Aerolíneas Nordwind. Diagrama de la flota de la aerolínea Nord Wind Boeing 777 200 Nord

El Boeing 777 es una familia de aviones de fuselaje ancho diseñados para transportar pasajeros a largas distancias. Conocido en la comunidad de la aviación como Boeing Three Seven. El desarrollo del avión comenzó en los años 90 del siglo XX, el primer vuelo se realizó en 1994 y está en funcionamiento en serie desde 1995.

La peculiaridad del avión Boeing 777 es un desarrollo completo fuera de los dibujos en papel: el avión fue diseñado íntegramente en una computadora con el programa más moderno de ese momento.

La familia de aviones Boeing 777 tiene capacidad para una media de 400 pasajeros, según la configuración presentada, con una autonomía de vuelo de 9 a 17 mil kilómetros. El récord máximo establecido fue de 21 mil kilómetros. El Boeing 777 es hoy el avión bimotor más grande del mundo, con los motores a reacción más potentes de la historia de la aviación y un tren de aterrizaje de seis ruedas.

"Boeing 777-200"

La modificación número 200 del Boeing 777 es la primera que se pone en funcionamiento en serie. Fue este avión el que realizó un vuelo de prueba con un motor Pratt and Whitney en 1994, luego se probaron modificaciones con otros motores a reacción para su uso posterior en 1995. El transatlántico tiene capacidad para entre 305 y 440 pasajeros, según la distribución de la cabina.

Al diseñar el avión, el fabricante prestó especial atención a los deseos de los pasajeros. El avión Boeing 777-200 tiene ventajas como un proceso de despegue y aterrizaje suave, una ausencia casi total de ruido del motor y asientos de clase ejecutiva con mayor comodidad y ergonomía (amplios estantes para colocar el equipaje de mano). Dado que el avión está diseñado para vuelos bastante largos, muchas aerolíneas incorporan modernos sistemas multimedia en los respaldos de los asientos para el entretenimiento a bordo.

Boeing 777-200ER: características y ventajas

¿Qué más tiene de diferente el avión? boeing 777-200ER También es un avión de larga distancia con fuselaje ancho, que es una modificación del 777-200 con mayor peso de despegue y mayor longitud de vuelo.

Avión Boeing 777-200 ER Puede acomodar de 314 a 440 pasajeros y volar una distancia de hasta 14 mil kilómetros. El objetivo principal de este avión es el tedioso transporte transatlántico, que dura una media de 14 horas.

El primer vuelo de la modificación tuvo lugar en 1996; la operación comercial comenzó a principios de 1997. Hasta el día de hoy, el principal competidor es A 330-300 producidos por la empresa. Aerobús con un peso más ligero, así como sistemas más modernos para los pilotos.

Sin embargo, en total se vendieron más de ochocientos aviones de la versión 777-300. urgencias . Esto convierte a este modelo en el más popular de la familia 777 entre las compañías aéreas rusas y extranjeras. Por ejemplo, la empresa North Wind.

Diagrama de cabina del Boeing 777-200 Nord Wind

Nordwind Airlines (“Nord Wind” o “North Wind”) se registró en mayo de 2008 como una empresa dedicada al transporte chárter internacional de pasajeros y carga. La red de rutas de esta empresa cubre casi todo el mundo, en particular los centros turísticos más populares.

La flota de la compañía consta de 21 aviones, tres de los cuales son boeing 777-200 modificaciones " ER": VP - BJF, VP - BJH, VQ - BUD. Modificación VP - BJF despegó por primera vez en 1998, los aviones de pasajeros VP-BJH y VP-BJF- en 2004. Todos los aviones fueron adquiridos por North Wind a aerolíneas asiáticas como Singapore Airlines, Vietnam Airlines y China Airlines, que utilizaban el 777-200. urgencias para vuelos a través del Océano Pacífico, así como a Europa.

Los mejores asientos en el Boeing 727-200 Nord Wind

Centrémonos en los asientos en el avión. Diagrama de modificación de la cabina del avión Boeing 777-200 (Nord Wind) VP-BJH y VP-BJF dispuestos de la siguiente manera: tres-cuatro-tres, algunas filas: dos-cuatro-dos, y en clase ejecutiva: dos asientos en cada fila. La diferencia significativa es que en VP-BJH solo hay 30 asientos en clase ejecutiva, mientras que en la otra clase solo hay 6. El número total de asientos según el diseño de la cabina del Boeing 777-200 (Nord Wind) es de 285 y 393 asientos, respectivamente. Esto confirma el hecho de que el Boeing 777-200 se puede utilizar en vuelos de larga distancia o en rutas con un tráfico decente de pasajeros.

En VQ -BUD, que se utilizó para vuelos desde Vietnam a Australia, Estados Unidos y países europeos, con un total de 6 asientos en clase ejecutiva y 387 asientos en clase económica. Esto hace que el diseño de la cabina del Boeing 777-200 (Nord Wind) sea similar al de un avión más joven. VP-BJF , tanto en cuanto a la ubicación de los asientos en la cabina como a su finalidad prevista. La disposición de los asientos en la clase ejecutiva es similar a la de sus contrapartes, sin embargo, la clase económica está dispuesta en una configuración tres-cuatro-tres, que es una de las peores configuraciones de cabina en el Boeing 727-200 de Nord Wind Airlines debido al hecho de que Los pasajeros pueden resultar bastante apretados.

Los mejores asientos del avión en todas las configuraciones presentadas son 5-6, 20-21, 45-46 para vicepresidente - BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 para VQ - BUD; 31,46 para vicepresidente - BJH - debido al suficiente espacio para las piernas durante un vuelo largo, pero con un inconveniente importante: posible ruido y olor del inodoro. Todos los demás asientos tienen un espacio limitado, sin respaldo reclinable, en el pasillo o al lado de la cocina.

Resultados

Resumiendo las ventajas y desventajas boeing 777-200, vale la pena llegar a la conclusión de que el avión es bastante flexible tanto a los requisitos del cliente como a las necesidades de las aerolíneas para cualquier propósito, ya sea chárter o regular.

