Ausbildung zum Fluglotsen. Wie arbeiten Fluglotsen? Ruhestand

„Der Untersuchungsausschuss hat die Anklage gegen die angehende Fluglotsin Svetlana Krivsun im Fall des Falcon-Flugzeugabsturzes in Wnukowo fallengelassen“ – das ist ein zwei Wochen alter TASS-Bericht über ein Ereignis, das sich vor fast anderthalb Jahren ereignete. Dann wurde der junge Spezialist unter Hausarrest gestellt und erlebte die ganze Zeit erheblichen Stress. Schöner Start ins Berufsleben!

Ja, das ist eines der Risiken dieses Berufs. Solche Risiken mindern jedoch nicht die Attraktivität. Schließlich ist ein Fluglotse ein besonderer Beruf, aber was bedeutet das?

Wie heißt es?

Als Fluglotse wird eine ganze Familie von Flugsicherungsberufen bezeichnet. Wenn Sie denken, dass ein Flugzeug, das an Höhe gewonnen hat, so fliegt, wie es will, dann irren Sie sich zutiefst. Er wird von einem Dispatcher genau überwacht, der den Horizontalflug auf seinem Territorium kontrolliert. Es sorgt nicht nur für Flugsicherheit, indem es den Piloten die gewünschte Höhe und den gewünschten Reisekorridor bietet, sondern empfiehlt auch den optimalen Weg und hilft so, Treibstoff zu sparen.

Alle Dispatcher sind im Rahmen eines einheitlichen Flugverkehrsmanagementsystems im In- und Ausland vernetzt und interagieren miteinander – geleitet von einheitlichen internationalen Regeln. Welche Arten von Disponenten gibt es?

1. Der Abflugkontrolleur erteilt die Fluggenehmigung gemäß dem erklärten Flugplan.
2. Der Rolllotse steuert die Bewegung der Flugzeuge vom Moment des Anlassens der Triebwerke bis zum Vorstart und vom Moment des Rollens auf die Rollwege nach der Landung.
3. Der Start- und Landelotse genehmigt Starts und Landungen, kontrolliert startende und landende Flugzeuge und kontrolliert den Verkehr auf der Landebahn und der Vorlandegeraden.
4. Der „Circle“-Controller steuert die Bewegung von Flugzeugen in der Start- und Landezone in Höhen bis zu 1500 Metern und in einem Umkreis von 50 km um den Flugplatz. Erteilt ankommenden Flugzeugen die Freigabe für Landeanflüge und an abfliegende Flugzeuge erste Steigfluganweisungen.
5. Der Anfluglotse steuert die Bewegung von Flugzeugen in Höhen von 1.800 bis 5.700 Metern und in einem Umkreis von 90 bis 200 km um den Flugplatz.
6. Der Fluglotse überwacht die Bewegung von Flugzeugen in Höhen über 3.350 Metern innerhalb festgelegter horizontaler Grenzen und übergibt die Kontrolle über den Flug an den nächsten Fluglotsen, wenn das Flugzeug seinen Verantwortungsbereich verlässt.
7. Der örtliche Fluglotse kontrolliert Flüge bis zu einer Höhe von 1.500 Metern innerhalb des Zuständigkeitsbereichs (in der Regel flächenmäßig vergleichbar mit dem Regierungsbezirk) in der horizontalen Ebene.

Hier sind sieben Arten von Fluglotsen aufgeführt, aber es gibt noch weitere, wie z. B. Verfahrens- und Flächenradarlotsen, Verfahrens- und Radaranfluglotsen, Flugplatzlotsen, Landradarlotsen und Simulator-Ausbilderlotsen. Sie sind also unterschiedlich.

Wie wird man Fluglotse?

Die Ausbildung von Fluglotsen ist, wie auch von Vertretern anderer komplexer Berufe, ein ernsthafter und verantwortungsvoller Prozess.

Fachkräfte werden in spezialisierten einjährigen Kursen, in sekundären Fachbildungseinrichtungen (z. B. der St. Petersburg Aviation Transport College of Civil Aviation) und an Universitäten, beispielsweise an der St. Petersburg State University of Civil Aviation, der Uljanowsk, ausgebildet Höhere Luftfahrtschule für Zivilluftfahrt und die Moskauer Staatliche Technische Universität für Zivilluftfahrt. Diese Universitäten haben Niederlassungen in verschiedenen Städten.

Disponenten absolvieren regelmäßig Fortbildungen und Zertifizierungen mit unterschiedlicher Häufigkeit, je nach Klasse – jährlich, alle zwei oder drei Jahre. Führungskräfte werden seltener geschult und zertifiziert.

Die Ausbildung erfolgt entweder bei der Fluggesellschaft oder an spezialisierten Bildungseinrichtungen.

Vor Beginn der Ausbildung unterzieht sich der künftige Disponent einer ärztlichen Untersuchung. Und als Spezialist macht er das regelmäßig. Die flugmedizinische Sachverständigenkommission erstellt ein Gutachten über die fachliche Eignung, das eine Weiterbeschäftigung für die nächsten 4 Jahre ermöglicht, wenn der Fluglotse nicht älter als 40 Jahre ist, dann alle zwei Jahre und ab dem 50. Lebensjahr die Flugsicherung Der Fluglotse muss sich jedes Jahr einer medizinischen Flugsachverständigenprüfungskommission unterziehen, wenn er bis zu diesem Alter noch nicht im Ruhestand ist.

Welche Eigenschaften muss man mitbringen, um in diesem Beruf erfolgreich zu sein?

Der Arbeitsplatz des Fluglotsen ist mit Navigationsinstrumenten, Funkkommunikation mit Piloten und Telefonkommunikation mit anderen Dispatchern und Flugplatzdiensten ausgestattet. Neben einem Computer mit Spezialprogrammen verfügt der Arbeitsplatz über Luft- und Wetterlagemonitore, verschiedene Anzeigen, Indikatoren und Quellen für akustische und visuelle Signale, Tablets, Grafiken, Dokumente und Nachschlagewerke.

