Die Flussflotte begann sich sofort in schäbige, rostige Kisten zu verwandeln, mit ungereinigten Glocken und Messingsternen, ohne Deckwischer, mit zerrissenen Klirren, mit bedrohlich hervorstehenden Stahldrähten anstelle von geflochtenen Schlaufen an den Enden der Festmacherleinen, die mit zu einem Knoten zusammengebunden waren Abschleppseile.

Der 1. Offizier, ein Vertreter des Führungsstabes, war nicht in der Lage, alle Aufgaben des Bootsmanns zu bewältigen.

Dies erfordert besondere wirtschaftliche Begabung und vielfältige Kenntnisse und Fähigkeiten, die anderen Menschen unbekannt sind.

Beginnen wir mit der Hauptsache

Der Bootsmann ist das einzige Besatzungsmitglied, dessen Pflichten schriftlich festgehalten sind – DER BOOTSMANN HAT KEINE UHR!

Es war einmal, als ich in jungen Jahren, nachdem ich mein erstes Praktikum auf der M/V Kotovsk absolviert hatte und dann in mein zweites Jahr an der Flussschule ging, Prüfungen ablegte.

Nachdem ich die Frage auf dem Ticket „Die Pflichten des Bootsmanns“ gelesen hatte, meldete ich lautstark, ohne meinen Sitzplatz zu verlassen: „Der Bootsmann hat keine Wache!“

Die Lehrer sahen einander an, ließen die polierten Knöpfe ihrer Marinejacken zum Vorschein kommen, und der Älteste sagte:

Ich denke das ist genug! Genossen, Sie sollten keine Zeit damit verschwenden, diesem Kadetten zuzuhören.

Der Vorsitzende des Prüfungsausschusses gab mir die Note „1“ und überreichte mir ein Zeugnisbuch.

Tatsache ist, dass ich in allen Fächern rund um die Flotte 5 Punkte hatte, darunter Navigation, Navigation, technische Spezifikationen, Schiffbau usw.
Es hat mir Spaß gemacht, Lehrbücher zu diesen Themen, wie Belletristik, mehrmals zu lesen und kannte jedes Kapitel fast auswendig. Und natürlich hatte er, wie alle unverschämten Jungen, die Angewohnheit, während der Vorlesungen Debatten über das behandelte Thema zu veranstalten.

Besonders gern habe ich mich über den Verbrennungsmotor-Lehrer lustig gemacht. Dieser schelmische, lispelnde alte Mann trug, wie es uns damals vorkam, ständig eine Tunika mit Kapitänsstreifen und einer Raute, die auf eine höhere Bildung hinweist. Vielleicht war er einmal ein guter Schiffsmechaniker, aber als Lehrer kannte er sein Fach ekelhaft, was bei allen Kadetten ständigen Spott und Spott hervorrief.

Um nicht zwei Stunden lang eine langweilige Vorlesung durchzustehen, habe ich mir eine einfache Ausrede ausgedacht. Zu Beginn der ersten Vorlesung, sobald der Lehrer in der Klasse erschien, hob ich meine Hand und bot einen Deal an, ich erzähle ihm, was er verlangte und die nächste Vorlesung nach Plan, und er entließ mich aus den Vorlesungen.
In 20 Minuten legte ich alles dar, was ich zu diesen Themen wusste, und ging meiner Arbeit nach. Wenn der Lehrer plötzlich verstimmt war und mich nicht gehen ließ, hob ich jede Minute die Hand und stellte knifflige Fragen, die er nicht immer beantworten konnte. Daher war es für ihn einfacher, den Schurken gehen zu lassen und sich zwei Stunden lang keine Sorgen um seine Nerven zu machen.

Der Bootsmann sollte es wissen

Takelagearbeiten durchführen, Gewichte heben, Spieren setzen und senken, Anker reinigen, alle Geräte bis hin zur Schiffsbewaffnung, einem Kompass, Ruder und Segel auf Booten in verschiedenen Situationen steuern, Grundlagen der Relingkommunikation mit dem Ufer und Methoden ein Pflaster auf das Loch aufzutragen.

Der Bootsmann überwacht den guten Zustand der Außenhaut des Schiffes und gibt bei Feststellung von Rost den Befehl zum sofortigen Anstrich.

Hier geht es nicht nur um die Ästhetik, sondern auch um die Tatsache, dass das Schiff bereits während des Baus zu rosten beginnt, da es auf offenen Slipanlagen liegt und Niederschlägen ausgesetzt ist. Dies ist der Anteil von Baustahl und eisenbasierten Werkstoffen im Allgemeinen. Wenn sich bereits Rost gebildet hat, ist es äußerst schwierig und nicht immer möglich, den Korrosionsprozess zu stoppen. Es ist besser, dies zu verhindern und das Metall im Voraus zu schützen.

Während des Bauprozesses wird das Schiff mit Erde bedeckt. Primer ist ein Lack mit besonderer Haftung auf Metall. Bleimennige galt als einer der besten Erden, und zwar sogar auf natürlichem Trockenöl.

Der Bootsmann ist der Herr über Pinsel und Rollen, der Verwalter des Farbenlagers mit Vorräten an Farbe, Lösungsmitteln und Grundierungen.

Von den 366 Seiten des Bootsmannhandbuchs sind 55 der Malerarbeit gewidmet.

Tatsächlich geht alles viel einfacher und praktischer – nehmen Sie den Volleyschuss und fahren Sie 100 Meter über das Deck

Bootsmannshandbuch: Vor dem Lackieren muss die Oberfläche vorbereitet werden, Korrosionsherde müssen gründlich (!) beseitigt werden, Schmutz, Staub, Feuchtigkeit müssen entfernt werden, wenn möglich, alte Farbe muss entfernt werden und mit einer Schicht von 1 mm wird sie vollständig entfernt . Die beste Malqualität erzielt man beim Arbeiten mit dem Pinsel.

Tatsächlich werden alle Malerarbeiten mit Ausnahme von schwer zugänglichen Stellen mit einer Walze ausgeführt. Die Länge des Schiffes beträgt 110 Meter, die Breite etwas weniger als 20. Die Höhe der Seite bis zur Wasserlinie beträgt etwa drei. Die Zeit ist auf wenige Stunden begrenzt, das Parken auf Reeden, solche Arbeiten sind in Häfen verboten, Umweltschützer werden sich sofort amüsieren.

