Schiffsausrüstung. Konstruktionsmerkmale von Segelschiffen Bewaffnung eines Segelschiffes
Die Masten bestanden aus mehreren Bäumen, die sich gegenseitig in die Höhe verlängerten. Der untere Baum wurde Säule oder einfach Mast genannt, und die Verlängerung wurde Topmast genannt.
Abhängig von der Größe des Schiffes und der Art der Segelanlage kann die Anzahl der Masten variieren. Jeder Mast hat seinen eigenen Namen. Auf einem Dreimastschiff wird also der erste Mast vom Bug des Schiffes Fockmast genannt, der zweite ist der Großmast, der dritte, der kleinste, ist der Besanmast.
Abb: Maststruktur.
1 - Unterer Mast (Säule); 2 - Achse; 3 - Eisenjoche; 4 - Küken; 5 - lange Salinge; 6 - Streuer; 7 - Ezelgoft; 8 - Topmast; 9 - Topmast; 10 - Ausleger-Topmast; 11 - Fahnenmast; 12 - Klotik; 13 - wuling; 14 - Holzjoch; 15 - Skala; 16 - Maßstabshalterung; 17 - Vuling-Paarung.
Der höchste Mast war schon immer der Großmast. Seine Höhe für drei Schiffe mit geradem Mast wurde durch die Länge des Schiffes entlang des Gondecks bestimmt, das auf seine größte Breite gefaltet und in zwei Hälften geteilt wurde. Die Höhe des Fock- und Besanmastes sowie deren Spitzen wurde durch die Höhe des Großmastes bestimmt. Die Länge des Fockmastes betrug also 8/9 und der Besanmast 6/7 der Länge des Großmastes. Diese Proportionen wurden oft nach Ermessen des Bauherrn geändert.
Das Wort „Fore“ wird den Namen von Spierenbäumen, Teilen der Takelage und Segeln hinzugefügt, die sich auf den Fockmast beziehen, aber über der oberen Plattform verstärkt sind. „Bram“ ist ein Wort, das den Namen einer Spiere, Takelage oder eines Segels hinzugefügt wird und darauf hinweist, dass sie zur dritten Generation von unten gehören. „Bom“ – weist auf die Zugehörigkeit zur vierten Generation von unten hin. Aus Festigkeitsgründen bestanden die unteren Masten sowie die Bugspriete aus mehreren Balken, die mit Bändern – Kabelbindern – zusammengebunden waren. Das untere Ende des Mastes – der Sporn – endete mit einem Stift, der in eine Stufe – eine Buchse am Kielson – eingeführt wurde. Die Spitze des Mastes wird als Spitze bezeichnet. An seiner Spitze befindet sich ein Zapfen, auf dem sich ein Ezelgoft befindet, der den Mast mit der Mastspitze verbindet. Auf beiden Seiten des Mastes waren figurbetonte Stücke, sogenannte Küken, angebracht, an ihnen befanden sich zwei Längsträger – Langsegler, und auf den Langseglern wurde eine obere Plattform oder einfach eine Plattform gelegt Mars.
Mars
Früher sah der Mars auf Segelschiffen mit geraden Segeln wie ein runder Korb aus. Um die Mitte des 18. Jahrhunderts. Der Mars beginnt, fast rechteckig zu werden; nur der Bugteil wurde abgerundet. Dreimastschiffe trugen drei Marssegel, die nach ihrer Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Mast benannt wurden: Auf dem Fockmast befand sich ein Vormarssegel, auf dem Großmast ein Großmarssegel und auf dem Besanmast ein Fahrtmarssegel .Reis. 1. Marsdetails:
1 - unterer Mast (Säule); 2 - Küken; 3 - lange Saling; 4 - Streuer; 5 - Hundelöcher; 6 - Mars; 7 - Spitze des Mastes; 8 - Ezelgoft; 9 - Topmast.
Reis. 2. Verbindung des Topmastes mit dem Topmast:
1 - Topmast; 2 - Küken; 3 - lange Saling; 4 - Streuer; 5 - Topmast; 6 - Ezelgoft; 7 - Oberwanten; 8 - Schwitz-zerrissene Schlinge.
Alle Topmasten waren ebenfalls über Salings und Ezelgofts miteinander verbunden, allerdings von geringerer Größe.
Ezelgoft ist ein Holzrahmen mit zwei Löchern: einem quadratischen, in das die Spitze des unteren Masts eingeführt wird, und einem runden, in das die spätere Mastspitze eingeführt wird. Салинги и эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: фор-салинг, фор-брам-салинг, эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем ) usw.
Bugspriet
Ein Bugspriet ist ein horizontaler oder leicht geneigter Balken (ein geneigter Mast), der aus dem Bug eines Segelschiffs herausragt und zum Tragen gerader Segel – einer Jalousie und einer Bombenjalousie – dient. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts. Der Bugspriet bestand nur aus einem Baum mit einem blinden Topmast. Aus dem Ende des 18. Jahrhunderts. Der Bugspriet wird mit Hilfe eines Auslegers und anschließend eines Auslegerauslegers verlängert. Die Jalousien und Bombenjalousien sind nicht mehr darauf angebracht; sie dienen zur Verlängerung der Stagnation des Fockmasts und seiner Topmasten sowie zur Befestigung der Bugdreieckssegel – Fock und Stagsegel.Der Bugspriet selbst wurde mit einem Wasserschlauch aus einem starken Kabel und später (19. Jahrhundert) mit Ketten am Bug des Schiffes befestigt.
Reis. Bugspriet.
a - XVIII Jahrhundert; b - Ende des 18. Jahrhunderts; in - der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts; 1 - Bugspriet; 2 - Stricksa; 3 - Bugspriet Ezelgoft; 4 - Mars; 5 - Topmastjalousie; 6 - Blindmast; 7 - Fahnenmast; 8 - Klotik; 9 - Schablone; 10 - Bom-Monteur; 11 - Ezelgoft; 12 - Gaffeljalousie; 13 - Martin-Boom; 14 - Rutentyp; 15 - Kabelvulling.
Stehende Takelage eines Segelschiffes
Bugspriet, Mast und Topmast eines Segelschiffs werden durch eine spezielle Takelage, die sogenannte stehende Takelage, in einer bestimmten Position gesichert. Zur stehenden Takelage gehören: Wanten, Forduns, Stag, Achterstag, Perth sowie der Ausleger und der Ausleger der Rettungsleine.