Gleichzeitig verhandelt der Spezialist mit der Besatzung, überwacht den Flugverlauf auf dem Radar- oder Monitorbildschirm, hält Kontakt zum Wetterdienst und den Besatzungen des Flugzeugs, informiert sie über die Wetterbedingungen oder informiert sie über Änderungen in der Route.

Gleichzeitig können 10-20 Flugzeuge gleichzeitig unter der Kontrolle eines Fluglotsen stehen.

Der Umgang mit Technologie, unterschiedlichen Informationsquellen und Kommunikationskanälen unterschiedlicher Ebenen stellt eine Reihe von Anforderungen an Disponenten.

Anforderungen an berufliche Qualitäten:

Sekundäre Fach- oder Hochschulausbildung in der Fachrichtung „Betrieb von Flugzeugen und Flugverkehrsmanagement“ oder „Lufttransport-Verkehrsmanagement“.

Der Fluglotse muss Englisch sprechen und die professionelle Flugterminologie dieser Sprache beherrschen. Nach modernen Anforderungen erhalten nur diejenigen, die die Sprache auf dem Niveau 4 (von 6) der ICAO-Skala (International Civil Aviation Organization) beherrschen, die Erlaubnis, auf internationalen Strecken zu fliegen. Verfügt der Dispatcher nicht über ein solches Zertifikat, kann er nur auf Ortsleitungen arbeiten.

Anforderungen an psychologische Qualitäten:

In Bezug auf die psycho-emotionale Belastung ist dieser Beruf einer der schwierigsten, da der Disponent nicht nur für teure Ausrüstung, sondern auch für Menschenleben verantwortlich ist. Darüber hinaus ist die emotionale Resonanz von Flugzeugabstürzen in den Medien und in den Köpfen der Menschen stärker als beispielsweise bei Autounfällen, obwohl sie hunderte Male seltener vorkommen.

Um erfolgreich zu arbeiten, muss ein Fluglotse daher neben absoluter Gesundheit über hohe Verantwortung und Disziplin, Stressresistenz, einen großen RAM, räumliches Vorstellungsvermögen und die Fähigkeit verfügen, die Aufmerksamkeit über einen langen Zeitraum auf einem hohen Aktivitätsniveau aufrechtzuerhalten.

Er muss in der Lage sein, die Luftsituation schnell zu bestimmen, da er mehrere Objekte, die sich im dreidimensionalen Raum in verschiedene Richtungen und mit unterschiedlicher Geschwindigkeit bewegen, gleichzeitig überwachen und steuern muss. Der Dispatcher muss drahtlos Befehle erteilen und gleichzeitig den Gesprächen seiner Kollegen in verwandten Bereichen zuhören. Darüber hinaus ist es notwendig, den Radarbildschirm zu überwachen und Notizen in der Grafik zu machen.

Wie kann man in diesem Beruf Karriere machen?

Der primäre Karriereschritt ist die Ausbildung zum Disponenten. Disponenten können sich beispielsweise auf die Flugsicherung oder die Flugplatzkontrolle weiter spezialisieren. Aber auf die eine oder andere Weise können ihnen Klassen zugewiesen werden: erste, zweite oder dritte. Sie spiegeln den Grad der Qualifikation einer Fachkraft wider.

Weitere Wachstumsstufen: leitender Dispatcher, Dispatcher-Ausbilder.

Der Leiter der Dispatcher ist der Flugdirektor, der Leiter des Kontrollturms oder der Kontrollzentrale unterschiedlicher Größe – Bezirks-, Zonen- oder Hauptflugverkehrsmanagementzentrum.

Wenn Sie Disponentenforen im Internet besuchen, werden Sie feststellen, wie engagiert sich diese Menschen in ihre Arbeit einbringen, wie stolz sie darauf sind und wie komplex, wichtig und einzigartig diese Arbeit ist. Sie haben das Gefühl, Teil des globalen Systems zu sein, und das sind keine Worte: Jeder Dispatcher, der Englisch spricht, kann im Ausland arbeiten, da das Flugsicherungssystem international ist.

Als Fluglotsen werden Luftfahrtfachkräfte bezeichnet, die den Flugverkehr von Flugzeugen, Hubschraubern und anderen Luftfahrzeugen steuern und aufrechterhalten. Ihr Einsatzort sind Flughäfen und Militärflugplätze. Die Hauptaufgabe der Vertreter dieses Berufsstandes besteht darin, für einen sicheren, regelmäßigen und geordneten Luftverkehr zu sorgen. Dazu müssen Sie Folgendes wissen:

• Flugnavigation (die Wissenschaft, die Methoden und Mittel zur Kontrolle des Luftverkehrs untersucht);
• Flugmeteorologie (atmosphärische Prozesse, ihre Auswirkungen auf Flugaktivitäten);
• Trennungsregeln und -anweisungen (Luftfahrzeuge über eine bestimmte Entfernung verteilen, um eine Kollision zwischen ihnen zu verhindern).

Die Arbeit eines Fluglotsen ist so organisiert, dass er alle Phasen der Bewegung eines Flugzeugs oder eines anderen Luftfahrzeugs vom Start bis zur Landung kontrollieren kann. Gleichzeitig wird der Luftraum in bestimmte Zonen eingeteilt, die einem einzelnen Fluglotsen zugeordnet sind, der den Flug gezielt in seinem Bereich überwacht. Daher haben Fluglotsen unterschiedliche Spezialgebiete:

1. Flugplatzkontrollzentrum – hier planen sie in Abstimmung mit anderen Flughafendiensten den Flugplan für den Tag, kontrollieren die Luftsituation während des Fluges und pflegen eine ständige Kommunikation mit den Flugzeugbesatzungen.
2. „Rollen“ – kontrolliert die Bewegung von Fahrzeugen auf dem Flugplatzgelände, erlaubt oder verbietet das Abschleppen, das Anlassen des Fahrzeugmotors und das Rollen.
3. „Start und Landung“ – sind an der Steuerung des Starts und der Landung von Flugzeugen beteiligt.
4. „Kreis“ – steuert die Bewegung von Fahrzeugen in der Startzone mit einem Radius von 50 km vom Flugplatz.
5. „Anflug“ – steuert den Flug in einer Höhe von 2100-5700 m, ermöglicht die Landung in der Reihenfolge der Priorität und definiert Zeitintervalle.
6. Bezirkszentrum – kontrolliert die Bewegung von Flugzeugen in einer Höhe von 2100–17000 m.
7. Punkt lokaler Fluggesellschaften – operiert im Bereich des örtlichen Flugplatzes auf einer Höhe von 1500 m und darunter.
8. Lokales Kontrollzentrum – nimmt das Gebiet der Verwaltungsregion fernab von großen Flughäfen ein und kontrolliert Flüge in Höhen bis zu 1500 m.