Es bleibt also keine Zeit, mit dem Pinsel zu schwenken. Ein Matrose verschüttet Farbe auf dem Deck, der zweite verschmiert sie und rollt sie mit einer Rolle aus.

Aber was sich auf Decksebene und darüber befindet, leidet nicht weniger unter Rost.

Denn beim Laden von Kohle, Getreide, Zement oder Altmetall ist das Schiff mit einer dicken Staubschicht bedeckt, die das Atmen unmöglich macht. Nach der Abreise zur Reise wird es mit Feuerwehrschläuchen und Meerwasser gewaschen und nach dem Entladen, beispielsweise eine Woche später, erneut gewaschen, und der Prozess dreht sich im Kreis. Und derselbe Bootsmann ist dafür verantwortlich.

Welche Geräusche assoziieren Sie mit Meeresspezialitäten:
Mechanik – auf jeden Fall mit dem Dröhnen von Dieselmotoren.
Schweißer – das Zischen eines Lichtbogens.
Navigator – vielleicht mit dem Rascheln der sich entfaltenden Lotsenkarten und dem ständigen Gemurmel verschiedener Sprechanlagen auf der Brücke auf mehreren Wellen gleichzeitig, besonders in der Nähe des Hafens.

Bootsmann – das Rumpeln der Ankerkette beim Ankern bzw. das rhythmische Klicken der Glieder dieser Kette gegen die Seilführung beim Anheben des Ankers.

Malerarbeiten werden nicht nur im Außenbereich durchgeführt. Zum Beispiel ist es die „Lieblingsbeschäftigung“ von Maschinenmechanikern, den Boden des Maschinenraums in einem schönen Grünton zu streichen; sie stellen sich vor, auf einem grünen Rasen zu sein.
Oder die Schotten sind weiß, wie zwischen Birken. Oder ein elfenbeinfarbener Diesel. Und das alles unter der strengen Anleitung des Bootsmanns.

Machen Sie einen Seewischer

Für einen erfahrenen Bootsmann ist das überhaupt nicht schwierig. Mopps werden aus Hanfseilen hergestellt. Nehmen Sie für Deckwischer mehrere Enden eines gebrauchten, aber nicht abgenutzten Kabels von etwa 2 m Länge und entwirren Sie sie zu Absätzen.

Der Stiel für einen Mopp (Mopp) ist 100-120 lang und hat einen Durchmesser von 4-5 cm. Das Ende des Stiels, an dem die Absätze befestigt sind, ist im Abstand von 5 und 15 cm abgerundet Es gibt zwei Kerben am Umfang. Manchmal wird am anderen Ende ein Loch für den Stift gebohrt.

Die Enden des losen Kabels werden in einem Bündel auf das Deck gelegt und ein Griff darauf angebracht, die zweite Kerbe vom Ende in der Mitte. Anschließend werden die Absätze um den Griff gelegt und an der zweiten Kerbe mit einem gebleichten Knoten festgebunden. Nachdem der Mopp senkrecht aufgehängt wurde, werden die Fersen außen an der unteren Kerbe mit einem gebleichten Knoten zusammengebunden und sorgfältig geglättet.

Auf jedem Schiff gibt es eine Position, die nicht nur für die Aufrechterhaltung des guten Zustands des Schiffes verantwortlich ist, sondern auch dafür, die Besatzung „im Auge zu behalten“. Diese beiden wichtigen Aufgaben lagen stets auf den Schultern der Bootsleute. Aber wer ist der Bootsmann auf einem Schiff? Schauen wir uns die Merkmale dieses Berufs genauer an.

Wer ist der Bootsmann?

Bis 1798 gab es auf Schiffen keine Bootsleute; ihre Arbeit wurde von einem Sergeant verrichtet. Aus Zeugnissen und Seerechtsordnungen aus dem Jahr 1886 geht bereits detailliert hervor, wer der Bootsmann ist. Offiziell ist dies ein hochrangiger Unteroffizier, inoffiziell ein Beamter, der für den Zustand des Schiffes verantwortlich ist, Segel und Boote, Anker und Kabel überprüft. Generell tut er alles dafür, dass das Schiff reibungslos und ohne Probleme „läuft“.

Nicht jeder weiß, wer der Bootsmann ist. Die Bedeutung des Wortes lässt sich wie folgt entschlüsseln: Dies ist die Person, der das gesamte Team unterstellt ist. Er ist den unteren Dienstgraden der Matrosen überlegen. Er leitet alle Arbeiten der Besatzung auf dem Schiff, erteilt Befehle, überwacht, unterstützt die Besatzung bei der effizienten Erfüllung ihrer Aufgaben und bringt Einsteigern und Nachwuchskräften das Seehandwerk bei.

Der Bootsmann sorgte stets für die Ordnung auf dem Schiff. Verhalten, Streitigkeiten, Meinungsverschiedenheiten, Schlägereien und Schlägereien, die damals auf Schiffen stattfanden, standen ebenfalls unter der Kontrolle der Bootsleute. Sie verhinderten sie oder unterdrückten sie, wenn sie bereits ausgebrochen waren. Je besser sich das Team verhielt, je koordinierter es war, desto höher wurde die Arbeit des Bootsmanns bewertet.

Bootsmänner sind unterschiedlich, aber austauschbar

Auf jedem Schiff sollte immer Ordnung herrschen. Bootsmann, was in der humorvollen Sprache der Seeleute „Drache“ bedeutet, ist ein prestigeträchtiger und hoch angesehener Rang. Wenn sich mehrere Bootsleute auf dem Schiff befanden, konnte einer nur für die Besatzung verantwortlich sein, ein anderer für den Zustand der Taue und des Ankerplatzes und der dritte für den Zustand der Ausrüstung und der Segel.

Wenn das Schiff groß ist, werden die Bootsmänner in erste, zweite, dritte usw. eingeteilt. Das ist sehr praktisch. Einen Senior zu haben bedeutet, dass er nicht nur die Besatzung, sondern auch alle anderen Bootsleute kontrolliert. Darüber hinaus ist er für die Ausführung von Befehlen und die Benachrichtigung der Matrosen über Befehle von oben verantwortlich. Die Bootsmänner wechseln sich ab und wechseln sich ab, indem sie Wache halten. Ihre Arbeit erfolgt nach einem bestimmten Zeitplan.

