Καταπιείτε τρένο τι τοποθετεί κατά μήκος του τρένου. Καταπιείτε το τρένο. Σχετικά με το τρένο υψηλής ταχύτητας "Lastochka"

Αυτή η ανάρτηση θα αφηγηθεί μια ιστορία για τα ηλεκτρικά τρένα της Siemens Desiro Rus «Lastochka» (ES1), τα οποία άρχισαν να εκτελούν τακτικές πτήσεις με επιβάτες στο δίκτυο των ρωσικών σιδηροδρόμων από τις 23 Ιανουαρίου 2013.
Τα τρένα Desiro Rus της Siemens αγοράζονται κυρίως για την παροχή μεταφοράς κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2014 στο Σότσι. Επίσης (στο μέλλον) - για τη βελτίωση της ποιότητας των περιφερειακών μεταφορών στο δίκτυο των ρωσικών σιδηροδρόμων.
Το ηλεκτρικό τρένο Siemens Desiro Rus είναι ένα τρένο δύο συστημάτων, ψηλού ορόφου, πέντε τμημάτων (πέντε βαγόνι). Η ταχύτητα σχεδιασμού του ηλεκτρικού τρένου είναι 160 km/h. Τέτοια ηλεκτρικά τρένα μπορούν να λειτουργήσουν σε συνδυασμό δύο τρένων - συνολικά 10 αυτοκίνητα.
Στις 23 Ιανουαρίου 2013, ξεκίνησε η λειτουργία αυτών των ηλεκτρικών τρένων με επιβάτες στη διαδρομή Αγία Πετρούπολη - Bologoe/Veliky Novgorod. Έτσι, δύο συνδεδεμένα τρένα πέντε βαγόνι εκτελούν δρομολόγια από τον σταθμό Αγία Πετρούπολη-Γκλάβνι προς τον σταθμό Chudovo. Στο Chudovo, τα τρένα αποσυνδέονται (στο δρόμο της επιστροφής - ζευγοποιούνται) και στη συνέχεια κάθε τρένο ακολουθεί τη δική του διαδρομή - στο Veliky Novgorod ή στο Bologoye.

Περισσότερες λεπτομέρειες για την παραγγελία του νέου ηλεκτρικού τρένου, με το διάγραμμα του αυτοκινήτου, το πρόγραμμα κ.λπ. μπορείτε να βρείτε στα παρακάτω έγγραφα - μερικώς σαρωμένα φυλλάδια της JSC Russian Railways σχετικά με την κυκλοφορία του ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας "Lastochka" (με δυνατότητα κλικ).

01. Γενικές πληροφορίες για το ηλεκτρικό τρένο Lastochka, το πρώτο του δρομολόγιο και τη διαδικασία αγοράς εισιτηρίων

02. Πρόγραμμα ηλεκτρικών τρένων "Sapsan" και "Lastochka"

03. Σχέδιο της περιοχής κυκλοφορίας για τρένα υψηλής ταχύτητας της JSC Russian Railways και το κόστος ταξιδιού στο Lastochka στη διαδρομή Αγία Πετρούπολη - Bologoe/Veliky Novgorod

04. Διάγραμμα βαγονιών του ηλεκτρικού τρένου Lastochka.

Μέχρι σήμερα έχω κάνει δύο ταξίδια με ηλεκτρικά τρένα Lastochka.
Στις 23 Ιανουαρίου 2013, την ημέρα που άνοιξε η υπηρεσία αυτών των ηλεκτρικών τρένων, ταξίδεψα με ES1-009 από την Tosno στην Αγία Πετρούπολη και ήδη στις 26 Ιανουαρίου 2013, ταξίδεψα με το ηλεκτρικό τρένο ES1-012 κατά μήκος της πλήρους διαδρομής από την Αγία Πετρούπολη στο Βελίκι Νόβγκοροντ και πίσω.

Θα πω αμέσως ότι περίμενα πολλά περισσότερα από το νέο ηλεκτρικό τρένο. Επομένως, αυτός είναι ο τίτλος αυτής της ανάρτησης. Επίσης, λόγω των ιδιαιτεροτήτων της δουλειάς μου, έχω συνηθίσει να βλέπω πολλά πράγματα κριτικά. Δεν αγνόησα ούτε αυτό το τρένο, θεωρώντας το από τη σκοπιά ενός πολύ επιλεκτικού επιβάτη. Ορισμένες εκτιμήσεις βασίζονται στην εμπειρία του ταξιδιού με τρένα παρόμοιας κατηγορίας στην Ευρώπη και ακόμη και στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.
Αρχικά, μερικές φωτογραφίες από τη γενική άποψη του ηλεκτρικού τρένου ES1 "Lastochka" από το εξωτερικό.

05. Μια σχεδία ηλεκτρικών τρένων ES1-009 και ES1-010 στο σταθμό St. Petersburg-Glavny (Σταθμός Μόσχας) μετά την άφιξη από την πρώτη πτήση με επιβάτες από το Bologoye και το Veliky Novgorod. 23 Ιανουαρίου 2013

06. Ηλεκτρικό τρένο ES1-012 στο σταθμό Novgorod-on-Volkhov. 26 Ιανουαρίου 2013

Λοιπόν, τώρα ας προχωρήσουμε στην αξιολόγηση του ηλεκτρικού τρένου.
Ηλεκτρικό τρένο σε ψηλό όροφο. Είναι σαφές ότι οι κύριες περιοχές κυκλοφορίας αυτών των τρένων έχουν υψηλές αποβάθρες, αλλά στις ευρωπαϊκές χώρες τον τελευταίο καιρό δεν κατασκευάζουν τρένα ψηλού ορόφου. Ναι, το "Swallow" έχει τυπικές εξόδους σε χαμηλές πλατφόρμες - με τη μορφή ανασυρόμενης σκάλας. Αλλά αυτή η σκάλα έχει μικρά σκαλοπάτια και χωρίς κουπαστές. Οι Ολυμπιονίκες λοιπόν φεύγοντας από αυτό το τρένο σε χαμηλή πλατφόρμα θα συνεχίσουν πιθανότατα τη συμμετοχή τους στους Παραολυμπιακούς Αγώνες... Τι να πούμε για απλούς, ιδιαίτερα ηλικιωμένους, επιβάτες...

07. Δώστε προσοχή στο επίπεδο του δαπέδου του τρένου και στο επίπεδο της πλατφόρμας. Στο Βελίκι Νόβγκοροντ, στο Τόσνο και στο σταθμό Μοσκόφσκι, έπρεπε να πατήσετε περίπου 30 εκατοστά πάνω στο βαγόνι του τρένου. Είτε οι αποβάθρες μας είναι παντού λάθος, είτε το ίδιο το τρένο.

Επόμενο σημείο. Πρέπει να επιβιβαστείτε στο τρένο και, κατά συνέπεια, να βρείτε το βαγόνι σας. Αναζητάτε τον αριθμό μεταφοράς... Διαισθητικά, αυτό γίνεται στον ηλεκτρονικό πίνακα πληροφοριών... ...όπου δεν βρίσκετε τον αριθμό μεταφοράς.

08. Εξωτερικός πίνακας πληροφοριών. Δεν διατίθεται σε αυτοκίνητα κεφαλής (τμήματα)

Το επόμενο σημείο είναι η επιβίβαση στο ηλεκτρικό τρένο.
Το τρένο φτάνει και σταματά. Πηγαίνετε στην πλησιέστερη πόρτα, πατάτε το κουμπί διεύθυνσης για να την ανοίξετε, αλλά η πόρτα... ...δεν ανοίγει. Γιατί σε ένα τρένο με 5 αυτοκίνητα υπάρχουν μόνο δύο αγωγοί και μόνο δύο ανοιχτές πόρτες (κατά την επιβίβαση). Αντίστοιχα, πρέπει να τρέξεις (ενώ στέκεσαι για ένα λεπτό) μέχρι την πλησιέστερη ανοιχτή πόρτα...
Εάν αποδειχτεί ότι το κουμπί ανοίγματος της πόρτας της διεύθυνσης λειτούργησε, η πόρτα άνοιξε, αλλά δεν υπάρχει αγωγός πίσω από αυτήν (για κάποιο λόγο η πόρτα δεν ήταν φραγμένη), υπάρχει ένα άτομο εκεί που σας βγάζει από το αυτοκίνητο και απαιτεί να πήγαινε στην πόρτα με τον αγωγό.
Γιατί το ευρωπαϊκό σύστημα επιβίβασης επιβατών σε όλες τις πόρτες με μετέπειτα ελέγχους εισιτηρίων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τέτοια τρένα - δεν μπορώ να φανταστώ. Αυτό υποστηρίζεται και από πόρτες που κλείνουν αυτόματα μετά από καθορισμένο χρόνο μετά το άνοιγμά τους. Επομένως, κατά την επιβίβαση επιβατών στο σταθμό, ο αγωγός πρέπει όχι μόνο να ελέγχει τα εισιτήρια, αλλά και να εμποδίζει αμέσως το κλείσιμο των θυρών, πολλές φορές.

10. Μία από τις πόρτες του ηλεκτρικού τρένου Lastochka. Στο κέντρο της πόρτας υπάρχει ένα πράσινο κουμπί για στοχευμένο άνοιγμα της πόρτας. Δεν υπάρχουν προθάλαμοι στο τρένο και επομένως δεν υπάρχουν χώροι καπνίσματος. Το κάπνισμα απαγορεύεται σε αυτό το ηλεκτρικό τρένο, το οποίο αναγράφεται και στο εισιτήριο.

Έτσι, μπήκες στην άμαξα και άρχισες να ψάχνεις για τη θέση σου.
Τα καθίσματα στο ηλεκτρικό τρένο είναι διατεταγμένα σε μοτίβο 2+3. Υπάρχουν καθίσματα το ένα απέναντι από το άλλο (τα περισσότερα) και το ένα πίσω από το άλλο (είναι πολύ λιγότερα), συν αναδιπλούμενα καθίσματα.
Δεν βρήκα κανένα πρόβλημα με την αρίθμηση των θέσεων. Οι αριθμοί των καθισμάτων βρίσκονται κάτω από τη σχάρα αποσκευών. Τα καθίσματα των παραθύρων είναι μονά, όλα τα άλλα καθίσματα στο διάδρομο, τα μεσαία και τα πτυσσόμενα καθίσματα είναι ζυγά. Η θέση που βρίσκεται κοντά στο παράθυρο επισημαίνεται με το αντίστοιχο εικονόγραμμα.
Κάτω από τη λωρίδα του καθίσματος υπάρχουν γάντζοι για ρούχα. Η ομορφιά αυτών των γάντζων είναι ότι μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος ολόκληρου του παραθύρου σε ένα μέρος βολικό για εσάς. Σχετικά με την αξιοπιστία των γάντζων παλτών, θα πω μόνο ότι δεν ήταν αρκετά ισχυροί για μένα - θα δείξει η λειτουργία.

