Schreckliche Schiffbrüche. Die berühmtesten Schiffswracks, die Sie sehen können. Schiffswracks

Experten schätzen, dass es weltweit etwa vier Millionen versunkene Schiffe gibt, die über die Ozeane verstreut sind und von denen einige Jahrtausende alt sind. Auch die Zahl berühmter Schiffswracks ist beeindruckend.
Zahlreiche Schiffswracks sind historisch bedeutsam und stehen unter dem Schutz der UNESCO als Unterwasserkulturerbe. Einige Schiffe sind in der Nähe der Strände auf Grund gelaufen und verrotten allmählich unter dem Einfluss der Natur. Einige von ihnen sind zu Touristenattraktionen geworden.
Das letzte Mal, dass ein Schiffsunglück große mediale Aufmerksamkeit erregte, ereignete sich im Januar 2012, als das Kreuzfahrtschiff Costa Concordia in Gewässern nahe der Insel Isola del Giglio an der Westküste Italiens kenterte. Das gekenterte Schiff lockte Tausende neugierige Touristen an. Hier haben wir einige beeindruckende Schiffswracks zusammengestellt, die es wert sind, gesehen zu werden, bevor die Zeit sie zerstört.

„SS Amerika“


Die SS America war ein Ozeandampfer aus dem Jahr 1940. Nach einer langen Karriere wurde das Schiff 1993 mit der Absicht verkauft, es zu einem Fünf-Sterne-Hotel in Phuket, Thailand, umzubauen. Zu dieser Zeit wurde das Schiff in American Star umbenannt, obwohl es nie unter diesem neuen Namen segelte. Das Schiff wurde von einem ukrainischen Schlepper von Griechenland in den Atlantik geschleppt. Doch die Schiffe gerieten in ein Gewitter, das Schleppseil riss, die Besatzung an Bord der SS America wurde per Hubschrauber gerettet und das Schiff seinem Schicksal überlassen. Am 18. Januar lief das Schiff vor der Westküste von Fuerteventura (Kanarische Inseln) auf Grund.
Innerhalb der ersten 48 Stunden, nachdem das Schiff auf Grund gelaufen war, wurde das Schiff durch die Auswirkungen der Brandung des Atlantischen Ozeans zerstört. Der Heckteil brach zusammen und sank 1996, während der Bugteil intakt blieb. Im November 2005 brach der Bug zusammen und der Rumpf begann zu zerfallen. Im Jahr 2007 brach das gesamte Schiff zusammen und stürzte ins Meer. Seit März 2013 ist dieses Schiff nur noch bei Ebbe sichtbar.




Das Wrack der American Star (SS America) im Juli 2004.


„Entdecker der Welt“


Die World Discoverer war ein großes Kreuzfahrtschiff aus dem Jahr 1974, das regelmäßig Reisen in die Antarktis und in die Polarregionen unternahm, um seinen Passagieren die Möglichkeit zu geben, Eiskämme und Eisberge zu bewundern. Das Schiff hatte eine Doppelhülle, die Schutz vor kleineren Stößen bot. Dennoch prallte das Schiff am 30. April 2000 in der Nähe der Salomonen auf ein Riff und durchschlug den Rumpf. Der Kapitän steuerte das Schiff in die Roderick Bay und setzte es auf Grund, um einem Untergang zu entgehen. Die Besatzung und die Passagiere wurden evakuiert und das Schiff wurde später von Anwohnern geplündert.






„Mittelmeerhimmel“


Das Kreuzfahrtschiff Mediterranean Sky hieß ursprünglich New York und wurde 1952 in Newcastle, England, gebaut. Das Schiff unternahm seine letzte Reise im August 1996.
Aufgrund finanzieller Probleme des Eigentümerunternehmens wurde Mediterranean Sky 1997 in Patras verhaftet. Zwei Jahre später wurde es in den Golf von Eleusos in Griechenland geschleppt, wo es zurückgelassen wurde. Ende 2002 begann sich das Schiff mit Wasser zu füllen und begann zu kippen. Um ein Untergehen zu verhindern, wurde es in flaches Wasser geschleppt. Im Januar 2003 kenterte die Mediterranean Sky auf die Seite und wartet dort auf ihr Schicksal.








„MV Captayannis“


Captayannis war ein griechischer Lastkahn zum Transport von Rohzucker. Sie sank 1974 auf dem Fluss Clyde (Schottland) nach einer Kollision mit einem Öltanker. Der Tanker erlitt keinen Schaden, seine Ankerketten hinterließen jedoch Löcher in den Captayannis, wodurch sich das Schiff mit Wasser füllte. Kapitän Captayannis versuchte, das Schiff in flache Gewässer zu steuern, und es lief auf Grund. Das Schiff kenterte am nächsten Morgen und liegt bis heute dort.
Obwohl sich dieses Schiff in relativ flachen Gewässern befindet, wurde noch nie versucht, die Überreste des Schiffes zu bergen. Nach einiger Zeit wurde Captayannis zu einem Lebensraum für Meeresfauna und Vögel.




BOS-400


BOS-400 ist eine französische schwimmende Plattform, die während eines Sturms in der Maori-Bucht in Südafrika auf Grund lief und am 26. Juni 1994 von einem russischen Schlepper gezogen wurde. Der BOS-400 war der größte Schwimmkran Afrikas. Der Schlepper wurde gechartert, um die BOS-400 von der Republik Kongo nach Kapstadt (Südafrika) zu schleppen. Bei einem Sturm riss jedoch das Zugseil und die Plattform wurde auf Grund geschleudert, wo sie bis heute steht.






„La Famille Express“


Das Schiff „La Famille Express“ erlitt in den südlichen Gewässern der Turks- und Caicossee im Karibischen Meer Schiffbruch. Das Schiff wurde 1952 in Polen gebaut und diente die meiste Zeit seines Lebens in der sowjetischen Marine als Fort Shevchenko. 1999 wurde das Schiff verkauft und in La Famille Express umbenannt. Die Umstände des Wracks sind nicht genau bekannt, außer dass es während des Hurrikans Frances im Jahr 2004 auf Grund lief. Mittlerweile ist das Schiff eine große lokale Attraktion und lockt zahlreiche Touristen an.




„HMAS-Verteidiger“


HMAS Defender war ein großes Kanonenboot, das 1884 von der südaustralischen Regierung gekauft wurde, um die Küste gegen die mögliche „russische Bedrohung“ der 1870er Jahre zu verteidigen. HMAS Defender diente während des Boxeraufstands, des Ersten und Zweiten Weltkriegs. Im Juli 1943 wurde die HMAS Defender von der US-Marine zum Militärdienst requiriert. Auf dem Weg nach Neuguinea wurde das Schiff bei einer Kollision mit einem Schlepper beschädigt. Anschließend lief der Rumpf vor der Küste von Queensland auf Grund. Die rostigen Überreste sind noch heute sichtbar.