Die Kontrolle und Führung der Bewegung von Flugzeugen und anderen Luftgütern erfolgt durch Überwachung der Luftsituation mit einem speziellen Monitor. Dabei sind meteorologische Bedingungen, Flugpläne etc. zu berücksichtigen.

Fluglotsen haben keinen Spielraum für Fehler, da das Leben anderer Menschen von ihrer Beobachtung und Reaktion abhängt. Daher ist die Organisation ihrer Arbeit darauf ausgerichtet, Fehler in der Flugsteuerung zu verhindern.

Der Versanddienst ist Tag und Nacht im Einsatz – 24 Stunden am Tag. Um nervöse und psychische Belastungen zu vermeiden, üben Fluglotsen ihre Arbeit daher im Schichtbetrieb aus.

Fachliche Fähigkeiten eines Fluglotsen

Arbeitgeber berücksichtigen bei der Einstellung einer Person für die Position eines Fluglotsen die folgenden Persönlichkeitsmerkmale:

• Widerstand gegen emotionalen und psychischen Stress;
• Fähigkeit, Aufmerksamkeit zu verteilen;
• Aufmerksamkeit und Verantwortung;
• Einfallsreichtum und Selbstbeherrschung;
• Initiative und Organisationsfähigkeit;
• Analytischen Verstand;
• entwickelte visuell-motorische Bewegungskoordination.

In diesem Fall muss der Fluglotse wissen:

• Design und Funktionsprinzipien von Versandgeräten;
• die Struktur von Flugzeugmaschinen, um Hinweise zur schnellen Behebung etwaiger Probleme während des Fluges zu geben;
• Englisch (oder eine andere Fremdsprache, je nach Arbeitsort);
• Fachbegriffe.

Darüber hinaus ist es ratsam, über einen der Hochschulabschlüsse in der Fachrichtung „Betrieb von Flugzeugen und Flugverkehrsmanagement“, „Luftverkehrsmanagement“ zu verfügen.

Die Vorteile einer Tätigkeit als Fluglotse:

• die Arbeit ist nicht mit körperlicher Aktivität verbunden (Frauen unterschiedlichen Alters können arbeiten);
• angenehme Arbeitsbedingungen (drinnen, sitzend);
• das Recht auf Vorruhestand (Männer – ab 50 Jahren (Berufserfahrung von mindestens zwölfeinhalb Jahren), Frauen – ab 45 Jahren (mit mindestens zehn Jahren Berufserfahrung)).

Gehalt eines russischen Fluglotsen im Jahr 2019

Das durchschnittliche Monatsgehalt eines Fluglotsen beträgt etwa 120.000 Rubel. Solche Informationen werden auf der Website http://ru.zarplat.info/air Traffic Controller bereitgestellt. Bereits heute gibt es Informationen über eine Gehaltserhöhung für Fluglotsen um 30 % im Jahr 2018.

Hier können Sie auch offene Stellen in den folgenden Unternehmen in der Russischen Föderation einsehen: Strela – 90.000 Rubel/Monat, AC 1. Klasse – 72.000 Rubel/Monat, Air Navigation of the North-West – 65.000 Rubel/Monat, „Avangard“ Sosnovy Bor – 250.000 Rubel/Monat.

So werden Sie Fluglotse

In Russland gibt es nicht viele Universitäten, an denen man den Beruf des Fluglotsen erwerben kann. Dies sind die MSTU für Zivilluftfahrt (Moskau), die Staatliche Universität für Zivilluftfahrt (St. Petersburg), die Höhere Luftfahrtschule (Uljanowsk) und das nach ihr benannte Höhere Militärinstitut. V.M. Komarova (Jaisk). Die St. Petersburger Staatliche Universität für Zivilluftfahrt hat Zweigstellen in Chabarowsk und ATK GA. Nach dem Studium dort kann man eine weiterführende Berufsausbildung absolvieren.

Alle drei Jahre absolvieren Fluglotsen spezielle Fortbildungen und bestätigen anschließend bei Bedarf ihr aktuelles Zertifikat und ihre Kompetenz.

Experten erinnern

Ein Fluglotse ist einer der verantwortungsvollsten Berufe, der nicht nur mit Flugausrüstung, sondern auch mit Menschenleben verbunden ist.

Jedes Jahr wächst in Russland die Zahl der Lufttransporte, sowohl auf inländischen als auch auf internationalen Strecken. Neue Ziele werden eröffnet und ausländische Fluggesellschaften expandieren weiter in die Flughäfen des Landes. Der Mensch ist das Fliegen gewohnt: Geschäftsreisen, Geschäftsreisen, Urlaub – Flüge sind längst zur Selbstverständlichkeit geworden. Allerdings denken nur wenige Passagiere an Bord des Flugzeugs darüber nach, wer diesen riesigen Strom ankommender und abfliegender Flugzeuge tatsächlich kontrolliert und wie dieser riesige Mechanismus in ständiger Bewegung gesteuert wird.
1.

Heute werden wir am Beispiel des ATS-Zentrums Domodedovo, einer baulichen Unterteilung des Moskauer ATC-Zentrums, etwas ausführlicher darauf eingehen.

Zu den Aufgaben des Zentrums gehört die Gewährleistung der Sicherheit, Regelmäßigkeit und Effizienz der Flugzeugflüge im Flugplatzgebiet Domodedovo. Die Flugsicherung im Flugplatzgebiet Domodedovo erfolgt mit TOWER-Technologie (Tower – Command and Control Center) in zwei Sprachen: Russisch und Englisch...
2.