11. Αρίθμηση θέσεων στο αυτοκίνητο του ηλεκτρικού τρένου Lastochka, γάντζοι για ρούχα

Τώρα ας δούμε λίγο τη σύνθεση και ας δούμε το εσωτερικό, ορισμένους τύπους καθισμάτων και το μπάνιο.

12. Σαλόνι του κεφαλιού αυτοκινήτου. Οι επικεφαλής βαγόνια του τρένου έχουν σχεδιαστεί, μεταξύ άλλων, για τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία. Η άμαξα έχει χώρο για αναπηρικά καροτσάκια. Τα αυτοκίνητα κεφαλής έχουν επίσης ένα τεράστιο μπάνιο. Η φωτογραφία δείχνει το συνηθισμένο μέρος του επιβατικού αυτοκινήτου

13. Τα καθίσματα, όπως είπα ήδη, βρίσκονται κυρίως το ένα απέναντι από το άλλο, αλλά υπάρχουν και καθίσματα το ένα δίπλα στο άλλο. Τα καθίσματα είναι απαλά, κόκκινα και μπλε, και η διάταξη των πολύχρωμων καθισμάτων είναι χαοτική. Αυτό είναι αρκετά ενδιαφέρον - δεν θολώνει το μάτι. Ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχουν υποβραχιόνια. Δεν υπάρχει ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος. Η απόσταση μεταξύ των απέναντι καθισμάτων, καταρχήν, επιτρέπει τη φιλοξενία δύο ατόμων μεσαίων αναλογιών. Αλλά εάν το τρένο είναι γεμάτο και όλες οι θέσεις είναι κατειλημμένες, τότε κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής δεν θα μπορείτε πλέον να τεντώσετε τα πόδια σας - αυτό είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα για αυτήν τη διάταξη θέσεων σε ένα ηλεκτρικό τρένο, το οποίο σχεδιάζεται να λειτουργήσει σε περιφερειακές γραμμές.

14. Αυτό είναι ένα πτυσσόμενο κάθισμα. Προς το παρόν, οι πωλήσεις για τέτοια αναδιπλούμενα καθίσματα έχουν κλείσει. Όμως, απ' όσο γνωρίζω, σύντομα θα πωλούνται εισιτήρια για το "Swallow" για αυτές τις θέσεις και με την κανονική τιμή χωρίς εκπτώσεις.

15. Το μπάνιο είναι τεράστιο - ειδικά για άτομα με αναπηρία. Στεγνή τουαλέτα, νιπτήρας. Η πόρτα ανοίγει χειροκίνητα σε ημικύκλιο. Για κάποιο λόγο, κατά την αναχώρηση από το Veliky Novgorod, όλα ήταν καλά με το μπάνιο, αλλά στα μισά του δρόμου προς την πόλη, μπροστά από την είσοδο, η ένδειξη "Μόνο για το προσωπικό σέρβις" άναψε...

16. Καταπληκτικά αναδιπλούμενα καθίσματα - παρόμοια με το πάνω πλαϊνό ράφι κοντά στην τουαλέτα σε δεσμευμένο κάθισμα. Όχι μόνο αυτό, δεν υπάρχουν παράθυρα εδώ, αλλά και άνθρωποι που θέλουν να πάνε στην τουαλέτα θα περπατήσουν στα πόδια σας. Μάλλον δεν θα πω τίποτα για τη μυρωδιά.

17. Και αυτά είναι ράφια για την αποθήκευση σκι. Άλλωστε, στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρικά τρένα.

18. Κάδος σκουπιδιών δίπλα στις πόρτες. Η χωρητικότητά του είναι αρκετές φιάλες μισού λίτρου

19. Σταθείτε με ενημερωτικά φυλλάδια, περιοδικά και εφημερίδες. Βρίσκεται επίσης κοντά στην πόρτα, κολλημένο στο γυάλινο χώρισμα.

20. Εσωτερικό ενδιάμεσου αυτοκινήτου ηλεκτρικού τρένου. Υπάρχουν πολλές, πάρα πολλές θέσεις για άτομα χωρίς περιορισμό των δυνατοτήτων τους.

Ας περάσουμε στο θέμα της ενημέρωσης των επιβατών.
Κάθε άμαξα έχει πολλά tickers. Σε δύο γλώσσες (ρωσικά, αγγλικά), το ticker δείχνει τον σταθμό προορισμού, τη διαδρομή του τρένου, την εξωτερική θερμοκρασία του αέρα, την τρέχουσα ώρα, την ημερομηνία και την ταχύτητα του τρένου.
Και αν στο ταξίδι στις 23 Ιανουαρίου 2013 από το Τόσνο στην Αγία Πετρούπολη το ticker λειτούργησε εξαιρετικά, τότε στο δρόμο προς το Νόβγκοροντ υπήρχαν σημαντικές ασυνέπειες με την ειδοποίηση των επιβατών...
Εξακολουθεί να μην είναι καθόλου σαφές γιατί σε ένα τέτοιο ticker δεν πρέπει να αναγράφεται ο αριθμός της άμαξας στην οποία βρίσκεται αυτή τη στιγμή ο επιβάτης. Είναι μικρό πράγμα, αλλά είναι ενοχλητικό.

21. Γραμμή τρεξίματος στο αυτοκίνητο του ηλεκτρικού τρένου Lastochka

Όταν ταξίδεψε στο Νόβγκοροντ στις 26 Ιανουαρίου 2013, το ticker λειτούργησε διφορούμενα.
Παρόλο που το τρένο έχει δύο προορισμούς - το Bologoe και το Veliky Novgorod, μόνο το Bologoe αναγραφόταν στο ticker, κάτι που ήταν πολύ μπερδεμένο για ορισμένους επιβάτες. Μετά το Chudovo, επόμενος σταθμός ήταν η Malaya Vishera. Κρίνοντας από τον πίνακα πληροφοριών, το τρένο ήθελε να πάει απευθείας στο Veliky Novgorod μόνο μετά την αποσύνδεση του διπλού τρένου στο σταθμό Chudovo και αρχικά ανακοινώθηκε ότι το τρένο θα αναχωρούσε από το Chudovo προς την Αγία Πετρούπολη.
Επίσης, μέχρι εκεί και πίσω, η ώρα στον πίνακα πληροφοριών δεν αντιστοιχούσε στην πραγματική ώρα - ήταν ακριβώς δύο ώρες πίσω από αυτήν...

22. Πίνακας πληροφοριών στο αυτοκίνητο κεφαλής. Το ηλεκτρικό τρένο ταξιδεύει με μέγιστη ταχύτητα 160 km/h.

Επιβιβάζεσαι σε τρένο και, ας πούμε, πρέπει να επαναφορτίσεις το κινητό σου. Δεν υπάρχουν πολλές πρίζες στο τρένο - 8 ανά βαγόνι. Αλλά αυτό δεν είναι το ενδιαφέρον, αλλά η θέση αυτών των υποδοχών: κοιτάξτε την επόμενη φωτογραφία.

23. Μία από τις χαρακτηριστικές θέσεις της πρίζας στο αυτοκίνητο του ηλεκτρικού τρένου Lastochka.

Η πρίζα βρίσκεται... ...στον χώρο των σχάρων αποσκευών. Ας φανταστούμε μια πρίζα, ένα μπλουζάκι που περιλαμβάνεται σε αυτό και αρκετούς φορτιστές... Για μένα, ο αριθμός των πριζών και η θέση τους δεν συσχετίζονται με την κατηγορία και τον σκοπό ενός τέτοιου τρένου.
Αλλά αυτό είναι εντάξει. Ας υποθέσουμε ότι εξακολουθείτε να συνδέετε τον φορτιστή στην πρίζα, να συνδέσετε το τηλέφωνο σε αυτό και... ...πρέπει να το κρατάτε στα χέρια σας, καθώς δεν υπάρχουν τραπέζια σε αυτό το τρένο ως κατηγορία και το "περβάζι παραθύρου" από το παράθυρο έχει λοξότμητη θέση - δεν μπορεί να τοποθετηθεί τίποτα πάνω τους.
Συνολικά, θεωρώ ότι αυτές οι παράμετροι αποτελούν τεράστια παράλειψη στο σχεδιασμό αυτού του τρένου όσον αφορά την άνεση των επιβατών και την ποιότητα ταξιδιού.

24. Αρίθμηση θέσεων, γάντζοι για ρούχα, σφυρί για σπάσιμο τζαμιών έκτακτης ανάγκης.

Τι άλλο μπορείτε να πείτε για αυτό το τρένο:
1. Υπάρχουν χειροκίνητες πόρτες μεταξύ των βαγονιών. Απαιτείται επαρκής δύναμη για το άνοιγμα των θυρών. Έχω δει επανειλημμένα ότι αυτές οι πόρτες προκαλούν σημαντικές δυσκολίες στο άνοιγμα τους, για παράδειγμα, για κορίτσια ή ηλικιωμένους.
2. Τα περάσματα μεταξύ αυτοκινήτων δεν είναι αρκετά σφραγισμένα και απλά κάνει κρύο μέσα τους. Αυτό το κρύο εξαπλώνεται και στο σημείο του αυτοκινήτου που βρίσκεται πιο κοντά στο πέρασμα. Και έτσι, κατ 'αρχήν, η παρουσία θυρών μεταξύ αυτοκινήτων είναι ακατανόητη - στο τρένο Stadler-Flirt ο σύνδεσμος είναι σφραγισμένος και δεν υπάρχουν πόρτες.
3. Το δάπεδο της διόδου μεταξύ αυτοκινήτων προκαλεί σημαντικές δυσκολίες για την κύλιση «τεχνολογικού εξοπλισμού» - για παράδειγμα, κινητά περίπτερα που πωλούν καφέ, φαγητό κ.λπ. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη να ανοίξουν ταυτόχρονα δύο σχετικά δύσκολες πόρτες μεταξύ αυτοκινήτων.
4. Η θέρμανση, όπως στα ηλεκτρικά τρένα της σειράς ED4M, μπορεί να πραγματοποιηθεί με ροή κρύου αέρα από έναν επιβάτη που κάθεται στο παράθυρο.

