Unterbringung der Besatzung auf dem Schiff. Äußere Architektur des Schiffes, Schiffsgelände, deren Lage und Zweck. Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was „Schiffsunterkunft“ ist

Der Hauptrumpf umfasst alle Räume, die durch die Außenbeplattung, das obere durchgehende Deck sowie Decks, Plattformen, Hauptquer- und Längsschotte und Trennwände im Inneren des Rumpfes gebildet werden. Es gibt Räume, die durch Hauptschotte, Decks und Plattformen gebildet werden – Abteile und andere Schiffsräume, die durch Einfriedungen und Plattformen in Aufbauten, Deckshäusern sowie im Hauptrumpf gebildet werden.

Zu den wichtigsten Fächern des Hauptteils gehören: Vorpiek- äußerstes Nasenfach; Nachgipfel- äußerstes Heckfach; doppelter Bodenraum– der Raum zwischen der Außenhaut und dem zweiten Boden; halten- der Raum zwischen dem zweiten Boden und dem nächstgelegenen Deck; Doppeldecker- Räume zwischen benachbarten Decks des Hauptrumpfes; tiefe Tanks- tiefe Tanks über dem zweiten Boden; Kofferdam- schmale, öl- und gasdichte Trockenabteile zwischen Abteilen oder Tanks für Ölprodukte und angrenzenden Räumen; Fächer der Haupt- und Hilfsmechanismen, Propellerwellentunnel- auf Schiffen mit MKO im Mittelteil des Schiffes usw.

Das Vorhandensein des einen oder anderen der oben genannten Fächer auf bestimmten Schiffen wird durch den Zweck und die Konstruktion des Schiffs bestimmt.

Die Aufbauten befinden sich auf dem oberen durchgehenden Deck des Hauptrumpfes. Sie erstrecken sich über die gesamte Breite des Schiffes, entweder von einer Seite zur anderen oder so, dass ihre Seitenwände einen gewissen Abstand von den Seiten haben, jedoch nicht mehr als 0,04 der Breite des Schiffes (ansonsten werden sie Deckshäuser genannt). Aufbauten dienen nicht nur der Unterbringung von Räumlichkeiten, sondern auch der Verbesserung der Seetüchtigkeit des Schiffes.

Bugaufbau– Panzer– reduziert die Überschwemmung des Decks, Achteraufbau– ut– Durch die Vergrößerung des Freibords im Heck wird die Auftriebsreserve und Unsinkbarkeit des Schiffes im Falle einer Beschädigung des Heckendes erhöht und das Schiff wird auf das Heck getrimmt, mittlerer Überbau erhöht die Auftriebsreserve.

Die Deckshäuser sind in der Breite kleiner als die Aufbauten. Sie werden auf dem Oberdeck des Hauptrumpfes oder auf Aufbauten installiert.

Klassifizierung von Schiffsgeländen

Je nach Verwendungszweck sind alle Schiffsräume in Sonder-, Service-, Wohn-, öffentliche, Verbraucherdienste-, Catering-, Sanitär-, Medizin-, Werkstätten-, Schiffsversorgungs- und Treibstoff-, Wasser-, Öl- und Wasserballasträume unterteilt.

Besondere Räume Je nach Verwendungszweck des Schiffes werden sie verwendet: zur Unterbringung von Fracht (Frachträume) – auf Fracht- und Fracht-Passagierschiffen; für spezielle technologische Ausrüstung zur Fischverarbeitung – auf Fischereifahrzeugen; für Labore - auf Forschungsschiffen.

Zu den besonderen gehören auch Hangars für die Platzierung von Hubschraubern an Bord von Schiffen und Räume für deren Wartung.

Büroräume sind so konzipiert, dass sie den normalen Betrieb des Schiffes als schwimmende Struktur gewährleisten. Diese beinhalten: Räumlichkeiten der Haupt- und Hilfsmechanismen; Räume zur Unterbringung von Deckmechanismen und Schiffssystemmechanismen- Pinnenraum, Kohlendioxid-Feuerlöschstationen, Fernmessung des Ladungsniveaus und Verwaltung des Ladungsbetriebs, Kraftstoffannahme- und -abgabestationen, Ventilatorstationen, Klimaräume usw.; Deckshäuser, Navigationsräume und Posten- Steuerraum, Navigationsraum, Funkraum, Log- und Echolotraum, Kreiselkompassraum, Feuer- und Notfallstationen, automatische Telefonzentrale, Rundfunkraum, Batterieraum, Geräteraum usw.; Werkstätten- Maschinenbau, Sanitär-, Elektro- und Funktechnik, Schweißstation, Werkstatt für die Reparatur von Angelausrüstung, Wasserfahrzeugen, Instrumenten usw.; Verwaltungsräume- Schiff, Motor, Frachtbüros, Verwaltungsbüro, Schiffsarchiv, Kasse, Versandraum, Druckerei usw.

Wohnräume (Hütten) sind für den ständigen Aufenthalt der Schiffsbesatzung und die Unterbringung von Passagieren bestimmt.

Mannschaftskabinen werden in Kabinen für Führungspersonal, Besatzung und Wartungspersonal unterteilt, die sich in Lage, Fläche und Ausstattung unterscheiden. In der Regel werden Mannschaftsunterkünfte bezeichnet, die für die Unterbringung von mehr als vier Personen ausgelegt sind Kabinen. Passagierkabinen werden je nach Lage, Fläche, Anzahl der Sitzplätze und Ausstattung in Luxuskabinen, Kabinen der Klassen I, II und III, unterteilt. Bei den meisten modernen Flugzeugen werden die Klassen II und III üblicherweise durch eine, die sogenannte Touristenklasse, ersetzt. Auf Passagierschiffen lokaler Linien sind Sitzgelegenheiten vorhanden.

Öffentliche Räumlichkeiten dienen der Organisation und Durchführung verschiedener kultureller Veranstaltungen, gemeinsamer Erholung und Mahlzeiten für Besatzung und Passagiere. Dazu gehören öffentliche Bereiche für die Besatzung und separate öffentliche Bereiche für Passagiere sowie offene Decksbereiche und Durchgangsbereiche.

ZU öffentliche Bereiche der Besatzung Dazu gehören die Offiziersmesse, Kommando- und Mannschaftssalons, Kommando- und Mannschaftskantinen, Raucherräume, ein Fitnessstudio, ein Schwimmbad, ein Arbeitszimmer, eine rote Ecke, eine Bibliothek und Kabinen öffentlicher Organisationen. Große Fischerei- und Forschungsschiffe verfügen über Kinos; Auf Schiffen mit kleiner Besatzung werden Filme meist in den Speisesälen gezeigt.

ZU öffentliche Bereiche der Passagiere Dazu gehören Restaurants, Kantinen, Buffets, Bars, Cafés, Salons (Musik, Rauchen, Spiele, Freizeit), Kino und Konzertsaal, Fitnessstudio, Schwimmbad, Bibliothek mit Lesesaal, Kinderzimmer.

Außendeckbereiche Dazu gehören Veranden, Promenadendecks, Solarien, Freibäder (für Erwachsene und Kinder), Sportplätze, Tanzflächen usw.

ZU Durchgangsräume Dazu gehören Flure, Vorräume, Lobbys, Foyers und geschlossene Promenadendecks.

Ausgestattet auf Passagierschiffen, Expeditionsschiffen und großen Fischereibasen. Dazu gehören: Verbraucherservice-Studios, Friseure, Schönheitssalons, Fotostudios, Schiffsläden, Kioske, Lagerschließfächer usw.

Gastronomiebetrieb dienen der Zubereitung und Ausgabe von Speisen an Besatzung und Passagiere sowie dem Spülen und Aufbewahren von Geschirr. Unterscheiden Galeere Räumlichkeiten (Passagierküche, Mannschaftsküche, Bäckerei, Küchen- und Bäckereibedarfsgeschäfte) und vorbereitend(Fleisch, Fisch, Gemüse schneiden, Brotschneidemaschine, Speisekammer, Spülmaschine, Speisekammer für Geschirr und Tischwäsche).

Sanitäreinrichtungen eingeteilt in Sanitär(Wäschereien, Trockenräume, Bügelräume, Lagerräume für saubere und schmutzige Wäsche, Desinfektionskammer, Arbeitsumkleideräume usw.) und hygienisch und hygienisch(Männer- und Damenwaschräume, Duschen, Bäder, Bäder, Sanitärkontrollräume, Toiletten usw.).

Zu den medizinischen Räumlichkeiten gehören eine Ambulanz, ein Arztempfangsraum, ein Operationssaal, Röntgen-, Zahnarzt- und andere Büros (auf Schiffen mit einer großen Anzahl von Menschen), eine Krankenstation, eine Isolierstation, eine Apotheke, medizinische und sanitäre Lagerräume, usw. Typischerweise wird ein Komplex medizinischer Serviceräume auf Schiffen als medizinische Einheit bezeichnet.