"Evangelium"


Die Evangelia ist ein Handelsschiff, das von derselben Werft wie die Titanic gebaut und am 28. Mai 1942 unter dem Namen Empire of Power vom Stapel gelassen wurde. Später erhielt es mehrere Namen und wurde schließlich „Evangelia“ genannt.
Im Jahr 1968 fuhr das Schiff in einer Nacht mit dichtem Nebel unglaublich nah an die Küste heran und lief in der Nähe von Costinesti auf Grund. Einige behaupten, dass das Evangelium vom Besitzer absichtlich zerstört wurde, um Versicherungsentschädigung zu kassieren. Die Hypothese wird durch die Tatsache bestätigt, dass während dieser Katastrophe der Nebel zwar sehr dicht war, das Meer jedoch unglaublich ruhig war und fast die gesamte Schiffsausrüstung einwandfrei funktionierte.




„SS Maheno“


Das Schiffswrack der SS Maheno ist das berühmteste Schiffswrack vor Fraser Island in Australien... Die 1905 erbaute SS Maheno war eines der ersten Turbinendampfschiffe. Sie verkehrte regelmäßig zwischen Sydney und Auckland, bis sie im Ersten Weltkrieg zum Lazarettschiff umgebaut wurde.
1935 wurde es zur Verschrottung nach Japan verkauft. Beim Abschleppen nach Japan geriet das Schiff in einen schweren Sturm und ging mit acht Menschen an Bord verloren. Das Schiff wurde drei Tage später vor der Küste von Fraser Island an Land gespült; seine Besatzung musste am Ufer der Insel ihr Lager aufschlagen. Versuche, das Schiff wieder flott zu machen, blieben erfolglos und es wurde schließlich zum Verkauf angeboten, es fanden sich jedoch keine Käufer.






"Santa Maria"

Die Santa Maria war ein spanisches Handelsschiff. Während seiner letzten Reise beförderte es Sportwagen, Lebensmittel, Medikamente, Autos, Kleidung usw. Am 1. September 1968 passierte das Schiff auf dem Weg nach Brasilien und Argentinien die Kapverdischen Inseln, als es auf Grund lief. Nachdem ein örtlicher Schlepper erfolglos versucht hatte, das Schiff zu bergen, wurde es aufgegeben. Sämtliche wertvolle Ladung wurde umgeladen und abtransportiert. Das Wrack der Santa Maria ist seitdem zum Symbol von Boa Vista und Kap Verde geworden.




„Dimitrios“


Dimitrios (ehemals Klintholm) ist ein kleines Frachtschiff mit einer Länge von 67 Metern, das 1950 gebaut wurde. Es wurde am 23. Dezember 1981 am Valtaki-Strand in der Präfektur Lakonien in Griechenland angespült.
Es gibt Gerüchte, dass das Schiff zum Zigarettenschmuggel zwischen der Türkei und Italien genutzt wurde. Es wurde von seiner Besatzung absichtlich am Valtaki-Strand, etwa fünf Kilometer vom Hafen von Gythio entfernt, gestrandet und dann in Brand gesteckt, um Beweise für Zigarettenschmuggel zu verbergen.


„Olympia“


Es handelte sich um ein Handelsschiff, das in der Nähe der Stadt Katapola auf der Insel Amorgos in Griechenland an Land gespült wurde. 1979 wurde er auf dem Weg von Zypern nach Griechenland von Piraten gefangen genommen. Nach einem erfolglosen Versuch, das Schiff aus der Bucht zu ziehen, wurde es dort zurückgelassen und entwickelte sich zu einem der beliebtesten Touristenziele.

Ganz gleich, wie weit der wissenschaftliche und technische Fortschritt geht, Katastrophen sind schon passiert, passieren immer noch und werden wahrscheinlich noch lange passieren. Einige von ihnen hätten vermieden werden können, aber die meisten der schlimmsten Ereignisse auf der Welt waren unvermeidlich, weil sie auf Geheiß von Mutter Natur geschahen.

Der schlimmste Flugzeugabsturz

Kollision zweier Boeing 747

Die Menschheit kennt keinen schrecklicheren Flugzeugabsturz als den, der sich am 27. März 1977 auf der zur Kanarischen Inselgruppe gehörenden Insel Teneriffa ereignete. An diesem Tag kam es am Flughafen Los Rodeo zu einer Kollision zwischen zwei Boeing 747, von denen eine KLM und die andere Pan American gehörte. Diese schreckliche Tragödie forderte 583 Todesopfer. Die Gründe, die zu dieser Katastrophe führten, sind eine fatale und paradoxe Kombination von Umständen.

Der Flughafen Los Rodeos war an diesem unglücklichen Sonntag stark überlastet. Der Dispatcher sprach mit einem starken spanischen Akzent und die Funkkommunikation litt unter erheblichen Störungen. Aus diesem Grund interpretierte der Boeing-Kommandant KLM den Befehl zum Abbruch des Fluges falsch, was zur tödlichen Ursache für die Kollision zweier manövrierender Flugzeuge wurde.

Nur wenigen Passagieren gelang die Flucht durch die entstandenen Löcher im Pan American-Flugzeug. Die Flügel und das Heck einer anderen Boeing fielen ab, was dazu führte, dass sie 150 Meter von der Unfallstelle entfernt stürzte und anschließend weitere 300 Meter weit geschleift wurde. Beide fliegenden Autos fingen Feuer.

An Bord der Boeing KLM befanden sich 248 Passagiere, von denen keiner überlebte. Das Pan American-Flugzeug wurde zum Ort des Todes von 335 Menschen, darunter der gesamten Besatzung sowie des berühmten Models und der berühmten Schauspielerin Eve Meyer.

Die schlimmste von Menschen verursachte Katastrophe

Am 6. Juli 1988 ereignete sich in der Nordsee die schlimmste Katastrophe in der Geschichte der Ölförderung. Es geschah auf der Ölplattform Piper Alpha, die 1976 gebaut wurde. Die Zahl der Opfer betrug 167 Personen, das Unternehmen erlitt einen Schaden von rund dreieinhalb Milliarden Dollar.

Das Beleidigendste ist, dass die Zahl der Opfer ohne die Dummheit der gewöhnlichen Menschen viel geringer ausfallen könnte. Es kam zu einem großen Gasleck, gefolgt von einer Explosion. Doch anstatt die Ölversorgung sofort nach Unfallbeginn zu stoppen, wartete das Wartungspersonal auf den Befehl des Managements.

Der Countdown dauerte Minuten, und bald war die gesamte Plattform der Occidental Petroleum Corporation in Flammen aufgegangen, sogar die Wohnräume fingen Feuer. Diejenigen, die die Explosion hätten überleben können, wurden bei lebendigem Leibe verbrannt. Nur wer es schaffte, ins Wasser zu springen, überlebte.

Der schlimmste Wasserunfall aller Zeiten

Wenn das Thema Tragödien auf dem Wasser angesprochen wird, erinnert man sich unwillkürlich an den Film „Titanic“. Darüber hinaus ist eine solche Katastrophe tatsächlich passiert. Doch dieser Schiffbruch ist nicht der schlimmste in der Geschichte der Menschheit.

