Vorschiff im Verhältnis zum Schiff. Vorpiek. Der Rumpf eines modernen Marineschiffes aus Metall und seine Hauptteile

Die Gestaltung des Rumpfes (Abb. 1) richtet sich nach dem Zweck des Schiffes und wird durch die Größe, Form und das Material der Teile und Komponenten des Rumpfes sowie deren gegenseitige Beziehung charakterisiert.

Reis. 1 Innere Struktur des Schiffes: a) Trockenfrachtschiff; b) Tanker 1 – Vorpiek; 2 – Laderäume (Tanks); 3 – Zwischendeck; 4 – Doppelboden; 5 – tiefer Tank; 6 – Maschinenraum; 7 – Propellerwellentunnel; 8 – Nachgipfel; 9.; 10 - mittlerer Aufbau; 11 - Fällen; 12-Tank; 13 – Trockenfrachtraum; 14 - Pumpenraum; 15 – Kofferdam

Das Set-System wird durch die Richtung der meisten Balken bestimmt und ist quer, längs und kombiniert. Bei einem Querrahmensystem sind die Balken der Hauptrichtung: in den Deckdecken - Balken, in den Seiten - Rahmen, im Boden - Pflanzen. Ein solches Rahmensystem wird bei relativ kurzen Schiffen (bis zu 120 Meter Länge) verwendet und ist bei Eisbrechern und Eisschiffen am vorteilhaftesten, da es einen hohen Rumpfwiderstand bei Querkompression des Rumpfes durch Eis bietet.

Mit einem Längsrahmensystem in allen Etagen im mittleren Teil der Rumpflänge sind die Träger der Hauptrichtung entlang des Schiffes angeordnet. Gleichzeitig werden die Schiffsenden nach dem Querwahlsystem rekrutiert, da das Längssystem an den Enden nicht wirksam ist. Die Träger der Hauptrichtung in der mittleren Boden-, Seiten- und Deckdecke sind jeweils die Boden-, Seiten- und Unterdeck-Längsversteifungen: Stringer, Carlings, Kiel. Querverbindungen sind Floren, Rahmen und Balken. Die Verwendung eines Längssystems im mittleren Teil der Schiffslänge ermöglicht eine hohe Längsfestigkeit. Daher wird dieses System auf langen Schiffen eingesetzt, die großen Biegemomenten ausgesetzt sind.

Reis. 2 Gemischter Satz des Schiffes: 1 - Kiel; 2 - zweites unteres Stockwerk; 3 – Seitenstringer; 4 - Balken; 5 – Deckstringer; 6 - Stricksa; 7 – Scherstrecke; 8 – Rahmen; 9 – Seitengürtel; 10 - Jochbeingürtel; 11 - Etage; 12 – unterer Stringer; 13 - Kielgurt
Reis. 3 Unterdeck-Set: 1 – Deckboden; 2 - Balken; 3 - Carling; 4 - Piller; 5 - Balkenmesser; 6 – Rahmen; 7 – Seitenverkleidung

Bei einem kombinierten Rahmensystem werden Deck- und Bodenböden im mittleren Teil der Rumpflänge mit einem Längsrahmensystem zusammengebaut, und die Seitendecken im Mittelteil und alle Böden an den Enden werden mit einem Querrahmensystem zusammengebaut. Das kombinierte Rekrutierungssystem wird auf Großtonnage- und Tankschiffen eingesetzt. Das gemischte Schiffsrahmensystem zeichnet sich durch annähernd gleiche Abstände zwischen Längs- und Querträgern aus. Im Bug- und Heckteil des Schiffes wird das Set am Vorsteven und am Achtersteven befestigt, die den Rumpf verschließen.

Der Schiffsrumpf ist eine komplexe Konstruktionskonstruktion, die im Betrieb ständig Verformungen unterliegt, insbesondere bei Fahrten in rauer See oder im Frachtbetrieb. Wenn also die Spitze einer Welle durch die Mitte des Schiffes geht, erfährt der Rumpf eine Spannung, und wenn Bug- und Heckende gleichzeitig auf die Wellenkämme treffen, erfährt der Rumpf eine Kompression. Außerdem ist eine gleichmäßige Verteilung der Ladung in den Laderäumen des Schiffes nicht immer möglich. Es kommt zu einer allgemeinen Biegeverformung, die zum Bruch des Schiffes führen kann (Abb. 4). Die Fähigkeit eines Schiffes, einer allgemeinen Biegung standzuhalten, wird als allgemeine Längsfestigkeit bezeichnet.

Reis. 4 Lastverteilung auf den Schiffsrumpf auf einer Welle

Neben der allgemeinen Festigkeit wird zwischen der örtlichen Festigkeit unterschieden, also der zulässigen Belastung der Laderaumdecks, Zwischendecks, des Hauptdecks und der Laderaumabdeckungen. Seine Bedeutung ist in den Informationen zur Stabilität und Festigkeit für den Kapitän angegeben.

Autonomie Baden	Aufenthaltsdauer des Schiffes Flug ohne Nachfüllen von Treibstoff, Proviant und Frischwasser.
Nachgipfel	Der äußerste hintere Raum des Schiffes nimmt den Raum von der Vorderkante des Heckpfostens bis zum ersten wasserdichten Heckschott ein. Wird als Ballasttank zum Trimmen des Schiffes und zum Speichern von Wasserreserven verwendet.
Rampe	eine zusammengesetzte Plattform, die für die Einfahrt von Fahrzeugen verschiedener Typen unabhängig oder mit Hilfe spezieller Traktoren vom Ufer auf eines der Schiffsdecks und für die Ausfahrt zurück bestimmt ist.
Achtershteven	der untere hintere Teil des Schiffes in Form eines offenen oder geschlossenen Rahmens, der als Fortsetzung des Kiels dient. Vorderseite Der Ast des Achterstevens, in dem sich ein Loch für das Stevenrohr (Totholz) befindet, wird Sternpfahl genannt, der hintere Ast, der zur Befestigung des Ruders dient, wird Ruderpfosten genannt. Auf modernen Einrotorschiffen gibt es keinen Achtersteven Ruderpost.
Panzer	ein Aufbau am Bugende eines Schiffes, beginnend am Bug. Dient zum Schutz des Oberdecks vor Überflutung bei der entgegenkommenden Welle, zur Erhöhung der Auftriebsreserve und zur Unterbringung von Servicepersonal. Ein Tank, der teilweise in den Rumpf eines Schiffes eingelassen ist (normalerweise auf halber Höhe), wird als Vorschiff bezeichnet. Normalerweise auf dem Deck des Vorschiffs oder darin Anker- und Festmachervorrichtungen sind vorhanden.
Ballast	Fracht, die an Bord eines Schiffes mitgenommen wird, um die erforderliche Landung und Stabilität zu gewährleisten, wenn die Nutzlast und die Vorräte hierfür nicht ausreichen. Es gibt variable und konstante Vorschaltgeräte. Als Für variablen Ballast wird meist Wasser verwendet (flüssiger Ballast), für permanenten Ballast Roheisen, eine Mischung aus Zement mit Gusseisenschrot, seltener Ketten, Steine ​​usw. (fester Ballast).
Ruderschaft	eine fest mit dem Ruderblatt verbundene Welle (Befestigung), die der Drehung des Ruderblatts (Befestigung) dient.
Strahl	Balken des Querrahmens des Schiffes, hauptsächlich aus T-Profil, der den Deckboden (Plattform) trägt. Die Balken der massiven Abschnitte des Decks ruhen mit ihren Enden auf den Spanten, in der Spannweite - auf den Spanten und Längsschotten, in im Bereich der Luken - an den Seitenrahmen und Längssüllen der Luken (solche Balken werden oft als Halbbalken bezeichnet).
Planke	Seitenwand des Schiffsrumpfes, die sich über die gesamte Länge vom Bug bis zum Heck erstreckt Stiel und in der Höhe vom Boden bis zum Oberdeck. Die Seitenbeschichtung besteht aus entlang des Schiffes ausgerichtete Maschen, die Gürtel und eine Reihe von Rahmen bilden und Längsversteifungen oder Seitenstringer. Die Höhe ist undurchdringlich Der Freibord wird durch die Auftriebsreserve bestimmt.
Bracketa	rechteckige oder komplexere Platte zur Verstärkung Schiffsrahmenträger oder deren Verbindung miteinander.
Breschtuk	horizontale dreieckige oder trapezförmige Halterung, die die Seite verbindet Wände des Vorstevens (Heckpfosten) und verleihen ihm die nötige Festigkeit und Steifigkeit.
Ankerwinde	Deckmechanismus vom Windentyp mit horizontaler Welle zum Heben des Ankers und Spannen der Kabel beim Festmachen.
Boje	schwimmendes Navigationslagezeichen zum Umzäunen gefährliche Orte (Untiefen, Riffe, Ufer usw.), in den Meeren, Meerengen, Kanälen, Häfen.
Zaum	Eine Ankerkette, die am Wurzelende am toten Anker auf dem Boden und am Laufende an der Festmachertonne am Straßenrand befestigt ist.
Birne	eine Verdickung des Unterwasserteils des Bugs eines Schiffes, meist rund oder tropfenförmig, die der Verbesserung des Vortriebs dient.
Wellen	Entwickelt, um Drehmoment (Leistung) vom Hauptmotor zu übertragen zum Mover. Die Hauptelemente der Welle sind: Propellerwelle, Zwischenwelle schreckliche Wellen, Hauptdrucklager, Stützlager, Stevenrohr Gerät.
Wasserstraßen	spezieller Kanal entlang der Kante Decks zur Wasserableitung.
Wasserlinie	Eine an der Seite eines Schiffes markierte Linie, die den Tiefgang bei voller Beladung anzeigt am Kontaktpunkt der Wasseroberfläche mit dem Rumpf eines schwimmenden Schiffes.
Schwenken	eine Vorrichtung zum Verbinden zweier Teile der Ankerkette, die eines davon ermöglicht dass sie sich um ihre Achse drehen. Wird verwendet, um ein Verdrehen zu verhindern Ankerkette beim Wenden eines Schiffes vor Anker beim Wechsel Windrichtungen.
Leichter Hubraum	Verdrängung des Schiffes ohne Ladung, Treibstoff, Schmieröl, Ballast, Frischwasser, Kesselwasser in Tanks, Proviant, Verbrauchsmaterialien sowie ohne Durchlass Fette, Besatzung und ihr Hab und Gut.
Huck	Stahlhaken, der auf Schiffen zum Heben von Fracht mit Kränen, Auslegern usw. verwendet wird andere Geräte.
Helmport	eine Aussparung im unteren Teil des Hecks oder im Achtersteven des Schiffes für den Durchgang des Ruderschafts. Ein Steuerbordrohr wird normalerweise über dem Steuerbord installiert und sorgt für Sicherheit Dichtheit des Durchgangs des Schafts zum Lenkgetriebe.
Frachtkapazität	das Gesamtvolumen aller Laderäume. Die Ladekapazität wird in m3 gemessen. Die Bruttotonnage, gemessen in registrierten Tonnen (1 registrierte Tonne = 2,83 m3), ist vorab Stellt das gesamte Volumen der Räumlichkeiten des Rumpfes und der geschlossenen Aufbauten dar Einbeziehung von Volumina von Doppelbodenfächern, Wasserballasttanks sowie Bände einiger Büroräume und Posten, die sich oben befinden Deck und darüber (Steuerhaus und Kartenhaus, Kombüse, Mannschaftsbadezimmer, Licht Ausstiegsluken, Schächte, Hilfsmaschinenräume usw.). Innen reinigen Die Kosten ergeben sich durch Abzug des Raumvolumens von der Bruttokapazität Gebäude, die für die Beförderung gewerblicher Fracht, Passagiere und Vorräte ungeeignet sind, in einschließlich Wohn-, Gemeinschafts- und Sanitärräume für die Besatzung, Räumlichkeiten, besetzt mit Decksmaschinen und Navigationsinstrumenten, Maschinenraum usw. Mit anderen Worten: Die Nettokapazität umfasst nur die Räumlichkeiten die dem Reeder direkte Einnahmen bringen.
Tragfähigkeit	das Gewicht verschiedener Ladungsarten, die das Schiff transportieren kann, sofern die vorgesehene Landung eingehalten wird. Es gibt Nettotonnage und Tragfähigkeit.
Tragfähigkeit sauber	die Gesamtmasse der vom Schiff transportierten Nutzlast, d. h. Gewicht der Ladung in Laderäumen und die Masse der Passagiere mit Gepäck und Frischwasser und für sie bestimmtem Proviant, die Masse der gefangenen Fische usw. bei der Beladung des Schiffes gemäß Konstruktionsentwurf.
Fahrbereich	die größte Entfernung, die ein Schiff ohne Geschwindigkeit bei einer bestimmten Geschwindigkeit zurücklegen kann Nachfüllen von Brennstoff, Kesselspeisewasser und Schmieröl.
Eigengewicht	der Unterschied zwischen der Verschiebung des Schiffes entlang der Ladewasserlinie, entsprechend entsprechend dem ausgewiesenen Sommerfreibord in Wasser mit einer Dichte von 1,025 t/m3, und leichte Verdrängung.
Stevenrohr	dient zur Abstützung der Propellerwelle und zur Gewährleistung der Wasserdichtigkeit, u. a der Ort, an dem es aus dem Körper austritt.
Trimmen	Neigung des Schiffes in der Längsebene. Trim charakterisiert die Landung des Schiffes und gemessen an der Differenz zwischen seinem Tiefgang (Vertiefung) am Heck und am Bug. Der Trimm gilt als positiv, wenn der Tiefgang am Bug größer ist als der Tiefgang am Heck.
Kabel	Zehntelmeile. Daher beträgt die Kabellänge 185,2 Meter.
Carling	Längsträger unter Deck eines Schiffes, der Träger trägt und versorgt zusammen mit dem Rest des Mähdecksatzes seine Festigkeit während des Betriebs seitliche Belastung und Stabilität bei allgemeiner Biegung des Schiffes. Die Stützen für die Carlings sind die Querschotte des Rumpfes, die Quersülle der Luken und Piller.
Pitchen	oszillierende Bewegungen um die Gleichgewichtslage, frei ausgeführt ein Schiff, das auf der Wasseroberfläche schwimmt. Es gibt Roll-, Nick- und Hubbewegungen. Die Schwingungsperiode ist die Dauer einer vollständigen Schwingung.
Kingston	ein Außenbordventil am Unterwasserteil des Außenrumpfes eines Schiffes. Über Kingston an die Einlass- oder Auslassrohre von Schiffssystemen (Ballast, Brandschutz usw.) angeschlossen werden, die Schiffsräume mit Meerwasser füllen und entleeren Wasser über Bord.
Kiel	der Hauptlängsbodenträger in der Mittelebene (DP) des Schiffes, vom Bug bis zum Heck verlaufend.
Hawse	ein Loch im Schiffsrumpf, umgeben von einem Gusseisen- oder Stahlrahmen für fehlende Ankerkette oder Festmacherkabel.
Knecht	ein Paar Schränke mit einem gemeinsamen Sockel auf dem Deck eines Schiffes, die der Sicherung dienen Festmacher- oder Schleppseil in Achterform angebracht.
Süll	vertikale wasserdichte Umzäunung für Luken und andere Öffnungen im Deck des Schiffes, sowie der untere Teil des Schotts unter dem Türausschnitt (Schwelle). Schützt Räumlichkeiten unter der Luke und hinter der Tür vor dem Eindringen von Wasser im entriegelten Zustand.
Knitsa	dreieckige oder trapezförmige Platte, die die zusammenlaufenden darunter verbindet Winkel des Schiffsrumpfrahmens (Rahmen mit Balken und Böden, Schottpfosten mit Stringern und Versteifungen usw.).
Kofferdamm	ein schmaler, luftdichter Raum, der benachbarte Räume auf einem Schiff trennt. Der Kofferdamm verhindert das Eindringen von Gasen aus Erdölprodukten von einem Raum in einen anderen. Beispielsweise sind bei Tankschiffen die Ladetanks getrennt Kofferdamm aus den Bugräumen und dem Maschinenraum.
Leer	Umzäunung des offenen Decks in Form mehrerer gespannter Kabel oder Metallstangen.
Lyalo	eine Aussparung entlang der Länge des Laderaums (Abteils) eines Schiffes zwischen dem Bilgengürtel der Außenbeplattung und dem geneigten Doppelbodenblech (Bilgenstringer), die zum Sammeln von Bilgenwasser und seiner anschließenden Entfernung über ein Entwässerungssystem bestimmt ist.
Mittschiffsrahmen	Rahmen befindet sich auf die Mitte der Entwurfslänge des Schiffes.
Nautische Meile	eine Längeneinheit, die einer Bogenminute des Meridians entspricht. Länge einer Seemeile angenommen gleich 1852 Meter.
Payol	Holzboden auf Deck halten.
Dollbord	Stahl- oder Holzstreifen, an der Oberkante des Schanzkleides befestigt.
Podvolok	Verkleidung der Decke der Wohn- und vielen Serviceräume des Schiffes, d. h. der unteren Seiten des Deckbodens. Hergestellt aus dünnen Blechen oder nicht brennbarer Kunststoff.
Stütze	ein einzelner vertikaler Pfosten, der das Schiffsdeck trägt; kann auch als Stütze für schwere Decksmaschinen und Ladung dienen. endet Die Säulen werden über Konsolen mit den Trägern des Sets verbunden.
Spar	eine Reihe von Oberdeckkonstruktionen und Teilen der Schiffsausrüstung, die auf Schiffen mit mechanischen Motoren zur Aufnahme von Schiffslichtern, Kommunikations-, Überwachungs- und Alarmgeräten sowie zur Befestigung und Unterstützung von Frachtvorrichtungen (Masten, Ausleger usw.) vorgesehen sind.
Rostra	Gitterboden auf Halbbalken, zwischen dem Deckshaus und speziellen Gestellen entlang auf dem Schiff. Die Rostra bietet Platz für Rettungsboote und Arbeitsboote. An Auf Frachtschiffen werden Frachtwinden und andere Geräte auf Rostra installiert, Ersatzteile gelagert usw.
Lenkgetriebe	ein Gerät, das die Manövrierfähigkeit und Stabilität eines Schiffes auf Kurs gewährleistet. Inklusive Ruder, Pinne, Ruderanlage und Steuerstand. Die von der Lenkmaschine erzeugte Kraft wird auf die Pinne übertragen, die eine Drehung des Schafts bewirkt zusammen mit der Verschiebung des Lenkrads.
Rybinsy	Längsholzlatten mit einer Dicke von 40 bis 50 mm und einer Breite von 100 bis 120 mm werden in speziellen, an den Rahmen angeschweißten Halterungen montiert. Bestimmt für Schutz der Ladung vor Nässe und Beschädigung der Verpackung durch das On-Board-Kit.
Wangenknochen	der Ort des Übergangs vom Boden zur Seite des Schiffes.
Stringer	Längselement des Schiffsrumpfes in Form eines Blechs oder T-Trägers, dessen Wand senkrecht zur Rumpfhaut verläuft. Es gibt Boden-, Bilgen-, Seiten- und Decksstringer.
Schlüsselband	Vorrichtung zum Spannen von stehendem Gut und Zurrgurten.
Zwischendeck	der Raum innerhalb des Schiffsrumpfes zwischen 2 Decks oder zwischen Deck und Plattform.
Bollwerk	Umzäunung des offenen Decks in Form einer massiven Mauer mit einer Höhe von mindestens 1 m.
Türverkleidungen	eine Sperrholz- oder Kunststoffplatte, die das Loch in der Schiffstür abdeckt, das für den Notausgang aus dem Gelände vorgesehen ist.
Flor	ein Stahlblech, dessen Unterkante mit der Bodenplatte verschweißt ist und an dessen Oberkante ein Stahlband angeschweißt ist. Die Floren bewegen sich von einer Seite zur anderen, wo sie durch die Jochbeinklammern mit den Rahmen verbunden sind.
Vorpiek	Der äußerste vordere Raum des Schiffes, der sich vom Bug bis zum Rammschott (Vorderspitze) erstreckt, dient normalerweise als Ballasttank.
Stengel	ein Balken entlang der Kontur des Schiffsbugs, der die Außenhaut und eine Reihe von Steuerbord- und Backbordseiten verbindet. Unten ist der Steven mit dem Kiel verbunden. Der Vorbau ist zur Erhöhung der Seetüchtigkeit und zum Schutz in die Vertikale geneigt Zerstörung des Unterwasserteils des Rumpfes beim Aufprall.
Schwartow	ein Seil, normalerweise mit einem Feuer am Ende, das dazu dient, ein Schiff an einem Pier oder an der Seite eines anderen Schiffes zu ziehen und zu halten. Stahl- sowie Pflanzen- und Kunststoffkabel aus langlebigem, flexiblem und verschleißfeste Fasern.
Spatzia	der Abstand zwischen benachbarten Trägern des Schiffsrumpfrahmens. Querabstand - Abstand zwischen Hauptrahmen, längs – zwischen längs Balken.
Speigatte	Loch im Deck, um Wasser zu entfernen.