Για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, θα έδινα σε αυτό το ηλεκτρικό τρένο βαθμολογία "3+".
Φυσικά, πρόκειται για μια νέα εποχή στην ανάπτυξη της κυκλοφορίας των ηλεκτρικών τρένων στη χώρα μας. Αλλά τέτοια τρένα είναι πιο ωραία να τα βλέπεις και οι παράμετροί τους είναι πιο συνεπείς με την κανονική κίνηση των προαστίων, παρά με την διαπεριφερειακή κυκλοφορία. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η ταχύτητα των 160 km/h μπορεί να επιτευχθεί σε περιορισμένο αριθμό τμημάτων στη χώρα μας, το μόνο πλεονέκτημα που μπορεί να έχει αυτό το τρένο είναι το «διπλό σύστημα» του - η δυνατότητα λειτουργίας τόσο σε συνεχές όσο και σε εναλλασσόμενο ρεύμα δίκτυα. Στις περιφερειακές γραμμές, η λειτουργία τέτοιων τρένων σε σημαντικές αποστάσεις θα είναι απλώς άβολη για τους επιβάτες.
Γενικά, σε αυτό το τρένο θα σημείωνα για τον εαυτό μου το εξής, ίσως λανθασμένο, συμπέρασμα - γερμανική ποιότητα κατασκευής για την παραγγελθείσα όχι την καλύτερη και από πολλές απόψεις επιβλαβή ρωσική διάταξη (πλήρες σετ) του τρένου. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ένα τρένο ευρωπαϊκού επιπέδου. Είναι καλύτερο από οποιοδήποτε από τα απαρχαιωμένα ED4M που ήταν ήδη ξεπερασμένα πριν από 20 χρόνια, αλλά δεν είναι επίσης τόσο υπέροχο που θα μπορούσε να αποκτηθεί με ένα σχετικό ελάχιστο πρόσθετο κόστος σε σχέση με το "Swallow".
Λοιπόν, το επίπεδο «υπηρεσίας» από το προσωπικό που εξυπηρετεί το τρένο παραμένει στο αιώνιο επίπεδο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Τέτοιο είναι το «Καημένο «Χελιδόνι».

Τώρα λίγο απευθείας για τη διαδρομή "Χελιδόνια" Αγία Πετρούπολη - Βελίκι Νόβγκοροντ.
Το κόστος ταξιδιού σε αυτή τη διαδρομή στο Lastochka είναι 400 ρούβλια, το οποίο είναι μόνο 30 ρούβλια πιο ακριβό από ένα κανονικό τρένο - αυτό είναι απλά υπέροχο. Το μόνο πράγμα είναι ότι πρέπει να αγοράσετε ένα εισιτήριο χρησιμοποιώντας το διαβατήριό σας.
Ο χρόνος ταξιδιού με το τρένο από την Αγία Πετρούπολη στο Chudovo είναι πολύ μεγάλος - μπορείτε να χάσετε με ασφάλεια περίπου 20 λεπτά Η μέγιστη ταχύτητα των 160 km/h και γενικά το τρένο έφτασε σε ταχύτητες πάνω από 130 km/h μόνο για μικρές χρονικές περιόδους. Έχω την εντύπωση ότι ένα κανονικό ηλεκτρικό τρένο ET2M θα μπορούσε επίσης να κινηθεί με αυτό το πρόγραμμα.

Εν κατακλείδι - μερικά εισιτήρια για ηλεκτρικά τρένα υψηλής ταχύτητας "Lastochka"

Δεν ισχυρίζομαι καμία πληρότητα ή αμεροληψία αυτής της ανάρτησης σχετικά με το ηλεκτρικό τρένο Lastochka, αλλά αυτή ακριβώς είναι η εντύπωση που αποκόμισα. Πολλές εκτιμήσεις έγιναν με βάση συγκρίσεις με το ηλεκτρικό τρένο Stadler-Flirt.
Ευχαριστώ τους αναγνώστες για την προσοχή σας :)

Το "Swallow" αναπτύχθηκε από τη γερμανική εταιρεία Siemens. Ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων είναι 5 και το μήκος ολόκληρου του τρένου είναι περίπου 130 μέτρα. Αυτό το μοντέλο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 160 km/h. Ένα κανονικό τρένο έχει δύο βαγόνια με κινητήρα και τρία χωρίς αυτόν.

Το ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας Lastochka είναι σε ζήτηση και πολύ δημοφιλές μεταξύ πολλών κατοίκων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τρέχει προς πολλές κατευθύνσεις, τόσο μεταξύ μικρών πόλεων όσο και προς την πρωτεύουσα. Σε σύγκριση με άλλα ηλεκτρικά τρένα, το "Lastochka" έχει μια πολύ ελκυστική και μοντέρνα εμφάνιση, άνετο εσωτερικό, άνετα καθίσματα, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καθαρές και μοντέρνες τουαλέτες. Επιπλέον, διαθέτει ειδικά διαμορφωμένους χώρους για άτομα με αναπηρία.

Σχετικά με το τρένο

Το ηλεκτρικό τρένο Lastochka άρχισε να τρέχει στα δρομολόγιά του τον χειμώνα του 2013-2014, δηλαδή από την πόλη που φημίζεται για τις λευκές νύχτες της - την Αγία Πετρούπολη. Στο τρένο απονεμήθηκε επίσης ένα πολύ ενδιαφέρον ψευδώνυμο - "Olympic". Γιατί είναι έτσι; Ναι, γιατί η περίοδος που το «Swallow» ξεκίνησε την ύπαρξή του έπεσε κατά τη διάρκεια των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων που διεξάγονταν στην πόλη του Σότσι. Στη συνέχεια αποφάσισαν ότι αυτό το ηλεκτρικό τρένο θα πρέπει να μεταφέρει επιβάτες που ταξιδεύουν για να ζητωκραυγάσουν τις εθνικές τους ομάδες, καθώς και εκείνους τους ανθρώπους που ήρθαν από άλλες χώρες και πόλεις.

Για κάποιο διάστημα πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, το "Swallow" ήταν περιζήτητο μεταξύ εκείνων που συμμετείχαν στην Πανεπιστημιακή, η οποία πραγματοποιήθηκε στην πόλη του Καζάν το 2013. Επιπλέον, οι επισκέπτες μεταφέρθηκαν με τρένο από το τοπικό αεροδρόμιο στην ίδια την πόλη και προς την αντίθετη κατεύθυνση - από την πόλη στο αεροδρόμιο. Προς το παρόν, το τρένο εξακολουθεί να ταξιδεύει καθημερινά κατά μήκος αυτής της διαδρομής.

Θέση των καθισμάτων

Εάν οι επιβάτες θέλουν να φτάσουν γρήγορα και άνετα σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία, το υπεραστικό τρένο υψηλής ταχύτητας "Lastochka" θα τους βοηθήσει σε αυτό, το διάγραμμα μεταφοράς του οποίου φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία και τα εισιτήρια μπορούν να αγοραστούν στο εκδοτήριο εισιτηρίων του σταθμού .

Περιγραφή αυτοκινήτων και λειτουργία

Αυτό το τρένο λειτουργεί σε δύο εκδόσεις:

• 5 άμαξες - με μικρή ροή ανθρώπων.
• 10 βαγόνια (5 + 5 διπλό τρένο) - στην περίπτωση που ο αριθμός των ατόμων υπερβαίνει τον κανόνα και είναι απαραίτητο να προστεθεί άλλο τρένο. Αυτό μπορεί να εξαρτάται από την κατεύθυνση του Χελιδονιού ή τα Σαββατοκύριακα ή τις αργίες.

Εάν το τρένο δεν είναι διπλό, τότε ο συνολικός αριθμός θέσεων επιβατών είναι 409, εκ των οποίων οι 30 έχουν ανακλινόμενες πλάτες, γεγονός που καθιστά πιο άνετο την πρόσβαση στον επιθυμητό προορισμό και 4 από αυτές προορίζονται για άτομα με αναπηρικά αμαξίδια.

Στο πρώτο και το έκτο βαγόνι υπάρχουν περίπου 56 θέσεις για απλούς επιβάτες και 2 θέσεις προορίζονται για άτομα με αναπηρία, τα αναπηρικά καροτσάκια μπορούν εύκολα να χωρέσουν εκεί χωρίς να παρεμβαίνουν στο διάδρομο. Επιπλέον, οι άμαξες διαθέτουν επιπλέον 9 θέσεις, οι πλάτες των οποίων είναι ανακλινόμενες και αυτό καθιστά δυνατό να φτάσετε στον προορισμό σας με ακόμα μεγαλύτερη άνεση.

Στη δεύτερη και έβδομη, τρίτη και όγδοη, καθώς και στην τέταρτη και ένατη άμαξα, ο αριθμός των θέσεων είναι 103. Οι 99 είναι κανονικές θέσεις με ανακλινόμενες πλάτες. Τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σε δύο σειρές των τριών τμημάτων, το καθένα με 2 και 3 καθίσματα. Το πέμπτο και το δέκατο αυτοκίνητο επαναλαμβάνουν τη διάταξη του πρώτου και του έκτου αυτοκινήτου.

Το τρένο υψηλής ταχύτητας Νο. 732 "Swallow", το διάγραμμα μεταφοράς του οποίου φαίνεται στη φωτογραφία, είναι άνετο για ταξίδια. Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι άμαξες είναι εξοπλισμένες με τουαλέτες, θέσεις για αποσκευές και καθίσματα για επιβάτες και αγωγούς. Οι άμαξες έχουν επίσης κρεμάστρες και πρίζες (όχι σε κάθε θέση), καθώς και προθάλαμους με χώρους καπνίσματος.

"Swallow Premium"

Υπάρχει ένα τρένο υψηλής ταχύτητας "Lastochka", κατασκευασμένο σε μια πιο βελτιωμένη έκδοση, που ονομάζεται "Lastochka Premium". Η διαφορά μεταξύ της πρώτης (κανονικής) έκδοσης του τρένου και της δεύτερης είναι ότι το τρένο έχει βαγόνια οικονομικής θέσης και business class. Στον δεύτερο τύπο άμαξας υπάρχει λίγο μικρότερος αριθμός καθισμάτων, τα οποία είναι τοποθετημένα σε δύο καρέκλες αντικριστά, και μεταξύ τους υπάρχουν τραπέζια. Κοντά σε κάθε κάθισμα υπάρχουν πρίζες, κρεμάστρες και δοχεία απορριμμάτων που είναι προσαρτημένα στο ίδιο το τραπέζι. Επιπλέον, κάθε βαγόνι έχει άφθονο χώρο για αποσκευές. Το "Lastochka Premium" παρέχει άνεση στους επιβάτες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Τα αυτοκίνητα Lastochka Premium είναι κάπως διαφορετικά από εκείνα του κανονικού τρένου Lastochka, η διάταξη του βαγονιού του οποίου δείχνει συνολικά 423 θέσεις. Υπάρχουν 331 από αυτά στο τρένο Premium Αυτό δίνει ακόμα μεγαλύτερη άνεση και ευκολία στους επιβάτες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Κάθε αυτοκίνητο Lastochka Premium διαθέτει οθόνες βίντεο που δείχνουν τη θερμοκρασία του αέρα στο αυτοκίνητο και έξω, την ημερομηνία και την ημερομηνία, το πρόγραμμα, τον χρόνο που απομένει πριν την άφιξη σε ένα συγκεκριμένο σημείο.

Πρόγραμμα

Κάθε μέρα, το τρένο υψηλής ταχύτητας "Lastochka" (το καθένα από αυτά έχει έναν χάρτη της άμαξας) τρέχει σε διαφορετικές κατευθύνσεις από νωρίς το πρωί μέχρι αργά το βράδυ. Κάθε κατεύθυνση έχει το δικό της αναλυτικό πρόγραμμα τρένων, μπορεί να γίνουν κάποιες αλλαγές, αλλά μπορείτε να μάθετε την ακριβή ώρα αναχώρησης ή άφιξης του τρένου μόνο αγοράζοντας εισιτήριο ή επικοινωνώντας με το γραφείο πληροφοριών.