Wilhelm Gustloff

Der Untergang des deutschen Schiffes Wilhelm Gustloff gilt zu Recht als die größte Katastrophe auf dem Wasser. Die Tragödie ereignete sich am 30. Januar 1945. Schuld daran war ein U-Boot der Sowjetunion, das ein Schiff traf, das fast 9.000 Passagiere aufnehmen konnte.

Dieses damals perfekte Produkt des Schiffbaus wurde 1938 hergestellt. Es schien unsinkbar und beherbergte neun Decks, Restaurants, einen Wintergarten, eine Klimaanlage, Fitnessstudios, Theater, Tanzflächen, Schwimmbäder, eine Kirche und sogar Hitlers Räume.

Seine Länge betrug mehr als zweihundert Meter, er konnte ohne Auftanken den halben Planeten umsegeln. Die geniale Schöpfung konnte ohne Eingreifen von außen nicht untergehen. Und es geschah in der Person der Besatzung des U-Bootes S-13 unter dem Kommando von A. I. Marinesko. Auf das legendäre Schiff wurden drei Torpedos abgefeuert. Innerhalb weniger Minuten befand er sich im Abgrund der Ostsee. Alle Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, darunter etwa 8.000 Vertreter der deutschen Militärelite, die aus Danzig evakuiert wurden.

Wrack der Wilhelm Gustloff (Video)

Die größte Umwelttragödie

Geschrumpfter Aralsee

Unter allen Umweltkatastrophen nimmt die Austrocknung des Aralsees den Spitzenplatz ein. Im besten Fall war er der viertgrößte See der Welt.

Die Katastrophe ereignete sich aufgrund der unangemessenen Verwendung von Wasser zur Bewässerung von Gärten und Feldern. Die Austrocknung war auf die unüberlegten politischen Ambitionen und Handlungen der damaligen Führer zurückzuführen.

Allmählich verlagerte sich die Küste weit ins Meer, was zum Aussterben der meisten Tier- und Pflanzenarten führte. Darüber hinaus kam es immer häufiger zu Dürren, das Klima veränderte sich erheblich, die Schifffahrt wurde unmöglich und mehr als sechzig Menschen blieben arbeitslos.

Wo ist der Aralsee verschwunden: seltsame Symbole auf dem trockenen Boden (VIDEO)

Atomkatastrophe

Was könnte schlimmer sein als eine Atomkatastrophe? Die leblosen Kilometer der Sperrzone der Tschernobyl-Region sind der Inbegriff dieser Ängste. Der Unfall ereignete sich 1986, als eines der Kraftwerksblöcke des Kernkraftwerks Tschernobyl an einem frühen Aprilmorgen explodierte.

Tschernobyl 1986

Bei dieser Tragödie kamen mehrere hundert Abschleppwagenarbeiter ums Leben, und in den nächsten zehn Jahren starben Tausende. Und nur Gott weiß, wie viele Menschen gezwungen waren, ihre Häuser zu verlassen ...

Die Kinder dieser Menschen werden immer noch mit Entwicklungsstörungen geboren. Die Atmosphäre, das Land und das Wasser rund um das Kernkraftwerk sind mit radioaktiven Stoffen verseucht.

Die Strahlungswerte in dieser Region sind immer noch tausendmal höher als normal. Niemand weiß, wie lange es dauern wird, bis sich Menschen an diesen Orten niederlassen. Das Ausmaß dieser Katastrophe ist noch nicht vollständig bekannt.

Unfall von Tschernobyl 1986: Tschernobyl, Pripjat – Liquidation (VIDEO)

Katastrophe über dem Schwarzen Meer: Tu-154 des russischen Verteidigungsministeriums ist abgestürzt

Absturz der Tu-154 des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation

Vor nicht allzu langer Zeit kam es auf dem Weg nach Syrien zum Absturz einer Tu-154-Maschine des russischen Verteidigungsministeriums. Es forderte das Leben von 64 talentierten Künstlern des Alexandrov-Ensembles, neun berühmten führenden Fernsehsendern, dem Leiter einer Wohltätigkeitsorganisation – der berühmten Ärztin Lisa, acht Militärangehörigen, zwei Beamten und allen Besatzungsmitgliedern. Bei diesem schrecklichen Flugzeugabsturz kamen insgesamt 92 Menschen ums Leben.

An diesem tragischen Morgen im Dezember 2016 tankte das Flugzeug in Adler, stürzte jedoch kurz nach dem Start unerwartet ab. Die Ermittlungen dauerten lange, da die Ursache für den Absturz der Tu-154 geklärt werden musste.

Die Kommission, die die Unfallursachen untersuchte, nannte als Umstände, die zur Katastrophe führten, die Überlastung des Flugzeugs, die Übermüdung der Besatzung sowie ein mangelndes professionelles Ausbildungs- und Organisationsniveau des Fluges.

Ergebnisse der Untersuchung des Tu-154-Absturzes des russischen Verteidigungsministeriums (VIDEO)

U-Boot „Kursk“

U-Boot „Kursk“

Der Untergang des russischen Atom-U-Bootes Kursk, bei dem 118 Menschen an Bord ums Leben kamen, ereignete sich im Jahr 2000 in der Barentssee. Nach der Katastrophe auf der B-37 handelt es sich um den zweitgrößten Unfall in der Geschichte der russischen U-Boot-Flotte.

Am 12. August begannen wie geplant die Vorbereitungen für Trainingsangriffe. Die letzten schriftlich bestätigten Aktionen auf dem Boot wurden um 11.15 Uhr aufgezeichnet.

Wenige Stunden vor der Tragödie wurde der Besatzungskommandant über die Baumwolle informiert, die er nicht beachtete. Dann schüttelte das Boot heftig, was auf die Aktivierung der Antenne der Radarstation zurückgeführt wurde. Danach meldete sich der Bootskapitän nicht mehr bei uns. Um 23.00 Uhr wurde die Situation auf dem U-Boot als Notfall erklärt, der der Führung der Flotte und des Landes gemeldet wurde. Am nächsten Morgen wurde die Kursk bei Suchaktionen auf dem Meeresgrund in einer Tiefe von 108 m gefunden.

Die offizielle Version der Ursache der Tragödie ist die Explosion eines Trainingstorpedos, die auf ein Treibstoffleck zurückzuführen war.

U-Boot Kursk: Was ist wirklich passiert? (VIDEO)

Wrack des Schiffes „Admiral Nakhimov“

Der Untergang des Passagierschiffs „Admiral Nachimow“ ereignete sich im August 1981 in der Nähe von Noworossijsk. An Bord des Schiffes befanden sich 1.234 Menschen, von denen 423 an diesem schicksalhaften Tag ihr Leben verloren. Es ist bekannt, dass Vladimir Vinokur und Lev Leshchenko zu spät zu diesem Flug kamen.