Alles, was auf dem Flugplatz des Flugplatzes passiert, geschieht nur unter der Kontrolle und auf Befehl der Disponenten. Dies gilt nicht nur für Flugzeugpiloten, sondern auch für bodentechnische Dienste. Für die Passagiere bleibt dies allerdings während der gesamten Zeit, in der sie sich innerhalb der Mauern des Flughafenterminalkomplexes und an Bord des Flugzeugs aufhalten, völlig unbemerkt ...
3.

Nachdem das Flugzeug für den Flug vorbereitet wurde, muss die Besatzung des Flugzeugs die Genehmigung für diesen Flug vom Kontrollturm des Flugplatzes einholen. Anschließend bittet die Besatzung wenige Minuten vor Abflug den Taxilotsen um die Erlaubnis, die Triebwerke starten zu dürfen, und beginnt nach Erhalt mit den Startvorbereitungen. Der Taxilotse meldet auch die Route zur Landebahn und ermöglicht das Rollen zum sogenannten Pre-Launch – einem Platz auf dem Rollweg direkt vor der Landebahn...
4.

Nach dem Bericht der Besatzung über den Vorstart übergibt der Taxilotse das Flugzeug unter die Kontrolle des Startlotsen, der den ausführenden Start genehmigt, d. abheben und nach der Meldung der Besatzung den Start genehmigen.
5.

Nach dem Start kommt das Flugzeug unter die Kontrolle des Moskauer Luftkontrollzentrums (MADC). Es wird nacheinander von Controllern bedient: Kreis- und Unteranflug, die Anpassungen an der festgelegten Reihenfolge für den Eintritt in die Atemwege vornehmen können; dann der obere Anflug, der das Flugzeug steuert, bis es die vorgeschriebene Flughöhe erreicht und die Moskauer Luftzone (AMZ) verlässt, und schließlich die Fluglotsen des District Control Center (RCC), die das Flugzeug auf der Flughöhe warten. .
6.

Lassen Sie uns etwas ausführlicher über die Arbeit der Startlotsen sprechen, deren Verantwortungsbereich den Luftraum umfasst, der die Steigsektoren nach dem Start und die Endphase des Anflugs sowie den Manövrierbereich (Landebahn und Rollwege) umfasst. ...
7.

Heute verfügt der Flughafen Domodedowo über zwei parallele Start- und Landebahnen mit den Kursen 14L/32R und 14R/32L; das Heading-Glideslope System (CGS) funktioniert in alle vier Richtungen und ermöglicht es Flugzeugen mit der entsprechenden Ausrüstung an Bord, den Landevorgang weitestgehend zu automatisieren Gewährleistung der Flugsicherheit bei einem meteorologischen Minimum der ICAO-Kategorie III-A (mit vertikaler Sichtweite bis zu 15 Metern und horizontaler Sichtweite bis zu 200 Metern) ...
8.

Gleichzeitig werden in der Regel nur zwei Kurse betrieben, die hauptsächlich von der Windrichtung bestimmt werden. Aber Kurs 32 gilt als Priorität, weil Bei der Landung auf den Landebahnen 32L und 32R ist es einfacher, eine Lücke zwischen den Flugzeugen zu schaffen, während bei der Landung auf den Landebahnen 14 der Manövrierraum durch Moskau (Flüge über die Landebahnen unterhalb von 8000 Metern verboten sind) sowie durch Wnukowo und Ramenskoje begrenzt ist ...
9.

Für den effektiven Betrieb der beiden bestehenden Fahrspuren ist die Inbetriebnahme eines weiteren Locators erforderlich, der bereits auf dem Gelände des Flughafens errichtet wurde, aber noch nicht mit dem bestehenden Flugsicherungssystem TERCAS (TERCAS – Terminal and En-) verbunden ist. Route Control Automatisiertes System). Drei Radargeräte: jeweils eines in Domodedowo, Wnukowo und Scheremetjewo – sorgen für eine vollständige Abdeckung des Kostenzentrums. Das neue Ortungsgerät wird den Betrieb bestehender Systeme erheblich verbessern und den Bereich vom Boden bis zu einer Höhe von 500 Metern auf möglichst genauem Niveau abdecken ...
10.

Der Bau einer dritten Landebahn ist geplant; eine Fläche von 9.550 Hektar ist bereits für den zukünftigen Bau reserviert. Außerdem ist im Zusammenhang mit der Erweiterung und Erhöhung der Anzahl der Fahrspuren der Bau eines neuen Kontrollturms mit einer Höhe von bis zu 100 Metern geplant...
11.

Nun ist der Flugplan des Flughafens so gestaltet, dass von 7 bis 23 Uhr mindestens 40 Start- und Landevorgänge pro Stunde durchgeführt werden, um die Belastung möglichst gleichmäßig über die Zeit zu verteilen. Mit der Einführung einer neuen Luftraumstruktur am Moskauer Flughafen, bei der beide Start- und Landebahnen in Betrieb sind, wird der Flughafen Domodedowo im nächsten Jahr in der Lage sein, eine Kapazität von bis zu 90 Starts und Landungen pro Stunde bereitzustellen. Im Jahr 2013 lag die Spitzenlast bei 59 Einsätzen pro Stunde...
12.

Insgesamt ist die Kapazität des Flughafens sogar höher, als der Anflug bieten kann. Dies liegt auch daran, dass bisher die Verteilung der Flüge zwischen den Flughäfen der Kostenstelle hauptsächlich unter Berücksichtigung des geografischen Prinzips bestimmt wurde: Sheremetyevo bediente die nördliche und nordwestliche Richtung und alle internationalen Flüge, Vnukovo - die südliche und südöstliche Richtung, Domodedowo – der östliche...
13.

Derzeit ist im Kontext des Wettbewerbs zwischen Flughäfen das geografische Prinzip der Verteilung der Flugzeugströme nicht mehr entscheidend, was zusammen mit dem Flugverbot über Moskau wiederum die Belastung der Kostenstelle erhöht...
14.

Die Höhe des bestehenden Turms beträgt 42 Meter, von dem aus man fast das gesamte Flughafengelände überblicken kann. Mithilfe von Videokameras wird ein Überblick über die durch Bauwerke verschlossenen Abschnitte der Start- und Landebahn gegeben...
15.