Dienen zur Lagerung von Proviant, Skipper-, Navigations- und anderen Schiffsvorräten. Diese beinhalten: Vorratskammern- ungekühlte (für Trockenvorräte, Brot, Mehl) und gekühlte (für Nassvorräte, Fleisch, Fisch, Gemüse, Milchprodukte, Fette, Konserven) sowie Kühlkammern; Vorratskammern- zur Aufbewahrung von Teppichen, Wegen, Decken, Sport- und Kulturgeräten, Filmen, Reinigungsgeräten usw.; Lagerräume des Kapitäns- Skipper, Malerei, Lampe, Zimmerei, Takelage, Markise und Persenning, Segeln, Chemie usw.; Navigations- und Navigationslagerräume - Navigations- und Navigationsausrüstung, Karten usw.; Lagerräume für Wäsche und Kleidung.

Fächer und Tanks dienen zur Aufnahme flüssiger Ladung: Öl, Wasser, Öl und Wasserballast. Zusätzlich zu den Abteilen, die durch die Hauptrumpfstrukturen gebildet werden und für die Aufnahme des Großteils der flüssigen Ladung ausgelegt sind, verfügen Schiffe auch über Tanks zur Lagerung kleiner Verbrauchsvorräte an Treibstoff, Wasser und Öl (die sogenannten). Loseblatt Panzer).

allgemeine Anordnung des Schiffes

Unter allgemeine Anordnung Schiffe verstehen die allgemeine Anordnung im Rumpf, in den Aufbauten und in den Deckshäusern aller Räumlichkeiten, die dazu bestimmt sind, auf dem Schiff die Haupt- und Hilfsmechanismen, die Schiffsausrüstung, die Vorräte, die transportierte Fracht, die Besatzung und die Passagiere sowie alle Service-, Haushalts-, Versorgungs- und Sanitäreinrichtungen unterzubringen Firmengelände. Ihre relative Anordnung, Anordnung und Ausstattung hängen im Wesentlichen von der Art und dem Zweck des Schiffes, seiner Größe und den an es gestellten Anforderungen ab. Beispielsweise wird die Anordnung der Räume im Inneren des Schiffsrumpfs durch die Unterteilung des Schiffsrumpfs in wasserdichte Abteilungen beeinflusst, und die Anordnung der Räume in den Aufbauten hängt vom Standort der Maschineninstallation usw. ab. Auf Schiffen gleichen Typs und ähnlicher Größe , ihre allgemeine Anordnung kann je nach Geschmack und Anforderungen der Kunden variieren. Allerdings wurde in den letzten Jahren im Schiffbau viel daran gearbeitet, Schiffsgelände zu charakterisieren, vor allem Wohn-, öffentliche und Dienstleistungsräume (Steuer- und Funkräume, Kombüse, Lagerräume, Badezimmer usw.) und Deckshäuser im Allgemeinen. Daher betrachten wir nur die Grundprinzipien ihrer Planung.

Lage des Schiffsgeländes. Um die Lage eines bestimmten Raums auf einem Schiff zu orientieren, werden die folgenden Namen für Decks und Räume zwischen Decks übernommen (Abb. 4.6).

Im Rumpf (von oben nach unten): Oberdeck, zweites Deck, drittes Deck (bei Mehrdeckschiffen wird das letzte Deck als Unterdeck bezeichnet), zweites Unterdeck.

In Aufbauten und Deckshäusern (von unten nach oben): Deck der 1. Etage des Aufbaus (Vorschiff, Achterdeck, mittlerer Aufbau), Deck der 2. Etage des Deckshauses, Deck der 3. Etage des Deckshauses usw. Manchmal Zu diesen Begriffen werden Namen hinzugefügt, die den Zweck der Decks charakterisieren: Promenade, Salondeck, Bootsdeck, Sportdeck, untere (Navigations-)Brücke, obere (Navigations-)Brücke usw.

Der Raum zwischen der äußeren Bodenhaut und dem zweiten Boden wird als bezeichnet doppelter Bodenraum oder doppelter Boden Der Raum zwischen dem zweiten Boden und dem nächstgelegenen Deck wird als bezeichnet halten, die verbleibenden Räume zwischen den Decks - Doppeldecker. Die Position des Raums entlang der Länge und Breite des Schiffes wird jeweils durch die Nummern der Rahmen angegeben, die den Raum entlang der Länge begrenzen, und durch den Namen der Seite, auf der sich der Raum befindet (Steuerbord und linke Seite - PrB und LB). Allen Räumen auf dem Schiff sind Seriennummern zugewiesen (auf der Steuerbordseite – ungerade, auf der linken Seite – gerade).

In Abb. Abb. 4.7 zeigt die Lage der Hauptflächengruppen auf Trockenfracht- und Passagierschiffen und Abb. 4.8 zeigt ein Diagramm der allgemeinen Anordnung der Räumlichkeiten auf dem Tanker „Pobeda“.

Besondere Räume- Laderäume, Räume für die Verarbeitung und Lagerung von Fang usw. - nehmen den größten Teil des Rumpfvolumens von Fracht- und Fischereifahrzeugen ein. Die Aufteilung dieser Räumlichkeiten wird festgelegt

Anforderungen an den Frachtbetrieb, die Lagerung und Platzierung von Fracht, die Annahme, Verarbeitung und Lagerung von Fängen usw.

Der Standort aller anderen Schiffsgelände hängt von der Lage spezieller Räumlichkeiten ab, die die betriebliche und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des Schiffes bestimmen.

BüroräumeÜberall auf dem Schiff verteilt, meist im Laderaum, an den Enden des Schiffes, in Steuerhäusern auf dem Oberdeck, im Vorschiff, in Achterdeckräumen usw., manchmal dort, wo Wohnräume nicht erlaubt sind, zum Beispiel oberhalb der Vor- und Hintergipfel und unterhalb der Wasserlinie. Ein Teil der Navigationsräume – der Steuermannsraum, der Navigationsraum und der Funkraum – befinden sich auf der Brücke; Der Log- und Echolotraum ist am zweiten Tag.

Workshops normalerweise im MKO-Bereich platziert.

Wohnräume der Besatzung Auf Frachtschiffen befinden sie sich normalerweise im Aufbau oder unter dem Oberdeck des Hauptrumpfs, jedoch nicht unterhalb der Wasserlinie, sondern hauptsächlich näher am mittleren Teil des Schiffes, wo Nicken und Vibrationen der laufenden Propeller weniger spürbar sind. Eine Ausnahme bilden die meisten Arten von Frachtschiffen mit einem rein am Heck montierten MKO: Auf ihnen befinden sich alle Wohnräume der Besatzung im hinteren Aufbau (bei einigen Arten von Frachtschiffen, z. B. leichteren Trägern mit einem am Heck montierten MKO, dem lebenden Aufbau). befindet sich im Bug). Um den Lärm in den Kabinen im Bereich des MKO-Bergwerks zu reduzieren, ist dieses mit Nebenräumen (Lagerräume, Schalttafeln etc.) ausgestattet, wodurch eine Art Lärmschutzwand entsteht. Auf Tankschiffen mit großer Tonnage und

Bildunterschriften für Abb. 4.8: A - Seitenansicht; B - Blick von oben; V - Oberdeck; G - Deckshausdeck der ersten Etage; D - Deckshausdeck der zweiten Ebene; e - Deckshausdeck der dritten Ebene; Und - Deckshausdeck der IV-Stufe; H - Deckshausdeck der V-Ebene; Und - obere Brücke; Zu- halten.

1 – Nachpeak; 2 – Maschinen- und Heizraum; 3 – Ladepumpenraum; 4 – Kraftstofftanks; 5 – Absetzbecken; 6 – Schlammsammeltank; 7 – Ladetank; 8 – Ballasttanks (Doppelboden und Doppelseiten); 9 – tiefer Tank; 10 – Fach für Nasenpumpe; 11 – Vorpiek; 12 – Notdieselgenerator; 13 – Klimaanlagen; 14 – Duschraum mit Dampfbad; 15 – Waschküche mit Lagerräumen für schmutzige und saubere Wäsche; 16 – Ambulanz; 17, 29 – volumetrische Schaumlöschstation; 18 – Vorratslager; 19 – Verbrennungsanlage; 20 – Inerttankstelle; 21 – Schweißwerkstatt; 22 – Sportkabine; 23 – Esszimmer und Salon; 24 – Raucherzimmer; 25 – Kontrollposten für den Frachtbetrieb (CUGO); 26 – Kabine II des stellvertretenden Kapitäns; 27 – Garderobe und Salon; 28 – Kombüse; 30 – Schwimmbad; 31 – Kabinen für Auszubildende (doppelt); 32 – Mannschaftskabinen (einzeln); 33 – Elektrikerkabine; 34 – Arztkabine; 35 – Kabine des Ersten Offiziers; 36 – Kabine des Ersten Offiziers; 37 – IV-Pionierkabine; 38 – Ingenieur der Kabine III; 39 - Kabineningenieur II; 40 – Aufzug; 41 – Kabine des Chefingenieurs; 42 – Pilotenkabine; 43 – Kapitänskajüte; 44 – Kabine des Leiters des Radiosenders; 45 – Kabine III des stellvertretenden Kapitäns; 46 - Kabine IV des Kameraden; 47 – Funkerkabine; 48 – Bootsmannshütte; 49 – Donkermans Hütte; 50 – Bedienerraum; 51 – Lenkung; 52 – Hardwareraum; 53 - Sendung

Auf Schiffen zum Transport von Massengütern wird die vollständige Trennung der Wohnkabine vom MKO-Schacht praktiziert; die Wohnkabine wird separat vor dem Schacht in Form einer Struktur, die einem gepunkteten Haus ähnelt, platziert. Auf Passagierschiffen befinden sich Mannschaftskabinen im Bug, achtern und unterhalb der Passagierkabinen und Mannschaftskabinen auf einer der oberen Etagen des Aufbaus, meist im Bereich des Steuerhauses (der darunter liegenden Etage).