Ταξίδι στο Νίζνι Νόβγκοροντ

Το τρένο Lastochka εκτελεί διαδρομές με στόχο να παραδώσει όσο το δυνατόν περισσότερους επιβάτες άνετα στον προορισμό τους. Το διάγραμμα του τρένου Lastochka (το Νίζνι Νόβγκοροντ είναι ο τελικός προορισμός) δείχνει ποια αυτοκίνητα έχουν θέσεις για αυτά, ποια καθίσματα έχουν ανακλινόμενες πλάτες. Επίσης στο πρόγραμμα δρομολογίων μπορείτε να δείτε όλους τους οικισμούς από τους οποίους διέρχεται το τρένο.

Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, το τρένο υψηλής ταχύτητας Lastochka (το διάγραμμα του αυτοκινήτου είναι διαθέσιμο για όλους) είναι αρκετά ευρύχωρο. Τα καθίσματα είναι ταξινομημένα σε 2 και 3 ομάδες, υπάρχουν σχάρες αποσκευών, γάντζοι για παλτό και οθόνες όπου μπορείτε να δείτε από πού αναχωρεί το τρένο και πού, καθώς και την ημερομηνία, την ώρα και άλλες πληροφορίες.

Εισιτήρια τρενού

Σε αυτό το στάδιο, τα δρομολόγια Lastochka λειτουργούν προς τις ακόλουθες κατευθύνσεις:

• Από την Αγία Πετρούπολη στο Βελίκι Νόβγκοροντ.
• Από την Αγία Πετρούπολη στο Bologoye.
• Από την Αγία Πετρούπολη στο Πετροζαβόντσκ.
• Από τη Μόσχα στο Νίζνι Νόβγκοροντ.
• Από τη Μόσχα στο Κουρσκ.

Το ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας Lastochka, το διάγραμμα της μεταφοράς του οποίου δείχνει τη θέση των χώρων επιβατών και αποσκευών, έχει επίσης μεγάλη ζήτηση στη νότια επικράτεια της χώρας. Στην περιοχή του Σότσι, ένα τρένο με 5 αυτοκίνητα τρέχει από το αεροδρόμιο προς την Krasnaya Polyana. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές πόλεις στις οποίες η Lastochka θα σας βοηθήσει να φτάσετε με άνεση: Dagomys, Lazarevskoye και Tuapse.

Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια τρένου σε οποιοδήποτε εκδοτήριο σταθμών εργασίας ή να κάνετε κράτηση οποιωνδήποτε διαθέσιμων θέσεων μέσω Διαδικτύου και στη δεύτερη περίπτωση θα υπάρχει έκπτωση 5%. Εάν αγοράσατε το εισιτήριό σας μέσω διαδικτύου, όταν περάσατε από τον έλεγχο κατά την επιβίβαση στο τρένο, πρέπει να έχετε μαζί σας το διαβατήριό σας και μια εκτύπωση αυτού του εισιτηρίου.

Δρόμος προς το Κουρσκ

Η διάταξη του τρένου Lastochka (Kursk) ουσιαστικά δεν διαφέρει από τη διάταξη των τρένων Lastochka που τρέχουν προς άλλες κατευθύνσεις. Το χρονοδιάγραμμα περιγράφει λεπτομερώς τη διαδρομή από τον έναν τερματικό σταθμό στον άλλο. Για παράδειγμα, φεύγοντας από τη Μόσχα στις 12 το μεσημέρι, ένα τρένο κατηγορίας Premium περνά 7 σταθμούς - Serpukhov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponyr - και φτάνει στο Kursk. Αντίστοιχα, οι σταθμοί στη διαδρομή Κουρσκ-Μόσχα ακολουθούν με την αντίστροφη σειρά. Το "Swallow" (ο χάρτης του τρένου θα ενημερώσει τους επιβάτες για την κατηγορία του επιλεγμένου βαγόνι) είναι ένας γρήγορος και βολικός τρόπος για να φτάσετε στο σημείο που χρειάζεστε.

Περίπου ο μέσος χρόνος μεταξύ αυτών των στάσεων διαρκεί από 25 έως 50 λεπτά και ο χρόνος ταξιδιού από τον έναν τερματικό σταθμό στον άλλο διαρκεί περίπου 5 ώρες και 30 λεπτά. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το τρένο κάνει στάσεις, η διάρκεια των οποίων κυμαίνεται από 2 έως 6 λεπτά. Η τιμή ενός εισιτηρίου σε αυτή τη διαδρομή από την αφετηρία μέχρι τον τελικό σταθμό δεν υπερβαίνει τα 2.600 ρούβλια.

Ειδικές προσφορές

Οι επιβάτες που έχουν αγοράσει εισιτήριο για το τρένο υψηλής ταχύτητας Lastochka (η διάταξη των θέσεων θα δείχνει ποιες θέσεις είναι ζυγές και ποιες μονές) μπορούν να επωφεληθούν από την έκπτωση 15%, η οποία ισχύει από Δευτέρα έως Πέμπτη. Τις υπόλοιπες μέρες, η τιμή του εισιτηρίου είναι ελαφρώς υψηλότερη - αυτό οφείλεται στη μεγάλη ροή ανθρώπων που σπεύδουν σπίτι, στη ντάκα τους ή για να επισκεφτούν κάποιον.

Επιπλέον, οι μαθητές που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες αυτού του οχήματος μπορούν να έχουν έκπτωση 30% από Δευτέρα έως Παρασκευή. Τα Σαββατοκύριακα, τα εισιτήρια θα κοστίζουν πλήρως. Οι συνταξιούχοι και τα άτομα με αναπηρία δικαιούνται επίσης ορισμένες παροχές.

Δρόμος προς το Σμολένσκ

Ο χάρτης τρένου Lastochka (Σμολένσκ) θα παρέχει επίσης πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση και θα σας βοηθήσει να επιλέξετε το πιο άνετο κάθισμα. Φεύγοντας από τη Μόσχα γύρω στις 7 π.μ., το τρένο περνά από το Mozhaisk, το Gagarin, το Vyazma, το Safonovo και το Yartsevo και στη συνέχεια φτάνει στο Smolensk γύρω στις 11:30. Ο χρόνος ταξιδιού διαρκεί περίπου 4 ώρες 30 λεπτά, οι στάσεις σε σταθμούς κυμαίνονται από 2 έως 17 λεπτά.

Το τρένο αναχωρεί από το Σμολένσκ για τη Μόσχα στις 7:30 και φτάνει το μεσημέρι.

Το τρένο Swallow είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε όλος ο εξοπλισμός να βρίσκεται στο χώρο κάτω από τα βαγόνια και στην οροφή. Ο εσωτερικός χώρος του ηλεκτρικού τρένου χρησιμοποιείται στο μέγιστο για να κάνει το ταξίδι άνετο για τους επιβάτες. Στην επένδυση τοίχων χρησιμοποιούνται ενισχυμένο πλαστικό από fiberglass και αλουμίνιο. Ο σχεδιασμός όλων των καμπινών είναι φτιαγμένος σε ανοιχτά χρώματα για άνετη διαμονή για τους επιβάτες.

Η οροφή περιέχει στοιχεία ενσωματωμένου φωτισμού, ηχεία για προειδοποίηση επιβατών και συστήματα κλιματισμού. Το δάπεδο χρησιμοποιεί «πλωτές» μοριοσανίδες με λεία επίστρωση με βάση το PVC ή το καουτσούκ. Τα πλαϊνά παράθυρα έχουν άθραυστα, θερμομονωτικά διπλά τζάμια.

Η διαμόρφωση των θέσεων επιβατών εξαρτάται τόσο από το μοντέλο του τρένου (ES1 ή ES2G) όσο και από την κατηγορία του (τυπική κατηγορία ή διαπεριφερειακή κατηγορία premium). Υπάρχουν 5 εσωτερικές επιλογές συνολικά:

• ES1- προαστιακές περιφερειακές και διαπεριφερειακές (premium) με καμπίνες 1ης και 2ης κατηγορίας,
• ES2G- προαστιακό αστικό, αστικό με αυξημένη χωρητικότητα και διαπεριφερειακό (premium) με καμπίνες 1ης, 2ης και 3ης κατηγορίας.

ES1 προαστιακός

Χρησιμοποιείται σε διαδρομές τρένων Lastochka:

Αγία Πετρούπολη - Bologoe, Αγία Πετρούπολη - Veliky Novgorod, Veliky Novgorod - Petrozavodsk, Μόσχα - Nizhny Novgorod, Μόσχα - Orel, Μόσχα - Smolensk, Μόσχα - Vyazma, Krasnodar - Adler, Maykop - Adler.

Κεφαλό αυτοκίνητο 1.6

Αυτοκίνητο 2.7

Τα ηλεκτρικά τρένα έχουν προαστιακό περιφερειακό εσωτερικό. Τα περισσότερα καθίσματα είναι μαλακά καθίσματα τρίτης κατηγορίας με μπλε και κόκκινη ταπετσαρία και όλα τα καρότσια έχουν επίσης μπλε πλαϊνά jump καθίσματα. Συνολικά, το τρένο έχει 443 θέσεις, οι οποίες βρίσκονται ως εξής:

• Τα αυτοκίνητα κεφαλής (πρώτο και πέμπτο) έχουν 67 θέσεις, συμπεριλαμβανομένων 9 ανακλινόμενων καθισμάτων, καθώς και δύο κάθετες πλάτες για αναπηρικά αμαξίδια. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας υπάρχει ένα διαμέρισμα υψηλής άνεσης στο οποίο είναι τοποθετημένες δύο σειρές καθισμάτων διπλής όψης σε μοτίβο 2+2 το ένα απέναντι από το άλλο (8 θέσεις συνολικά). Περαιτέρω στο μεσαίο τμήμα της καμπίνας υπάρχουν 5 διπλής όψης και μία μονής όψης αριστερή σειρά καθισμάτων, ενώ στην πρώτη σειρά τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σύμφωνα με το σχέδιο 2+2 και στα υπόλοιπα διπλής όψης - 2+3, πίσω από την πέμπτη σειρά υπάρχει μια άλλη διπλή σειρά μονής όψης (συνολικά 26 θέσεις). Απέναντι από το μπάνιο στην αριστερή πλευρά υπάρχουν 6 αναδιπλούμενα καθίσματα, στα δεξιά μεταξύ του μπάνιου και του δεύτερου ζεύγους θυρών υπάρχουν ακόμα 2 Στο πίσω μέρος της καμπίνας, ακριβώς πίσω από την πόρτα στα δεξιά υπάρχει ένα άλλο αναδιπλούμενο κάθισμα , και στη συνέχεια υπάρχουν 5 σειρές καθισμάτων διπλής όψης, ενώ στην τελευταία σειρά υπάρχουν καθίσματα σύμφωνα με το σχήμα 2+2, και στα υπόλοιπα - 2+3 (24 θέσεις και 1 αναδιπλούμενο κάθισμα).
• Τα ενδιάμεσα αυτοκίνητα έχουν 103 θέσεις, συμπεριλαμβανομένων 4 αναδιπλούμενων. Στα ακραία μέρη της καμπίνας κοντά στις πόρτες σε κάθε πλευρά υπάρχει ένα αναδιπλούμενο πλευρικό κάθισμα το ένα απέναντι από το άλλο, πίσω από το οποίο υπάρχουν 5 σειρές καθισμάτων διπλής όψης, εκ των οποίων στην τελευταία σειρά κοντά στη μετάβαση μεταξύ αυτοκινήτων τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σύμφωνα με ένα μοτίβο 2+2 και στα υπόλοιπα - 2+3 (συνολικά 24 θέσεις και 2 αναδιπλούμενα καθίσματα σε κάθε εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου). Στο κεντρικό τμήμα της καμπίνας, στη μία πλευρά υπάρχουν 11 σειρές καθισμάτων (2 εξωτερικές σειρές 2 θέσεων η καθεμία και 9 από 3 καθίσματα η καθεμία), και στην άλλη - 10 σειρές των 2 θέσεων η καθεμία (51 θέσεις συνολικά) .