Einmal aufgezogen, bleibt die stehende Takelage immer bewegungslos. Es besteht aus dickem Pflanzenseil.
Stehende Takelage eines 90-Kanonen-Zweideck-Schlachtschiffs aus dem 18.-19. Jahrhundert:
1 - Wasser bleibt; 2 - Martin-Aufenthalt; 3 - Martinstag vom Baumstag (oder unteres Achterstag); 4 - Vorstag; 5 - Vor-Elch-Aufenthalt; 6 - Fockstagsegel (dient als Schiene für das Vorstagsegel); 7 - Vor-Stay-Stay; 8 - Auslegerschiene; 9 – Vor-Gateway-Wandstrebe; 10 - Ausleger-Ausleger-Schiene; 11 - Vorderbom-Gateway-Wandstrebe; 12 - Hauptstütze; 13 - Haupt-Elch-Aufenthalt; 14 - Haupt-Elchwand-Stütze; 15 - Hauptaufenthalt; 16 - Haupt-Gateway-Aufenthalt-Aufenthalt; 17 – Main-Bom-Gateway-Stay; 18 - Besanstag; 19 - Kreuzfahrt-Aufenthalt-Aufenthalt; 20 - Kreuzfahrt-Brow-Stay-Stay; 21 - Cruise-Bom-Bram-Wall-Stay; 22 - Wasser-Achterstag; 23 - Fock-Achterstag; 24 - Boom-Jumper-Achterstag; 25 - vordere Wanten; 26 - Vorwandwanten; 27 - Vorderrahmen-Wandverkleidungen; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - für-bom-bram-sten-forduns; 31 - Hauptwanten; 32 - Hauptwandwanten; 33 – Hauptrahmen-Wandverkleidung; 34 - Haupt-Sten-Forduns; 35 - Grotto-Gateway-Wall-Forduny; 36 - Grotto-Bom-Bram-Wall-Forduny; 37 - Besanwanten; 38 - Kreuzwand-Leinwand; 39 - Cruise-Bram-Wall-Shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - Kruys-Bram-Sten-Forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.
Als Wanten bezeichnet man stehendes Takelwerk, das Masten, Topmasten und Topmasten seitlich und etwas hinten verstärkt. Je nachdem, welche Art von Baum die Wanten tragen, erhalten sie einen zusätzlichen Namen: Vorstag, Vorwandstag usw. Die Wanten dienen auch dazu, Segler bei der Arbeit mit Segeln auf Masten und Topmasten zu heben. Zu diesem Zweck werden die Kabel in einem bestimmten Abstand voneinander mit Hanf-, Holz- oder Metallanschlüssen versehen. Hanfwanten wurden mit einem Bleichknoten im Abstand von 0,4 m voneinander angebunden. Die unteren Wanten (Hanf) waren auf Segelschiffen am dicksten, ihr Durchmesser erreichte 90-100 mm. Die Wandkabel wurden dünner gemacht und die Rahmen-Wandkabel wurden noch dünner gemacht. Die Leichentücher waren dünner als ihre Leichentücher.
Die Topmasten und Topmasten werden zusätzlich von den Seiten und etwas von hinten durch Forduns gestützt. Die oberen Enden der Wanten und Forduns werden mit Ogons (Schlaufen), die oben angebracht werden, am Mast oder Topmast befestigt. Abspannungen, Wandstreben und Rahmen-Wandstreben müssen gepaart sein, d.h. Hergestellt aus einem Stück Kabel, das zur Hälfte gefaltet ist. Wenn die Anzahl der Wanten auf jeder Seite ungerade ist, wird die letzte Want zum Heck hin geteilt, d. h. einzel. Die gleiche Regel gilt für Forduns. Die Anzahl der Wanten und Unterarme hängt von der Masthöhe und der Tragfähigkeit des Schiffes ab.
Die Wanten und Forduns wurden mit Seilzügen auf Deadeyes gestopft (abgedeckt) – spezielle Blöcke ohne Rollen mit drei Löchern für eine Kabelleine. Früher wurden auf allen militärischen Segelschiffen und großen Handelsschiffen mächtige Holzplattformen – Rusleni – an der Außenseite des Schiffes an Deck verstärkt, um den Winkel zu vergrößern, in dem die unteren Wanten und Forduns zu den Masten gehen Ebene. Sie wurden mit aus Eisenstreifen geschmiedeten Wanten gesichert. Das untere Ende der Wanten war seitlich befestigt und die Deadeyes waren an ihren oberen Enden befestigt, so dass diese ihren unteren Teil mit den Kanälen fast berührten.
Die oberen Deadeyes werden mit Ogons und Benzels (Markierungen) in die Wanten und Forduns eingebunden. Die oberen Mastwanten waren auf die gleiche Weise ausgestattet wie die unteren Wanten, ihre Totaugen waren jedoch etwas kleiner.
Das stehende Takelwerk, das die Spierenbäume in der Mittelebene vorne trägt, wird Stag genannt und besteht ebenso wie die unteren Wanten aus dickem Kabel. Zur stehenden Takelage gehören auch Perths – Pflanzenkabel auf den Rahen, auf denen Matrosen stehen, während sie mit Segeln auf den Rahen arbeiten. Normalerweise wird ein Ende des Perts am Ende des Hofes befestigt, das andere in der Mitte des Hofes. Die Perths werden von Stützen getragen – Kabelabschnitten, die am Hof befestigt sind.
Die stehende Bugspriettakelung dient der Stützung und Verstärkung der Bugsprietspierenbäume. Es besteht aus Vorstagen, Achterstagen, Perths usw.
Stehende Bugspriet-Takelage:
1 - Wasser bleibt; 2 - Wasser-Achterstag; 3 - Auslegerstag; 4 - Fock-Achterstag; 5 - Boom-Stay; 6 - Martin-Achterstag; 7 - Boom-Jumper-Achterstag; 8 - oberes Blind-Achterstag; 9 - unteres Blind-Achterstag; 10 - Bom-Fitter-Perten; 11 - Ausleger; 12 - Lop bleibt.
