Τιτανικός: τότε και τώρα (43 φωτογραφίες). Όλα τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα σε ένα περιοδικό Titanic τώρα

Ο γιγάντιος Τιτανικός θεωρήθηκε αβύθιστος, αλλά στο πρώτο του ταξίδι χτύπησε σε ένα παγόβουνο και βυθίστηκε.
Αυτό συνέβη στις 14 Απριλίου 1912.
Περίπου 1.500 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και από τότε τα συντρίμμια του βρίσκονται στον βυθό του Βόρειου Ατλαντικού σε βάθος 3.800 μέτρων.
Τιτανική άγκυρα

Τιτανικός στον βυθό του ωκεανού

Οι επιστήμονες κατάφεραν να δημιουργήσουν τον πιο ακριβή χάρτη της τοποθεσίας του συμβάντος μέχρι σήμερα. Κάποιοι τράβηξαν περίπου 130.000 φωτογραφίες και ηχογραφήσεις ηχητικών κυμάτων. Συνήθως ο τάφος του διάσημου κρουαζιερόπλοιου βρίσκεται στο απόλυτο σκοτάδι.

Θραύσμα λέβητα

Οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν το 2010 από δύο τηλεκατευθυνόμενα υποβρύχια. Ο Τιτανικός και ο βυθός μαγνητοσκοπήθηκαν και μετρήθηκαν χρησιμοποιώντας ηχητικά κύματα. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στους σωρούς από συντρίμμια. Ωκεανογράφοι από το Ωκεανογραφικό Ινστιτούτο Woods Hole στην πολιτεία της Μασαχουσέτης των ΗΠΑ και την αμερικανική μετεωρολογική υπηρεσία NOAA παρείχαν υποστήριξη στους ερευνητές. Τώρα η τηλεοπτική εταιρεία History Channel θα παρουσιάσει τα αποτελέσματα στο κοινό.

Κάγκελο του Τιτανικού

Οι εικόνες ενός τμήματος 8 επί 5 χιλιομέτρων του πυθμένα δείχνουν τι συνέβη μια νύχτα του Απριλίου πριν από 100 χρόνια, λέει ο Paul-Henry Nargeolet, αρχηγός της αποστολής. Τα ίχνη στο κάτω μέρος, για παράδειγμα, αποδεικνύουν ότι η πρύμνη του πλοίου περιστρεφόταν καθώς βυθιζόταν, όπως το πίσω μέρος ενός ελικοπτέρου.

Πόρτα από το εσωτερικό του Τιτανικού στον πυθμένα του ωκεανού

Επίσης στο κάτω μέρος υπάρχουν πέντε μεγάλοι λέβητες ατμού, μια καταπακτή, μια περιστρεφόμενη πόρτα, ένα κομμάτι κύτους πλοίου βάρους 49 τόνων και άλλα αντικείμενα που προφανώς βυθίστηκαν στον πυθμένα κατά την πρόσκρουση. Τώρα οι προσομοιώσεις σε υπολογιστή, βασισμένες σε φωτογραφίες, αναμένεται να δείξουν την ακριβή πορεία των γεγονότων κατά τη διάρκεια αυτής της ιστορικής καταστροφής. Ίσως ληφθούν νέα δεδομένα σχετικά με ελαττώματα στον σχεδιασμό αυτού του τεράστιου πλοίου, το οποίο θεωρήθηκε θαύμα της τεχνολογίας.

Στήριγμα κουζίνας Titanic

Ατμολέβητες του Τιτανικού

Φωτογραφίες του Τιτανικού τραβηγμένες το 2010

Αναμνηστικές πλακέτες των αποστολών που επισκέφθηκαν τον Τιτανικό

Υπολογιστικό animation της βύθισης του Τιτανικού

Απίστευτα γεγονότα

Στις 15 Απριλίου 1912 συνέβη μια από τις χειρότερες καταστροφές του 20ου αιώνα.

Το μεγαλύτερο πλοίο εκείνη την εποχή βυθίστηκε ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με παγόβουνο στον Ατλαντικό Ωκεανό. "Τιτανικός".

Περισσότεροι από 1.500 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην τραγωδία.

Από τότε, το όνομα Τιτανικός έγινε γνωστό όνομα, ως σύμβολο του κακού ροκ και της θλιβερής μοίρας.

Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό ή ανατριχιαστικό σε αυτές τις φωτογραφίες. Αντίθετα, κάθε φωτογραφία αποτυπώνει την πολυτελή ζωή και τις τάσεις της μόδας εκείνης της εποχής.

Κερδίζουν όμως μια ορισμένη απόχρωση μοχθηρίας ακριβώς γιατί ο καθένας μας ξέρει πώς τελείωσαν τα πρώτα και τα τελευταία ταξίδια του διάσημου πλοίου.

Φωτογραφίες του Τιτανικού

1. 1912…Ο διάσημος Τιτανικός ταξιδεύει από το Σαουθάμπτον στο Κουίνσταουν της Ιρλανδίας το 1912.

2. Ταμίας του ΤιτανικούΟ Χιου Γουόλτερ ΜακΕλρόι και ο καπετάνιος Έντουαρντ Τζ. Σμιθ στο διάσημο γίγαντα κατά τη διάρκεια της μετάβασής του από το Σαουθάμπτον στο Κουίνσταουν της Ιρλανδίας.

Ο άνθρωπος που τράβηξε αυτή τη φωτογραφία, ο Σεβ. F.M. Μπράουν, αποβίβασε το πλοίο στο Κουίνσταουν, τρεις μέρες πριν το πλοίο χτυπήσει σε παγόβουνο και βυθιστεί.

3. Επιβάτες Τιτανικούπερνούν αργά μπροστά από τις ξαπλώστρες που είναι τακτοποιημένα στοιβαγμένες στο κατάστρωμα του πλοίου.

4. Ο επιθεωρητής ελέγχει τις σωσίβιες ζώνεςΕΝΑστο πλήρωμα του Τιτανικού στο Σαουθάμπτον. Όπως γνωρίζουμε από τα γεγονότα που συνέβησαν αργότερα, έσωσαν ελάχιστους ανθρώπους.

Πραγματικές φωτογραφίες του Τιτανικού

5. Στη φωτογραφίαπρύμνη και πάνω κατάστρωμα περιπάτου για επιβάτες δεύτερης και τρίτης θέσης.

6. Ο Τιτανικός είναι ακόμα στο λιμάνι.

7. Και σε αυτή τη φωτογραφία υπάρχουν βάρκες,που, ως γνωστόν, στη συνέχεια δεν ήταν αρκετά για όλους κατά την επιχείρηση διάσωσης.

8. Σκάλα,κατά μήκος του οποίου οι επιβάτες της πρώτης θέσης πήγαιναν στο ακριβό και σικ εστιατόριο À la Carte. Ένα διάσημο στιγμιότυπο από την ομώνυμη ταινία μου έρχεται στο μυαλό...

9. Δερμάτινες καρέκλεςκαι τραπεζαρίες στην κεντρική τραπεζαρία του Τιτανικού. Ο ισχυρισμός της πολυτέλειας είναι προφανής.

Πραγματικές φωτογραφίες του Τιτανικού

10. Cafe Parisien,που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το εστιατόριο À la Carte, πρόσφερε στους πλούσιους επιβάτες εκπληκτική θέα στον ωκεανό.

Δώστε προσοχή στα ψάθινα έπιπλα.

11. Άνετο αίθριο στο κατάστρωμα του Τιτανικούμε ψάθινες καρέκλες και ξαπλώστρες για άνετη ξεκούραση για τους επιβάτες πρώτης θέσης.

12. Σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε το εσωτερικό μιας από τις καμπίνες.

13. Καμπίνα επιβατών πρώτης θέσης από μέσα.

Ο Τιτανικός είναι ένα πλοίο που αμφισβήτησε ανώτερες δυνάμεις. Ένα θαύμα της ναυπηγικής και το μεγαλύτερο πλοίο της εποχής του. Οι κατασκευαστές και οι ιδιοκτήτες αυτού του γιγαντιαίου επιβατικού στόλου δήλωσαν αλαζονικά: «Ο ίδιος ο Κύριος ο Θεός δεν μπορεί να βυθίσει αυτό το πλοίο». Ωστόσο, το πλοίο ξεκίνησε στο παρθενικό του ταξίδι και δεν επέστρεψε. Ήταν μια από τις μεγαλύτερες καταστροφές, που έμεινε για πάντα χαραγμένη στην ιστορία της ναυσιπλοΐας. Σε αυτό το θέμα θα μιλήσω για τα πιο βασικά σημεία που σχετίζονται με τον Τιτανικό. Το θέμα αποτελείται από δύο μέρη, το πρώτο μέρος είναι η ιστορία του Τιτανικού πριν την τραγωδία, όπου θα σας πω για το πώς κατασκευάστηκε το πλοίο και έκανε το μοιραίο ταξίδι του. Στο δεύτερο μέρος θα επισκεφθούμε τον βυθό του ωκεανού, όπου βρίσκονται τα υπολείμματα ενός πνιγμένου γίγαντα.