ES1 premium

Χρησιμοποιείται στις ακόλουθες διαδρομές τρένων Lastochka:

Αγία Πετρούπολη - Πετροζαβόντσκ, Μόσχα - Κουρσκ, Κρασνοντάρ - Ροστόφ-ον-Ντον, Ροστόφ-ον-Ντον - Νοβοροσίσκ, Ροστόφ-ον-Ντον - Κισλοβόντσκ,

Επιχείρηση αυτοκινήτου 1.6

Αυτοκίνητα 2.7

Αυτοκίνητα 3,4,8,9

Αυτοκίνητα 5.10

Τα ηλεκτρικά τρένα ES1 από 046 έως 054 έχουν εσωτερικό διαπεριφερειακού τύπου ( "Ασφάλιστρο"). Σε αυτά τα τρένα, όλα τα καθίσματα είναι τύπου καρέκλας με πιο απαλή επένδυση σε γκρι χρώματα με κόκκινες πιτσιλιές. Ένα από τα κύρια αυτοκίνητα έχει καθίσματα πρώτης θέσης, όλα τα υπόλοιπα έχουν θέσεις δεύτερης θέσης. Συνολικά, το τρένο έχει 340 θέσεις, οι οποίες βρίσκονται ως εξής:

• στην άμαξα κεφαλής πρώτης θέσης υπάρχουν 33 θέσεις πρώτης (επαγγελματικής) θέσης και 4 θέσεις δεύτερης (τουριστικής) κατηγορίας πολυτελείας. Τα καθίσματα δεύτερης θέσης βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, ωστόσο, σε αντίθεση με τα προαστιακά τρένα, υπάρχουν θέσεις μόνο στην αριστερή πλευρά (4 συνολικά) και δεν υπάρχουν θέσεις στη δεξιά πλευρά. Επιπλέον, στο μεσαίο τμήμα της καμπίνας υπάρχουν 3 διπλής όψης σειρές καθισμάτων πρώτης κατηγορίας αυξημένου πλάτους, πίσω από τις οποίες στην αριστερή πλευρά, το ένα πίσω από το άλλο, υπάρχουν 3 ακόμη μονό καθίσματα απέναντι από το μπάνιο (15 θέσεις συνολικά ). Στο πίσω μέρος της καμπίνας υπάρχει μια μονόπλευρη δεξιά σειρά δύο καθισμάτων και πίσω από αυτήν υπάρχουν 4 ακόμη σειρές διπλής κατεύθυνσης πρώτης θέσης (18 θέσεις συνολικά).
• στο καρότσι της δεύτερης θέσης υπάρχουν 45 θέσεις δεύτερης θέσης, συμπεριλαμβανομένων 4 πολυτελών θέσεων στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, που βρίσκονται επίσης στα αριστερά. Στο μεσαίο τμήμα της καμπίνας υπάρχουν 3 αναστρέψιμες σειρές καθισμάτων δεύτερης κατηγορίας, ενώ στην πρώτη σειρά τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σύμφωνα με το μοτίβο 2+2 και στα υπόλοιπα - 2+3. Πίσω τους, στην αριστερή πλευρά, η μία πίσω από την άλλη, υπάρχουν 3 ακόμη μονόπλευρες σειρές των 2 θέσεων η καθεμία (20 θέσεις συνολικά). Στο πίσω μέρος της καμπίνας, στα αριστερά υπάρχουν 4 σειρές καθισμάτων, 2 σε καθεμία, και στα δεξιά - 5 σειρές, εκ των οποίων οι δύο εξωτερικές έχουν 2 θέσεις η καθεμία, οι υπόλοιπες - 3 (21 θέσεις συνολικά) .
• τα ενδιάμεσα αυτοκίνητα έχουν 86 θέσεις. Υπάρχουν 5 σειρές καθισμάτων στα εξωτερικά μέρη της καμπίνας και 8 σειρές στη μέση. Τα περισσότερα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε μοτίβο 2+3, με εξαίρεση τις σειρές κατά μήκος των άκρων της καμπίνας και κοντά στις πόρτες στις άκρες της καμπίνας (4 σειρές συνολικά), όπου τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε 2 μοτίβο +2.

Premium καμπίνα 1ης κατηγορίας

καμπίνα 2ης κατηγορίας

καμπίνα 3ης κατηγορίας

Τα καθίσματα δεύτερης ή τρίτης κατηγορίας χωρίζονται από ένα διάδρομο 3+2 σε μία σειρά, με εξαίρεση τις σειρές που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τους προθάλαμους και τα περάσματα μεταξύ των αυτοκινήτων, όπου τα καθίσματα τοποθετούνται σε μοτίβο 2+2 στο ίδιο πλάτος ( δεν υπάρχει χώρος κοντά στο διάδρομο στη σειρά 3 θέσεις το καθένα). Τα καθίσματα της δεύτερης ή τρίτης κατηγορίας αυξημένης άνεσης βρίσκονται στα βαγόνια κεφαλής σε ένα ειδικό διαμέρισμα μπροστά από την καμπίνα του οδηγού σύμφωνα με ένα μοτίβο 2+2 για τα τρένα προαστιακού και ένα μοτίβο 2+0 για τρένα υπεραστικών (δεν υπάρχουν καθίσματα στη δεξιά πλευρά του διαδρόμου). Τα καθίσματα της πρώτης θέσης είναι διατεταγμένα σε μοτίβο 2+2 σειρών και έχουν μεγάλο πλάτος μεταξύ των καθισμάτων. 3 καθίσματα πρώτης κατηγορίας είναι μονόκλινα. Υπάρχουν τραπέζια απέναντι από τα περισσότερα καθίσματα 1ης και 2ης κατηγορίας. Τα περισσότερα καθίσματα σε βαγόνια 3ης θέσης, καθώς και στα βαγόνια κεφαλής της 1ης και 2ης θέσης, βλέπουν τα άλλα καθίσματα, δηλαδή οι επιβάτες κάθονται ο ένας απέναντι από τον άλλο, ενώ στα βαγόνια μεσαίας 2ης θέσης τα καθίσματα είναι προσανατολισμένα κυρίως προς τα εμπρός στο πίσω μέρος των καθισμάτων της προηγούμενης σειράς. Ωστόσο, σε όλα τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από την κατηγορία τους, υπάρχουν θέσεις που βλέπουν στο πίσω μέρος των καθισμάτων της προηγούμενης σειράς.

ES2G προαστιακός-αστικός

Χρησιμοποιείται στις ακόλουθες διαδρομές τρένων Lastochka:

Αγία Πετρούπολη - Vyborg, Αγία Πετρούπολη - Volkhovstroy, Αγία Πετρούπολη - Λούγκα, Αγία Πετρούπολη - Melnichny Ruchey, Αγία Πετρούπολη - Zelenogorsk, Αγία Πετρούπολη - Roshchino, Αγία Πετρούπολη - Kanneljärvi, Αγία Πετρούπολη - Oranienbaum, Αγία Πετρούπολη -Πετρούπολη - Καλίσσε, Μόσχα - Κριούκοβο, Μόσχα - Τβερ, Μόσχα - Κλιν, Μόσχα - Κρατική Περιφέρεια Ηλεκτρικής Ενέργειας Εκατερίνμπουργκ - Νίζνι Ταγκίλ, Εκατερίνμπουργκ - Κάμενσκ-Ουράλσκι, Εκατερίνμπουργκ - Κουζίνο.

Τα ηλεκτρικά τρένα ES2G έχουν εν μέρει διαφορετική διάταξη από το ES1. Σε αντίθεση με το ES1, όλα τα καθίσματα στο ES2G είναι προσανατολισμένα με την μπροστινή τους πλευρά στο πίσω μέρος της προηγούμενης σειράς, ενώ βλέπουν προς την κατεύθυνση της πλησιέστερης πόρτας. Τα καθίσματα είναι ντυμένα σε μπλε χρώμα. Τα καθίσματα στις σειρές αριστερά και δεξιά είναι ως επί το πλείστον συμμετρικά.

Τα ηλεκτρικά τρένα 001 έως 044 έχουν προαστιακό αστικό εσωτερικό. Σε αντίθεση με την περιφερειακή έκδοση του προαστιακού ES1, ο αριθμός των θέσεων στην καμπίνα μειώθηκε για να αυξηθεί η χωρητικότητα του τρένου και χρησιμοποιήθηκαν επίσης καθίσματα ελαφρώς διαφορετικού σχεδιασμού. Στα αυτοκίνητα κεφαλής και στο ενδιάμεσο αυτοκίνητο χωρίς παντογράφο, τα περισσότερα καθίσματα είναι διατεταγμένα σύμφωνα με το μοτίβο 3+2 στη σειρά, με εξαίρεση τις σειρές στο κεφάλι και μερικές εξωτερικές, και στα ενδιάμεσα με ένας παντογράφος - σύμφωνα με το σχέδιο 2+2. Συνολικά, το τρένο έχει 386 θέσεις, οι οποίες βρίσκονται ως εξής:

• στα αυτοκίνητα κεφαλής (πρώτο και πέμπτο) υπάρχουν 66 θέσεις, συμπεριλαμβανομένων 9 αναδιπλούμενων. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας υπάρχουν 10 θέσεις διατεταγμένες σε μοτίβο 2+2 (2 σειρές αριστερά και 3 δεξιά, 2 θέσεις σε καθεμία). Περαιτέρω στο μεσαίο τμήμα της καμπίνας υπάρχουν 5 σειρές καθισμάτων διπλής όψης, ενώ στην πρώτη σειρά τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σύμφωνα με το σχέδιο 2+2 και στο υπόλοιπο - 2+3 (24 θέσεις συνολικά). Απέναντι από το μπάνιο στην αριστερή πλευρά υπάρχουν 7 αναδιπλούμενα καθίσματα, στα δεξιά μεταξύ του μπάνιου και του δεύτερου ζεύγους θυρών υπάρχουν άλλες 2 στο πίσω μέρος της καμπίνας 5 σειρές διπλής όψης, με το πρώτο και το τελευταίο καθίσματα τακτοποιημένα σύμφωνα με ένα μοτίβο 2+2 και τα υπόλοιπα - 2+ 3.
• σε ενδιάμεσα αυτοκίνητα με συλλέκτη ρεύματος (δεύτερος και τέταρτος) υπάρχουν 80 θέσεις. Όλα τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε διάταξη 2+2. Υπάρχουν 5 σειρές καθισμάτων στα εξωτερικά μέρη της καμπίνας και 10 σειρές στη μέση. Υπάρχουν 80 θέσεις συνολικά. Στη συνέχεια, σε ορισμένα ηλεκτρικά τρένα, στη μία πλευρά κατά μήκος της αριστερής πλευράς πίσω από τη δεύτερη πόρτα, καταργήθηκαν 3 σειρές καθισμάτων, λόγω των οποίων ο αριθμός των θέσεων μειώθηκε σε 74 και ο ελεύθερος χώρος χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά όρθιων επιβατών και ποδήλατα.
• στο ενδιάμεσο αυτοκίνητο χωρίς παντογράφο (τρίτο) υπάρχουν 94 θέσεις. Τα περισσότερα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε μοτίβο 2+3, με εξαίρεση τις σειρές κατά μήκος των άκρων της καμπίνας και κοντά στις πόρτες (6 σειρές συνολικά), όπου τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σε μοτίβο 2+2.