Die Kapitänskajüte befindet sich normalerweise auf der Steuerbordseite, eine Etage unter dem Steuerhaus. Alle Kabinen der Hilfskapitäne (Navigatoren) befinden sich hier oder unterhalb der Etage; die Kabinen des Chefingenieurs, der Mechaniker und des sonstigen Personals des technischen Betriebsdienstes des Schiffes befinden sich nach Möglichkeit näher am MKO; die Kabine des Radiosenderchefs liegt näher am Steuerhaus; Auf der Steuerbordseite befinden sich die Kabinen des Wartungspersonals (Deckspersonal) und auf der linken Seite die Kabinen des technischen Betriebspersonals (Maschinenpersonal).

Passagierunterkünfte Auf Passagierschiffen befinden sie sich möglichst im mittleren Teil des Schiffes, hauptsächlich in den Aufbauten und in den oberen Zwischendecks des Hauptschiffs. Es wird nicht empfohlen, Passagierkabinen unterhalb des Schottdecks zu platzieren, und unterhalb der Wasserlinie ist dies nicht zulässig. Passagierkabinen verfügen in der Regel über Tageslicht, auf großen Schiffen mit vielen Passagieren gibt es jedoch Kabinen ohne Tageslicht.

Unter öffentliche Flächen Weisen Sie die besten Bereiche der Aufbauten und Decks mit guter Sicht zu. Einige öffentliche Räumlichkeiten – Restaurants, Kino und Konzertsaal, Hallenbad, Fitnessstudio usw. - in Räumen ohne Tageslicht installiert.

Räumlichkeiten für Haushaltsdienstleistungen werden im Bereich öffentlicher Räumlichkeiten installiert, verfügen jedoch in der Regel über kein natürliches Licht.

Gastronomiebetrieb müssen sich in der Nähe der von ihnen versorgten Einrichtungen befinden. So werden die Kombüse, die Bäckerei usw. in der Nähe der Mannschaftsmesse, der Garderobe oder des Restaurants platziert, normalerweise auf demselben Deck oder darunter, mit der Ausrüstung eines speziellen Aufzugs zum Servieren von Speisen. Die Vorratskammern wiederum befinden sich neben oder ein oder zwei Etagen unterhalb der Kombüse. Berücksichtigen Sie bei der Platzierung von Proviantlagern unbedingt die Möglichkeit, Proviant mithilfe von Schiffseinrichtungen bequem auf das Schiff zu laden.

Sanitäreinrichtungen sich in unmittelbarer Nähe von Wohnräumen oder im selben Block wie diese befinden (z. B. Toiletten in Hütten). Die Bade- und Waschküche befindet sich im hinteren Teil des Rumpfes unterhalb des Oberdecks, in einem Bereich, der nicht für den dauerhaften menschlichen Aufenthalt genutzt wird.

Medizinische Räumlichkeiten befindet sich in den Aufbauten, normalerweise im mittleren Teil des Schiffes, entfernt von den Hauptkorridoren und Orten, an denen sich Besatzung und Passagiere versammeln.

Lager- und Versorgungsräume für Schiffe befindet sich im Bereich von Wohn- und öffentlichen Räumlichkeiten (Lagerräume für Reinigungsgeräte, Teppiche, Wege, Abdeckungen, Kultur- und Sportgeräte) sowie im Bereich offener Decks (Lagerräume für Notfallrettungsausrüstung, Tauchausrüstung, usw.).

Reserven an Brennstoff, Kesselspeisewasser, Öl sowie Ballastwasser in Fächer gelegt Doppelboden und in tiefen Becken, die im MKO-Bereich, Vorpiek, sowie in ausgestattet sind doppel seiten, wenn sie existieren. Der Vorpiek und der Nachpiek werden üblicherweise als Ballasttanks verwendet. Verbrauchstreibstofftanks befinden sich im MKO-Bereich. Frischwasservorräte werden in Lagertanks gespeichert.

Gestaltung und Ausstattung des Schiffsgeländes.

Wie oben erwähnt, wird die Vereinheitlichung und Typisierung von Planungslösungen für ähnliche Räume und Blöcke (Kabinen für verschiedene Zwecke, Catering-Einheit, medizinische Einheit, Lagerräume, Hauswirtschaftsräume, Steuermann-, Navigations- und andere Posten usw.) derzeit in großem Umfang praktiziert und durchgeführt Darüber hinaus ist die Entwicklung kompletter Standardeinschläge auf Basis der modularen Methode im Gange. Diese fortschrittliche Richtung schafft die Voraussetzungen für den Einsatz elektronischer Computertechnologie bei der Entwicklung allgemeiner Grundrisszeichnungen und für die Einführung fortschrittlicher Technologien für die Herstellung von Schiffsdeckshäusern in allen Phasen. Bei der Planung und Ausstattung von Schiffsgeländen werden die Anforderungen an diese je nach Zweck berücksichtigt.

Wohn- und öffentliche Räume für Besatzung und Passagiere müssen angenehm zum Wohnen sein. Diese Anforderungen werden in unserem Land durch die Hygienevorschriften für Seeschiffe der Russischen Föderation, die Bestimmungen des Internationalen Übereinkommens über die Unterbringung von Besatzungsmitgliedern von 1970 und die RMRS-Regeln geregelt und auch von den Schiffsbetreiberbehörden festgelegt. Sie bestimmen die Mindestfläche, den Rauminhalt und die Mindesthöhe von Wohn- und öffentlichen Räumen sowie den Umfang der Ausstattung, die zur Schaffung normaler Lebensbedingungen erforderlich ist. Darüber hinaus werden die Breite von Durchgängen, Neigung und Breite von Leitern, bauliche Maßnahmen zur Brandbekämpfung und andere Sicherheitsanforderungen geregelt.

Das Führungspersonal ist in der Regel in Einzelkabinen untergebracht und die Kabinen des Führungspersonals – Kapitän, Obernavigator und Oberingenieur – bestehen aus einem Büro, einem Schlafzimmer und einer Toilette mit Badewanne (Dusche). . Auf großen Schiffen verfügt der Kapitänsblock zusätzlich über einen Salon und alle Mannschaftskabinen verfügen über eine Toilette mit Dusche.

Die Besatzung (Basispersonal) ist in Einzel- und Doppelkabinen untergebracht, die mit allem Notwendigen ausgestattet sind (auf Schiffen, auf denen es nicht möglich ist, in jeder Mannschaftskabine ein Badezimmer vorzusehen, ist eines nur für sechs Personen vorgesehen). In jeder Kabine gibt es neben weichen ein- und zweistöckigen Kojen (die Mindestinnenmaße einer Koje betragen 1900 x 800 mm) ein Sofa, Stühle (Sessel), Kleiderschränke, einen Schreibtisch, Regale für Bücher und eine Karaffe mit Gläser, ein Waschbecken mit heißem und kaltem Wasser (auf modernen Supertankern - Toilette mit Dusche).

Alle Mannschaftskabinen sind mit Klimaanlagen ausgestattet, gut beleuchtet und verfügen über Tageslicht durch das Bullauge.

Die Schiffsausrüstung des Geländes ist im Schiffsdesign gefertigt, d. h. sie kann unter Meeresbedingungen normal funktionieren. Zu diesem Zweck verfügen alle Schiffsmöbel, die unter normalen Bedingungen bewegt werden können, über Sturmbefestigungen, die sie während eines Sturms sicher halten. Schiffsliegeplätze haben eine kleine Lippe, die verhindert, dass sie beim Schaukeln vom Liegeplatz fallen. Um den Umfang der Tische herum sind außerdem niedrige Kanten angebracht. In Regalen, insbesondere bei Geschirr, sind für jeden Artikel Steckdosen angebracht. Alle anderen Geräte – Radios, Fernseher, Telefone, Tischlampen usw. – sind ebenfalls mit einer Sturmhalterung ausgestattet. Für den sicheren Durchgang durch die Korridore sind entlang der Schotten Sturmhandläufe angebracht. Sie sorgen für eine zuverlässige Befestigung von Kabinentüren sowohl im geschlossenen als auch im geöffneten Zustand.