Αρχικά, θα μιλήσω εν συντομία για την ιστορία της δομής του Τιτανικού. Υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες φωτογραφίες του πλοίου, οι οποίες απεικονίζουν τη διαδικασία κατασκευής, τους μηχανισμούς και τις συναρμολογήσεις του Τιτανικού κ.ο.κ. Και τότε η ιστορία θα πει για τις τραγικές συνθήκες που έμελλε να συμβούν αυτή τη μοιραία μέρα για τον Τιτανικό. Όπως συμβαίνει πάντα με μεγάλες καταστροφές, η τραγωδία του Τιτανικού συνέβη λόγω μιας σειράς λαθών που συνέπεσαν σε μια μέρα. Κάθε ένα από αυτά τα λάθη μεμονωμένα δεν θα συνεπαγόταν τίποτα σοβαρό, αλλά όλα μαζί οδήγησαν σε θάνατο για το πλοίο.

Τιτανικόςκαταστρώθηκε στις 31 Μαρτίου 1909 στα ναυπηγεία της ναυπηγικής εταιρείας Harland and Wolf στο Μπέλφαστ της Βόρειας Ιρλανδίας, καθελκύστηκε στις 31 Μαΐου 1911 και υποβλήθηκε σε θαλάσσιες δοκιμές στις 2 Απριλίου 1912. Η αβύθιση του πλοίου εξασφαλίστηκε από 15 στεγανά διαφράγματα στο αμπάρι, δημιουργώντας 16 υπό όρους υδατοστεγή διαμερίσματα. Ο χώρος μεταξύ του κάτω και του δεύτερου κάτω δαπέδου χωρίστηκε με εγκάρσια και διαμήκη χωρίσματα σε 46 αδιάβροχα διαμερίσματα. Η πρώτη φωτογραφία δείχνει την ολίσθηση του Τιτανικού, η κατασκευή μόλις ξεκινά.


Η φωτογραφία δείχνει την τοποθέτηση της καρίνας του Τιτανικού

Σε αυτή τη φωτογραφία, ο Τιτανικός βρίσκεται στην ολίσθηση δίπλα στον Ολυμπιακό, τον δίδυμο αδερφό του

Και αυτές είναι οι τεράστιες ατμομηχανές του Τιτανικού

Γιγαντιαίος στροφαλοφόρος άξονας

Αυτή η φωτογραφία δείχνει τον ρότορα του στροβίλου του Τιτανικού. Το τεράστιο μέγεθος του ρότορα ξεχωρίζει ιδιαίτερα στο φόντο της εργασίας

Άξονας προπέλας Τιτανικός

Εορταστική φωτογραφία - η γάστρα του Τιτανικού είναι πλήρως συναρμολογημένη

Ξεκινά η διαδικασία εκτόξευσης. Ο Τιτανικός βυθίζει αργά το κύτος του στο νερό

Το γιγάντιο πλοίο κόντεψε να φύγει από τις γλίστρες

Η εκτόξευση του Τιτανικού είναι επιτυχής

Και τώρα ο Τιτανικός είναι έτοιμος, το πρωί πριν από την πρώτη επίσημη εκτόξευση στο Μπέλφαστ

Ο Τιτανικός εκτοξεύτηκε επίσημα και μεταφέρθηκε στην Αγγλία. Η φωτογραφία δείχνει το πλοίο στο λιμάνι του Σαουθάμπτον πριν από το μοιραίο ταξίδι του. Λίγοι γνωρίζουν, αλλά κατά την κατασκευή του Τιτανικού πέθαναν 8 εργάτες. Αυτές οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες σε μια επιλογή από ενδιαφέροντα γεγονότα για τον Τιτανικό.

Αυτή είναι η τελευταία φωτογραφία του Τιτανικού που τραβήχτηκε από την ακτή στην Ιρλανδία.

Οι πρώτες μέρες του ταξιδιού ήταν επιτυχημένες για το πλοίο, δεν υπήρχαν σημάδια ταλαιπωρίας, ο ωκεανός ήταν εντελώς ήρεμος. Το βράδυ της 14ης Απριλίου, η θάλασσα παρέμενε ήρεμη, αλλά παγόβουνα ήταν ορατά σε ορισμένα σημεία στην περιοχή ιστιοπλοΐας. Δεν έφεραν σε δύσκολη θέση τον Λοχαγό Σμιθ... Στις 11:40 το βράδυ ακούστηκε ξαφνικά μια κραυγή από το παρατηρητήριο στον ιστό: «Ένα παγόβουνο είναι ακριβώς στην πορεία!»... Όλοι γνωρίζουν για περαιτέρω γεγονότα που έλαβαν χώρα στο πλοίο. Ο «αβύθιστος» Τιτανικός δεν μπόρεσε να αντέξει τα στοιχεία του νερού και βυθίστηκε στον βυθό. Όπως ήδη αναφέρθηκε, πολλοί παράγοντες στράφηκαν εναντίον του Τιτανικού εκείνη την ημέρα. Ήταν μοιραία κακή τύχη που σκότωσε το γιγάντιο πλοίο και περισσότερους από 1.500 ανθρώπους

Το επίσημο πόρισμα της επιτροπής που διερευνά τα αίτια της βύθισης του Τιτανικού ανέφερε: ο χάλυβας που χρησιμοποιήθηκε για την κάλυψη του κύτους του Τιτανικού ήταν χαμηλής ποιότητας, με μεγάλη πρόσμιξη θείου, που τον έκανε πολύ εύθραυστο σε χαμηλές θερμοκρασίες. Εάν το περίβλημα ήταν κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας, σκληρό χάλυβα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, θα αμβλύνει σημαντικά τη δύναμη της κρούσης. Τα μεταλλικά φύλλα απλώς θα λύγιζαν προς τα μέσα και η ζημιά στο σώμα δεν θα ήταν τόσο σοβαρή. Ίσως τότε ο Τιτανικός να είχε σωθεί ή τουλάχιστον να είχε παραμείνει στην επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, για εκείνες τις εποχές αυτό το ατσάλι θεωρούνταν το καλύτερο. Αυτό ήταν μόνο το τελικό συμπέρασμα, στην πραγματικότητα, συνέβησαν πολλοί άλλοι παράγοντες που δεν μας επέτρεψαν να αποφύγουμε μια σύγκρουση με το παγόβουνο

Ας απαριθμήσουμε με τη σειρά όλους τους παράγοντες που επηρέασαν τη βύθιση του Τιτανικού. Η απουσία οποιουδήποτε από αυτούς τους παράγοντες θα μπορούσε να σώσει το πλοίο...

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί το έργο των χειριστών ασυρμάτου του Τιτανικού: το κύριο καθήκον των τηλεγραφητών ήταν να εξυπηρετούν ιδιαίτερα πλούσιους επιβάτες - είναι γνωστό ότι σε μόλις 36 ώρες εργασίας οι χειριστές ασυρμάτου μετέδωσαν περισσότερα από 250 τηλεγραφήματα. Η πληρωμή για τις τηλεγραφικές υπηρεσίες γινόταν επί τόπου, στην αίθουσα του ραδιοφώνου, και εκείνη την εποχή ήταν αρκετά μεγάλη και τα φιλοδωρήματα έρεαν σαν ποτάμι. Οι χειριστές ραδιοφώνου ήταν συνεχώς απασχολημένοι με την αποστολή τηλεγραφημάτων και παρόλο που λάμβαναν πολλά μηνύματα σχετικά με την παρασυρόμενη πάγο, δεν τους έδιναν σημασία

Κάποιοι επικρίνουν την έλλειψη κιάλια από το επιφυλακτικό. Ο λόγος για αυτό βρίσκεται στο μικροσκοπικό κλειδί στο κουτί των κιαλιών. Ένα μικροσκοπικό κλειδί που άνοιγε το ντουλάπι όπου βρίσκονταν τα κιάλια θα μπορούσε να είχε σώσει τον Τιτανικό και τις ζωές 1.522 νεκρών επιβατών. Αυτό θα έπρεπε να είχε συμβεί αν δεν γινόταν το μοιραίο λάθος κάποιου Ντέιβιντ Μπλερ. Ο Κέιμαν Μπλερ μετατέθηκε από την υπηρεσία στο «αβύθιστο» πλοίο της γραμμής λίγες μόλις ημέρες πριν από το άτυχο ταξίδι, αλλά ξέχασε να δώσει το κλειδί του ντουλαπιού με κιάλια στον υπάλληλο που τον αντικατέστησε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ναύτες που βρίσκονταν σε υπηρεσία στον πύργο παρατήρησης του πλοίου έπρεπε να βασίζονται αποκλειστικά στα μάτια τους. Είδαν το παγόβουνο πολύ αργά. Ένα από τα μέλη του πληρώματος που βρισκόταν σε επιφυλακή εκείνη τη μοιραία νύχτα είπε αργότερα ότι αν είχαν κιάλια, θα είχαν δει το μπλοκ πάγου νωρίτερα (ακόμα κι αν ήταν κατάμαυρο) και ο Τιτανικός θα είχε χρόνο να αλλάξει πορεία».

Παρά τις προειδοποιήσεις για παγόβουνα, ο καπετάνιος του Τιτανικού δεν επιβράδυνε ούτε άλλαξε τη διαδρομή, τόσο σίγουρος ήταν ότι το πλοίο ήταν αβύθιστο. Η ταχύτητα του πλοίου ήταν πολύ υψηλή, λόγω της οποίας το παγόβουνο χτύπησε με τη μέγιστη δύναμη στο κύτος. Αν ο καπετάνιος είχε διατάξει εκ των προτέρων να μειωθεί η ταχύτητα του πλοίου, κατά την είσοδο στη ζώνη του παγόβουνου, τότε η δύναμη της πρόσκρουσης στο παγόβουνο δεν θα ήταν αρκετή για να διαρρήξει το κύτος του Τιτανικού. Ο καπετάνιος επίσης δεν φρόντισε να γεμίσουν όλες οι βάρκες με κόσμο. Ως αποτέλεσμα, σώθηκαν πολύ λιγότεροι άνθρωποι

Το παγόβουνο ανήκε σε ένα σπάνιο είδος λεγόμενου. «μαύρα παγόβουνα» (αναποδογυρισμένα ώστε το σκοτεινό υποβρύχιο τμήμα τους να φτάσει στην επιφάνεια), γι’ αυτό και έγινε αντιληπτό πολύ αργά. Η νύχτα ήταν απάνεμη και χωρίς φεγγάρι, διαφορετικά οι επιτηρητές θα είχαν προσέξει τα λευκά καπάκια γύρω από το παγόβουνο. Η φωτογραφία δείχνει το ίδιο παγόβουνο που προκάλεσε τη βύθιση του Τιτανικού.