Cabe señalar que muchas empresas adquieren estos aviones para satisfacer las necesidades de su mercado, pero algunas rusas los vuelven a comprar después de operar en otros países. Esto se evidencia en el diseño de la cabina del Nord Wind Boeing 777-200, donde la inclinación de los asientos en clase económica es de 74 centímetros y el ángulo del respaldo es mucho menor que en modificaciones similares de otras aerolíneas que realizan transporte de forma regular. .

Sin embargo, a pesar de las desventajas, el 777-200 sigue siendo el más atractivo de la línea Boeing para vuelos largos, combinado con su gran capacidad, la posibilidad de volar de forma autónoma hasta 2 horas con el motor apagado, así como la comodidad para los pasajeros de Todas las clases.

Northern Wind Airlines o Nordwind son populares entre los pasajeros rusos. La aerolínea ofrece vuelos a precios razonables en todo el país y en el extranjero. La flota de la compañía incluye aviones de muchas marcas, pero el más popular es el Boeing 777-200 (tres aviones en total).

Boeing 777-200ER

Boeing apareció en 1994. Luego, muchas aerolíneas mundiales se fijaron en ellos y los compraron para sus flotas. Por sus buenas características técnicas, los aviones se utilizaron para vuelos de media y larga distancia. Especificaciones:

• Longitud – 64 m.
• Envergadura – 60 m.
• Capacidad – hasta 400 personas.
• Velocidad máxima – 965 km/h.
• El alcance máximo de vuelo es de hasta 15.000 km.

Aviones

Disponemos de tres aviones Boeing con números de cola: VP-BJB, VQ-BUD y VP-BJF. Cada avión ya ha prestado servicios a otras compañías, incluso asiáticas, más de una vez.

• VP-BJB. Comenzó a trabajar en 1998 en la flota de China Southern Airlines, donde permaneció hasta 2013, para luego incorporarse a Nord Wind.
• VQ-BUD. También comenzó a volar en 1998 y cambió varias aerolíneas, incluidas Aeroflot y Vietnam Airlines. Se incorporó a la empresa Northern Wind en 2014.
• VP-BJF. Un poco más joven que sus hermanos. En 2004 se incorporó a China Southern Airlines, donde voló hasta 2013, para luego trasladarse a la aerolínea actual.

Se supone que cada avión utilizará dos clases: ejecutiva y económica. Por cierto, la capacidad de Boeing supera las 380 personas y, en ocasiones, llega a las 400.

Disposición interior

Aunque hay dos clases de servicio, la clase ejecutiva no suele tener más de 10 asientos. En la clase económica, los asientos suelen estar dispuestos en una configuración 3-4-3, lo que da como resultado pasillos más estrechos. En general, el interior del avión se ve así:

En la cola del avión, a veces los asientos están dispuestos en un patrón “2-4-2”, lo que significa que el pasillo se vuelve más ancho. El avión tiene 4 salidas, este factor se debe tener en cuenta a la hora de elegir el mejor asiento de la cabina.

Los asientos de clase ejecutiva son muy cómodos, hay mucho espacio para las piernas y los respaldos se reclinan en un amplio ángulo. Los asientos de clase económica tienen reposabrazos, los respaldos se reclinan en todas las filas, pero no mucho en algunas. Hay una alfombra de color oscuro en el suelo. Cada silla tiene una mesa reclinable, cinturones de seguridad y un bolsillo para objetos personales. Los asientos económicos en un Boeing 777-200 Nord Wind se parecen a esto:

Los mejores asientos del avión.

Mejores lugares:

• Primera fila Estos son asientos de clase ejecutiva. Aquí los asientos están dispuestos por parejas y se ha aumentado la distancia entre los asientos. Los respaldos se pueden reclinar más y hay espacio adicional para las piernas. Los asientos en sí son más cómodos aquí que en la otra clase. Se parecen a la foto:

• Quinta fila. Aquí comienza la clase económica. Lo interesante es que en esta fila solo hay asientos centrales D a G. Aquí hay comodidades: habrá una partición frente a usted, no asientos, lo que significa que los asientos no se reclinarán hacia usted. Pero, por otro lado, debido a la mampara no podrás abrir las piernas y además tendrás que mirar a la pared, porque ni siquiera hay ventanas cerca.
• Sexta fila. Esta es la primera fila de la clase económica, donde aparecen todos los asientos del A al K. Pero los asientos más cómodos aquí son los laterales: A, B, C, H, J y K. Estos asientos tienen mayor espacio para las piernas, la partición lo hará. No te confundas. Además, el almuerzo se le servirá primero a usted, por lo que no tendrá que esperar mucho.
• Filas 20 y 21. Un poco similar a las filas 5 y 6, pero no están ubicadas detrás de la clase ejecutiva, sino detrás del baño. Hay un poco más de espacio para las piernas, pero la proximidad a los baños puede parecer una gran desventaja para algunos, ya que habrá mucha gente caminando. También hay un buffet cerca, desde donde se pueden escuchar los olores de la comida, pero para algunos esto puede ser una ventaja.
• Filas 45 y 46. Lo mismo que los anteriores. Habrá una pared frente a usted, un baño al lado; todas estas son, por supuesto, desventajas, pero las ventajas son el espacio para las piernas y la ausencia de vecinos al frente.

En general, todos los asientos tienen sus ventajas y desventajas, por lo que en el Boeing 777-200 casi no hay mejores asientos sin desventajas. Elija lugares que le parezcan convenientes. Quizás un baño ubicado cerca de usted sea una ventaja para alguien. Además, algunas partes del interior se copian entre sí. Algunas filas tienen características similares, así que elige tu asiento según tu ubicación en el avión. Hay menos mareos en las alas y la sección de cola tiene una gran vista. Elige todo a tu gusto.