Die öffentlichen Bereiche der Besatzung, die sich in der Nähe der Kabinen befinden, sind so ausgestattet, dass gute Bedingungen zum Ausruhen und Essen geschaffen werden.

Wohn- und öffentliche Räume für Passagiere auf Passagierschiffen werden noch komfortabler. Ozeandampfer, die in letzter Zeit zunehmend für lange Seereisen eingesetzt werden, sind als moderne Hotels bestens ausgestattet. Die Unterbringung der Passagiere erfolgt in Einzel- und Doppelkabinen (seltener Vierbettkabinen) mit allen Annehmlichkeiten. Sie bieten Entspannungssalons, Musik- und Tanzsäle, Raucherzimmer, Restaurants, Cafés, Bars, Spielzimmer, ein Schwimmbad, ein Fitnessstudio, ein Kinderzimmer, eine Bibliothek, einen Kinosaal usw.

Kunststoffe und neue Kunststoffe werden häufig zur Veredelung und Ausstattung von Wohn- und öffentlichen Räumen verwendet. Besonderes Augenmerk wird auf die Platzierung von offenen Veranden, Solarien, Schwimmbädern und Sportplätzen gelegt, die einen erheblichen Bereich auf dem Oberdeck und den Aufbaudecks im Achterteil einnehmen und vor dem Wind geschützt sind.

Auf Passagierschiffen sind die Unterkünfte und öffentlichen Bereiche der Passagiere von denen der Besatzung getrennt. Daher wird der Kommunikation, also den Bewegungswegen von Passagieren und Besatzung auf dem Schiff, große Bedeutung beigemessen. Beide sollen isoliert voneinander Zugang zu „ihren“ öffentlichen Räumlichkeiten haben, die Besatzung darüber hinaus zu ihren Arbeitsplätzen. Zu diesem Zweck sind spezielle Hauptkorridore und Treppenhäuser ausgestattet – getrennt für Passagiere und Besatzung.

Von den Hauswirtschaftsräumen ist vor allem der Gastronomiebereich mit Speisekammern von besonderem Interesse.

Bei der Planung medizinische Einheit Berücksichtigen Sie vor allem die Bequemlichkeit des Transports von Patienten zur und von der Krankenstation. Der Isolierraum muss über einen Eingang vom offenen Deck durch den Vorraum verfügen. Das Bett auf der Isolierstation muss von drei Seiten angefahren werden.

Spezielle Laderäume auf Frachtschiffen – Laderäume, die etwa 60 % des Hubraums des Hauptschiffs einnehmen, sind entsprechend ihrem Zweck ausgestattet. Es wird davon ausgegangen, dass die Länge der Laderäume so lang wie möglich ist (im Rahmen der Anforderungen zur Gewährleistung der Unsinkbarkeit bei Überflutung eines Abteils). Die Innenseite des Laderaums eines Trockenfrachtschiffs ist mit Holz ausgekleidet: entlang des Bodenbelags des zweiten Bodens von Seite zu Seite – mit durchgehendem Bodenbelag – payol- aus ca. 50 mm dicken Brettern, verlegt auf in Querrichtung verlaufenden Balken (Balken) von ca. 40 mm Dicke; an den Seiten - mit abnehmbaren Holzbalken mit einem Querschnitt von 50 x 200 mm - Fisch, entlang des Laderaums oben auf dem Seitenbausatz in einem Abstand von 200–300 mm voneinander installiert.

Die Netze isolieren nicht nur die Ladung vor Kontakt mit der nassen Seite, sondern schützen die Ladung und die Seite auch vor unbeabsichtigter Beschädigung. Auch Frachtzwischendecks sind ähnlich ausgestattet wie Laderäume.

Bei Schiffen, die per Greifer entladene Ladung befördern, wird der Holzboden in den Laderäumen durch einen zweiten, mindestens 4 mm verstärkten Bodenbelag ersetzt.

Auf Schiffen, die Getreide transportieren, werden im oberen Teil des Laderaums vorübergehend abnehmbare Längsschotte im Laderaum installiert, deren Höhe etwa 1/3 der Höhe des Laderaums entspricht. Diese Schotten, genannt Schiebebretter, verhindern, dass beim Schaukeln des Schiffes Getreide auf eine Seite schwappt, was zum Kentern des Schiffes führen kann. Schiebebretter bestehen aus Metallgestellen und eingelassenen Brettern oder werden standardmäßig in Form von Klappbrettern geliefert.

Die Innenflächen der Kühlschränke sind mit wärmeisolierendem Material bedeckt und mit Leichtmetallblechen vernäht. Solche Laderäume sind mit guter Belüftung und Vorrichtungen zum Stauen und Sichern der Ladung ausgestattet: Käfige – auf gekühlten Fischereifahrzeugen, Regale – auf Bananentransportern, Haken unter der Decke – auf Schiffen zum Transport von Fleisch usw.

Die Laderäume spezialisierter Containerschiffe sind zellular aufgebaut, d. h. sie bestehen aus speziellen vertikalen Regalen Führungszellen, in die Behälter eingesetzt werden. Auf RoRo-Schiffen, Autofähren und anderen Schiffen, die Radfahrzeuge transportieren, sind Laderäume und Zwischendecks mit speziellen Befestigungen zur Sicherung der darin befindlichen Ladung – Autos, Anhänger, Container – ausgestattet und sorgen außerdem für eine gute Belüftung (bis zu 20 Luftwechsel pro Stunde). ), um die Bildung explosionsfähiger Konzentrationen von Benzindämpfen aus transportierten Fahrzeugen zu verhindern.

Heute werden wir über eine ungewöhnliche und wenig bekannte Art des Reisens sprechen. Wenn Sie kein maritimer Spezialist sind, keine Seemannsfrau und im Allgemeinen keine Verwandten haben, die durch die Weiten streifen, sondern eine feste Idee haben, in die Atmosphäre des Lebens auf einem Handelsschiff einzutauchen, dann werde ich das tun Sagen Sie Folgendes: Um Ihren Wunsch in die Realität umzusetzen, gibt es eine wunderbare Möglichkeit, die Romantik des Meeres zu spüren, und wenn Sie die Geduld haben, dann machen Sie eine Reise um die Welt.

Ja, ja, in der modernen geldhungrigen Welt werden auch Tickets für Containerschiffe und andere Handelsschiffe an jedermann verkauft. Reisen auf einem Handelsschiff nennt man Containerfahrt oder Frachtfahrt. Dies ist die ursprüngliche Form der Erholung, über die wir sprechen werden.

Auf einem Handelsschiff zu reisen ist eine relativ neue Art, die Welt zu erleben. Die ersten „Kreuzfahrtschiffe“ tauchten bereits 1959 auf den Großen Seen auf. Im Laufe der Zeit ist diese Art des Reisens in Ländern mit verfallendem Kapitalismus zu einer recht beliebten Möglichkeit geworden, viel Geld auszugeben und der lästigen Realität zu entfliehen. Laut Statistik wählten im Jahr 2010 etwa 10 Millionen Menschen das Reisen auf einem Handelsschiff als ihre Haupterholungsform. Im Vergleich zur Pilgerfahrt der Landsleute in die Türkei ist der Indikator natürlich nicht so groß. Aber eine Reise auf einem Handelsschiff kann hundertmal mehr Eindrücke mit sich bringen, als wenn man sich am Strand à la All-Inclusive den Bierbauch wärmt.

Wie alles passiert.

Spezielle Unternehmen organisieren diese Art von Freizeitaktivitäten und verkaufen Tickets für Handelsschiffe. Natürlich sollten Sie sich nicht direkt an den Kapitän des von Ihnen gewünschten Schiffes wenden. Der Kapitän hat viele andere Sorgen und ist nicht an der Organisation einer Kreuzfahrt für Passagiere beteiligt. Deutscher Containerbetreiber Hamburg Süd,NS B, Italienisch Grimaldi-Linien oder frachter-kreuzfahrten.com- Hier müssen Sie hin, wenn Sie viel Freizeit haben, ein begeisterter Extremreisender sind und mehrere tausend Euro mehr besitzen. Leider kenne ich kein einziges russisches, geschweige denn ukrainisches Unternehmen, das Seetouren dieser Art organisiert. Daher werde ich auf den Informationen dieser englischsprachigen Ressourcen aufbauen.