Δεν υπήρχαν κόκκινες φωτοβολίδες διάσωσης στο πλοίο για σήμα κινδύνου. Η εμπιστοσύνη στη δύναμη του πλοίου ήταν τόσο μεγάλη που κανείς δεν σκέφτηκε καν να εξοπλίσει τον Τιτανικό με αυτούς τους πυραύλους. Όμως όλα θα μπορούσαν να είχαν εξελιχθεί διαφορετικά. Λιγότερο από μισή ώρα αφότου συνάντησε το παγόβουνο, ο σύντροφος του καπετάνιου φώναξε:
Φώτα στην πλευρά του λιμανιού, κύριε! Το πλοίο είναι πέντε ή έξι μίλια μακριά! Ο Boxhall είδε καθαρά μέσα από τα κιάλια του ότι ήταν ένα ατμόπλοιο μονού σωλήνα. Προσπάθησε να επικοινωνήσει μαζί του χρησιμοποιώντας μια σηματοδοτική λυχνία, αλλά το άγνωστο σκάφος δεν απάντησε. «Προφανώς, δεν υπάρχει ραδιοτηλέγραφος στο πλοίο, δεν μπορούσαν παρά να μας δουν», αποφάσισε ο καπετάνιος Σμιθ και διέταξε τον τιμονιέρη Ρόου να κάνει σήμα με φωτοβολίδες έκτακτης ανάγκης. Όταν ο σηματοδότης άνοιξε το κουτί με τους πυραύλους, τόσο ο Boxhall όσο και ο Rowe έμειναν άναυδοι: το κουτί περιείχε συνηθισμένους λευκούς πυραύλους, όχι κόκκινους έκτακτης ανάγκης. «Κύριε», αναφώνησε με δυσπιστία ο Boxhall, «υπάρχουν μόνο λευκοί πύραυλοι εδώ!» - Δεν γίνεται! - Ο Λοχαγός Σμιθ έμεινε έκπληκτος. Αλλά, πεπεισμένος ότι ο Boxhall είχε δίκιο, διέταξε: «Πυροβολήστε τους λευκούς». Ίσως καταλάβουν ότι έχουμε πρόβλημα. Αλλά κανείς δεν μάντευε, όλοι νόμιζαν ότι ήταν ένα πυροτεχνήματα στον Τιτανικό

Το φορτηγό-επιβατικό ατμόπλοιο California, σε πτήση Λονδίνο-Βοστώνη, έχασε τον Τιτανικό το βράδυ της 14ης Απριλίου και λίγο περισσότερο από μία ώρα αργότερα καλύφθηκε στον πάγο και έχασε ταχύτητα. Ο ασυρματιστής του Evans επικοινώνησε με τον Τιτανικό περίπου στις 11 μ.μ. και ήθελε να προειδοποιήσει για τις δύσκολες συνθήκες πάγου και ότι ήταν καλυμμένοι από πάγο, αλλά ο ασυρματιστής του Τιτανικού, Philippe, που μόλις είχε δυσκολία να δημιουργήσει επαφή με το Cape Race, τον διέκοψε αγενώς: "Ασε με ήσυχο!" Είμαι απασχολημένος με το Cape Race! Και ο Έβανς "έπεσε πίσω": δεν υπήρχε δεύτερος ραδιοφωνικός φορέας στην Καλιφόρνια, ήταν μια δύσκολη μέρα και ο Έβανς έκλεισε επίσημα το ρολόι του ραδιοφώνου στις 23:30, αφού προηγουμένως το είχε αναφέρει στον καπετάνιο. Ως αποτέλεσμα, όλη η ευθύνη για την προκατειλημμένη έρευνα για τη βύθιση του Τιτανικού έπεσε στον καπετάνιο του Καλιφόρνια, Στάνλεϊ Λορντ, ο οποίος απέδειξε την αθωότητά του μέχρι το θάνατό του. Αθωώθηκε μόνο μετά θάνατον αφού κατέθεσε ο Hendrik Ness, καπετάνιος του πλοίου Samson...


Στον χάρτη το σημείο που βυθίστηκε ο Τιτανικός

Έτσι, το βράδυ της 14ης προς 15η Απριλίου 1912. Ατλαντικός. Επί του αλιευτικού σκάφους «Samson». Ο «Σαμψών» επιστρέφει από πετυχημένο ψάρεμα, αποφεύγοντας συναντήσεις με αμερικανικά πλοία. Στο πλοίο υπάρχουν αρκετές εκατοντάδες σφαγμένες φώκιες. Το κουρασμένο πλήρωμα ξεκουράστηκε. Το ρολόι κρατούσε ο ίδιος ο καπετάνιος και ο πρώτος του σύντροφος. Ο καπετάνιος Νες ήταν σε καλή κατάσταση με τους ιδιοκτήτες του. Τα ταξίδια του πλοίου του ήταν πάντα επιτυχημένα και απέφεραν καλά κέρδη. Ο Χέντρικ Νες ήταν γνωστός ως ένας έμπειρος και ριψοκίνδυνος καπετάνιος, όχι πολύ σχολαστικός για την παραβίαση των χωρικών υδάτων ή την υπέρβαση του αριθμού των ζώων που σκοτώθηκαν. Ο "Samson" συχνά βρισκόταν σε ξένα ή απαγορευμένα ύδατα και ήταν πολύ γνωστός στα πλοία της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ, με τα οποία απέφευγε επιτυχώς τη στενή γνωριμία. Με μια λέξη, ο Hendrik Ness ήταν ένας εξαιρετικός πλοηγός και ένας τζόγος, επιτυχημένος επιχειρηματίας. Ιδού τα λόγια του Νες, από τα οποία γίνεται ξεκάθαρη η όλη εικόνα του τι συμβαίνει:

«Η νύχτα ήταν καταπληκτική, έναστρη, καθαρή, ο ωκεανός ήταν ήρεμος και απαλός», είπε ο Νες. «Ο βοηθός κι εγώ κουβεντιάζαμε, καπνίζαμε, μερικές φορές έβγαινα από το δωμάτιο ελέγχου στη γέφυρα, αλλά δεν έμεινα εκεί για πολύ - ο αέρας ήταν εντελώς παγωμένος». Ξαφνικά, γυρίζοντας κατά λάθος, είδα δύο ασυνήθιστα φωτεινά αστέρια στο νότιο τμήμα του ορίζοντα. Με εξέπληξαν με τη λάμψη και το μέγεθός τους. Φωνάζοντας στον φύλακα να παραδώσει το τηλεσκόπιο, το έστρεψα σε αυτά τα αστέρια και αμέσως συνειδητοποίησα ότι αυτά ήταν τα φώτα κατάρτι ενός μεγάλου πλοίου. «Καπετάνιο, νομίζω ότι αυτό είναι ένα πλοίο της ακτοφυλακής», είπε ο σύντροφος. Αλλά το σκέφτηκα μόνος μου. Δεν υπήρχε χρόνος να το καταλάβουμε στον χάρτη, αλλά αποφασίσαμε και οι δύο ότι είχαμε μπει στα χωρικά ύδατα των Ηνωμένων Πολιτειών. Η συνάντηση με τα πλοία τους δεν μας προμηνύει καλό. Λίγα λεπτά αργότερα, ένας λευκός πύραυλος πέταξε πάνω από τον ορίζοντα και συνειδητοποιήσαμε ότι μας είχαν ανακαλύψει και μας ζητούσαν να σταματήσουμε. Εξακολουθούσα να ήλπιζα ότι όλα θα πάνε καλά και θα μπορούσαμε να ξεφύγουμε. Σύντομα όμως ένας άλλος πύραυλος απογειώθηκε, και μετά από λίγο καιρό ένας τρίτος... Τα πράγματα έγιναν άσχημα: αν μας είχαν ψάξει, θα είχα χάσει όχι μόνο όλα τα λάφυρα, αλλά και, ενδεχομένως, το πλοίο, και όλοι θα είχαμε πήγε φυλακή. Αποφάσισα να φύγω.

Διέταξε να σβήσουν όλα τα φώτα και να δώσουν πλήρη ταχύτητα. Για κάποιο λόγο δεν μας ακολουθούσαν. Μετά από αρκετή ώρα, το συνοριακό πλοίο εξαφανίστηκε εντελώς. (Αυτός είναι ο λόγος που μάρτυρες από τον Τιτανικό ισχυρίστηκαν ότι είδαν καθαρά ένα μεγάλο ατμόπλοιο σε απόσταση, αφήνοντάς τους. Η άτυχη Καλιφόρνια εκείνη την ώρα ήταν στριμωγμένη στον πάγο και δεν ήταν καθόλου ορατή από τον Τιτανικό.) Διέταξα αλλαγή φυσικά προς τα βόρεια, πηγαίναμε ολοταχώς και επιβραδύναμε μόνο το πρωί. Στις 25 Απριλίου αφήσαμε άγκυρα στο Ρέικιαβικ στην Ισλανδία και μόνο τότε μάθαμε για την τραγωδία του Τιτανικού από εφημερίδες που παρέδωσε ο Νορβηγός πρόξενος.