In der ruhigen Arbeitsatmosphäre, die im Behandlungsraum der Direktion für innere Angelegenheiten herrscht, kann man kaum glauben, dass die Menschen hinter den Kontrollen Vertreter eines der stressigsten und verantwortungsvollsten Berufe sind!
16.

Disponenten haben 6 Schichten mit jeweils 10 Personen: einen Flugdirektor, einen leitenden Disponenten und 8 Disponenten (dies ist eine Gehaltsabrechnung, tatsächlich arbeiten 6-7 Personen gleichzeitig). Der Arbeitsplan des Disponenten sollte 36 Stunden pro Woche nicht überschreiten. Die Disponenten arbeiten nach einem Zeitplan: Tag, Morgen, Nacht. Beim Antritt einer Schicht wird eine 15-minütige Einweisung durchgeführt, weitere 15 Minuten werden für die Annahme/Übergabe des Dienstes aufgewendet.

Nach zwei Arbeitsstunden gibt es eine 20-minütige Pause, bei hoher Intensität nahe der Kapazität des Flughafens nach jeder Arbeitsstunde eine 10-minütige Pause. Nach dem Nachtdienst sind drei freie Tage vorgesehen. Der Urlaub beträgt 28 Haupttage und 39 zusätzliche Tage wegen schädlicher Arbeitsbedingungen, also insgesamt 67 Tage...
17.

Im Laufe der mehrjährigen Arbeit am Turm von Domodedovo hat die charmante Natalya viele schwierige Situationen gemeistert – das ist der Job eines Dispatchers. Aber Gedanken über einen Jobwechsel kamen nie auf. Schon in ihrer Jugend hat sie sich für diesen Beruf entschieden, und es hätte kaum anders sein können, als die ganze Familie am Flughafen arbeitete. Früher wurden Mädchen nur mit großer Zurückhaltung als Fluglotsen eingestellt, heute hat sich die Situation beruhigt. Junge Fachkräfte sind heute sehr gefragt und ein solches Problem besteht nicht mehr...
18.

Jeder Dispatcher unterzieht sich alle zwei Jahre einer ärztlichen Untersuchung und muss alle drei Jahre ein Zertifikat über Englischkenntnisse der ICAO-Kategorie IV erhalten. Disponenten gehen im Alter von 50 Jahren in den Ruhestand, was jedoch nicht bedeutet, dass der Mitarbeiter sofort kündigen muss. Wenn die Ärztekommission es zulässt, und das gilt für Dispatcher fast genauso wie für Lotsen von Zivilschiffen, dann arbeiten die Menschen weiter. Das Hauptkriterium ist in diesem Fall die Gesundheit...
19.

Zum Zeitpunkt der Dreharbeiten wurde die Landebahn 14L von einem Fluglotsen und die angrenzende Landebahn (14R) von zwei Fluglotsen kontrolliert. Zu diesem Zeitpunkt wurden geplante Arbeiten am Ende der Piste 14L durchgeführt und es wurden keine Landungen auf dieser durchgeführt, wodurch die Belastung geringer war. Während die Landebahn 14R sowohl für den Start als auch für die Landung diente und von zwei Dispatchern bedient wurde: einem Kontrolldispatcher (arbeitet direkt mit den Flugzeugbesatzungen zusammen – führt die Funkkommunikation durch) und einem Unterstützungsdispatcher (kontrolliert den Verkehr, stellt die Interaktion mit anderen Diensten sicher und führt ein Protokoll über Starts). / Landungen und unterstützt das Management, einschließlich der Arbeit mit der Landebahnbeleuchtungsausrüstung). Die Verteilung der Mitarbeiter erfolgt durch den leitenden Disponenten, der sich an der aktuellen Situation orientiert...
20.

Der diensthabende Elektrotechniker überprüft die Befeuerungsanlage der Landebahn (wir hoffen, dass wir beim nächsten Mal die Funktionsweise dieser Anlage näher kennenlernen können).
Die Landebahnbefeuerung wird vom Lotsen je nach meteorologischer Sicht manuell angepasst. Die Wetteranzeige zeigt die Sicht an drei Punkten an: am Anfang, in der Mitte und am Ende des Streifens. Die Beleuchtungsintensität wird basierend auf der minimalen meteorologischen Sichtweite ausgewählt.

Beträgt die Sichtweite an mindestens einem der Punkte weniger als 600 Meter, teilt der Dispatcher der Besatzung seine Werte an allen drei Punkten mit. Bei Sichtweiten im Bereich von 600 bis 2000 Metern wird nur ein Wert gemeldet (in der Landezone). Wenn die Sichtweite mehr als 2000 Meter beträgt, wird ihr Wert überhaupt nicht gemeldet. Die Besatzungen erhalten alle meteorologischen Informationen, einschließlich der Sichtverhältnisse, von einem automatischen Informanten (ATIS – Automatic Terminal Information Service). Auf Wunsch der Flugzeugbesatzung kann die Intensität der Landebahnbeleuchtung geändert werden...
21.

Im Allgemeinen wurde die Arbeit eines Dispatchers, nachdem er die Phase der Flugzeugkontrolle durchlaufen hatte, im Laufe der Zeit eher in einen Dienst umgewandelt. Heutzutage besteht die Hauptaufgabe der Fluglotsen darin, die Besatzungen mit aeronautischen und meteorologischen Informationen zu versorgen und gefährliche Anflüge zu verhindern.
22.

Um einen sicheren Abstand einzuhalten, wird das Vectoring-Verfahren verwendet (in größerem Umfang beim Landeanflug). Vectoring – Bereitstellung von Navigationsführung für Flugzeuge durch Anleitung der Besatzungen auf bestimmten Kursen basierend auf der Nutzung von Radardaten. Der Hauptunterschied zwischen der Vectoring-Phase und anderen Flugphasen besteht darin, dass in diesem Fall der Dispatcher die Verantwortung für die Navigation übernimmt.