Buenos lugares

Los siguientes lugares pueden considerarse relativamente buenos:

• Fila 12, asientos A a H. Esta es la última fila frente a la cocina, lo que significa que se le permitirá reclinar más el respaldo. La fila 14 tiene propiedades similares, pero estos lugares están ubicados frente a la salida de emergencia y al baño, por lo que la gente suele pasar por allí.
• Fila 46, asientos D - G. La fila está ubicada después del baño, hay un poco más de espacio para las piernas, pero tus ojos descansarán contra la pared.
• Fila 53, asientos C y H. Esta es la última fila, donde hay tres asientos, y estos asientos pueden reclinar más el respaldo, pero al mismo tiempo los asistentes de vuelo o los pasajeros pueden golpearte, ya que el paso entre los asientos sigue siendo estrecho.
• Filas 55 y 56. Los asientos están dispuestos en un patrón “2-4-2”; los más cómodos son los asientos exteriores A, C, H y K. Estos asientos son especialmente buenos si viajan juntos. El pasaje aquí se ensancha un poco.

Estos lugares también tienen sus ventajas y desventajas, sentarse aquí es bueno, pero puede haber algunos inconvenientes.

peores lugares

Pero aquí tienes los lugares que no debes elegir bajo ningún concepto:

• Filas 30-39. Según las opiniones de los pasajeros, el aire acondicionado aquí no siempre funciona, lo que significa que hace mucho calor. No es la mejor opción para pasajeros mayores.
• Filas 38 y 39. No debes elegir asientos en la última fila. Detrás de ellos está la pared del baño, lo que significa que los respaldos no se reclinarán del todo. Además, debido a su proximidad al baño, la gente se apiñará a su alrededor y se le servirán alimentos y bebidas casi al final.
• Filas 57 y 58. Aunque los asientos laterales de estas filas están dispuestos por parejas, todavía existen desventajas. Son similares al 38 y al 39 uno al lado del otro, hay una pared detrás de ellos, los respaldos se reclinan ligeramente, la gente pasa a menudo y se genera ruido. Además, estas son las últimas filas del avión, si las salidas no se abren en la parte trasera, serás el último en salir.

Puede sobrevivir al vuelo en cualquier asiento, pero si la elección del asiento es importante para usted, no debe elegir estos asientos en particular.

Conclusión

North Wind Airlines está orgullosa de sus Boeing 777-200 porque son excelentes transportistas de pasajeros en distancias medias y largas. La comodidad y la conveniencia lo acompañarán durante todo el vuelo, pero trate de elegir los mejores asientos que le resulten convenientes. Elige la parte correcta del avión. Recuerde, los asientos centrales no son los más cómodos, por lo que si no tiene tiempo para elegir un asiento en el borde, lo más probable es que consiga un asiento en la fila central. Aunque es fácil sobrevivir a un vuelo así, lo principal es sintonizarnos con las cosas bellas y pensar en las próximas vacaciones.

La compañía Nord Wind te llevará a tu sueño, porque lleva más de 9 años realizando vuelos y durante este tiempo se ha ganado el cariño de sus pasajeros.

El avión de pasajeros de fuselaje ancho Boeing 777-300 es uno de los aviones bimotor más grandes del mundo. Tiene techos altos en la cabina, dos pasillos entre los asientos y está diseñado para vuelos de larga distancia (hasta 11 mil km).

Boeing 777-300 de Nordwind Airlines

La aerolínea rusa Nordwind Airlines (North Wind) tiene a su disposición 22 aviones, dos de los cuales son modelos mejorados del avión Boeing 777-300ER (Extended Range) con números de cola VP-BJL, VP-BJO.

El Boeing 777-300ER es un avión de nueva generación que permite realizar vuelos de larga distancia con suficiente comodidad.

El avión de pasajeros de largo recorrido Boeing 777-300 (Nord Wind), cuyo diseño de cabina se describirá a continuación, tiene las siguientes características:

• longitud: 73,9 m;
• envergadura: 64,8 m;
• número de pasajeros: clase económica - 211, clase confort - 63, clase ejecutiva - 38;
• Máx. peso de despegue: 351534 kg;
• Máx. altitud de vuelo: 13140 m;
• velocidad de crucero: 905 km/h;
• Máx. alcance de vuelo: 14685 km.

Disposición interior y de asientos.

Todos los aviones tienen diferentes distribuciones y diseños de cabina. Esto se debe a que los fabricantes instalan la cabina según los requisitos de las aerolíneas a las que venden el avión.

La cabina de pasajeros del Boeing 777-300 North Wind está dividida en tres clases con una capacidad total de 312 personas.

Ubicación de los asientos:

• clase ejecutiva: 1–2–1;
• clase de confort: 2–4–2;
• clase económica: la mayoría de las filas son 3–3–3, algunas filas son 2–3–2.

Boeing 777-300 ER Nordwind Airlines - distribución de la cabina

La cabina está limpia y luminosa y la tripulación es amigable y disciplinada.

Clase de negocios

La clase ejecutiva está dividida por el área de la cocina en dos sectores y tiene 38 asientos: en la primera parte (proa) - 22, en la segunda - 16. Distribución: 1–2–1.

Cabina de clase ejecutiva de una aerolínea Boeing 777-300 Nord Wind

Los asientos de la cabina son espaciosos, cómodos, mullidos y con suficiente espacio entre ellos para no molestar a los vecinos. Cada asiento se puede plegar horizontalmente y convertirlo en una cama completa. Los asientos de los pasajeros están equipados con pantalla, iluminación, almohada y portaequipajes.

Las comidas estándar dependen de la duración del vuelo. En vuelos de hasta 5 horas 30 minutos de duración se proporcionará lo siguiente: refrescos, comidas calientes, té o café. Para vuelos más largos se añade otra comida caliente.

También hay comidas especiales para niños y vegetarianos.

¡Importante! Las comidas especiales deben solicitarse a más tardar 48 horas antes de la salida.

Los baños (WC) están ubicados al frente y entre los dos sectores, y hay un baño para personas con movilidad reducida.

En la octava fila, el asiento K tiene un soporte para cuna, por lo que suele estar ocupado por un pasajero con un bebé.

Cosas a considerar al elegir un asiento:

• Las filas 1 y 8 se consideran las mejores: aquí no hay sillas emparejadas y cada asiento está dispuesto de manera que los vecinos no interfieran.
• Los buenos asientos incluyen los que están cerca de las ventanas, así como las filas 1, 2, 10, 11: aquí camina la menor cantidad de personas por el pasillo.
• Las filas 7 y 8 son incómodas porque están ubicadas cerca de la cocina y los baños.
• El soporte para el moisés cerca del asiento 8-K crea la posibilidad de que haya un pasajero con un niño pequeño sentado allí, lo que puede no resultar muy cómodo para las personas sentadas al lado. Los niños pequeños no siempre se comportan con tranquilidad, por lo que hay que tener en cuenta este punto a la hora de elegir un lugar.