Κατά τη διάρκεια της συνομιλίας με τον πρόξενο, ήταν σαν να με είχαν χτυπήσει στο κεφάλι: Σκέφτηκα: τότε δεν ήμασταν στο σημείο της καταστροφής; Μόλις ο πρόξενος έφυγε από το ταμπλό μας, έτρεξα αμέσως στην καμπίνα και, κοιτάζοντας τις εφημερίδες και τις σημειώσεις μου, συνειδητοποίησα ότι οι ετοιμοθάνατοι μας έβλεπαν όχι ως Καλιφορνέζους, αλλά ως εμάς. Αυτό σημαίνει ότι ήμασταν εμείς που κληθήκαμε να βοηθήσουμε με ρουκέτες. Αλλά ήταν λευκά, όχι κόκκινα, επείγοντα. Ποιος θα το φανταζόταν ότι οι άνθρωποι πέθαιναν πολύ κοντά μας και τους αφήναμε ολοταχώς στο αξιόπιστο και μεγάλο μας «Samson», που είχε και βάρκες και βάρκες! Και η θάλασσα ήταν σαν λιμνούλα, ήσυχη, ήρεμη... Θα μπορούσαμε να τους σώσουμε όλους! Ολοι! Εκατοντάδες άνθρωποι πέθαναν εκεί και σώσαμε βρωμερά δέρματα φώκιας! Αλλά ποιος θα μπορούσε να το μάθει αυτό; Αλλά δεν είχαμε ραδιοτηλέγραφο. Στο δρόμο για τη Νορβηγία, εξήγησα στο πλήρωμα τι μας συνέβη και προειδοποίησα ότι όλοι μας έμενε μόνο ένα πράγμα να κάνουμε - να παραμείνουμε σιωπηλοί! Αν μάθουν την αλήθεια, θα γίνουμε χειρότεροι από τους λεπρούς: όλοι θα μας ξεφύγουν, θα μας διώξουν από τον στόλο, κανείς δεν θα θέλει να υπηρετήσει μαζί μας στο ίδιο πλοίο, κανείς δεν θα μας δώσει χέρι ή μια κόρα ψωμί. Και κανένας από την ομάδα δεν ορκίστηκε.

Ο Χέντρικ Νες μίλησε για το τι συνέβη μόλις 50 χρόνια αργότερα, πριν από το θάνατό του. Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να κατηγορηθεί άμεσα για τη βύθιση του Τιτανικού. Αν οι πύραυλοι ήταν κόκκινοι, σίγουρα θα είχε σπεύσει να βοηθήσει. Τελικά κανείς δεν είχε χρόνο να βοηθήσει. Μόνο το ατμόπλοιο «Carpathia», αναπτύσσοντας πρωτοφανή ταχύτητα 17 κόμβων, έσπευσε να βοηθήσει τους ετοιμοθάνατους. Ο λοχαγός Άρθουρ Χ. Ρόστον διέταξε την προετοιμασία κρεβατιών, εφεδρικού ρουχισμού, τροφής και καταλυμάτων για τους διασωθέντες. Στις 2 ώρες και 45 λεπτά, το «Carpathia» άρχισε να συναντά παγόβουνα και τα θραύσματά τους, μεγάλα πεδία πάγου. Παρά τον κίνδυνο σύγκρουσης, το Carpathia δεν έκοψε ταχύτητα. Στις 3 ώρες και 50 λεπτά στο Carpathia είδαν το πρώτο σκάφος από τον Τιτανικό, στις 4 ώρες και 10 λεπτά άρχισαν να σώζουν ανθρώπους και στις 8 ώρες και 30 λεπτά παρελήφθη ο τελευταίος ζωντανός. Συνολικά η Καρπάθια έσωσε 705 άτομα. Και το «Carpathia» παρέδωσε όλους όσους διασώθηκαν στη Νέα Υόρκη. Η φωτογραφία δείχνει ένα σκάφος από τον Τιτανικό

Τώρα ας περάσουμε στο δεύτερο μέρος της ιστορίας. Εδώ θα δείτε τον Τιτανικό στον βυθό του ωκεανού με τη μορφή που παρέμεινε μετά την τραγωδία. Για εβδομήντα τρία χρόνια το πλοίο βρισκόταν στον βαθύ υποβρύχιο τάφο του ως ένα από τα αμέτρητα στοιχεία της ανθρώπινης απροσεξίας. Η λέξη «Τιτανικός» έχει γίνει συνώνυμη με περιπέτειες καταδικασμένες σε αποτυχία, ηρωισμό, δειλία, σοκ και περιπέτεια. Δημιουργήθηκαν σύλλογοι και σύλλογοι επιζώντων επιβατών. Οι επιχειρηματίες που συμμετείχαν στην ανάκτηση βυθισμένων πλοίων ονειρεύονταν να δημιουργήσουν ένα superliner με όλα τα αμέτρητα πλούτη του. Το 1985, μια ομάδα δυτών με επικεφαλής τον Αμερικανό ωκεανογράφο Dr. Robert Ballard το βρήκε και ο κόσμος έμαθε ότι κάτω από την τεράστια πίεση της στήλης του νερού, το γιγάντιο πλοίο έσπασε σε τρία μέρη. Τα συντρίμμια του Τιτανικού διασκορπίστηκαν σε μια περιοχή ακτίνας 1600 μέτρων. Ο Μπάλαρντ βρήκε την πλώρη του πλοίου, η οποία είχε βυθιστεί βαθιά στο έδαφος κάτω από το βάρος της. Οκτακόσια μέτρα μακριά της βρισκόταν η πρύμνη. Κοντά ήταν τα ερείπια του μεσαίου τμήματος της γάστρας. Ανάμεσα στα συντρίμμια του πλοίου, διάφορα αντικείμενα υλικού πολιτισμού εκείνης της μακρινής εποχής ήταν διάσπαρτα σε όλο τον πυθμένα: ένα σετ μαγειρικών σκευών από χαλκό, μπουκάλια κρασιού με φελλούς, φλιτζάνια καφέ με το έμβλημα της ναυτιλιακής γραμμής White Star, προϊόντα περιποίησης, χερούλια θυρών, κηροπήγια, σόμπες κουζίνας και κεραμικά κεφάλια κούκλες με τις οποίες έπαιζαν μικρά παιδιά... Μία από τις πιο εντυπωσιακές υποβρύχιες εικόνες που κατέγραψε η κινηματογραφική κάμερα του Δρ Μπάλαρντ ήταν μια σπασμένη δοκός που κρεμόταν άτονη από την πλευρά του πλοίου - ένας σιωπηλός μάρτυρας σε μια τραγική νύχτα που θα παραμείνει για πάντα στη λίστα των παγκόσμιων καταστροφών. Η φωτογραφία δείχνει το ναυάγιο του Τιτανικού, που τραβήχτηκε από το υποβρύχιο Mir

Τα τελευταία 19 χρόνια, το κύτος του Τιτανικού έχει υποστεί σοβαρή καταστροφή, ο λόγος για τον οποίο δεν ήταν καθόλου το θαλασσινό νερό, αλλά οι κυνηγοί αναμνηστικών που λεηλατούν σταδιακά τα υπολείμματα του πλοίου. Για παράδειγμα, η καμπάνα ή ο φάρος του ιστού του πλοίου εξαφανίστηκε από το πλοίο. Εκτός από την άμεση λεηλασία, η ζημιά στο πλοίο προκαλείται από τον χρόνο και τη δράση των βακτηρίων, αφήνοντας πίσω μόνο σκουριασμένα ερείπια

Σε αυτή τη φωτογραφία βλέπουμε την προπέλα του Τιτανικού

Τεράστια άγκυρα πλοίου

Ένας από τους εμβολοφόρους κινητήρες του Τιτανικού

Διατηρημένο υποβρύχιο κύπελλο από τον Τιτανικό

Αυτή είναι η ίδια τρύπα που σχηματίστηκε μετά τη συνάντηση με το παγόβουνο. Ίσως, εκτός από τον αδύναμο χάλυβα, τα πριτσίνια ανάμεσα στα φύλλα μετάλλου να απέτυχαν και το νερό να χύθηκε σε 4 διαμερίσματα του Τιτανικού, χωρίς να αφήνει καμία πιθανότητα σωτηρίας. Δεν είχε νόημα η άντληση νερού ήταν ισοδύναμη με την άντληση νερού από ωκεανό σε ωκεανό. Ο Τιτανικός βυθίστηκε στον πυθμένα, όπου βρίσκεται μέχρι σήμερα. Γίνεται λόγος για την ανύψωση του Τιτανικού στην επιφάνεια προκειμένου να δημιουργηθεί ένα μουσείο, ενώ διάφοροι λάτρεις των αναμνηστικών συνεχίζουν να διαλύουν το πλοίο κομμάτι-κομμάτι. Πόσα μυστικά ακόμα κρατάει ο Τιτανικός; Είναι απίθανο κάποιος να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση στο εγγύς μέλλον.