ES2G αστικό

Χρησιμοποιείται στις διαδρομές του Central Circle της Μόσχας (Moscow City Circle Electric Train).

Τα ηλεκτρικά τρένα ES2G από τον αριθμό 045 έχουν αστικό εσωτερικό με αυξημένη χωρητικότητα, που δημιουργήθηκε ειδικά για τον Κεντρικό Κύκλο της Μόσχας. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα τρένα ES2G προαστιακού-αστικού, έχουν μειωμένο αριθμό θέσεων για να αυξήσουν τη συνολική χωρητικότητα του τρένου και να βελτιώσουν τις συνθήκες για τους όρθιους επιβάτες. Οι καμπίνες είναι εξοπλισμένες με οριζόντιες κουπαστές για τη διευκόλυνση των όρθιων επιβατών, 2 σε κάθε πλευρά, με εξαίρεση το μεσαίο ενδιάμεσο αυτοκίνητο, όπου υπάρχουν χειρολισθήρες μόνο στην πλευρά απέναντι από τα καθίσματα. Στα ενδιάμεσα αυτοκίνητα με συλλέκτη ρεύματος, αντί για μέρος των καθισμάτων, υπάρχουν χώροι μεταφοράς ποδηλάτων και αποσκευών, εξοπλισμένοι με σχάρες ποδηλάτων. Στα σαλόνια κοντά στις πόρτες, εγκαθίστανται έγχρωμες οθόνες πληροφοριών, που εμφανίζουν μέρος του διαγράμματος διαδρομής με μεταφορές και την τρέχουσα θέση του τρένου στη διαδρομή, η οποία έχει μεγάλη σημασία για τα τρένα της πόλης με συχνές στάσεις. Οι διαφορές στη διάταξη των καθισμάτων είναι οι εξής:

• στα αυτοκίνητα κεφαλής (πρώτη και πέμπτη), τα καθίσματα σε όλες τις σειρές είναι διατεταγμένα σύμφωνα με το μοτίβο 2+2, δηλαδή, η τρίτη διαμήκης σειρά έχει εξαλειφθεί. Εξαιτίας αυτού, υπήρχαν 7 λιγότερες θέσεις στην άμαξα, δηλαδή το σύνολο τους έπεσε στις 59.
• σε ενδιάμεσα αυτοκίνητα με συλλέκτη ρεύματος (δεύτερη και τέταρτη), και στις δύο πλευρές κατά μήκος της αριστερής πλευράς πίσω από κάθε δεύτερη πόρτα, καταργήθηκαν 3 αριστερές σειρές καθισμάτων (6 θέσεις σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου), λόγω του οποίου ο αριθμός των καθισμάτων μειώθηκε σε 68 και ο ελεύθερος χώρος χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά όρθιων επιβατών και ποδηλάτων.
• στο ενδιάμεσο αυτοκίνητο χωρίς παντογράφο (τρίτο), αφαιρέθηκαν 2 θέσεις, ο συνολικός αριθμός θέσεων μειώθηκε σε 92.

ES2GP premium

Το ηλεκτρικό τρένο ES2GP διαθέτει αυτοκίνητα με τρεις κατηγορίες θέσεων. Τα καθίσματα της πρώτης κατηγορίας είναι διατεταγμένα σε μοτίβο 2+2, τα υπόλοιπα - 2+3. Η διάταξη των καθισμάτων 1ης και 2ης κατηγορίας είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με αυτή των ηλεκτρικών τρένων premium class ES1 - ως επί το πλείστον βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο και έχουν τραπέζια, ενώ τα καθίσματα 3ης κατηγορίας δεν έχουν τραπέζια και Η διάταξη είναι παρόμοια με τον τύπο καμπίνας προαστίων ES2G. Τα καθίσματα της 1ης κατηγορίας είναι επενδυμένα σε γκριζωπό καφέ, 2η κατηγορία - γκριζωπό μπλε, 3η κατηγορία - μπλε.

Διαμόρφωση και εξοπλισμός καμπίνας

Εκτός από τα καθίσματα επιβατών, το τρένο διαθέτει και πολυλειτουργικούς χώρους με σχάρες αποσκευών και ανακλινόμενα καθίσματα. Στα ράφια για τις χειραποσκευές και στους τοίχους απέναντι από κάποια καθίσματα υπάρχουν ηλεκτρικές πρίζες για 220 V AC, που σας επιτρέπει να επαναφορτίζετε φορητές συσκευές ενώ ταξιδεύετε. Στα τρένα που λειτουργούν στην περιοχή του Σότσι, αυτές οι περιοχές είναι εξοπλισμένες με σχάρες για τη στερέωση σκι και snowboard. Στα βαγόνια του τρένου, μπροστά από το δεύτερο ζεύγος θυρών στη δεξιά πλευρά, υπάρχουν μπάνια με φιλικές προς το περιβάλλον τουαλέτες κενού (μία ανά βαγόνι) και νιπτήρες εξοπλισμένοι με ειδικό εξοπλισμό για άτομα με ειδικές ανάγκες και σύστημα δεξαμενής που βρίσκεται στο αριστερή πλευρά του μπάνιου.

Τα περάσματα μεταξύ των αυτοκινήτων, που βρίσκονται στα δύο άκρα των ενδιάμεσων θαλάμων και στο πίσω άκρο του κεφαλιού, είναι κατασκευασμένα με τη μορφή πυρίμαχων συρόμενων θυρών διπλών φύλλων με κατάλληλα πλαίσια, τσιμούχες και πυρίμαχο τζάμι. Εξωτερικά, τα περάσματα περιβάλλονται πλήρως από σφραγισμένες εύκαμπτες οροφές τύπου ακορντεόν.

Δεν υπάρχουν προθάλαμοι στα αυτοκίνητα. Λόγω της απουσίας προθαλάμων για την αποφυγή ψύξης του θαλάμου επιβατών το χειμώνα, η θερμοκρασία σε αυτούς τους χώρους διατηρείται από πρόσθετους θερμαντήρες με κατευθυνόμενη παροχή ζεστού αέρα στην περιοχή του προθαλάμου και θέρμανση των τοίχων. Το σύστημα παροχής φρέσκου αέρα συνδέεται με έναν αισθητήρα ελέγχου στάθμης διοξειδίου του άνθρακα, με αποτέλεσμα η κατανάλωση ρεύματος να μειώνεται σημαντικά όταν υπάρχει μικρός αριθμός επιβατών στα αυτοκίνητα.

Για τη διατήρηση μιας άνετης θερμοκρασίας και ανταλλαγής αέρα, τα βαγόνια του τρένου είναι εξοπλισμένα με ειδικές μονάδες κλιματισμού που βρίσκονται στις οροφές των βαγονιών. Κάθε αυτοκίνητο κεφαλής είναι επιπλέον εξοπλισμένο με μια συμπαγή μονάδα κλιματισμού για την καμπίνα του οδηγού, η οποία λειτουργεί ανεξάρτητα από την εγκατάσταση του θαλάμου επιβατών. Οι μονάδες κλιματισμού παρέχουν ανταλλαγή αέρα, θέρμανση και ψύξη αέρα. Η διανομή του προετοιμασμένου παρεχόμενου αέρα πραγματοποιείται μέσω αεραγωγών που βρίσκονται στις οροφές, τα πλευρικά τοιχώματα και τα δάπεδα των αυτοκινήτων.

Για τη διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών, το τρένο είναι εξοπλισμένο με εξωτερικά και εσωτερικά συστήματα βιντεοεπιτήρησης, καθώς και συναγερμό πυρκαγιάς.

Καμπίνα οδηγού

Η καμπίνα του οδηγού κατασκευάζεται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για οδήγηση τρένου με ένα άτομο. Ο σχεδιασμός της καμπίνας διασφαλίζει την ασφάλεια του πληρώματος του τρένου και την ασφαλή και αποτελεσματική λειτουργία του ηλεκτρικού τρένου. Ο μηχανοδηγός μπορεί να χειριστεί το τρένο είτε όρθιος είτε καθιστός. Το σύστημα ελέγχου τρένου Desiro RUS αποτελείται από εξαρτήματα από την αποδεδειγμένη τεχνολογία Sibas 32 που χρησιμοποιείται για το λεωφορείο πληροφοριών τρένου.

Κατά τη δημιουργία της καμπίνας, οι ειδικοί της Siemens, μαζί με τους Russian Railways, επεξεργάστηκαν και βελτιστοποίησαν τη θέση του χώρου εργασίας του οδηγού και τα στοιχεία του πίνακα ελέγχου, το σχεδιασμό του δωματίου και την περιοχή θέασης της διαδρομής από την καμπίνα. Ο σύγχρονος πίνακας ελέγχου που είναι εγκατεστημένος στην καμπίνα έχει βελτιστοποιημένα εργονομικά χαρακτηριστικά και βολική θέση των χειριστηρίων. Η κονσόλα εμφανίζει πληροφορίες οθόνης σχετικά με τη λειτουργία όλων των συστημάτων αμαξοστοιχίας, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων της διάγνωσης της τεχνικής του κατάστασης. Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ασφαλείας BLOK, καθώς και με αναλογικές και ψηφιακές ραδιοεπικοινωνίες τρένων. Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να ενσωματωθούν στο σύστημα ειδικοί τρόποι ψηφιακής και δορυφορικής επικοινωνίας.