Vorgeschlagene Literatur.

Die Schiffsräume befinden sich im Hauptrumpf, in den Aufbauten und in den Deckshäusern.

Hauptgebäude

Der Hauptrumpf umfasst alle Räume, die durch die Außenbeplattung, das obere durchgehende Deck sowie im Inneren befindliche Decks, Plattformen, Hauptquer- und Längsschotte und Trennwände gebildet werden. Es gibt Räume, die durch die Hauptrumpfstrukturen gebildet werden – Abteile und andere Schiffsräume, die durch Einfriedungen und Decks in Aufbauten, Deckshäusern und auch im Hauptrumpf gebildet werden.

Zu den wichtigsten Teilen des Rumpfes gehören: die Vorpiekschräge – der äußerste Bugraum; Tilt-Terpeak – das äußerste Heckfach; Gefälle zwischen den Böden – der Raum zwischen der Außenhaut und dem zweiten Boden; geneigter Laderaum – der Raum zwischen dem zweiten Boden und dem nächsten Deck; geneigte Winddecks – Räume zwischen benachbarten Decks des Hauptrumpfs; geneigte Tauchtanks – tiefe Tanks, die sich über dem zweiten Boden befinden; geneigte Kofferdämme – schmale öl- und gasdichte Trockenabteile zwischen Abteilen oder Tanks für Ölprodukte und angrenzenden Räumen; Kippfächer der Haupt- und Hilfsmechanismen; Propellerwellen-Kipptunnel – auf Schiffen mit einem Maschinenraum im mittleren Teil des Schiffes und dergleichen. Das Vorhandensein der oben genannten Fächer auf bestimmten Schiffen wird durch den Zweck und die Konstruktion des Schiffs bestimmt.

Lage des Schiffsgeländes auf einem Trockenfrachtschiff:

1 - Vorpiek; 2 - Kettenkasten; 3 - tiefer Tank; 4 - Frachtraum; 5 - Fracht-Doppeldecker; 6 - doppelter Bodenraum (doppelter Boden); 7 - Kofferdam; 8 - tiefer Tank; 9 - Maschinenraum; 10 - Propellerwellenkorridor; 11 – nach dem Höhepunkt; 12 - Poop (Heckaufbau); 13 - mittlerer Aufbau; 14 - Panzer (Bugaufbau); 15 - Fällen;

Aufbauten

Die Aufbauten befinden sich auf dem oberen durchgehenden Deck des Hauptrumpfes. Sie erstrecken sich über die gesamte Breite des Gefäßes: entweder von einer Seite zur anderen oder so, dass ihre Seiten nicht mehr als 0,04 der Breite des Gefäßes von den anderen entfernt sind.

Aufbauten dienen nicht nur der Unterbringung von Schiffsräumen, sondern auch der Verbesserung der Seetüchtigkeit des Schiffes.

Bugaufbau - Kipptank reduziert Überschwemmungen an Deck;
Heckaufbau - Der Poop, der den Freibord im Heck vergrößert, erhöht die Auftriebsreserve und die Unsinkbarkeit des Schiffes im Falle einer Beschädigung des Hecks und der Trimmlage des Schiffes zum Heck;
Mittlerer Überbau erhöht die Auftriebsreserve.
Fällungen unterscheiden sich von Aufbauten durch eine geringere Breite. Sie werden auf dem Oberdeck des Hauptrumpfes oder auf Aufbauten installiert (bei Kriegsschiffen werden die auf dem Oberdeck befindlichen Deckshäuser Aufbauten genannt).

Schiffsgelände

Je nach Verwendungszweck sind alle Schiffsräume in Sonder-, Service-, Wohn-, öffentliche, Verbraucherdienst-, Gastronomie-, Sanitär- und Hygieneräume, medizinische Zwecke, Werkstätten, Schiffsvorräte sowie Treibstoff-, Wasser-, Öl- und Wasserballasträume unterteilt.

Besondere Räume Je nach Verwendungszweck des Schiffes werden sie verwendet: zur Unterbringung von Fracht (Frachträume) – auf Fracht- und Fracht-Passagierschiffen; für spezielle technologische Ausrüstung für die Fischverarbeitung – auf Fischereifahrzeugen; für Labore - auf Forschungsschiffen. Zu den besonderen gehören auch Hangars für die Platzierung von Hubschraubern an Bord von Schiffen und Räume für deren Wartung.

Büroräume sind so konzipiert, dass sie den normalen Betrieb des Schiffes als schwimmende Struktur gewährleisten. Diese beinhalten:
- Räumlichkeiten der Haupt- und Hilfsmechanismen;
- Räumlichkeiten für die Platzierung von Decksmechanismen und Mechanismen von Schiffssystemen – Pinnenraum, Kohlendioxid-Feuerlöschstationen, Fernmessstation für den Ladestand, Treibstoffannahme- und -abgabestationen, Ventilatorstationen, Klimatisierungsräume usw.;
- Steuerhäuser, Navigationsräume und -posten – Steuerraum, Navigationsraum, Funkraum, Log- und Echolotraum, Kreiselkompassraum, Feuerwachen, Notrufstationen, automatische Telefonzentrale, Senderaum, Batterieraum, Aggregateraum usw.;
- Werkstätten – Mechanik, Sanitär, Elektrik, Schweißstation, Reparaturwerkstatt für Wasserfahrzeuge, Instrumentierung usw.;
- Verwaltungsräume – Schiff, Maschinenraum, Frachtbüro, Verwaltungsbüro, Schiffsarchiv, Versandraum usw.

Lebensraum (Kabinen) sind zum ständigen Aufenthalt der Schiffsbesatzung und zur Unterbringung von Passagieren bestimmt.

Mannschaftsunterkünfte Sie sind in Kommandokabinen und Mannschaftskabinen unterteilt, die sich in Lage, Fläche und Ausstattung unterscheiden. Mannschaftsunterkünfte, die für die Unterbringung von mehr als vier Personen ausgelegt sind, werden üblicherweise als Vorschiff bezeichnet.

Passagierkabinen Je nach Lage, Fläche, Anzahl der Sitzplätze und Ausstattung werden sie in Luxuskabinen, Kabinen der Klassen I, II und III, eingeteilt. Auf den meisten modernen Linienschiffen werden die Kabinen der Klassen II und III in der Regel durch eine sogenannte Touristenklasse ersetzt. Auf Passagierschiffen lokaler Linien sind Sitzgelegenheiten vorhanden.

Öffentliche Räumlichkeiten dienen der Organisation und Durchführung verschiedener kultureller Veranstaltungen, gemeinsamer Erholung und Mahlzeiten für Besatzung und Passagiere. In diese Kategorie fallen öffentliche Räumlichkeiten für die Schiffsbesatzung und separate öffentliche Räumlichkeiten für Passagiere sowie Bereiche auf offenen Decks und Durchgangsräume.

ZU öffentliche Bereiche der Besatzung Dazu gehören eine Messe, Offiziers- und Mannschaftssalons, Kommando- und Mannschaftskantinen, Kommando- und Mannschaftskantinen, Raucherräume, ein Fitnessstudio, ein Schwimmbad, ein Raum für sportliche Aktivitäten, eine Bibliothek und Kabinen öffentlicher Organisationen. Große Seeschiffe verfügen über Kinosäle.

ZU öffentliche Bereiche der Passagiere Dazu gehören Restaurants, Kantinen, Buffets, Bars, Cafés, Salons (Musik, Rauchen, Spiele, Freizeit), Konzertsaal, Fitnessstudio, Schwimmbäder, Bibliothek mit Lesesaal, Kinderzimmer. Zu den Außendeckbereichen gehören Veranden, Promenadendecks, Solarien, Außenpools (für Erwachsene und Kinder), Sportplätze, Tanzflächen usw. Zu den Durchgangsräumen zählen Flure, Vorräume, Lobbys, Foyers und geschlossene Promenadendecks.

Räumlichkeiten für Haushaltsdienstleistungen ausgestattet auf Passagierschiffen, Expeditionsschiffen und großen Fischereifahrzeugen. Dazu gehören: Verbraucherservice-Studios, Friseure, Schönheitssalons, Fotostudios, Schiffsläden, Kioske, Gepäckaufbewahrung und andere. Neigung Die Räumlichkeiten der Catering-Einheit dienen der Zubereitung und Ausgabe von Speisen an Besatzung und Passagiere sowie dem Waschen und Aufbewahren von Geschirr. Es gibt Küchenräume (eine Kombüse für Passagiere, eine Kombüse für die Besatzung, eine Bäckerei, Lagerräume für eine Kombüse und eine Bäckerei) und vorbereitende Räume (Schneiden von Fleisch, Fisch, Gemüse, Brotschneidemaschine, Speisekammer, Geschirrspüler, Speisekammerutensilien und Tisch). Leinen). Hang Sanitär- und Hygieneräume werden in Sanitär- und Haushaltsräume (Wäsche, Trocknen, Bügeln, Lagerräume für saubere und schmutzige Wäsche, Desinfektionskammer, Arbeitsumkleideräume) und Sanitär- und Hygieneräume (Männer- und Damenwaschräume, Duschen, Badezimmer, Bäder, Sanitärinspektionen) unterteilt und Toiletten).

Medizinische Räumlichkeiten Dazu gehören eine Ambulanz, eine Arztpraxis, ein Operationssaal, Röntgen-, Zahnarzt- und andere Räume (auf Schiffen mit einer großen Anzahl von Passagieren), eine Krankenstation, eine Isolierstation, eine Apotheke sowie medizinische und sanitäre Vorratskammern. Typischerweise wird ein Komplex medizinischer Versorgungseinrichtungen auf Schiffen als medizinische Einheit bezeichnet.

Lager- und Versorgungsräume für Schiffe dienen der Lagerung von Proviant, Skipper-, Navigations- und anderen Schiffsvorräten. Diese beinhalten:
- Vorratskammern, ungekühlt (für Trockenvorräte, Brot, Mehl) und gekühlt (für Nassvorräte, Fleisch, Fisch, Gemüse, Milchprodukte, Fette, Konserven) sowie Kühlkammern; - Vorratskammern – zur Aufbewahrung von Teppichen, Gehwegen, Abdeckungen, Sportgeräten und Reinigungsgeräten;
- Lagerräume des Skippers - Skipper-, Maler-, Lampen-, Tischler-, Takelage-, Markisen- und Persenningsräume, Segeln;
- Navigations- und Navigationslagerräume - Navigationsausrüstung, Karten und andere Dinge;
- Lagerräume für Wäsche und Kleidung.

Fächer und Tanks dienen der Aufnahme flüssiger Ladung – Öl, Wasser, Öl und Wasserballast. Zusätzlich zu den Abteilen, die durch die Strukturen des Hauptrumpfs gebildet werden und dazu bestimmt sind, den Großteil der flüssigen Ladung aufzunehmen, verfügen Schiffe auch über Tanks, in denen große, verbrauchbare Reserven an Treibstoff, Wasser und Öl untergebracht sind (die sogenannten losen Tanks).

ALLGEMEINER STANDORT DES SCHIFFES

Unter der allgemeinen Anordnung des Schiffes versteht man die allgemeine Anordnung im Rumpf, in den Aufbauten und in den Deckshäusern aller Räumlichkeiten, die dazu bestimmt sind, auf dem Schiff die Haupt- und Hilfsmechanismen, die Schiffsausrüstung, die Schiffsvorräte, die transportierte Ladung, die Besatzung und die Passagiere unterzubringen alle Servicestellen, Haushalts-, Versorgungs- und Sanitärräume. Ihre relative Anordnung, Anordnung und Ausstattung hängen im Wesentlichen von der Art und dem Zweck des Schiffes, der Größe des Schiffes sowie den an das Schiff gestellten Anforderungen ab.

Bei Schiffen gleichen Typs und ähnlicher Größe kann die allgemeine Anordnung je nach Kundenwunsch unterschiedlich sein. In letzter Zeit gibt es jedoch im weltweiten Schiffbau eine Typisierung von Schiffsgeländen und vor allem von Wohn- und Büroräumen.

Lage des Schiffsgeländes

Um die Lage eines bestimmten Raums auf einem Schiff zu orientieren, werden die folgenden Namen für Decks und Räume zwischen Decks übernommen (Abbildung 2).

Namen von Decks und Räumen zwischen Decks

1 - zweiter Boden; 2 - zweite Plattform; 3 - erste Plattform; 4 - drittes (unteres) Deck; 5 - zweites Deck; 6 - Oberdeck; 7 - Deck des Aufbaus der ersten Ebene (Deck des Vorschiffs, Poop-Deck usw.); 8 - Steuerhausdeck der zweiten Ebene (Promenadedeck); 9 - Deckshausdeck der dritten Ebene (Bootsdeck); 10 - Deckshausdeck der IV. Etage (untere Navigationsbrücke); 11 - Steuerhausdeck der V-Ebene (oben, Navigationsbrücke).

Im Gebäude (von oben nach unten): Oberdeck, zweites Deck, drittes Deck (bei Schiffen mit mehreren Decks wird das letzte Deck als Unterdeck bezeichnet), zweites Unterdeck.

In Aufbauten und Deckshäusern (von unten nach oben): Deck der ersten Etage des Deckshauses (Vorschiff, Poop, mittlerer Aufbau), Deck der zweiten Etage des Deckshauses, Deck der dritten Etage des Deckshauses usw. Manchmal werden diese Begriffe durch Namen ergänzt, die den Zweck der Decks charakterisieren: Vergnügungsdeck, Salondeck, Bootsdeck, Sportdeck, untere (Navigations-)Brücke, obere (Navigations-)Brücke.

Der Raum zwischen der Außenverkleidung des Bodens und dem zweiten Boden wird als Neigungszwischenraum oder Doppelbodenneigung bezeichnet. Der Raum zwischen dem zweiten Boden und dem nächstgelegenen Deck wird als Tilt-Hold bezeichnet, die verbleibenden Räume zwischen den Decks werden als Tilt-Tween-Decks bezeichnet.