Clase confort

63 asientos de clase confort están ubicados en una parte: las filas 20 a 27. El diseño de la variante Nord Wind Airlines es 2–4–2, para la fila 20 es 2–3–2.

Clase confort Boeing 777-300ER Nordwind Airlines

Los asientos son amplios, cómodos y mullidos, pero hay menos espacio para las piernas que en la clase ejecutiva. Los respaldos son reclinables y hay portaequipajes.

Los soportes para capazo se encuentran en la fila 20, cerca de los asientos A, C, H, K.

Los baños (WC), incluidos los para personas con discapacidad, se encuentran al final del pasillo de confort, detrás de la fila 27.

Cosas a considerar al elegir la mejor ubicación:

• Los asientos premium están en las filas 20 a 23.
• La fila 20 y los asientos D, G de la 21 tienen una pequeña ventaja: no hay otros asientos delante.
• Los mejores lugares están cerca de las ventanas. Hay dos asientos cerca de cada ventana, lo que es bueno para volar juntos.
• Los asientos A, C, H, K de la fila 20 se consideran premium, pero vale la pena considerar que cerca de ellos hay sujetadores para una cuna.
• Los peores lugares incluyen la fila 27, que está ubicada cerca del baño. A este baño acuden personas de toda la clase confort. El ruido y los olores desagradables no te dejarán relajarte.

Clase de economia

El volumen total de asientos para pasajeros en clase económica es de 211. Divididos en dos partes por una zona de cocina. La disposición de los asientos es 3–3–3, las filas 57, 69, 70 y 71 son 2–3–2.

La economía contiene un orden de magnitud menos de comodidades en comparación con otras clases, pero los precios de los vuelos también son más bajos. Las sillas ya no son tan suaves y cómodas.

Los puntos de sujeción para moisés se encuentran cerca de las filas 46 y 61.

Los baños están ubicados a ambos lados de cada sección económica.

Dependiendo de la duración del vuelo, las comidas estándar pueden ser de dos opciones:

• refrescos: en vuelos de hasta 5 horas y 30 minutos;
• refrescos, comidas calientes, té (café) - si el vuelo dura más de 5 horas y 30 minutos.

Cómo elegir un buen lugar:

• Los asientos A, B, C, D, E, G, H, J, K filas 45, 46, 60, 61 tienen mayor espacio para las piernas.
• La propia compañía indica que son preferentes las filas 47, 48, 62, 63 y 46, 61 (excepto los asientos D, E, G).
• Los asientos A, C, H, K en la fila 69 serán una excelente solución para viajar en pareja: están ubicados más lejos del baño y los asientos están dispuestos de dos en dos.
• Los buenos asientos están en la ventanilla, los menos cómodos, cerca del pasillo. En estos casos, el vecino está sólo de un lado.
• Los peores asientos están ubicados en las filas 45, 46, 56, 57, 60, 61, 70, 71, los asientos extremos cerca de los pasillos son especialmente incómodos. Están ubicados más cerca de los baños y cocinas. El movimiento constante de un lado a otro, el ruido y los olores no te harán sentir cómodo.

Es necesario seleccionar los asientos del Boeing 777-300ER de Nordwind Airlines:

• cerca de la portilla y del paso, de modo que el vecino esté solo de un lado;
• más lejos de los baños, áreas de cocina y lugares donde se colocan moisés para bebés;
• en zonas donde no hay otros asientos delante;
• en filas donde sólo hay dos asientos uno al lado del otro (para viajar juntos);

Si una persona es grande o alta y experimenta algunos inconvenientes en otros tipos de transporte, entonces es necesario elegir las primeras filas, cerca de las salidas: no hay otro asiento delante y el pasajero tiene más espacio para las piernas.

En vuelos de más de 5 horas 30 minutos, la compañía ofrece una selección de comidas especiales para bebés y vegetarianos.

¡Importante! El pedido para un bebé debe realizarse al menos 48 horas antes del vuelo, para otras comidas especiales, un día antes del vuelo. No hay ningún cargo adicional por realizar el pedido. Puede utilizar el servicio en el sitio web oficial de Nordwind Airlines.

Todos los respaldos de los asientos son reclinables, pero en clase business sólo pueden reclinarse en posición horizontal.

¡Nota! Está prohibido el uso de los siguientes dispositivos a bordo de la aeronave: teléfonos móviles (smartphones), tabletas, dispositivos sin capacidad de cambiar al modo avión; teléfonos satelitales; dispositivos controlados a distancia; buscapersonas; auriculares y micrófonos inalámbricos; receptores y transmisores de radio; walkie-talkies.

Hay monitores montados en los respaldos de los asientos que muestran información útil. También hay un programa de animación, pero deberás traer tus propios auriculares, ya que no se proporcionan en el establecimiento.

• Todos los miembros de la tripulación del Boeing 777 deben someterse a 123 controles antes de recibir autorización para despegar.
• El Boeing 777-300ER utiliza el tren de aterrizaje y los neumáticos más grandes de cualquier avión comercial. Cada neumático está diseñado para una carga de 27 toneladas.
• La aerolínea planea ampliar su flota a 50 aviones para 2019.

North Wind tiene muchas críticas positivas sobre los vuelos del avión Boeing 777-300 y su educada tripulación. La empresa se preocupa por la seguridad y comodidad de sus clientes.

El Boeing 777 es una familia de grandes aviones de pasajeros bimotores. Los modelos de esta gama tienen capacidad para varios cientos de pasajeros, entre 301 y 550 personas. Además, estos aviones son capaces de volar grandes distancias. La autonomía récord es de 21 mil kilómetros. Los aviones de esta línea están equipados con los motores más potentes jamás utilizados en la aviación de pasajeros.

Los aviones de esta serie se convirtieron en leyenda incluso antes de aparecer. Los aviones del Proyecto 777 son quizás los más populares entre los operadores actuales.