Um 23:12 Uhr kollidierte das Schiff mit dem Trockenfrachtschiff „Petr Vasev“, wodurch der elektrische Generator überflutet wurde und das Licht auf der „Nakhimov“ ausging. Das Schiff wurde unkontrollierbar und bewegte sich aufgrund der Trägheit weiter vorwärts. Durch die Kollision entstand auf der Steuerbordseite ein bis zu achtzig Quadratmeter großes Loch. Unter den Passagieren begann Panik; viele stiegen auf die linke Seite und stürzten so ins Wasser.

Fast tausend Menschen landeten im Wasser, zudem waren sie mit Heizöl und Farbe verschmutzt. Acht Minuten nach der Kollision sank das Schiff.

Dampfer Admiral Nachimow: Schiffbruch – Russische Titanic (VIDEO)

Ölplattform, die im Golf von Mexiko explodierte

Zu den schlimmsten Umweltkatastrophen der Welt im Jahr 2010 kam eine weitere im Golf von Mexiko, achtzig Kilometer von Louisiana entfernt. Dies ist einer der gefährlichsten von Menschen verursachten Unfälle für die Umwelt. Es geschah am 20. April auf der Ölplattform Deepwater Horizon.

Durch den Rohrbruch gelangten rund fünf Millionen Barrel Öl in den Golf von Mexiko.

In der Bucht bildete sich ein 75.000 Quadratmeter großer Fleck. km, was fünf Prozent seiner Gesamtfläche ausmachte. Bei der Katastrophe kamen 11 Menschen ums Leben und 17 wurden verletzt.

Katastrophe im Golf von Mexiko (VIDEO)

Concordia-Absturz

Am 14. Januar 2012 wurde die Liste der schlimmsten Vorfälle der Welt um einen weiteren ergänzt. In der Nähe der italienischen Toskana stieß das Kreuzfahrtschiff Costa Concordia auf einen Felsvorsprung und hinterließ ein siebzig Meter großes Loch. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich die meisten Passagiere im Restaurant.

Die rechte Seite des Liners begann im Wasser zu versinken, dann wurde es 1 km von der Absturzstelle entfernt auf eine Sandbank geschleudert. Mehr als 4.000 Menschen auf dem Schiff wurden die ganze Nacht über evakuiert, aber nicht alle wurden gerettet: 32 Menschen kamen noch immer ums Leben und hundert wurden verletzt.

Costa Concordia – der Absturz aus der Sicht von Augenzeugen (VIDEO)

Ausbruch des Krakatoa im Jahr 1883

Naturkatastrophen zeigen, wie unbedeutend und hilflos wir gegenüber Naturphänomenen sind. Aber alle schlimmsten Katastrophen der Welt sind nichts im Vergleich zum Ausbruch des Krakatau-Vulkans im Jahr 1883.

Am 20. Mai war über dem Krakatau-Vulkan eine große Rauchsäule zu sehen. In diesem Moment begannen selbst in einer Entfernung von 160 Kilometern von ihm die Fenster der Häuser zu zittern. Alle umliegenden Inseln waren mit einer dicken Staub- und Bimssteinschicht bedeckt.

Die Ausbrüche dauerten bis zum 27. August. Die letzte Explosion gipfelte in Schallwellen, die den gesamten Planeten mehrmals umkreisten. In diesem Moment zeigten die Kompasse der Schiffe, die in der Sundastraße fuhren, nicht mehr richtig an.

Diese Explosionen führten zur Überschwemmung des gesamten nördlichen Teils der Insel. Durch die Eruptionen stieg der Meeresboden an. Noch zwei bis drei Jahre blieb viel Asche des Vulkans in der Atmosphäre.

Der dreißig Meter hohe Tsunami spülte etwa dreihundert Siedlungen weg und tötete 36.000 Menschen.

Der stärkste Ausbruch des Krakatau-Vulkans (VIDEO)

Erdbeben in Spitak im Jahr 1988

Am 7. Dezember 1988 wurde die Liste der „größten Katastrophen der Welt“ durch eine weitere Katastrophe im armenischen Spitak ergänzt. An diesem tragischen Tag „löschten“ Erschütterungen diese Stadt buchstäblich in nur einer halben Minute vom Erdboden und zerstörten Leninakan, Stepanavan und Kirovakan bis zur Unkenntlichkeit. Insgesamt waren einundzwanzig Städte und dreihundertfünfzig Dörfer betroffen.

In Spitak selbst hatte das Erdbeben eine Stärke von zehn, Leninakan wurde von einer Stärke von neun getroffen, Kirovakan von einer Stärke von acht und fast der Rest Armeniens wurde von einer Stärke von sechs getroffen. Seismologen schätzen, dass dieses Erdbeben die Energie freisetzte, die der Kraft von zehn explodierenden Atombomben entsprach. Die Welle, die diese Tragödie auslöste, wurde von wissenschaftlichen Labors fast auf der ganzen Welt aufgezeichnet.

Diese Naturkatastrophe kostete 25.000 Menschen ihr Leben, 140.000 ihre Gesundheit und 514.000 ihre Häuser. Vierzig Prozent der Industrie der Republik waren außer Betrieb, Schulen, Krankenhäuser, Theater, Museen, Kulturzentren, Straßen und Eisenbahnen wurden zerstört.

Militärangehörige, Ärzte und Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens im ganzen Land und im Ausland, im Nahen und Fernen, wurden zur Hilfe gerufen. Auf der ganzen Welt wurde aktiv humanitäre Hilfe gesammelt. Im gesamten von der Tragödie betroffenen Gebiet wurden Zelte, Feldküchen und Erste-Hilfe-Stationen aufgebaut.

Das Traurigste und Aufschlussreichste an dieser Situation ist, dass das Ausmaß und die Verluste dieser schrecklichen Katastrophe um ein Vielfaches geringer gewesen wären, wenn die seismische Aktivität der Region berücksichtigt worden wäre und alle Gebäude unter Berücksichtigung dieser Merkmale gebaut worden wären. Auch die mangelnde Bereitschaft der Rettungsdienste trug dazu bei.

Tragische Tage: Erdbeben in Spitak (VIDEO)

2004 Tsunami Indischer Ozean – Indonesien, Thailand, Sri Lanka

Im Dezember 2004 traf ein verheerender Tsunami von schrecklicher Kraft, verursacht durch ein Unterwasserbeben, die Küsten Indonesiens, Thailands, Sri Lankas, Indiens und anderer Länder. Riesige Wellen verwüsteten das Gebiet und forderten 200.000 Todesopfer. Am ärgerlichsten ist, dass es sich bei den meisten Toten um Kinder handelt, da in dieser Region ein hoher Kinderanteil an der Bevölkerung besteht, außerdem sind Kinder körperlich schwächer und können dem Wasser weniger widerstehen als Erwachsene.

Die Provinz Aceh in Indonesien erlitt die größten Verluste. Dort wurden fast alle Gebäude zerstört, 168.000 Menschen starben.