Die Position des Raums entlang der Länge und Breite des Schiffes wird jeweils durch die Nummern der Rahmen angegeben, die den Raum entlang der Länge begrenzen, und durch den Namen der Seite, auf der sich der Raum befindet (Steuerbord und linke Seite - PrB und LB).

Die Diagramme 3 und 4 zeigen die Lage der Hauptraumgruppen auf einem Trockenfrachtschiff und einem Passagierschiff. Der allgemeine Aufbau eines Trockenfrachtschiffs ist in der Veröffentlichung „Operational and Seaworthiness of the Vessel“ beschrieben.

Anordnung der Abteile und Haupträume eines Trockenfrachtschiffes:


Ich - Gipfel; II – Laderäume; III – Fächer mit doppeltem Boden; IV – tiefe Tanks; V – Fächer der Haupt- und Hilfsmechanismen;

Anordnung der Abteile und Haupträume eines Passagierschiffes:


1 - Deckshausdeck der IV. Etage (obere Brücke); 2 - Deckshausdeck der dritten Ebene (untere Brücke); 3 - Deckshausdeck der zweiten Ebene (Bootsdeck); 4 - Plattform II; 5 - Deck des Aufbaus der ersten Ebene (Deck des Vorschiffs, Poop-Deck); 6 - Oberdeck; 7 - Plattform I; 8 - zweiter Boden; 9 - Deck der zweiten Ebene des Aufbaus (Promenadedeck); 10 - zweites Deck (Schottdeck); 11 - drittes Deck;

besondere Räumlichkeiten

Spezielle Räume – Laderäume, Räume für die Verarbeitung und Lagerung von Fang usw. – nehmen den größten Teil des Rumpfvolumens von Fracht-, Fracht- und Passagierschiffen sowie Fischereifahrzeugen ein. Die Anordnung dieser Räumlichkeiten wird durch die Anforderungen an den Frachtbetrieb, die Lagerung und Platzierung der Fracht, die Annahme, Verarbeitung und Lagerung des Fangs usw. bestimmt.
Der Standort besonderer Räumlichkeiten, die die betriebliche und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des Schiffes bestimmen, ist dem Standort aller anderen Schiffsräumlichkeiten untergeordnet.

Büroräume

Serviceräume befinden sich im gesamten Schiff, meist im Laderaum, an den Enden des Schiffes, in den Deckshäusern auf dem Oberdeck, im Vorschiff und in den Achterdeckräumen, manchmal dort, wo die Einrichtung von Wohnräumen beispielsweise über dem Schiff verboten ist Vorpiek und Nachpiek und unterhalb der Wasserlinie. Ein Teil der Navigationsräume – der Steuermannsraum, der Navigationsraum und der Funkraum – befinden sich auf der Brücke; Der Log- und Echolotraum ist am zweiten Tag.

Workshops Sie befinden sich meist im Bereich von Maschinen- und Heizräumen.

Lebensraum

Die Wohnräume der Besatzung auf Frachtschiffen befinden sich in der Regel im Aufbau oder unter dem Oberdeck des Hauptrumpfes, jedoch nicht unterhalb der Wasserlinie, sondern hauptsächlich näher am Mittelteil des Schiffes, wo Nicken und Vibrationen durch laufende Propeller entstehen ist am wenigsten zu spüren. Eine Ausnahme bilden Frachtschiffe mit reinem Achtermaschinenraum: Hier befinden sich alle Wohnräume der Schiffsbesatzung im Achteraufbau. Auf Passagierschiffen befinden sich Mannschaftskabinen im Bug, achtern und unterhalb der Passagierkabinen und Mannschaftskabinen auf einer der oberen Etagen des Aufbaus, meist im Bereich des Steuerhauses (der darunter liegenden Etage).

Die Kapitänskajüte befindet sich normalerweise auf der Steuerbordseite auf einer Etage unterhalb des Steuerhauses. Alle Navigatorkabinen befinden sich hier oder unterhalb des Rangs; die Kabinen des Chefingenieurs, der Mechaniker und des Maschinenpersonals befinden sich so nah wie möglich am Maschinenraum; Die Kabinen der Decksmannschaft befinden sich auf der Steuerbordseite und die Maschinenkabinen auf der Backbordseite.

Passagierunterkünfte

Passagierwohnräume auf Passagierschiffen befinden sich nach Möglichkeit im mittleren Teil, hauptsächlich in Aufbauten und in den oberen Zwischendecks des Hauptschiffs. Es wird nicht empfohlen, Passagierkabinen unterhalb des Schottdecks zu platzieren, und unterhalb der Wasserlinie ist es verboten. Passagierkabinen verfügen in der Regel über Tageslicht, auf großen Schiffen mit vielen Passagieren gibt es jedoch Kabinen ohne Tageslicht.

öffentliche Flächen

Für den öffentlichen Raum sind die besten Bereiche der Aufbauten und Decks mit guter Sicht vorgesehen. Einige öffentliche Räume – Restaurants, Theater, Hallenbad, Fitnessstudio und dergleichen – sind in Räumen untergebracht, die kein natürliches Licht haben.

Räumlichkeiten des Verbraucherservices

Öffentliche Dienstleistungsräume befinden sich im Bereich öffentlicher Räumlichkeiten, verfügen jedoch in der Regel nicht über natürliches Licht. Die Gastronomiebetriebe sollten sich in der Nähe der von ihnen bedienten Einrichtungen befinden. So wird eine Kombüse oder Bäckerei in der Nähe der Mannschaftsmesse, der Messe oder des Restaurants platziert, normalerweise auf demselben Deck oder darunter, mit einem speziellen Aufzug, der für die Ausgabe von Speisen aus der Kombüse in die Speisekammer ausgestattet ist. Die Vorratskammern wiederum befinden sich neben oder ein oder zwei Etagen unterhalb der Kombüse. Bei der Lokalisierung von Proviantlagern muss berücksichtigt werden, dass die Verladung von Proviant über Schiffseinrichtungen bequem auf das Schiff möglich ist.

Sanitäreinrichtungen

Sanitär- und Hygieneräume befinden sich in unmittelbarer Nähe von Wohnräumen oder im selben Block mit diesen. Die Bade- und Waschküche befindet sich im hinteren Teil des Rumpfes unterhalb des Oberdecks, in einem Bereich, der nicht für den dauerhaften Aufenthalt von Menschen genutzt wird.

medizinischer Block

Die medizinische Einheit befindet sich in den Aufbauten, normalerweise im mittleren Teil des Schiffes, entfernt von den Hauptkorridoren und Orten, an denen sich Besatzung und Passagiere versammeln.

Schiffslager- und Versorgungsräume

Die Vorräte und Vorräte des Schiffes befinden sich im Bereich von Wohn- und öffentlichen Räumlichkeiten (Lagerräume für Reinigungsgeräte, Teppiche, Laufstege, Abdeckungen, Sportgeräte) sowie im Bereich offener Decks (Lagerräume für Notfallausrüstung, Tauchausrüstung). Die Vorräte an Brennstoff, Kesselspeisewasser, Öl sowie Wasserballast werden in Doppelbodenfächern und in Tieftanks untergebracht, die im Bereich des Maschinen- und Kesselraums sowie im Vorpiekbereich angebracht sind. Das Vorpiek und das Nachpiek dienen üblicherweise als Ballasttanks. Verbrauchsbrennstofftanks befinden sich im Bereich des Maschinen- und Kesselraums. In Lagertanks werden Vorräte an frischem Trinkwasser gespeichert.

Bei der Planung und Ausstattung von Schiffsgeländen werden die Anforderungen an diese Räumlichkeiten je nach Zweck berücksichtigt.

Wohn- und öffentliche Räumlichkeiten der Besatzung und der Passagiere müssen für die Menschen an Bord des Schiffes komfortabel sein. Diese Anforderungen sind in den Lloyd's Register Rules geregelt und werden auch von den Schiffsbetreiberbehörden festgelegt. Sie bestimmen die Mindestfläche, den Rauminhalt und die Mindesthöhe von Wohn- und öffentlichen Räumen sowie den Umfang der Ausstattung, die zur Schaffung normaler Lebensbedingungen erforderlich ist. Auch die Breite von Durchgängen, Neigung und Breite von Leitern, feuerwehrtechnische Gestaltungsmaßnahmen und andere Sicherheitsanforderungen werden geregelt.

Das Führungspersonal ist in Einzelkabinen untergebracht (Abbildung 5), und die Kabinen des höheren Führungspersonals – des Kapitäns, des Ersten Offiziers und des Chefingenieurs – bestehen aus einem Büro, einem Schlafzimmer und einem Badezimmer mit Toilette. Auf größeren Schiffen verfügt der Kapitänsblock auch über einen Salon.

Anordnung der Wohnräume der Besatzung auf einem Transportschiff:


a - Mannschaftskabine; b - Kapitänsblock; c - Mannschaftskabine;

Die Besatzung ist in Einzelkabinen und Doppelkabinen untergebracht, die über alles Notwendige für einen komfortablen Aufenthalt der Menschen verfügen. Jede Kabine verfügt neben weichen Einzel- oder Etagenbetten über ein Sofa, Stühle (Sessel), Kleiderschränke, einen Schreibtisch, ein Waschbecken mit heißem und kaltem Wasser (auf modernen Supertankern gibt es eine Dusche mit Toilette), eine Klimaanlage usw angenehme Beleuchtung. Alle Kabinen müssen über natürliches Licht durch das Bullauge verfügen.

Schiffsausrüstung zeichnet sich durch ihr maritimes Design aus, das vor allem die normale Funktion der Ausrüstung unter rollenden Bedingungen gewährleistet. Zu diesem Zweck verfügen alle Schiffsmöbel, die unter normalen Bedingungen bewegt werden können, über Sturmbefestigungen, die sie bei Sturm sicher am Deck befestigen. Schiffsliegeplätze müssen eine kleine Lippe haben, um zu verhindern, dass sie beim Schaukeln vom Liegeplatz fallen. Auch an den Tischen sind um den Umfang niedrige Kanten angebracht. Auf Regalen, insbesondere auf Regalen für Geschirr, sollten für jeden Artikel Befestigungssockel angebracht werden. Alle anderen Geräte – Player, Fernseher, Telefone, Tischlampen usw. – sind ebenfalls mit einer Sturmhalterung ausgestattet. Für den sicheren Durchgang durch die Korridore sind entlang der Schotten Sturmhandläufe angebracht. Sie sorgen für eine zuverlässige Befestigung von Kabinentüren sowohl im geschlossenen als auch im geöffneten Zustand.

Die öffentlichen Bereiche der Besatzung, die sich in der Nähe der Kabinen befinden, sind so ausgestattet, dass sie der Besatzung gute Bedingungen für Ruhe, Verpflegung und Unterhaltung bieten.

Noch komfortablerer Wohn- und Aufenthaltskomfort für Passagiere auf Passagierschiffen. Hochseekreuzfahrtschiffe, die in letzter Zeit zunehmend für lange Seereisen eingesetzt werden, sind wie die besten modernen Hotels ausgestattet. Die Unterbringung der Passagiere erfolgt in Einzel- und Doppelkabinen mit allen Annehmlichkeiten. Für Passagiere gibt es Ruheräume, Musik- und Tanzsalons, Raucherzimmer, Restaurants, Cafés, Bars, Spielzimmer, ein Schwimmbad, Saunen, ein Fitnessstudio, Kinderzimmer, eine Bibliothek, ein Theater usw. Marmor, Holz und neue synthetische Materialien werden häufig für die Dekoration und Ausstattung von Wohn- und öffentlichen Räumen verwendet.

Besonderes Augenmerk wird auf die Platzierung von offenen Veranden, Solarien, Schwimmbädern und Sportplätzen gelegt, die windgeschützt einen erheblichen Bereich auf dem Oberdeck und den Decks des Aufbaus im hinteren Teil einnehmen.

Vergnügungs- und Sportdecks sowie Außenschwimmbecken des Kreuzfahrtschiffes „Carnival Spirit“

Auf Passagierschiffen sind die Unterkünfte und öffentlichen Bereiche der Passagiere von denen der Besatzung getrennt. Daher wird besonderes Augenmerk auf die Kommunikation gelegt, also auf die Art und Weise, wie sich Passagiere und Besatzung auf dem Schiff bewegen. Beide sollen isoliert voneinander Zugang zu „ihren“ öffentlichen Räumlichkeiten haben, die Besatzung darüber hinaus zu ihren Arbeitsplätzen. Zu diesem Zweck sind spezielle Hauptkorridore und Treppenhäuser ausgestattet – getrennt für Passagiere und Besatzung.

Bei der Planung einer medizinischen Station wird besonderes Augenmerk auf die Bequemlichkeit des Patiententransports von und zur Krankenstation gelegt. Der Isolierraum muss über einen Eingang vom offenen Deck durch den Vorraum verfügen. Das Bett auf der Isolierstation muss von drei Seiten angefahren werden.

Spezielle Laderäume Auf Frachtschiffen sind Laderäume, die etwa 60 Prozent des Hubraums des Hauptschiffs einnehmen, ihrem Zweck entsprechend ausgestattet. Es wird davon ausgegangen, dass die Länge der Laderäume so lang wie möglich ist (im Rahmen der Anforderungen zur Gewährleistung der Unsinkbarkeit bei Überflutung eines Abteils). Der Laderaum eines Trockenfrachtschiffes ist innen mit Holz ausgekleidet:

Entlang des Bodenbelags des zweiten Bodens von Seite zu Seite - durchgehender Bodenbelag - Auflage - aus ca. 50 mm dicken Brettern, verlegt auf in Querrichtung verlaufenden Stäben (Balken) von ca. 40 mm Dicke;
an den Seiten - mit abnehmbaren Holzbalken mit einem Querschnitt von 50 x 200 mm - Auflagen - entlang des Laderaums oben auf dem Seitenrahmen in einem Abstand von 200 bis 300 mm voneinander installiert.

Rybinsy Isolieren Sie nicht nur die Ladung vor Kontakt mit der nassen Seite, sondern schützen Sie auch die Ladung und die Seite vor unbeabsichtigter Beschädigung. Frachtzwischendecks sind ähnlich ausgestattet wie die Laderäume.

Bei Schiffen, die per Greifer entladene Ladung befördern, wird der Holzboden in den Laderäumen durch eine Verstärkung des zweiten Bodenbelags um mindestens 4 mm ersetzt.

Auf Schiffen, die Getreide transportieren, sind in den Laderäumen im oberen Teil vorübergehend abnehmbare Längsschotte mit einer Höhe von einem Drittel der Laderaumhöhe eingebaut. Diese Schotte, sogenannte Schiebebretter, verhindern, dass Getreide bei Schwankungen des Schiffes auf eine Seite schwappt und das Schiff kentern könnte. Schaltbretter bestehen aus Metallgestellen und eingebetteten Brettern oder werden standardmäßig geliefert und sind in Form von Faltpaneelen gefertigt.

Die Innenflächen der Kühlschränke sind mit wärmeisolierendem Material bedeckt und mit Leichtmetallblechen vernäht. Solche Laderäume sind mit einer guten Belüftung und Vorrichtungen zum Verstauen und Sichern der Ladung ausgestattet: Käfige auf Angelkühlschränken, Regale auf Obstträgern, Haken unter der Decke zum Transport von Fleisch und dergleichen.

Rus. Gipfel(Endabteil des Schiffes) Peak (Endabteil des Schiffes).

Ing. Gipfel(Endabteil des Schiffes) Schnabel (16.-19. Jahrhundert, Galeerenbug) bec(Schnabel) beccus (Vogelschnabel).

Russischer Begriff Gipfel Es wird fast nie unabhängig verwendet, ist aber in komplexen Wörtern enthalten und wird im Plural verwendet – Gipfel , das impliziert Vorpiek und Nachpiek (vordere und hintere Abteile des Schiffsrumpfes). Das gleiche gilt Englischer Begriff Gipfel (Endraum des Schiffes) und spanischer Begriff Piqué (Endraum des Schiffes).

In Wörterbüchern finden Sie Bretonischer Begriff Bret. Picatos (wörtl. – neugierig, mit Schnabel) – der Name einer Art kleiner Hochgeschwindigkeitsschiffe. „Lat. Picatus- Brittan Name eines Bootes“ (lat. Picatus ist der bretonische Name für ein Boot. „Scaphae...exploratoriae...quas Brittani Picatos vocant“ (Aufklärungsschiff, wie die Bretonen es nennen). Picatos).

Aus der PIE-Wurzel ( s)pico(Specht) Es sind viele Worte passiert. unter denen - Gipfel(Waffe), Gipfel(Farbe in Spielkarten), Gipfel(spitzer Gipfel eines Berges, höchster Punkt einer Frühlingsflut, Spitze einer Meereswelle, Spitze einer Grafik), Stunde Gipfel, pikant, quietschend, Schnepfe.

Die Vorpiek auf dem Schiff ist

Wassertransport, Theorie und Praxis, alles rund um See- und Flussschiffe

Design und technischer Betrieb des Schiffes

17.05.2015 12:07
Datum der Seitenaktualisierung

Die Anzahl und Lage der Schiffsräume, ihre Ausstattung und Abmessungen werden von vielen Faktoren bestimmt, der wichtigste davon ist der Zweck des Schiffes. Betrachten wir die Lage der Räumlichkeiten auf Transportschiffen.

Trockenfrachtschiff. Der Hauptkörper ist durch Querschotte in mehrere Abteile unterteilt (Abb. 66, a). Die äußeren Abteile (Bug – Vorpiek und Heck – Achterpiek) dienen üblicherweise zur Aufnahme von flüssigem Ballast. Die übrigen Abteile des Hauptrumpfes werden als Laderäume – Laderäume – und für die Unterbringung von Kraftwerken – der Maschinenraum – genutzt.