Die oben genannten Büros stellen Ihnen alle umfassenden Informationen zur Verfügung: notwendige Dokumente, Routen, Schiffe, Kabinentypen und wie viel eine solche Reise kosten könnte. Besuchen Sie einfach die Website des Unternehmens und stellen Sie eine Frage zu der Zeit und Route, die Sie interessiert. Das Unternehmen wählt für Sie die optimale Lösung aus. Wenn Sie sich für den Zeitpunkt Ihrer Kreuzfahrt auf einem Handelsschiff entschieden haben, dann reservieren Sie ihn unbedingt im Voraus. Der optimale Zeitraum beträgt zwei Monate. Es ist zu beachten, dass einige Unternehmen keine Hafensteuern erheben. Und das sind ein paar hundert Dollar. Bitte überprüfen Sie dies.

Preis Eine solche Kreuzfahrt auf einem Handelsschiff kostet zwischen 65 und 140 Euro pro Tag. Bei frühzeitiger Buchung gewähren einige Unternehmen Rabatte von bis zu 35 %, dazu kommen saisonale Rabatte – Winterflüge über den Nordatlantik sind günstiger als im Sommer. Warum liegt auf der Hand :)

Eine angenehme Überraschung für Studierende. Wie immer werden ihnen fantastische Möglichkeiten geboten. Einige Unternehmen bieten Touren entlang der Binnenflüsse Europas auf kleinen Massengutschiffen an. Übrigens können Sie damit zusätzlich Geld verdienen.

Routen.
Die vielfältigsten: Mittelmeer, Europa, Amerika, Südafrika, Rundreise oder Weltumsegelung. Flüge werden weltweit in Länder mit einem entwickelten Containerverkehr durchgeführt. Daher ist es beispielsweise praktisch unmöglich, nach Tschukotka zu gelangen. Es hängt alles von der Dicke des Portemonnaies des Meeresabenteuerliebhabers ab. Wenn man sich die vorgeschlagenen Routen und Preise anschaut, wird tatsächlich deutlich, dass Reisen nicht billig sein wird. Doch wenn es ein Angebot gibt, gibt es auch eine Nachfrage, und die durchschnittlich zehn Millionen Touristen können sich nicht irren.

Bei der Buchung müssen Sie den Schiffstyp und seine Liegeplätze in Zwischenhäfen angeben. Containerschiffe sind recht wendige Schiffe und können in weniger als einem Tag ent- und beladen werden. Jede Reederei verfügt an den Anlaufhäfen über einen eigenen Agenten, der Sie gerne trifft und Ihnen dabei hilft, in die lokale Kultur einzutauchen: Transport und Ausflüge zu organisieren. Erkundigen Sie sich vorab. Viele Unternehmen bieten Zwischenstopps an, was sehr praktisch ist – nach ein paar Ruhetagen, zum Beispiel in Kapstadt, können Sie Ihre unvergessliche Reise auf dem nächsten Schiff fortsetzen.

Hier sind einige typische Routen auf Handelsschiffen. Zum Beispiel Grimaldi-Flüge über das Mittelmeer: ​​10 Länder in 28 Tagen für 1.700 Euro. Die Route – Antwerpen, Gebze, Istanbul, Gemlik, Felixstowe, Antwerpen für 21 Tage an Bord eines riesigen Containerschiffs kostet rund 1900 Euro.

Aber Reisen um die Welt sind viel teurer. Antwerpen – Hamburg – Genua – Suezkanal – Jakarta – Singapur – Vietnam – Shanghai, Dalian, Hongkong, Qingdao – Masan – Yokohama – Panama – USA (Houston, New Orleans, Philadelphia) – Antwerpen. Dauer 3 Monate für bescheidene 10.000 $.

Wenn Sie den großen Wunsch verspüren, Eisbären nicht nur im Zoo, sondern auch persönlich zu sehen, können Sie ein Ticket für einen Eisbrecher kaufen und zum Nordpol fahren, um sich den Arsch einzufrieren. Aber die Preise für eine solche Kreuzfahrt sind einfach exorbitant. Aber wer keine Angst vor finanziellen Kosten hat, sollte vorbeischauen Northfieldvoyages.com.

Dokumentation.
Ein Landsmann, der sich für eine solche Reise entscheidet, muss sich im Voraus um Visa kümmern. Wenn Sie in Hamburg ein Schiff besteigen, benötigen Sie ein Schengen-Visum usw. entlang der gewählten Route. Kein Visum – Sie sitzen auf dem Schiff und kommunizieren aus Langeweile mit dem Wächter an der Gangway. Das Unternehmen bietet eine Versicherung für den Fall einer Notevakuierung eines Passagiers aufgrund von Gesundheitsproblemen, Verletzungen und ähnlichen Problemen an.

Es gibt Alter Einschränkungen. Die Reise ist für Passagiere im Alter von 8 bis 79 Jahren möglich. Wenn das Schiff heiße Länder durchqueren möchte, ist eine Gelbfieberimpfung erforderlich. Aufgrund der völligen Reduzierung der Besatzungen auf modernen Schiffen gibt es leider keine Ärzte und hübschen jungen Krankenschwestern in weißen Kitteln über ihren nackten Körpern. Die Aufgaben des Erste-Hilfe-Kastens des Schiffes, der Krankenschwester, des Therapeuten, des Zahnarztes, des Chirurgen und in besonders fortgeschrittenen Fällen des Pathologen werden auf die starken Schultern eines Schiffsoffiziers übertragen. Daher müssen Sie mit ihm befreundet sein und bei der Ankunft auf dem Schiff unbedingt eine frisch bestandene ärztliche Untersuchung vorlegen und klären, welche Kontraindikationen es für Ernährung, Allergien gibt, ob Sie nachts pinkeln, ob Sie „Stimmen“ von hören Von Zeit zu Zeit verlangen sie eindringlich, in die endlosen Tiefen des Meeres und anderer Hämorrhoiden einzutauchen. Das Schiff muss wissen, welche Überraschungen die Passagierbrüder mit sich bringen werden.

Darüber hinaus erhalten Sie bei Ihrer Ankunft auf dem Schiff eine ausführliche Einweisung, wo sich die Schwimmweste befindet, wohin Sie laufen müssen und was im Falle eines Piratenangriffs, eines Brandes oder einer plötzlichen Unterbrechung der Kreuzfahrt in Form zu tun ist eines Lochs unterhalb der Wasserlinie.

Mahlzeiten für Passagiere nach dem gleichen Zeitplan wie für die Besatzung. Es gibt keine Gepäckbegrenzung, jedoch nicht mehr als die Größe Ihrer Kabine. Sie können Ihr Auto mitnehmen, es muss jedoch als Fracht angemeldet sein. Wenn Sie eine Kreuzfahrt im Voraus buchen, reisen Sie auf einem Schiff, bei Verspätung gibt es eine sehr gute Garantie, dass es auf anderen Schiffen geht.

Alle Arten von Katzen, Hunden, dressierten Kakerlaken, Wunderhamstern und anderen Vögeln sind auf dem Schiff strengstens nicht willkommen.

Viele Langstreckenflüge durchqueren also mehrere Klimazonen Tuch- vom Bikini bis zur warmen Jacke. Spüren Sie die Schönheit einer Transatlantikreise – eine Woche lang jeden Tag die Schiffsuhren umzustellen. Wenn Sie zu Hause ankommen, werden Sie denjenigen, die zweimal im Jahr stöhnen, weil die Uhren umgestellt werden, erzählen, wie Sie beim Überschreiten der Datumsgrenze unerschütterlich gegen das Raum-Zeit-Kontinuum gekämpft haben.

Was zu tun.

Auf dem Schiff ist alles ziemlich langweilig und eintönig. Auf dem Schiff gibt es weder Casinos noch Mädchen, und Sex mit der Besatzung ist aus humanitären Gründen verboten. Alle Agenturen empfehlen die Mitnahme von Karten, Büchern in Ihrer Muttersprache und einer Reihe von DVDs mit Filmen oder Tutorials. Ein tröstlicher Pluspunkt ist, dass moderne Handelsschiffe größtenteils über eine Sauna, ein Schwimmbad, ein Fitnessstudio und mit etwas Glück sogar über WLAN verfügen. Alle diese Nuancen sind in der Routenbeschreibung auf der Website des Unternehmens angegeben. Darüber hinaus wird die Kommunikation mit der internationalen Crew und anderen pensionierten Mitreisenden dazu beitragen, den Horizont Ihrer Weltanschauung auf ein wirklich universelles Ausmaß zu erweitern.

Ein greifbarer Vorteil des Aufenthaltes an Bord ist die Möglichkeit, beim Kapitän zollfrei Produkte der alkoholischen Getränkeindustrie zu kaufen, um die anstrengenden Abende beim Segeln zwischen den Häfen zu verschönern.