Στις 10 Απριλίου 1912, το πλοίο της γραμμής Τιτανικός ξεκίνησε από το λιμάνι του Σαουθάμπτον για το πρώτο και τελευταίο του ταξίδι, αλλά 4 ημέρες αργότερα συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο. Γνωρίζουμε για την τραγωδία που στοίχισε τη ζωή σε σχεδόν 1.496 ανθρώπους σε μεγάλο βαθμό χάρη στην ταινία, αλλά ας γνωρίσουμε τις πραγματικές ιστορίες των επιβατών του Τιτανικού.

Η πραγματική αφρόκρεμα της κοινωνίας συγκεντρώθηκε στο κατάστρωμα των επιβατών του Τιτανικού: εκατομμυριούχοι, ηθοποιοί και συγγραφείς. Δεν είχαν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα εισιτήριο πρώτης θέσης - η τιμή ήταν 60.000 $ στις τρέχουσες τιμές.

Οι επιβάτες 3ης θέσης αγόρασαν εισιτήρια μόνο για 35 $ (650 $ σήμερα), επομένως δεν τους επιτρεπόταν να πάνε πάνω από το τρίτο κατάστρωμα. Το μοιραίο βράδυ, ο χωρισμός σε τάξεις αποδείχτηκε πιο αισθητός από ποτέ...

Ένας από τους πρώτους που πήδηξαν στη σωσίβια λέμβο ήταν ο Bruce Ismay, ο γενικός διευθυντής της White Star Line, στην οποία ανήκε ο Τιτανικός. Το σκάφος, σχεδιασμένο για 40 άτομα, απέπλευσε με μόνο δώδεκα.

Μετά την καταστροφή, ο Ismay κατηγορήθηκε ότι επιβιβάστηκε σε μια βάρκα διάσωσης, παρακάμπτοντας γυναίκες και παιδιά, καθώς και ότι έδωσε εντολή στον καπετάνιο του Τιτανικού να αυξήσει ταχύτητα, γεγονός που οδήγησε στην τραγωδία. Το δικαστήριο τον αθώωσε.

Ο Γουίλιαμ Έρνεστ Κάρτερ επιβιβάστηκε στον Τιτανικό στο Σαουθάμπτον με τη σύζυγό του Λούσι και τα δύο παιδιά Λούσι και Γουίλιαμ, καθώς και δύο σκυλιά.

Το βράδυ της καταστροφής βρισκόταν σε πάρτι στο εστιατόριο ενός πλοίου πρώτης κατηγορίας και μετά τη σύγκρουση με τους συντρόφους του βγήκαν στο κατάστρωμα, όπου ήδη ετοιμάζονταν οι βάρκες. Ο Γουίλιαμ έβαλε αρχικά την κόρη του στο σκάφος Νο. 4, αλλά όταν ήρθε η σειρά του γιου του, τους περίμεναν προβλήματα.

Ο 13χρονος Τζον Ρίσον επιβιβάστηκε στο σκάφος ακριβώς μπροστά τους και μετά ο αξιωματικός που ήταν υπεύθυνος για την επιβίβαση διέταξε να μην επιβιβαστούν έφηβοι. Η Λούσι Κάρτερ πέταξε με ευρηματικότητα το καπέλο της στον 11χρονο γιο της και κάθισε μαζί του.

Όταν ολοκληρώθηκε η διαδικασία προσγείωσης και το σκάφος άρχισε να κατεβαίνει στο νερό, ο ίδιος ο Κάρτερ επιβιβάστηκε γρήγορα μαζί με έναν άλλο επιβάτη. Ήταν αυτός που αποδείχθηκε ότι ήταν ο ήδη αναφερόμενος Bruce Ismay.

Η 21χρονη Roberta Maoney δούλευε ως υπηρέτρια στην Κοντέσα και ταξίδεψε στον Τιτανικό με την ερωμένη της στην πρώτη θέση.

Στο πλοίο συνάντησε έναν γενναίο νεαρό αεροσυνοδό από το πλήρωμα του πλοίου και σύντομα οι νέοι ερωτεύτηκαν ο ένας τον άλλον. Όταν ο Τιτανικός άρχισε να βυθίζεται, ο αεροσυνοδός όρμησε στην καμπίνα της Ρομπέρτα, την πήγε στο κατάστρωμα του σκάφους και την ανέβασε στο σκάφος, δίνοντάς της το σωσίβιο του.

Ο ίδιος πέθανε, όπως πολλά άλλα μέλη του πληρώματος, και η Ρομπέρτα παρελήφθη από το πλοίο Carpathia, με το οποίο έπλευσε στη Νέα Υόρκη. Μόνο εκεί, στην τσέπη του παλτού της, βρήκε ένα σήμα με ένα αστέρι, το οποίο τη στιγμή του αποχωρισμού ο αεροσυνοδός έβαλε στην τσέπη της ως ενθύμιο του εαυτού του.

Η Έμιλυ Ρίτσαρντς έπλεε με τους δύο μικρούς της γιους, τη μητέρα, τον αδερφό και την αδελφή της για τον σύζυγό της. Την ώρα της καταστροφής, η γυναίκα κοιμόταν στην καμπίνα με τα παιδιά της. Ξύπνησαν από τις κραυγές της μητέρας τους, η οποία έτρεξε στην καμπίνα μετά τη σύγκρουση.

Οι Ρίτσαρντ μπόρεσαν ως εκ θαύματος να σκαρφαλώσουν στη σωσίβια λέμβο Νο. 4 που κατέβαινε από το παράθυρο. Όταν ο Τιτανικός βυθίστηκε ολοσχερώς, οι επιβάτες του σκάφους της κατάφεραν να βγάλουν από το παγωμένο νερό άλλα επτά άτομα, δύο εκ των οποίων, δυστυχώς, σύντομα πέθαναν από κρυοπαγήματα.

Ο διάσημος Αμερικανός επιχειρηματίας Isidor Strauss και η σύζυγός του Ida ταξίδεψαν σε πρώτη θέση. Ο Στράους ήταν παντρεμένος 40 χρόνια και δεν είχαν χωρίσει ποτέ.

Όταν ο αξιωματικός του πλοίου κάλεσε την οικογένεια να επιβιβαστεί στη βάρκα, ο Ισίδωρος αρνήθηκε, αποφασίζοντας να δώσει τη θέση του σε γυναίκες και παιδιά, αλλά τον ακολούθησε και η Ida.

Αντί για τον εαυτό τους, οι Στράους έβαλαν την υπηρέτρια τους στη βάρκα. Το σώμα του Ισίδωρου αναγνωρίστηκε από μια βέρα.

Ο Τιτανικός περιλάμβανε δύο ορχήστρες: ένα κουιντέτο με επικεφαλής τον 33χρονο Βρετανό βιολονίστα Wallace Hartley και ένα επιπλέον τρίο μουσικών που προσλήφθηκαν για να δώσουν στο Café Parisien μια ηπειρωτική αίσθηση.

Συνήθως, δύο μέλη της ορχήστρας του Τιτανικού εργάζονταν σε διαφορετικά σημεία του πλοίου και σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, αλλά τη νύχτα της βύθισης του πλοίου, όλοι τους ενώθηκαν σε μια ορχήστρα.

Ένας από τους διασωθέντες επιβάτες του Τιτανικού θα έγραφε αργότερα: «Πολλές ηρωικές πράξεις έγιναν εκείνη τη νύχτα, αλλά κανένας από αυτούς δεν μπορούσε να συγκριθεί με το κατόρθωμα αυτών των λίγων μουσικών, που έπαιζαν ώρα με την ώρα, αν και το πλοίο βυθιζόταν όλο και πιο βαθιά και η θάλασσα πλησίασε το μέρος όπου στέκονταν.

Το σώμα του Χάρτλεϋ βρέθηκε δύο εβδομάδες μετά τη βύθιση του Τιτανικού και στάλθηκε στην Αγγλία. Στο στήθος του ήταν δεμένο ένα βιολί - δώρο της νύφης. Δεν υπήρχαν επιζώντες μεταξύ των άλλων μελών της ορχήστρας...

Ο τετράχρονος Μισέλ και ο δίχρονος Έντμοντ ταξίδεψαν με τον πατέρα τους, ο οποίος πέθανε στο ναυάγιο, και θεωρούνταν «ορφανά του Τιτανικού» μέχρι να βρεθεί η μητέρα τους στη Γαλλία.

Ο Μισέλ πέθανε το 2001, ο τελευταίος άνδρας που επέζησε του Τιτανικού.

Η Winnie Coates κατευθυνόταν στη Νέα Υόρκη με τα δύο της παιδιά. Το βράδυ της καταστροφής ξύπνησε από έναν περίεργο θόρυβο, αλλά αποφάσισε να περιμένει εντολές από το πλήρωμα. Η υπομονή της εξαντλήθηκε, όρμησε για πολλή ώρα στους ατελείωτους διαδρόμους του πλοίου, χάνοντας.

Ένα μέλος του πληρώματος τη χαιρέτησε ξαφνικά και την οδήγησε στις σωσίβιες λέμβους. Έτρεξε σε μια σπασμένη κλειστή πύλη, αλλά ήταν εκείνη τη στιγμή που εμφανίστηκε ένας άλλος αξιωματικός, ο οποίος έσωσε τη Γουίνι και τα παιδιά της δίνοντάς τους το σωσίβιο του.

Ως αποτέλεσμα, η Βίνι κατέληξε στο κατάστρωμα, όπου επιβιβαζόταν στο σκάφος Νο 2, στο οποίο κυριολεκτικά από θαύμα κατάφερε να επιβιβαστεί..

