Titanic: antes y ahora (43 fotos). Todo lo más interesante ahora en una revista del Titanic.
El gigante Titanic se consideraba insumergible, pero en su primer viaje chocó contra un iceberg y se hundió.
Esto sucedió el 14 de abril de 1912.
Murieron unas 1.500 personas y desde entonces sus restos permanecen en el fondo del Atlántico Norte, a una profundidad de 3.800 m.
ancla titánica
Titanic en el fondo del océano
Los científicos han logrado crear el mapa más preciso del lugar del incidente hasta la fecha. Algunos tomaron alrededor de 130.000 fotografías y grabaciones de ondas sonoras. Normalmente la tumba del famoso crucero se encuentra en completa oscuridad.
Fragmento de caldera
Las fotografías fueron tomadas en 2010 desde dos submarinos controlados remotamente. El Titanic y el fondo marino fueron filmados y medidos mediante ondas sonoras. Se prestó especial atención a los montones de escombros. Los investigadores fueron apoyados por oceanógrafos del Instituto Oceanográfico Woods Hole en el estado estadounidense de Massachusetts y del servicio meteorológico estadounidense NOAA. Ahora la empresa de televisión History Channel presentará los resultados al público.
barandilla titánica
Las imágenes de una sección del fondo marino de 8 por 5 kilómetros muestran lo que ocurrió una noche de abril de hace 100 años, dice Paul-Henry Nargeolet, líder de la expedición. Las huellas en el fondo, por ejemplo, demuestran que la popa del barco giraba al hundirse, como la parte trasera de un helicóptero.
Puerta del interior del Titanic en el fondo del océano.
También en el fondo hay cinco grandes calderas de vapor, una escotilla, una puerta giratoria, un trozo del casco de un barco que pesa 49 toneladas y otros elementos que aparentemente se hundieron hasta el fondo tras el impacto. Ahora se espera que simulaciones por computadora, basadas en fotografías, muestren el curso exacto de los acontecimientos durante este desastre histórico. Quizás se obtengan nuevos datos sobre los defectos en el diseño de este enorme barco, considerado un milagro de la tecnología.
Accesorios de cocina del Titanic.
Calderas de vapor del Titanic
Fotos del Titanic tomadas en 2010
Placas conmemorativas de las expediciones que visitaron el Titanic
Animación por ordenador del hundimiento del Titanic
Hechos increíbles
El 15 de abril de 1912 se produjo uno de los peores desastres del siglo XX.
El barco más grande en ese momento se hundió como resultado de una colisión con un iceberg en el Océano Atlántico. "Titánico".
Más de 1.500 personas murieron en la tragedia.
Desde entonces, el nombre Titanic se ha convertido en un nombre familiar, como símbolo del mal y del triste destino.
Parecería que no hay nada aterrador o espeluznante en estas fotografías. Al contrario, cada fotografía captura la vida lujosa y las tendencias de la moda de esa época.
pero ellos ganan un cierto tono de siniestro Precisamente porque cada uno de nosotros sabe cómo terminaron el primer y último viaje del famoso barco.
Fotos del Titanic
1. 1912… El famoso Titanic zarpa de Southampton a Queenstown, Irlanda, en 1912.
2. Tesorero del Titanic Hugh Walter McElroy y el capitán Edward J. Smith a bordo del famoso gigante durante su paso desde Southampton hasta Queenstown, Irlanda.
El hombre que tomó esta fotografía, el Rev. F.M. Brown, desembarcó el barco en Queenstown, tres días antes de que el barco chocara contra un iceberg y se hundiera.
3. Pasajeros del Titanic pasean lentamente junto a las tumbonas cuidadosamente apiladas en la cubierta del barco.
4. El inspector revisa los salvavidas.A sobre la tripulación del Titanic en Southampton. Como sabemos por los hechos que sucedieron después, salvaron a pocas personas.
Fotos reales del Titanic
5. En la foto Cubierta de popa y paseo superior para pasajeros de segunda y tercera clase.
6. El Titanic todavía está en puerto.
7. Y en esta foto hay barcos, que, como se sabe, posteriormente no fueron suficientes para todos durante la operación de rescate.