Lebensbedingungen. Ihnen wird eine Kabine zur Verfügung gestellt. Es kann einfach oder doppelt sein. In vielen Unternehmen sind die Kosten nahezu gleich. Einige Unternehmen verkaufen Flächen, andere verkaufen Hütten. Das heißt, ein Doppelzimmer kostet die Hälfte, wenn jemand anderes darin wohnt. Alle Kabinen verfügen über Dusche, Bad, TV, Kühlschrank, Büro und Schlafzimmer – wie ein gutes Hotelzimmer. Vergessen Sie nicht einen guten Reisebegleiter. Kabinenoptionen:

Überprüfen Sie bei der Buchung, ob die Fenster Ihrer Kabine durch Container blockiert werden, da Sie sonst statt des Meeres-Ozeans eine Industrielandschaft vor sich haben, die Ihre Stimmung stark ruinieren kann. Etwas wie das:

Die Reinigung der Kabinen erfolgt durch einen Steward. Wenn Sie ihm ein paar Geld geben, wird er seine Aufgaben sorgfältiger und effizienter erledigen und auf Wunsch auch Bier bringen.

Für mich als einen Menschen, der eng mit dem Meer verbunden ist, kommen mir Reisen dieser Art etwas langweilig vor, denn ich habe bis zuletzt genug von solchen Schönheiten gesehen. Für einen gewöhnlichen Menschen, fernab des Meereslebens, ist es eine andere Sache, mehrere unvergessliche Wochen damit zu verbringen, die Meere und Ozeane zu durchforsten, den Äquator zu überqueren, die Elemente des Meeres zu spüren und Länder und Kontinente zu sehen. Das wird sehr lehrreich sein. Für Kenner der aktiven Erholung ist diese Reise eine einzigartige Gelegenheit, in das Schiffsleben einzutauchen und sich beim Genießen der Meeresluft völlig zu erholen.

Schiffe der Zivilflotte oder Kriegsschiffe, unabhängig von Zweck, Größe und Typ, weisen alle viele im Wesentlichen identische Strukturelemente, Formen und Innenräume auf.
Somit ist der Rumpf eines jeden Schiffes oder Schiffes durch den Boden, die Seiten und die Decks begrenzt. Im Bug wird es durch einen starken gemusterten Balken – den Vorsteven – und im Heck durch den Achtersteven verschlossen.
Da es mehrere Decks geben kann, wird das erste von oben als Oberdeck bezeichnet. Auf großen Bergbauschiffen wird es Fischereideck genannt.
Dieses Deck weist einen sanften Anstieg vom Mittelschiffsrahmen zum Bug und Heck auf, der als Sheer bezeichnet wird, wodurch das Schiff bei Fahrten auf rauer See weniger überschwemmt wird. Eine konstruktiv konstruierte Querrinne sorgt für eine schnelle Ableitung des bei Sturm auf das Deck fallenden Wassers.
Die Steilheit des Oberdecks prägt zusammen mit der Konfiguration des Bug- und Heckendes die äußere Form des Hauptrumpfs des Schiffes.
Das Nasenende wird durch den Stiel verschlossen. Bei gewöhnlichen Seeschiffen ist es gerade und nach vorne geneigt, was dem Oberflächenteil des Rumpfes Schnelligkeit verleiht und die Fähigkeit des Schiffes, auf der Welle zu reiten, verbessert. Bei Hochghat der Unterwasserteil des Vorbaus die Form einer nach vorne gebrachten Zwiebel und über dem Wasser eine sogenannte Clipper-Formation, die es ermöglicht, eine nach vorne fliegende Form zu erhalten. Neben einem rein architektonischen und ästhetischen Erscheinungsbild reduziert diese Bugform die Wellenbildung und Überflutung des Oberdecks während der Fahrt.

Die Heckenden haben meist eine abgerundete, sogenannte Cruising-Form. Bei vielen Fischereifahrzeugen sowie Trockenfrachttransportschiffen ist das Heck jedoch im Überwasserteil (Spiegel) flach und im Unterwasserteil abgerundet.
Die äußere Architektur des Schiffes hängt neben der Form des Hauptrumpfes von der Anzahl, Form und Lage der Aufbauten und Deckshäuser auf dem Oberdeck ab. In diesem Fall sind die Aufbauten eine Fortsetzung der Schiffsseiten, die Deckshäuser haben eine geringere Breite und es gibt Durchgänge zwischen ihren Seitenwänden und den Seiten des Rumpfes.
Anhand der Anzahl und Lage der Aufbauten werden Schiffstypen mit drei-, zwei- und einplaniger Architektur sowie Schiffe mit durchgehendem Aufbau über die gesamte Schiffslänge und Glattdeckschiffe ohne Aufbauten unterschieden nur Deckshäuser.
Aufbauten von Drei-Insel-Schiffen: Im Bug befindet sich ein Vorschiff, im Heck ein Poop und ein mittlerer Aufbau.
Doppelinselschiffe verfügen meist über Back- und Poop-Aufbauten. Sie können auch ein verlängertes Vorschiff oder eine verlängerte Kajüte haben, wobei der mittlere Aufbau mit dem Vorschiff oder der Kajüte übergeht.
Einzelne Inselschiffe haben nur ein Vorschiff oder eine Poop.
Die Architektur eines Schiffes wird maßgeblich von der Lage des Maschinenraums entlang der Schiffslänge beeinflusst, da diese die Lage der Unterkunft und des Schornsteins bestimmt. Derzeit verfügen fast alle Öltanker, Massengutfrachter und die meisten Trockenfrachtschiffe über eine Heckposition des Maschinenraums und der Unterkunftsaufbauten.
Das Erscheinungsbild des Schiffes wird maßgeblich von Details wie der Form und Größe des Schornsteins, der Art, Anzahl und Lage der Masten und ihrer Takelage, Ladevorrichtungen und anderen weniger bedeutenden Strukturen beeinflusst.
Die Veränderung der äußeren architektonischen Form des Schiffes ist in Abb. deutlich zu erkennen. 1.1.
Hatten die Aufbauten, Deckshäuser und Schornsteine ​​in den 60er Jahren stromlinienförmige Formen, die sich durch die Komplexität ihrer Herstellung auszeichneten, so wurden sie in den letzten Jahren zunehmend durch vereinfachte, technologisch rationellere Flachkonstruktionen ersetzt. Dies ermöglicht bei ihrer Konstruktion und Herstellung den breiten Einsatz neuer, fortschrittlicherer Planungslösungen, die Automatisierung beim Bau einzelner Strukturen und eine modulare Methode zur Bildung und Ausstattung einzelner Schiffsgebäudeblöcke.
Je nach Verwendungszweck sind alle Schiffsgelände in Sonder-, Service-, Wohn-, öffentliche, Verbraucherdienste, Gastronomie, Sanitär, Medizin, Werkstätten, Schiffsversorgung, Behälter (Zisternen, Tanks, Tieftanks) für Treibstoff, Schmieröl, Frischwasser unterteilt und Wasserballast.

Reis. 1.1. Das Heck des Tankers: a – gebaut in den 30er Jahren; b – Gebäude aus den 60er Jahren; c – gebaut in den 90er Jahren

Die Unterbringung der Schiffsräume erfolgt sowohl im Hauptgebäude als auch in Aufbauten und Deckshäusern.
Im Bugaufbau befinden sich der Tank, dessen Hauptzweck darin besteht, das Schiff vor Überschwemmung bei Fahrten auf rauer See zu schützen, die Versorgungsräume des Schiffes (Skipperausrüstung, Kabellagerraum) sowie ein Farblagerraum und Lampenraum befinden sich in der Regel.
Der hintere Aufbau, die Poop, deren Hauptzweck darin besteht, das Heck vor den Auswirkungen der Meereswellen zu schützen, beherbergt normalerweise sanitäre und medizinische Räumlichkeiten sowie Wohnräume.
Der mittlere Überbau, der den Maschinenraum bei Sturm vor Überflutung schützt, beherbergt Wohn-, Dienstleistungs-, öffentliche und gastronomische Räumlichkeiten.
Die auf Schiffen installierten Deckshäuser sollen das Volumen und die Fläche von Wohn- und Büroräumen vergrößern. Normalerweise sind sie in mehreren Etagen (Etagen) gebaut.
Die Decks der Aufbauten und Deckshäuser haben ihre eigenen Namen: Backdeck, Poop-Deck, mittleres Aufbaudeck, Navigationsbrückendeck.
Das Innenvolumen des Schiffsrumpfes ist durch Decks, Plattformen, Quer- und Längsschotte in Abteile unterteilt.
Die Decks von oben nach unten werden als zweites, drittes und das letzte als unteres Deck bezeichnet. Bei Doppeldeckerschiffen wird das untere Schiff als Doppeldecker bezeichnet. Plattformen sind im Gegensatz zu Decks horizontale Böden, die sich nur über die Länge des Schiffes erstrecken.
Um die Unsinkbarkeit und Seitenfestigkeit des Rumpfes zu gewährleisten, sind Querschotte angeordnet.
Längsschotte spielen eine trennende Rolle und sorgen für die Gesamtfestigkeit des Rumpfes in Längsrichtung.
Auf allen Schiffstypen sind folgende Querschotte einzubauen:
- Vorpiek (Widder) - erster Stiel; - Heckspitze – die erste vom Heckpfosten;
- Schotte, die den Maschinenraum abgrenzen.
Der Bugraum, der aus dem Vorpiekschott, dem Oberdeck und dem Heck besteht, wird als Vorpiek bezeichnet, und der äußerste Achterraum, der aus dem Achterpiekschott, dem Oberdeck und dem Achtersteven besteht, wird als Achterpiek bezeichnet. Diese Fächer dienen zur Lagerung von Frischwasservorräten und zur Aufnahme von Meerwasserballast.
Vor dem Vorpieksschott befindet sich ein Kettenkasten, in dem Ankerketten verstaut untergebracht werden können.
Über dem Achterpiek befindet sich ein Raum namens Pinnenfach, der zur Unterbringung der Mechanismen der Steuervorrichtung dient.
Zusätzlich zu den betrachteten Haupträumen sind auf Schiffen je nach Art und Zweck eine Reihe weiterer Räume installiert.