Die Höhe des Hauptrumpfes wird durch Decks und Plattformen (Decks, die sich nicht über die gesamte Länge des Schiffes erstrecken) unterteilt. Auf Mehrdeckschiffen ist es üblich, die Decks von oben nach unten zu zählen, beginnend mit der obersten durchgehenden Linie. Der Zwischendeckraum – das Zwischendeck kann für den Transport von Fracht sowie für verschiedene Schiffsräume genutzt werden.

Die meisten Trockenfrachtschiffe haben einen Doppelboden – einen Raum, der von einem Bodenrahmen eingenommen und durch einen zweiten Bodenboden von den Laderäumen getrennt wird. Der Doppelboden dient üblicherweise zur Aufnahme von flüssigem Ballast und zur Lagerung der Innenstruktur von Seeschiffen
Flüssigbrennstoff- und Frischwasserversorgung.

Neben dem Hauptrumpf befinden sich Schiffsräume in Aufbauten und Deckshäusern. Wie bereits erwähnt, verfügt ein Frachtschiff in der Regel über drei Aufbauten: ein Vorschiff, ein Achterdeck und einen mittleren Aufbau (Spatdeck). Auf dem mittleren Aufbau befindet sich meist über fast die gesamte Länge ein Steuerhaus. Das Deck dieser Kabine, Bootsdeck genannt, dient der Unterbringung von Rettungsbooten. Auf demselben Deck befindet sich ein kleines ein- oder zweistöckiges Deckshaus für Serviceräume.

Öltanker. Der Rumpf ist außerdem durch Querschotte in mehrere Abteile unterteilt (Abb. 66, b). Allerdings ist die Anzahl der eingebauten Querschotte deutlich größer, da sie dazu beiträgt, das Überlaufen flüssiger Ladung in Längsrichtung bei Schiffsschaukeln zu reduzieren

Die meisten Abteile – Ladetanks – dienen dem Transport flüssiger Ladung. Im Bug des Vorpieks kann ein Trockenfrachtraum untergebracht werden, der für den Transport einer kleinen Menge Containerfracht ausgelegt ist.

Der Maschinenraum des Tankers befindet sich im Heck und befindet sich in einem Fach neben dem Achterpikkel. In der Reihe kann sich ein Pumpenraum befinden, in dem sich Ladepumpen zum Be- und Entladen von flüssiger Ladung befinden.

Reis. 66. Interne Struktur des Schiffes: a - Trockenfrachtschiff; b - Tanker; 1-Vorpiek; 2 Laderäume (Tanks); 3-Zwischendeck; 4-Doppelboden; 5- tiefer Tank; 6- Maschinenraum; 7-Propellerwellentunnel; 8- nach dem Höhepunkt; 9- ut; 10 - mittlerer Aufbau; 11- Fällen; 12 – Panzer; 13- Trockenfrachtraum; 14- Pumpenraum; 15- Kofferdam

Zusätzlich zu den angegebenen Abteilen verfügen Öltankschiffe über Kofferdämme und Sloptanks.

Kofferdämme bestehen aus zwei Schotten, die in einem Abstand von 0,7–1,5 m voneinander angeordnet sind. Sie trennen Ladetanks von anderen Räumen und verhindern das Eindringen von Gasen aus transportierten Erdölprodukten in diese Räume.

Absetzbecken dienen zum Sammeln und Absetzen von Waschwasser, kontaminiertem Ballast, Ölrückständen und ölhaltigen Gemischen. Zu diesem Zweck dürfen dauerhaft dafür vorgesehene Lade- oder Ballasttanks verwendet werden.

Alte Öltanker hatten keinen Doppelboden, sondern nach neuen internationalen Regeln schon seit Anfang der 80er Jahre. Alle Tankwagen sind mit einem doppelten Boden gebaut, einige haben doppelte Seitenwände. Dies verringert das Risiko, dass bei einem Tankerunfall Öl ins Meer gelangt.

Ein charakteristisches Merkmal eines Öltankers ist das Vorhandensein von Längsschotts, die reduzieren
Transfusion flüssiger Ladung während des Überschlags. Dadurch wird der schädliche Einfluss flüssiger Ladung auf die Stabilität des Schiffes verringert. Die Anzahl der Längsschotte hängt von der Schiffsbreite ab und beträgt bei großen Tankschiffen drei.

Die Länge der Decksaufbauten von Öltankern unterscheidet sich von der von Trockenfrachtschiffen. Da sich der Maschinenraum bei Öltankschiffen im Heck befindet, ist der Heckaufbau bei diesen Schiffen am weitesten entwickelt. Auf dem Deck dieses Aufbaus befindet sich ein großes Steuerhaus, in dem fast die gesamte Schiffsbesatzung untergebracht ist. Der mittlere Aufbau ist kurz. Im darauf befindlichen Steuerhaus befinden sich Büroräume für die Schiffsführung und Kabinen für das Navigationspersonal. Heutzutage haben die meisten Tanker überhaupt keinen Mittelaufbau mehr. Alle Service- und Wohnräume sind in einem mehrstöckigen Deckshaus am Heck untergebracht. Dieser Trend erstreckt sich auf viele Arten von Trockenfrachtschiffen.

Ein großes modernes Schiff verfügt über eine sehr große Anzahl unterschiedlicher Räume. Allgemeine Lagepläne, die das Hauptdokument zur inneren Struktur eines bestimmten Schiffes darstellen, helfen dabei, deren Standort im Detail zu analysieren.

Ultraschallreinigung

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Reinigung des Injektors und der Düsen

Schiffsgelände des Hauptgebäudes

Im Hauptgebäude (Abb. 1) bestehen die Räumlichkeiten aus Decks, Plattformen, wasserdichten Querwänden und gewöhnlichen Schotten (Zäunen). Räumlichkeiten, die durch quer verlaufende wasserdichte Schotte, Plattformen und Decks gebildet werden, werden als Abteile bezeichnet. Zu den Hauptfächern auf dem Schiff gehören: Vorpiek– das äußere Bugfach, in dem sich der Kettenkasten 20, die Frischwassertanks 3,4 und die Schiffsvorräte 2 befinden; Nachgipfel– der äußerste Achterraum, in dem sich der Pinnenraum 9 und der Stevenrohrraum 8 befinden; daneben befindet sich eine weitere Zisterne 11 mit Frischwasser; doppelter Bodenraum– der in Fächer 5 unterteilte Raum des Doppelbodens, der zur Aufnahme von Ballast dient; hält 6 – Laderäume zwischen dem zweiten Untergeschoss und dem nächstgelegenen Deck (Kühlräume sind mit Wärmedämmung ausgestattet); Doppeldecker 12 – Laderäume zwischen Decks und Plattformen; tiefe Tanks 14 und 18 – tiefe Tanks, die über dem Doppelboden von Seite zu Seite angeordnet sind und zur Lagerung von Kesselwasser, Ballast, Brennstoff und Öl dienen; Kaffeeschuhe 13 und 19 – schmale Trockenfächer zwischen den Kraftstofftanks und angrenzenden Fächern; Maschinenraum 15 – Raum, in dem sich die Schiffsenergieanlage befindet (Hauptdieselmotoren, Hilfskessel, Mechanismen usw.); Propellerwellentunnel 7 – der Raum, in dem die Welle verläuft.

Bei Bergbau- und Verarbeitungsschiffen beherbergt der Hauptrumpf Fisch-laden. Auf Bergbauschiffen befindet es sich normalerweise unterhalb des Fischereidecks. Im Fischgeschäft sind Technologie- und Gefriergeräte installiert. Fertige Produkte werden in die Laderäume geschickt.

Add-ons. Hierbei handelt es sich um geschlossene Deckskonstruktionen 16 auf dem Oberdeck, die sich von einer Seite zur anderen erstrecken oder die Seiten des Schiffes nicht erreichen. Nasenüberbau 1 genannt Panzer, nach 10 – Utah. Je nach Schiffstyp enthalten die Aufbauten Wohn- und Wirtschaftsräume.

Protokollierung. Dabei handelt es sich um das Servicegelände 17, in dem die Schiffskontrollstellen konzentriert sind. Der Steuerstand sowie Gegensprech- und Alarmsysteme befinden sich im Steuer- und Navigationsraum.

\u003d Lehrbuch-Minder Klasse II (S. 12) \u003d

Schiffsräume sind unterteilt für Wohn-, Büro- und allgemeine Zwecke.

Zu den Wohnräumen gehören Kabinen und Cockpits. Zu den Büroräumen zählen Räumlichkeiten, die für die Unterbringung und Wartung technischer Geräte, die medizinische Versorgung, die Lagerung von Schiffsvorräten und Fracht sowie für die Durchführung von Schiffs- und Reparaturarbeiten bestimmt sind. Zu den Gemeinschaftsbereichen gehören Bereiche zum Essen, zur persönlichen Hygiene, zur Erholung und für kulturelle Veranstaltungen.

ZU Laderäume Trockenfrachtschiffe verfügen über Laderäume und Zwischendecks (Zwischendeckraum). Um die Ladung in den Laderäumen zu schützen, ist der zweite Bodenbelag mit einem Holzboden aus Kiefernbrettern (Payol) mit einer Dicke von 40–60 mm und einer Breite von 60–100 mm belegt.

Zum Verschließen der durch das äußerste Doppelbodenblech und die Außenhaut gebildeten Bilgen (Auffangraum) werden abnehmbare Holzplatten verwendet, die auf die Jochbeinklammern aufgesetzt werden.

Um die Ladung vor Beschädigungen durch das Bordset zu schützen, werden Längslatten verwendet – Fischkisten mit einer Dicke von 40 – 50 mm, einer Breite von 100 – 120 mm. Sie werden entlang des Schiffsrumpfes in speziellen Halterungen im Abstand von 200–250 mm voneinander angebracht.

Auf Kühlschiffen verfügen die Laderäume über eine spezielle Wärmedämmung aus Kork, Polystyrolschaum etc. Auf die Dämmung werden zwei Lagen Nut- und Federbretter gelegt und oben mit korrosionsbeständigen Aluminiumblechen abgedeckt. Die Laderäume werden mit kalter Luft gekühlt, die von Kühlaggregaten über seitlich angebrachte Rohre oder Batterien zugeführt wird.

Auf einigen Fischereifahrzeugen wird die Ladung in speziellen Zellen transportiert – Dachböden, die aus Brettern bestehen, die in den Rillen spezieller Säulen und Sockel verlegt sind. Der Transport auf dem Dachboden verhindert eine Verformung von Behältern und Fischprodukten.

Beim Transport von Schüttgütern werden feste oder abnehmbare Längsschotten (Schiebebretter) eingesetzt, um ein Verschütten zu vermeiden.

Zur Erhöhung der Treibstoff- und Wasserreserven und teilweise auch zur Ballastierung sind Schiffe mit speziellen Tanks ausgestattet, die außerhalb des Doppelbodens angeordnet sind. Dazu gehören tiefe Tanks, die seitlich und in der Höhe Platz einnehmen – vom zweiten Boden bis zum Unterdeck; Bordtanks, die sich im Bereich des Maschinenraums oder der Laderäume befinden.

Auf großen Fischereifahrzeugen ist eine laderauminterne Mechanisierung der Be- und Entladevorgänge vorgesehen – Aufzüge und Förderbänder, und auf Transportkühlschränken – Elektroautos.

ZU Büroräume Dazu gehören der Maschinenraum, der Kühlraum, die Steuer- und Kartenräume, der Funkraum, der Pinnenraum, der Logschacht, das Echolot, der Kreiselkompassraum sowie Service- und Wirtschaftsräume (Lampenraum, Farbraum, Lagerraum für den Kapitän).

Der Maschinenraum befindet sich normalerweise im mittleren oder hinteren Teil des Schiffes. Hier befinden sich die Haupt- und Hilfsmotoren, die elektrischen Generatoren und der Hauptstromverteiler. Wenn als Hauptmaschine eine Dampfmaschine oder Turbine verwendet wird, werden diese normalerweise in einem Abteil und Dampfkessel in einem anderen Abteil (Kesselraum) platziert.

Die Drehung vom Motor auf den Propeller wird über die Propellerwelle übertragen, die sich im Propellerwellentunnel befindet, der am Ende eine leichte Erweiterung aufweist – Aussparung. Um eine natürliche Belüftung zu gewährleisten, ist über dem Maschinenraum ein Schacht vorgesehen, der mit einem Oberlicht – der Motorhaube – abschließt. Die Dachfensterabdeckungen haben Bullaugen.

Das Steuerhaus und das Kartenhaus sind der Ort, an dem die Navigationswache gehalten wird. Von hier aus wird der Betrieb des gesamten Schiffes gesteuert. Das Steuerhaus ist mit einer Steuersäule, einem reisenden Magnetkompass, Kreiselkompass-Repeatern, einem Maschinentelegraphen, Radargeräten, Fischortungsinstrumenten und verschiedenen Signalgeräten ausgestattet. Auf modernen Schiffen sind viele dieser Geräte in einer ferngesteuerten Version verbaut. Im Kartenraum, der immer an das Steuerhaus angrenzt, befindet sich ein Tisch zur Navigation und Aufbewahrung von Seekarten. Hier befindet sich auch ein Teil der Navigationsinstrumente (Peiler, Empfängeranzeigen von Funknavigations- und Satellitensystemen, Echolot-Tiefenanzeiger, Log-Repeater) und Navigationsarbeitsgeräte.

Auf alten Schiffen vom Typ BMRT gibt es zwei Steuerhäuser: Bug (Lauf0) und Heck (Angeln – zum Steuern des Schiffes beim Arbeiten mit Fanggeräten). Auf modernen Schiffen RTM vom Typ Atlantic, BMRT vom Typ Prometheus, BMRT von Beim Typ Horizon und anderen wird das Schiff von einem einzigen Navigations- und Angelraum aus gesteuert.

Der Funkraum befindet sich im Bereich der Kommandobrücke oder in unmittelbarer Nähe dazu. Dies wird durch die Notwendigkeit einer zeitnahen Kommunikation zwischen dem Funker und dem Wachoffizier bedingt.

Die Log- und Echolotschächte werden getrennt oder kombiniert hergestellt. Sie bestehen aus einem versiegelten Rohr, in dessen unterem Teil sich in Bodennähe ein zentrales Protokollgerät mit einem Empfangsrohr und einer Echolot-Sendeeinheit mit Vibratoren befindet.

Im Kreiselkompassraum befinden sich alle Kreiselkompassgeräte mit Ausnahme der peripheren.

Service- und Versorgungsräume werden aufgrund der erhöhten Brandgefahr in der Regel unter dem Vorschiff untergebracht. Diese Anordnung ermöglicht es Ihnen, diese Räumlichkeiten zu überwachen und gefährliche Situationen rechtzeitig zu verhindern.

Unterkünfte für Besatzung und Passagiere sind wie folgt unterteilt: Wohnen, öffentlich, wirtschaftlich, sanitär und hygienisch, medizinisch.

Wohnräume auf Schiffen befinden sich üblicherweise in Aufbauten und Deckshäusern. Zu diesem Zweck wird zunächst versucht, den mittleren Aufbau zu nutzen – den Ort, der am wenigsten anfällig für Stöße und Überschwemmungen ist.

Auf modernen Schiffen sind die Wohnräume für das Führungspersonal in der Regel Einzelkabinen, bei Dienstgraden je nach Schiffsgröße und Einsatzzweck Einzel-, Doppel- und sogar Vierbettkabinen. Kabinen befinden sich normalerweise an den Seiten des Schiffes, was durch Bullaugen für natürliches Licht und Belüftung sorgt.

Auf Passagierschiffen befinden sich Wohnräume nicht nur in Aufbauten und Deckshäusern, sondern auch in Zwischenräumen zwischen Decks. Die Kabinen für Passagiere sind in Klassen eingeteilt. Einzel- und Doppelkabinen der Klassen I und II befinden sich üblicherweise in den mittleren Aufbauten und Deckshäusern, Vierbettkabinen der Klasse III befinden sich auf den Unterdecks.

Kabinen sind in der Regel entlang eines Korridorsystems angeordnet. Die Türen öffnen sich zu den Kabinen und ermöglichen eine freie Bewegung auf den Fluren.

Öffentliche Räumlichkeiten sind ein Speisesaal und ein Salon für die Besatzung, eine Garderobe für das Führungspersonal, auf großen modernen Schiffen Turnhallen, Schwimmbäder, Ruheräume usw. Auf Passagierschiffen gibt es in der Regel deutlich mehr öffentliche Räume. Dies können Restaurants, Kantinen, Raucherzimmer, Musiksalons, Kinosäle, Lesesäle, Kinderhütten, Fitnessstudios usw. sein.

Zu den Versorgungsräumen gehören eine Kombüse, eine Bäckerei, eine Vorratskammer, eine Speisekammer und Lagerräume.

Sanitär- und Hygieneräume werden in Sanitärräume (Wäschereien, Trockner, Bügelräume für Bettwäsche und Arbeitskleidung) und Sanitär- und Hygieneräume (Waschbecken, Duschen, Badewannen, Toiletten usw.) unterteilt.

Zu den medizinischen Einrichtungen gehören eine Isolierstation, ein Krankenhaus und eine Ambulanz. Auf schwimmenden Stützpunkten befinden sich in der Regel Operationssäle, Röntgenräume, Zahnarzträume und andere.