Geografisch gesehen war dieses Erdbeben einfach riesig. Bis zu 1200 Kilometer Gestein haben sich verschoben. Die Verschiebung erfolgte in zwei Phasen mit einem Abstand von zwei bis drei Minuten.

Die Zahl der Opfer war so hoch, weil es an der gesamten Küste des Indischen Ozeans kein gemeinsames Warnsystem gab.

Es gibt nichts Schlimmeres als Katastrophen und Tragödien, die den Menschen Leben, Unterkunft, Gesundheit nehmen, die Industrie und alles zerstören, woran ein Mensch viele Jahre lang gearbeitet hat. Es stellt sich jedoch oft heraus, dass die Zahl der Opfer und Zerstörungen in solchen Situationen viel geringer gewesen wäre, wenn sich jeder seiner beruflichen Verantwortung bewusst gewesen wäre. In manchen Fällen war es notwendig, im Voraus einen Evakuierungsplan und ein Warnsystem für die örtlichen Behörden bereitzustellen Bewohner. Hoffen wir, dass die Menschheit in Zukunft einen Weg findet, solch schreckliche Tragödien zu vermeiden oder den Schaden, den sie verursachen, zu verringern.

Tsunami in Indonesien 2004 (VIDEO)

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Ich bin auf dieses traurige Thema gestoßen. Wir alle hören von der Tragödie der Titanic, aber in Wirklichkeit handelt es sich bei weitem nicht um das größte Schiffsunglück.

In der Regel zählen Schiffsunglücke nicht zu den von Menschen verursachten Katastrophen, aber dieser besondere Fall mit einer Rekordzahl an Opfern verdient einen Platz unter den schlimmsten von Menschen verursachten Tragödien der Menschheit. Die größten Katastrophen auf See, begleitet von Tausenden von Opfern, ereigneten sich während des Zweiten Weltkriegs (wir werden auch über das größte Schiffsunglück überhaupt in Bezug auf die Anzahl der Opfer sprechen), und in Friedenszeiten gab es nur ein Wrack mit vergleichbaren Folgen. die zur größten in der Geschichte wurde - eine Kollision der philippinischen Fähre „Dona Paz“ mit einem Tanker. Diese Tragödie forderte mehr Todesopfer als der weitaus berühmtere Untergang der Titanic.

Erinnern wir uns daran genauer...

Ein Objekt: Passagierfähre „Doña Paz“ (MV Doña Paz). Verdrängung – 2062 Tonnen, Länge – 93,1 m, maximale Breite – 13,6 m, ausgelegt für die Beförderung von 1518 Passagieren. In Japan gebaut, am 25. April 1963 vom Stapel gelassen, wurde sie von 1975 (bis 1981 – unter dem Namen MV Don Sulpicio, ab 1981 – unter dem Namen MV Doña Paz) vom philippinischen Betreiber Sulpicio Lines betrieben.

Absturzort: Tablas-Straße, in der Nähe der Insel Marinduque, Philippinen.

Die Opfer: in einer Katastrophe 4386 Menschen starben, Davon waren 4.317 Passagiere auf der Fähre Dona Paz und 58 Besatzungsmitglieder sowie 11 Besatzungsmitglieder auf dem Tanker Vector. Nur 24 Passagiere der Fähre und zwei Besatzungsmitglieder des Tankers wurden gerettet. Diese Zahl an Opfern macht es zum größten Friedensunfall in der Geschichte.

Chronik der Ereignisse

Aufgrund mangelnder Kommunikation wird die Chronologie der Ereignisse aus den Worten seltener Augenzeugen erstellt und der Zeitpunkt des Auftretens wichtiger Ereignisse annähernd bestimmt.

Es ist zuverlässig bekannt, dass die Dona Paz um etwa 6.30 Uhr den Hafen von Tacloban verließ und nach Manila fuhr 22.00 — 22.30 Das Schiff fuhr durch die Tablas-Straße in der Nähe der Insel Marinduque. Zu diesem Zeitpunkt war das Wetter klar und die See leicht rau, sodass in der Gegend keine Gefahr für die Schifffahrt bestand. Aber die Fähre kam nie in Manila an, da sie irgendwo in der Meerenge abgestürzt war.

Gegen 22:30 Uhr kollidierte die Fähre mit dem Vector-Tanker, der etwa tausend Kubikmeter Benzin und andere Ölprodukte transportierte. Während der Kollision kam es zu ein oder zwei Explosionen, der Tanker leckte sofort, eine große Menge Benzin lief auf die Meeresoberfläche, die sofort Feuer fing. Bald verschlang das Feuer Donya Paz.

An Bord der Fähre begann Panik; die Besatzung unternahm keine Maßnahmen, um die Passagiere zu retten. Viele Menschen sprangen über Bord, doch die meisten starben bald an den Flammen. Einige Passagiere trauten sich nicht, das brennende Schiff zu verlassen, doch Hilfe kam nie.

Ungefähr um Mitternacht Die Dona Paz sank und nahm ihre Passagiere und jede Hoffnung auf Rettung mit sich. Nahe 2.00 Die Überreste des Tankers sanken.

Die Katastrophe wurde erst bekannt um sechs Uhr morgens Die Behörden schickten Retter zur Absturzstelle, doch die Such- und Rettungseinsätze dauerten nicht länger als einen Tag – insgesamt wurden 26 Menschen gerettet.

Innerhalb weniger Tage nach der Katastrophe wurden die Überreste von 108 Menschen an Land gespült. Alle hatten Spuren von Verbrennungen und fast alle wurden von Haien gefressen, von denen es in diesen Meeren viele gibt. Tausende weitere Menschen wurden nie gefunden, was es in der Folge schwierig machte, die Zahl der Opfer genau zu zählen und die Ursachen der Katastrophe zu ermitteln.

Die Frage nach der Zahl der Opfer und die Untersuchung des Absturzes

Unmittelbar nach dem Schiffbruch herrschte Unklarheit über die Zahl der Toten. Zunächst basierte die Untersuchung auf der Zahl der offiziell registrierten Passagiere der Dona Paz-Fähre – auf dieser Basis befanden sich 1.525 Passagiere und 58 Besatzungsmitglieder an Bord des Schiffes.

Wie sich jedoch später herausstellte, war die Fähre ständig überlastet, viele Tickets wurden ohne Anmeldung zu einem reduzierten Preis verkauft und fast niemand meldete jemals Kinder an. Daher begannen Experten bald, immer größere Zahlen zu nennen – 2000, 3000 und sogar 4000 Passagiere. Den Geschichten von Überlebenden und Augenzeugen zufolge ist die letzte Zahl am zutreffendsten: Viele Passagiere lebten in überfüllten Kabinen, einige nahmen Platz in den Korridoren ein und viele befanden sich sogar auf dem Deck.