Historia de la creación

En la década de 1970, el constante crecimiento de la popularidad de los viajes aéreos de pasajeros llevó al hecho de que los aviones existentes en ese momento ya no podían satisfacer la creciente demanda. Para actualizar la línea de aviones de pasajeros, Boeing comenzó a desarrollar nuevos modelos: los bimotores 757 y 767, así como el trimotor 777.

Los nuevos aviones competirían con productos de Airbus, McDonnell Douglas y Lockheed. Sin embargo, posteriormente el proyecto 777 tuvo que abandonarse debido a la limitación de recursos y la baja demanda.

La situación cambió en la década de 1980, cuando empezó a haber demanda de aviones de fuselaje ancho.

En un principio se planeó realizar una modernización, pero el proyecto presentado no satisfizo a la aerolínea.

Los transportistas necesitaban un avión similar en configuración al Boeing 747, pero diseñado para volar distancias relativamente cortas. El uso de tres motores ya era redundante y el nuevo coche recibió dos motores.

Para el proyecto del renovado Boeing 777, la empresa adoptó un enfoque no estándar. El desarrollo del avión se llevó a cabo en constante cooperación con varias aerolíneas importantes. Realizaron encuestas entre los pasajeros y luego combinaron sus resultados con sus requisitos para el nuevo transatlántico. Gracias a este enfoque, fue posible crear un avión que se adapta mejor a los usuarios finales que otros.

El desarrollo del Boeing 777 comenzó en 1990. Cinco años después, apareció el primer ejemplar en las aerolíneas comerciales.

Producción

Boeing eligió una planta en Everett para fabricar el avión. El área de producción tuvo que aumentarse casi 2 veces. Se agregaron líneas de montaje que podían girar el fuselaje 180 grados.

Gama de modelos Boeing 777-200

El primer vuelo del Boeing 777 modelo base 200 se realizó en junio de 1994. Y menos de un año después, United Airlines recibió su primer avión para operaciones comerciales.

Tras el éxito del primer modelo, la compañía comenzó a desarrollar un avión de pasajeros diseñado para vuelos entre continentes a través del Océano Atlántico.

Esta modificación de Boeing fue denominada 777-200ER. Resultó ser muy popular y se convirtió en el modelo de avión más vendido.

El Boeing 777, modelo 200LR, tiene el mayor alcance de todos los aviones comerciales que existen. Es capaz de realizar vuelos sin escalas entre la mayoría de los aeropuertos del mundo. El avión con esta modificación particular realizó un vuelo récord a lo largo de la mitad de la longitud del ecuador y duró aproximadamente un día.

Gama de modelos Boeing 777-300

Los modelos con el número 300 en el nombre son versiones de aviones con fuselaje extendido. La modificación del Boeing 777-300 estaba destinada a reemplazar al antiguo Boeing 747. Estos modelos tienen una carga útil y un alcance de vuelo comparables, pero el 777 ahorra un 30% de combustible y es un 40% más barato de operar.

El modelo mejorado del avión Boeing 777-300 recibió la denominación 777-300ER.

Se trata del avión de pasajeros más grande y pesado de la familia Boeing 777. La autonomía de vuelo se ha incrementado en un tercio. Para lograr tales características, en esta modificación se mejoraron muchos elementos de diseño y se agregaron tanques de combustible adicionales.

El Boeing 777, originalmente destinado a transportar pasajeros, también tiene una modificación de carga llamada Boeing 777 Freighter. Este avión lleva a bordo más de cien toneladas de carga y recorre una distancia de más de 9.000 kilómetros.

Perspectivas

Desde 2013, Boeing ha estado desarrollando la prometedora serie Boeing 777X. La compañía planea comenzar la producción de estos aviones en 2020.

Este avión combinará todas las mejoras disponibles en motor y diseño para convertirlo en el avión más eficiente en combustible del mundo.

Diseño

La velocidad y el alcance de un avión están determinados por su peso. Boeing, a partir del primer modelo 777-200, empezó a utilizar la alta tecnología de forma mucho más amplia que antes:

• materiales compuestos en la estructura del fuselaje;
• Sistema de control digital Fly-by-Wire;
• aviónica con software reemplazable;
• Pantallas LCD en la cabina;
• Red de información a bordo sobre fibra óptica.

Gracias a estas innovaciones, fue posible reducir el peso de los aviones y su coste. El peso al despegue de un Boeing 777 vacío oscila entre 140 y 170 toneladas.

Cabina

Al diseñar la cabina del Boeing 777 se prestó especial atención al confort. Asientos cómodos, ruido ambiental silencioso, buena visibilidad: ya en el modelo básico 200 se hizo todo lo posible para que los pilotos no tuvieran distracciones.

La información de vuelo y diagnóstico se muestra en paneles y pantallas a color para una mejor percepción humana. Para que la tripulación descanse durante vuelos largos, se proporcionan lugares especiales con sillas y camas.

Interior

El diseño interior del Boeing 777 es conocido por sus líneas fluidas, espaciosos compartimentos superiores e iluminación ambiental. Las propias aerolíneas determinan cuántos asientos necesitan instalar.

El número de asientos depende del número de clases y de la disposición de los asientos en la cabina.

Se instalan de cuatro a diez sillas seguidas en diferentes clases. Hay más espacio encima de la fila del medio gracias a los compartimentos para equipaje abatibles.

Planeador

Los materiales compuestos utilizados para aligerar la estructura del avión representan el nueve por ciento del peso total. El perfil del ala está diseñado para la velocidad del Boeing 777, alcanzando el 84% de la velocidad del sonido en vuelo de crucero. Gracias a su envergadura y su mayor resistencia, el Boeing 777 puede volar a altitudes de hasta 13 kilómetros.

motores

La familia Boeing 777, comenzando con el modelo básico 200, utiliza los motores más modernos. Gracias a ellos, la velocidad del avión Boeing 777 se acerca a la velocidad del sonido.

Su potencia récord proporciona al avión excelentes características de vuelo. Los motores para aviones de esta línea son fabricados por General Electric.