Schotte und Tanks

Ein Schott ist eine wasser- und staubdichte vertikale Wand, die im Rumpf eines Schiffes installiert ist. Anhand ihrer Lage relativ zum Schiffshauptspant werden Längs- und Querschotte unterschieden. Wasserdichte Schotten unterteilen das Schiff in wasserdichte Abteilungen; Auf Passagierschiffen sind sie so angeordnet, dass der Auftrieb des Schiffes erhalten bleibt, wenn ein oder mehrere angrenzende Abteile überflutet werden. Querschotte erhöhen die Seitenfestigkeit und, indem sie Längsbiegungen der Seiten und Decken verhindern, die Längsfestigkeit des Schiffes. Wasser- und öldichte Längsschotte werden nur auf Erztransportern und Tankern installiert. Die Anzahl der wasserdichten Schotte hängt von der Länge und dem Schiffstyp ab. Jedes Schiff ist mit einem Notfall-Kollisionsschott hinter dem Bug ausgestattet. Bei Schiffen mit Schraubenantrieb ist am Heck ein Achterpiekschott eingebaut, das in der Regel das Achterpiek begrenzt. Dampfschiffe und Motorschiffe haben ein Querschott an den Enden der Maschinen- und Kesselräume. Der Rest des Rumpfes ist entsprechend der Länge des Schiffes durch weitere Querschotte unterteilt, deren Abstand 30 m nicht überschreitet. Das Kollisionsschott von Schiffen mit festem Aufbau oder Vorschiff reicht vom Boden bis zum Deck des Aufbaus oder Vorschiffs, während das Achterpiekschott normalerweise nur bis zum wasserdichten Deck oberhalb der Sommerlastwasserlinie reicht.

Wasserdichte Querschotte:

a – Lage der Schotte auf einem Frachtschiff (Vollschiff); b - Querschott; c - Wellschott; d - Kollisionsschott

1 - yut; 2 – nach dem Höhepunkt; 3 - Hinterpiekschott; 4 - hält; 5 - mittlerer Aufbau; 6 - Schottdeck; 7 - Maschinenraum; 8 - Unterdeck; 9 - Panzer; 10 - Kettenkasten; 11 - Vorpiek; 12 - Kollisionsschott; 13 - Doppelboden; 14 - Propellerwellentunnel; 15 - Broschüren; 16 - Trenngurte für die Trennwand.

Wasserdichte Abschottungen bestehen in der Regel aus Blechtafeln und daran angeschweißten Aussteifungen. Die Abmessungen von Schottblechen und Versteifungen hängen vom hydrostatischen Druck des Wassers ab, das bei einem Unfall in den Schiffsrumpf eindringt. Dieser Druck nimmt von der Oberkante des Schotts bis zur Unterkante (unten) kontinuierlich zu. Daher nimmt die Dicke der wasserdichten Schottbleche von oben nach unten zu. Die Steifigkeit wasserdichter Abschottungen erfolgt in der Regel durch vertikale Aussteifungen aus Profilstahl; Lediglich im Bereich unterhalb des Ballasttankdecks ist das Notschott durch horizontale Versteifungen verstärkt. Die Versteifungsrippen der Schotte werden am zweiten Bodenbelag und an den Decks angeschweißt oder mittels Konsolen befestigt. Versteifungsrippen ohne Verstärkung der Enden werden nur zwischen dem Schottendeck und dem darunter liegenden Deck eingebaut, wenn die Spannweite 2,75 m nicht überschreitet. Anstelle von Flachschotten können auch Wellschotten eingebaut werden. Bei Querschotts verlaufen die Wellen horizontal oder vertikal, bei Längsschotts von Tankschiffen sind sie meist horizontal. Im Vergleich zu Flachwellschotts haben sie bei gleicher Festigkeit ein geringeres Gewicht und sind günstiger in der Herstellung. Bei langen Wellschotts werden zur Verstärkung der einzelnen Elemente Träger senkrecht zur Wellenrichtung angeschweißt und an den Enden mit Klammern verstärkt.

Öffnungen wie Türen oder Mannlöcher werden in wasserdichte Schotten nur dann eingebaut, wenn sie für den Betrieb des Schiffes unbedingt erforderlich sind und die Sicherheit des Schiffes nicht beeinträchtigen können. Somit gibt es im Kollisionsschott unterhalb des Schottendecks keine Türen oder Mannlöcher; In Schotten zwischen Laderäumen werden wasserdichte Türen nur oberhalb der Sommerlastwasserlinie angebracht. Stützschotte dienen auf Frachtschiffen zur Verstärkung des Decks und der Quersülle der Luken sowie als Längshalbkörper für Schüttgut (Schiebebretter) im Raum zwischen Luke und Schott. Schiebebretter sollen die Bewegung von Getreide oder anderen Massengütern bei rauer See verhindern (was eine Gefahr für die Stabilität des Schiffes darstellt). Schiebebretter bestehen aus in Führungen gelagerten Stäben.

Halbschott unterstützen

1 - tragendes Halbschott im Zwischendeck; 2 - Mannloch; 3 - tragendes Halbschott; 4 - Führungen zum Verschieben von Brettern; 5 - Unterdeck

Brandschotte werden auf den Wohndecks von Passagierschiffen in einem Abstand von höchstens 40 m voneinander installiert. Die Dicke der Bleche darf 5 mm nicht überschreiten, da der Zweck der Trennwand darin besteht, die Ausbreitung eines Feuers über den brennenden Raum hinaus zu verhindern. Brandschotts sind so konstruiert und isoliert, dass sie erstens für eine Stunde bei einer Temperatur über 900 °C das Eindringen von Rauch und Flammen in angrenzende Räume verhindern können und sich zweitens nicht wesentlich über 100 °C erhitzen . Auf Schiffen werden zur Isolierung von Kohlebunkern und zwischen Kesselraum und Maschinenräumen bei Kesseln mit Eckheizung staubdichte Schotte eingebaut. Sie sind leichter als wasserdichte Schotten. Tieftanks sind begrenzte Raumschotte außerhalb des Doppelbodens, die als Ballast mit Süß- oder Meerwasser sowie flüssigem Kraftstoff gefüllt sind. Schottwände bestehen aus geschweißten Blechen und sind mit geschweißten horizontalen oder vertikalen Versteifungen verstärkt. In Kraftstoff-Tieftanks werden zusätzliche Träger eingebaut, die einen geschlossenen Rahmen bilden. Dies reduziert die Verformung tiefer Tankschotte und die Belastung der Außenhaut und erhöht zudem die Unsinkbarkeit des Schiffes. Tieftanks, die sich über die gesamte Schiffsbreite erstrecken und durch zwei Querschotte begrenzt werden, werden zur Erhöhung der Schiffsstabilität durch mindestens ein Längsschott getrennt. Alle Tieftanks mit einer Breite von mehr als 4 m verfügen über 6–8,5 mm dicke Fenderbalken, die beim seitlichen Rollen des Schiffes die Aufprallkraft der überlaufenden Flüssigkeit verringern. Die Vorpiektanks sind mit Fenderbalken ausgestattet, die teilweise über das gesamte Schiff reichen. Aus Gründen der Zuverlässigkeit sind Tieftanks für Brennstoff von Tieftanks mit Trinkwasser, Kesselspeisewasser und gereinigtem Öl durch einen Abstand von einer Raumbreite getrennt. Dieser Raum wird Kofferdam genannt.

1 – Kraftstofftanks außerhalb des Doppelbodens; 2 - Tankdeck; 3 - Querschott; 4 - Längsschott; 5 - Kotflügelschott; 6 - Doppelboden; 7 - Längsseitenträger (Seitenstringer).

Befinden sich oberhalb der Treibstofftanks Wohnräume, wird dazwischen ein horizontaler Kofferdamm angebracht. Jeder Tank ist mit Belüftungsluft-, Mess- und Bypassleitungen ausgestattet. Die Luftschläuche dienen dazu, dass beim Befüllen des Tanks kein Überdruck und beim Entleeren kein Unterdruck entstehen kann. Anhand der Messrohre am Füllstandsanzeiger können Sie den Füllstand der Tanks ablesen. Wenn der Tank gefüllt ist, fließt überschüssige Flüssigkeit durch die Überlaufrohre ab und es kann kein Staudruck darin entstehen. Bei Wassertanks werden die Luft- und Bypassleitungen üblicherweise als ein Rohr verlegt und zum Oberdeck geführt. Von den Kraftstoff- und Schmieröltanks führt die Bypassleitung zu einem mit Signalgeräten ausgestatteten Ablasstank. Der Zugang zu den Tanks erfolgt über Mannlöcher, deren Deckel verschraubt sind. Bei der Wahl der Größe der Versteifungen und Träger sowie der Dicke der Schottbleche ist der Flüssigkeitsdruck an der Oberkante der Bypass- und Luftrohre ausschlaggebend. Die Dicke der Tankauskleidung beträgt üblicherweise 6,5–15 mm. Zur Befestigung der Enden der Tankschottversteifungen werden Halterungen verwendet. Der Abstand zwischen den Versteifungsrippen beträgt 0,5–0,9 m. Die vertikalen Versteifungsrippen der Schotte von Kraftstofftanks und Hochwasser-Tieftanks werden von horizontalen Balken (Regalen) getragen, deren Abstand voneinander, vom Deck und vom Die zweite untere Etage beträgt nicht mehr als 3,0 m. Regale bilden in Tanks geschlossene Rahmen, sie werden normalerweise auf der Außenverkleidung platziert. Horizontale Balken bestehen aus Wänden und Regalen; Sie sind durch Klammern miteinander verbunden. Wenn die Versteifungen in Kraftstofftanks horizontal angeordnet sind, werden sie von vertikalen Pfosten getragen, deren Abstand voneinander und von den Tankwänden 3,0 m nicht überschreitet. Die horizontalen Versteifungen bilden untereinander geschlossene Rahmen Vertikale Balken mit Unterdeck- und Bodenanschlüssen.

Große sowjetische Enzyklopädie. - M.: Sowjetische Enzyklopädie. 1969-1978.

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Vorpiek- Vorspitze ... Rechtschreibwörterbuch-Nachschlagewerk

VORSPITZE- (Vorpiek) der Bugraum bei Zivilschiffen, direkt am Bug gelegen. Dient als Ballasttank zum Trimmen des Schiffes. Samoilov K. I. Marinewörterbuch. M.L.: Staatlicher Marineverlag des NKVMF der UdSSR ... Marinewörterbuch

VORSPITZE- (englisch forepeak niederländisch voorpiek), der äußerste Bugraum des Schiffes, in dem sich normalerweise der Tank für Wasserballast befindet ... Großes enzyklopädisches Wörterbuch

Vorpiek- forepik, forepik m. Der äußerste Bugraum des Schiffes, in dem sich normalerweise der Tank für Ballastwasser befindet. Ephraims erklärendes Wörterbuch. T. F. Efremova. 2000 ... Modernes erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache Efremova

Vorpiek- n., Anzahl der Synonyme: 2 Fach (9) Peak (23) ASIS-Synonymwörterbuch. V.N. Trishin. 2013 ... Wörterbuch der Synonyme

Vorpiek- Der äußerste vordere Bereich des Hauptrumpfs eines Schiffes, der sich vom Bug bis zum Vorpiekschott erstreckt. [GOST 13641 80] Themen Schiffe und Schiffe ... Leitfaden für technische Übersetzer

Vorpiek- FORPIK, FORPIK, a; m. [Englisch] Vorspitze] Mor. Der äußerste Raum eines Schiffes, in dem sich normalerweise ein Ballastwassertank befindet. * * * Vorpiek (englisch forepeak, niederländisch voorpiek), der äußerste Bugraum des Schiffes, in dem sich normalerweise der Wassertank befindet ... Enzyklopädisches Wörterbuch

Vorpiek- (englisch forepeak, Gol. voorpiek) mor. Bugraum auf Schiffen, direkt am Bug gelegen. Neues Fremdwörterwörterbuch. von EdwART, 2009. forepeak a, m. (Niederländisch voorpiek, englisch forepeak ... Wörterbuch der Fremdwörter der russischen Sprache

Vorpiek- I fo/rpik = forpi/k; (englische Vorpiek); mehr. Der äußerste Raum eines Schiffes, in dem sich normalerweise ein Ballastwassertank befindet. II forpi/k a; M.; siehe Vorspitze II ... Wörterbuch vieler Ausdrücke

Vorpiek- 21. Vorpiek Der äußerste Bugraum des Hauptrumpfs eines Schiffes, der sich vom Bug bis zum Vorpiekschott erstreckt. Quelle: GOST 13641 80: Strukturelemente des Metallrumpfs von Überwasserschiffen und Wasserfahrzeugen. Begriffe und Definitionen... Wörterbuch-Nachschlagewerk mit Begriffen der normativen und technischen Dokumentation

Der Rumpf eines modernen Marineschiffes aus Metall und seine Hauptteile

Der Metallschiffbau, dessen Existenz weniger als hundert Jahre (1) zurückreicht, hat im Vergleich zum Holzschiffbau in kurzer Zeit nicht nur eine beherrschende Stellung eingenommen und den Holzschiffbau auf See fast vollständig verdrängt, Es gelang ihm aber auch, ein hohes Maß an technischer Entwicklung zu erreichen, während der Holzschiffbau im Laufe der Jahrtausende seines Bestehens in puncto Design nur sehr langsame Fortschritte gemacht hat.

Schmiedeeisen und dann Gussstahl, der es bald ersetzte, erwiesen sich als besonders geeignet für den Schiffbau, da es neben seiner relativen Billigkeit (im Vergleich zu anderen Materialien) gleichzeitig viel mehr leistete als Holz zuvor bereitgestellt. , Festigkeit und Haltbarkeit der daraus hergestellten Schiffe.

Die Möglichkeit, durch die Verwendung von Eisen und Stahl ein Schiff mit größerer Festigkeit zu erhalten, das großen einwirkenden Kräften standhalten kann, führte zu einer erheblichen Vergrößerung der Metallschiffe im Vergleich zu den vor dieser Zeit existierenden Schiffsschiffen aus Holz. Wenn darüber hinaus Metallschiffe in der ersten Zeit ihres Bestehens in ihrem Design den Holzschiffen sehr ähnlich waren, so erhielten und erhalten sie mit zunehmender Größe auch eine Reihe von Änderungen und Merkmalen in ihrem Design.

Mit diesen Konstruktionsänderungen wird das Ziel verfolgt, die Festigkeit des Schiffes zu erhöhen und gleichzeitig eine mögliche Gewichtsreduzierung anzustreben, da jede Gewichtsreduzierung zu einer Steigerung der nutzbaren Hubkraft des Schiffes führt, was am bedeutendsten ist für ein Handelsschiff. Jedoch; Wenn Sie das gebräuchlichste typische Rumpfdesign eines modernen Handelsschiffs aus Stahl mit dem Design eines Holzschiffs vergleichen, können Sie darin immer noch recht leicht das Gemeinsame finden und gleichzeitig diese Merkmale im Design nachvollziehen , sich allmählich weiterentwickelnd, führte zu modernen, charakteristischsten Rumpftypen von Schiffsstahlschiffen. Gleichzeitig ist es möglich, die Gründe für die Einführung dieser Merkmale in die Schiffskonstruktion zu ermitteln.

Was hier gesagt wurde, bezieht sich auf die Konstruktion des Schiffsrumpfes selbst, deren detaillierte Kenntnis unsere weitere Hauptaufgabe sein wird.

Was die geometrische Form des Schiffsrumpfes betrifft, auf die zunächst ein wenig eingegangen werden soll, so haben auch hier moderne kommerzielle Seeschiffe weitgehend die gleichen Merkmale wie die Form von Holzschiffen beibehalten. In seiner geometrischen Form wird das Gefäß nämlich als hohler prismatischer Körper bezeichnet, dessen äußere Hülle aus wasserfesten, zu den Enden hin spitz zulaufenden Enden besteht Nase Und Stern und sich auch mehr oder weniger nach unten verjüngen, d. h. nach unten. Man kann sich eine vertikale Ebene vorstellen, die entlang des Schiffes verläuft ( Mittelebene), wodurch das Schiff in zwei symmetrische Teile zueinander geschnitten wird (rechts und links – Blick entlang des Schiffes vom Heck in Richtung Bug). Diese Ebene schneidet den Boden entlang ihrer Länge und die Schnittlinie ist die Linie des Schiffskiels. Gleichzeitig steigt der Kiel an den Enden allmählich oder sofort (im Bug mit einer Rundung, im Heck meist im rechten Winkel) nach oben, in eine vertikale oder nahezu vertikale Position und bildet die äußersten Teile der Enden des Schiffes - im Bug Stengel, im Heck Heckpfosten(Abb. 1). Der Boden des Gefäßes, im Querschnitt mit einer nach oben ansteigenden Rundung, dem sogenannten Chine, geht in die steilen Seiten des Gefäßes über (rechts und links, je nachdem, zu welchem ​​der symmetrischen Teile des Gefäßes sie gehören). Die Seiten erstrecken sich nach oben bis zur Oberschale des Schiffes, dem sogenannten Deck. Wie wir bereits angedeutet haben, verjüngt sich das Gefäß zu den Enden hin, daher muss es an einem bestimmten Abschnitt, normalerweise gerade in der Mitte seiner Länge, einen Querschnitt von größter Vollständigkeit aufweisen. Dieser Querschnitt wird Mittelschnittebene des Schiffes genannt und in den Zeichnungen wird seine Position durch ein Symbol angezeigt, das aus einem Kreis mit zwei ∫ besteht, die sich in der Mitte des Kreises schneiden. All dies wird aus Abb. deutlich. 1.