Τα ηλεκτρικά τρένα είναι εξοπλισμένα με ειδικό αυτόματο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο επιλέγει τους βέλτιστους τρόπους πρόσφυσης και πέδησης όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, την άνεση για τους επιβάτες και τον χρόνο λειτουργίας. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός μπορεί να μεταβεί σε χειροκίνητο έλεγχο ανά πάσα στιγμή. Ο οδηγός υποστηρίζεται επίσης από ένα σύστημα πέδησης, το οποίο από προεπιλογή χρησιμοποιεί αναγεννητικό ηλεκτρικό φρενάρισμα, και εάν είναι αναποτελεσματικό, ενεργοποιεί το ρεοστατικό φρενάρισμα. Εάν η ηλεκτρική δύναμη πέδησης είναι ανεπαρκής, το σύστημα ενεργοποιεί αυτόματα την άμεση ηλεκτροπνευματική πέδηση (μικτή λειτουργία)

Υποσχέθηκα να σας πω για το ηλεκτρόνιο που με έφερε σε αυτή την έκθεση. Και τώρα είμαι έτοιμος να παρουσιάσω στην προσοχή σας το ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας ES2G, με την κωδική ονομασία "Swallow"

Αρχικά, ας δούμε τι σημαίνει η συντομογραφία "ES2G". Το «ES2» σημαίνει ότι το ηλεκτρικό τρένο τροφοδοτείται από συνεχές ρεύμα και το γράμμα «G» υποδηλώνει ότι το ηλεκτρικό τρένο είναι αστικού τύπου.

Η παραγωγή ξεκίνησε στις 11 Νοεμβρίου 2013 σε ένα από τα εργοστάσια Ural Locomotives. Αυτό το μοντέλο, που οδήγησε τους ανθρώπους στη βιομηχανία της καινοτομίας, ήταν το πρώτο που κατασκευάστηκε το 2014, κάτι που επιβεβαιώνεται από τον αριθμό «001» στο όνομα που αναγράφεται στο σώμα του τρένου. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αποτελείται κατά 62% από ρωσικά εξαρτήματα και σχεδιάζεται επίσης να αυξηθεί αυτό το ποσοστό στο 85%. Η παραγωγή ηλεκτρικών τρένων γίνεται στη Ρωσία. Αυτή τη στιγμή έχουν ήδη παραχθεί περίπου 5 μοντέλα και μέχρι το 2021 σχεδιάζεται να παραχθούν 240 ηλεκτρικά τρένα. Αυτό λειτουργεί σε περίπου 35-40 μοντέλα το χρόνο! Φαίνεται ότι τα πάω καλά με τα μαθηματικά! 😀

Το ηλεκτρικό τρένο Lastochka δεν φοβάται το κρύο των Ουραλίων και τις σπάνιες υψηλές θερμοκρασίες. Και τα διαγνωστικά συστήματα συμβάλλουν στη σημαντική αύξηση του χρόνου πριν από τους προγραμματισμένους τεχνικούς ελέγχους. Και η εφαρμογή αρθρωτού μπλοκ όλων των συσκευών και εξοπλισμού σάς επιτρέπει να διορθώσετε γρήγορα τη δυσλειτουργία αντικαθιστώντας την ελαττωματική μονάδα με μια επισκευήσιμη. Αυτή η προσέγγιση χρησιμοποιείται σε πολλούς τομείς. Για παράδειγμα, στις κυψελοειδείς επικοινωνίες, οι ραδιοφωνικοί σταθμοί αναμετάδοσης δεν είναι πλέον μεγάλες αίθουσες εξοπλισμού, αλλά μικρά κουτιά με πολλές μονάδες! 🙂

Οι πόρτες του ηλεκτρικού τρένου βγαίνουν κατευθείαν από ταινίες επιστημονικής φαντασίας! Κάθε καρότσι έχει δύο πόρτες σε κάθε πλευρά. Έχουν πλάτος περίπου 1,3 μέτρα και ύψος περίπου δύο μέτρα, το δικό μου μάλλον θα πρέπει να σκύψει για να μην τα χτυπήσει! 😀 Όταν οι πόρτες είναι κλειστές, συγχωνεύονται με το σώμα για καλύτερο εξορθολογισμό και όταν σταματούν κινούνται προς τα έξω. Χάρη σε ειδικά στεγανοποιητικά κατά μήκος των άκρων των θυρών, οι πόρτες κλείνουν ερμητικά! Όταν το τρένο αρχίζει να κινείται, πραγματικά δεν μπορείτε να ακούσετε τίποτα έξω! Όταν το ηλεκτρικό τρένο του Swallow έφτασε στην πλατφόρμα, οι πόρτες δεν άνοιξαν. Σκέφτηκα ότι όταν έρθει η ώρα θα άνοιγαν, αλλά μετά από περίπου 5 λεπτά με ενδιαφέρει το πράσινο λαμπερό κουμπί! Γιατί να μην κάνετε κλικ; Και ιδού, οι πόρτες άνοιξαν! Αποδεικνύεται ότι οι πόρτες είναι ειδικά εξοπλισμένες με αυτά τα κουμπιά. Για να μπορούν οι επιβάτες να κατεβαίνουν οι ίδιοι στο σταθμό όποτε θέλουν.

Έτσι μοιάζουν οι πόρτες από μέσα. Ενώ οδηγούσαμε, σκεφτόμουν τι θα γινόταν αν πατούσα αυτό το πράσινο κουμπί ενώ οδηγούσα. Οι προγραμματιστές δεν είναι ανόητοι κατά την οδήγηση, το κουμπί είναι κλειδωμένο έτσι ώστε οι περίεργοι σαν εμένα να μην πέσουν κατά λάθος εν κινήσει! 😀 Στα δεξιά της εξόδου υπάρχει μια βαλβίδα διακοπής και ένα δοχείο σκουπιδιών, το οποίο τόσο λείπει από τα κανονικά τρένα! Αν υπήρχε, νομίζω ότι οι άνθρωποι θα σκουπίδια τουλάχιστον λίγο λιγότερο. Αριστερά, όπως καταλαβαίνω, υπάρχουν μηχανισμοί για να βοηθήσουν τα άτομα με αναπηρία. Όταν πατάτε το μπλε κουμπί, πιθανότατα έρχεται ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο και, χρησιμοποιώντας αυτόν τον μηχανισμό, σας βοηθά να μπείτε στην άμαξα.

Ερώτηση για τους ειδικούς! Γιατί χρειάζεται αυτή η βαλβίδα διακοπής αν αυτοί που τη σπάνε για σοβαρούς λόγους εξακολουθούν να επιπλήττονται και να επιβάλλονται πρόστιμα; Έχω δει περισσότερες από μία φορές πώς έκλεψαν την τσάντα κάποιου και ξέμειναν ή ένα παιδί παρέμεινε στο σταθμό ενώ το τρένο άρχισε να κινείται. Ακούς συνεχώς τον οδηγό να βρίζει από το μεγάφωνο και οι φρουροί τρέχουν να χτυπήσουν τον άτυχο άνδρα...

Δεδομένου ότι οι προγραμματιστές τοποθέτησαν τον εξοπλισμό είτε στην οροφή είτε κάτω από το αυτοκίνητο, οπτικά ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου φαίνεται ευρύτερος και πιο ευρύχωρος, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση ολόκληρης της περιοχής για την άνεση των επιβατών. Κατά την επένδυση του αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται μονωτικά υλικά, τα οποία γίνονται αισθητά από την απουσία εξωτερικού θορύβου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Και τα ανοιχτά χρώματα στη σχεδίαση δημιουργούν μεγαλύτερη αίσθηση άνεσης στους επιβάτες.

Η οροφή είναι εξοπλισμένη με λαμπτήρες, μεγάφωνα, εξαερισμό και μια αρκετά ενδιαφέρουσα ψηφιακή οθόνη με όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται οι επιβάτες. Η οθόνη δείχνει την ημερομηνία, την ώρα, τη θερμοκρασία έξω από το ηλεκτρικό τρένο και, κυρίως, την ταχύτητα! Παρατήρησα συγκεκριμένα πόσο γρήγορα κινούμασταν. Το Swallow μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 160 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά δεν επιταχύναμε πάνω από 100 χιλιόμετρα την ώρα, προφανώς αυτή είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα της σιδηροδρομικής γραμμής.

Το επικεφαλής αυτοκίνητο έχει 67 θέσεις και τα ενδιάμεσα αυτοκίνητα έχουν περίπου 103 θέσεις το καθένα. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνονται συνολικά 443 θέσεις.

Τα περάσματα μεταξύ των αυτοκινήτων του ηλεκτρικού τρένου Swallow είναι εξοπλισμένα με δίφυλλες πόρτες πυρασφάλειας. Το πέρασμα μεταξύ των θυρών περιβάλλεται από σφραγισμένη και εύκαμπτη οροφή. Το Glass σάς επιτρέπει να βλέπετε καλύτερα τα γειτονικά αυτοκίνητα για την παρουσία οικείων προσωπικοτήτων, ώστε να μην ταξιδεύετε μόνοι σας. Στα παλιά τρένα έπρεπε να ψάχνεις φίλους από ένα μικρό παράθυρο, και έπρεπε επίσης να μπεις στον προθάλαμο, αλλά εδώ δεν υπάρχει προθάλαμος! Δεδομένου ότι δεν υπάρχει προθάλαμος και οι πόρτες χωρίζονται από το σαλόνι μόνο με μικρά γυάλινα χωρίσματα, το χειμώνα η θερμοκρασία διατηρείται με πρόσθετες θερμάστρες. Επίσης, δεν ξεχνάμε ότι οι πόρτες κλείνουν μόνες τους και οι επιβάτες τις ανοίγουν όταν το χρειάζονται. Για τη διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών, οι καμπίνες διαθέτουν συστήματα παρακολούθησης βίντεο και συναγερμούς πυρκαγιάς.

Τα παράθυρα είναι κατασκευασμένα από γυαλί ανθεκτικό στην κρούση. Οι έξοδοι κινδύνου είναι εξοπλισμένες με ειδικά σφυριά για το σπάσιμο γυαλιού. Θα είναι δύσκολο να σπάσετε τέτοια παράθυρα από έξω. Έτσι, τα παιδιά τρομοκράτες της υπαίθρου που πετούν πέτρες στα παράθυρα σίγουρα δεν είναι πλέον τρομακτικά!

Όταν μπήκα στην άμαξα παρατήρησα τα περίεργα κουφώματα και υπήρχε χώρος για αποσκευές. Και πίσω του υπάρχουν αναδιπλούμενα καθίσματα, καθώς και χώρος για ΑΜΕΑ με καρότσια και μητέρες με καρότσι. Κατ 'αρχήν, βολικό και καλά μελετημένο. Φροντίσαμε όλους!