Aviónica

Los aviones están equipados con pequeños ordenadores. El diseño prevé su fácil sustitución durante la modernización. El complejo digital EFIS incluye:

• Pantallas LCD;
• sistema de gestión de datos y biblioteca con información sobre subsistemas de aeronaves;
• sistema de gestión de energía;
• Sistema de control de estanqueidad de cabina y parámetros de aire.

Chasis

Los aviones Boeing 777 tienen tren de aterrizaje de seis ruedas. Esto logra una distribución efectiva de la carga al moverse por la pista. Debido al gran tamaño de los neumáticos, fue necesario mejorar el sistema de frenos. Cada uno de los seis neumáticos del tren de aterrizaje puede soportar una carga de hasta 27 toneladas, más que la de.

Rendimiento de vuelo en comparación con la competencia

La década de 1990 vio cambios significativos en el mercado de aviones de pasajeros. Algunas empresas fueron absorbidas por otras más grandes. Algunos fabricantes de aviones han abandonado el mercado debido a dificultades económicas y a la caída de la demanda. Como resultado, sólo quedaron dos fabricantes: Airbus en Europa y Boeing en Estados Unidos.

Rusia sigue produciendo aviones de pasajeros, pero los volúmenes de producción no se comparan con los de los dos mayores proveedores de aviones.

Sus aviones están presentes en todos los nichos del transporte de pasajeros. Esto preserva la competencia y las compañías aéreas tienen la oportunidad de elegir aviones que tengan las características técnicas más adecuadas.

En las tablas se presentan las características de rendimiento de vuelo del avión Boeing 777 en comparación con los modelos de la competencia de Airbus.

Explotación

El Boeing 777 fue desarrollado teniendo en cuenta los deseos de las empresas de transporte y de los pasajeros. Gracias a ello, el avión tiene en cuenta la mayoría de los detalles que componen un vuelo confortable.

Ventajas

Una ventaja significativa de los aviones de esta línea es la suavidad de despegue y aterrizaje. El aislamiento acústico mejorado reduce significativamente el ruido del motor.

En los amplios portaequipajes se pueden acomodar incluso bolsos grandes. Para entretener a los pasajeros durante vuelos largos, se han integrado sistemas multimedia en los respaldos de los asientos.

Defectos

Al encargar aviones, las propias aerolíneas eligen el diseño de la cabina. Algunas aerolíneas, queriendo obtener más ganancias, instalan demasiados asientos. El resultado de este enfoque es la aglomeración y las molestias para los pasajeros, especialmente en la clase económica.

La seguridad de vuelo

El Boeing 777 es considerado el avión más seguro del mundo. No ha experimentado ni un solo desastre confirmado debido a fallas en el equipo.

Hubo aterrizajes de emergencia e incendios, pero después la mayoría de los aviones volvieron a funcionar.

4 personas murieron en estos incidentes. Durante su funcionamiento desde 1995 se perdieron 6 aviones de este tipo. Destacan en particular dos hechos en los que murieron 537 personas.

En marzo de 2014, un avión de Malaysia Airlines desapareció del radar. Se cree que el Boeing 777-200 se estrelló en el Océano Índico. Durante tres años de búsqueda se descubrieron varios fragmentos del fuselaje, pero no se pudo determinar la causa de la caída. Hay muchas versiones, pero ninguna de ellas ha recibido pruebas suficientes.

El segundo suceso fue el accidente ocurrido con el Boeing 777-200ER cerca de Donetsk el 17 de julio de 2014. El avión de la misma compañía, Malaysia Airlines, fue derribado mientras sobrevolaba la zona de combate. Como resultado de una larga investigación, la comisión determinó que el avión fue derribado por un misil tierra-aire del complejo Buk. Sin embargo, no se ha establecido cuál de los implicados en el conflicto derribó el Boeing.

Datos y registros interesantes asociados con la línea de aviones Boeing 777:

• A la hora de diseñar el 777-200, primer modelo de esta familia, no se hizo ni un solo dibujo sobre papel. Por primera vez, todo el proceso de desarrollo se completó utilizando únicamente ordenadores.
• El motor General Electric GE90-115B, instalado en los modelos Boeing 777 200LR y 300ER, es el más grande y potente del mundo.
• El vuelo monomotor más largo lo realizó el Boeing 777-200ER. La duración fue de 177 minutos.
• Un Boeing 777 realizó un vuelo sin escalas a lo largo de una distancia de 21.601 km. Para un avión de línea modelo 200LR, el vuelo de Hong Kong a Londres duró 22 horas y 42 minutos.

Aerolíneas Nordwind

Nordwind Airlines – traducida como “Viento del Norte” – es una aerolínea rusa que opera aviones Boeing 777-200ER y 777-300ER.

Presente en el mercado del transporte aéreo de pasajeros desde 2008. La flota de Nordwind cuenta con 21 aviones, de los cuales cinco son Boeing 777.

El Boeing 777-200 tiene una cabina con capacidad para 393 asientos. Incluye clase ejecutiva y clase económica. La disposición de los asientos en el avión es la siguiente:

• clase ejecutiva: disposición 2-2-2;
• clase económica: la mayoría de las filas 3-4-3, algunas filas 2-4-2.

En la clase económica, hay varias filas que se diferencian de la mayoría de las demás en términos de comodidad. En las filas numeradas 5 y 6 hay asientos delante de los cuales no hay asientos. No habrá problemas con el asiento reclinable del vecino de delante; hay suficiente espacio para las rodillas incluso de una persona alta. También hay relativamente mucho espacio delante de las filas 12, 14, 15, 33 y 34, pero hay baños cerca, lo que no contribuye al confort.

La cabina del avión Boeing 777-300 está dividida en tres clases y tiene capacidad para 312 pasajeros. La disposición de los asientos es la siguiente:

• clase ejecutiva – 1-2-1;
• clase de confort – 2-4-2;
• clase económica: la mayoría de las filas son 3-3-3, algunas filas son 2-3-2.

Los mejores asientos en la clase confort están en la fila 20. En la clase económica, hay espacio adicional delante de los asientos de las filas 45, 46, 60 y 61, pero los baños cercanos reducen las comodidades.

Los aviones Boeing 777 de Nordwind son bastante atractivos para vuelos largos debido a su seguridad y nivel de confort.

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El Boeing 777-200 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho capaz de transportar hasta 400 pasajeros en una distancia de más de 10.000 km. Como todos los aviones modernos, fue diseñado mediante programas informáticos. El 777-200 se considera el avión de pasajeros de larga distancia más seguro.

La historia del avión.

El Boeing 777-200 es un avión creado especialmente para vuelos más largos en 1990. El avión ha estado en funcionamiento desde 1995. Este es el primer avión diseñado utilizando el programa de diseño por computadora CATIA. El Boeing fue premontado en una computadora. Así, los diseñadores evitaron muchos errores de diseño.

Existen más de 7 modificaciones del Boeing 777. Sin embargo, la versión 200 se considera la básica. El primer avión de pasajeros fue transferido a la compañía aérea estadounidense United Airlines. Este modelo fue diseñado para vuelos domésticos. El avión podría volar 9861 km sin aterrizar. Otros 10 compradores recibieron 88 aviones de esta modificación. En 2010, las flotas de distintas compañías aéreas contaban con 62 aviones.

La versión 777-200 ER apareció en 1997. Se aumentó el peso máximo de despegue de este avión. El avión podría volar 14.260 km sin aterrizar. El avión estaba destinado a vuelos transcontinentales largos. British Airways es la primera aerolínea en recibir la nueva versión del avión. Hasta 2010, se vendieron 415 aviones a 33 compañías aéreas.

En 2006 apareció otro modelo: el Boeing 777-200 LR. El nuevo avión podría recorrer sin escalas una distancia de 17.370 kilómetros. Esta versión estaba destinada a vuelos muy largos (Dallas - Tokio, Los Ángeles - Singapur). Se aumentó el peso de despegue del avión y se instalaron 3 tanques de combustible adicionales en el maletero trasero. El primer comprador del avión fue Pakistan International Airlines. Hasta 2010 se fabricaron 45 máquinas de este tipo.

¿Has volado alguna vez en un Boeing 777-200?

SíNo

Disposición interior

El interior del Boeing 777-200 se divide en dos o tres clases. La división estándar supone la presencia a bordo de una clase business (premium) y una clase económica (zona turística). Algunas aerolíneas ofrecen a los pasajeros VIP un compartimento separado con mayor nivel de comodidad. Se llama primera clase o clase imperial.

Todos los asientos están situados uno al lado del otro. Se colocan bloques de asientos separados en varias filas. Según la configuración de la cabina, el avión tiene de 43 a 62 filas. Puede haber de 4 a 10 asientos en una fila. Cuantos menos asientos haya en una fila, más prestigiosa será la clase. Los asientos en la cabina del avión están designados con caracteres latinos en mayúscula (A...L). Filas: números (1...43). Cada asiento tiene una mesa plegable, cinturones de seguridad y un bolsillo para objetos personales.

Diagrama interior del Boeing 777-200

Boeing tiene capacidad para una gran cantidad de pasajeros. En un avión de dos clases, su número es 400, y en un avión de tres clases, 305 (301). Algunas cabinas tienen una sola clase, el número de pasajeros aéreos es 440. Cada avión tiene su propia configuración. Puede averiguar la ubicación de los asientos en el avión solicitando primero un diseño de cabina a la compañía aérea.

Clase de negocios

En el morro del avión hay un compartimento de lujo. Los asientos están situados a una distancia suficiente entre sí. La distancia entre los asientos delanteros es de 1,27 a 1,5 m. Los pasajeros pueden reclinar el respaldo, tumbarse y estirar las piernas. La clase ejecutiva tiene de 6 a 16 asientos. Están dispuestas en tres filas de bloques en los que hay dos o tres sillas una al lado de la otra. Esta área ofrece un menú mejorado (de restaurante) y bebidas gratis.

Clase confort

Al principio del avión, inmediatamente detrás de la cabina, hay una zona para pasajeros VIP. Número de asientos: de 6 a 10. Disposición de los asientos en una fila: 1-2-1, 2-2-2. Los sillones de esta zona son grandes y cómodos, parecen mini sofás. Se proporcionan un baño y una cocina separados para los pasajeros aéreos.

Clase de economia

La mayor parte de la cabina del Boeing 777-200 está dedicada a la clase económica. Los asientos están dispuestos en bloques: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Hay dos pasillos entre los tres bloques de asientos. La distancia entre asientos adyacentes es menor que en clase ejecutiva (0,74 m). Los respaldos de los asientos no se reclinan, sino que se inclinan 45 grados. Los asientos tienen apoyabrazos. Puedes ver películas durante el vuelo. El tablero está equipado con un sistema de entretenimiento multimedia. En el centro y cola del avión se encuentran baños y compartimentos técnicos.

¿Cómo elegir buenos lugares?

En el Boeing 777-200, los mejores asientos se encuentran en la zona VIP o en clase business. Hay menos sacudidas, vibraciones y ruidos en la parte delantera del avión. El nivel de confort en esta zona es muy alto. Es cierto que los billetes en clase imperial o ejecutiva son más caros que los billetes en clase económica. Los pasajeros de la zona VIP pueden utilizar Wi-Fi, hay un menú más variado, bebidas de mejor calidad y una diagonal de pantalla más grande.

La clase económica se divide en 2 partes. Uno de ellos está en el centro y el otro en la cola. Los baños están situados al principio, en el medio y al final de la cabina. Durante el vuelo siempre hay cola cerca de ellos. La sección de cola puede vibrar violentamente si el avión encuentra turbulencias. Es mejor no ocupar espacio en esta zona.

Se considera que los mejores asientos en clase económica son los que se encuentran inmediatamente después de la partición de clase ejecutiva.

Hay menos temblores en la proa del avión y los asistentes de vuelo comienzan a servir comida desde la cabecera del avión. En la parte central y trasera de la cabina de clase económica hay salidas de emergencia. Los lugares cercanos a ellos son los más cómodos. Hay más espacio libre aquí. Es cierto que no es recomendable que pasajeros con niños y mujeres embarazadas ocupen asientos cerca de las salidas de emergencia. Estos lugares están destinados a hombres fuertes, ya que en caso de accidente tendrán que abrir las puertas de emergencia ellos mismos.