Die obere durchgehende Oberfläche des Schiffsrumpfes, genannt Oberdeck Gefäß, weist in der Regel eine doppelte Krümmung auf: quer zum Gefäß wird eine Krümmung genannt Pfeffertod Decks und Längskrümmung entlang der Länge des Schiffes, genannt Grau(siehe Abb. 1).

Das Vorhandensein beider Krümmungen, die seit der Antike akzeptiert werden, erklärt sich aus dem Wunsch, die Seetüchtigkeit des Schiffes zu verbessern, indem eine geringere Überflutung des Decks durch Wellen und eine bessere Ableitung des auf das Deck fallenden Wassers gewährleistet wird. (2) Auf den Decks von Schiffe, die im Allgemeinen von großem strukturellen Interesse sind, werden wir im Folgenden etwas detaillierter betrachten, aber zunächst einen allgemeinen Überblick über die Hauptteile des Schiffes geben.

Das Schiff, das die Last aus seinem Eigengewicht und dem Gewicht der darauf befindlichen Ladung trägt und schwimmt, taucht bis zu einer bestimmten Höhe in Wasser ein, deren Schnittlinie mit der Außenhülle des Schiffes genannt wird Wasserlinie. Ohne Ladung wird das Schiff, allein unter dem Einfluss seines Eigengewichts, weniger im Wasser liegen, und zwar entsprechend der sogenannten leichte Wasserlinie. Somit können mehrere aufeinanderfolgende Wasserlinien oberhalb der Leichtwasserlinie liegen, entsprechend unterschiedlichen Belastungsgraden des schwimmenden Schiffes. Sie können das Schiff nicht immer mehr beladen und die Wasserlinie beliebig nahe an das Oberdeck des Schiffes bringen. Dies ist aus zwei Gründen nicht möglich: Erstens, je tiefer das Schiff im Wasser eingetaucht ist, desto stärker ist der Druck, den der Boden und die Seiten durch das vom eingetauchten Teil des Schiffes verdrängte Wasser erfahren, und schließlich für jeden Schiffstyp Unter diesem Gesichtspunkt gibt es eine Festigkeitsgrenze, bei der ein weiteres Eintauchen des Schiffes in Wasser gefährlich ist und aufgrund eines übermäßigen Wasserdrucks zum Bruch seiner Verbindungen führen kann und als Folge davon, dass Wasser aus dem Schiff in den Rumpf fließt; Zweitens ergibt sich die Grenze des zulässigen Eintauchens eines Schiffs in Wasser aus der Bedingung, dass eine Mindestseetüchtigkeit des Schiffs gewährleistet ist,(3), wofür das Schiff über die sog. Seetüchtigkeit verfügen muss Auftriebsreserve so dass diese Auftriebsreserve im Extremfall – wenn Wasser in das Schiffsinnere eindringt, das Schiffsdeck durch eine Welle überschwemmt wird usw. – dazu beiträgt, den Auftrieb und die Stabilität des Schiffes aufrechtzuerhalten. Offensichtlich wird die Auftriebsreserve durch den Teil des Schiffsrumpfs (mit wasserdichter Hülle) bestimmt, der sich über dem Wasserspiegel befindet, d. h. Oberflächenteil des Schiffs und wird daher durch die Größe des Teils der Schiffsseite bestimmt, der sich über dem Wasserspiegel befindet. Wenn wir die maximal erforderliche Auftriebsreserve für ein bestimmtes Schiff festlegen möchten, dann reicht es aus, wenn wir festlegen, welcher Teil der Seite des Schiffes immer über dem Wasser bleiben soll, oder, wie man so sagt, es genügt, den Wert festzulegen Minimum Sicherer Freibord Schiff. Indem wir einem Schiff einen sicheren Freibord zuweisen, weisen wir ihm gleichzeitig die maximal zulässige Eintauchgrenze zu, also die maximale Position der Wasserlinie des Schiffes bei voller Beladung. Diese Wasserlinie wird die sogenannte sein Wasserlinie laden Gefäß (siehe Abb. 1). Die Position der Ladungswasserlinie wird mit einem speziellen Schild, das auf jeder Seite in der Mitte des Schiffes angebracht ist, genau aufgezeichnet. Dieses Zeichen besteht im Wesentlichen aus einem Kreis und einer horizontalen Linie, die durch seinen Mittelpunkt verläuft Ladung genannt Marke.

Die Position dieser Linie bestimmt die maximal zulässige Wasserlinie für ein bestimmtes Schiff, entsprechend den Bedingungen seiner Stärke und Seetüchtigkeit, tiefer als die, die ein bestimmtes Schiff während der normalen Navigation nicht ins Wasser tauchen darf. Der Abstand von dieser Wasserlinie zur Kiellinie, vertikal gemessen in der Mitte des Schiffes, wird als bezeichnet durchschnittlicher Frachttiefgang Schiff. Der Tiefgang, der der leichten Wasserlinie des Schiffes entspricht, wird als durchschnittlicher Tiefgang des Schiffes bezeichnet, wenn es leicht ist (ohne Ladung).

Der Tiefgang des Schiffes ergibt zusammen mit der Freibordhöhe die volle Tiefe der Bordwand (siehe Abb. 1). Neben der Höhe der Seite und dem Tiefgang im beladenen Zustand müssen zwei weitere Hauptabmessungen des Schiffes beachtet werden: Dies ist die Länge des Schiffes (zwischen den Senkrechten), die entlang der Ladewasserlinie vom Bug bis zum Heck gemessen wird Heck und die Breite des Schiffes zwischen seinen Seiten, gemessen an der breitesten Stelle; Normalerweise ist dieser Ort der Balken entlang der Ladelinie, mittschiffs genommen (siehe Abb. 1). Auf die Vermessung der angegebenen 4 Hauptabmessungen des Gefäßes werden wir später noch genauer eingehen.

Im Heck des Schiffes, oberhalb der Ladewasserlinie hinter dem Heckpfosten, verfügt der Schiffsrumpf über einen zusätzlichen hervorstehenden Teil, der als Heckschürze des Schiffes bezeichnet wird. Die Heckschürze schützt die empfindlichste Struktur des Schiffes im Unterwasserteil vor Beschädigungen, nämlich das an der Rückseite des Heckpfostens montierte Ruder. Ohne Ruder verliert das Schiff die Fähigkeit, auf See in die gewünschte Richtung zu steuern. Auf großen Schiffen befindet sich oft eine Maschine zum Drehen des Ruders im Heckschabracke, außerdem sind verschiedene Schiffsräume vorgesehen. Das Vorhandensein einer Heckschürze vergrößert die freie Fläche des Oberdecks des Schiffes im hinteren Teil. Es gibt zwei Haupttypen der Heckschürze moderner Handelsschiffe: die gewöhnliche Form, wie in Abb. 2a, oder die sogenannte Kreuzfahrt Typ; Der letzte kürzlich erschienene Typ (Abb. 2b) wurde dem militärischen Schiffbau entlehnt, wo er als besonders schützendes Ruder Verwendung findet und es ermöglicht, dem Ruder selbst bequem eine ausgewogene (semi-balancierte) Form zu verleihen.

Der gesamte Schiffsrumpf, der aus seiner wasserdichten Hülle besteht, ist im Inneren durch wasserdichte Querschotte sowie einzelne Trennwände unterteilt Fächer(siehe Abb. 1); Der Zweck einer solchen Aufteilung des Schiffes in Abteile besteht darin, die Sicherheit der Schifffahrt im Falle eines Verlusts der Wasserdichtigkeit der Außenhülle des Schiffes im Bereich eines von ihnen zu erhöhen. Fächer Das in das Abteil eingedrungene Außenbordwasser kann in diesem Fall nicht das gesamte Schiff füllen. Die Anzahl der wasserdichten Querschotte auf einem Schiff hängt von der Schiffsgröße ab. Bei Passagierschiffen ist das Schiff zur Erzielung größtmöglicher Sicherheit in Abteilungen unterteilt, häufig so, dass das Schiff auch bei Überflutung zweier benachbarter Abteilungen seine Schwimmfähigkeit auf der Wasseroberfläche behält.

Von den wasserdichten Querschotts wird das erste Schott vom Vorsteven aus als Kollisionsschott bezeichnet; Das erste Schott vom Achtersteven, zum Bug hin gerechnet, wird als Heckspeckschott bezeichnet. Das Kollisionsschott bildet den äußersten Bugraum des Schiffes, der als Vorpiek bezeichnet wird, ebenso wie das Hinterpiekschott denselben Achterraum, der als Nachpiek bezeichnet wird. Die Vorpiek und die Achterpiek dienen zur Aufnahme von Meerwasser in den Fällen, in denen ein schwimmendes Schiff den Bug oder das Heck des Schiffes stark belasten möchte, d. h. wenn der sogenannte Trimm des Schiffes durchgeführt wird. Das Querschott, das sich in der Ebene des Heckpfostens befindet und die Heckschürze von der Heckspitze trennt, wird als Spiegelschott bezeichnet. Alle diese Schotte sind in Abb. dargestellt. 1.

Neben quer verlaufenden wasserdichten Schotten befindet sich im Rumpf moderner Seeschiffe, mit Ausnahme kleinerer Schiffe, in einem Abstand von 700 bis 1200 mm vom Boden (je nach Schiffsgröße) ein sogenannter zweiter Boden angeordnet, (4) in Form einer horizontalen, undurchdringlichen Ebene entlang der Länge des Schiffes verlaufend, vom Kollisionsschott bis zum Hinterpiekschott (in Ausnahmefällen ist es teilweise ausgeführt). Der so gebildete Doppelbodenraum ist wiederum in separate wasserdichte Doppelbodenkammern unterteilt (siehe Abb. 1). Der Doppelbodenraum, auf dessen Gestaltung weiter eingegangen wird, ist neben der Gewährleistung der Sicherheit des Schiffes und der transportierten Ladung im Falle einer Beschädigung des Außenbodens für moderne Schiffe notwendig, um ihn vergrößern zu können den Tiefgang des Schiffes, wenn das Schiff leer fährt, indem Meerwasser in die Doppelbodenkammern aufgenommen wird. Diese als Ballastierung (Ballastaufnahme) bezeichnete Erhöhung des Tiefgangs des Schiffes – weshalb Doppelbodenabteile oft auch als Ballast bezeichnet werden – ist aus Sicht der Erhaltung der Seetüchtigkeit des Schiffes notwendig, da moderne Schiffe mit ihrem relativen geringes Gewicht im unbeladenen Zustand, Tiefgang entlang der leichten Wasserlinie zu gering und die Oberflächenbord zu groß, wodurch das Schiff im Meer gegen Wind und Wellengang nicht gut hält. Darüber hinaus verschlechtert sich bei einem geringen Tiefgang die Leistung des Motors eines modernen Seeschiffs erheblich – des Propellers, der in seinen Abmessungen (wie man bei der Betrachtung der Gestaltung des Heckpfostens sehen wird) dem vollen Tiefgang entspricht des Schiffes entlang der Ladewasserlinie; Wenn das Schiff entlang der leichten Wasserlinie gezogen wird, landet der größte Teil des Propellers über dem Wasser und die Leistung des Propellers wird unbefriedigend. Schließlich werden einige der Doppelbodenräume moderner Schiffe auch zur Lagerung von Frischwasser und flüssigem Treibstoff für die Schiffsmotoren genutzt. Wenn das Schiff einen Doppelboden hat, erreichen zwangsläufig nur die Kollisions- und Nachpiekschotte den Boden des Schiffes, während die übrigen Schotte, die sich zwischen den Kollisions- und Nachpiekschotts befinden, nur den zweiten Boden erreichen.

Zurück zu den Decks eines Schiffes: Zunächst ist darauf hinzuweisen, dass große Seeschiffe neben einem Oberdeck, das als Hauptdeck eines bestimmten Schiffs betrachtet werden sollte, auch darunter liegende Decks (eines oder mehrere) haben es befindet sich normalerweise in einem Abstand von 2 - 2 1/2 m und wird als zweites, drittes usw. Unterdeck bezeichnet. Unterdecks behalten normalerweise die gleiche oder eine ähnliche Krümmung wie das Oberdeck. Decks bilden separate Räume zwischen Decks (Zwischendecks) im Schiffsrumpf; von diesen Räumen werden diejenigen oberhalb der Ladewasserlinie hauptsächlich für die Unterbringung von Wohnräumen und seltener für die Lagerung von Fracht genutzt; Die Zwischendeckräume unterhalb der Ladewasserlinie und die Schiffsräume zwischen dem untersten Deck und dem Doppelboden dienen der Lagerung von Fracht. Die letzten Fächer werden Laderäume genannt. Ein oder mehrere Laderäume im mittleren Teil des Schiffes, seltener im Heck, dienen der Unterbringung der Schiffskessel und -motoren sowie der Treibstoffreserven (hauptsächlich Festkörper). Abteile zur Lagerung von Treibstoff, sogenannte Bunker (und für Kohle auch Kohlengruben), sind nicht nur zwischen zwei Querschotten im Laderaum, sondern auch im Zwischendeckraum sowie an den Seiten des Schiffes in der Umgebung angeordnet der Motor-Kesselräume, getrennt von den letztgenannten Längsschotts. In den Laderäumen von Schiffen, insbesondere bei Schiffen, die für den Transport von Flüssigkeiten oder Massengütern bestimmt sind, werden manchmal Längsschotte (normalerweise eine in der Mittelebene des Schiffes) angebracht. Gleichzeitig werden die Längsschotte in den Laderäumen von Trockenfrachtschiffen sowie die Längsschotte, die die Kohlengruben vom Maschinen- und Kesselraum trennen, nicht wasserdicht gemacht, da sonst bei Beschädigung der Seite Meerwasser eindringt Wenn Sie auf einer Seite des Längsschotts in das Schiff eindringen, kann es zu einer gefährlichen Kippung des Schiffes an Bord kommen.

Ist der Schiffsbunker für flüssigen Treibstoff vorgesehen, muss er durch einen schmalen, wasserdichten Raum, den sogenannten Kofferdamm, vom Laderaum getrennt sein; Der Kofferdam eliminiert das Risiko, dass Ölprodukte durch undichte Stellen in den angrenzenden Raum gelangen. Kofferdämme werden auch in Doppelbodenkammern eingebaut, um zwei benachbarte Kammern zu trennen, wenn man verhindern möchte, dass sich die Flüssigkeiten in diesen Kammern vermischen, beispielsweise in den Kammern für Kraftstoff und Frischwasser. Neben dem Kollisionsschott ist ein spezielles Fach installiert, das zur Unterbringung des Ankerseils (Kettenkasten) dient. Alle Querschotte des Schiffes werden in der Regel auf die Höhe des Oberdecks gebracht; Ausnahme ist: das Achterpiekschott, das nur bis zum ersten Deck oberhalb der Ladewasserlinie verlängert werden kann, allerdings unter der Bedingung, dass dieses Deck im Bereich von diesem Schott bis zum Achtersteven wasserdicht ist. Ebenso dürfen bei Schiffen mit erheblichem Freibord alle Schotte außer dem Kollisionsschott nur bis zum zweiten Deck verlängert werden, letzteres muss sich in diesem Fall jedoch unbedingt über der Ladewasserlinie befinden. Was das Kollisionsschott betrifft, so reicht es in der Regel immer bis zum Oberdeck; in einem der unten angegebenen Fälle muss es sogar über das Oberdeck hinausragen.

Abschließend ist noch darauf hinzuweisen, dass bei Schiffen, die über einen Motorraum im Mittelteil des Schiffes verfügen, zur Entfernung der Propellerwelle vom Motorraum zum Achterteil des Schiffes ein wasserdichter Tunnel bzw. eine Propellerwelle erforderlich ist Der Korridor ist oben auf dem zweiten Boden in den hinteren Laderäumen installiert. Er verläuft von der hinteren Trennwand des Motorraums bis zur Hinterpiek-Trennwand und schneidet die auf seinem Weg angetroffenen hinteren Bilge-Trennwände sowie die Stellen, an denen diese Trennwände durchschnitten werden, durch a Der Tunnel muss eine wasserdichte Auskleidung erhalten.

Ist das Unterdeck eines Schiffes nicht über die gesamte Länge des Schiffes eingebaut, sondern nur über eine bestimmte Strecke, spricht man von einem Unterdeck Plattformen.

In einigen Fällen besteht das Querschott des Schiffes aus einer Art Leiste, die eine lokale Plattform bildet.