Οι πλάτες των καθισμάτων είναι εξοπλισμένες με πτυσσόμενα τραπέζια όπως αυτό. Τώρα μπορείτε να τοποθετήσετε άνετα το τηλέφωνο, το φορητό υπολογιστή ή το iPad μπροστά σας και να παρακολουθήσετε ταινίες εν κινήσει! Επίσης πάνω από τις καρέκλες υπάρχουν βολικά ράφια όπου μπορείτε να αφήσετε περιττά πράγματα και κινητούς γάντζους στους οποίους μπορείτε να κρεμάσετε τα ρούχα σας. Επίσης παρατήρησα ότι σε κάποια σημεία υπάρχουν πρίζες 220V!

Όπως τα κανονικά τρένα, τα βαγόνια έχουν τουαλέτα. Όσοι έχουν πάει σε αυτές τις τρομακτικές τουαλέτες θα εκπλαγούν με το πώς φαίνεται εδώ. Μέχρι στιγμής όλα είναι καθαρά και πολιτισμένα. Η τουαλέτα είναι τόσο φαρδιά που είναι βολική για άτομα με ειδικές ανάγκες. Υπάρχει ακόμη και ειδικός εξοπλισμός που βρίσκεται στα αριστερά.

Λοιπόν, επιτρέψτε μου να σας ρωτήσω, αγαπητοί αναγνώστες, πώς μπορείτε να αφήσετε ένα τόσο ενδιαφέρον μέρος χωρίς να κάνετε κάτι; Έτσι είναι, δεν υπάρχει περίπτωση! Φωτογράφισα ό,τι ήθελα και κάθισα ήρεμα από το ίδιο το Κολτσόβο, κοιτάζοντας έξω από το παράθυρο και τους επιβάτες με τα παιδιά. Που όρμησαν γύρω από τις άμαξες με χαρούμενα πρόσωπα και έβγαλαν φωτογραφίες από όλα κυκλικά!

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να προσθέσω ότι χάρη στην παρουσία τεσσάρων αυτόνομων ηλεκτρικών μετατροπέων, το Swallow, ελλείψει τάσης τροφοδοσίας από τα δίκτυα επαφής, μπορεί να διατηρήσει την αυτονομία του για 1,5 ώρα για λαμπτήρες φωτισμού έκτακτης ανάγκης, συσκευές ήχου, σήματα στάθμευσης , συστήματα αυτόματων θυρών, χειρόφρενα και φορείο εξαερισμού έκτακτης ανάγκης. Ως ηλεκτρολόγος παιδαγωγός, αυτό με κάνει πολύ χαρούμενο! 😀

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά μου άρεσε πολύ το Swallow Electric Train. Είναι πολύ βολικό, αλλά γνωρίζοντας πώς οι Russian Railways σχεδιάζουν τα δρομολόγια των τρένων και τον αριθμό των αυτοκινήτων σε αυτά, ελπίζω οι Swallows να έχουν ένα ευτυχισμένο μέλλον. Αυτό που είναι πολύ απογοητευτικό είναι ότι όταν ταξιδεύει πολύς κόσμος, υπάρχουν μόνο τέσσερις άμαξες, ο κόσμος στέκεται... Και όταν δεν έχει κόσμο, αφήνουν να μπουν 5 ή και 6 άμαξες.

Εδώ θα ήθελα να τελειώσω αυτήν την ανάρτηση. Αγαπητοί φίλοι, μην ξεχάσετε να αφήσετε τις επιθυμίες και τις ερωτήσεις σας στα σχόλια και να μας πείτε για αυτήν την ανάρτηση στα κοινωνικά σας δίκτυα. Θα είμαι πολύ ευγνώμων!

Εάν σας άρεσε το άρθρο μου ή το βρίσκετε χρήσιμο και ενδιαφέρον, φροντίστε να το μοιραστείτε με τους φίλους σας στα κοινωνικά σας δίκτυα:

Σειρά ηλεκτρικού τρένου ES1 "Lastochka" (Desiro RUS)

Το ηλεκτρικό τρένο της σειράς ES1 "Lastochka" κατασκευάστηκε από τη Siemens AG στην πόλη Krefeld (Γερμανία) με βάση τις τεχνικές απαιτήσεις της Russian Railways OJSC. Αυτό το τροχαίο υλικό αναπτύχθηκε στην πλατφόρμα ηλεκτρικού τρένου Desiro ML. Για τη Ρωσία, το ηλεκτρικό τρένο ονομάστηκε «Desiro RUS» και έχει σχεδιαστεί για να παρέχει προαστιακές μεταφορές επιβατών σε τμήματα σιδηροδρόμων με εύρος 1520 mm, εξοπλισμένο με πλατφόρμες υψηλών και χαμηλών επιβατών.

Η μέγιστη ταχύτητα του ηλεκτρικού τρένου ES1 Lastochka είναι 160 km/h. Κύκλωμα τροφοδοσίας από δίκτυο επαφών 3 kV DC και 25 kV AC. Υπάρχει μια αυτόματη λειτουργία για την αλλαγή του τύπου ρεύματος κατά την οδήγηση (διέλευση περιοχών με μικτό τροφοδοτικό). Η κύρια σύνθεση του ηλεκτρικού τρένου είναι 5 αυτοκίνητα. Είναι δυνατή η εργασία σε ένα σύστημα πολλών μονάδων (μέχρι δύο διασυνδεδεμένα τρένα,ελέγχεται από την κύρια καμπίνα του κορυφαίου ηλεκτρικού τρένου). Το ηλεκτρικό τρένο ES1 Lastochka μπορεί να λειτουργήσει στο εύρος θερμοκρασίας περιβάλλοντος από –40°C έως +40°C.

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού τρένου ES1 "Lastochka" δίνονται στον Πίνακα 1.

Πίνακας 1. Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού συρμού ES1

Καινοτομίες που εφαρμόζονται στο ηλεκτρικό τρένο ES1 Lastochka:

1. Κατά την ανάπτυξη αυτού του τροχαίου υλικού, εξασφαλίστηκε η εναρμόνιση των ρωσικών και ευρωπαϊκών προτύπων ασφάλειας.

2. Εφαρμογή συστήματος ασύγχρονης κίνησης έλξης και ελέγχου.

3. Κατασκευή του αμαξώματος από εξωθημένα προφίλ αλουμινίου.

4. Χρήση πνευματικής ανάρτησης αμαξωμάτων αυτοκινήτων.

5. Αυξημένο διάστημα μεταξύ περιοδικών τύπων επισκευών έως και 45 ημέρες.

6. Ευκολία συντήρησης λόγω της χρήσης αρθρωτού σχεδιασμού.

7. Δυνατότητα τροφοδοσίας τόσο από δίκτυο συνεχούς ρεύματος με τάση 3 kV, όσο και από δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος τάσης 25 kV;

8. Δυνατότητα ασταμάτητας διέλευσης τμημάτων με μικτό τροφοδοτικό (π.χ. Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ ή Αγία Πετρούπολη - Πετροζαβόντσκ).

9. Ανάκτηση ενέργειας πέδησης στο δίκτυο επαφής.

10. Διαθεσιμότητα συστήματος παθητικής ασφάλειας επιβατών - στοιχεία απορρόφησης της ενέργειας έκτακτης σύγκρουσης (σύστημα σύγκρουσης).

11. Διαθεσιμότητα εξωτερικού και εσωτερικού συστήματος βιντεοεπιτήρησης.

Σειρά ηλεκτρικού τρένου ES1 "Lastochka" (Desiro RUS) σε έκδοση "Premium"

Σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών τρένων της σειράς ES1 “Lastochka” (Desiro RUS) είναι:

1.Το πλάτος των αμαξωμάτων του ηλεκτρικού τρένου είναι βέλτιστα προσαρμοσμένο στο ρωσικό κτήριο. Αυτό εξασφαλίζει μια ελάχιστη απόσταση μεταξύ της πλατφόρμας επιβατών και της άμαξας, διασφαλίζοντας τη μέγιστη ασφάλεια για τους επιβάτες κατά την είσοδο και την έξοδο από το βαγόνι.

2. Εξασφαλίζεται υψηλό επίπεδο ασφάλειας για τους επιβάτες λόγω της χρήσης συνθλιβόμενων στοιχείων που απορροφούν την ενέργεια πρόσκρουσης σε μια σύγκρουση.

3. Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου πληροί τις απαιτήσεις του TSI-PRM.

4. Η διάταξη των ζωνών εισόδου (εξόδου) σε βαγόνια ηλεκτρικών τρένων έχει σχεδιαστεί για ρωσικές πλατφόρμες επιβίβασης με ύψος 200, 1100 και 1300 mm.

5. Ο σχεδιασμός του πλαισίου έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη την παρουσία καμπυλών μικρής ακτίνας (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια εργασιών ελιγμών σε αποθήκη).

6. Το ηλεκτρικό τρένο είναι εξοπλισμένο με ένα ρωσικό σύστημα για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας των τρένων, εστιασμένο στις συνθήκες του σιδηροδρομικού δικτύου της JSC Russian Railways, και ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχίας που εξασφαλίζει τη βέλτιστη κίνηση όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, την άνεση για τους επιβάτες και χρόνος ταξιδιού.

Ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας "Lastochka" που κατασκευάζεται από την Ural Locomotives LLC (Ρωσική Ομοσπονδία)

Προκειμένου να δημιουργηθεί στη Ρωσική Ομοσπονδία μια επιχείρηση για την παραγωγή σύγχρονου τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων που πληροί τις απαιτήσεις των παγκόσμιων προτύπων, τον Σεπτέμβριο του 2011, συνήφθη συμφωνία μεταξύ της JSC Russian Railways και της LLC Ural Locomotives για την προμήθεια ηλεκτρικών τρένων για προαστιακή μεταφορά επιβατών.

Σύμφωνα με τη συμφωνία, η Ural Locomotives LLC θα παράγει και θα προμηθεύει για την JSC Russian Railways την περίοδο 2015 - 2020. 1200 ηλεκτρικά βαγόνια σε διάφορες τροποποιήσεις (για προαστιακές, αστικές και διαπεριφερειακές υπηρεσίες). Επί του παρόντος, το βασικό έργο για την ανάπτυξη και την παραγωγή ηλεκτρικών τρένων για μεταφορά επιβατών, που υλοποιείται επί του παρόντος από την Ural Locomotives LLC, είναι ένα ηλεκτρικό τρένο τύπου EGE - "ηλεκτρικό τρένο city express" (η σειρά ονομάζεται ES2G "Lastochka") .

Το ηλεκτρικό τρένο ES2G Lastochka έχει τεχνικά χαρακτηριστικά, σχεδιασμό αμαξώματος, διάταξη εξοπλισμού και εσωτερική διάταξη των αυτοκινήτων, παρόμοια με το ηλεκτρικό τρένο της σειράς ES1 Lastochka που παράγεται από τη Siemens AG. Οι εξαιρέσεις είναι: το σύστημα ισχύος κατασκευάζεται μόνο στα 3 kV DC, υψηλότερη ελκτική ισχύς του τροχαίου υλικού, χρήση παραθύρων στα αυτοκίνητα και τροποποιημένη εσωτερική διάταξη.

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού τρένου ES2G Lastochka δίνονται στον Πίνακα 2.

Πίνακας 2. Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού συρμού ES2G