Unter Holm und Takelage eines Schiffes versteht man alle sich bewegenden oder ruhenden Ausrüstungsgegenstände – Masten, Ladehalbmasten, Rahen, Gaffeln, Ladebäume, Wanten, Vorstag mit allen dazugehörigen Teilen. Dieser Name ist seit der Zeit der Segelschiffe erhalten geblieben, allerdings hat sich seine Bedeutung in dieser Zeit erheblich verändert. So sorgten zunächst Holm und Takelage eines Segelschiffs für die Vorwärtsbewegung des Schiffes, heute besteht ihre Hauptaufgabe auf modernen Frachtschiffen darin, eine Frachtvorrichtung zu platzieren, und auf Passagierschiffen, Eisbrechern, Schleppern und ähnlichen schwimmenden Fahrzeugen - Signalausrüstung.
Bewaffnung eines Segelschiffes
a - Bewaffnung einer Bark mit Hilfsmotor; b – Arten von Segelwaffen; c - Arten von Segelschiffen.
1 - Besanbaum; 2 - Besan; 3 - Besanmast; 4 - Besangaffel; 5 - Kreuzfahrt-Marssegel; 6 - Topmast; 7 - Hauptmast; 8 - Hauptbombenstrahl; 9 - Großbordsegel; 10 - Hauptstrahl; 11 - Hauptmarssegel; 12 - Kreuzfahrt-Top-Stagsegel; 13 - Kreuzfahrt-Stagsegel; 14 - Upsel; 15 - oberes Großsegel; 16 - unteres Großsegel-Obersegel; 17 - Grotte; 18 - Hauptmast; 19 - Großmast; 20 - obere Grotte-Marsstrahl; 21 - Untere Grotte-Mars-Strahl; 22 - Großsegel; 23 - Hauptbom-Top-Stagsegel; 24 - Großsegelstagsegel; 25 - Großsegel-Stagsegel; 26 - für-bom-bram-ray; 27 - vorderer Topmast; 28 - Vorderbom-Bramsel; 29 - Vorderrahmen; 30 - Vorderbramsel; 31 - Vor-Bom-Stay; 32 - Ausleger-Ausleger-Schiene; 33 - oberer Vor-Mars-Hof; 34 - oberes Vormarssegel; 35- Vordertopmast; 36 - unterer Vor-Mars-Hof; 37 - unteres Vormarssegel; 38 - Vorgarten; 39 - Fockmast; 40 - Vorsegel; 41 - Vortopmast-Stagsegel; 42 - mittlerer Ausleger; 43 - Ausleger; 44 - Auslegerausleger; 45 - Bugspriet; 46 - Lateinersegel; 47 - gerades Racksegel; 48 - Rodel- oder Racksegel Tretyak; 49 - Rodel- oder Viertelsegel; 50 - Sprintsegel; 51 - Gaffelsegel; 52 - Guari; 53 - Bermuda-Segel; 54 - ewig; 55 - Holzfäller; 56 - Ketsch; 57 – entmasteter Gaffelschoner; 58 - Zweimastmarssegelschoner; 59 - Brigantine (Schoner-Brigg); 60 - Brigg; 61 - Dreimast-Gaffelschoner; 62 - Dreimastmarssegelschoner; 63 - Dreimastmarssegelschoner; 64 - Barquentine (Barkschoner); 65 - Bark; 66 ist ein Schiff mit voller Bewaffnung.
Der Hauptteil des Holms ist der Mast. Je nach Einsatzzweck gibt es Signal-, Lasten- und Spezialmasten aus Holz oder Rohren aus Stahl oder Leichtmetall. Um die bei starkem Seegang auftretenden Roll- und Stampfkräfte aufzufangen, werden die Masten seitlich oder in der Mittelebene mit Wanten und Streben aus Stahldrahtseilen befestigt. An Signalmasten sind Signal- und Funkantennenhöfe angebracht, oft auch ein Gaffel zum Hissen der Landesflagge. Wir haben die neuesten Informationen zu Rigging-Arbeiten. Darüber hinaus enthalten sie Fahnenfallen und einen Laternenhalter.
Holme und Takelage von Frachtschiffen
a - Fracht- und Signalgeräte eines Frachtschiffs alter Bauart; b – Frachtschiff mit Frachtauslegern und Schiffskränen.
Die einfachste Bauweise stellen Rohrmasten dar (Abb. unten a), die vorne und hinten je einen Lastausleger haben. Um andere Ladungsausleger unterzubringen, wird oben am Mast ein Ausleger montiert und zwei bis drei Meter über dem Deck eine Traverse am Mast befestigt. Die Enden der Traverse ruhen auf kurzen Lüftungsstreben. Der Saling und die Traverse bestehen oft aus einem einzigen Kastenbalken (Bild unten b). Die gebräuchlichsten Zweibeinmasten haben in der Regel keine stehende Takelage, wodurch die Sicht auf das offene Deck verbessert wird. Manchmal werden bei Arbeiten mit schweren Lastaufnahmemitteln Streben auf der gegenüberliegenden Seite montiert (Abb. unten c).
Frachtmasten
a - Rohrmast; b - Rohrmast mit Ausleger- und Ladeauslegertraverse; c - zweibeiniger Mast. 1 - Antennenhof; 2 - Hof; 3 - Suchscheinwerferstrahl; 4 - Beobachtungsposten am Mast („Krähennest“); 5 - Leichentücher; 6 - Topmast; 7 - Verkauf; 8 - Lüftungssäule; 9 - Fundament des Frachtbooms.
Frachthalbmasten sind im Gegensatz zu Masten selten mit Topmasten ausgestattet und werden paarweise außerhalb der Mittellinie des Schiffes zwischen Luken oder auf Luken installiert. Sie besitzen in der Regel kein Vorstag, sind aber oft durch ein Verbindungsvorstag oder eine Traverse miteinander verbunden. Frachthalbmasten werden häufig zur Belüftung von Frachträumen eingesetzt; in diesem Fall sind sie mit Decklüfteranschlüssen ausgestattet.
Frachthalbmasten
a - Standort der Halbmasten; b - Halbmast mit Traverse; c – Halbmast mit Top und Wanten; d - Halbmasten ohne Stag. 1 - Topmast; 2 - Traverse; 3 - Frachthalbmast; 4 - Toprik; 5 - Leichentücher.
Masten und Halbmasten werden mit Seilen und Stagn gesichert, die in fast allen Fällen aus Stahlseilen bestehen. Sie werden mit einem Ende am Mast (Saling) oder am Halbmast mit kräftigen Enden (Seilwanten) und mit dem anderen Ende an den Füßen der Wanten (Stagstagen) in unmittelbarer Nähe des Schanzkleides befestigt. Die Wanten oder Stelzen mit Enden werden mit Klampen am Mast oder an den Wanten befestigt; Wenn Gabelseilschlösser vorhanden sind, sind keine Schlösser erforderlich. Zwischen den Wanten bzw. Streben und Wanten befinden sich Spannschlösser zum Spannen der Seile.
Die Hauptteile des Decks und der Aufbauten eines Segelschiffes (ab
Nase), gebildet in der Segelflotte:
Latrine –
? der Überhang im Bug des Segelschiffes, an dem die Bugverzierung angebracht wurde, und an den Seiten? Latrinen für Ausrüstung
Seite (derzeit werden alle Toiletten auf Schiffen und Schiffen, unabhängig vom Standort, Latrinen genannt);
Panzer
-? ein Aufbau am Bug des Schiffes, der vom Bug ausgeht und dazu dient, das Deck vor Überschwemmungen durch den entgegenkommenden Schiffsverkehr zu schützen
Welle, zur Unterbringung von Büroräumen (Gemälde, Kapitänsgebäude).
usw.). Ein solcher Aufbau, der teilweise in den Schiffsrumpf eingelassen ist (normalerweise auf halber Höhe), wird Vorschiff genannt;
Taille ? - Teil des Oberdecks vom Vormast (der erste vom Bug) oder vom Bugaufbau bis zum Großmast (der zweite vom Bug) oder der Achteraufbau;
Achterdeck (Deck) ? - der hintere obere Teil des Decks, erhöht durch einen Vorsprung, wo sich alle Bedienelemente des Segelschiffs befanden;
ut ? - Teil des Decks zwischen dem Besanmast (dritter Achtermast) und dem Achterfahnenmast.
Im 15.-16. Jahrhundert wurde auf Schiffen ein vierter Heckmast installiert, den die Briten nannten Bonaventura ? Mast und die Italiener? fällen .
Als stark geneigter Bugmast wird bezeichnet Bugspriet Sein Neigungswinkel zum Horizont beträgt heute etwa 20°, auf antiken Schiffen und Galeeren etwa 36°.
An den Masten waren Segel angebracht, die für den Antrieb des Schiffes sorgten. Bestanden die Segel aus mehreren zusammengenähten Bahnen aus speziellem Leinenstoff? Leinwand.
Gibt es zwei Haupttypen von Segeln? gerade Und schräg. Gerade Segel werden auf Rahen getragen, schräge Segel –? An bleibt (Stagsegel) und so weiter Gaffel(Trysegel).
Die Ränder der Segel, genannt luvt Aus Festigkeitsgründen seien sie mit einem speziellen Seil ummantelt, hieß es Lyktrosom . Aufgrund der Vielzahl unterschiedlicher Segel, Takelage und Ausrüstung gibt es für sie besondere Namen, die eine Art maritime Besonderheit darstellen und bei echten Seglern besonderen Stolz auslösen.
Eine Vorstellung von den Segeln von Schiffen des 18. Jahrhunderts gibt Abb. 9.8, die ein Dreimastschiff 1. Ranges mit voller Bewaffnung zeigt. Solche Schiffe trugen die folgenden Segel.
Gerade Segel (die Namen sind in der Abbildung in Zahlen von unten nach oben angegeben):
Auf dem Bugspriet gibt es eine Jalousie (1) und eine Bugjalousie (2); am Fockmast? Vorsegel (3), Vormarssegel (4), Vormarssegel (5); am Großmast? Großsegel (6), Großsegel-Marssegel (7), Großsegel-Marssegel (8); am Besanmast? - Cruys-Marssegel (9), Cruys-Bramsel (10). Schrägsegel: am Bugspriet? Vorsegel (11), Vorstagsegel (12), Fock (13); zwischen Fockmast und Großmast? Großsegel-Stagsegel (nur auf Schiffen mit weniger als 50 Kanonen), Großsegel-Stagsegel (14), Mittschiffs-Stagsegel (15), Großsegel-Stagsegel (16), Großsegel-Stagsegel; zwischen Haupt- und Besanmast? am Besanmast? Besan (20).
Bei günstigem Wetter wurden zur Erhöhung der Geschwindigkeit zusätzlich zu den geraden Hauptsegeln zusätzliche installiert? Füchse :
am Fock- und Hauptmast? Unter- und Marsafüchse. Gegen Ende des Jahrhunderts begann man auch mit der Verwendung von Bram-Lisels.
Es ist zu beachten, dass Segelwaffen je nach Schiffstyp und Entwicklungszeitraum des Schiffbaus sehr unterschiedlich sind.
Die Platzierung von Waffen, Ballast und Proviant auf Segelschiffen war streng reglementiert, was das Ergebnis einer langen Zeitprüfung war.
Die Beladung eines Segelschiffes erfolgte im 18. Jahrhundert wie folgt (Abb. 9.9). Im unteren Teil des Rumpfes, im sogenannten Wasserraum, befand sich gusseiserner Ballast. Dabei handelte es sich um Gusseisenstangen mit einem Gewicht von 8 und 2,4 Pfund*), die eng aneinander gepresst von einer Seite zur anderen gelegt wurden. Darüber hinaus wurden im Bereich des Hauptmastes, im Schwerpunkt des Schiffes, die meisten Stangen platziert. Um zu verhindern, dass der Ballast beim Pumpen hin und her rollt, wurde der Laderaum in Längsabschnitte unterteilt, die als Bänke bezeichnet wurden. Nachdem der gusseiserne Ballast mit kleinen Steinen gefüllt war, wurden leere Wasserfässer darauf gestellt. In diesem Fall wurden die größten Fässer der unteren Reihe dicht aneinander gestellt und zur Hälfte in Steinballast vergraben. Nach dem Verlegen der unteren Schicht (Lag, daher der nautische Begriff „auf einem Baumstamm stehen“, also auf der Seite) wurden die Fässer, beginnend mit dem mittleren, in der Mittelebene des Schiffes, mit Wasser gefüllt ein Schlauch. Der mittlere Stamm der kleineren Fässer wurde auf die unterste Schicht gelegt.
Damit die Seeleute im Laderaum arbeiten konnten, wurde über den Fässern ein Freiraum von etwa einem Meter gelassen. Die Hohlräume zwischen den Fässern wurden mit Brennholz gefüllt. Einige Fässer enthielten Proviant (Wein, Butter, Corned Beef).
Das am Boden des Laderaums anfallende Wasser wurde mit in der Nähe des Großmasts installierten Pumpen über Bord gepumpt. Um die Pumpen vom Grund bis zum Unterdeck vor Verstopfung und Beschädigung zu schützen, wurde um den Großmast ein spezieller Kasten gebaut, der Bilge oder Vel genannt wurde.
Um den gesamten Trockenvorrat (Säcke mit Mehl, Salz, Getreide) und die Kochutensilien (Kessel, Teller, Gläser, Waage) unter dem Unterdeck unterzubringen, wurde über die gesamte Schiffsbreite im Abstand von 1,9 m eine Plattform errichtet
(Cockpit).
Der Raum unter dem Cockpit (Laderaum) war durch Querschotte in mehrere große Fächer unterteilt: Im zentralen Teil des Schiffes? Wasserladeraum, Bug- (große) und Heck- (kleine) Mannschaftskammern.
Kruyt-Kammern waren für die Lagerung von Schießpulver in Fässern gedacht, die dicht auf Gestellen gestapelt waren. An speziell dafür vorgesehenen Stellen wurde Schießpulver in Kapseln*) gegossen.
Der Proviant wurde in den Kellern des Kapitäns und des Offiziers gelagert, die sich vor der hinteren Kreuzfahrtkammer befanden. Der Boden dieser Keller war mit Sand bedeckt. Sie verfügten auch über spezielle Fächer für Bomben
und Granatapfel. Über den Mannschaftsräumen wurden Artilleriezubehör und -bedarf (Hörner, Kokoras, Leder- und Brandrohre) ausgelegt. Die Kabinen der Kapitäne befanden sich in der Nähe des Ausgangs der Kreuzfahrtkammer. Auch Segeltuch, Planen, Segelgarne, Leinen, Pfähle, Hämmer und anderes Schiffszubehör wurden hier gelagert.
Die Galerien an den Seiten des Cockpits wurden von Zimmerleuten und Stemmern genutzt, um Löcher während der Schlachten abzudichten.
Der mittlere Teil des Cockpits war für Kranke und Verwundete vorgesehen, als Ort mit der geringsten Belastung durch das Pitchen.
Matrosen, Kanoniere und Soldaten lebten auf dem Unterdeck, näher am Bug des Schiffes. Auch hier gab es Ankerklüsen. An der Stelle, an der die Ankerseile eingezogen wurden, befand sich ein Klüsentank zur Aufbewahrung der Ankerkette bzw. des Ankerseils. Der Klauentank sollte bei der Auswahl eines Ankers verhindern, dass sich Wasser im ganzen Schiff ausbreitet; er war gut verstemmt und geteert und verfügte über Speigatten für den Wasserabfluss.
Artillerieoffiziere und Navigatoren wohnten in einer Hütte hinter dem Großmast. Das Schiffsbüro befand sich in der Nähe. In der Nähe wurden Enterwaffen (Musketen, Pistolen, Piken usw.) gelagert. Vor dem Besanmast gab es einen speziellen Platz für Geschütze.
Zum Einholen der Anker wurde eine große Turmspitze verwendet, die sich zwischen Haupt- und Besanmast befand. Es hatte zwei Trommeln: eine auf dem ersten und die andere auf dem zweiten Batteriedeck. Für schweres Heben
Es wurde eine kleine Turmspitze verwendet, die sich auf dem Oberdeck zwischen Fockmast und Großmast befand.
Kapitänleutnants und Leutnants besetzten die Offiziersmesse, die sich im hinteren Teil des Schiffes auf dem Oberdeck (Vordeck) befand. Unter dem Achterdeck lebten Midshipmen und Midshipmen.
Auf dem Achterdeck befand sich in der Kabine ein Schiffskompass. Auf dem Oberdeck zwischen Fockmast und Großmast befanden sich Rostra-Ständer für Boote und eine Ersatzspieren. Die Kapitänskajüte ist
wurde am Heck des Schiffes angebracht.
Der Schiffskaplan wohnte in der Kabine auf der Steuerbordseite.
Galeere
(Küche auf dem Schiff) befand sich im Bug unter dem Vorschiff.
Davor befand sich auf der einen Seite die Krankenstation des Schiffes, auf der anderen Seite war ein Docht angebracht und ein Wasserfass aufgestellt.
Auf dem Oberdeck zwischen dem kleinen und dem großen Turm befanden sich während der Fahrt Zäune und Käfige für Hühner, Enten, Gänse, Schweine und Kälber.
Auf den Schiffen der Sklavenhändler (im Mittelteil) wurden bei der Annahme „lebender Waren“ die oberen Rahen und Oberbäume auf eine Höhe von 2,5–3,0 m abgesenkt Auf die gleiche Weise wurden an den Seiten des Schiffes auf Höhe des Handlaufs verstärkte Baumstämme angebracht Auf den resultierenden Rahmen wurden Bretter gelegt. So befand sich das gesamte Oberdeck unter einem Gitter mit Löchern von etwa 30 cm. Die Struktur wurde oben mit Bambusmatten abgedeckt, um sie vor der Sonne zu schützen. Sklaven, die das Schiff betraten, konnten nicht über Bord springen: den Teil des Decks, auf dem sie sich befanden 
befanden sich, eingezäunt mit einer Mauer aus dicken Holzbrettern? "Barrikade".
Um das gesamte Schiff herum waren an den Seiten innen Netze gespannt, in denen aufgerollt Rollen gelagert waren –? persönliche Gegenstände des Teams. Während der Schlacht schützten sie das Personal vor Schrotschüssen und feindlichen Kugeln.
Besondere Aufmerksamkeit verdient die Platzierung der Artillerie auf Segelschiffen der Marine. Die schwersten Geschütze befanden sich auf dem Unterdeck – das Gondeck, Mittelkalibergeschütze – auf dem Oberdeck und die kleinsten –? auf dem Achterdeck und dem Vorschiff. Diese Anordnung wurde durch den Wunsch bestimmt, die Stabilität des Schiffes besser zu gewährleisten.
Die Geschütze waren auf Lafetten montiert (Abb. 9.10) und zusammen mit ihnen mit dicken (5?-8 Zoll) geteerten Seilen (Hosen) von 2,5-facher Länge des Geschützes befestigt, die mit seitlichen Ösen (Ringen) verbunden waren. Unter 
In den Lafetten befanden sich Brecheisen und Gewehre (hölzerne Hebel, mit denen sich die Ausrichtung der Geschütze beim Schießen änderte) und unter den Geschützen? Banniks (in Form einer Kampfkrause? zum Reinigen des Laufs), Hämmer (zur Abgabe der Ladung an den Ort) und Pfropfen (korkenzieherartige Geräte zum Entfernen von Pfropfenresten). Neben der Kanone, in Ringen aus dickem Seil (Fender), die verhinderten, dass die Kanonenkugeln über das Deck rollten, befanden sich Teile der Kanonenkugeln. Um das Deck vor Beschädigungen zu schützen, wurden unter den Kanonenkugeln Holzpolster mit Rillen angebracht. Die restlichen Kerne wurden in der Mitte des Decks und um die Laderaumluken herum platziert. Die Kanonenkugeln wurden in Kisten im Laderaum in der Nähe des Großmastes gelagert.
Besonderes Augenmerk wurde auf die marschierende Montage der Geschütze gelegt (Abb. 9.11). Dies ist nicht verwunderlich, da die Masse der Geschütze 500 kg erreichte. Man kann sich leicht vorstellen, was eine solche Masse bewirken könnte, wenn sie sich über das Deck bewegt, während das Schiff schwankt. Es ist zu beachten, dass die starken Verbindungen der Geschützdecks groß dimensioniert waren (Abb. 9.12).
Zu den Konstruktionsmerkmalen von Segelschiffen (ihr Aussehen reicht bis ins 19. Jahrhundert zurück) zählen Experten den Ersatz von Hebellenksystemen durch Kolderstock zu moderneren Lenkrad (Lenkrad). Seitdem ist das Ruder zu einem der Symbole des maritimen Berufsstandes geworden.
Die Ausführungen des Lenkgetriebes mit Calderrod und eines Lenkrads mit Kabelverkabelung (Sturcable genannt) sind in Abb. dargestellt. 9.13. Durch die Steuerleitungsverkabelung konnte der Ausschlagwinkel des Ruderblatts deutlich erhöht werden (bis zu 15° gegenüber bisher 5°), was die Manövrierfähigkeit von Segelschiffen verbesserte.
Man muss sagen, dass beim Bau des Segelschiffes nicht nur auf die inneren Strukturen geachtet wurde. Im Berichtszeitraum hielten die Schiffbauer das Erscheinungsbild für nicht weniger wichtig. Jedes Gefäß war eine individuell gefertigte Struktur und
Schiffbauer versuchten, ihm die Züge eines Marinekunstwerks zu verleihen.
Geschnitzte Skulpturen mit religiösem und mythologischem Inhalt, Ornamente und Vergoldungen? Alles wurde für die Dekoration des Schiffes verwendet. Besonders viele Verzierungen gab es am Bug und am Heck. Eine Vorstellung dieser Art von Dekor ist in Abb. gegeben. 9.14.
In der darauffolgenden Entwicklungsphase der Segelflotte (Ende des 18. – erste Hälfte des 19. Jahrhunderts) wurde die Dekoration der Schiffe bescheidener; Skulpturen und Flachreliefs vom Heck verschwinden praktisch, nur die am Bug geschnitzten Figuren bleiben übrig. Mit dem Aufkommen von Metall und Dampf verzichten die Schiffbauer vollständig auf diese Art der Rumpfdekoration.
Auf dem Schreibtisch steht ein fast fertiges Modell eines alten Segelbootes. Sie trägt Leichentücher und Fordoons, und die Stäbe sind ordentlich auf die Leichentücher gelegt. Um mit der stehenden Takelage fertig zu werden und mit der Installation der laufenden Takelage fortzufahren, müssen wir nur noch den Bugspriet ausrüsten. Aber ist das so eine Kleinigkeit? Werfen wir einen Blick...
Bugspriet-Takelage
Zunächst legen wir Lashings (Wasservulling) auf den Bugspriet – ein Kabel, das um den Bugspriet herum verläuft und durch das Loch im Bugspriet oder durch den Schaft im Vorbau verläuft. Die Wasserwolle besteht aus 9–11 sich kreuzenden Linien und endet mit einem Dutzend weiterer horizontaler Linien. Es gibt kaum eine bessere Möglichkeit, den Bugspriet sicher mit dem Bug des Schiffes zu verbinden. Deshalb wurden ab dem 16. Jahrhundert fast alle Segelschiffe der Alten und Neuen Welt mit Wasserwolle ausgestattet.
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| Das Bugende der Brigg „Mercury“ – direkt über dem Hauptvorstag der Elche befindet sich eine Wasserstraße. |
Wenig später, im 17. Jahrhundert, begann man, um dem Schub des Vorstags und des Vorstags entgegenzuwirken, zusätzliches Gerät zu installieren – einen Wasserstag, der den Bugspriet von unten hielt. Das Wasserstag war zunächst eine einfache Hebevorrichtung, die am Bug und am Bugspriet des Schiffes befestigt war.
Auf dem Modell führen wir die Wasserstrebe durch das Loch im Knyavdiged, verweben (spleißen) die Enden miteinander und schließen oben mit einem Ankerblock ab. Wir installieren den gepaarten Block in der Nähe des Bugspriets Eselgoft. Mit einem dünnen Kabel (bei uns ist es nur ein Faden) fädeln wir die Blöcke auf – und schon entsteht aus der Wassersäule ein Ganzes! Bei Modellen englischer Schiffe füllen wir den Wasserstag etwas anders, indem wir ein Paar gewöhnlicher Deadeyes verwenden.
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| Das Bugende des Schlachtschiffs „Ingermanland“ – die Wasserankerhalterung im Knyavdiged. |
Die Bugsprietanlage wird etwas komplizierter, wenn wir uns ein Modell eines Schiffes aus dem 19. Jahrhundert ansehen. Bei einem solchen Modell müssen Wasser-Achterstagen installiert werden, um einen langen Bugspriet an den Seiten zu stützen. Wasser-Achterstagen werden mit Haken an den Enden an den Wangenknochen des Schiffes befestigt und mit Hebezeugen am Bugspriet-Eselgoft gestopft.