Das Vectoring endet entweder damit, dass der Besatzung ein klarer Hinweis auf die Notwendigkeit gegeben wird, die Navigation mit eigenen Mitteln fortzusetzen, oder indem sie auf einen Kurs gebracht wird, der es ihr ermöglicht, sie selbstständig (unter Verwendung der technischen Mittel des Anflugsystems, z. B. KGS) zu bringen indem Sie das Flugzeug auf die Gerade vor der Landung bringen oder die Sichtmanöverzone betreten. Dies wird durch Kurs- oder Geschwindigkeitsänderungen erreicht...
23.

Wenn die Gefahr besteht, dass das Sicherheitsintervall auf der direkten Linie vor der Landung verkürzt wird, kann der Fluglotse dem Flugzeug einen Befehl zum Umgehen erteilen. Als sicher gilt ein Abstand von 5 Kilometern, für ein schweres Flugzeug (mehr als 136 Tonnen) 10 Kilometer. Der zweite mögliche Grund für den Durchstartbefehl könnte das Vorhandensein von Hindernissen auf der Landebahn sein. In allen anderen Fällen liegt die Entscheidung zur Umgehung beim Flugzeugkommandanten...
24.

Der Leiter des Verkehrsdienstes des ATS-Zentrums Domodedovo, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, demonstriert ein visuelles Diagramm, anhand dessen Sie den Grad der Ordnungsmäßigkeit des Flugverkehrs beurteilen können. Zum Vergleich zeigen im linken Diagramm grüne und rote Streifen die täglichen Flugbahnen von Flugzeugstarts und -landungen am Flughafen London Heathrow an, und im rechten Diagramm sind die Fluggebiete von Flugzeugen in der Moskauer Luftzone blau eingefärbt...
25.

Dies sind nur die allgemeinen Grundlagen der Flugsicherung an einem Flughafen. Es ist unmöglich, alle Merkmale dieses komplexen und mehrstufigen Systems abzudecken. Aber die Hauptsache ist, dass alles darin einer allgemeinen Anforderung unterliegt – der Gewährleistung der Ordnung und Sicherheit der Flugzeugflüge. Genau diese globale Aufgabe zusammen mit der Arbeit anderer Dienste zu erfüllen, ist der Schlüssel zu einem angenehmen Flug für den Passagier...
26.

Nun, über die herrliche Aussicht vom Kontrollturm muss man gar nicht erst reden, und vor allem bei Sonnenuntergang reicht es, ihn einmal zu sehen – da gibt es wirklich einen Platz, an dem sich das Auge ausruhen kann ...
27.

Wir danken dem Pressezentrum des Moskauer Flugsicherungszentrums und dem Pressedienst des Flughafens Domodedowo für die Organisation dieser Veranstaltung und die Ermöglichung der Fotografie.
Besonderer Dank geht an den Leiter des Verkehrsdienstes des ATS-Zentrums Domodedovo, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, für eine sehr informative und interessante Geschichte über die Arbeit der Disponenten!

Genommen von tankasan in Domodedowo - Turm...

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Geeignete pädagogische Fachrichtungen: Technischer Betrieb automatisierter Systeme, Flugsicherung, technischer Betrieb von Flugzeugen und Flughäfen, Flugverkehrskontrollsysteme, Organisation der Luftraumnutzung, Systeme
Schlüsselgegenstände: Mathematik; Russisch; Informatik; Physik

Studiengebühren (Durchschnitt in Russland): 560.000 Rubel

Arbeitsbeschreibung:

*Die Studiengebühren gelten für 4 Jahre Bachelor-Studium .

Spezialist für Flugsicherung.

Merkmale des Berufs

Während das Flugzeug fliegt, steht die Besatzung in Kontakt mit den Dispatchern, die für die Reihenfolge der Flugzeuge und Hubschrauber verantwortlich sind.

Die Kontrolle durch den Disponenten umfasst absolut alle Phasen der Flugzeugbewegung: vom Rollen vom Parkplatz vor dem Start bis zum Rollen zum Parkplatz nach der Landung.

Der gesamte Luftraum ist in Verantwortungsbereiche von Kontrollzentren unterteilt. Und der Dispatcher steuert die Bewegung im Verantwortungsbereich seines Punktes.

Dispatcher Kontrollturm des Flugplatzes erstellt einen täglichen Flugplan, koordiniert dessen Umsetzung mit anderen Diensten, mit seinen Kollegen von anderen Flughäfen (zum Beispiel mit der Flugsicherungsabteilung eines anderen Flughafens). Er steht in ständigem Kontakt mit der Schiffsbesatzung und überwacht die Luftsituation. An einigen Flughäfen werden diese Funktionen von einem Verbindungsteam wahrgenommen.

Der Lotse „Taxiing“ regelt den Verkehr auf dem Flugplatzgelände.

Dispatcher „Start und Landung“ Sie beaufsichtigen startende und landende Schiffe.

Der Krug-Controller steuert die Bewegung in einem Umkreis von 50 km in einer Höhe von 2100 m und darunter (Start- und Landezone). Es stellt den Ankommenden Landegenehmigungen und den Abfliegenden Anweisungen für den ersten Steigflug aus.

Der Approach-Controller steuert die Bewegung in einer Höhe von 2100–5700 m. Der Abdeckungsbereich des Kreises beträgt 90–120 km. vom Flugplatz. Es bestimmt die Landereihenfolge, den Landeanflug, die Abstände.

Dispatcher Bezirkszentrum steuert den Flug in Höhen von 2100-17000.

Dispatcher Punkt lokaler Fluggesellschaften- leitet den Flug in einer Höhe von 1500 m und darunter im Flugplatzbereich.

Dispatcher lokale Leitstelle- leitet den Flug weg von großen Flughäfen - in einer Höhe von 1500 m und darunter innerhalb des festgelegten Zuständigkeitsbereichs (in der Regel ist dies das Gebiet der Verwaltungsregion oder ein wesentlicher Teil davon).

Der Dispatcher überwacht ständig die Luftsituation mithilfe eines speziellen Monitors und berücksichtigt dabei Wetterbedingungen, Schiffsverkehrspläne usw. Der Dispatcher steht in ständigem Kontakt mit den Besatzungen der Schiffe und mit seinen Kollegen aus angrenzenden Verantwortungsbereichen.