Bootsmann – was bedeutet dieses Wort? Laut Seeleuten ist dies der Name für eine Person, die alles kann und es schafft, die Menschen um sich herum zu kontrollieren. Auch wenn zu den Aufgaben nur die Überwachung des Zustands des Segels oder des Ankers gehört, kennt bei Bedarf immer ein Bootsmann die Arbeit des anderen. Er kann es genauso gut.

Wie sich der Bedarf an Bootsmännern im Laufe der Jahre verändert hat

Viele glauben, dass dies ein umstrittener und umstrittener Beruf ist. Genau dazu gehört der Bootsmann. Die ersten Erwähnungen solcher Menschen auf einem Schiff stammen aus dem Jahr 1667. Dann wurde ein Dokument verfasst, das über „die Angelegenheiten und die Struktur des Schiffes“ berichtete. Dieser Rang wurde damals Butman oder Boteman genannt. Später wurde diese Position, wie oben erwähnt, in Sergeants umbenannt. Eine ähnliche Position gab es auch in der englischen und niederländischen Marine. Die Übersetzungen haben etwas gemeinsam. Also, wer ist der Bootsmann? Dies ist ein Bootsmann (Boot - Flottille oder Boot, Mann - Mann, Person).

Im Jahr 1720 tauchte der Bootsmann erneut in den Marinevorschriften auf. Es wird darauf hingewiesen, dass er für Kabel und Seile, Anker und Angelgeräte, Festmacherzubehör und Abschleppen zuständig ist. Dieser Mann musste den Namen jedes auf dem Schiff dienenden Seemanns kennen. Aus den Unterlagen geht hervor, dass der Bootsmann verpflichtet war, sein Wissen an einen oder besser mehrere Schüler weiterzugeben. Damals dienten sie lange Zeit in der Marine, sodass nach einem Landgang, einem Tod oder einer Verletzung bereits ein würdiger Ersatz ausgebildet werden sollte.

Derzeit

Der Rang eines Bootsmanns wurde 1918 abgeschafft. Doch auch heute noch gibt es auf Schiffen das Sprichwort, dass der Bootsmann eine sehr angesehene Person auf dem Schiff sei, aber oft sehr überarbeitet. Alles ruht auf seinen Schultern. Er ist stellvertretender Kapitän, Freund des gesamten Teams und Koordinator seiner Aktivitäten.

Es ist zu beachten, dass Datenbanken mit Stellenangeboten Matrosen oft die Arbeit als Bootsmann anbieten und die Löhne dieser Besatzungsmitglieder immer um eine Größenordnung höher sind als die eines gewöhnlichen Matrosen. Das einzig Negative ist, dass Bootsmänner selten Urlaub haben. Vor allem, wenn er alleine auf dem Schiff ist und es keinen Ersatz gibt. Trotz des schwierigen und langen Arbeitsplans (von 6 bis 12 Monaten) nimmt die Popularität dieses Berufs nicht ab, sondern nimmt nur noch zu.

Bootsmannspfeife

Die Bootsmannspfeife ist ein Werkzeug, mit dessen Hilfe nicht nur die Kommunikation mit der Besatzung, sondern auch die Kontrolle über diese erfolgt. Die Trompete gibt einen besonderen Pfiffton ab, der die Befehle des Bootsmanns an die übrigen Matrosen „übermittelt“. Auf einigen Schiffen war es früher sogar verboten zu pfeifen, um den Befehl des Bootsmanns nicht zu übertönen oder zu verwechseln.

Derzeit verfügen große Schiffe nicht mehr über eine Bootsmannspfeife. Es wird nur für Zeremonien verwendet. Auf kleinen Handelsschiffen ist dieses Werkzeug jedoch immer noch häufig im Einsatz. Mit seiner Hilfe gibt der Bootsmann Befehle und erteilt Befehle. Jüngeren Besatzungsmitgliedern war es nicht gestattet, die Pfeife zu benutzen, was einmal mehr die hohe Stellung der Bootsleute auf Schiffen bestätigt.

Auf einem Piratenschiff

Piratenschiffe unterschieden sich nicht von friedlichen Schiffen. Sie hatten die gleiche Hierarchie und die gleichen militärischen Ränge. Auch der Bootsmann war auf dem Piratenschiff anwesend. Seine Aufgaben waren fast die gleichen wie die eines Bootsmanns auf friedlichen Schiffen. Der Piratenbootsmann war jedoch dafür verantwortlich, die feindliche Flagge abzureißen oder auf einem gekaperten Schiff zu zerstören.

Darüber hinaus wurden alle Streitigkeiten des Teams auch unter Beteiligung des Bootsmanns beigelegt. Und wenn ein Mitglied der Piratenmannschaft in einer wichtigen Angelegenheit versagte, den Kapitän verriet oder auf irgendeine Weise blamierte, lag die Last der Strafe auch beim Bootsmann. Er war auch für die Hinrichtung verantwortlich und führte diese in der Regel eigenhändig durch. Der Bootsmann-Henker auf einem Piratenschiff ist keine Seltenheit, sondern ein für die damalige Zeit übliches Muster.

Der Bootsmann (vom niederländischen Bootsmann – Bootsmann, Mann des Schiffes) ist die älteste bis heute erhaltene Position auf einem Schiff. Apropos Bootsmann: Vor Ihren Augen erscheint ein untersetzter Seemann mit einer Pfeife im Mund, der sich mit großen Schritten über das Deck bewegt – der Held vieler Werke der Weltliteratur. „Wie der Bootsmann ist auch das Schiff“, ein Sprichwort, das die Rolle des Bootsmanns auf einem Schiff vollständig widerspiegelt.

Ein Korrespondent von Morskaya Pravda/Maritime Telegraph sprach mit einem Vertreter des Berufsstandes, um zu verstehen, wer der moderne Bootsmann ist. Ivan Vdovichenko arbeitet seit 4 Jahren als Bootsmann auf verschiedenen Schiffen: Kombis, Massengutfrachter, Container, RoRo.

MP/MT: Warum haben Sie sich entschieden, Bootsmann zu werden?

Ich begann meine Karriere als Seemann und arbeitete für sechs Verträge unter verschiedenen Bootsleuten. Viele von ihnen waren meiner Meinung nach inkompetent. Nur wenige Menschen kannten den Lackierprozess und verstanden Spritzpistolen nicht. Dies führte zu Chaos im Betrieb und verursachte den Reedern zusätzliche Kosten. Im Allgemeinen kannten mehr als die Hälfte der Bootsmänner, denen ich begegnete, die Standards für die Anzahl der Farbschichten für die Oberflächen des Rumpfes, der Aufbauten und verschiedener Tanktypen auf dem Schiff nicht. Und das bedeutet für die Eigentümer mindestens eine doppelte Kostenüberschreitung. Der Lackiervorgang wurde häufig unterbrochen – es wurde im Nebel, bei ungeeigneter Temperatur oder auf einer unvorbereiteten Oberfläche (Ruß, nicht entsalzt) gemalt. Solche Befehle kamen vom Ersten Offizier, der in dieser Angelegenheit nicht kompetent war. Im Allgemeinen werden falsche Rohre am häufigsten unter ungeeigneten Bedingungen lackiert – bei ungeeigneten Temperaturen.

Ich kenne den Prozess aus guter maritimer Praxis. Nachdem ich speziell mit dem Malertechnologen kommuniziert hatte, nahm ich Kompatibilitätskarten für Malermaterialien und studierte das alles. Ich habe Literatur und Fotos in elektronischer Form bei mir, um sie unwissenden Ersten Offizieren und Kapitänen zu zeigen.

MP/MT: Ist es schwierig, Bootsmann zu werden?

Sie müssen mindestens zwei Verträge abschließen und zwei Beförderungen erhalten. In meinem Fall waren viele Leute bereit, weil die Arbeit mehr Kontrolle erfordert als direkte körperliche Arbeit. Auch die alten Bootsleute gaben nicht auf und gaben nicht nach.

Als ich in der gleichen Firma, aber auf verschiedenen Schiffen arbeitete, begegnete ich oft dem Kommissar, und er hatte Fragen zu Rohren, Kofferdämmen, Speigatten und deren Zustand sowie zum Zustand der Fundamente von Winden und Ankerwinden. Ich habe seine Fragen beantwortet. Beispielsweise konnte die Ankerwinde beim Anlegen aufgrund der Beschaffenheit des Fundaments nicht die erforderliche Leistung erbringen. Im Gespräch mit ihm haben wir problematische Punkte geklärt und ich habe ihm gezeigt, was zu tun ist. Ich erwähnte auch, dass ich als Bootsmann arbeiten wollte und fragte, was man dazu braucht, um einer zu werden (damals hatte ich bereits zwei Beförderungen, aber es gab keine Beförderung). Eines Tages wurde ich in das Büro des Kapitäns gerufen, wo die Datenschutzbehörde, zwei Superintendenten und der Kapitän anwesend waren. Sie teilten mir mit, dass der Vertrag des Bootsmanns in anderthalb Monaten enden würde, wenn es der Zeitpunkt der Sitzung zuließe (damals erhielt ich einen zweiten Abschluss an der Maritime Academy) – und ich ihn wechseln könnte . Und so geschah es. Und fünf Monate später arbeitete ich bereits als Bootsmann auf einem mir unbekannten Schiff.

MP/MT: Welche Unterlagen sind erforderlich?

Als die Unterlagen des Matrosens aufgebraucht waren, habe ich sofort die Unterlagen des Bootsmanns erledigt. Das Verfahren dauerte bis zu drei Monate.

Bei der Aufsichtsbehörde für die Befähigung von Seeleuten können Sie alle erforderlichen Befähigungszeugnisse erhalten. Zertifikate werden für einen Zeitraum von 5 Jahren ausgestellt, das Diplom ist unbefristet.

Es stellte sich als großes Problem heraus, Dokumente bei der Aufsichtsbehörde einzureichen. Ich musste mich ab ein Uhr morgens in eine Warteschlange einreihen, da Dokumente für Gefreite, Navigatoren, Mechaniker, Tankerdokumente und GMDSS alle in einem Büro und nur von wenigen Personen akzeptiert werden Beachten Sie, dass es für jeden Tisch hinter den Bürotüren 5 Warteschlangen gibt. Und viele drehen sich einfach um und gehen, wenn sie die Menschenmenge im Korridor sehen.

MP/MT: Einerseits ist der Bootsmann der Anführer der Decksmannschaft, andererseits ist er der Vollstrecker der Befehle des Ersten Offiziers. Gibt es Managementschwierigkeiten?

Zu den Ersten Offizieren werden Menschen, die zweimal Kadetten waren, was bedeutet, dass sie wenig Erfahrung mit der Arbeit an Deck haben. Dann beginnen sie, die Decksmannschaft zu leiten, ohne auf die Darsteller zu hören. Sie sollten nicht widersprechen. Unter Tränen erledigen Sie die Arbeit und bedecken die Commings mit Ihrem Oberkörper vor den Spritzern. Sie werden fragen, wer es getan hat, aber sie werden nicht fragen, wer es angeordnet hat. Der XO möchte seinen Ruf stets wahren.

In meiner ersten Firma war der Superintendent klug, arbeitete viele Jahre als Kfz-Mechaniker und dann als Obermechaniker – und verstand daher alles.

Zuvor wurde das Deck in der Marine nicht vom Ersten Offizier, sondern vom Chefingenieur verwaltet. Das Deck sollte vom Chefmaat geleitet werden, aber wenn er kein gebildeter Mensch ist, ist er der Chefmechaniker. Sie müssen Ihren erfahrenen Segler richtig kontrollieren und verstehen. Damit die Menschen die gleiche Fachsprache sprechen. Aber das interessiert kein einziges Unternehmen. Das ist ein dringendes Problem, das ist eine Managementkrise. Für den Reeder ist es von Vorteil, wenn das Schiff in einem guten Zustand ist. Damit die Wartung korrekt durchgeführt werden kann, müssen mindestens zwei Personen anwesend sein – ein erfahrener Segler und ein Erster Offizier oder Chefmechaniker.

Oft trifft man auf einen ungebildeten Bootsmann, die Matrosen befolgen alle seine Anweisungen, um gut auszusehen. Das Unternehmen kennt immer nur das Beste und das Schlechteste. Jeder hat Angst, auf der Liste zu stehen. Es ist für eine Person einfacher, zu viel auszugeben – auf Kosten des Unternehmens – als es richtig zu machen (Neuanstrich, Vorbereitung zum Anstrich usw.)

Auf „Familien“-Schiffen können sie beispielsweise tagsüber bei Hitze in den Aufbauten sitzen und dann nachts malen – weil die Leute alles gewissenhaft machen wollen. Und umgekehrt – am Äquator (Hitze, Luftfeuchtigkeit 100 %) geben sie den Befehl, Lumpen und Farbe einzuwickeln. Sie können auch andere Jobs finden, die nichts mit Malerei zu tun haben.

Warum sind die Verantwortlichkeiten des Schiffes unklar? Warum entscheidet nicht ein einzelner Reeder, wem das Entwässerungssystem zugewiesen wird, dem Deck oder der Maschine?

MP/MT: Auf welche weiteren Schwierigkeiten sind Sie bei Ihrer Arbeit gestoßen?

Sehr oft mussten wir mit Geräten arbeiten, die keine Zertifikate hatten: Die Arbeit musste erledigt werden, also gingen wir Risiken ein. Auch kümmert sich keiner der Besatzungsmitglieder um die Mülltrennung (dieser fällt dann auf die Schultern der Matrosen und Bootsleute). Bisher konnte kein hoher Offizier an Bord dieses Problem lösen.

Regelmäßige Überprüfungen des Zustands von Ballasttanks, die vom Ersten Offizier und einem Assistenten durchgeführt werden sollten, werden in der Regel vom Assistenten selbst durchgeführt oder, schlimmer noch, überhaupt nicht durchgeführt.

Es gibt ein Problem mit der richtigen Verteilung der Arbeitszeit in Häfen und Liegeplätzen: Fast immer sind alle Besatzungsmitglieder beteiligt, obwohl es möglich ist, den Steuerleuten vor dem Verlassen des Hafens oder nach dem Liegeplatz zumindest eine Pause zu gönnen. Denn im Hafen und beim Ankern gibt es sowohl an Deck als auch im Maschinenraum immer viel Arbeit.

Um das oben Gesagte zusammenzufassen, möchte ich sagen, dass Sie einen Vertrag abschließen und geistig und körperlich erschöpft nach Hause zurückkehren können, oder Sie können sich nur leicht müde fühlen. Viel hängt von der Crew ab.

MP/MT: Was sind Ihre Pläne für die Zukunft?

In Zukunft möchte ich Senior Mate werden. Durch die Arbeit als Bootsmann erfahre ich von unschätzbarem Wert mit der Führung einer Decksmannschaft, mit all den Fallstricken, denen ein Erster Offizier begegnen kann. Es besteht ein großer Wunsch, in den Augen der Decksmannschaft nicht wie ein Analphabeten-Boss auszusehen.

Mit jedem neuen Schiff kommt neues Wissen und es ist großartig, wenn man lernen und Erfahrungen weitergeben kann.

§ 112. Charter- und Wachdienst auf einem Seeschiff

Ein modernes Schiff ist eine komplexe technische Struktur, die mit verschiedenen fortschrittlichen Maschinen, Geräten und Instrumenten ausgestattet ist. Die Besatzung, die das Schiff bedient, muss über gute Kenntnisse der ihr zugewiesenen Ausrüstung verfügen, sie richtig verwenden und in einem ordnungsgemäßen technischen Zustand halten können. Die Pflichten jedes Besatzungsmitglieds werden durch die Dienstcharta auf Schiffen der Marine der UdSSR geregelt. Danach gliedert sich die gesamte Besatzung in Deck- und Maschinenpersonal und Wartungspersonal sowie Führungspersonal und Schiffsbesatzung. Der Führungsstab ist in Ober-, Mittel- und Juniorstab unterteilt. Zu den höheren Offizieren zählen der Kapitän, der Erste Offizier, der politische Assistent, der Chef und der Chefingenieur. Zum durchschnittlichen Führungsstab gehören Hilfskapitäne, Mechaniker, Elektromechaniker, der Leiter der Schiffsfunkstelle und Funker, ein Arzt und ein Buchhalter. Der Bootsmann, der leitende Maschinist und der leitende Kraftfahrer – bis hin zur jüngeren Besatzung.

Zur Decksmannschaft gehören ein Bootsmann, ein Schiffer, ein Zimmermann, ein Obermatrose, ein Obersteuermann, Matrosen der 1. und 2. Klasse, ein Matrosenpfleger, ein Deckmonteur, ein Matrosentaucher, Bilgensegler, ein Navigatorlehrling, Auszubildende, und ein Ordonnanzbeamter. Das Maschinenteam besteht aus einem Obermaschinisten (Oberkraftfahrzeugführer), Maschinisten (Kraftfahrzeugführern) der Klassen I und II, einem Lagerhalter, einem Dreher, Kühlschrank- und Kranführern, Studenten und Auszubildenden. Zum Servicepersonal gehören: Buchhalter, Oberkoch, Köche, Küchenarbeiter, Besatzungsmitglied, Barkeeper, Reinigungskräfte, Pfleger, Wäscher usw.

Die Anzahl der Besatzungsmitglieder hängt von der Art, dem Zweck und der Größe des Schiffes ab und wird durch den Personalplan jedes Schiffes geregelt, der eine Liste der Positionen und die Anzahl der Personalpositionen für jede Position enthält.

Das Navigationspersonal des Schiffes unter der Leitung des Kapitäns sorgt für die Erfüllung der wichtigsten Betriebsaufgaben des Schiffes: Annahme, Lieferung und qualitativ hochwertige Beförderung von Gütern, Beförderung von Passagieren, Sicherheit des Schiffes, sorgt für die Navigation des Schiffes, Kontrolle von des Schiffes und hält die wesentlichen Teile der Navigationsausrüstung in ordnungsgemäßem Zustand.

