Trague el tren qué lugares a lo largo del tren. Tren de golondrinas. Sobre el tren de alta velocidad "Lastochka"

Esta publicación contará una historia sobre los trenes eléctricos Siemens Desiro Rus “Lastochka” (ES1), que comenzaron a operar vuelos regulares con pasajeros en la red de Ferrocarriles Rusos a partir del 23 de enero de 2013.
Los trenes Siemens Desiro Rus se compran principalmente para proporcionar transporte durante los Juegos Olímpicos de 2014 en Sochi. También (en el futuro) - mejorar la calidad del transporte regional en la red de ferrocarriles rusos.
El tren eléctrico Siemens Desiro Rus es un tren de dos sistemas, piso alto y cinco secciones (cinco vagones). La velocidad prevista del tren eléctrico es de 160 km/h. Estos trenes eléctricos pueden funcionar en una combinación de dos trenes: un total de 10 vagones.
El 23 de enero de 2013 comenzaron a funcionar estos trenes eléctricos con pasajeros en la ruta San Petersburgo - Bologoye/Veliky Novgorod. Así, desde la estación San Petersburgo-Glavny hasta la estación Chudovo circulan dos trenes acoplados de cinco vagones. En Chudovo, los trenes se desacoplan (en el camino de regreso, se acoplan) y luego cada tren sigue su propia ruta: a Veliky Novgorod o a Bologoye.

Más detalles sobre el pedido del nuevo tren eléctrico, con el esquema del vagón, horario, etc. se puede encontrar en los documentos a continuación: folletos parcialmente escaneados de JSC Russian Railways sobre el lanzamiento del tren eléctrico de alta velocidad "Lastochka" (se puede hacer clic en ellos).

01. Información general sobre el tren eléctrico Lastochka, su primera ruta y el procedimiento de compra de billetes.

02. Horarios de los trenes eléctricos "Sapsan" y "Lastochka"

03. Esquema de la zona de circulación de los trenes de alta velocidad de JSC Russian Railways y coste del viaje en Lastochka en la ruta San Petersburgo - Bologoye/Veliky Novgorod

04. Esquema de vagones del tren eléctrico Lastochka.

Hasta la fecha he realizado dos viajes en los trenes eléctricos Lastochka.
El 23 de enero de 2013, día de apertura del servicio de estos trenes eléctricos, viajé en el ES1-009 de Tosno a San Petersburgo, y ya el 26 de enero de 2013 viajé en el tren eléctrico ES1-012 por todo el recorrido. desde San Petersburgo hasta Veliky Novgorod y viceversa.

Debo decir de inmediato que esperaba mucho más del nuevo tren eléctrico. Por eso, este es el título de este post. Además, debido a las particularidades de mi trabajo, estoy acostumbrado a mirar muchas cosas de manera crítica. Tampoco ignoré este tren, considerándolo desde el punto de vista de un pasajero muy exigente. Algunas estimaciones se basan en la experiencia de viajar en trenes de la misma clase en Europa e incluso en la República de Bielorrusia.
Vamos a empezar.
Primero, unas cuantas fotografías de la vista general del tren eléctrico ES1 "Lastochka" desde el exterior.

05. Una balsa de trenes eléctricos ES1-009 y ES1-010 en la estación San Petersburgo-Glavny (estación de Moscú) después de llegar del primer vuelo con pasajeros de Bologoye y Veliky Novgorod. 23 de enero de 2013

06. Tren eléctrico ES1-012 en la estación Novgorod-on-Volkhov. 26 de enero de 2013

Bueno, pasemos ahora a evaluar el tren eléctrico.
Tren eléctrico de piso alto. Está claro que las principales zonas de circulación de estos trenes tienen andenes altos, pero en los países europeos últimamente no se fabrican trenes de piso alto. Sí, "Swallow" tiene salidas estándar a plataformas bajas, en forma de escalera retráctil. Pero esta escalera tiene escalones pequeños y no tiene pasamanos. Por lo tanto, los atletas olímpicos que dejen este tren en un andén bajo probablemente continuarán su participación en los Juegos Paralímpicos... ¿Qué podemos decir de los pasajeros comunes y corrientes, especialmente los de edad avanzada?...

07. Preste atención al nivel del piso del tren y al nivel del andén. En Veliky Novgorod, Tosno y en la estación Moskovsky había que subir unos 30 centímetros al vagón del tren. O nuestros andenes están mal en todas partes o el propio tren.

Siguiente punto. Debe abordar el tren y, en consecuencia, encontrar su vagón. Estás buscando el número de vagón... Intuitivamente, esto se hace en el panel electrónico de información... ...donde no encuentras el número de vagón.

08. Panel informativo externo. No disponible en coches principales (secciones)

El siguiente punto es subir al tren eléctrico.
El tren llega y se detiene. Vas a la puerta más cercana, presionas el botón de dirección para abrirla, pero la puerta... ...no se abre. Porque en un tren de 5 vagones sólo hay dos conductores y sólo dos puertas abiertas (al subir). En consecuencia, tienes que correr (mientras estás de pie durante un minuto) hasta la puerta abierta más cercana...
Si resulta que el botón de apertura de la puerta de la dirección funcionó, la puerta se abrió, pero no hay ningún conductor detrás (por alguna razón la puerta no estaba bloqueada), allí mismo hay una persona que lo saca del auto y exige Ve a la puerta con el conductor.
No puedo imaginar por qué el sistema europeo de embarque de pasajeros en todas las puertas con control posterior de los billetes no se puede utilizar en estos trenes. Esto también se ve favorecido por las puertas que se cierran automáticamente después de un tiempo fijo después de su apertura. Por lo tanto, al subir a los pasajeros en la estación, el revisor no sólo debe comprobar los billetes, sino también impedir inmediatamente que las puertas se cierren muchas veces.

10. Una de las puertas del tren eléctrico Lastochka. En el centro de la puerta hay un botón verde para abrir la puerta de forma selectiva. No hay vestíbulos en el tren y, por tanto, no hay zonas para fumadores. Está prohibido fumar en este tren eléctrico, lo cual también está escrito en el billete.

Entonces, te subiste al carruaje y empezaste a buscar tu asiento.
Los asientos del tren eléctrico están dispuestos en un patrón 2+3. Hay asientos uno frente al otro (la mayoría) y uno detrás del otro (hay muchos menos), además de asientos plegables.
No encontré ningún problema con la numeración de plazas. Los números de los asientos se encuentran debajo del portaequipajes. Los asientos de ventana tienen números impares, todos los demás asientos del pasillo, del medio y plegables tienen números pares. El lugar situado cerca de la ventana está marcado con el pictograma correspondiente.
Debajo de la franja del asiento hay ganchos para la ropa. La belleza de estos ganchos es que se pueden mover a lo largo de toda la ventana hasta un lugar que le resulte conveniente. En cuanto a la fiabilidad de los percheros, sólo diré que no eran lo suficientemente fuertes para mí; el funcionamiento se notará.

11. Numeración de asientos en el vagón del tren eléctrico Lastochka, ganchos para la ropa.

Ahora repasemos un poco la composición y veamos el interior, algunos tipos de asientos y el baño.