Erst später – im Jahr 1999 – wurde festgestellt, dass die Fähre an diesem tragischen Tag 4.341 Passagiere an Bord beförderte, von denen die meisten bei der Katastrophe ums Leben kamen.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Angehörigen der Opfer immer noch Rechtsstreitigkeiten gegen den Betreiber Sulpicio Lines und den Eigentümer des Vector-Tankers, Cal-Tex Philippines, Inc., führen und ihnen kriminelle Fahrlässigkeit vorwerfen. Doch auch fast dreißig Jahre nach der Katastrophe konnte in dieser Angelegenheit kein Erfolg erzielt werden und niemand trug die Schuld an der Tragödie.

Ursachen der Katastrophe

Hier sollten wir über zwei Gruppen von Gründen sprechen: die Gründe für den Schiffbruch und die Gründe, die zu so vielen Opfern geführt haben. Denn selbst beim Untergang der bekannteren Titanic gab es dreimal weniger Opfer!

Die Gründe für die Kollision von Schiffen in der Tablas-Straße blieben lange Zeit unbekannt und es gab zahlreiche Diskussionen darüber. Und bis heute ist nicht ganz klar, wie eine Fähre und ein Tanker bei klarem Wetter in einer weiten Meerenge kollidieren konnten. Während die genauen Ursachen der Katastrophe unbekannt sind, sind die indirekten Ursachen längst bekannt.

Im Oktober 1988 gab der zur Untersuchung der Katastrophe versammelte Rat eine offizielle Erklärung ab, in der er die Besatzung des Tankers Vector für die Kollision verantwortlich machte. Bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass das Schiff über keine Lizenz verfügte und tatsächlich nicht seetüchtig war. Außerdem verfügte der Tanker nicht über erfahrene Aussichts- und spezielle Navigationsausrüstung, so dass das Auftauchen der Dona-Paz-Fähre eine völlige Überraschung war und die Vector-Besatzung die Kollision nicht verhindern konnte.

Es wurde angenommen, dass ein Teil der Schuld bei der Fährbesatzung lag, da sich zum Zeitpunkt der Katastrophe nur eines der Besatzungsmitglieder auf der Kapitänsbrücke befand (und wahrscheinlich nicht der Kapitän des Schiffes), und der Rest Ein Teil der Besatzung kümmerte sich um seine eigenen Angelegenheiten. Später wurde diese Version jedoch nicht ordnungsgemäß bestätigt, sodass alle Anklagen gegenüber dem Team und dem Betreiber (Unternehmen Sulpicio Lines) fallengelassen wurden.

Wenn wir die Gründe bedenken, die zu einer großen Zahl von Opfern geführt haben, dann liegt die gleiche Schuld bei den Besatzungen beider Schiffe und ihren Eignern.

Erstens befanden sich fast dreimal mehr Passagiere auf der Fähre als erlaubt (4341 gegenüber maximal zulässigen 1518) – während der Kollision und dem anschließenden Brand kam es auf dem Schiff zu Panik und Gedränge. Der Brand auf dem Schiff und das brennende Wasser versperrten alle Wege zur Rettung, so dass viele Passagiere in den Kabinen und Korridoren der Fähre ihre letzte Zuflucht fanden.

Zweitens starben zahlreiche Menschen bei Bränden sowohl auf der Fähre als auch auf See – aufgrund einer Ölpest des Vector-Tankers brannte das Wasser buchstäblich und brachte keine Rettung. Darüber hinaus wimmelt es in den Gewässern der Meerenge von Haien, was bei den Menschen ebenfalls Angst auslöste und sie nur aus Verzweiflung zwang, das Schiff zu verlassen.

Drittens gab es auf der Fähre zwar Schwimmwesten, diese waren aber alle hinter Schloss und Riegel versteckt, und selbst wenn eines der Besatzungsmitglieder ein Lagerhaus mit Schwimmwesten eröffnen würde, würde es kaum für alle reichen. Aber die Westen sanken ebenso wie die Menschen, die sie brauchten, auf den Grund.

Viertens unternahm die Besatzung der Fähre Dona Paz keine Versuche, die Rettung der Menschen zu organisieren; diese Menschen waren nicht auf eine Notsituation vorbereitet. Die Professionalität der Fährbesatzung wirft immer noch Fragen auf.

Fünftens schließlich waren die Fähre und der Tanker nicht mit grundlegenden Kommunikationsmitteln ausgestattet – nicht einmal mit der einfachsten Radiostation! Daher konnte zum Zeitpunkt des Schiffbruchs niemand um Hilfe rufen, und die philippinischen Behörden erfuhren erst am Morgen von der schrecklichen Katastrophe. Es ist klar, dass es nach einer solchen Zeit einfach unmöglich war, jemanden zu retten, und diese Verzögerung wurde für viele Passagiere von Donya Paz tödlich.

Eine völlige Missachtung der Sicherheit von Schiffen und die Unprofessionalität der Besatzungen, die Möglichkeit, bei allem zusätzliche Vorteile und Einsparungen zu erzielen – all dies liegt dem schrecklichen Schiffbruch zugrunde, der in Friedenszeiten der größte war.

Was das Ausmaß von Seekatastrophen angeht, haben die Philippinen eine klare Spitzenposition eingenommen. 1987 geht die Passagierfähre Dona Paz der Sulpicio Lines infolge einer Kollision mit einem Tanker unter. Die Unternehmensleitung gab daraufhin bekannt, dass sich auf dem Schiff 1.583 Passagiere und 60 Besatzungsmitglieder befanden. Später stellt sich heraus, dass es tatsächlich 4.341 Passagiere waren, von denen nur 24 überlebten. Weniger als ein Jahr später stirbt die Fähre Dona Marilyn und mit ihr mehr als dreihundert Passagiere und Seeleute. Sieben Wochen nach dieser Tragödie erfährt die Welt vom Untergang der Fähre Rosalia mit 400 Passagieren und kurze Zeit später einer weiteren Fähre mit 50 Opfern. Doch niemand weiß, wie viele kleinere Schiffe und Boote und die Menschen auf ihnen tatsächlich in den Tiefen des Meeres rund um die Philippinen verschwanden.

Und zum Beispiel auch über Abstürze. Und hier ist noch einer

Während der jahrhundertelangen Fahrt auf verschiedenen Schiffen, Segelbooten und Lastkähnen über die weiten Meere und Ozeane kam es zu vielen verschiedenen Unfällen und Schiffbrüchen. Über einige von ihnen wurden sogar Filme gedreht, der beliebteste davon ist natürlich „Titanic“. Doch welche Schiffswracks waren hinsichtlich Schiffsgröße und Opferzahl die größten? In diesem Ranking beantworten wir diese Frage, indem wir die größten Seekatastrophen vorstellen.

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Die Bewertung beginnt mit einem britischen Passagierschiff, das am 7. Mai 1915 in einem von der kaiserlichen Regierung als U-Boot-Kriegsgebiet ausgewiesenen Gebiet vom deutschen U-Boot U-20 torpediert wurde. Das Schiff, das mit geschwärztem Namen fuhr und keine Flagge über sich hisste, sank in 18 Minuten 13 Kilometer vor der Küste Irlands. 1.198 der 1.959 Menschen an Bord kamen ums Leben. Die Zerstörung dieses Schiffes wandte in vielen Ländern die öffentliche Meinung gegen Deutschland auf und trug zwei Jahre später zum Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg bei.