Moderne Seeschiffe verfügen über Aufbauten über dem Oberdeck, und jeder dieser Aufbauten erstreckt sich in der Breite von einer Seite zur anderen, das heißt, die Seite des Aufbaus erstreckt sich entlang der Länge des Aufbaus an der Seite des Schiffes nach oben. Aufbauten können hinsichtlich ihrer Länge unterschiedliche Ausmaße und unterschiedliche Standorte haben. Der erste, aus Sicht der Seetüchtigkeit des Schiffes bedeutendste, der als Schutz für das Deck vor starker Überschwemmung durch eine entgegenkommende Welle dient, befindet sich im Bug des Schiffes, beginnend direkt am Heck, und wird Vorschiff genannt; Der in seiner Konstruktion zweitgrößte Aufbau befindet sich im mittleren Teil des Schiffes, in der modernen Terminologie wird er mittlerer Aufbau (5) genannt und schließlich wird der dritte Aufbau am Heck des Schiffes als Poop bezeichnet. (Abbildung 3 zeigt ein Schiff mit allen drei Aufbauten.) Wie oben erwähnt, können Aufbauten unterschiedlich lang sein. Wenn diese Länge weniger als 15 % der Länge des Schiffes beträgt, wird der Aufbau als kurz bezeichnet, andernfalls als lang. Die langen und kurzen Aufbauten unterscheiden sich baulich deutlich voneinander. Bei einer großen Länge des mittleren Aufbaus wird dieser oft zum Vorschiff oder zum Achterdeck gebracht, verschmilzt mit diesem und bildet sich in diese; In einigen Fällen handelt es sich um ein Schiff mit einem verlängerten Vorschiff oder einem verlängerten Achterdeck, wobei es sich in diesem Fall im Wesentlichen um eine Verlängerung des mittleren Aufbaus handelt (Abb. 4 zeigt ein Schiff mit einem verlängerten Achterdeck). Entlang der Länge des Schiffes sind die Aufbauten durch Querschotte begrenzt, und diese Schotte unterscheiden sich in ihrer Konstruktion, wie später besprochen wird, je nachdem, ob es sich um ein vorderes Schott handelt, das den Aufprall einer auf das Deck rollenden Welle aufnimmt. oder ob es sich um eine hintere, vor Wellen geschützte Position handelt. Das Aufbaudeck hat einen ähnlichen Aufbau wie die Hauptdecks eines Schiffes.

Bei einem langen Vorschiff auf Passagierschiffen erstreckt sich das Kollisionsschott über das Oberdeck und reicht bis zum Deck dieses Aufbaus. Die langen Mittelschiffsaufbauten des Schiffes unterliegen außergewöhnlichen Betriebsbedingungen. Wenn nämlich das Schiff gebogen wird und auf den Boden oder die Spitze einer Welle trifft (dies wird später in Kapitel II, S. 21-22 ausführlicher besprochen), dann befindet sich sein Boden in diesem Moment im am stärksten beanspruchten Zustand und seine Das Deck befindet sich oben im Schiff. Darüber hinaus wirken bei den Decks die größten Belastungen auf dem Deck, das am weitesten von der Unterseite entfernt ist. Wenn der mittellange Aufbau aufgrund seiner Länge fest mit dem Schiffsrumpf verbunden ist, muss davon ausgegangen werden, dass er einstückig mit dem Schiffsrumpf zusammenarbeitet. Aufgrund der Biegung des Schiffes selbst auf der Welle werden das Deck und die Seiten des Aufbaus zusammen mit dem Boden des Schiffes den größten Belastungen ausgesetzt. Diese Spannungen im Aufbau ließen sich nur vermeiden, wenn es gelänge, die feste Verbindung zwischen Aufbau und Schiffsrumpf zu beseitigen. In der Praxis ist dies jedoch nur sehr schwer zu erreichen. Deshalb bewirken sie meist das Gegenteil: Der mittlere Aufbau ist besonders fest mit dem Schiffsrumpf verbunden und zwingt ihn so, alle Belastungen zusammen mit dem Schiffsrumpf unbedingt aufzunehmen, und machen dessen Struktur so stabil, dass sie standhält diese Belastungen ohne Zerstörung. Natürlich profitiert die Festigkeit des gesamten Schiffes von einer solchen Verstärkung der Aufbauten. In Zukunft werden wir unter Berücksichtigung der Gestaltung der Decks und der Seitenbeplattung des Schiffes sehen, wie eine solche Verstärkung der mittleren Aufbauten erreicht wird.

Als nächstes sollten wir uns auch mit einem ziemlich häufigen Typ des Oberdecks eines Schiffes befassen – das ist das sogenannte erhöhte Oberdeck eines Schiffes (Querdeck). Dieser Typ wird erhalten, wenn das obere durchgehende Deck des Schiffes entlang der Schiffslänge einen Quervorsprung (normalerweise etwa 1,2 m hoch) erhält, wie in Abb. 5. Das Anheben des Decks kann sowohl in der Bughälfte des Schiffes als auch im Heck erfolgen, wobei zu beachten ist, dass Letzteres häufiger durchgeführt wird. Die Anordnung der Deckskante erklärt sich aus dem Wunsch, das Volumen der Laderäume zu vergrößern, die im hinteren Teil durch den Durchgang des Propellerwellentunnels einen Teil des Volumens verlieren, oder dies erfolgt für eine günstigere Lage unter dem erhöhten Deck der Wohnräume.

An der Stelle des Simses ist die Kontinuität des Decks unterbrochen. Um die Längsfestigkeit des Rumpfes aufrechtzuerhalten, muss seine Struktur im Bereich des Simses daher lokal verstärkt werden. Durch die Kombination eines erhöhten Decks mit Aufbauten können die verschiedenen in Abb. gezeigten Decktypen entstehen. 6-9.

Es ist auch zu beachten, dass es auf einigen Schiffen, die speziell Flüssigkeiten und Massengüter transportieren, spezielle, wenn auch selten anzutreffende Decktypen gibt. Bei diesen Schiffstypen weist das Oberdeck im Querschnitt einen Sims auf, der entlang des Schiffes verläuft. In Abb. In Abb. 10 zeigt ähnliche Schiffstypen namens Tower-Deck und Box-Deck.

Zusätzlich zu den oben besprochenen Aufbauten werden auf dem Oberdeck des Schiffes sowie auf dem Poop-Deck und insbesondere auf dem Deck des oberen Aufbaus sehr häufig separate Deckshäuser installiert, die nicht von einer Seite zur anderen gehen die oben besprochenen Aufbauten, haben jedoch eine Breite, die geringer ist als die Breite des Schiffes. Die Kabinen verfügen daher an allen vier Seiten über Schotten: vorne, hinten und an zwei Seiten. Die auf dem langen Mittelaufbau sowie auf dem langen Achterdeck befindlichen Deckshäuser können sehr ausgebaut sein und in mehreren Etagen übereinander angeordnet sein. Die Decks solcher Deckshäuser erstrecken sich üblicherweise von einer Seite zur anderen und bilden so eine Reihe übereinander liegender, seitlich offener Decks (6), die über dem Aufbaudeck verlaufen. Die allgemeine Anordnung solcher Decks sowie die Lage der unteren Decks des Schiffes ist im Schnitt in Abb. dargestellt. elf.

Das in der Abbildung dargestellte oberste Deck beherbergt normalerweise die Rettungsboote des Schiffes, weshalb es Bootsdeck genannt wird ( Bootsdeck). Auf dem Bootsdeck davor befindet sich meist ein separates kleines Deckshaus – Helm(Ruder), von wo aus das Schiffsruder gesteuert wird. Hinten daneben Navigation ein Deckshaus zur Aufbewahrung von nautischen Instrumenten und Zubehör. Der Bereich des betreffenden Decks in der Nähe dieser Deckshäuser wird als bezeichnet läuft Brücke. Oftmals ist die Brücke mit dem darauf befindlichen Steuerhaus in Form eines separaten kurzen Decks (7) angeordnet, das sich über dem Bootsdeck befindet, und schließlich einem zweiten, sehr kurzen, völlig offenen Ober-bzw Kommandobrücke.

Wenn die Deckshäuser in der Mitte des Schiffes stark ausgebaut sind und eine große Ausdehnung haben, werden bei ihrer Konstruktion besondere Maßnahmen getroffen, um sicherzustellen, dass die Seitenschotte und Deckshausdecks nicht an der allgemeinen Biegung des Rumpfes teilnehmen Zu diesem Zweck werden die Deckshäuser entlang der Querschnitte geschnitten und an den Schnittstellen wasserdichte Verbindungen hergestellt.

Die Aufbauten des Schiffes bieten ihm im Vergleich zu den Deckshäusern den Vorteil, dass diese Aufbauten nach den geltenden Vorschriften, wenn sie über ausreichend zuverlässige Verschlüsse der Löcher in ihren Endschotts und in diesen Decks verfügen, ganz oder teilweise geschlossen werden können (8) werden in die Auftriebsreserve des Schiffes eingerechnet, die auf Seite 8 besprochen wurde, und ermöglichen Ihnen so, den Frachttiefgang des Schiffes und damit seine Tragfähigkeit zu erhöhen.

Stark entwickelte Aufbauten und Deckshäuser bieten, wie wir gerade gesehen haben, große Vorteile bei der Konstruktion des Schiffes, indem sie zum Teil die Festigkeit und vor allem die Kapazität des Schiffes erhöhen (insbesondere im Sinne von Wohnräumen auf Passagierschiffen); Es ist jedoch zu bedenken, dass ihre größere Entwicklung auch eine negative Seite haben kann: Erstens kann aus dem Gewicht ihres Schiffes die Fähigkeit gewonnen werden, leicht eine Schlagseite zu bilden, und zweitens gibt es im Gegenteil eine große Anzahl von Aufbauten und Deckshäusern Die Windrichtung verringert den Vortrieb des Schiffes und trägt bei seitlicher Windrichtung (an Bord) zusätzlich zur Bildung einer Rolle bei.

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A

Autonomie - Dauer der Reise ohne Nachfüllen von Treibstoff, Wasser und Lebensmitteln.

Wasserfläche – begrenzter Bereich der Wasseroberfläche.

Antizyklon - ein Bereich mit hohem atmosphärischem Druck, in dessen Mitte sich Luft bewegt.

Axiometer - Indikator für den Ausschlagwinkel des Ruderblatts oder der Propellerachse relativ zur Mittelebene des Schiffes.

Arneson-Antrieb - Getriebetyp mit horizontaler Welle.

Nachgipfel- der äußerste Achterraum des Schiffes.

Achtershteven- das Heck des Schiffes, ein Element des Rumpfes. Es kann am Heck oder an einer Fortsetzung des Kielbalkens angebracht werden.

B

Gebacken - schwimmendes Navigationsschild vor Anker installiert.

Ballast- flüssige oder feste Ladung, die innerhalb oder außerhalb des Schiffsrumpfs platziert wird und für die erforderliche Stabilität und den nötigen Tiefgang sorgt. Es kann sich auch als überflüssig erweisen und viel reden.

Baller - eine vertikale Welle, die das Ruderblatt antreibt.

Krug- 1. Sitzt auf decklosen Booten und dient gleichzeitig als Abstandshalter zwischen den Seiten. 2. Separat gelegener Schwarm von begrenzter Größe. 3. Behälter zur Aufbewahrung von Würmern.

Bar— 1. Schwemmland in der Küstenzone. 2. Eine Druckeinheit, die ungefähr 1 Atmosphäre entspricht.

Barkhout- Verdickung der Außenhülle des Schiffes im Bereich der Wasserlinie.

Beidewind- der Kurs der Yacht, bei dem die diametrale Ebene des Schiffes in Bezug auf die Windrichtung weniger als 90 Grad beträgt.

Beschlagnahme- Verbindung dicker Kabel mit einer dünneren Leitung.

Gesäß- Linien einer theoretischen Zeichnung, die eine Vorstellung von der volumetrischen Form des Rumpfes vermitteln.

Batoport— bewegliche Trockendockwand.

Strahl- ein Querträger, der die Seitenzweige des Rahmens verbindet, ein Element des Rumpfsatzes.

Bitt— ein Ständer zur Befestigung von Kabeln auf großen Fahrtenyachten.

Bon- eine feste schwimmende Struktur zum Festmachen kleiner Boote und für andere Zwecke und Arbeiten.

Bora- auch bekannt als Nord-Ost.

Fass- Fass. Großer Schwimmer auf einem toten Anker. Erleichtert das Ankern an schwierigen Stellen. „Stell dich auf ein Fass.“

Brandwacht- ein Schiff, das installiert wurde, um etwas (jemanden) zu überwachen.

Ankerwinde— Deckmechanismus zum Anheben des Ankers.

Zaum- Ankerkabel, Kette, Seil, mit dem Wurzelende am Anker im Boden und mit dem Laufende am Lauf, Ausleger befestigt.

Brise- eine Küstenbrise, die im Laufe des Tages aufgrund des Temperaturunterschieds zwischen Tag und Nacht zwischen Land und Meer ihre Richtung ändert.

Wurfende- Wurfende.

Brochieren— bei Segelyachten: starker Verlust der Steuerbarkeit bei Rückenwind, wobei das Ruder aus dem Wasser kommt und auf den Knick fällt.

Boje- schwimmendes Navigationsschild.

Käufervertreter- ein Kabel, ein Anker im Trend und eine Boje an der Oberfläche. Zeigt die Position des Ankers an und erleichtert das spätere Entfernen beim Anheben.

IN

Rauheit des Gefäßes- Ein wesentlicher Nachteil ist die Eigenschaft des Schiffes, aufgrund unbedeutender äußerer Kräfte in großen Winkeln zu kippen und sehr langsam in die Gleichgewichtsposition zurückzukehren. Es tritt stark auf Schiffen mit geringer Stabilität auf.

Wasserstraßen- ein Bett auf dem offenen Deck für den Wasserfluss. Wird auch im Sinne von Balken an den Seiten als Teil des Deckbodens verwendet.

Wasserlinie- die Grenze zweier Umgebungen, deutlich sichtbar am Schiffsrumpf. Es kommt natürlich auf die Belastung an.

Spindel Anker- Ankerstange.

Verp- Hilfsanker.

Schwenken— gelenkige Verbindung des Holms. Der Angelwirbel ist der jüngere Bruder.

Meilenstein- schwimmendes Navigationsschild. Bewacht Gefahren und zeigt die Seiten des Fairways an.

Schiffsverdrängung- die Wassermenge, die durch den Unterwasserteil eines schwimmenden Schiffes verdrängt wird. Die verdrängte Wassermenge entspricht der Masse des gesamten Bootes.

- ein Strahltriebwerk, das die Beschleunigung durch den Ausstoß von Wasser durch eine Düse nutzt.

Wählen- hochziehen, am Tackle ziehen.

G

Hafen- Küstenankerplatz für Schiffe, windgeschützt.

Huck- Haken

Galfind- für Segelschiffe - ein Kurs mit einem Winkel der diametralen Ebene und einer Windrichtung von 90 Grad.

Latrine- Toilette

Heftzwecke- Windrichtung relativ zum Rumpf. Steuerbordwende bedeutet beispielsweise, dass der Wind auf Steuerbord weht.

Helmport— eine Aussparung im Heck zur Führung des Schaftes.

Hobeln- eine Bewegungsart, bei der der Schiffsrumpf nur aufgrund hydrodynamischer Kräfte und nicht aufgrund archimedischer Kräfte auf der Wasseroberfläche abgestützt wird. Dies ist nur bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit und bei gleitenden Rumpfkonturen (sehr geringer Deadrise am Spiegel) möglich. Flache Steine ​​wie einen Pfannkuchen durch das Wasser zu schleudern, ist eine Variante des Hobelns. Der Stein sinkt, wenn er stoppt, aber beim Gleiten wirken die archimedischen Kräfte nicht, und solange er die erforderliche Geschwindigkeit beibehält, kann ein flacher Kieselstein den Atlantik überqueren, vorausgesetzt natürlich, dass es völlig ruhig ist .

D

Abweichung des magnetischen Kompasses- Abweichung der Kompassanzeigen im Zusammenhang mit der Wirkung des schiffseigenen Magnetfelds.

Totholz— 1. Die Unterwasserteile der Schiffsspitzen vom Heck und Bug, verbunden mit dem Kiel. 2. Beingehäuse des Außenbordmotors.

Intelligente Dinge- die allgemeine Bezeichnung für verschiedene Teile und Kleinigkeiten, die zur notwendigen und nicht so notwendigen Ausrüstung des Schiffes gehören.

Gefäßdiametralebene- eine vertikale imaginäre Ebene, die durch den Bug und den Heckpfosten verläuft.

Trimmen— die Neigung des Schiffsrumpfes in der vertikalen Längsebene relativ zur Wasseroberfläche.

Drek- kleiner Anker auf Booten und Beibooten.

Drektow— Ankerseil des Drek.

Driften— Drift des Bootes relativ zum Kurs durch Windeinfluss, jedoch ohne Berücksichtigung von Strömungen.

UND

Überlebensfähigkeit des Schiffes— die Zuverlässigkeit des Schiffes und seine Fähigkeit, seine Eigenschaften auch bei schweren Schäden beizubehalten.

Z

Bauer— 1. Sichern Sie das Seilende. 2. Machen Sie eine Wendung.

UND

Wahrer Kurs— Kurs unter Berücksichtigung der Abweichung und der magnetischen Deklination.

Biegen- die Flussbiegung.

ZU

Kabel- 185,2 m - 1/10 Seemeile.

Galeere- Küche

Hohlraumbildung- Stoßbelastungen, die durch den Zusammenbruch von Dampf- oder Gasblasen entstehen, die durch einen kritischen Druckabfall entstanden sind und auf die Grenze eines Hochdruckgebiets treffen. Die Folge dieser Begegnung können Schläge auf die Propellerkante sein, deren Wucht mit einem Hammerschlag vergleichbar ist. Dadurch kommt es zu Absplitterungen an den Kanten der Schaufeln, weshalb dieses Phänomen auch Kavitationserosion genannt wird.

Kardinalsystem- ein System zur Installation von Gefahrenzeichen für die Schifffahrt, bei dem ihre Umwege und Manöver eng mit den Himmelsrichtungen verknüpft sind.

Kartuschka- ein Teil eines Magnetkompasses, der die Richtung des magnetischen Meridians bestimmt.

Deadrise- Eigenschaften des Querprofils des Bootsrumpfes. Sie wird anhand einer numerischen Kennlinie am Heckspiegel und mittschiffs gemessen – dem Rumpfaufgangswinkel.

Knecht- ein Metallgegenstand zur Sicherung der Ankerenden.