¿Dónde están los peores lugares?

En el Boeing 777-200, como en cualquier otro avión, se considera que los peores asientos están en la cola o cerca de los baños. Durante las turbulencias se siente una fuerte sacudida en la sección de la cola. Siempre hay cola cerca de los baños, esto genera mucho ruido y no permite que los pasajeros de las últimas filas se relajen y se duerman.

Si una persona tiene miedo de volar, no quiere sentarse junto a la ventana. Es mejor sentarse más cerca del pasillo. Si un pasajero de avión quiere dormir durante el vuelo, por el contrario, necesita sentarse junto a la ventana. Allí podrá quedarse dormido y no levantarse de su asiento si uno de los pasajeros quiere salir, por ejemplo, al baño.

Especificaciones

El Boeing 777-200 es un avión de pasajeros que puede volar distancias enormes sin aterrizar. El avión puede permanecer en el aire durante casi 20 horas, tiene un mayor alcance de vuelo, una cabina cómoda y una mayor capacidad a bordo.

Parámetros técnicos y características de vuelo:

• tripulación - 2 personas;
• número de pasajeros aéreos: 301 a 400;
• longitud - 63,7 m;
• altura - 18,6 m;
• área alar - 427,8 (436,8 m);
• ancho del fuselaje - 6,19 m;
• peso sin carga: 139-148 t;
• peso máximo de despegue: 247 a 347 toneladas;
• tamaño de los tanques de combustible: 117 mil (202 mil) l;
• distancia de vuelo sin escalas: de 16695 a 17450 km;
• velocidad de crucero: 905 km/h;
• velocidad máxima - 945 km/h;
• altitud de vuelo - 13100 m;
• distancia de despegue - 3000 m.

Caracteristicas de diseño

El Boeing 777-200 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho. El avión de ala baja tiene un diseño aerodinámico normal, un ala en flecha y una cola de una sola aleta. El avión está diseñado para transportar personas a largas distancias. El avión puede permanecer en el cielo durante 18 horas.

El diseño está realizado con materiales compuestos modernos. La parte principal del fuselaje tiene una sección transversal circular. Al final, el fuselaje se fusiona formando un cono en forma de cuchilla. Hay una central eléctrica adicional en la cola del avión. El avión está equipado con un motor GE 90, considerado el motor de turbina de gas más grande y potente en la historia de la fabricación de aviones.

El Boeing está equipado con un sistema de control electrónico, aviónica EFIS programable y pantallas de cristal líquido Honeywell para mostrar información de vuelo. EDSU en modo automático ayuda a evitar momentos peligrosos durante el vuelo. El avión cuenta con equipos a bordo para diagnosticar el estado de todos los sistemas.

Boeing tiene grandes ventanales (380x250 mm). En el compartimento delantero del avión hay una zona de descanso para los miembros de la tripulación. La cabina de pasajeros en sí se divide en 2 o 3 clases. El interior está realizado en líneas curvas. Se ha aumentado el tamaño de los estantes para el equipaje de mano. Iluminación indirecta a bordo. La anchura interior del transatlántico es de 5,87 m. Hay un baño y salas técnicas en las secciones de proa, central y cola.

El chasis es triciclo. Los dos soportes principales tienen 6 ruedas. El avión tiene el tren de aterrizaje y los neumáticos con ruedas más grandes jamás utilizados en un avión a reacción. Cada neumático puede soportar un peso de 27.000 kg.

Lugar de produccion

El Boeing 777-200 es producido por la American Boeing Corporation desde 1994. Durante 24 años, se fabricaron más de 1.500 aviones de pasajeros. Mientras trabajaba en el proyecto del nuevo avión, Boeing Corporation invitó a ocho grandes compañías aéreas a cooperar. La nueva apariencia del avión se formó teniendo en cuenta los deseos de tales aerolíneas: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways y otras. Las compañías aéreas podrían ofrecer su propio diseño de avión de fuselaje ancho.

El montaje final del nuevo avión tuvo lugar en la ciudad estadounidense de Everett. Para dar cabida a la nueva producción, se duplicó el tamaño de la planta. Se pusieron en funcionamiento 2 nuevas líneas de montaje. Para crear todas las piezas y mecanismos del Boeing 777-200 participaron un gran número de subcontratistas.

Empresas que operan el transatlántico

Más de cincuenta compañías de aviación de todo el mundo operan el 777-200. Entre ellos:

• Emiratos (149);
• Aerolíneas Unidas (74);
• Cathay Pacífico (69);
• Air France (68);
• Rusia;
• Viento del norte;
• Air india;
• Alitalia;
• British Airways;

Un número menor de estos aviones está disponible en las flotas de las compañías aéreas rusas y ucranianas. La compañía de aviación rusa Nordwind Airlines opera 6 aviones 777-200 ER. La aerolínea Lufthansa opera sólo 2 aviones. Aeroflot, Russian Air Express y Vim Avia tienen cada uno un Boeing 777-200.

Costo del avión

El nuevo Boeing 777-200 ER cuesta 269 millones de dólares. El 777-200 LR se puede adquirir por 305 millones de dólares. Un avión usado se puede comprar por 198 millones de dólares.

Perspectivas de desarrollo

Boeing Airlines ha desarrollado nuevas versiones del avión basadas en la modificación del 777-200. En 1998 se lanzó el avión 777-300. Tiene un fuselaje extendido. El avión tiene capacidad para 550 pasajeros a bordo. Otra modificación, el 777-300 ER, tiene motores más potentes y puede realizar vuelos sin escalas a una distancia de 14.690 km.

El Boeing 777 Freighter es un avión de carga que puede elevar 103 toneladas de carga al cielo. El avión recorre 9047 km sin aterrizar. Boeing decidió convertir algunos modelos 777-200 de pasajeros en aviones de carga.

Boeing 777 X es un avión de nueva generación. Está previsto que el avión se produzca en 2020. El avión recibirá nuevos motores, por lo que el peso de despegue aumentará a 315-344 toneladas. El avión consumirá menos combustible. El diseño de las alas cambiará y las cualidades aerodinámicas del avión mejorarán.