12. Salón del coche principal. Los vagones principales del tren están diseñados, entre otras cosas, para transportar personas con discapacidad. El vagón dispone de espacio para sillas de ruedas. Los coches principales también disponen de un baño enorme. La foto muestra la parte habitual de pasajeros del coche principal.

13. Los asientos, como ya dije, en su mayoría están ubicados uno frente al otro, pero también los hay uno al lado del otro. Los asientos son suaves, rojos y azules, y la disposición de los asientos multicolores es caótica. Esto es bastante interesante: no nubla la vista. Hay reposabrazos entre los asientos. No hay ajuste del respaldo del asiento. La distancia entre los asientos opuestos, en principio, permite acomodar a dos personas de proporciones medias. Pero si el tren está lleno y todos los asientos están ocupados, durante un viaje largo ya no podrá estirar las piernas; esta es una desventaja importante para esta disposición de asientos en un tren eléctrico, que está previsto operar. en líneas regionales.

14. Este es un asiento plegable. Por ahora, las ventas de este tipo de asientos plegables están cerradas. Pero, hasta donde yo sé, pronto se venderán entradas para "Swallow" para estos asientos, y al precio normal sin descuentos.

15. El baño es enorme, especialmente para personas con discapacidad. Inodoro seco, lavabo. La puerta se abre manualmente en semicírculo. Por alguna razón, al salir de Veliky Novgorod, todo estaba bien con el baño, pero a medio camino de la ciudad, frente a la entrada, se encendió el indicador "Sólo para personal de servicio"...

16. Increíbles asientos plegables, similares al estante lateral superior cerca del inodoro en un asiento reservado. No sólo eso, aquí no hay ventanas, sino que además la gente que quiere ir al baño camina sobre tus pies. Probablemente no diré nada sobre el olor.

17. Y estos son bastidores para guardar esquís. Después de todo, está previsto utilizar trenes eléctricos en los Juegos Olímpicos de Invierno.

18. Papelera al lado de las puertas. Su capacidad es de varias botellas de medio litro.

19. Párese con folletos informativos, revistas y periódicos. También se encuentra cerca de la puerta, pegado a la mampara de cristal.

20. Interior de un vagón intermedio de un tren eléctrico. Hay muchísimas plazas para las personas sin limitar sus capacidades.

Pasemos al tema de la notificación de información a los pasajeros.
Cada vagón tiene varios tickers. En dos idiomas (ruso, inglés), el teletipo muestra la estación de destino, la ruta del tren, la temperatura del aire exterior, la hora actual, la fecha y la velocidad del tren.
Y si en el viaje del 23 de enero de 2013 de Tosno a San Petersburgo el teletipo funcionó muy bien, entonces en el camino a Novgorod hubo importantes inconsistencias en la notificación a los pasajeros...
Todavía no está del todo claro por qué en un teletipo de este tipo no se debe escribir el número del vagón en el que se encuentra actualmente el pasajero. Es algo pequeño, pero molesto.

21. Línea de circulación en el vagón del tren eléctrico Lastochka.

Cuando viajó a Novgorod el 26 de enero de 2013, el teletipo funcionó de manera ambigua.
Aunque el tren tiene dos destinos: Bologoe y Veliky Novgorod, en el teletipo sólo se indicaba Bologoe, lo que resultaba muy confuso para algunos pasajeros. Después de Chudovo, la siguiente parada fue Malaya Vishera. A juzgar por el panel informativo, el tren quiso ir directamente a Veliky Novgorod sólo después de que el tren doble se desacoplara en la estación de Chudovo, y inicialmente se anunció que el tren partiría de Chudovo en dirección a San Petersburgo.
Además, durante todo el camino de ida y vuelta, la hora en el panel informativo no se correspondía con la hora real: había exactamente dos horas de retraso...

22. Panel informativo en el coche principal. El tren eléctrico viaja a una velocidad máxima de 160 km/h.

Subes a un tren y, digamos, necesitas recargar tu teléfono móvil. No hay muchos enchufes en el tren: 8 por vagón. Pero lo interesante no es esto, sino la ubicación de estos enchufes: mira la siguiente foto.

23. Una de las ubicaciones características del enchufe en el vagón del tren eléctrico Lastochka.

La toma de corriente se encuentra... ...en la zona de los portaequipajes. Imaginemos un enchufe, una T incluida y varios cargadores... Para mí, el número de enchufes y su ubicación no se correlacionan con la clase y el propósito de dicho tren.
Pero eso está bien. Digamos que todavía enchufas el cargador en la toma de corriente, le conectas el teléfono y... ...tienes que sostenerlo en tus manos, ya que en este tren como clase no hay mesas, y el "alféizar de la ventana" junto a la ventana tiene una posición biselada: no se puede colocar nada encima.
En conjunto, considero que estos parámetros son una gran omisión en el diseño de este tren en términos de comodidad de los pasajeros y calidad del viaje.

24. Numeración de lugares, ganchos para ropa, martillo para romper ventanas de emergencia.

¿Qué más puedes decir sobre este tren?
1. Hay puertas manuales entre los vagones del tren. Se requiere suficiente fuerza para abrir las puertas. He visto en repetidas ocasiones que estas puertas plantean importantes dificultades para abrirlas, por ejemplo, a niñas o personas mayores.
2. Los pasajes entre automóviles no están lo suficientemente sellados y simplemente hace frío en ellos. Este frío también se extiende a la parte del coche más cercana al paso. Y así, en principio, la presencia de puertas entre vagones es incomprensible: en el tren Stadler-Flirt la junta está sellada y no hay puertas.
3. El suelo del paso entre vagones plantea importantes dificultades para el transporte de "equipos tecnológicos", por ejemplo, quioscos móviles que venden café, comida, etc. Esto se debe a la necesidad de abrir simultáneamente dos puertas entre coches relativamente difíciles.
4. La calefacción, como en los trenes eléctricos de la serie ED4M, se puede realizar mediante una corriente de aire frío procedente de un pasajero sentado junto a la ventanilla.

Por las razones expuestas anteriormente, le daría a este tren eléctrico una calificación de “3+”.
Por supuesto, esta es una nueva era en el desarrollo del tráfico de trenes eléctricos en nuestro país. Pero estos trenes son más agradables de ver y sus parámetros se corresponden más con el tráfico interurbano regular que con el tráfico interregional. Teniendo en cuenta que en nuestro país se puede alcanzar una velocidad de 160 km/h en un número limitado de tramos, la única ventaja que puede tener este tren es su “sistema dual”, es decir, la posibilidad de funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna. redes. En las líneas regionales, operar este tipo de trenes en distancias significativas será simplemente un inconveniente para los pasajeros.
En general, en este tren, notaría por mí mismo la siguiente conclusión, quizás incorrecta: la calidad de construcción alemana para el diseño ruso ordenado (juego completo) del tren no es el mejor y, en muchos sentidos, dañino. Aún así, este no es un tren de nivel europeo. Es mejor que cualquiera de los ED4M obsoletos que ya estaban obsoletos hace 20 años, pero tampoco es tan maravilloso que podría obtenerse con un costo adicional relativamente mínimo en comparación con el "Swallow".
Bueno, el nivel de "servicio" del personal que atiende el tren se mantiene en el nivel eterno de los Ferrocarriles Rusos. Así es la “Pobre “Golondrina”.

Ahora un poco más directamente sobre la ruta "Golondrinas" San Petersburgo - Veliky Novgorod.
El costo del viaje en esta ruta en Lastochka es de 400 rublos, que es solo 30 rublos más caro que un tren normal; esto es simplemente maravilloso. Lo único es que tienes que comprar el billete con tu pasaporte.
El tiempo de viaje en tren de San Petersburgo a Chudovo es muy largo: se pueden perder unos 20 minutos con seguridad. La velocidad máxima es de 160 km/h y, en general, el tren alcanza velocidades superiores a 130 km/h sólo durante cortos períodos de tiempo. Tuve la impresión de que un tren eléctrico normal ET2M también podría circular con este horario.

En conclusión: algunos billetes para los trenes eléctricos de alta velocidad "Lastochka"

No pretendo que este post sobre el tren eléctrico Lastochka sea completo o imparcial, pero esa es exactamente la impresión que tengo. Se hicieron muchas estimaciones basándose en comparaciones con el tren eléctrico Stadler-Flirt.
Gracias lectores por su atención :)

"Swallow" fue desarrollado por la empresa alemana Siemens. El número total de vagones es 5 y la longitud de todo el tren es de unos 130 metros. Este modelo puede alcanzar velocidades de hasta 160 km/h. Un tren normal tiene dos vagones con motor y tres sin motor.

El tren eléctrico de alta velocidad Lastochka tiene demanda y es muy popular entre muchos residentes de la Federación de Rusia. Corre en muchas direcciones, tanto entre pueblos pequeños como hacia la capital. En comparación con otros trenes eléctricos, "Lastochka" tiene una apariencia muy atractiva y moderna, un interior confortable, asientos cómodos y los vagones están equipados con baños limpios y modernos. Además, cuenta con zonas especialmente habilitadas para personas con discapacidad.

sobre el tren

El tren eléctrico Lastochka comenzó a circular en sus rutas en el invierno de 2013-2014, concretamente desde la ciudad famosa por sus noches blancas: San Petersburgo. El tren también recibió un apodo muy interesante: "Olímpico". ¿Por qué esto es tan? Sí, porque el período en el que "Swallow" comenzó su existencia cayó durante los Juegos Olímpicos de Invierno que se celebraban en la ciudad de Sochi. Entonces decidieron que este tren eléctrico transportara a los pasajeros que viajaban para animar a sus selecciones nacionales, así como a aquellas personas que venían de otros países y ciudades.

Durante algún tiempo antes de los Juegos Olímpicos, la "Golondrina" tuvo una gran demanda entre los que participaron en la Universiada, que se celebró en la ciudad de Kazán en 2013. Además, los invitados fueron transportados en tren desde el aeropuerto local hasta la ciudad y en dirección opuesta, desde la ciudad hasta el aeropuerto. En la actualidad, el tren sigue circulando diariamente por esta ruta.

Ubicación de los asientos

Si los pasajeros quieren llegar rápida y cómodamente a una determinada localidad, les ayudará el tren interurbano de alta velocidad "Lastochka", cuyo diagrama de vagón se muestra en la foto de abajo, y los billetes se pueden comprar en la taquilla de la estación. .

Descripción de coches y funcionamiento.

Este tren se opera en dos versiones:

• 5 vagones - con un pequeño flujo de personas.
• 10 vagones (5 + 5 trenes dobles): en el caso de que el número de personas exceda la norma y sea necesario agregar otro tren. Esto puede depender de la dirección de la Golondrina, o de los fines de semana o días festivos.

Si el tren no es doble, entonces el número total de asientos para pasajeros es 409, 30 de los cuales tienen respaldos reclinables, lo que hace más cómodo llegar al destino deseado, y 4 de ellos están destinados a personas en silla de ruedas.

En los vagones primero y sexto hay alrededor de 56 asientos para pasajeros normales, y 2 asientos están destinados a personas con discapacidades que pueden caber fácilmente en sillas de ruedas sin interferir con el pasillo. Además, los vagones cuentan con 9 asientos adicionales, cuyos respaldos son reclinables, lo que permite llegar a su destino con aún mayor comodidad.

En los vagones segundo, séptimo, tercero y octavo, así como en el cuarto y noveno, el número de asientos es 103. 99 son asientos normales con respaldo reclinable. Los asientos están dispuestos en dos filas de tres secciones, cada una con 2 y 3 asientos. Los coches quinto y décimo repiten el diseño del primero y sexto.

El tren de alta velocidad nº 732 "Swallow", cuyo esquema de vagón se muestra en la foto, es cómodo para viajar. Como ya se mencionó, los vagones están equipados con baños, lugares para equipaje y asientos para pasajeros y conductores. Los vagones también cuentan con perchas y enchufes (no en todos los asientos), así como vestíbulos con zonas para fumadores.

"Tragar Premium"

Hay un tren de alta velocidad "Lastochka", fabricado en una versión más mejorada, llamado "Lastochka Premium". La diferencia entre la primera versión (normal) del tren y la segunda es que el tren tiene vagones tanto de clase económica como de clase ejecutiva. En el segundo tipo de vagón hay un número ligeramente menor de asientos, que están dispuestos en dos sillas enfrentadas, y entre ellas hay mesas. Cerca de cada asiento hay enchufes, perchas y contenedores de basura que se fijan a la propia mesa. Además, cada vagón dispone de un amplio espacio para el equipaje. "Lastochka Premium" brinda comodidad a los pasajeros durante el viaje.

Los vagones Lastochka Premium se diferencian un poco de los del tren Lastochka normal, cuya disposición de vagones muestra un total de 423 asientos. En el tren Premium hay 331, lo que proporciona aún más comodidad y comodidad a los pasajeros durante el viaje. Cada automóvil Lastochka Premium tiene monitores de video que muestran la temperatura del aire dentro y fuera del automóvil, la fecha y la fecha, el horario y cuánto tiempo queda antes de llegar a un punto en particular.

Cronograma

Todos los días, el tren de alta velocidad "Lastochka" (cada uno tiene un mapa del vagón) circula en diferentes direcciones desde primera hora de la mañana hasta altas horas de la noche. Cada dirección tiene su propio horario de trenes detallado; se pueden realizar algunos cambios, pero puede averiguar la hora exacta de salida o llegada del tren comprando un billete o comunicándose con el mostrador de información.

Viaje a Nizhni Novgorod

El tren Lastochka recorre rutas con el objetivo de llevar cómodamente al mayor número posible de pasajeros a su destino. El diagrama del tren Lastochka (Nizhny Novgorod es el destino final) muestra qué vagones tienen asientos y qué asientos tienen respaldos reclinables. También en el horario de ruta puedes ver todos los asentamientos por los que pasa el tren.

Como puede ver en la foto, el tren de alta velocidad Lastochka (el diagrama del vagón está disponible para que todos lo vean) es bastante espacioso. Los asientos están dispuestos en 2 y 3 grupos, hay portaequipajes, percheros y displays donde se puede ver de dónde sale actualmente el tren y hacia dónde, así como la fecha, hora y otra información.

Boletos de tren

En esta etapa, las rutas de Lastochka operan en las siguientes direcciones:

• De San Petersburgo a Veliky Novgorod.
• De San Petersburgo a Bologoye.
• De San Petersburgo a Petrozavodsk.
• De Moscú a Nizhni Nóvgorod.
• De Moscú a Kursk.

En el sur del país también goza de gran demanda el tren eléctrico de alta velocidad Lastochka, en cuyo esquema de transporte se muestra la ubicación de los espacios para pasajeros y equipaje. En la región de Sochi, un tren de 5 vagones va desde el aeropuerto hasta Krasnaya Polyana. Además, hay varias ciudades a las que Lastochka le ayudará a llegar cómodamente: Dagomys, Lazarevskoye y Tuapse.

Puedes adquirir los billetes de tren en cualquier taquilla de la estación de trabajo, o reservar los asientos disponibles a través de Internet, en el segundo caso tendrás un descuento del 5%. Si compró su billete online, al pasar por el control al subir al tren, deberá llevar consigo su pasaporte y una copia impresa de este billete.

Camino a Kursk

El trazado del tren Lastochka (Kursk) prácticamente no se diferencia del trazado de los trenes Lastochka que circulan en otras direcciones. El horario describe en detalle la ruta de una estación terminal a otra. Por ejemplo, al salir de Moscú a las 12 del mediodía, un tren de clase Premium pasa por 7 estaciones (Serpukhov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponyr) y llega a Kursk. En consecuencia, las estaciones de la ruta Kursk-Moscú siguen el orden inverso. "Swallow" (el mapa del tren informará a los pasajeros sobre la clase del vagón seleccionado) es una forma rápida y cómoda de llegar al punto que necesita.

Aproximadamente el tiempo promedio entre estas paradas es de 25 a 50 minutos, y el tiempo de viaje de una estación terminal a otra es de aproximadamente 5 horas 30 minutos. Durante el viaje, el tren realiza paradas, cuya duración oscila entre 2 y 6 minutos. El precio de un billete en esta ruta desde la estación inicial hasta la final no supera los 2.600 rublos.

Ofertas especiales

Los pasajeros que hayan comprado un billete para el tren de alta velocidad Lastochka (en la disposición de los asientos se indicará qué asientos son pares y cuáles impares) podrán beneficiarse de un descuento del 15%, válido de lunes a jueves. En otros días, el precio del billete es un poco más alto, esto se debe al gran flujo de personas que corren a casa, a su casa de campo o a visitar a alguien.

Además, los escolares que utilicen los servicios de este vehículo podrán recibir un 30% de descuento de lunes a viernes. Los fines de semana, las entradas costarán el precio completo. Los pensionistas y las personas discapacitadas también tienen derecho a determinadas prestaciones.

Camino a Smolensk

El mapa de trenes de Lastochka (Smolensk) también proporcionará información completa sobre la composición y le ayudará a elegir el asiento más cómodo. El tren sale de Moscú alrededor de las 7 de la mañana, pasa por Mozhaisk, Gagarin, Vyazma, Safonovo y Yartsevo y llega a Smolensk alrededor de las 11:30. El tiempo de viaje es de aproximadamente 4 horas y 30 minutos, las paradas en las estaciones varían de 2 a 17 minutos.

El tren sale de Smolensk a Moscú a las 7:30 y llega al mediodía.

El tren Swallow está diseñado de tal manera que todo el equipamiento se encuentra en el espacio debajo de los vagones y en el techo. El espacio interno del tren eléctrico se aprovecha al máximo para que el viaje sea cómodo para los pasajeros. En el revestimiento de paredes se utilizan plástico reforzado con fibra de vidrio y aluminio. El diseño de todas las cabinas está realizado en colores claros para una estancia confortable de los pasajeros.

El techo contiene elementos de iluminación incorporados, altavoces para avisar a los pasajeros y sistemas de aire acondicionado. El pavimento utiliza tableros de partículas “flotantes” con un revestimiento liso a base de PVC o caucho. Las ventanas laterales tienen cristales dobles irrompibles y aislantes del calor.

La configuración de los asientos de los pasajeros depende tanto del modelo de tren (ES1 o ES2G) como de su categoría (clase estándar o clase premium interregional). Hay 5 opciones de interior en total:

• ES1- suburbano regional e interregional (premium) con cabinas de 1ª y 2ª clase,
• ES2G- urbano suburbano, urbano con mayor capacidad e interregional (premium) con cabinas de 1ª, 2ª y 3ª clase.

ES1 suburbano

Utilizado en las rutas de trenes de Lastochka:

San Petersburgo - Bologoe, San Petersburgo - Veliky Novgorod, Veliky Novgorod - Petrozavodsk, Moscú - Nizhny Novgorod, Moscú - Orel, Moscú - Smolensk, Moscú - Vyazma, Krasnodar - Adler, Maykop - Adler.

Coche principal 1.6

Coche 2.7

Los trenes eléctricos tienen un interior regional suburbano. La mayoría de los asientos son suaves de tercera clase con tapizado azul y rojo, y todos los vagones también tienen asientos laterales azules. En total, el tren cuenta con 443 plazas, que se ubican de la siguiente manera:

• Los coches principales (primero y quinto) cuentan con 67 asientos, incluidos 9 asientos reclinables, así como dos respaldos verticales para sillas de ruedas. En la parte delantera de la cabina hay un compartimento de gran confort en el que están instaladas dos filas de asientos de doble cara en disposición 2+2 una frente a otra (8 asientos en total). Más adelante en la parte central de la cabina hay 5 filas de asientos de doble cara y una de una sola cara izquierda, mientras que en la primera fila los asientos están dispuestos según el patrón 2+2, y en las restantes, de doble cara. 2+3, detrás de la quinta fila hay otra fila doble de un solo lado (26 asientos en total). Frente al baño en el lado izquierdo hay 6 asientos plegables, a la derecha entre el baño y el segundo par de puertas hay 2 más. En la parte trasera de la cabina, inmediatamente detrás de la puerta de la derecha hay otro asiento plegable. , y luego hay 5 filas de asientos de doble cara, mientras que en la última fila hay asientos según el esquema 2+2, y en el resto - 2+3 (24 asientos y 1 asiento plegable).
• Los coches intermedios tienen 103 plazas, 4 de ellas plegables. En los extremos de la cabina, cerca de las puertas, a cada lado hay un asiento lateral plegable uno frente al otro, detrás del cual hay 5 filas de asientos de doble cara, de las cuales en la última fila cerca de la transición entre automóviles hay asientos dispuestos según un patrón 2+2, y en el resto - 2+3 (un total de 24 asientos y 2 asientos plegables en cada parte exterior del coche). En la parte central de la cabina, por un lado hay 11 filas de asientos (2 filas exteriores de 2 asientos cada una y 9 de 3 asientos cada una), y por el otro, 10 filas de 2 asientos cada una (51 asientos en total) .

prima ES1

Se utiliza en las siguientes rutas de trenes de Lastochka:

San Petersburgo - Petrozavodsk, Moscú - Kursk, Krasnodar - Rostov del Don, Rostov del Don - Novorossiysk, Rostov del Don - Kislovodsk,

Coche 1.6 negocio

Coches 2.7

Coches 3,4,8,9

Coches 5.10

Los trenes eléctricos ES1 del 046 al 054 tienen un interior de tipo interregional ( "De primera calidad"). En estos trenes todos los asientos son tipo silla con tapizados más suaves en colores grises con toques rojos. Uno de los coches principales tiene asientos de primera clase, todos los demás tienen asientos de segunda clase. En total, el tren cuenta con 340 plazas, que se ubican de la siguiente manera:

• En el vagón principal de primera clase hay 33 asientos de primera clase (business) y 4 asientos de segunda clase de lujo (turista). Los asientos de segunda clase están ubicados en la parte delantera de la cabina, sin embargo, a diferencia de los trenes de cercanías, solo hay asientos en el lado izquierdo (4 en total) y no hay asientos en el lado de estribor. Además, en la parte media de la cabina hay 3 filas bilaterales de asientos de primera clase de mayor ancho, detrás de las cuales, en el lado izquierdo, uno detrás del otro, hay 3 asientos individuales más frente al baño (15 asientos en total ). En la parte trasera de la cabina hay una fila derecha de dos asientos de un solo lado, y detrás de ésta hay 4 filas más de dos sentidos de primera clase (18 asientos en total).
• en el vagón principal de segunda clase hay 45 asientos de segunda clase, incluidos 4 asientos de lujo en la parte delantera de la cabina, también situados a la izquierda. En la parte central de la cabina hay 3 filas reversibles de asientos de segunda clase, mientras que en la primera fila los asientos están dispuestos según un patrón 2+2, y en el resto, 2+3. Detrás de ellos, en el lado izquierdo, una detrás de la otra, hay 3 filas más unilaterales de 2 asientos cada una (20 asientos en total). En la parte trasera de la cabina, a la izquierda hay 4 filas de asientos, 2 en cada una, y a la derecha, 5 filas, de las cuales las dos más exteriores tienen 2 asientos cada una, el resto, 3 (21 asientos en total) .
• Los coches intermedios tienen 86 plazas. Hay 5 filas de asientos en las partes exteriores de la cabina y 8 filas en el medio. La mayoría de los asientos están dispuestos en un patrón 2+3, con la excepción de las filas a lo largo de los bordes de la cabina y cerca de las puertas en los bordes de la cabina (4 filas en total), donde los asientos están dispuestos en un 2 Patrón +2.

Cabina Premium 1ª clase

cabina de 2da clase

cabina de 3ra clase

Los asientos de segunda o tercera clase están separados por un pasillo 3+2 en una fila, con la excepción de las filas ubicadas muy cerca de las áreas de vestíbulo y pasillos entre automóviles, donde los asientos se colocan en un patrón 2+2 a lo largo del mismo ancho ( no hay espacio cerca del pasillo en una fila de 3 lugares cada uno). Los asientos de segunda o tercera clase de mayor confort están ubicados en los vagones principales en un compartimento especial frente a la cabina del conductor según el patrón 2+2 para los trenes de cercanías y el patrón 2+0 para los trenes interurbanos (no hay asientos en el lado derecho del pasillo). Los asientos de primera clase están dispuestos en un patrón de 2+2 filas y tienen un gran ancho entre los asientos; 3 asientos de primera clase frente a los baños son individuales. Hay mesas frente a la mayoría de los asientos de 1.ª y 2.ª clase. La mayoría de los asientos en los vagones de 3ª clase, así como en los vagones principales de 1ª y 2ª clase, están orientados hacia los demás asientos, es decir, los pasajeros se sientan uno frente al otro, mientras que en los vagones intermedios de 2ª clase los asientos están orientados en su mayoría hacia delante. al respaldo de los asientos de la fila anterior. Sin embargo, en todos los coches, independientemente de su clase, hay asientos situados detrás de los asientos de la fila anterior.

ES2G suburbano-urbano

Se utiliza en las siguientes rutas de trenes de Lastochka:

San Petersburgo - Vyborg, San Petersburgo - Volkhovstroy, San Petersburgo - Luga, San Petersburgo - Melnichny Ruchey, San Petersburgo - Zelenogorsk, San Petersburgo - Roshchino, San Petersburgo - Kanneljärvi, San Petersburgo - Oranienbaum, St -Petersburgo - Kalishche, Moscú - Kryukovo, Moscú - Tver, Moscú - Klin, Moscú - Central eléctrica del distrito estatal de Konakovo, Ekaterimburgo - Nizhny Tagil, Ekaterimburgo - Kamensk-Uralsky, Ekaterimburgo - Kuzino.

Los trenes eléctricos ES2G tienen un diseño parcialmente diferente al ES1. A diferencia del ES1, todos los asientos del ES2G están orientados con la parte delantera hacia la parte trasera de la fila anterior, mientras que miran en dirección a la puerta más cercana. Los asientos están tapizados en azul. Los asientos de las filas de izquierda y derecha son en su mayoría simétricos.

Los trenes eléctricos 001 a 044 tienen un interior urbano suburbano. A diferencia de la versión regional suburbana ES1, el número de asientos en la cabina se redujo para aumentar la capacidad del tren y también se utilizaron asientos de un diseño ligeramente diferente. En los coches de cabecera y en el coche intermedio sin pantógrafo, la mayoría de los asientos están dispuestos según la disposición 3+2 en fila, a excepción de las filas de la parte de cabecera y algunas exteriores, y en los intermedios con un pantógrafo, según el patrón 2+2. En total, el tren cuenta con 386 plazas, que se ubican de la siguiente manera:

• en los coches principales (primero y quinto) hay 66 asientos, 9 de ellos plegables. En la parte delantera de la cabina hay 10 asientos dispuestos en disposición 2+2 (2 filas a la izquierda y 3 a la derecha, 2 asientos en cada una). Más adelante en la parte central de la cabina hay 5 filas de asientos de doble cara, mientras que en la primera fila los asientos están dispuestos según un patrón 2+2, y en el resto, 2+3 (24 asientos en total). Frente al baño en el lado izquierdo hay 7 asientos plegables, a la derecha entre el baño y el segundo par de puertas hay 2 más. En la parte trasera de la cabina hay 5 filas de doble cara, con el primer y el último asiento. ordenados según un patrón 2+2, y el resto - 2+ 3.
• en los coches intermedios con colector de corriente (segundo y cuarto) hay 80 plazas. Todos los asientos están dispuestos en una configuración 2+2. Hay 5 filas de asientos en las partes exteriores de la cabina y 10 filas en el medio. Hay 80 asientos en total. Posteriormente, en algunos trenes eléctricos, en un lado del lado izquierdo detrás de la segunda puerta, se eliminaron 3 filas de asientos, por lo que el número de asientos se redujo a 74, y el espacio liberado se utilizó para transportar pasajeros de pie. y bicicletas.
• en el coche intermedio sin pantógrafo (tercero) hay 94 plazas. La mayoría de los asientos están dispuestos en un patrón 2+3, a excepción de las filas a lo largo de los bordes de la cabina y cerca de las puertas (6 filas en total), donde los asientos están dispuestos en un patrón 2+2.

ES2G urbano

Utilizado en las rutas del Círculo Central de Moscú (Tren Eléctrico Círculo de la Ciudad de Moscú).

Los trenes eléctricos ES2G del número 045 tienen un interior urbano de mayor capacidad, creado específicamente para el Círculo Central de Moscú. A diferencia de los anteriores trenes suburbanos-urbanos ES2G, cuentan con un número reducido de asientos para aumentar la capacidad total del tren y mejorar las condiciones de los pasajeros de pie. Las cabinas están equipadas con pasamanos horizontales para comodidad de los pasajeros de pie, 2 a cada lado, a excepción del vagón intermedio del medio, donde hay pasamanos solo en el lado opuesto a los asientos. En los coches intermedios con colector de corriente, en lugar de parte de los asientos, hay zonas para el transporte de bicicletas y equipaje, equipadas con portabicicletas. En los salones cercanos a las puertas se instalan monitores de información en color, que muestran parte del diagrama de ruta con transbordos y la posición actual del tren en la ruta, lo cual es de gran importancia para los trenes urbanos con paradas frecuentes. Las diferencias en la distribución de los asientos son las siguientes:

• En los coches cabeza (primero y quinto), los asientos de todas las filas están dispuestos según el patrón 2+2, es decir, se ha eliminado la tercera fila longitudinal. Debido a esto, hubo 7 asientos menos en el vagón, es decir, su total bajó a 59.
• en autos intermedios con colector de corriente (segundo y cuarto), en ambos lados a lo largo del lado izquierdo detrás de cada segunda puerta, se eliminaron 3 filas de asientos izquierdas (6 asientos en cada lado del auto), por lo que el número de asientos se redujo a 68, y el espacio liberado se utilizó para el transporte de pasajeros de pie y bicicletas.
• en el coche intermedio sin pantógrafo (tercero) se eliminaron 2 asientos, el número total de asientos se redujo a 92.

prima ES2GP

El tren eléctrico ES2GP dispone de vagones con tres clases de asientos. Los asientos de primera clase están dispuestos según el patrón 2+2, el resto, 2+3. La disposición de los asientos de primera y segunda clase es en muchos aspectos similar a la de los trenes eléctricos de clase premium ES1: en su mayor parte están ubicados uno frente al otro y tienen mesas, mientras que los asientos de tercera clase no tienen mesas y sus La disposición es similar al tipo de cabina de ciudad suburbana ES2G. Los asientos de primera clase están tapizados en marrón grisáceo, los de segunda clase en azul grisáceo y los de tercera clase en azul.

Configuración y equipamiento de cabina.

Además de los asientos de pasajeros, el tren también cuenta con áreas multifuncionales con portaequipajes y asientos reclinables. En los estantes para el equipaje de mano y en las paredes frente a algunos asientos hay tomas de corriente de 220 V CA, que permiten recargar dispositivos móviles mientras se viaja. En los trenes que circulan por la región de Sochi, estas áreas están equipadas con soportes para sujetar esquís y tablas de snowboard. En los vagones principales del tren, frente al segundo par de puertas en el lado de estribor, hay baños con inodoros de vacío ecológicos (uno por vagón) y lavabos equipados con equipamiento especial para discapacitados y un sistema de depósito ubicado en el lado izquierdo del baño.

Los pasillos entre vagones, situados en ambos extremos de los vagones intermedios y en la parte trasera del vagón principal, están realizados en forma de puertas correderas resistentes al fuego de dos hojas con marcos, juntas y acristalamientos resistentes al fuego adecuados. Desde el exterior, los pasillos están completamente rodeados por techos sellados y flexibles en forma de acordeón.

En los vagones no hay vestíbulos; las puertas inclinadas y correderas para pasajeros se abren directamente a la cabina y forman en ella zonas de entrada y salida del vestíbulo, que están separadas de la parte principal de la cabina con asientos de pasajeros sólo por mamparas de vidrio. Debido a la ausencia de vestíbulos para evitar el enfriamiento del habitáculo en invierno, la temperatura en estas zonas se mantiene mediante calentadores adicionales con suministro dirigido de aire caliente a la zona del vestíbulo y calefacción de las paredes. El sistema de suministro de aire fresco está conectado a un sensor de control del nivel de dióxido de carbono, como resultado de lo cual el consumo de energía se reduce significativamente cuando hay un número pequeño de pasajeros en los automóviles.

Para mantener una temperatura agradable y un intercambio de aire, los vagones están equipados con unidades de control de clima especiales ubicadas en los techos de los vagones. Cada coche principal está equipado además con una unidad de aire acondicionado compacta para la cabina del conductor, que funciona independientemente de la instalación del habitáculo. Las unidades de control de clima proporcionan intercambio de aire, calefacción y refrigeración del aire. La distribución del aire suministrado preparado se realiza a través de conductos de aire ubicados en los techos, paredes laterales y suelos de los coches.

Para garantizar la seguridad de los pasajeros, el tren está equipado con sistemas de videovigilancia externos e internos, así como con alarma contra incendios.

cabina del conductor

La cabina del conductor se realiza teniendo en cuenta los requisitos para conducir un tren con una sola persona. El diseño de la cabina garantiza la seguridad de la tripulación del tren y el funcionamiento seguro y eficiente del tren eléctrico. El conductor puede conducir el tren tanto de pie como sentado. El sistema de control de trenes Desiro RUS consta de componentes de la probada tecnología Sibas 32 utilizada para el bus de información del tren.

Al crear la cabina, los especialistas de Siemens, junto con Russian Railways, trabajaron y optimizaron la ubicación del lugar de trabajo del conductor y los elementos del panel de control, el diseño de la sala y el área de visualización del camino desde la cabina. El moderno panel de control instalado en la cabina tiene características ergonómicas optimizadas y una ubicación conveniente de los controles. La consola muestra información sobre el funcionamiento de todos los sistemas de trenes, incluidos los resultados del diagnóstico de su estado técnico. Los trenes están equipados con el sistema de seguridad BLOK, así como con comunicaciones por radio analógicas y digitales. Si es necesario, se pueden integrar en el sistema modos especiales de comunicación digital y por satélite.

Los trenes eléctricos están equipados con un sistema de dirección automático especial, que selecciona los modos de tracción y frenado óptimos en términos de consumo de energía, comodidad para los pasajeros y tiempo de funcionamiento. En este caso, el conductor puede cambiar al control manual en cualquier momento. El conductor también cuenta con el apoyo de un sistema de frenado, que por defecto utiliza frenado eléctrico regenerativo y, si no es efectivo, activa el frenado reostático. Si la fuerza de frenado eléctrico es insuficiente, el sistema activa automáticamente el frenado electroneumático directo (modo mixto)

Prometí contarles sobre el electrón que me trajo a esta exposición. Y ahora estoy listo para presentarles el tren eléctrico de alta velocidad ES2G, con el nombre en código "Swallow".

Primero, veamos qué significa la abreviatura "ES2G". “ES2” significa que el tren eléctrico funciona con corriente continua, y la letra “G” indica que el tren eléctrico es de tipo urbano.

La producción comenzó el 11 de noviembre de 2013 en una de las fábricas de Locomotoras de los Urales. Este modelo, que llevó a las personas a la industria de la innovación, fue el primero en fabricarse en 2014, como lo confirma el número “001” en el nombre impreso en la carrocería del tren. Según los fabricantes, está compuesto en un 62% por componentes rusos y está previsto aumentar esta cifra hasta el 85%. La producción de trenes eléctricos se lleva a cabo en Rusia. Por el momento ya se han producido unos 5 modelos y para 2021 está previsto producir 240 trenes eléctricos. ¡Esto equivale a unos 35-40 modelos por año! ¡Parece que soy bueno con las matemáticas! 😀

El tren eléctrico Lastochka no teme al frío de los Urales ni a las raras altas temperaturas. Se siente seguro en el rango de temperatura de -40 a +40°C. Y los sistemas de diagnóstico ayudan a aumentar significativamente el tiempo antes de las inspecciones técnicas programadas. Y la implementación de bloques modulares de todos los dispositivos y equipos le permite corregir rápidamente el mal funcionamiento reemplazando la unidad defectuosa por una que esté en buen estado. Este enfoque se utiliza en muchas áreas. Por ejemplo, en las comunicaciones celulares, las estaciones de retransmisión de radio ya no son grandes salas de equipos, ¡sino pequeñas cajas con varios módulos! 🙂

¡Las puertas del tren eléctrico parecen sacadas de películas de ciencia ficción! Cada vagón tiene dos puertas a cada lado. Miden aproximadamente 1,3 metros de ancho y unos dos metros de alto, ¡el mío probablemente tendrá que agacharse para evitar golpearlos! 😀 Cuando las puertas están cerradas se fusionan con la carrocería para una mejor estilización, y cuando están paradas se mueven hacia afuera. ¡Gracias a juntas especiales a lo largo de los bordes de las puertas, las puertas se cierran herméticamente! Cuando el tren empieza a moverse, ¡realmente no se oye nada del exterior! Cuando el tren eléctrico Swallow llegó al andén, las puertas no se abrieron. Pensé que cuando llegara el momento se abrirían, pero después de esperar unos 5 minutos ¡me interesé en el botón verde brillante! ¿Por qué no hacer clic? ¡Y he aquí que las puertas se abrieron! Resulta que las puertas están especialmente equipadas con estos botones. Para que los pasajeros puedan bajar ellos mismos en la estación cuando quieran.

Así se ven las puertas desde dentro. Mientras conducíamos, seguí pensando qué pasaría si presionara ese botón verde mientras conducía. Los desarrolladores no son tontos; mientras conducen, el botón está bloqueado para que personas curiosas como yo no se caigan accidentalmente mientras conducen. 😀 A la derecha de la salida hay una válvula de cierre y un contenedor de basura, ¡que tanto falta en los trenes regulares! Si lo hubiera, creo que la gente tiraría al menos un poco menos de basura. En la izquierda, según tengo entendido, existen mecanismos para ayudar a los discapacitados. Cuando presionas el botón azul, lo más probable es que venga una persona especialmente capacitada y, utilizando este mecanismo, te ayude a subir al vagón.

¡Pregunta para los expertos! ¿Por qué se necesita esta válvula de cierre si quienes la rompen por motivos graves siguen siendo reprendidos y multados? He visto más de una vez cómo a alguien le robaban el bolso y salía corriendo, o un niño se quedaba en la estación mientras el tren se ponía en marcha. Se puede escuchar constantemente al conductor maldecir por el altavoz y a los guardias correr para golpear al desafortunado...

Dado que los desarrolladores colocaron el equipo en el techo o debajo del automóvil, visualmente el espacio interior del automóvil parece más amplio y espacioso, lo que permite utilizar toda el área para la comodidad de los pasajeros. Al revestir el automóvil se utilizan materiales aislantes, lo que se nota notablemente por la ausencia de ruido externo en el interior del automóvil. Y los colores claros en el diseño crean una mayor sensación de confort para los pasajeros.

El techo está equipado con lámparas, altavoces, ventilación y una pantalla digital bastante interesante con toda la información que necesitan los pasajeros. La pantalla muestra la fecha, la hora, la temperatura fuera del tren eléctrico y, lo más importante, ¡la velocidad! Observé específicamente lo rápido que nos movíamos. El Swallow puede alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora, pero nosotros no aceleramos más de 100 kilómetros por hora, aparentemente esta es la velocidad máxima permitida en la vía férrea.

El coche principal tiene 67 plazas y los coches intermedios tienen aproximadamente 103 plazas cada uno. Como resultado, se obtiene un total de 443 plazas.

Los pasillos entre los vagones del tren eléctrico Swallow están equipados con puertas cortafuegos de doble hoja. El paso entre las puertas está rodeado por un techo sellado y flexible. El vidrio le permite ver mejor los autos vecinos por la presencia de personalidades conocidas, para no viajar solo. En los trenes antiguos había que mirar a los amigos a través de una pequeña ventanilla y también había que entrar al vestíbulo, ¡pero aquí no hay vestíbulo! Como no hay vestíbulo y las puertas están separadas del salón solo por pequeñas mamparas de vidrio, en invierno la temperatura se mantiene mediante calentadores adicionales. Tampoco olvidamos que las puertas se cierran solas y los pasajeros las abren cuando lo necesitan. Para garantizar la seguridad de los pasajeros, las cabinas cuentan con sistemas de videovigilancia y alarmas contra incendios.

Las ventanas están hechas de vidrio resistente a los impactos; las salidas de emergencia están equipadas con martillos especiales para romper vidrios. Será difícil romper esas ventanas desde el exterior. ¡Así que los niños terroristas rurales que tiran piedras a las ventanas definitivamente ya no dan miedo!

Cuando entré al vagón noté los marcos extraños y había espacio para el equipaje. Y detrás hay asientos plegables, así como espacio para discapacitados con cochecitos y madres con cochecitos. En principio cómodo y bien pensado. ¡Cuidamos de todos!

Los respaldos de los asientos están equipados con mesas plegables como ésta. ¡Ahora puede colocar cómodamente su teléfono, computadora portátil o iPad frente a usted y ver películas mientras viaja! Además, encima de las sillas hay cómodos estantes donde guardar cosas innecesarias y ganchos móviles para colgar la ropa. ¡También noté que en algunos lugares hay enchufes de 220V!

Al igual que los trenes normales, los vagones principales tienen un baño. Aquellos que hayan estado en esos aterradores baños se sorprenderán de cómo se ve aquí. Hasta ahora todo está limpio y civilizado. El baño es tan amplio que resulta cómodo para personas discapacitadas. Incluso hay equipos especiales ubicados a la izquierda.