Eine Vorstellung davon kann man sich durch Betrachtung der gängigsten Schiffstypen, wie Trockenfrachtschiffe, Tanker und große Fischereifahrzeuge, verschaffen.
Trockenfrachtschiffe (siehe Abb. 1.2, a).
Auf diesen Schiffen sowie auf Bergbauschiffen, mit Ausnahme der kleinsten, ist ein zweiter Boden eingebaut, der sich von der Vorpiek bis zum Achterpiekschott erstreckt und das Schiff schützen soll, falls es ein Loch im Boden erhält. Wenn der Bodenbelag des zweiten Bodens an den Seiten mit einem geneigten Blech endet, bilden sich entlang der Seiten Räume, sogenannte Bilgen, die dazu dienen, Wasser aufzufangen, das beim Schwitzen der Seiten und beim Waschen der Laderäume entsteht.
Abteile (Tanks) des Doppelbodenraums dienen zur Lagerung von Schiffsvorräten an Treibstoff, Schmieröl und Frischwasser sowie zur Aufnahme von Meerwasserballast beim Fahren ohne Ladung (im Ballast). Um das Frischwasser vor einer Verunreinigung durch Kraftstoff oder Öl aus angrenzenden Abteilen zu schützen, sind sie durch spezielle schmale, immer leere Räume, sogenannte Kofferdämme, getrennt.
Es stellt sich häufig heraus, dass das Volumen von Doppelboden-, Vor- und Nachtanks nicht für die Ballastierung ausreicht, wenn das Schiff ohne Ladung fährt. In solchen Fällen werden zusätzliche Tiefbehälter, sogenannte Tieftanks, installiert. Sie werden entweder horizontal oder vertikal platziert.
Auf Schiffen, bei denen sich der Maschinenraum im mittleren Teil befindet, ist für den Durchgang der Welle, die die Drehung vom Hauptmotor auf den Propeller überträgt, ein spezieller Raum, ein sogenannter Tunnel (Korridor) der Propellerwelle, angeordnet, der sich an der Achterspitze befindet hat eine Erweiterung, die als Achterrezession bezeichnet wird.
Wenn der Maschinenraum achtern liegt, ist kein Tunnel erforderlich. Diese Platzierung hat eine Reihe von Vorteilen. Erstens wird die Länge der Schachtleitung reduziert, was deren Konstruktion und Wartung erheblich vereinfacht. Zweitens werden im Mittelteil des Körpers Volumen freigesetzt, die für den Transport von Gütern geeignet sind. Drittens erhöht das Fehlen eines Tunnels, der durch die hinteren Laderäume führt, deren Nutzraum und verbessert die Bedingungen für die Durchführung von Frachtvorgängen in ihnen.
Über dem zweiten Bodengeschoss befinden sich Laderäume, deren Länge durch Querschotts begrenzt ist. Ihre Anzahl und Einbauorte richten sich nach den Bedingungen zur Gewährleistung der Unsinkbarkeit des Schiffes.
Darüber hinaus ist die Höhe der Laderäume nicht durch die Anordnung der Decks und Plattformen begrenzt, wenn die transportierte Ladung keine Angst davor hat, in beliebiger Höhe gestapelt zu werden, oder wenn sie in loser Schüttung (Holztransporter, Getreidetransporter, Erztransporter) transportiert wird werden Holds genannt. In allen anderen Fällen muss die Festigkeit der Verpackung berücksichtigt werden und ein Teil der Ladung wird in die sogenannten Winddecks zwischen den Decks transportiert.

Reis. 1.2. Diagramme des Schiffsgeländes: a - Trockenfrachtschiff; b - Tanker; im - Angeln

Um eine bequeme und schnelle Ladungsaufnahme in den Laderäumen und Zwischendecks zu ermöglichen, sind in den Decks Aussparungen für Frachtluken angebracht, die mit wasserdichten Verschlüssen sicher verschlossen werden.
Tanker (Tanker) (siehe Abb. 1.2, b)
Diese Schiffe sind speziell für den Transport flüssiger Ladung (Rohöl, Erdölprodukte, Süßwasser, Pflanzenöle, Säuren) konzipiert.
Aufgrund der hohen Mobilität dieser Ladung ist es erforderlich, im Vorfeld eine Reihe von Maßnahmen zu ergreifen, um das Schiff vor dem Kentern zu schützen, wenn beim Rollen Flüssigkeiten austreten, und um sicherzustellen, dass die Festigkeit der Rumpfstrukturen bei hydraulischen Stößen erhalten bleibt .
Die wichtigsten Maßnahmen bestehen darin, die Länge und Breite der Ladetanks durch den Einbau von Quer- und Längsschotten zu begrenzen.
Der Maschinenraum von Tankschiffen befindet sich immer im Heck, direkt davor befindet sich ein Pumpenraum für den Ladungsumschlag.
Um die Differenzierung zu erleichtern und zu verbessern, ist im Bug des Rumpfes ein tiefer Tank und manchmal ein kleiner Trockenladeraum vorgesehen.
Aus Brandschutzgründen sind Ladetanks durch vertikale Kofferdämme begrenzt.
Bis vor Kurzem war das Vorhandensein eines Doppelbodens nur unter dem Maschinenraum erforderlich.
Die intensive Entwicklung des weltweiten Öltransports auf dem Seeweg, die zu einem Anstieg der Zahl von Unfällen mit Verschmutzung großer Wasserflächen geführt hat, hat jedoch eine Überprüfung der Anforderungen an die Konstruktion solcher Schiffe erforderlich gemacht. Und derzeit müssen alle Öltanker mit einer Tragfähigkeit von mehr als 5.000 Tonnen einen doppelten Boden und doppelte Seiten haben, vom Vorgipfel bis zum Achtergipfel.
Tankschiffe sind Doppel- oder Einzelinselschiffe mit einem Wohndeck und darüber liegenden Deckshäusern mit drei oder vier Etagen.
Fischereifahrzeuge (siehe Abb. 1.2, c)
Auf großen Bergbauschiffen werden Zwischendecks und manchmal Laderäume zur Unterbringung von Verarbeitungswerkstätten und anderer Prozessausrüstung sowie als Wohnräume für das Produktionspersonal genutzt.
Der langgestreckte Mittelaufbau mit Deckshäusern in mehreren Ebenen beherbergt Wohnräume für die Besatzung, Service-, Sanitäts-, Gemeinschafts-, Catering- und viele andere Bereiche.
In der Regel befindet sich der Maschinenraum auf solchen Schiffen im mittleren Teil, wodurch im hinteren Teil des Angeldecks Freiraum für die Arbeit mit Angelgeräten gewährleistet ist.

Aufgrund des fehlenden Volumens im Doppelboden- und Spitzenraum sind für die normale Ballastierung tiefe Tanks vorgesehen.
Bei Produktions-, Empfangs- und Transportkühlschränken und oft auch auf schwimmenden Basen befindet sich der Maschinenraum im Heck.
Da große schwimmende Stützpunkte und Konservenfabriken die Funktionen von Produktions-, Trockenfracht- und Kühltransportschiffen sowie Passagier- und Öltankern erfüllen, unterscheiden sich die Zusammensetzung und Lage ihrer Schiffsräume erheblich von den oben diskutierten Schiffen. Typischerweise verfügen diese Schiffe über 3 bis 4 Decks, die für die Unterbringung vielfältiger technologischer Geräte und Produktionspersonal von etwa 400 bis 500 Personen erforderlich sind. Um Ingenieur- und technische Dienste sowie Kontrollpersonal unterzubringen, haben schwimmende Stützpunkte Aufbauten und mehrstöckige Deckshäuser entwickelt.