Vergessen Sie nicht ein so wichtiges Teil der stehenden Takelage wie die Bugspriet-Rückenlehne. Dabei handelte es sich um eine Art Seilhandlauf, der den Seeleuten als Sicherheit beim Gehen auf dem Bugspriet diente. Einerseits wird die Rückenlehne am Schott des Tanks oder am Poller des Vorstevens befestigt, andererseits am Stoß am Bugspriet Eselgoft. Manchmal kann der Backspriet des Bugspriets in der Mitte durch eine Abspannvorrichtung gestützt werden, die am Vorsegel des Schiffes befestigt ist.
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| Brigg „Mercury“ – ein Paar Achterstagen verläuft parallel zum Bugspriet, auch Wasserstag und Wasserstag sind sichtbar. |
Montage von Fock und Bom-Richter
Sobald der Bugspriet aufgerüstet ist, ist es Zeit, mit der Installation der stehenden Focktakelung fortzufahren. Um zu verstehen, warum das ohnehin schon lange Bugspriet durch einen Fock ergänzt wurde, schauen wir uns die Geschichte an ...
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| Brigg „Mercury“ – an der Stelle, an der das Vorstag befestigt ist, sind die Zurrgurte sichtbar. Führung des Klüverstags durch den Martin-Ausleger und der Führungskausche unter dem Bugspriet. |
Im 18. Jahrhundert wurden die sperrigen geraden Segel am Bugspriet durch effizientere und bequemere Focksegel ersetzt. Auf gerade Segel wurde jedoch nicht sofort verzichtet – im Gegenteil, um zusätzliche gerade Segel zu installieren, wurde der Bugspriet durch den Einbau eines Auslegers verlängert. Im Sporn der Vorrichtung befand sich ein Loch, durch das sie mit einem Bugspriet festgezurrt wurde. Im Gegenzug musste die Vorrichtung mit etwas zusätzlichem Tackle verstärkt werden, um die Spannung der Fockmaststreben auszugleichen. Diese Art von Gerät wurde als Fock-Stay oder Martin-Stay bezeichnet. Es wurde mit einem Feuer auf den Bug des Jigs aufgetragen und, um die Ausbreitung zu erhöhen, durch das Loch im Bugsprietschuss geführt – den Martin-Ausleger, der am Ezelgoft des Bugspriets befestigt war. Als nächstes wurde das Schiffstag durch einen Führungsblock oder Kausche in der Mitte des Bugspriets geführt und die Hebezeuge auf dem Vorschiff des Schiffes verstaut. Wir werden die gleiche Reihenfolge am Modell befolgen.
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| Das Schlachtschiff „Tsesarevich“ – der Bugspriet hat ein doppeltes Vorstag. |
Ein paar Worte zu den Merkmalen der Verkabelung eines Double Martin Stay. Vom Bug der Jig geht es durch zwei Martin-Boom-Shots, die in einem Winkel von etwa 100° angeordnet sind, dann durch zwei Blöcke am Bugspriet und endet mit einem Paar Tackles auf dem Vorschiff.
Wenn das Schiff einen Ausleger und einen Ausleger aus einem Stück Holz trägt, müssen wir zwei einfache Hauptstützen abdecken. Zuerst führen wir den Boom-Stay durch. Vom Bug des Auslegers geht es durch das Loch im Martin-Ausleger und wird mit Hebezeugen auf der rechten Seite des Vorschiffs gestopft. Der an der Spitze des Auslegers befestigte Stagausleger muss durch ein anderes Loch im Martin-Ausleger geführt werden, das höher als das vorherige ist. Wir füllen es mit Hebezeugen am Tank, aber auf der linken Seite.
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Um die Vorrichtung von den Seiten abzustützen, installieren wir spezielle gepaarte Kabel – Achterstreben. Das erste Paar davon wurde am Bein der Schablone angebracht, lange Anhänger wurden durch die Krengels auf dem Blindhof geführt und endeten mit Tackles etwa 1 Meter vom Hof entfernt. Paarweise Blöcke dieser Hebezeuge wurden mit Haken befestigt – in den Enden an der Vorderseite der Kranträger, an kleinen Teilen des Tanks oder an den Wangenknochen des Schiffes. Das zweite Schrotpaar wurde für seitliche Punkte im Fockring befestigt. (Dies war die Bezeichnung für einen Ring mit Haken oder Rolle, der sich frei entlang der Spannvorrichtung bewegte und zur Befestigung des Vorstags diente.) Anschließend wurden die Achterstags in ähnlicher Weise durch das zweite Krengelpaar weitergeführt Der Blindhof lag näher am Ausleger und endete wie üblich mit Hebezeugen.
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| „Sankt Nikolaus“: Führung der Achterstagen durch die Kotflügel auf dem blinden Hof. |
Um mit Segeln arbeiten zu können, müssen Fock und Ausleger mit Sitzstangen ausgestattet sein. Perts wurden mit einem Feuer an der Spitze der Schablone angebracht und am Bugspriet-Ezelgoft befestigt. Das zweite Paar Perts wurde auf das Bein des Auslegers gesteckt und am oberen Teil des Auslegers befestigt. Die Perts hingen in einer Höhe von etwa 2 Fuß und hatten keine Stützen, und um ein Abrutschen der Füße der Matrosen zu verhindern, wurden an den Perts Knoten – Knöpfe – befestigt.
„Ist es möglich, alle Nuancen der Verkabelung der Takelage am Modell exakt zu wiederholen?“ - du fragst. Natürlich kannst du. Aber nur, wenn Sie die Fäden für die Herstellung von Takelagegeräten sorgfältig auswählen – sie sollten keine spürbaren Flusen aufweisen und die Farbe und Struktur eines echten gedrehten Seils haben. Die hellen Fäden sofort beiseite legen. Als die stehende Takelage aufgerüstet wurde, wurde sie schließlich schwarz. Aufgrund der leicht unterschiedlichen Zusammensetzung des Sortiments war die Farbe der stehenden Takelage auf französischen Schiffen dunkelbraun.
Für die Takelage eignen sich am besten Fäden aus Kunstfasern: Sie sind leicht zu verdrehen, langlebig und ihre Länge ändert sich bei Temperatur- und Luftfeuchtigkeitsschwankungen kaum. Vergessen Sie jedoch nicht, dass bei synthetischen Takelagen ein besonders sorgfältiges Kleben der Knoten erforderlich ist (sie neigen dazu, sich spontan zu lösen).
Und schließlich Hamlets berühmte Frage „Verdrehen oder nicht verdrehen?“ Das würde ich bejahen, da nur eine verdrehte Takelage realistisch aussieht. Natürlich ist es bei Modellen kleiner als 1:50 schwierig, alle Abstufungen in der Dicke der Takelage wiederzugeben, aber wir sollten dies zumindest anstreben!
Normalerweise wurde der Durchmesser des Hauptstags (des dicksten Kabels auf dem Schiff) empirisch berechnet: Er wurde mit 0,166 des Durchmessers des Hauptmasts im Pyatner angenommen. Wir berechnen die Dicke des verbleibenden Takelagegeschirrs als Prozentsatz des Durchmessers der Hauptstütze.
Dicke der stehenden Takelage
| Bugspriet | |
| Wasser bleiben | 80% |
| Ritter | 40% |
| Wuling | 18% |
| Topmastjalousie | |
| Achterstag | 20% |
| Jungs | 16% |
| Kabelbinder | 8% |
| Schuster | |
| Martin bleibt | 20% |
| Achterstag | 16% |
| Perth | 8% |
| Fockmast | |
| Vorsegelstag | 80% |
| Jungs | 40% |
| Kabelbinder | 20% |
| Vorderer Topmast | |
| Vor-bleiben-bleiben | 40% |
| Jungs | 20% |
| Kabelbinder | 10% |
| Forduns | 20% |
| Vorderer Topmast | |
| Vor-Gateway-Aufenthalt-Aufenthalt | 20% |
| Jungs | 16% |
| Kabelbinder | 8% |
| Forduns | 16% |
| Großmast | |
| Hauptstütze | 100% |
| Felsenaufenthalt | 75% |
| Jungs | 50% |
| Kabelbinder | 25% |
| Haupttopmast | |
| Großsegelstag | 50% |
| Jungs | 25% |
| Kabelbinder | 13% |
| Forduns | 25% |
| Haupttopmast | |
| Großsegel-Tor-Stay-Stay | 20% |
| Jungs | 16% |
| Kabelbinder | 8% |
| Forduns | 16% |
| Besanmast | |
| Besan bleiben | 40% |
| Jungs | 25% |
| Kabelbinder | 13% |
| Cruy Topmast | |
| Kruys-sten-aufenthalt | 20% |
| Jungs | 16% |
| Kabelbinder | 8% |
| Forduns | 16% |
| Cruys Topmast | |
| Kruys-bram-sten-stay | 10% |
| Jungs | 8% |
| Forduns | 8% |
Autor - Dmitry Kalmykov (Dmitry Kalmykov – Cheftrainer der Nationalmannschaften der Republik Belarus im Technik- und Flugsport, Leiter der Sektion „C“ des BFSS, Richter der internationalen Kategorie (Zertifikat NAVIGA BY-01B), Meister der Sportarten der internationalen Klasse.)
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- (niederländisch boegspriet, von boeg-Biegung, Krümmung und Spriet-Pol). Ein Mast, der schräg zur Vorderseite des Schiffes angebracht ist. Wörterbuch der Fremdwörter der russischen Sprache. Chudinov A.N., 1910. BUSHPRIT-Bugspriet, über den Bug geneigt und... ... Wörterbuch der Fremdwörter der russischen Sprache
Ein horizontaler oder geneigter Balken, der aus dem Bug eines Segelschiffs herausragt. Dient zum Vorschieben von Dreieckssegeln (Fock- und Stagsegel) zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit des Schiffes und teilweise zur Befestigung des Fockmastes. Marine... ... Marinewörterbuch
BUSHPRIT, männlicher Bugspriet, Marine. der vordere Mast eines Schiffes, der nach vorne geneigt liegt, jenseits des Wellenbrechers. Die Fortsetzung des Bugspriets ist ein Ausleger, und der Querbaum ist ein Blindar. Die Segel am Bugspriet sind dreieckig: Vorstagfock, Fock und Ausleger. Wörterbuch… … Dahls erklärendes Wörterbuch
Bugsprit, Mast, Holm Wörterbuch der russischen Synonyme. Bugspriet Substantiv, Anzahl der Synonyme: 3 Bugspriet (1) Mast ... Synonymwörterbuch
- (vom englischen Bugspriet) ein horizontaler oder geneigter Balken, der über den Bug eines Segelschiffs hinausragt. Dient hauptsächlich zur Befestigung von Bugsegeln... Großes enzyklopädisches Wörterbuch
UND Bugspriet, Bugspriet, Ehemann. (vom niederländischen Boeg-Schiffsbug und Spriet-Pole) (nautisch). Ein schräg vor dem Bug eines Schiffes hervorstehender Balken. Uschakows erklärendes Wörterbuch. D.N. Uschakow. 1935 1940 ... Uschakows erklärendes Wörterbuch
Ein Baum, der am Bug eines Schiffes horizontal oder in einem bestimmten Winkel über Bord ragt. Der größte Winkel zum Horizont beträgt 35°. B. kann entweder fest oder versenkbar sein, d. h. einer, dessen äußerer Teil durch Verschieben nach innen verkleinert werden kann... ... Enzyklopädisches Wörterbuch F.A. Brockhaus und I.A. Ephron
A; m. [Gol. boegsprit] Pest. Ein horizontaler oder geneigter Balken, der dazu dient, die Bugsegel nach vorne zu tragen. * * * Bugspriet (vom englischen Bugspriet), ein horizontaler oder geneigter Balken, der über den Bug eines Segelschiffs hinausragt. Dient hauptsächlich... Enzyklopädisches Wörterbuch
Bugspriet (engl. Bugspriet, niederländisch boegspriet), ein horizontaler oder geneigter Balken, der über den Bug eines Schiffes hinausragt. Auf Segelschiffen dient der Flügel dazu, die Bugsegel (Fock) nach vorne zu bewegen und so die Gesamtfläche zu vergrößern... ... Große sowjetische Enzyklopädie
M. Ein horizontaler oder geneigter Balken auf einem Segelschiff, der dazu dient, die Bugsegel nach vorne zu tragen. Ephraims erklärendes Wörterbuch. T. F. Efremova. 2000... Modernes erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache von Efremova
Bücher
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- Pädagogische Audio-Enzyklopädie. Schiffe. Wassertransport (Hörbuch MP3), A. Lukin. Die „Transport“-Reihe umfasst vier CDs, durch deren Anhören Kinder viel über Flugzeuge und Luftschiffe, Autos und Fahrräder, Schiffe, U-Bahnen und Eisenbahnen erfahren. In dieser Ausgabe: Wie...
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