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Der Einschneckendampfer hatte eine Kapazität von 7142 Registertonnen, eine Länge von 132 Metern, eine Breite von 17 Metern und eine Höchstgeschwindigkeit von 11 Knoten. Am 12. April 1944 begann am Hafenpier von Bombay ein Dampfschiff mit Sprengstoff mit einem Gesamtgewicht von mehr als 1.500 Tonnen zu entladen. An Bord befanden sich weitere Ladungen – 8.700 Tonnen Baumwolle, 128 Goldbarren, Schwefel, Holz, Motoröl usw. Das Schiff wurde unter Verstoß gegen die Sicherheitsvorschriften beladen. Gegen 14 Uhr brach an Bord ein Feuer aus, das nicht gelöscht werden konnte. Um 16:06 Uhr ereignete sich eine Explosion, die eine Flutwelle von solcher Kraft erzeugte, dass das Schiff „Jalampada“ mit einer Verdrängung von fast 4000 Tonnen auf dem Dach eines 17 Meter hohen Lagerhauses landete. Nach 34 Min. es kam zu einer zweiten Explosion.

Brennende Baumwolle breitete sich in einem Umkreis von 900 Metern um das Epizentrum aus und setzte alles in Brand: Schiffe, Lagerhäuser, Häuser. Ein starker Wind vom Meer trieb eine Feuerwand in Richtung Stadt. Die Brände wurden erst nach 2 Wochen gelöscht. Die Wiederherstellung des Hafens dauerte etwa sieben Monate. Offizielle Statistiken meldeten 1.376 Todesfälle, 2.408 Menschen wurden in Krankenhäuser eingeliefert. Das Feuer zerstörte 55.000 Tonnen Getreide, Tausende Tonnen Samen, Öl, Öl; eine riesige Menge militärischer Ausrüstung und fast eine Quadratmeile städtisches Gebiet. 6.000 Unternehmen gingen bankrott, 50.000 Menschen verloren ihren Arbeitsplatz. Viele kleine und vier große Schiffe, Dutzende, wurden zerstört.

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Mit diesem Schiff ereignete sich die berühmteste Katastrophe auf dem Wasser. Die britische White Star Line war zum Zeitpunkt ihres Baus das zweite von drei Dampfschiffen der Olympic-Klasse und das größte Passagierschiff der Welt. Bruttoraumzahl 46.328 Registertonnen, Verdrängung 66.000 Tonnen. Die Länge des Schiffes beträgt 269 Meter, die Breite 28 Meter und die Höhe 52 Meter. Der Maschinenraum verfügte über 29 Kessel und 159 Kohlefeuerstellen. Höchstgeschwindigkeit 25 Knoten. Während ihrer Jungfernfahrt am 14. April 1912 kollidierte sie mit einem Eisberg und sank 2 Stunden und 40 Minuten später. An Bord befanden sich 2224 Menschen. Davon wurden 711 Menschen gerettet, 1513 starben. Die Titanic-Katastrophe wurde legendär und auf der Grundlage der Handlung wurden mehrere Spielfilme gedreht.

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Im Hafen der kanadischen Stadt Halifax kollidierte am 6. Dezember 1917 das französische Militärfrachtschiff Mont Blanc, das voll mit einem Sprengstoff – TNT, Pyroxylin und Pikrinsäure – beladen war, mit dem norwegischen Schiff Imo. Durch eine gewaltige Explosion wurden der Hafen und ein bedeutender Teil der Stadt völlig zerstört. Etwa 2.000 Menschen starben durch die Explosion unter den Trümmern von Gebäuden und durch die nach der Explosion ausbrechenden Brände. Ungefähr 9.000 Menschen wurden verletzt und 400 verloren ihr Augenlicht. Die Explosion in Halifax ist eine der stärksten Explosionen der Menschheit; diese Explosion gilt als die stärkste Explosion der vornuklearen Ära.

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Dieser französische Hilfskreuzer diente als Flaggschiff und beteiligte sich an der Neutralisierung der griechischen Flotte. Verdrängung – 25.000 Tonnen, Länge – 166 Meter, Breite – 27 Meter, Leistung – 29.000 PS, Geschwindigkeit – 20 Knoten, Reichweite – 4.700 Meilen bei 10 Knoten. Es sank am 26. Februar 1916 im Mittelmeer vor der Küste Griechenlands nach einem Torpedoangriff des deutschen U-Bootes U-35. Von den 4.000 Menschen an Bord starben 3.130 und 870 wurden gerettet.

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Nach 1944 wurde dieser deutsche Passagierdampfer zu einem schwimmenden Lazarett umgebaut und beteiligte sich an der Evakuierung überwiegend verwundeter Militärangehöriger und Flüchtlinge aus Ostpreußen vor der vorrückenden Roten Armee. Am 9. Februar 1945 verließ das Linienschiff den Hafen von Pillau und fuhr nach Kiel. An Bord befanden sich mehr als 4.000 Menschen – verwundete Militärangehörige, Soldaten, Flüchtlinge, medizinisches Personal und Besatzungsmitglieder. In der Nacht des 10. Februar um 00:55 Uhr torpedierte das sowjetische U-Boot S-13 das Linienschiff mit zwei Torpedos. Das Schiff sank 15 Minuten später, wobei 3.608 Menschen getötet und 659 Menschen gerettet wurden. Beim Torpedieren des Linienschiffs war der U-Boot-Kommandant davon überzeugt, dass sich vor ihm kein Passagierschiff, sondern ein Militärkreuzer befand.

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Die auf den Philippinen registrierte Passagierfähre Dona Paz sank am 20. Dezember 1987 gegen 22 Uhr vor der Insel Marinduque nach einer Kollision mit dem Tanker Vector. Schätzungsweise 4.375 Menschen kamen ums Leben, was es zur schlimmsten Seekatastrophe in Friedenszeiten machte.

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Dieses Passagier- und Frachtschiff vom Typ Adzharia wurde 1928 auf der Baltischen Werft in Leningrad gebaut und am 7. November 1941 von den Deutschen nahe der Küste der Krim versenkt. Die Zahl der Todesopfer lag nach verschiedenen Schätzungen zwischen 3.000 und 4.500 Menschen. Auf dem Schiff befanden sich mehrere tausend verwundete Soldaten und evakuierte Bürger, darunter Personal aus 23 Militär- und Zivilkrankenhäusern, die Führung des Pionierlagers und ein Teil der Parteiführung der Krim. Die Verladung der Evakuierten erfolgte in Eile, ihre genaue Zahl ist nicht bekannt. Es gibt eine Version, dass die Ursache dieser Seekatastrophe die kriminellen Fehler des Kommandos der Schwarzmeerflotte waren. Anstatt den Übergang in den Kaukasus zu schaffen, wurde das überfüllte Schiff vom Kommando nach Jalta geschickt.