Alle Aktivitäten auf dem Schiff werden vom Kapitän geleitet, der die alleinige Kontrolle über das Schiff hat. Der Kapitän ist dem Leiter der Reederei unterstellt. Alle Aufträge der Reederei gehen auf dem Schiff ausschließlich über den Kapitän ein, der für deren Umsetzung verantwortlich ist. Der Kapitän des Schiffes ist für das ihm anvertraute Schiff und die ihm anvertraute Besatzung, für die Navigation und die Sicherheit der transportierten Güter verantwortlich, sorgt für die Einhaltung der Produktionspläne des Schiffes und für die ordnungsgemäße technische Nutzung des Schiffes und ist für den politischen und moralischen Zustand verantwortlich des Personals.

Bei seiner Tätigkeit orientiert sich der Kapitän an der Dienstcharta auf Marineschiffen der UdSSR, dem Handelsschifffahrtsgesetz der UdSSR, den Regeln für den technischen Betrieb von Seeschiffen, internationalen Konventionen, Verträgen, Anordnungen und Anweisungen der Reederei und den zuständigen Behörden. Der Erste Offizier ist der erste stellvertretende Kapitän, er ist für Ordnung und Disziplin auf dem Schiff verantwortlich. Die gesamte Besatzung des Schiffes ist ihm administrativ unterstellt. Der leitende Offizier überwacht die Arbeit des Navigationspersonals und der Decksbesatzung und ist verantwortlich für den technischen Zustand des Schiffsrumpfs, der Aufbauten, der Ladungsausrüstung, des Ankers, des Festmachers, der Steuereinrichtungen, des Schiffsgeländes, der Rettungsausrüstung, der Signalleuchten und -geräte. usw.; ist verantwortlich für die Vorbereitung von Laderäumen und anderen Laderäumen für den Empfang von Fracht; sorgt für die sichere Verladung schwerer Lasten auf das Schiff und deren Sicherung; kontrolliert die korrekte Verstauung und Trennung der Ladung, ist verantwortlich für die Platzierung der Vorräte auf dem Schiff und deren Bewegung von einem Fach zum anderen.

Der leitende Offizier leitet die Rettungs- und Feuerwehr und sorgt für den Kampf um die Überlebensfähigkeit und Unsinkbarkeit des Schiffes; führt eine Laufwache.

Der Zweite Offizier hält Lauf- und Liegewachen. Wenn das Schiff vertäut ist, leitet er die Anlegevorgänge normalerweise vom Heck aus. Eine der Hauptaufgaben des Zweiten Offiziers besteht darin, an Bord des Schiffes transportierte Fracht, Post und Passagiergepäck entgegenzunehmen, auszugeben, zu platzieren und deren Sicherheit zu gewährleisten. Er stellt nautische Quittungen für den Empfang von Ladung aus, überwacht die Arbeit der Laderaumsegler und Landschalter, ist für den Zustand der Laderäume und der Ladeausrüstung verantwortlich, überwacht die Verteilung der Ladung auf die Laderäume und erstellt eine Meldung über die Bereitschaft des Schiffes Frachtbetrieb und führt ein Frachtbuch; auf der. auf Eisbrechern, Seeschleppern und anderen Schiffen, die nicht dem Gütertransport dienen, führt die Schiffskasse und führt andere Aufgaben nach Anweisung des Kapitäns aus.

Der dritte Steuermann hält Lauf- und Liegewachen. Eine seiner Hauptaufgaben besteht darin, die Navigationsausrüstung und -hilfen auf dem Schiff in Ordnung zu halten. Der Dritte Offizier ist verantwortlich für elektrische und Funknavigationsgeräte, Kompasse, Logbücher, Lots, visuelle und akustische Signal- und Kommunikationsgeräte, Navigationshilfen und -instrumente sowie den Zeitdienst an Bord des Schiffes. Er kümmert sich um den rechtzeitigen Nachschub der Navigations- und elektrischen Funknavigationsgeräte und -hilfen. Ist kein vierter Steuermann an Bord, führt der dritte Steuermann das Schiffsbüro und das Kassenbuch. Er registriert die Ankunft und Abfahrt des Schiffes, die Schiffsrollen, führt Aufzeichnungen über die Bewegungen des Schiffspersonals und stellt die erforderlichen Zertifikate aus.

Die Aufgaben des vierten und fünften Steuermanns werden auf Anordnung des Kapitäns festgelegt.

Der stellvertretende Kapitän für den Passagierbereich ist für die ordnungsgemäße Bedienung der Passagiere verantwortlich und der unmittelbare Vorgesetzte des Schiffspersonals, das die Passagiere bedient. Berichtet dem Kapitän und dem Ersten Offizier.

Der stellvertretende Kapitän der feuertechnischen Abteilung ist für die Funktionsfähigkeit und Einsatzbereitschaft der Feuerlöschausrüstung verantwortlich und ist dafür verantwortlich, dass alle Besatzungsmitglieder und Arbeiter bei der Reparatur des Schiffes die Brandschutzvorschriften und Brandschutzvorschriften einhalten. Berichte an den Senior Mate.

Der Bootsmann ist der unmittelbare Vorgesetzte der Decksmannschaft und verteilt die Arbeit unter den Mitgliedern der Decksmannschaft und überwacht die Richtigkeit, Genauigkeit und Geschwindigkeit ihrer Ausführung. Der Bootsmann ist dafür verantwortlich, den Schiffsrumpf, das Schiffsgelände, die Ladungsausrüstung, die Anker-, Steuer- und Festmacherausrüstung sowie die Rettungsausrüstung in Ordnung zu halten. Beim Anlegevorgang kontrolliert der Bootsmann die Bedienung der Ankerwinde und sorgt für die koordinierte Arbeit der Besatzung auf dem Vorschiff.

Der Bootsmannsmaat für den wirtschaftlichen Teil ist der Kapitän, zu dessen Aufgaben die Annahme, Lagerung und Lieferung von Material und Ausrüstung, deren Abrechnung und das Auftanken von Werkzeugen gehören. Die Matrosen räumen das Deck, die Aufbauten und die Takelage auf, streichen das Schiff und halten Lauf- und Anlegewachen aufrecht. Der Obersegler wird aus den Reihen der erfahrensten Seeleute ernannt, er sorgt für die Ordnung im Kartenraum und steht am Ruder, wenn das Schiff in den Hafen ein- und ausläuft, an engen Stellen und in anderen Fällen nach Ermessen des Kapitäns.