Ein Flugzeug ist ein zu schnelles Transportmittel, als dass sich der Dispatcher erlauben könnte, langsam zu sein. In einer unerwarteten Situation muss er beispielsweise Flugzeuge schnell in eine sichere Entfernung vertreiben, eine Entscheidung treffen, die Landung zu verbieten (oder umgekehrt) usw. Darüber hinaus kann ein Dispatcher bis zu 20 Flugzeuge gleichzeitig abfertigen.
Da keine Zeit bleibt, lange über die Situation nachzudenken, sind alle Handlungen des Disponenten streng geregelt.

Die Arbeit des Dispatchers ist so organisiert, dass Fehler in der Flugsteuerung minimiert werden. Zusätzlich zu den Regeln und Anweisungen stehen dem Dispatcher Geräte zur Verfügung: Monitore, Kommunikationsgeräte, Signaltafeln usw. Er erhält auch Informationen von meteorologischen Diensten und nutzt Referenzinformationen.
Jeder Disponent weiß, dass seine Fehlentscheidungen zu Katastrophen und zum Verlust von Menschenleben führen können. Hohe Verantwortung bei hohem Arbeitsaufwand, hohe Entscheidungsgeschwindigkeit – all das bedeutet erhöhte nervöse Anspannung.

Ein Fluglotse an einem Flughafen in Miami ist während einer Nachtschicht eingeschlafen, berichtete Associated Press am Samstag (16. April 2011). Der Vorfall ereignete sich am frühen Samstagmorgen. Während dieses Nachtdienstes arbeiteten noch 12 Personen im Kontrollraum, einer von ihnen meldete einen eingeschlafenen Kollegen. Den vorläufigen Ergebnissen der Untersuchung zufolge entging dem Dispatcher kein einziges Funksignal des Flugzeugs, sodass der Vorfall keinerlei Auswirkungen auf den Betrieb des Flughafens hatte. Der Disponent, der auf seinem Posten eingeschlafen war, wurde jedoch von der Arbeit suspendiert. Dies ist bereits an Flughäfen in Texas, Nevada, Tennessee und Washington geschehen. Vor einigen Tagen begann in den USA eine landesweite Überprüfung der Flugsicherungsdienste, und der Cheffluglotse der USA, Hank Krakowski, trat zurück. Die Führung der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat bereits angekündigt, dass sie die Praxis der Solo-Nachtwache abschaffen und die Arbeitspläne der Fluglotsen überarbeiten muss.

Die Arbeit des Approach-Dispatchers ist im Hinblick auf emotionalen Stress besonders schwierig.

Der Beruf des Fluglotsen ist einer der gefährlichsten und verantwortungsvollsten Berufe im Zusammenhang mit Technik und Menschenleben (aus psychologischer Sicht ist er von größtem Interesse).

Der Dispositionsdienst ist rund um die Uhr im Einsatz und die Disponenten halten im Schichtdienst Wache. Dies ist ebenso wie nervöse Anspannung auf die Nachteile des Berufs zurückzuführen. Diese Schwierigkeiten werden jedoch durch das Gefühl der Zufriedenheit über die geleistete Arbeit und das Bewusstsein der eigenen Unentbehrlichkeit ausgeglichen.
Zu den Vorteilen des Berufs gehört das Recht auf Vorruhestand. Für Männer – ab 50 Jahren, für Frauen – ab 45 Jahren, wenn sie mindestens 12 Jahre, 6 Monate und mindestens 10 Jahre im Direktflugkontrolldienst tätig waren. (Artikel 27 Absatz 14 des Bundesgesetzes der Russischen Föderation vom 17. Dezember 2001 Nr. 173 – Bundesgesetz)

Wichtige Eigenschaften

Stressresistenz, hohes Verantwortungsbewusstsein, Fähigkeit, Ihre Aufmerksamkeit zu steuern.
Eine gute Gesundheit (einschließlich des Herz-Kreislauf-Systems) ist notwendig. Daher unterzieht sich ein Fluglotse alle zwei Jahre einer medizinischen und flugsachverständigen Kommission.

Wissen und Fähigkeiten

Wie bereits erwähnt, sind alle Handlungen des Disponenten streng geregelt. Für jede Arbeitssituation gibt es festgelegte Regeln, Anweisungen und Verhaltensszenarien, die der Disponent kennen muss. Er muss die Gesetze der Flugnavigation kennen und die Flugmeteorologie verstehen.
Darüber hinaus sind Englischkenntnisse im Rahmen internationaler Standards erforderlich.

Wo unterrichten sie?

Sekundarschulbildung

Krasnojarsker Luftfahrttechnische Hochschule für Zivilluftfahrt,
Zweigstelle Chabarowsk der Luftfahrttechnischen Hochschule Krasnojarsk
Spezialität: Verkehrskontrolle im Luftverkehr

Hochschulbildung

Yeisk Higher Military Aviation School (Militärinstitut), benannt nach. V.M. Komarowa
Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots (Militärinstitut), benannt nach. A.K. Serova
Staatliche Universität für Zivilluftfahrt St. Petersburg (Universität für Zivilluftfahrt)
Spezialität: „Betrieb von Flugzeugen und Flugverkehrsmanagement“

Die Fortbildung findet alle 3 Jahre statt, der Nachweis eines gültigen Fluglotsenzeugnisses erfolgt je nach Dienstgrad des Lotsen nach 2 oder 3 Jahren. Darüber hinaus besteht derzeit eine zwingende Anforderung für einen Fluglotsen. 4 – Pflichtstufe auf der ICAO-Skala seit 2011.

Ein Fluglotse ist ein Dirigent, der das Orchester der Flugzeugturbinen am Himmel steuert. Der Dispatcher ist auch ein talentierter Künstler, der einzigartige Bilder von Flugzeugspuren am azurblauen Himmel malt. Nun, wenn man versucht, den Beruf eines Fluglotsen mit offiziellen Worten zu beschreiben, stellt sich heraus, dass es sich um einen Spezialisten handelt, der die Bewegung von Flugzeugen vom Boden aus steuert. Die Hauptaufgabe eines Fluglotsen besteht darin, die ordnungsgemäße und sichere Bewegung von Schiffen in dem von ihm betreuten Gebiet sicherzustellen.