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Das in Oslo, Norwegen, gebaute Frachtschiff wurde am 4. April 1940 vom Stapel gelassen. Nach der Besetzung Norwegens durch Deutschland wurde es von den Deutschen beschlagnahmt. Zunächst diente es als Scheinziel für die Ausbildung der Besatzungen deutscher U-Boote. Später beteiligte sich das Schiff an der Evakuierung von Menschen auf dem Seeweg vor der vorrückenden Roten Armee. Es war mit Militärkanonen bewaffnet. Dieses Schiff schaffte vier Fahrten, bei denen 19.785 Menschen evakuiert wurden. In der Nacht des 16. April 1945 wurde das Schiff auf seiner fünften Reise vom sowjetischen U-Boot L-3 torpediert, woraufhin die Goya in der Ostsee sank. Mehr als 6.900 Menschen starben bei der Katastrophe.

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Am 3. Mai 1945 ereignete sich in der Ostsee eine Tragödie, bei der etwa 8.000 Menschen ums Leben kamen. Das deutsche Linienschiff Cap Arcona und das Frachtschiff Tilbeck, die Häftlinge aus evakuierten Konzentrationslagern transportierten, gerieten unter Beschuss britischer Flugzeuge. Dadurch starben mehr als 5.000 Menschen auf der Cap Arcona und etwa 2.800 auf der Tilbek. Einer Version zufolge war dieser Angriff ein Fehler der britischen Luftwaffe, die glaubte, dass sich deutsche Truppen auf den Schiffen befanden Einem anderen zufolge wurde den Piloten befohlen, alle feindlichen Schiffe in der Gegend zu zerstören.

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Das Schlimmste auf dem Wasser passierte diesem deutschen Passagierschiff, das seit 1940 in ein schwimmendes Krankenhaus umgewandelt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs diente es als Krankenstation und Schlafsaal für die 2. U-Boot-Ausbildungsbrigade. Der Tod des Schiffes, das am 30. Januar 1945 vom sowjetischen U-Boot S-13 unter dem Kommando von A.I. Marinesko torpediert wurde, gilt als die größte Katastrophe in der Geschichte der Seefahrt – einigen Historikern zufolge könnten die tatsächlichen Verluste mehr als 9.000 Menschen betragen haben .

Um 21:16 Uhr traf der erste Torpedo den Bug des Schiffes, später sprengte der zweite das leere Schwimmbecken, in dem sich die Frauen des Marinehilfsbataillons befanden, und der letzte traf den Maschinenraum. Durch die gemeinsame Anstrengung der Besatzung und der Passagiere konnten zwar einige Rettungsboote zu Wasser gelassen werden, dennoch befanden sich viele Menschen im eisigen Wasser. Durch das starke Rollen des Schiffes löste sich ein Flugabwehrgeschütz vom Deck und zerschmetterte eines der mit Menschen gefüllten Boote. Etwa eine Stunde nach dem Angriff sank die Wilhelm Gustloff vollständig.

Wir alle kennen die unglückliche Geschichte der Titanic, aber nur wenige wissen, dass diese Tragödie nur die drittgrößte in der Geschichte der Schifffahrt war. Heute laden wir Sie ein, sich mit der Liste der 10 schlimmsten Katastrophen auf dem Wasser vertraut zu machen.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Im Januar 1945 wurde dieses deutsche Schiff in der Ostsee von drei Torpedos getroffen, als es an der Evakuierung von Zivilisten, Militärangehörigen und Nazi-Funktionären beteiligt war, die in Ostpreußen von der Roten Armee umzingelt waren. Das Schiff sank in weniger als 45 Minuten. Schätzungen zufolge starben mehr als 9.400 Menschen.

2. MS Doña Paz.
Diese philippinische Fähre sank nach einer Kollision mit dem Öltanker MT Vector am 20. Dezember 1987. Mehr als 4.300 Menschen starben. Die Kollision ereignete sich mitten in der Nacht und führte zu einem Brand. Die Schwimmwesten wurden verschlossen, sodass die Passagiere in das brennende Wasser springen mussten, in dem es auch von Haien wimmelte.

3. RMS Lusitania.
Dieses britische Linienschiff fuhr auf der Strecke Liverpool-New York. Im Ersten Weltkrieg wurde das Schiff am 7. Mai 1915 von deutschen Torpedos getroffen und sank innerhalb von nur 18 Minuten nach dem Einschlag. Bei der Katastrophe kamen 1.198 der 1.959 Menschen an Bord ums Leben.

4. RMS Lancastria.
Dieser britische Ozeandampfer wurde im Zweiten Weltkrieg von der Regierung beschlagnahmt. Sie sank am 17. Juni 1940 und forderte 4.000 Todesopfer. Diese Katastrophe verursachte mehr Todesopfer als der Untergang der Titanic und der Lusitania zusammen.

5. RMS Empress of Ireland.
Dieses kanadische Linienschiff sank im Sankt-Lorenz-Strom, nachdem es am 29. Mai 1914 aufgrund von starkem Nebel mit einem norwegischen Frachter kollidierte. 1012 Menschen starben (840 Passagiere und 172 Besatzungsmitglieder).

6. MV Goya.
Das deutsche Transportschiff MV Goya hatte 6.100 Passagiere an Bord, als es am 16. April 1945 von einem sowjetischen U-Boot in der Ostsee versenkt wurde. Das Schiff sank nur sieben Minuten nach dem Aufprall. Fast alle Menschen an Bord kamen ums Leben. Nur 183 Menschen überlebten.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Am 30. Juli 1945 wurde Indianapolis vom japanischen U-Boot I-58 torpediert und sank 12 Minuten später. Von den 1.196 Menschen überlebten nur 300.

8. MV Le Joola.
Am 26. September 2002 kenterte eine senegalesische Fähre vor der Küste Gambias und tötete mindestens 1.863 Menschen. Wie bekannt wurde, war die Fähre überladen, weshalb sie bei einem Sturm nach 5 Minuten kenterte. Nur 64 Menschen überlebten.

9. SS Mont-Blanc.
Dieses französische Frachtschiff mit Munition explodierte am 6. Dezember 1917 im Hafen von Halifax. Bei der Explosion kamen 2.000 Menschen ums Leben, darunter auch Stadtbewohner. Die Explosion wurde durch eine Kollision mit dem norwegischen Schiff SS Imo verursacht. Der aus der Kollision resultierende Brand verursachte eine Munitionsexplosion, die den Hafen und die Stadt zerstörte.

10. RMS Titanic.
Dies ist vielleicht die berühmteste Seetragödie aller Zeiten. Die Titanic war ein Passagierschiff, das am 15. April 1912 im Nordatlantik sank, nachdem es auf seiner Jungfernfahrt von Southampton nach New York auf einen Eisberg gestoßen war. Der Untergang der Titanic forderte 1.514 Todesopfer.