Bilgensegler werden aus den Reihen der erfahrensten Seeleute berufen und sorgen gemäß den Weisungen des Zweiten Offiziers für das ordnungsgemäße Be- und Entladen der Ladung, deren Registrierung, Stauung und Trennung und sind für die Einhaltung der Regeln des technischen Betriebs verantwortlich. Sicherheitsvorkehrungen, Regeln für das Be- und Entladen von Fracht.

Der Wachoffizier ist verantwortlich für den Wachdienst, für die Sicherheit des Schiffes und der Menschen, für die Sicherheit von Ladung und Eigentum. Der Wachoffizier hat kein Recht, ohne Erlaubnis des Kapitäns zu gehen; ist verpflichtet, das rechtzeitige Hissen und Senken der Flagge, die Einschaltung von Navigations- und Standlichtern zu überwachen, für die rechtzeitige Belüftung der Laderäume und das Schließen der Luken bei schlechtem Wetter zu sorgen, das Rauchen an verbotenen Orten zu verhindern und bei Verstößen die Ordnung auf dem Schiff wiederherzustellen , in vorgeschriebener Weise ein Logbuch zu führen, in Notfällen vor Erhalt der Anweisung des Kapitäns eigenständige Entscheidungen und Maßnahmen zu treffen, um die Sicherheit des Schiffes, der Besatzung, der Passagiere und der Ladung zu gewährleisten.

Während das Schiff unterwegs ist, muss sich der Navigator mit dem Navigationsbereich und den Navigationsbedingungen des Schiffes vertraut machen, bevor er die Wache übernimmt. Bei der Übernahme einer Wache muss der Navigator von der Person, die die Wache übernimmt, vollständige Informationen über die Segelbedingungen und verschiedene Begleitumstände der Reise einholen, die Position des Schiffes auf der Karte überprüfen und die Funktionsfähigkeit der Lichter (aktiv und als Reserve) überprüfen. Der Wachoffizier führt eine Koppelrechnung über den Weg des Schiffes durch und überprüft die Position des Schiffes so oft wie möglich durch Beobachtungen.

Beim Liegen des Schiffes muss der Navigator bei der Übernahme der Wache von der übergebenden Person umfassende Informationen über den Navigations- und Betriebszustand des Schiffes erhalten: über die Reisebereitschaft des Schiffes, über die Anwesenheit von a Besatzung auf dem Schiff, Stand der Ladungsvorgänge, Vorhandensein von Ladung auf dem Schiff, bevorstehende Schiffs- und Ladevorgänge, Entladearbeiten, Menge der geätzten Ankerkette und verfügbare Festmacherleinen usw.

Der Wachassistent übernimmt den Wachdienst, überwacht die hydrometeorologische Situation am Ankerplatz auf der Reede, die Festmacherleinen am Liegeplatz, den Fortgang des Ladungsbetriebs, die Verhinderung der Schiffsseite, überwacht den Wasserstand in den Bilgen und ist in verantwortlich für die Freilassung der Besatzung an Land. Beim Anlegen in Häfen muss er die örtlichen Regeln kennen und diese befolgen.

An der Spitze des Maschinenteams steht der Chefingenieur, der als technischer Vorgesetzter alle Besatzungsmitglieder betreut, die die Maschinen und andere Schiffsausrüstung bedienen. Der Chefingenieur ist für den technischen Betrieb des gesamten mechanischen und elektromechanischen Teils des Schiffes verantwortlich.

Der Zweite Ingenieur überwacht die gesamte Arbeit der Schiffsmaschinenbesatzung beim Betrieb und der Reparatur der mechanischen und elektromechanischen Teile des Schiffes. Der dritte Mechaniker ist für Hilfsmotoren, Kesselanlagen und Dampfleitungen, Kompressoren, Kraftstoff-, Ballast- und Luftsysteme sowie den mechanischen Teil der Ruderanlage verantwortlich. Der vierte Ingenieur ist für den Zustand aller Deckmechanismen und -systeme verantwortlich. Befinden sich nur drei Ingenieure auf dem Schiff, übernimmt der dritte Ingenieur diese Aufgaben.

Alle Mechaniker, außer dem Chef (Senior), sind im Maschinenraum im Einsatz,

Der Elektromechaniker ist für die elektrischen Mechanismen des Schiffes, das Stromnetz, die elektrischen Winden, die Ankerwinde, die Ruderanlage und die Entmagnetisierungsvorrichtung verantwortlich.

Der Schlüssel zum erfolgreichen Schiffsbetrieb ist ein gut koordiniertes, professionelles und diszipliniertes Team. Es spielt keine Rolle, um welche Art von Schiff es sich handelt: zivil oder militärisch, groß oder klein – alles hängt von den Menschen ab. Damit das Team harmonisch arbeiten und alle Anweisungen rechtzeitig befolgen konnte, wurde die Position des Bootsmanns rechtzeitig besetzt.

Bootsmann und Küstenbootsmann – was ist der Unterschied?

Der Beruf des Bootsmannes entstand auf Segelschiffen in der Zeit großer geographischer Entdeckungen. Seine Hauptaufgabe bestand zunächst darin, die Leistung des Schiffes zu überprüfen und aufrechtzuerhalten. Er war für die Segel, Boote und das Gerät verantwortlich. Und nach und nach wuchs die Liste seiner Aufgaben, so dass der Bootsmann bald nicht nur für das Schiff, sondern auch für die Disziplin und das moralische Klima in der Besatzung verantwortlich war.

Wenn es sich außerdem um große Schiffe handelte, gab es ein ganzes Bootsmannsteam unter der Leitung eines leitenden Bootsmanns. Er koordinierte die Arbeit seiner Untergebenen, verfolgte die wichtigsten Momente und meldete dem Kapitän wichtige Änderungen oder auftretende Störungen.

Heute gibt es auch den Beruf des Küstenbootsmannes. Dieser Spezialist ist Hafenangestellter und koordiniert die Aktivitäten der Liegeplätze. In vielerlei Hinsicht ähnelt er dem klassischen Bootsmann, nur mit der Ausnahme, dass er nicht auf See, sondern am Pier für das Schiff und seine Besatzung verantwortlich ist.