Η επτάχρονη Eve Hart γλίτωσε τον Τιτανικό που βυθίστηκε με τη μητέρα της, αλλά ο πατέρας της πέθανε κατά τη διάρκεια της συντριβής.

Η Helen Walker πιστεύει ότι συνελήφθη στον Τιτανικό πριν χτυπήσει σε ένα παγόβουνο. «Σημαίνει πολλά για μένα», παραδέχτηκε σε συνέντευξή της.

Οι γονείς της ήταν ο 39χρονος Samuel Morley, ιδιοκτήτης ενός κοσμηματοπωλείου στην Αγγλία, και η 19χρονη Kate Phillips, μία από τις εργάτριές του, που κατέφυγαν στην Αμερική από την πρώτη σύζυγο του άνδρα, αναζητώντας να ξεκινήσουν μια νέα ζωή. .

Η Κέιτ μπήκε στη σωσίβια λέμβο, ο Σάμουελ πήδηξε στο νερό μετά από αυτήν, αλλά δεν ήξερε να κολυμπά και πνίγηκε. «Η μαμά πέρασε 8 ώρες στη σωσίβια λέμβο», είπε η Έλεν «Ήταν μόνο με νυχτικό, αλλά ένας από τους ναύτες της έδωσε το άλμα του.

Βάιολετ Κονστάνς Τζέσοπ. Μέχρι την τελευταία στιγμή, η αεροσυνοδός δεν ήθελε να προσληφθεί στον Τιτανικό, αλλά οι φίλοι της την έπεισαν γιατί πίστευαν ότι θα ήταν μια «υπέροχη εμπειρία».

Πριν από αυτό, στις 20 Οκτωβρίου 1910, η Violette έγινε αεροσυνοδός του υπερατλαντικού πλοίου Olympic, το οποίο ένα χρόνο αργότερα συγκρούστηκε με ένα καταδρομικό λόγω ανεπιτυχούς ελιγμού, αλλά το κορίτσι κατάφερε να διαφύγει.

Και η Βάιολετ δραπέτευσε από τον Τιτανικό με μια σωσίβια λέμβο. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η κοπέλα πήγε να δουλέψει ως νοσοκόμα και το 1916 επιβιβάστηκε στο Britannic, το οποίο... βυθίστηκε και αυτό! Δύο βάρκες με πλήρωμα ανασύρθηκαν κάτω από την προπέλα ενός πλοίου που βυθίζεται. 21 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Ανάμεσά τους θα μπορούσε να ήταν η Βάιολετ, η οποία έπλεε σε ένα από τα σπασμένα σκάφη, αλλά και πάλι η τύχη ήταν με το μέρος της: κατάφερε να πηδήξει από τη βάρκα και επέζησε.

Ο πυροσβέστης Arthur John Priest επέζησε επίσης από ένα ναυάγιο όχι μόνο στον Τιτανικό, αλλά και στο Olympic και στο Britannic (παρεμπιπτόντως, και τα τρία πλοία ήταν πνευματικό τέκνο της ίδιας εταιρείας). Ο ιερέας έχει στο όνομά του 5 ναυάγια.

Στις 21 Απριλίου 1912, οι New York Times δημοσίευσαν την ιστορία του Έντουαρντ και της Έθελ Μπιν, που έπλευσαν στη δεύτερη θέση με τον Τιτανικό. Μετά τη συντριβή, ο Έντουαρντ βοήθησε τη γυναίκα του να μπει στη βάρκα. Όταν όμως το σκάφος είχε ήδη αποπλεύσει, είδε ότι ήταν μισοάδειο και όρμησε στο νερό. Η Έθελ τράβηξε τον άντρα της στη βάρκα.

Ανάμεσα στους επιβάτες του Τιτανικού ήταν ο διάσημος τενίστας Carl Behr και η αγαπημένη του Helen Newsom. Μετά την καταστροφή, ο αθλητής έτρεξε στην καμπίνα και πήγε τις γυναίκες στο κατάστρωμα του σκάφους.

Οι ερωτευμένοι ήταν έτοιμοι να αποχαιρετήσουν για πάντα όταν ο επικεφαλής της White Star Line, Bruce Ismay, πρόσφερε προσωπικά στον Behr μια θέση στο σκάφος. Ένα χρόνο αργότερα, ο Carl και η Helen παντρεύτηκαν και αργότερα έγιναν γονείς τριών παιδιών.

Edward John Smith - καπετάνιος του Τιτανικού, ο οποίος ήταν πολύ δημοφιλής τόσο στα μέλη του πληρώματος όσο και στους επιβάτες. Στις 2.13 π.μ., μόλις 10 λεπτά πριν την τελική κατάδυση του πλοίου, ο Σμιθ επέστρεψε στη γέφυρα του καπετάνιου, όπου αποφάσισε να συναντήσει τον θάνατό του.

Ο δεύτερος σύντροφος Charles Herbert Lightoller ήταν ένας από τους τελευταίους που πήδηξαν από το πλοίο, αποφεύγοντας ως εκ θαύματος να τον ρουφήξουν στον άξονα εξαερισμού. Κολύμπησε μέχρι το πτυσσόμενο σκάφος Β, το οποίο επέπλεε ανάποδα: ο σωλήνας του Τιτανικού, που βγήκε και έπεσε στη θάλασσα δίπλα του, οδήγησε το σκάφος πιο μακριά από το πλοίο που βυθίστηκε και του επέτρεψε να παραμείνει στην επιφάνεια.

Ο Αμερικανός επιχειρηματίας Benjamin Guggenheim βοήθησε γυναίκες και παιδιά να μπουν σε σωσίβιες λέμβους κατά τη διάρκεια της συντριβής. Όταν του ζητήθηκε να σωθεί, απάντησε: «Είμαστε ντυμένοι με τα καλύτερα ρούχα μας και είμαστε έτοιμοι να πεθάνουμε σαν κύριοι».

Ο Μπέντζαμιν πέθανε σε ηλικία 46 ετών, το σώμα του δεν βρέθηκε ποτέ.

Ο Thomas Andrews - επιβάτης πρώτης θέσης, Ιρλανδός επιχειρηματίας και ναυπηγός, ήταν ο σχεδιαστής του Τιτανικού...

Κατά τη διάρκεια της εκκένωσης, ο Thomas βοήθησε τους επιβάτες να επιβιβαστούν σε σωσίβιες λέμβους. Τελευταία φορά εθεάθη στο δωμάτιο καπνιστών πρώτης τάξης κοντά στο τζάκι, όπου κοιτούσε έναν πίνακα του Πορτ Πλίμουθ. Το σώμα του δεν βρέθηκε ποτέ μετά τη συντριβή.

Ο John Jacob και η Madeleine Astor, ένας εκατομμυριούχος συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας, και η νεαρή σύζυγός του ταξίδεψαν πρώτης τάξης. Η Madeleine δραπέτευσε με τη ναυαγοσωστική λέμβο Νο. 4. Το σώμα του John Jacob ανασύρθηκε από τα βάθη του ωκεανού 22 ημέρες μετά το θάνατό του.

Ο συνταγματάρχης Archibald Gracie IV είναι ένας Αμερικανός συγγραφέας και ερασιτέχνης ιστορικός που επέζησε από τη βύθιση του Τιτανικού. Επιστρέφοντας στη Νέα Υόρκη, ο Gracie άρχισε αμέσως να γράφει ένα βιβλίο για το ταξίδι του.

Είναι αυτή που έχει γίνει μια πραγματική εγκυκλοπαίδεια για ιστορικούς και ερευνητές της καταστροφής, χάρη στον μεγάλο αριθμό ονομάτων που περιέχει λαθρεπιβάτες και επιβάτες 1ης θέσης που παραμένουν στον Τιτανικό. Η υγεία του Γκρέισι διακυβεύτηκε σοβαρά από υποθερμία και τραυματισμούς και πέθανε στα τέλη του 1912.

Η Margaret (Molly) Brown είναι Αμερικανίδα σοσιαλίστρια, φιλάνθρωπος και ακτιβίστρια. Επέζησε. Όταν επικράτησε πανικός στον Τιτανικό, η Μόλι έβαλε ανθρώπους σε σωσίβιες λέμβους, αλλά η ίδια αρνήθηκε να μπει.

«Αν συμβεί το χειρότερο, θα κολυμπήσω έξω», είπε, μέχρι που τελικά κάποιος την ανάγκασε στη σωσίβια λέμβο νούμερο 6, που την έκανε διάσημη.

Αφού η Μόλι οργάνωσε το Ταμείο Επιζώντων του Τιτανικού.

Η Millvina Dean ήταν η τελευταία επιζήσασα επιβάτης του Τιτανικού: πέθανε στις 31 Μαΐου 2009, σε ηλικία 97 ετών, σε οίκο ευγηρίας στο Ashurst του Hampshire, στην 98η επέτειο από την εκτόξευση του πλοίου. .