Zu den Aufgaben eines Fluglotsen gehört es, die Besatzungen über die meteorologische Situation unterwegs und an Flughäfen zu informieren und die Kommunikation mit den Piloten aufrechtzuerhalten. Nachrichten müssen gemäß den Funkkommunikationsregeln ausgetauscht werden. Darüber hinaus muss der Lotse Daten in automatisierte Systeme eingeben, damit diese die Situation im Luftraum richtig einschätzen können.

Es ist der Fluglotse, der für die Sicherheit im Falle einer unerwarteten Situation in der Luft sorgen muss. Es steuert auch die Bewegung des Flugzeugs, wenn nur noch wenig Treibstoff an Bord ist, und stellt außerdem einen Sicherheitsabstand zwischen den Flugzeugen her. Auch die Überwachung der Kommunikationsqualität und des Zustands der Funkanlagen ist Aufgabe der Fluglotsen. Bei ungünstigen Wetterbedingungen leisten Fluglotsen Hilfestellung und leiten Schiffe bei Bedarf zur Landung auf andere Flugplätze um. Bei der Durchführung von Such- oder Rettungseinsätzen, sofern die Luftfahrt beteiligt ist, koordiniert der Dispatcher die Richtung dieser Einsätze. Beschreibung des Berufs als Fluglotse

Fluglotse ist eine allgemeine Bezeichnung für einen Beruf, der mehrere Fachgebiete umfasst.

Dispatcher am Kontrollturm am Flugplatz. Zu seinen Aufgaben gehört es, einen Flugplan für den Tag zu erstellen und diesen mit den Dispatchern anderer Flughäfen abzustimmen.

Disponent am Abfahrtsservicepunkt genehmigt den Flug auf dem im Plan angegebenen erklärten Kurs. Die Genehmigung wird auf Grundlage der von der Leitstelle übermittelten Informationen erteilt.

Taximanager betreibt Flugzeuge und Flughafendienste nur auf seinem Territorium. Nur dieser Fahrdienstleiter erteilt das Recht, die Motoren von Schiffen zu starten, steuert die Flugzeuge während der Bewegung entlang der Kontrollgleise und gibt grünes Licht für den Vorstart.

Lande- und Startcontroller kontrolliert Flugzeuge auf den Start- und Landebahnen, ermöglicht den Start und die Landung von Flugzeugen.

Kreismanager ermöglicht ankommenden Schiffen das Landen und gibt abfliegenden Schiffen Anweisungen, mit dem ersten Steigflug zu beginnen.

Manageransatz und legt die Reihenfolge der Annäherung von Schiffen bei der Landung fest und legt auch bestimmte Start- und Landeabstände fest.

Disponent im Bezirkszentrumübt die Kontrolle über die horizontale Bewegung von Schiffen innerhalb der für ihn eingerichteten Gebiete entlang der in seinem Verantwortungsbereich verlaufenden Flugrouten und darüber hinaus aus.

Es gibt auch Spezialitäten eines örtlichen Flugrouten-Dispatchers und eines Informanten-Dispatchers. Diese Menschen arbeiten weit entfernt von Luftdrehkreuzen und Autobahnen mit starkem Verkehr.

Um als Fluglotse arbeiten zu können, müssen Sie bestimmte Eigenschaften mitbringen und bestimmte Anforderungen erfüllen:

– außergewöhnlicher Gesundheitszustand und die gleichen Anforderungen wie für die Gesundheit von Piloten;
- hohe Verantwortung;
– Stressresistenz;
– gute körperliche Fitness;
– Konzentrationsfähigkeit;
- schnelle Reaktion;
– ausgezeichnetes Gedächtnis;
– Fähigkeit, schnell zu zählen;
– Fähigkeit, im Raum zu navigieren;
– über räumliches Denken verfügen.

Wir empfehlen Ihnen außerdem, sich mit dem Beruf eines Piloten, Linguisten und Barkeepers vertraut zu machen.

Der Lotse muss in der Lage sein, aus einer Vielzahl von Nachrichten die notwendigen Informationen auszuwählen und sich außerdem die Position von Flugzeugen im Weltraum im Moment und nach einer bestimmten Flugzeit vorzustellen.

Dieser Beruf entstand zu einer Zeit, als Flugflüge weit verbreitet waren und es notwendig war, bestimmte Flugregeln festzulegen sowie Funkkommunikation und Flugkontrolle bereitzustellen. Danach entstand ein Flugsicherungssystem, bei dem der Dispatcher den Prozess der Flugzeugbewegung steuert. Und die Verkehrssicherheit hängt vom Disponenten ab.

Stellen Sie sich für eine Sekunde eine Situation vor, in der der Disponent einfach nicht zur Arbeit erschien. Sofort liegt echtes Chaos in der Luft. Hunderte von Flugzeugen fliegen in unterschiedlichen Höhen und auch bei schlechter Sicht in verschiedene Richtungen. Es ist beängstigend, überhaupt darüber nachzudenken. Gerade deshalb muss der Dispatcher über eine gute Diktion verfügen und die Lage in der Luft richtig einschätzen und sofort auf Veränderungen reagieren können.

Obwohl der Beruf des Fluglotsen als romantisch und kreativ gilt, hat er, wie andere Berufe auch, nicht nur positive Aspekte, sondern auch durchaus gravierende Nachteile.

Als Vorteile möchte ich hervorheben:

– Das Gehalt eines Fluglotsen in Moskau und anderen Städten ist ziemlich hoch;
– Urlaub von längerer Dauer;
- Krankenversicherung;
– einmal im Jahr Freiflug.

Die Nachteile des Berufs sind erheblich:

– ständiger Stresszustand;
– Schichtarbeitsplan;
– Fehler von Fluglotsen können strafrechtlich verfolgt werden.

Trotz stressiger Situationen wird die Arbeit eines Dispatchers als unglaublich wichtig angesehen und Sie müssen verstehen, dass es ohne diese Leute einfach unmöglich ist, Flugzeuge zu fliegen. Schließlich sind sie es, die alle Flüge einfach und ruhig machen, und nur wenige Passagiere denken darüber nach, wer in der Luftfahrt am wichtigsten ist.

Einen genaueren Einblick in den Beruf erhalten Sie im Video: