsteig Krasny Baltiets.

In den 1940er Jahren war der Bahnhof der größte Rangierbahnhof des Moskauer Eisenbahnknotens.

Unternehmen und Bahnhofsinfrastruktur

Infrastruktur

Die Bahngleise verlaufen vom Bahnhof in drei Richtungen: vom westlichen Hals des Bahnhofs entlang der Konstantin-Tsarev-Straße der Moskauer Eisenbahn MK bis zum Bahnhof Serebryany Bor sowie in Richtung Rzhev und dem Bahnhof Rizhsky (entlang der Riga-Richtung des Moskauer Bahnhofs). Eisenbahn). Die Grenzen des Bahnhofs Podmoskovnaya umfassen die Bahnsteige Krasny Baltiets, Leningradskaya und Pokrovskoe-Streshnevo, da sich die ersten beiden in unmittelbarer Nähe befinden, und auf dem Bahnsteig Pokrovskoe-Streshnevo gab es bis vor kurzem einen Gleisausbau im Zusammenhang mit dem Bahnhof Podmoskovnaya. Der Gleisausbau verfügt über mehr als 30 Gleise, die zum Depot gehörenden Gleise nicht mitgerechnet.

Am Bahnsteig Krasny Baltiets in der Kosmonavta Volkov-Straße gibt es Haltestellen für den Bus Nr. 780 und den Trolleybus Nr. 57. Vom Bahnhof aus können Sie zur Ambulatorny Lane, 2nd Ambulatorny Avenue, 3rd Baltiysky Lane aussteigen. und st. Kosmonaut Wolkow. Die nächsten U-Bahnstationen sind Sokol und Voikovskaya.

Bahnhofsunternehmen

Am Bahnhof befindet sich eine Werkstatt des nach Iljitsch benannten Lokomotivdepots PM-18 und bis in die 2000er Jahre ein Lokomotivdepot PM-16 Podmoskovnaya. Das rollende Material sind Diesellokomotiven ChME2 und ChME3. Am Bahnhof ist auch ein Bergungszug stationiert. Das Ladeterminal funktioniert.

Historische Monumente

Der Bahnhof hat ein hölzernes Bahnhofsgebäude (Kosmonavta Volkova Str., 10, Gebäude 2) sowie einen Komplex von Depotgebäuden erhalten: einen Wasserturm, ein Fächerlokomotive-Depotgebäude mit Drehscheibe, ein Verwaltungsgebäude (Depotbüro). ) und ein Personalhaus, das dem Turm dient. Alle Gebäude wurden 1901 im Jugendstil erbaut und bilden ein einziges architektonisches Ensemble – das letzte, das auf der Eisenbahnlinie Moskau-Vindava erhalten blieb; Alle anderen Stationen wurden während des Großen Vaterländischen Krieges teilweise oder vollständig zerstört. Vor der Eröffnung des Vindavsky-Bahnhofs (heute Rizhsky-Bahnhof) am 11. September 1901 diente Podmoskovnaya als Endbahnhof der Moskau-Vindavsky-Eisenbahn und in der Zeit von Juli bis September 1901 als einer der Bahnhöfe der Hauptstadt. Seit Dezember 2008 sind die Gebäude von Podmoskovnaya historische und architektonische Denkmäler von regionaler Bedeutung und stehen unter staatlichem Schutz. Seit 2006 ist Podmoskovnaya eine Touristenattraktion – es finden regelmäßig Führungen durch den Bahnhof und das Depot für jedermann statt. Jeden Sonntag fährt ein lokbetriebener Retro-Zug vom Rizhsky-Bahnhof nach Podmoskovnaya. Während des Rundgangs können Sie die historischen Gebäude des Bahnhofs besichtigen und dabei zusehen, wie sich die Lokomotive auf der Drehscheibe dreht und die Lokomotive mit Wasser füllt.

Bewegung rund um den Bahnhof

Fahrtrichtung

Durch den Bahnhof verkehren Züge in drei Richtungen:

• Nach Osten
• Im Westen - zum MK MZD.
• Im Nordwesten - nach Manikhino-1, Rschew, Welikije Luki, Riga.

Zugbewegung

Personenzüge (3 Paar pro Tag) verkehren ohne Halt und nur in Richtung Riga der Moskauer Eisenbahn durch den Bahnhofspark, ebenso wie Nahverkehrszüge (ca. 75 Paare pro Tag), die auf den Bahnsteigen halten

#Lokomotivdepot in der Nähe von Moskau

Das Museum nimmt noch keine Olympiateilnehmer auf

Mittwoch - Samstag von 10:00 bis 16:45 Uhr; Sonntag von 10.00 bis 16.30 Uhr. Die Kasse schließt um 16:00 Uhr

Ticketpreis: Erwachsene Besucher - 150 Rubel. Rentner, Studenten, Schüler 100 Rubel. Kinder unter 7 Jahren 60 Rubel. Freier Eintritt – jeweils am dritten Mittwoch im Monat (nur für Olympiateilnehmer). Die Kosten für die Exkursion (Anmeldung ausschließlich telefonisch im Museum) betragen 1.500 Rubel. (Gruppe bis 20 Personen). Wenn Sie das Museum im Rahmen eines Ausflugs besuchen, erwerben Sie an der Museumskasse einen Besichtigungsgutschein und eine Eintrittskarte. Das Ausflugspaket ist nur mit einer Eintrittskarte gültig. Alle Ausflugsleistungen werden unabhängig vom Besuchstag an der Kasse bezahlt.

Historische Stätte „Lokomotivdepot“ am Bahnhof „Podmoskownaja“ An der historischen Stätte des Lokomotivdepots sehen Sie die Räumlichkeiten und das Gebäude des Bahnhofs, die die Atmosphäre und Einrichtung des frühen 20. Jahrhunderts nachbilden. Im Bahnhofsgebäude gibt es einen alten Fahrkartenschalter und einen Telegrafen, Sie besichtigen die Warteräume für verschiedene Publikumsschichten und schauen natürlich in das Buffet, wo Sie sehen können, wie Besucher auf die Ankunft oder Abfahrt warteten des Zuges wurden zuvor bedient. Im Wartezimmer gibt es einen sehr interessanten interaktiven Spiegel. Wenn man hineinschaut, sieht man sich in einer Menschenmenge, die ihren Geschäften nachgeht. Darüber hinaus können Sie zu Beginn des 20. Jahrhunderts mit einer Postkutsche eine virtuelle Tour durch Moskau unternehmen, vom Dorf Vsekhsvyatskoye bis zum Roten Platz. Auf dem Museumsgelände befindet sich ein Wasserturm. Sie können den Raum besichtigen, in dem Ihnen interaktive Exponate und der Vorgang des Betankens und Befüllens einer Dampflokomotive mit Wasser gezeigt werden. Und das ist noch nicht alles... Sie besuchen das Büro des Bahnhofsvorstehers, wo Sie ein Arbeitsbüro sehen werden. Die Atmosphäre der Antike spüren Sie in der Dienstwohnung eines Eisenbahnangestellten aus dem frühen 20. Jahrhundert. Im Depot können Sie Mitarbeiter beobachten, die in der Maschinenwerkstatt ein Teil für die Reparatur einer Dampflokomotive herstellen. In der Halle steht eine Dampflokomotive der Baureihe Er 766-24, ein ungewöhnlicher Querschnitt, bei dem Sie den Aufbau antiker Dampflokomotiven kennenlernen können. Die Ausstellung endet mit einem Wendekreis des Lokomotivdepots. Wo Lokomotiven mit Rauch und Dampf stehen und darauf warten, loszufahren.