Οι στάχτες της σκορπίστηκαν στις 24 Οκτωβρίου 2009 στο λιμάνι του Σαουθάμπτον, όπου ο Τιτανικός ξεκίνησε το πρώτο και τελευταίο του ταξίδι. Την ώρα του θανάτου του πλοίου ήταν δυόμισι μηνών

Τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου 1985, μια αμερικανικο-γαλλική αποστολή με επικεφαλής τον ωκεανογράφο Ρόμπερτ Μπάλαρντ ανακάλυψε τον ατμολέβητα του Τιτανικού στον πυθμένα του Ατλαντικού Ωκεανού. Σύντομα ανακαλύφθηκαν τα υπολείμματα του ίδιου του πλοίου. Έτσι τελείωσε η πολυετής επική έρευνα για το βυθισμένο ατμόπλοιο, που διεξήχθη από αρκετούς ανεξάρτητους ερευνητές, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ανεπιτυχής λόγω των λανθασμένων συντεταγμένων του θανάτου του πλοίου, που μεταδόθηκε τη μοιραία νύχτα του 1912. Η ανακάλυψη του τα ερείπια του Τιτανικού άνοιξαν μια νέα σελίδα στην ιστορία του: απαντήσεις σε πολλά αμφιλεγόμενα ζητήματα. μια σειρά από γεγονότα που θεωρήθηκαν αποδεδειγμένα και αδιάψευστα αποδείχθηκαν λανθασμένα.

Οι πρώτες προθέσεις για εύρεση και ανύψωση του Τιτανικού εμφανίστηκαν αμέσως μετά την καταστροφή. Οι οικογένειες αρκετών εκατομμυριούχων ήθελαν να βρουν τα πτώματα των νεκρών συγγενών τους για να τα θάψουν σωστά και συζήτησαν το θέμα της ανύψωσης του Τιτανικού με μια από τις εταιρείες που ειδικεύονταν στις υποβρύχιες εργασίες διάσωσης. Αλλά εκείνη την εποχή δεν υπήρχε τεχνική δυνατότητα να πραγματοποιηθεί μια τέτοια επιχείρηση. Συζητήθηκε επίσης ένα σχέδιο ρίψης δυναμίτης στον πυθμένα του ωκεανού, έτσι ώστε κάποια σώματα να ανέβουν στην επιφάνεια από τις εκρήξεις, αλλά αυτές οι προθέσεις τελικά εγκαταλείφθηκαν.

Αργότερα, αναπτύχθηκε μια ολόκληρη σειρά από τρελά έργα για την ανύψωση του Τιτανικού. Για παράδειγμα, προτάθηκε η πλήρωση του κύτους του πλοίου με μπάλες του πινγκ πονγκ ή η προσάρτηση κυλίνδρων ηλίου σε αυτό, που θα το ανέβαζαν στην επιφάνεια. Υπήρχαν πολλά άλλα έργα, κυρίως επιστημονικής φαντασίας. Επιπλέον, πριν προσπαθήσουμε να σηκώσουμε τον Τιτανικό, ήταν πρώτα απαραίτητο να τον βρούμε και αυτό δεν ήταν τόσο απλό.

Για πολύ καιρό, ένα από τα αμφιλεγόμενα ζητήματα στην ιστορία του Τιτανικού ήταν οι συντεταγμένες που μεταδίδονταν μαζί με το σήμα κινδύνου. Καθορίστηκαν από τον τέταρτο σύντροφο Joseph Boxhall με βάση τις συντεταγμένες που υπολογίστηκαν αρκετές ώρες πριν τη σύγκρουση, την ταχύτητα και την πορεία του πλοίου. Δεν υπήρχε χρόνος να τα ελέγξουμε λεπτομερώς σε αυτή την κατάσταση και η Carpathia, που ήρθε στη διάσωση λίγες ώρες αργότερα, έφτασε με επιτυχία στα σκάφη, αλλά οι πρώτες αμφιβολίες για την ορθότητα των συντεταγμένων προέκυψαν ήδη κατά τη διάρκεια της έρευνας το 1912. εκείνη την εποχή, το ερώτημα παρέμενε ανοιχτό και, όταν ξεκίνησαν οι πρώτες σοβαρές προσπάθειες αναζήτησης του Τιτανικού στη δεκαετία του '80, οι ερευνητές αντιμετώπισαν ένα πρόβλημα: ο Τιτανικός δεν βρισκόταν ούτε στις καθορισμένες συντεταγμένες ούτε κοντά τους. Η κατάσταση περιπλέκεται και από τις τοπικές συνθήκες της καταστροφής - άλλωστε ο Τιτανικός βρισκόταν σε βάθος σχεδόν 4 χιλιομέτρων και η έρευνα απαιτούσε κατάλληλο εξοπλισμό.

Στο τέλος, η τύχη χαμογέλασε στον Ρόμπερτ Μπάλαρντ, ο οποίος προετοιμαζόταν για την αποστολή βήμα-βήμα για σχεδόν 13 χρόνια. Μετά από σχεδόν δύο μήνες αναζήτησης, όταν απέμειναν μόνο 5 ημέρες μέχρι το τέλος της αποστολής και ο Μπάλαρντ είχε ήδη αρχίσει να αμφιβάλλει για την επιτυχία του γεγονότος, μερικές περίεργες σκιές εμφανίστηκαν στην οθόνη που ήταν συνδεδεμένη με τη βιντεοκάμερα στο όχημα κατάβασης βαθέων υδάτων . Αυτό συνέβη σχεδόν στη μία τα ξημερώματα της 1ης Σεπτεμβρίου 1985. Σύντομα έγινε σαφές ότι δεν ήταν τίποτα άλλο από τα συντρίμμια κάποιου είδους πλοίου. Μετά από αρκετή ώρα, ανακαλύφθηκε ένας από τους λέβητες ατμού και δεν υπήρχε αμφιβολία ότι τα συντρίμμια ανήκαν στον Τιτανικό. Την επόμενη μέρα, ανακαλύφθηκε το μπροστινό μέρος της γάστρας του πλοίου. Η απουσία πρύμνης ήταν μεγάλη έκπληξη: μετά από έρευνα το 1912, θεωρήθηκε επίσημα ότι το πλοίο είχε βυθιστεί εντελώς.

Η πρώτη αποστολή του Μπάλαρντ απάντησε σε πολλές ερωτήσεις και έδωσε στον κόσμο μια σειρά από σύγχρονες φωτογραφίες του Τιτανικού, αλλά πολλά παρέμειναν ακόμη ασαφή. Ένα χρόνο αργότερα, ο Μπάλαρντ πήγε ξανά στον Τιτανικό και αυτή η αποστολή χρησιμοποίησε ήδη ένα όχημα κατάβασης βαθέων υδάτων που μπορούσε να παραδώσει τρία άτομα στον πυθμένα του ωκεανού. Υπήρχε επίσης ένα μικρό ρομπότ που έκανε δυνατή τη διεξαγωγή έρευνας μέσα στο πλοίο. Αυτή η αποστολή διευκρίνισε πολλά ερωτήματα που είχαν παραμείνει ανοιχτά από το 1912 και μετά ο Ballard δεν σχεδίαζε πλέον να επιστρέψει στον Τιτανικό. Αλλά αυτό που δεν έκανε ο Μπάλαρντ, το έκαναν άλλοι, και σύντομα νέες αποστολές συνέρρεαν στον Τιτανικό. Μερικά από αυτά ήταν καθαρά ερευνητικής φύσης, μερικά επιδίωκαν τον στόχο να σηκώσουν διάφορα αντικείμενα από τον πυθμένα, συμπεριλαμβανομένου. και προς πώληση σε δημοπρασίες, γεγονός που προκάλεσε πολλά σκάνδαλα για την ηθική και ηθική πλευρά του θέματος. Ο Τζέιμς Κάμερον κατέβηκε επίσης στον Τιτανικό αρκετές φορές. όχι μόνο για τα γυρίσματα της ταινίας του 1997, αλλά και για την έρευνα που χρησιμοποιεί ρομποτική μέσα στο πλοίο (βλ. το ντοκιμαντέρ "Ghosts of the Abyss: Titanic"), που οδήγησε στην ανακάλυψη πολλών νέων γεγονότων για την κατάσταση του πλοίου και του κάποτε υπέροχο φινίρισμα.

Όσον αφορά το θέμα της ανύψωσης του Τιτανικού, μετά τις αποστολές του Μπάλαρντ έγινε φανερό ότι αυτή η επιχείρηση δεν θα ήταν μόνο εξαιρετικά περίπλοκη και δαπανηρή. Το κύτος του πλοίου είναι σε τέτοια κατάσταση εδώ και πολύ καιρό που απλά θα καταρρεύσει, αν όχι κατά την ανύψωση, τότε στην επιφάνεια.

1. Ας δούμε πώς μοιάζει ο Τιτανικός τώρα και πώς έμοιαζε πριν. Ο Τιτανικός βυθίστηκε στον Ατλαντικό σε βάθος σχεδόν 4 χιλιομέτρων. Κατά την κατάδυση, το πλοίο έσπασε σε δύο μέρη, τα οποία τώρα βρίσκονται στον πυθμένα περίπου εξακόσια μέτρα το ένα από το άλλο. Υπάρχουν πολλά συντρίμμια και αντικείμενα διάσπαρτα γύρω τους, συμ. και ένα αρκετά μεγάλο κομμάτι της γάστρας του Τιτανικού.

2. Μοντέλο του τόξου. Όταν το πλοίο έπεσε στον πυθμένα, η πλώρη ήταν πολύ καλά θαμμένη στη λάσπη, γεγονός που απογοήτευσε πολύ τους πρώτους ερευνητές, επειδή αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να επιθεωρηθεί το σημείο όπου χτύπησε το παγόβουνο χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Η σκισμένη τρύπα στη γάστρα, που φαίνεται στο μοντέλο, σχηματίστηκε χτυπώντας στον πάτο.