Bueno, déjenme preguntarles, queridos lectores, ¿cómo pueden irse de un lugar tan interesante sin hacer nada? ¡Así es, de ninguna manera! Fotografié todo lo que quería y me senté tranquilamente desde Koltsovo, mirando por la ventana y a los pasajeros con niños. ¡Quién corrió alrededor de los vagones con caras alegres y tomó fotografías de todo en círculo!

En conclusión, me gustaría agregar que gracias a la presencia de cuatro convertidores eléctricos autónomos, Swallow, en ausencia de tensión de alimentación de las redes de contactos, puede mantener su autonomía durante 1,5 horas para lámparas de iluminación de emergencia, dispositivos de sonido y señales de estacionamiento. , sistemas de puertas automáticas, frenos de estacionamiento y carro de ventilación de emergencia. Como educador eléctrico, ¡esto me hace muy feliz! 😀

No sé ustedes, pero a mí me gustó mucho el Tren Eléctrico Swallow. Es muy conveniente, pero sabiendo cómo los Ferrocarriles Rusos planifican los horarios de los trenes y la cantidad de vagones que hay en ellos, espero que Swallows tenga un futuro feliz. Lo que es muy frustrante es que cuando hay mucha gente viajando, solo hay cuatro vagones, la gente está parada... Y cuando no hay mucha gente, dejan entrar 5 o incluso 6 vagones.

Aquí es donde me gustaría terminar este post. Queridos amigos, no olviden dejar sus deseos y dudas en los comentarios y contarnos sobre este post en sus redes sociales. ¡Estaré muy agradecido!

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Tren eléctrico serie ES1 “Lastochka” (Desiro RUS)

El tren eléctrico de la serie ES1 “Lastochka” fue fabricado por Siemens AG en la ciudad de Krefeld (Alemania) según los requisitos técnicos de Russian Railways OJSC. Este material rodante fue desarrollado sobre la plataforma del tren eléctrico Desiro ML. Para Rusia, el tren eléctrico recibió el nombre "Desiro RUS" y está diseñado para proporcionar transporte suburbano de pasajeros en tramos de vía férrea con un ancho de 1520 mm, equipados con plataformas de pasajeros altas y bajas.

La velocidad máxima del tren eléctrico ES1 Lastochka es de 160 km/h. Circuito de alimentación a partir de una red de contactos de 3 kV DC y 25 kV AC. Hay un modo automático para cambiar el tipo de corriente mientras se conduce (atravesando áreas con suministro de energía mixto). La composición principal del tren eléctrico es de 5 vagones. Es posible trabajar en un sistema de muchas unidades (hasta dos trenes interconectados,controlado desde la cabina principal del tren eléctrico líder). El tren eléctrico ES1 Lastochka puede funcionar en un rango de temperatura ambiente de –40°C a +40°C.

Las principales características técnicas del tren eléctrico ES1 “Lastochka” se dan en la Tabla 1.

Tabla 1. Principales características técnicas del tren eléctrico ES1

Innovaciones implementadas en el tren eléctrico ES1 Lastochka:

1. Durante el desarrollo de este material rodante se garantizó la armonización de las normas de seguridad rusas y europeas;

2. Aplicación del sistema de control y accionamiento de tracción asíncrono;

3. Fabricación de la carrocería a partir de perfiles de aluminio extruido;

4. Uso de suspensión neumática en carrocerías;

5. Mayor intervalo entre tipos periódicos de reparaciones hasta 45 días;

6. Facilidad de mantenimiento gracias al uso de un diseño modular;

7. Posibilidad de suministro de energía tanto desde una red de corriente continua con un voltaje de 3 kV como desde una red de corriente alterna con un voltaje de 25 kV;

8. Posibilidad de paso continuo de tramos con suministro de energía mixto (por ejemplo, Moscú - Nizhny Novgorod o San Petersburgo - Petrozavodsk);

9. Recuperación de energía de frenado en la red de contactos;

10. Disponibilidad de un sistema pasivo de seguridad de pasajeros: elementos para absorber la energía de una colisión de emergencia (sistema de colisión);

11. Disponibilidad de un sistema de videovigilancia externo e interno.

Tren eléctrico serie ES1 “Lastochka” (Desiro RUS) en versión “Premium”

Las características técnicas importantes de los trenes eléctricos de la serie ES1 “Lastochka” (Desiro RUS) son:

1. El ancho de las carrocerías de los vagones de trenes eléctricos se adapta de forma óptima al espacio libre de los edificios rusos. Esto asegura una distancia mínima entre la plataforma de pasajeros y el vagón, garantizando la máxima seguridad de los pasajeros al entrar y salir del vagón;

2. Se garantiza un alto nivel de seguridad para los pasajeros mediante el uso de elementos aplastables que absorben la energía del impacto en caso de colisión;

3. El equipamiento del vehículo cumple los requisitos de la ETI-PRM;

4. La disposición de las zonas de entrada (salida) en los vagones de trenes eléctricos está diseñada para plataformas de embarque rusas con una altura de 200, 1100 y 1300 mm;

5. El diseño del chasis se diseña teniendo en cuenta la presencia de curvas de pequeño radio (por ejemplo, durante trabajos de maniobras en un depósito);

6. El tren eléctrico está equipado con un sistema ruso para garantizar la seguridad del tráfico ferroviario, centrado en las condiciones de la red ferroviaria de JSC Russian Railways, y un sistema de control automático de trenes que garantiza un movimiento óptimo en términos de consumo de energía, comodidad para los pasajeros y tiempo de viaje.

Tren eléctrico de alta velocidad "Lastochka" fabricado por Ural Locomotives LLC (Federación de Rusia)

Con el fin de crear en la Federación de Rusia una empresa para la producción de material rodante moderno de unidades múltiples que cumpla con los requisitos de los estándares mundiales, en septiembre de 2011 se concluyó un acuerdo entre JSC Russian Railways y LLC Ural Locomotives para el suministro de trenes eléctricos. para el transporte suburbano de pasajeros.

Según el acuerdo, Ural Locomotives LLC producirá y suministrará para JSC Russian Railways en el período 2015-2020. 1200 vagones de tren eléctrico con diversas modificaciones (para servicios suburbanos, urbanos e interregionales). Actualmente, el proyecto básico para el desarrollo y producción de trenes eléctricos para el transporte de pasajeros, que actualmente está implementando Ural Locomotives LLC, es un tren eléctrico del tipo EGE - “tren eléctrico city express” (la serie se llama ES2G “Lastochka”) .

El tren eléctrico ES2G Lastochka tiene características técnicas, diseño de carrocería, disposición de equipamiento y disposición interna de los vagones, similares al tren eléctrico de la serie ES1 Lastochka producido por Siemens AG. Las excepciones son: el sistema eléctrico se fabrica únicamente a 3 kV CC, una mayor potencia de tracción del material rodante, el uso de ventanillas en los vagones y una distribución interna modificada.

Las principales características técnicas del tren eléctrico ES2G Lastochka se dan en la Tabla 2.

Tabla 2. Principales características técnicas del tren eléctrico ES2G