8. escalera, por donde los pasajeros de primera clase iban al caro y elegante restaurante À la Carte. Me viene a la mente una famosa toma de la película del mismo nombre...
9. Sillas de cuero y mesas de comedor en el comedor principal del Titanic. El reclamo de lujo es obvio.
Fotos reales del Titanic
10. Café Parisien, Situado justo detrás del restaurante a la carta, ofrecía a los pasajeros adinerados unas vistas impresionantes del océano.
Presta atención a los muebles de mimbre.
11. Acogedor patio en la cubierta del Titanic con sillas de mimbre y tumbonas para un cómodo descanso de los pasajeros de primera clase.
12. En esta foto puedes ver el interior de una de las cabañas.
13. Cabina de pasajeros de primera clase desde el interior.
Titanic es un barco que desafió a poderes superiores. Un milagro de la construcción naval y el barco más grande de su época. Los constructores y propietarios de esta gigantesca flota de pasajeros declararon con arrogancia: “El Señor Dios mismo no puede hundir este barco”. Sin embargo, el barco emprendió su viaje inaugural y no regresó. Fue uno de los mayores desastres, grabado para siempre en la historia de la navegación. En este tema hablaré de los puntos más claves relacionados con el Titanic. El tema consta de dos partes, la primera parte es la historia del Titanic antes de la tragedia, donde les contaré cómo se construyó el barco y emprendió su fatídico viaje. En la segunda parte visitaremos el fondo del océano, donde yacen los restos de un gigante ahogado.
Primero, hablaré brevemente sobre la historia de la estructura del Titanic. Hay muchas fotografías interesantes del barco, que representan el proceso de construcción, los mecanismos y conjuntos del Titanic, etc. Y luego la historia contará sobre las trágicas circunstancias que estaban destinadas a suceder en este fatídico día para el Titanic. Como siempre ocurre con los grandes desastres, la tragedia del Titanic se produjo debido a una serie de errores que coincidieron en un día. Cada uno de estos errores por separado no habría supuesto nada grave, pero en conjunto resultaron en la muerte del barco.
Titánico Se instaló el 31 de marzo de 1909 en los astilleros de la empresa de construcción naval Harland and Wolf en Belfast, Irlanda del Norte, se botó el 31 de mayo de 1911 y se sometió a pruebas en el mar el 2 de abril de 1912. La insumergibilidad del barco estaba garantizada por 15 mamparos estancos en la bodega, creando 16 compartimentos condicionalmente estancos; El espacio entre el piso inferior y el segundo piso inferior se dividió mediante tabiques transversales y longitudinales en 46 compartimentos impermeables. La primera foto muestra la grada del Titanic, la construcción apenas comienza. 
La foto muestra la colocación de la quilla del Titanic.
En esta foto, el Titanic está en la grada junto al Olympic, su hermano gemelo.
Y estas son las enormes máquinas de vapor del Titanic 
Cigüeñal gigante 
Esta foto muestra el rotor de la turbina del Titanic. El enorme tamaño del rotor destaca especialmente en el contexto del entorno de trabajo. 
Eje de hélice del Titanic 
Foto ceremonial: el casco del Titanic está completamente ensamblado 
Comienza el proceso de lanzamiento. El Titanic hunde lentamente su casco en el agua 
El barco gigante casi abandona las gradas 
El lanzamiento del Titanic es exitoso 
Y ahora el Titanic está listo, la mañana previa al primer lanzamiento oficial en Belfast 
El Titanic fue botado oficialmente y transportado a Inglaterra. La foto muestra el barco en el puerto de Southampton antes de su fatídico viaje. Pocas personas lo saben, pero durante la construcción del Titanic murieron 8 trabajadores. Esta información está disponible en una selección de datos interesantes sobre el Titanic. 
Esta es la última fotografía del Titanic tomada desde la costa de Irlanda. 
Los primeros días de viaje fueron exitosos para el barco, no había signos de problemas y el océano estaba completamente en calma. La noche del 14 de abril el mar permanecía en calma, pero en algunos lugares de la zona de navegación se veían icebergs. No avergonzaron al Capitán Smith... A las 11:40 de la noche, de repente se escuchó un grito desde el puesto de observación en el mástil: "¡Un iceberg está en curso!"... Todo el mundo sabe sobre los acontecimientos que tuvieron lugar. en el barco. El Titanic “insumergible” no pudo resistir los elementos del agua y se hundió hasta el fondo. Como ya se mencionó, muchos factores se volvieron contra el Titanic ese día. Fue una fatal mala suerte la que mató al barco gigante y a más de 1.500 personas. 
La conclusión oficial de la comisión que investigó las causas del hundimiento del Titanic decía: el acero utilizado para revestir el casco del Titanic era de baja calidad, con una gran mezcla de azufre, lo que lo hacía muy quebradizo a bajas temperaturas. Si la carcasa estuviera hecha de acero resistente y de alta calidad con un bajo contenido de azufre, se suavizaría significativamente la fuerza del impacto. Las láminas de metal simplemente se doblarían hacia adentro y el daño al cuerpo no sería tan grave. Quizás entonces el Titanic se habría salvado o al menos habría permanecido a flote durante mucho tiempo. Sin embargo, en aquella época este acero se consideraba el mejor; simplemente no existía otro. Ésta fue sólo la conclusión final; de hecho, se produjeron una serie de otros factores que no nos permitieron evitar una colisión con el iceberg. 
Enumeremos en orden todos los factores que influyeron en el hundimiento del Titanic. La ausencia de cualquiera de estos factores podría salvar el barco...
En primer lugar, cabe destacar el trabajo de los operadores de radio del Titanic: la tarea principal de los operadores de telégrafos era atender a los pasajeros especialmente ricos; se sabe que en solo 36 horas de trabajo los operadores de radio transmitieron más de 250 telegramas. El pago de los servicios de telégrafo se realizaba en el acto, en la sala de radio, y en ese momento era bastante grande y las propinas corrían como un río. Los operadores de radio estaban constantemente ocupados enviando telegramas y, aunque recibieron varios mensajes sobre el hielo a la deriva, no les prestaron atención. 
Algunos critican la falta de binoculares del mirador. La razón de esto reside en la pequeña llave de la caja de los binoculares. Una pequeña llave que abrió el armario donde se guardaban los binoculares podría haber salvado el Titanic y la vida de 1.522 pasajeros muertos. Esto debería haber sucedido si no fuera por el error fatal de un tal David Blair. Keyman Blair fue trasladado del servicio en el transatlántico "insumergible" unos días antes del desafortunado viaje, pero olvidó darle la llave del casillero de binoculares al empleado que lo reemplazó. Por eso los marineros que estaban de servicio en la torre de observación del transatlántico tenían que confiar únicamente en sus ojos. Vieron el iceberg demasiado tarde. Uno de los miembros de la tripulación que estaba de guardia esa fatídica noche dijo más tarde que si hubieran tenido binoculares, habrían visto el bloque de hielo antes (incluso si estaba completamente oscuro) y el Titanic habría tenido tiempo de cambiar de rumbo”.
A pesar de las advertencias sobre los icebergs, el capitán del Titanic no redujo la velocidad ni cambió la ruta, tan seguro estaba de que el barco era insumergible. La velocidad del barco era demasiado alta, por lo que el iceberg golpeó el casco con la máxima fuerza. Si el capitán hubiera ordenado de antemano reducir la velocidad del barco al entrar en el cinturón de icebergs, entonces la fuerza del impacto sobre el iceberg no habría sido suficiente para atravesar el casco del Titanic. El capitán tampoco se aseguró de que todos los barcos estuvieran llenos de gente. Como resultado, muchas menos personas se salvaron. 
El iceberg pertenecía a un tipo raro de los llamados. “icebergs negros” (volcados para que su parte oscura bajo el agua llegue a la superficie), por lo que se descubrió demasiado tarde. La noche transcurría sin viento ni luna; de lo contrario, los vigías habrían notado las crestas blancas que rodeaban el iceberg. La foto muestra el mismo iceberg que provocó el hundimiento del Titanic. 
No había bengalas rojas de rescate en el barco para señalar peligro. La confianza en el poder del barco era tan alta que a nadie se le ocurrió equipar al Titanic con estos misiles. Pero todo podría haber sido diferente. Menos de media hora después de encontrarse con el iceberg, el ayudante del capitán gritó:
¡Luces a babor, señor! ¡El barco está a cinco o seis millas de distancia! Boxhall vio claramente a través de sus binoculares que se trataba de un barco de vapor de un solo tubo. Intentó contactar con él mediante una lámpara de señales, pero la embarcación desconocida no respondió. "Aparentemente, no hay radiotelegrafía en el barco, no pudieron evitar vernos", decidió el capitán Smith y ordenó al timonel Rowe que hiciera señales con bengalas de emergencia. Cuando el señalizador abrió la caja con los misiles, tanto Boxhall como Rowe quedaron estupefactos: la caja contenía misiles blancos normales, no rojos de emergencia. “Señor”, exclamó Boxhall con incredulidad, “¡aquí sólo hay cohetes blancos!” - ¡No puede ser! - El Capitán Smith estaba asombrado. Pero, convencido de que Boxhall tenía razón, ordenó: “Disparad a los blancos”. Quizás se den cuenta de que estamos en problemas. Pero nadie lo adivinó, todos pensaron que se trataba de un espectáculo de fuegos artificiales en el Titanic. 
El vapor de carga y pasajeros California, en un vuelo Londres-Boston, perdió el Titanic la tarde del 14 de abril y poco más de una hora después quedó cubierto de hielo y perdió velocidad. Su operador de radio Evans se puso en contacto con el Titanic alrededor de las 11 de la noche y quiso advertir sobre las difíciles condiciones del hielo y que estaban cubiertos de hielo, pero el operador de radio del Titanic, Philippe, que acababa de tener dificultades para establecer contacto con Cape Race, lo interrumpió bruscamente: "¡Déjame en paz!" ¡Estoy ocupado trabajando con Cape Race! Y Evans "se quedó atrás": no había un segundo operador de radio en el California, era un día difícil, y Evans cerró oficialmente la vigilancia de radio a las 23:30, habiéndolo informado previamente al capitán. Como resultado, toda la culpa de la sesgada investigación sobre el hundimiento del Titanic recayó en el capitán del California, Stanley Lord, quien demostró su inocencia hasta su muerte. Fue absuelto póstumamente después de que Hendrik Ness, capitán del barco Samson, testificara... 
En el mapa el lugar donde se hundió el Titanic.
Así, la noche del 14 al 15 de abril de 1912. Atlántico. A bordo del pesquero "Samson". "Samson" regresa de un exitoso viaje de pesca, evitando encuentros con barcos estadounidenses. A bordo se encuentran varios cientos de focas sacrificadas. La cansada tripulación descansó. La guardia estaba a cargo del propio capitán y su primer oficial. El Capitán Ness tenía buena reputación con sus dueños. Los viajes de su barco siempre fueron exitosos y generaron buenos beneficios. Hendrik Ness era conocido como un capitán experimentado y arriesgado, no demasiado escrupuloso a la hora de violar las aguas territoriales o exceder el número de animales sacrificados. "Samson" a menudo se encontraba en aguas extranjeras o prohibidas, y era bien conocido por los barcos de la Guardia Costera de los EE. UU., con quienes logró evitar una relación cercana. En una palabra, Hendrik Ness era un excelente navegante y un exitoso hombre de negocios. Aquí están las palabras de Ness, de las que queda claro el panorama completo de lo que está sucediendo:
"La noche era increíble, estrellada, clara, el océano estaba tranquilo y apacible", dijo Ness. "El asistente y yo charlamos, fumamos, a veces salía de la sala de control al puente, pero no me quedaba mucho tiempo allí: el aire estaba absolutamente helado". De repente, al darme vuelta accidentalmente, vi dos estrellas inusualmente brillantes en la parte sur del horizonte. Me sorprendieron por su brillo y tamaño. Le grité al vigilante que le entregara el telescopio, apunté a estas estrellas e inmediatamente me di cuenta de que eran las luces del mástil de un gran barco. "Capitán, creo que este es un barco de la guardia costera", dijo el oficial. Pero lo pensé yo mismo. No hubo tiempo para resolverlo en el mapa, pero ambos decidimos que habíamos entrado en aguas territoriales de Estados Unidos. El encuentro con sus barcos no auguraba nada bueno para nosotros. Unos minutos más tarde, un cohete blanco sobrevoló el horizonte y nos dimos cuenta de que nos habían descubierto y nos pedían que nos detuviéramos. Todavía esperaba que todo saliera bien y pudiéramos escapar. Pero pronto despegó otro cohete, y después de un tiempo un tercero... Las cosas salieron mal: si nos hubieran registrado, habría perdido no sólo todo el botín, sino también, posiblemente, el barco, y todos habríamos perdido ido a prisión. Decidí irme.
Ordenó apagar todas las luces y dar toda la velocidad. Por alguna razón no nos siguieron. Después de un tiempo, el barco fronterizo desapareció por completo. (Es por eso que los testigos del Titanic afirmaron que vieron claramente un gran vapor a lo lejos, abandonándolos. El desafortunado California en ese momento estaba atrapado en el hielo y no era visible en absoluto desde el Titanic). Por supuesto, hacia el norte íbamos a toda velocidad y sólo redujimos la velocidad por la mañana. El 25 de abril echamos anclas frente a Reykjavik, en Islandia, y sólo entonces nos enteramos de la tragedia del Titanic por los periódicos que nos entregó el cónsul noruego.
Durante la conversación con el cónsul, fue como si me hubieran golpeado en la cabeza: pensé: ¿no estábamos entonces en el lugar del desastre? Tan pronto como el cónsul dejó nuestra junta, inmediatamente corrí a la cabaña y, mirando los periódicos y mis notas, me di cuenta de que los moribundos no nos veían como los californianos, sino como nosotros. Esto significa que fuimos nosotros quienes fuimos llamados a ayudar con los cohetes. Pero eran blancos, no rojos, de emergencia. ¡Quién hubiera pensado que la gente estaba muriendo muy cerca de nosotros, y los dejábamos a toda velocidad en nuestro confiable y grande "Samson", que tenía botes y botes a bordo! Y el mar era como un estanque, tranquilo, en calma... ¡Podríamos salvarlos a todos! ¡Todos! ¡Cientos de personas murieron allí y salvamos las apestosas pieles de foca! ¿Pero quién podría saber sobre esto? Pero no teníamos radiotelégrafo. De camino a Noruega, le expliqué a la tripulación lo que nos había pasado y les advertí que a todos sólo nos quedaba una cosa por hacer: ¡permanecer en silencio! Si descubren la verdad, seremos peores que los leprosos: todos nos rehuirán, nos echarán de la flota, nadie querrá servir con nosotros en el mismo barco, nadie nos echará una mano. o un trozo de pan. Y ninguno de los miembros del equipo prestó juramento.
Hendrik Ness habló de lo que ocurrió sólo 50 años después, antes de su muerte. Sin embargo, no se puede culpar directamente a nadie por el hundimiento del Titanic. Si los cohetes hubieran sido rojos, seguramente se habría apresurado a ayudar. Al final, nadie tuvo tiempo de ayudar. Sólo el vapor "Carpathia", que desarrolló una velocidad sin precedentes de 17 nudos, corrió en ayuda de los moribundos. El capitán Arthur H. Roston ordenó la preparación de camas, ropa de repuesto, comida y alojamiento para los rescatados. A las 2 horas y 45 minutos, “Cárpatos” empezó a encontrar icebergs y sus fragmentos, grandes campos de hielo. A pesar del peligro de colisión, el Carpathia no redujo la velocidad. A las 3 horas y 50 minutos en los Cárpatos vieron el primer barco del Titanic, a las 4 horas y 10 minutos comenzaron a salvar personas y a las 8 horas y 30 minutos recogieron a la última persona viva. En total, Carpatia salvó a 705 personas. Y "Carpatia" entregó a todos los rescatados a Nueva York. La foto muestra un barco del Titanic.
Ahora pasemos a la segunda parte de la historia. Aquí verás el Titanic en el fondo del océano en el estado en el que quedó después de la tragedia. Durante setenta y tres años, el barco permaneció en su profunda tumba submarina como una de las innumerables pruebas del descuido humano. La palabra "Titanic" se ha convertido en sinónimo de aventuras condenadas al fracaso, heroísmo, cobardía, conmoción y aventura. Se crearon sociedades y asociaciones de pasajeros supervivientes. Los empresarios que se dedicaban a la recuperación de barcos hundidos soñaban con levantar un supertransatlántico con todas sus innumerables riquezas. En 1985, un equipo de buzos dirigido por el oceanógrafo estadounidense Dr. Robert Ballard lo encontró y el mundo supo que bajo la enorme presión de la columna de agua, el barco gigante se partió en tres partes. Los restos del Titanic estaban esparcidos en un área con un radio de 1600 metros. Ballard encontró la proa del barco, que se había hundido profundamente en el suelo por su propio peso. A ochocientos metros de ella se encontraba la popa. Cerca se encontraban las ruinas de la parte media del casco. Entre los restos del barco, por el fondo se encontraban esparcidos diversos objetos de la cultura material de aquella época lejana: un juego de utensilios de cocina elaborados en cobre, botellas de vino con corcho, tazas de café con el emblema de la naviera White Star, artículos de tocador, tiradores de puertas, candelabros, fogones y cabezas de muñecos de cerámica con los que jugaban los niños pequeños... Una de las imágenes submarinas más impresionantes que capturó la cámara cinematográfica del Dr. Ballard fue la viga rota de una balandra que colgaba sin fuerzas del costado del barco: un testigo silencioso a una noche trágica que permanecerá para siempre en la lista de desastres mundiales. La foto muestra los restos del Titanic, tomada por el sumergible Mir. 
Durante los últimos 19 años, el casco del Titanic ha sufrido graves daños, cuyo motivo no fue el agua del mar, sino los cazadores de souvenirs que poco a poco están saqueando los restos del transatlántico. Por ejemplo, la campana del barco o el faro del mástil desaparecieron del barco. Además del saqueo directo, los daños al barco son causados por el tiempo y la acción de las bacterias, dejando tras de sí sólo ruinas oxidadas.
En esta foto vemos la hélice del Titanic. 
Ancla de barco enorme 
Uno de los motores de pistón del Titanic. 
Copa submarina conservada del Titanic 
Este es el mismo agujero que se formó tras el encuentro con el iceberg. Quizás, además del acero débil, los remaches entre las láminas de metal fallaron y el agua se vertió en 4 compartimentos del Titanic, sin dejar ninguna posibilidad de salvación. No tenía sentido bombear agua; equivalía a bombear agua de océano en océano. El Titanic se hundió hasta el fondo, donde permanece hasta el día de hoy. Se habla de sacar el Titanic a la superficie para montar un museo, mientras varios amantes de los souvenirs siguen desmontando el barco pieza por pieza. ¿Cuántos secretos más guarda el Titanic? Es poco probable que alguien responda a esta pregunta en un futuro próximo. 
El 10 de abril de 1912, el transatlántico Titanic zarpó del puerto de Southampton en su primer y último viaje, pero 4 días después chocó con un iceberg. Conocemos la tragedia que se cobró la vida de casi 1.496 personas en gran parte gracias a la película, pero conozcamos las historias reales de los pasajeros del Titanic.
La verdadera flor y nata de la sociedad se reunió en la cubierta de pasajeros del Titanic: millonarios, actores y escritores. No todo el mundo podía permitirse el lujo de comprar un billete en primera clase: el precio actual era de 60.000 dólares.