3. Πανόραμα του τόξου, συλλεγμένο από αρκετές εκατοντάδες εικόνες. Από δεξιά προς τα αριστερά: το εφεδρικό βαρούλκο άγκυρας προεξέχει ακριβώς πάνω από την άκρη της πλώρης, πίσω του υπάρχει μια διάταξη πρόσδεσης, αμέσως πίσω είναι μια ανοιχτή καταπακτή για να συγκρατεί το Νο. 1, από την οποία οι γραμμές κυματοθραύστη αποκλίνουν στα πλάγια. Στο κατάστρωμα της υπερκατασκευής υπάρχει ένας πεσμένος ιστός, κάτω από αυτόν υπάρχουν δύο ακόμη καταπακτές στα αμπάρια και βαρούλκα για εργασία με φορτίο. Στο μπροστινό μέρος της κύριας ανωδομής υπήρχε παλαιότερα μια καπετανογέφυρα, η οποία κατέρρευσε όταν έπεσε στον πυθμένα και πλέον διακρίνεται μόνο από μεμονωμένες λεπτομέρειες. Πίσω από τη γέφυρα υπάρχει υπερκατασκευή με καμπίνες για αξιωματικούς, καπετάνιο, αίθουσα ασυρμάτου κ.λπ., την οποία διασχίζει μια ρωγμή που σχηματίστηκε στη θέση του αρμού διαστολής. Μια ανοιχτή τρύπα στην υπερκατασκευή είναι η θέση για την πρώτη καμινάδα. Αμέσως πίσω από την υπερκατασκευή, είναι ορατή μια άλλη τρύπα - αυτό είναι το πηγάδι στο οποίο βρισκόταν η κύρια σκάλα. Αριστερά υπάρχει κάτι πολύ κουρελιασμένο - υπήρχε ένας δεύτερος σωλήνας.

4. Η μύτη του Τιτανικού. Το πιο συναρπαστικό αντικείμενο των υποβρύχιων φωτογραφιών ενός πλοίου. Στο τέλος φαίνεται η θηλιά στην οποία τοποθετήθηκε το καλώδιο που συγκρατούσε τον ιστό.

5. Στη φωτογραφία στα αριστερά μπορείτε να δείτε το εφεδρικό βαρούλκο άγκυρας να υψώνεται πάνω από την πλώρη.

6. Κύρια άγκυρα στην πλευρά του λιμανιού. Είναι εκπληκτικό πώς δεν πέταξε κάτω όταν έπεσε στον πάτο.

7. Εφεδρική άγκυρα:

8. Πίσω από την εφεδρική άγκυρα υπάρχει μια διάταξη πρόσδεσης:

9. Ανοίξτε την καταπακτή για να κρατήσετε το Νο. 1. Το καπάκι πέταξε στο πλάι, προφανώς όταν χτύπησε στον πάτο.

10. Πάνω στον ιστό υπήρχαν τα υπολείμματα μιας «κορακοφωλιάς», όπου ήταν οι επιφυλακές, αλλά πριν από δέκα ή είκοσι χρόνια έπεσαν κάτω και τώρα μόνο η τρύπα στον ιστό θυμίζει τη «κορακοφωλιά», μέσα από την οποία οι επιτηρητές έφτασαν στη σπειροειδή σκάλα. Η ουρά που προεξέχει πίσω από την τρύπα είναι το κούμπωμα του κουδουνιού ενός πλοίου.

11. Πλευρά πλοίου:

12. Από τη γέφυρα του καπετάνιου έχει απομείνει μόνο ένα τιμόνι.

13. Κατάστρωμα σκαφών. Η ανωδομή πάνω του είτε ξεριζώθηκε είτε κατά τόπους σκίστηκε.

14. Το σωζόμενο τμήμα της ανωδομής στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος. Κάτω δεξιά είναι η είσοδος της μεγάλης σκάλας 1ης τάξης.

15. Επιζώντες νταβίτσες, μια μπανιέρα στην καμπίνα του καπετάνιου Σμιθ και τα υπολείμματα μιας σφυρίχτρας ατμόπλοιου, που ήταν τοποθετημένη σε έναν από τους σωλήνες.

16. Στη θέση της κύριας σκάλας υπάρχει τώρα ένα τεράστιο πηγάδι. Δεν έχουν μείνει ίχνη από τις σκάλες.

17. Σκάλα το 1912:

18. Και η ίδια προοπτική στην εποχή μας. Κοιτάζοντας την προηγούμενη φωτογραφία, είναι κάπως δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αυτό είναι το ίδιο μέρος.

19. Πίσω από τις σκάλες υπήρχαν αρκετοί ανελκυστήρες για επιβάτες 1ης θέσης. Μερικά στοιχεία από αυτά έχουν διατηρηθεί. Η πινακίδα που φαίνεται παρακάτω στα δεξιά βρισκόταν απέναντι από τους ανελκυστήρες και έδειχνε το κατάστρωμα. Αυτή η επιγραφή ανήκε στο κατάστρωμα Α. Το χάλκινο γράμμα Α έχει ήδη πέσει, αλλά τα ίχνη του παραμένουν.

20. 1st Class Lounge στο κατάστρωμα Αυτό είναι το κάτω μέρος της κύριας σκάλας.

21. Αν και σχεδόν όλη η ξύλινη επένδυση του πλοίου έχει φαγωθεί εδώ και καιρό από μικροοργανισμούς, ορισμένα στοιχεία διατηρούνται ακόμη.

22. Το εστιατόριο και το σαλόνι 1ης κατηγορίας στο Deck D χωρίστηκαν από τον έξω κόσμο με μεγάλα βιτρό, τα οποία έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.

23. Απομεινάρια πρώην ομορφιάς:

24. Από έξω τα παράθυρα είναι αναγνωρίσιμα από τα χαρακτηριστικά διπλά φινιστρίνια.

25. Οι chic πολυέλαιοι κρέμονται στις θέσεις τους για περισσότερα από 100 χρόνια.

26. Οι κάποτε υπέροχοι εσωτερικοί χώροι των καμπινών 1ης κατηγορίας είναι τώρα γεμάτος σκουπίδια και σκουπίδια. Σε ορισμένα σημεία μπορείτε να βρείτε διατηρημένα στοιχεία επίπλων και αντικειμένων.

27.

28.

29. Λίγες ακόμη λεπτομέρειες. Η πόρτα του εστιατορίου στο κατάστρωμα D και η πινακίδα που υποδεικνύει τις πόρτες εξυπηρέτησης:

30. Οι στόκερ είχαν τη δική τους «μπροστινή σκάλα». Για να μην συναντήσετε επιβάτες, μια ξεχωριστή σκάλα οδηγούσε από τα λεβητοστάσια στις καμπίνες των στόκερ.

31. Εκατοντάδες αντικείμενα είναι διάσπαρτα στον πυθμένα του ωκεανού, που κυμαίνονται από μέρη πλοίων μέχρι προσωπικά αντικείμενα επιβατών.

32. Μερικά ζευγάρια παπούτσια βρίσκονται σε μια πολύ χαρακτηριστική θέση: για κάποιον αυτό το μέρος έχει γίνει τάφος.

33. Εκτός από προσωπικά αντικείμενα και αντικείμενα, μεγάλα τμήματα του περιβλήματος είναι επίσης διάσπαρτα κατά μήκος του πυθμένα, τα οποία επίσης προσπάθησαν επανειλημμένα να ανεβάσουν στην επιφάνεια.

34. Αν το τόξο διατηρούνταν σε λίγο πολύ αξιοπρεπή κατάσταση, τότε το πρυμναίο τμήμα, αφού έπεφτε, γινόταν ένας άμορφος σωρός από μέταλλο. Δεξιό μέρος:

35. Αριστερή πλευρά:

36. Τροφοδοσία:

37. Στο κατάστρωμα περιπάτου 3ης κατηγορίας, είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς μεμονωμένες λεπτομέρειες του πλοίου.

38. Μία από τις τρεις τεράστιες βίδες:

39. Αφού το πλοίο έσπασε σε δύο μέρη, ακόμη και ατμολέβητες χύθηκαν στον πυθμένα.

40. Το μηχανοστάσιο βρισκόταν στο σημείο του σπασίματος και τώρα αυτοί οι γίγαντες, το ύψος ενός τριώροφου κτιρίου, είναι ορατοί στους ερευνητές. Συσκευή εμβόλου:

41. Και οι δύο ατμομηχανές μαζί:

42. Η αποβάθρα στο Μπέλφαστ, όπου πραγματοποιήθηκε η τελική βαφή του κύτους του πλοίου, υπάρχει ακόμα και σήμερα ως μουσειακό έκθεμα.

43. Και έτσι θα έμοιαζε ο Τιτανικός με φόντο το μεγαλύτερο επιβατικό πλοίο της εποχής μας, το Allure of the Seas, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2010:

Σύγκριση σε αριθμούς:
- Η μετατόπιση του "Allure of the Seas" είναι 4 φορές μεγαλύτερη από αυτή του "Τιτανικού".
- Το μήκος του σύγχρονου πλοίου είναι 360 m (100 m μεγαλύτερο από τον Τιτανικό).
- Το μεγαλύτερο πλάτος είναι 60 m έναντι 28 για τον Τιτανικό.
- Το βύθισμα είναι περίπου το ίδιο (περίπου 10 m).
- Η ταχύτητα είναι επίσης σχεδόν ίδια (22-23 κόμβοι).
- Μέγεθος πληρώματος - 2,1 χιλιάδες άτομα (υπήρχαν έως και 900 στον Τιτανικό, πολλοί από τους οποίους ήταν στόκερ).
- Χωρητικότητα επιβατών - έως 6,4 χιλιάδες άτομα (στον Τιτανικό έως 2,5 χιλιάδες).