Stern- das hintere Ende des Schiffes. Das Heck eines Walboots ist scharf. Der Spiegel ist am Heck flach ausgeschnitten.

Kiel- der Hauptträger eines Längssatzes aus verschiedenen Materialien, der sich in der Mittelebene befindet. Ein Kielboot verfügt möglicherweise nicht über diese Vorrichtung, aber der Deadrise wird durch die Verbindung der Außenhautbleche gebildet. Aufblasbare Kielboote verfügen über einen aufblasbaren Kiel, der im aufgeblasenen Zustand auf einer Seite am Boden aufliegt und auf der anderen Seite am speziell geschnittenen Bodengewebe zieht, wodurch der Deadrise entsteht.

Kielblock— Unterstützung für die trockene Lagerung des Bootes.

Aufwachen— 1. Die Durchfahrtslinie von Schiffen bei Eisbildung. 2. Bildung von Schiffen, die derselben Linie folgen.

Wake-Stream- eine Spur auf dem Wasser hinter einem fahrenden Schiff.

Kilson- bei starren Rümpfen - Verbindung der Spanten im unteren Bereich.

Kippa- eine hörnige Vorrichtung am Deck oder an den Seiten zum Einziehen von Blechen oder Federn.

Hawse— ein Loch im Gehäuse mit einer Schutzkante für die Verkabelung des Getriebes. Zum Beispiel eine Ankerkette.

Knitsa- eine dreieckige oder rautenförmige Platte, die die Elemente des Körpersatzes verbindet.

Knop- eine Verdickung oder ein Knoten am Ende eines Seils.

Cockpit— Freiraum auf dem Oberdeck für die Arbeit der Besatzung. Zum Beispiel zum Angeln oder Sonnenbaden. Auf guten Yachten ist das Cockpit leicht an einem Klapptisch mit einer Flasche Wein zu erkennen.

Süll— eine wasserdichte Schwelle am Eingang zum Steuerhaus oder zur Kabine.

Kompass- Hauptnavigationsgerät.

Kompasskurs- Kompasskurs.

Ende- alle nichtmetallischen Kabel oder Leitungen.

Fender- ein Verbrauchsmaterial, das die Stöße des Rumpfes auf den Pier oder auf andere Schiffe beim Anlegen, Auslaufen und bei Manövern abfedert. Kotflügel können aufblasbar, aus Korbgeflecht – teuer exklusiv – oder einfach mit Hanf gefüllt sein. Es wird nicht empfohlen, einen Yachthafen ohne Fender zu betreten, in dem sehr teure Yachten liegen.

Reisegeschwindigkeit— die wirtschaftlichste Art der Bootsbewegung. Jeder hat seine eigenen und hängt von vielen Faktoren ab.

Rundumfeuer- Rundumfeuer.

Schiffskurs- der Winkel zwischen dem nördlichen Teil des Meridians und der Bewegungsrichtung.

L

Heften- auf Segelyachten - Anfahren des vorgesehenen Punktes gegen den Wind, durch ständige Kursänderung, Wendenwechsel.

Verzögerung- ein Gerät zur Messung von Geschwindigkeit und zurückgelegter Strecke.

Lagom Anlegen - Anlegen nebeneinander.

Seitensystem— Navigationssystem zur Installation von Navigationszeichen. Wird hauptsächlich in Binnengewässern verwendet. Verwendet das Prinzip der Markierung der Achse der Schiffspassage oder ihrer rechten und linken Kanten.

Leventik- bei Segelyachten - die Position des Bugs im Wind, wenn das Segel zu leerlaufen beginnt.

Leer- Handlauf oder Zaun in Form eines gespannten Kabels.

Likpaz- die Nut, in die das Lyctros passt.

Pilot— Abschnitt der Navigation. Raffinierte Navigationshilfen für ein bestimmtes Navigationsgebiet – auch Pilot genannt.

Pilot- eine Person, die über einen Navigationsführer verfügt oder das Navigationsgebiet auswendig kennt.

Lukas- Luke.

M

Marke- Versiegeln des Endes eines Blechs oder Kabels oder Markieren für einen bestimmten Zweck.

Leuchtturm- Leuchtturm.

Mittschiffs- eine gedachte Schnittlinie der Außenfläche des Bootsrumpfes mit einem Querschnitt, der seine Gesamtlänge in gleiche Teile teilt.

nautische Meile- Die Bogenlänge des Meridians des Planeten Erde beträgt 1 Grad. Aufgrund der unterschiedlichen Breitengrade an verschiedenen Orten auf dem Planeten hat es unterschiedliche Bedeutungen. Der internationale Wert beträgt 1852 Meter.

N

Schüttgut- Kontakt des Rumpfes mit dem Pier oder einem anderen Schiff, der durch Trägheit entsteht.

Luv- Näher am Wind gelegen.

Überbau- eine von Seite zu Seite geschlossene Deckstruktur.

Ritter— Gerät zur Sicherung der Ausrüstung. Ein Muss bei einem Sturm.

UM

Überwachung— Standortbestimmung anhand von Objekten mit bekannten Koordinaten.

Overkill- eine unangenehme Sache, die unweigerlich ein ungeplantes Bad mit sich bringt.

Overstay— für Segelyachten — Kurswechsel, wobei der Bug die Windlinie kreuzt.

Ogon- eine Schlaufe am Ende eines Kabels oder Seils. Als Ogon wird auch eine Einlage in einer Schlaufe zum Schutz vor Abnutzung aus Metall, Leder etc. bezeichnet.

Besitzen- Verlangsamung der Trägheit des Schiffes.

Entwurf- der Abstand von der Wasseroberfläche bis zum tiefsten Punkt des Schiffes.

Stabilität- ein wichtiger Faktor, der die Fähigkeit eines Bootes bestimmt, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren, wenn es unter dem Einfluss äußerer Kräfte aus der Gleichgewichtsposition entfernt wird.

Fortfahren- eine Methode zur Signalisierung vorbeifahrender Schiffe durch den Einsatz einer Person mit Flaggen oder Taschenlampen.

Verpiss dich- wegziehen.

Verschenken- losbinden.

P

Kumpel— Unterstützung beim Anlegen. Wird manchmal auch als Sicherungsstift bezeichnet.

Payol- Bodenbelag am Bootsboden.

Lager- der Winkel zwischen der Meridianlinie und der Linie, die durch den Beobachter und das beobachtete Objekt verläuft.

Schott– eine Wand, die die Körperabschnitte trennt.

Passschild- ein Küstenschild, das den Ort anzeigt, an dem das Fahrwasser von einem Ufer zum anderen übergeht.

Stütze— Stütze zur Aufnahme vertikaler Belastungen des Körpers.

Dollbord- Balken der Oberkante des Schanzkleides.

Podvolok- Deckenverkleidung im Schiffsgelände.

Volant- Überhang des Hecks des Schiffes.

Abholen- das Gleiche wie Wählen.

Der halbe Wind– Galfind.

Ponton- schwimmende Struktur.

Ruhebar, Rastplatz– Ein seitlich verlaufender Balken aus verschiedenen Materialien. Es funktioniert in Verbindung mit den Kotflügeln, schützt aber allein nur unser Boot vor der Massenkarambolage.

Z-Antrieb- Getriebetyp mit horizontaler Welle. Obwohl sich der Motor selbst im Rumpf des Bootes befindet, kann die Säule dank der Verwendung eines Kardangetriebes wie ein Außenbordmotor arbeiten – beim Auftreffen auf ein Hindernis kann sie zurückgelehnt und der Anstellwinkel angepasst werden.

R

Redan- kann quer und längs sein. Ein Vorsprung, eine Stufe auf dem Grund gleitender Schnellboote und Schnellboote. Ohne die tiefe Hydrodynamik zu beeinträchtigen, dienen die Längsredans zur Stabilisierung der Bewegung und zur Korrektur der benetzten Oberfläche, einer Art „nasses“ Dreieck, das sich im Gleitmodus bildet. Querstepper sollen die benetzte Oberfläche bei hohen Geschwindigkeiten reduzieren. Der Einsatz von Redans beider Typen sollte jedoch erst nach recht komplizierten Berechnungen erfolgen. Durch die Bearbeitung des Rumpfes ohne Berechnung der Hydrodynamik und einer Reihe von Eigenschaften können Sie die Fahrleistung des Schiffes erheblich verschlechtern. Seriöse Hersteller verwenden für jeden Rumpf Redans erst nach einer Reihe von Testtests im Pool und in voller Größe im offenen Wasser, die zusammen mit den Berechnungen der Konstrukteure deren Anzahl und Konfiguration bestimmen. Im Verschiebungsmodus spielen die Redans, insbesondere die Querredans, eine negative Rolle.

Umkehren- Änderung der Wirkungsrichtung in die entgegengesetzte Richtung. Definition für Motoren. Bei hängenden Babys bis 3,5 PS erfolgt der Rückwärtsgang durch Drehen des Motors um seine Achse. Bei älteren Motoren – durch Umlegen des Schalthebels. Im Wesentlichen das Einlegen des Rückwärtsgangs.

Überfall- offener Küstenteil der Wasseroberfläche. Die Reede ist zum Festmachen von Schiffen an Ankern oder Bojen und zum Festmachen von Fässern bestimmt.

Geländer- Deckzäune in Form von Pfosten mit Kabeln, die eine Art Bollwerk bilden.

Rezession— eine Nische im Heck für einen Außenbordmotor.

Riff- Felsen im flachen Wasser.

Riff, nimm ein Riff— Bei Segelbooten — Reduzieren Sie die Segelfläche durch den Einsatz spezieller Ausrüstung.

Rollt Anker— eine Vorrichtung zur Erleichterung des Lösens/Anhebens des Ankers. Die Rolle kann auch über einen Ankerseil- oder Kettenstopper verfügen.

Fällen- eine Struktur auf dem Deck, die an den Seiten einen Durchgang freilässt.

Rumb- Teilung der Kompasskarte, ein flacher Winkel gleich 1/32 eines Kreises, 11,25 Grad.

Pinne— Lenkhebel am Schaft oder am Außenbordmotor.

Schließfach- eine geschlossene Kiste für persönliche Gegenstände oder Schiffseigentum.

Rym- ein Ring oder Halbring, meistens aus Metall. Es verfügt über eine Reihe von Befestigungspunkten und hängt davon ab, welche Aufgabe ein bestimmter Augapfel ausführt. Zum Beispiel eine Festmacheröse am Bug eines Bootes.

Glocke- eine Art Glockenläuten einer Schiffsglocke. Seit kurzem wird die Glocke selbst als Glocke bezeichnet, was im Allgemeinen falsch ist.

MIT

Skeg- der untere Teil des Getriebes eines Außenbordmotors oder einer Winkelsäule, einer Federflosse. Manche Yachtsteuergeräte verfügen zusätzlich über einen Skeg – ein Profil vor dem Ruderblatt.

Unterhose- eine geneigte Fläche, die sich ins Wasser erstreckt und speziell zum Zuwasserlassen von Schiffen konzipiert ist. Auf dem Liegeplatz können Sie auch viele lustige Situationen beobachten, die auftreten, wenn Boote vom Anhänger zu Wasser gelassen werden.

Abriss— Abdriften des Schiffes vom Kurs unter Einfluss der Strömung ohne Berücksichtigung der Winde.

IALA-System- ein System zur Einzäunung von Schifffahrtsgefahren, das von der International Association of Lighthouse Authorities übernommen wurde.

Wangenknochen- Neben der menschlichen gibt es sie auch am Schiffsrumpf; sie stellt die steilste Biegung der Seite im Bug des Schiffes dar. Je nach Bauart und Verwendungszweck können Schiffe Rundknick- oder Spitzknickschiffe sein.

Slan— herausnehmbarer Bodenbelag.

Leitzeichen- gepaarte Schilder entlang der Ufer.

Stoppen Sie den Anker- Ersatz- oder Hilfsanker.

Rolle des Schiffes— eine detaillierte Liste der Besatzung und Positionen, Ankunfts-/Abflugzeit an Bord.

Schiffspassage- Auf der Karte und den Navigationszeichen markierte Binnenschifffahrtsrouten.

Gangway- tragbare Leiter.

T

Takelwerk- eine Ausrüstung. Stehen und Laufen.

Schlüsselband- Wirbel mit Gewinde zum Binden.

Boje- ein Schwimmer, der die Position des Ankers anzeigt.

Registrieren Sie sich- 2,83 Kubikmeter, 100 Kubikfuß.

Strahl- die Richtung zum Objekt, die senkrecht zur Mittelebene des Gefäßes verläuft. Der Verfahrweg kann nach rechts oder links erfolgen, und der Abstand zum Objekt ist der Verfahrweg.

Gift- lockern, halten. Die umgekehrte Aktion besteht darin, zu wählen.

Spiegelplatte— eine verstellbare Platte hinter dem Spiegel, die den Einstieg in den Gleitmodus erleichtert und den Lauftrimm verringert.

Leiter— Außenbord — zum Heben/Senken von Personen. Intern – eine Treppe zur Kommunikation zwischen Räumen auf verschiedenen Ebenen.

Trend- Verbindung der Beine und der Spindel des Ankers.

Halten- der untere Raum auf einem Schiff unter dem Boden, Deck.

U

Knoten- eine Seegeschwindigkeitseinheit, die 1 Seemeile pro Stunde entspricht. Auf Binnenschifffahrtsrouten wird weiterhin km/h verwendet.

Ente- Zweihornguss, oft aus Metall. Dient zur einfachen Befestigung von Kabeln und Seilen daran.

F

FALSCH- Ausrüstung zum Heben aller möglichen Dinge.

Falin- ein Kabel am Bug des Bootes.

Bollwerk— seitliche Beplattung des Decks oberhalb seines Niveaus.

Fahrrinne- ein Ort für die sichere Durchfahrt von Schiffen mit Navigationszeichen.

Vorwind- für Segelboote - ein Kurs, der mit der Windrichtung übereinstimmt.

Fordeck- Bugteil des Decks.

Vorpiek— Bugraum bis zum ersten Schott.

Stengel- der Bugbalken des Schiffes, der in den Kiel übergeht.

Freebort- Freibord.

Fußstock— eine Stange mit Unterteilungen zur Kontrolle des Wasserstandes.

C

Zyklon - Ein großer Luftwirbel um ein Gebiet mit niedrigem Druck.

Sch

Schwartow— Kabel, Seil zum Festmachen.

Anlegen- eine Reihe von Aktionen im Zusammenhang mit dem Parken eines Bootes.

Festmachergerät-alle Arten von Geräten zur Erleichterung des Anlegevorgangs.

Scherschlag- eines der seitlichen Beschichtungsbänder, dicker als die anderen. Angrenzend an das Oberdeck.

Schlag- eine Umdrehung des Seils.

Rahmen- ein Querteil des Schiffsskeletts, eine Versteifung, ein Teil des Skeletts.

Spatzia- Abstand zwischen den Frames.

Speigatte- Loch zum Ablassen von überschüssigem Wasser.

Frühling— Festmacherleinen vom Bug zum Heck und umgekehrt.

Sturtros— ein Kabel zum Verbinden des Lenkrads mit der Pinne, dem Schaft oder dem PLM.

ICH

Yacht- ein Freizeitschiff ohne Tonnagebeschränkung.

Vorpiek (englisch forepeak, niederländisch voorpiek)

der äußerste Bugraum des Schiffes. Da der Bug eines Schiffes am anfälligsten für Schäden ist, regeln Klassifikationsgesellschaften (siehe Klassifikationsgesellschaft) die kürzeste Länge der Segel von Seeschiffen. Das F. ist durch ein Vorpiek-Schott (Kollisionsschott) vom Rest des Geländes getrennt. Normalerweise wird Wasserballast im F platziert. , Bei der Einnahme nimmt die Tiefe des Bugs zu, wodurch Wellenstöße am Boden des Schiffes verringert werden.

Große sowjetische Enzyklopädie. - M.: Sowjetische Enzyklopädie. 1969-1978 .

Synonyme:

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Vorpiek… Rechtschreibwörterbuch-Nachschlagewerk

- (Vorpiek) der Bugraum bei Zivilschiffen, direkt am Bug gelegen. Dient als Ballasttank zum Trimmen des Schiffes. Samoilov K. I. Marinewörterbuch. M.L.: Staatlicher Marineverlag des NKVMF der UdSSR ... Marinewörterbuch

- (englisch forepeak niederländisch voorpiek), der äußerste Bugraum des Schiffes, in dem sich normalerweise der Ballastwassertank befindet ... Großes enzyklopädisches Wörterbuch

Forepik, forepik m. Der äußerste Bugraum des Schiffes, in dem sich normalerweise der Tank für Ballastwasser befindet. Ephraims erklärendes Wörterbuch. T. F. Efremova. 2000... Modernes erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache von Efremova

Vorhanden., Anzahl der Synonyme: 2 Fach (9) Spitze (23) ASIS Wörterbuch der Synonyme. V.N. Trishin. 2013… Synonymwörterbuch

Vorpiek- Der äußerste vordere Bereich des Hauptrumpfs eines Schiffes, der sich vom Bug bis zum Vorpiekschott erstreckt. [GOST 13641 80] Themen: Schiffe und Schiffe... Leitfaden für technische Übersetzer

FORPIK, FORPIK, a; m. [Englisch] Vorspitze] Mor. Der äußerste Raum eines Schiffes, in dem sich normalerweise ein Ballastwassertank befindet. * * * Vorpiek (englisch forepeak, niederländisch voorpiek), der äußerste Bugraum des Schiffes, in dem sich normalerweise ein Wassertank befindet ... Enzyklopädisches Wörterbuch