Los pasajeros de tercera clase compraron boletos por solo $35 ($650 hoy), por lo que no se les permitió pasar por encima de la tercera cubierta. En la fatídica noche, la división en clases resultó ser más notoria que nunca...
Uno de los primeros en saltar al bote salvavidas fue Bruce Ismay, director general de la White Star Line, propietaria del Titanic. El barco, diseñado para 40 personas, zarpó con sólo doce.
Después del desastre, Ismay fue acusado de subir a un barco de rescate, evitando a mujeres y niños, y también de ordenar al capitán del Titanic que aumentara la velocidad, lo que provocó la tragedia. El tribunal lo absolvió.
William Ernest Carter abordó el Titanic en Southampton con su esposa Lucy y sus dos hijos Lucy y William, además de dos perros.
La noche del desastre se encontraba en una fiesta en el restaurante de un barco de primera clase, y tras la colisión, él y sus compañeros salieron a cubierta, donde ya se estaban preparando los barcos. William primero puso a su hija en el barco número 4, pero cuando le llegó el turno a su hijo, les aguardaban problemas.
John Rison, de 13 años, subió al barco justo delante de ellos, tras lo cual el oficial encargado del embarque ordenó que no se subiera a bordo a ningún adolescente. Lucy Carter le arrojó ingeniosamente su sombrero a su hijo de 11 años y se sentó con él.
Cuando se completó el proceso de desembarco y el barco comenzó a descender al agua, el propio Carter rápidamente lo abordó junto con otro pasajero. Fue él quien resultó ser el ya mencionado Bruce Ismay.
Roberta Maoney, de 21 años, trabajaba como criada de la condesa y navegaba en el Titanic con su amante en primera clase.
A bordo conoció a un joven y valiente mayordomo de la tripulación del barco y pronto los jóvenes se enamoraron. Cuando el Titanic empezó a hundirse, el mayordomo corrió a la cabina de Roberta, la llevó a la cubierta del barco y la subió al barco, entregándole su chaleco salvavidas.
Él mismo murió, como muchos otros miembros de la tripulación, y Roberta fue recogida en el barco Carpathia, en el que navegó hacia Nueva York. Sólo allí, en el bolsillo de su abrigo, encontró una placa con una estrella, que en el momento de despedirse el mayordomo guardó en su bolsillo como recuerdo de sí mismo.
Emily Richards navegaba con sus dos hijos pequeños, madre, hermano y hermana de su marido. En el momento del desastre, la mujer dormía en la cabaña con sus hijos. Los despertaron los gritos de su madre, quien entró corriendo a la cabina tras la colisión.
Los Richard pudieron milagrosamente subir al bote salvavidas número 4 que descendía a través de la ventana. Cuando el Titanic se hundió por completo, los pasajeros de su barco lograron sacar del agua helada a siete personas más, dos de las cuales, lamentablemente, pronto murieron por congelación.
En primera clase viajaban el famoso empresario estadounidense Isidor Strauss y su esposa Ida. Los Strauss llevaban 40 años casados y nunca se habían separado.
Cuando el oficial del barco invitó a la familia a subir al barco, Isidoro se negó y decidió ceder el paso a mujeres y niños, pero Ida también lo siguió.
En lugar de ellos mismos, los Strauss metieron a su doncella en el barco. El cuerpo de Isidoro fue identificado por un anillo de bodas; el cuerpo de Ida no fue encontrado.
El Titanic contó con dos orquestas: un quinteto dirigido por el violinista británico Wallace Hartley, de 33 años, y un trío adicional de músicos contratados para darle al Café Parisien un estilo continental.
Por lo general, dos miembros de la orquesta del Titanic trabajaban en diferentes partes del transatlántico y en diferentes momentos, pero la noche del hundimiento del barco, todos se unieron en una sola orquesta.