Verantwortlichkeiten des Bootsmanns und Landbootsmanns

Sehr oft wird der Bootsmann auf einem Schiff als Drache bezeichnet. In vielerlei Hinsicht ist dieser Spitzname auf die Akribie und Gründlichkeit zurückzuführen, mit der der Bootsmann seine Inspektionen durchführt.

Die Liste seiner Aufgaben kann auch Folgendes umfassen:

Koordination der Aktivitäten der Seeleute, Verteilung der Verantwortlichkeiten;

Organisation und Durchführung von Schiffswartungsaktivitäten;

Leitung von Reparaturarbeiten, Abnahme abgeschlossener Arbeiten;

Erstellen von Berichten über Liefermaterialien, Erstellen von Bestellanforderungen;

Identifizierung und Beseitigung von Mängeln;

mit Fracht arbeiten.

Und um all diese Aufgaben erfüllen zu können, muss der Bootsmann wissen:

Grundsätze des Festmachens und Schleppens;

Regeln für die Verwendung von Geräten und Ausrüstung;

Methoden zur Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit von Ketten, Blöcken, Haken;

Regeln zur Bestimmung der maximalen Tragfähigkeit von Anschlagmitteln;

Regeln für die Arbeit mit Ladung unterschiedlicher Eigenschaften und Abmessungen;

Methoden zur Durchführung von Restaurierungs- und Reparaturarbeiten.

Uferbootsmann ist eine verwandte Spezialität, von der ein Vertreter in der Marina arbeitet. Die Liste seiner beruflichen Funktionen umfasst:

Sicherstellung des technischen Zustands der Liegeplätze;

Ergreifen der erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen;

Durchführung von Reparaturarbeiten;

Empfang und Lagerung von Schiffsführern und anderem Eigentum;

Koordinierung der Aktivitäten der Hafenmitarbeiter.

Zur Erfüllung dieser Pflichtenliste muss der Landbootsmann über folgende Kenntnisse verfügen:

Prinzip der Schiffsanlegestelle;

angenommenes Signalsystem;

Arten von Rigging-Arbeiten;

Merkmale des Betriebs von Hebemechanismen;

Merkmale der Erstellung der Eingangs- und Ausgangsdokumentation;

Grundlagen des Tischler-, Klempner- und Malerhandwerks.

Anforderungen an den Bootsmann und Landbootsmann

Um als Bootsmann arbeiten zu können, müssen Sie über eine spezielle Ausbildung sowie Berufserfahrung als Seemann auf einem Schiff oder an Land verfügen. Darüber hinaus muss sich ein Vertreter dieses Berufsstandes einer ärztlichen Untersuchung unterziehen, um sicherzustellen, dass keine Kontraindikationen für die Arbeit vorliegen.

Um die Erlaubnis zum selbstständigen Arbeiten zu erhalten, muss der Bootsmann ein Praktikum und eine Unterweisung zur sicheren Arbeitsorganisation absolvieren und den erforderlichen Kenntnisstand nachweisen.

Wo kann ich den Bootsmannberuf erlernen?

Jeder Segler kann in den Rang eines Bootsmanns aufsteigen, wenn er hervorragende Ergebnisse zeigt und eine zusätzliche Ausbildung absolviert.

Vertreter dieses Berufs werden auch in Fachschulen und Fachschulen für Seeverkehr ausgebildet. In diesem Fall haben angehende Bootsleute die Möglichkeit, bereits während ihrer Ausbildung im Rahmen einer praktischen Ausbildung Berufserfahrung auf einem Schiff oder im Hafen zu sammeln. Hängt davon ab, welche der beiden Fachrichtungen der Student gewählt hat.

Berufsklassen: Bootsmann und Küstenbootsmann

Es ist erwähnenswert, dass beide Fachrichtungen nur eine Qualifikationsstufe haben, sodass wir den Schluss ziehen können, dass eine Verbesserung innerhalb der Fachrichtung kaum möglich ist. Mit der Ausnahme, dass ein Bootsmann, der auf einem Schiff dient, wenn er für ein großes Unternehmen arbeitet, häufig den Schiffstyp und die Besatzung wechseln kann, sodass ihm das Gefühl der Neuheit und der unkultivierten Fähigkeiten ziemlich lange erhalten bleibt.

Karriereaussichten

Der Beruf des Bootsmanns kann in vielerlei Hinsicht als hervorragender Ausgangspunkt für die Karriere als Steuermann oder sogar Kapitän angesehen werden, sofern man sich um die erforderliche Ausbildung bemüht. Diese Position ermöglicht es Ihnen, nicht nur den gesamten Prozess des Schiffes von innen zu verstehen, sondern auch die Fähigkeiten eines Managers und Organisators zu verbessern.

Die gleiche Situation gilt für Küstenbootsmänner. Seine Position ermöglicht es ihm, sich in leitender Richtung weiterzuentwickeln.

Persönliche Eigenschaften des Bootsmanns und Küstenbootsmanns

Die Arbeit als Bootsmann erfordert einen bestimmten Charakter:

Verantwortung;

Sorgfalt;

Aufmerksamkeit;

Akribie;

Gewissenhaftigkeit;

Fähigkeit, Kommunikation aufzubauen;

organisatorische Fähigkeiten;

Führungsqualitäten.

Gehaltsniveau für die Berufe Bootsmann und Küstenbootsmann

Das durchschnittliche Gehalt des Bootsmanns beträgt 60.000 Rubel und kann 100.000 bis 150.000 Rubel erreichen. Gleichzeitig beginnt der Mindestlohn für einen Bootsmann an der Küste bei etwa 20.000 Rubel. Daher ist es unmöglich, eindeutige Schlussfolgerungen zu den Löhnen zu ziehen.

Vor- und Nachteile der Berufe Bootsmann und Küstenbootsmann

Zu den positiven Aspekten des Berufs gehören:

die Möglichkeit, vom Rang eines Matrosen in eine Position aufzusteigen;

Karriereaussichten.

Zu den Nachteilen:

schwierige Arbeitsbedingungen;