Unter der allgemeinen Anordnung des Schiffes versteht man die allgemeine Anordnung im Rumpf, in den Aufbauten und in den Deckshäusern aller Räumlichkeiten, die dazu bestimmt sind, auf dem Schiff die Haupt- und Hilfsmechanismen, die Schiffsausrüstung, die Schiffsvorräte, die transportierte Ladung, die Besatzung und die Passagiere unterzubringen alle Servicestellen, Haushalts-, Versorgungs- und Sanitärräume. Ihre relative Anordnung, Anordnung und Ausstattung hängen im Wesentlichen von der Art und dem Zweck des Schiffes, der Größe des Schiffes sowie den an das Schiff gestellten Anforderungen ab.

Um die Lage eines bestimmten Raums auf einem Schiff zu orientieren, werden die folgenden Namen für Decks und Räume zwischen Decks übernommen (siehe Abb. 1).

Im Rumpf (von oben nach unten): Oberdeck, zweites Deck, drittes Deck (bei Mehrdeckschiffen wird das letzte Deck als Unterdeck bezeichnet), zweites Unterdeck. In Aufbauten und Deckshäusern (von unten nach oben): das Deck der ersten Etage des Deckshauses (Vorschiff, Poop, mittlerer Aufbau), das Deck der zweiten Etage des Deckshauses, das Deck der dritten Etage des Deckshauses und bald. Manchmal werden diese Begriffe durch Namen ergänzt, die den Zweck der Decks charakterisieren: Vergnügungsdeck, Salondeck, Bootsdeck, Sportdeck, untere (Navigations-)Brücke, obere (Navigations-)Brücke.

Die Position des Raums entlang der Länge und Breite des Schiffes wird jeweils durch die Nummern der Rahmen angegeben, die den Raum entlang der Länge begrenzen, und durch den Namen der Seite, auf der sich der Raum befindet (Steuerbord und linke Seite). - PrB und LB).

Abb.2.1. Namen von Decks und Räumen zwischen Decks

1 - zweiter Boden; 2 – zweite Plattform; 3 - erste Plattform; 4 - drittes (unteres) Deck; 5 - zweites Deck; 6 - Oberdeck; 7 - Deck des Aufbaus der ersten Ebene (Deck des Vorschiffs, Poop-Deck usw.); 8 - Steuerhausdeck der zweiten Ebene (Promenadedeck); 9 - Deckshausdeck der dritten Etage (Bootsdeck); 10 - Deckshausdeck der IV. Etage (untere Navigationsbrücke); 11 - Deckshausdeck der V-Ebene (oben, Navigationsbrücke).

Abb.2.2. Beispiel einer allgemeinen Layoutzeichnung

Namen der Hauptteile des Schiffes:

Schiff Firmengelände

Je nach Verwendungszweck sind alle Schiffsräume in Sonder-, Service-, Wohn-, öffentliche, Verbraucherdienst-, Gastronomie-, Sanitär- und Hygieneräume, medizinische Zwecke, Werkstätten, Schiffsvorräte sowie Treibstoff-, Wasser-, Öl- und Wasserballasträume unterteilt.

Besonders Je nach Verwendungszweck des Schiffes dienen die Räumlichkeiten: der Unterbringung von Ladung (Frachträume) – auf Fracht- und Fracht-Passagierschiffen; für spezielle technologische Ausrüstung für die Fischverarbeitung – auf Fischereifahrzeugen; für Labore - auf Forschungsschiffen. Zu den besonderen gehören auch Hangars für die Platzierung von Hubschraubern an Bord von Schiffen und Räume für deren Wartung.

Service Die Räumlichkeiten sind so konzipiert, dass der normale Betrieb des Schiffes als schwimmendes Bauwerk gewährleistet ist. Diese beinhalten:

Räumlichkeiten der Haupt- und Hilfsmechanismen;

Räumlichkeiten für die Platzierung von Deckmechanismen und Mechanismen von Schiffssystemen – Pinnenraum, Kohlendioxid-Feuerlöschstationen, Fernmessstation für den Ladestand, Treibstoffannahme- und -abgabestationen, Ventilatorräume, Klimatisierungsräume usw.;
- Steuerhäuser, Navigationsräume und -posten – Steuerraum, Navigationsraum, Funkraum, Log- und Echolotraum, Kreiselkompassraum, Feuerwachen, Notrufstationen, automatische Telefonzentrale, Senderaum, Batterieraum, Aggregateraum usw.;
- Werkstätten – Mechanik, Sanitär, Elektrik, Schweißstation, Reparaturwerkstatt für Wasserfahrzeuge, Instrumentierung usw.;
- Verwaltungsräume - Schiff, Maschinenraum, Frachtbüro, Verwaltungsbüro, Schiffsarchiv, Versandraum usw.

Lebensraum(Kabinen) sind zum ständigen Aufenthalt der Schiffsbesatzung und zur Unterbringung von Passagieren bestimmt. Mannschaftskabinen werden in Kommandokabinen und Mannschaftskabinen unterteilt, die sich in Lage, Fläche und Ausstattung unterscheiden. Mannschaftsunterkünfte, die für die Unterbringung von mehr als vier Personen ausgelegt sind, werden üblicherweise als Vorschiff bezeichnet. Passagierkabinen werden je nach Lage, Fläche, Anzahl der Sitzplätze und Ausstattung in Luxuskabinen, Kabinen der Klassen I, II und III, unterteilt. Auf den meisten modernen Linienschiffen werden die Kabinen der Klassen II und III in der Regel durch eine sogenannte Touristenklasse ersetzt. Auf Passagierschiffen lokaler Linien sind Sitzgelegenheiten vorhanden.

Öffentlich Die Räumlichkeiten werden für die Organisation und Durchführung verschiedener kultureller Veranstaltungen, kollektiver Erholung und Mahlzeiten für die Besatzung und Passagiere genutzt. In diese Kategorie fallen öffentliche Räumlichkeiten für die Schiffsbesatzung und separate öffentliche Räumlichkeiten für Passagiere sowie Bereiche auf offenen Decks und Durchgangsräume.

Zu den öffentlichen Räumlichkeiten der Besatzung gehören eine Offiziersmesse, Salons für Offiziere und Besatzung, Kantinen für Führungspersonal und Besatzung, Speisesäle für Führungspersonal und Besatzung, Raucherräume, ein Fitnessstudio, ein Schwimmbad, ein Raum für sportliche Aktivitäten, eine Bibliothek, und Kabinen für öffentliche Organisationen. Große Seeschiffe verfügen über Kinosäle.

Zu den öffentlichen Räumlichkeiten für Passagiere zählen Restaurants, Kantinen, Buffets, Bars, Cafés, Salons (Musik, Rauchen, Spiele, Freizeit), ein Konzertsaal, ein Fitnessstudio, Schwimmbäder, eine Bibliothek mit Lesesaal und Kinderzimmer. Zu den Außendeckbereichen gehören Veranden, Promenadendecks, Solarien, Außenpools (für Erwachsene und Kinder), Sportplätze, Tanzflächen usw. Zu den Durchgangsräumen gehören Korridore, Vorräume, Lobbys, Foyers und geschlossene Promenadendecks.

Medizinische Räumlichkeiten Dazu gehören eine Ambulanz, ein Arztempfangsraum, ein Operationssaal, Röntgen-, Zahnarzt- und andere Räume (auf Schiffen mit einer großen Anzahl von Passagieren), eine Krankenstation, eine Isolierstation, eine Apotheke sowie medizinische und sanitäre Lagerräume. Typischerweise wird ein Komplex medizinischer Versorgungseinrichtungen auf Schiffen als medizinische Einheit bezeichnet.

Räumlichkeiten des Schiffslagers und Vorräte werden zur Lagerung von Proviant, Skipper-, Navigations- und anderen Schiffsvorräten verwendet. Dazu gehören: ungekühlte Vorratskammern (für Trockenvorräte, Brot, Mehl) und gekühlte (für Nassvorräte, Fleisch, Fisch, Gemüse, Milchprodukte, Fette, Konserven) sowie Kühlkammern; Wirtschaftslagerräume – zur Aufbewahrung von Teppichen, Teppichen, Bezügen, Sportgeräten, Reinigungsgeräten; Lagerräume des Skippers – Skipper-, Maler-, Lampen-, Tischler-, Takelage-, Markisen- und Persenningsräume, Segeln; Navigations- und Navigationslagerräume – Navigationsausrüstung, Karten und andere Dinge; Lagerräume für Wäsche und Kleidung.

Fächer und Tanks dienen zur Aufnahme flüssiger Ladung – Öl, Wasser, Öl und Wasserballast. Zusätzlich zu den Fächern, die durch die Strukturen des Hauptrumpfs gebildet werden und dazu bestimmt sind, den Großteil der flüssigen Ladung aufzunehmen, verfügen Schiffe auch über Tanks, in denen große, verbrauchbare Reserven an Treibstoff, Wasser und Öl untergebracht sind (die sogenannten losen Tanks).