Uno de los pasajeros rescatados del Titanic escribiría más tarde: “Aquella noche se realizaron muchas hazañas heroicas, pero ninguna de ellas pudo compararse con la hazaña de estos pocos músicos, que tocaron hora tras hora, aunque el barco se hundió cada vez más y el El mar se acercó al lugar donde se encontraban. La música que interpretaron les dio derecho a ser incluidos en la lista de héroes de la gloria eterna.
El cuerpo de Hartley fue encontrado dos semanas después del hundimiento del Titanic y enviado a Inglaterra. Llevaba un violín atado al pecho, un regalo de la novia. No hubo supervivientes entre los demás miembros de la orquesta...
Michel, de cuatro años, y Edmond, de dos, viajaron con su padre, que murió en el hundimiento, y fueron considerados "huérfanos del Titanic" hasta que encontraron a su madre en Francia.
Michel murió en 2001, siendo el último superviviente masculino del Titanic.
Winnie Coates se dirigía a Nueva York con sus dos hijos. La noche del desastre, se despertó por un ruido extraño, pero decidió esperar órdenes de la tripulación. Se le acabó la paciencia, corrió durante mucho tiempo por los interminables pasillos del barco, perdiéndose.
De repente, un miembro de la tripulación la saludó y la dirigió hacia los botes salvavidas. Se topó con un portón cerrado roto, pero fue en ese momento que apareció otro oficial, quien salvó a Winnie y a sus hijos dándoles su chaleco salvavidas.
Como resultado, Vinnie terminó en la cubierta, donde abordó el barco número 2, al que, literalmente, de milagro logró abordar.
Eve Hart, de siete años, escapó del Titanic que se hundía con su madre, pero su padre murió durante el accidente.
Helen Walker cree que fue concebida en el Titanic antes de que chocara contra un iceberg. "Esto significa mucho para mí", admitió en una entrevista.
Sus padres eran Samuel Morley, de 39 años, propietario de una joyería en Inglaterra, y Kate Phillips, de 19, una de sus trabajadoras, que huyó a Estados Unidos de la primera esposa del hombre, buscando comenzar una nueva vida. .
Kate subió al bote salvavidas, Samuel saltó al agua tras ella, pero no sabía nadar y se ahogó. “Mamá pasó 8 horas en el bote salvavidas”, dijo Helen. “Solo estaba en camisón, pero uno de los marineros le dio su jersey”.
Violeta Constanza Jessop. Hasta el último momento, la azafata no quiso que la contrataran en el Titanic, pero sus amigos la convencieron porque creían que sería una “experiencia maravillosa”.
Antes de eso, el 20 de octubre de 1910, Violette se convirtió en azafata del transatlántico Olympic, que un año después chocó con un crucero debido a maniobras fallidas, pero la niña logró escapar.
Y Violet escapó del Titanic en un bote salvavidas. Durante la Primera Guerra Mundial, la niña empezó a trabajar como enfermera y en 1916 se embarcó en el Britannic, que... ¡también se hundió! Dos barcos con tripulación fueron arrastrados bajo la hélice de un barco que se hundía. Murieron 21 personas.
Entre ellos podría estar Violet, que navegaba en uno de los barcos averiados, pero nuevamente la suerte estuvo de su lado: logró saltar del barco y sobrevivió.
El bombero Arthur John Priest también sobrevivió a un naufragio no solo en el Titanic, sino también en el Olympic y el Britannic (por cierto, los tres barcos fueron una creación de la misma compañía). Priest tiene 5 naufragios a su nombre.
El 21 de abril de 1912, el New York Times publicó la historia de Edward y Ethel Bean, quienes navegaban en segunda clase en el Titanic. Después del accidente, Edward ayudó a su esposa a subir al bote. Pero cuando la barca ya había zarpado, vio que estaba medio vacía y se precipitó al agua. Ethel metió a su marido en el barco.
Entre los pasajeros del Titanic se encontraban el famoso tenista Carl Behr y su amante Helen Newsom. Después del desastre, el deportista corrió a la cabina y llevó a las mujeres a la cubierta del barco.
Los amantes estaban listos para despedirse para siempre cuando el director de White Star Line, Bruce Ismay, le ofreció personalmente a Behr un lugar en el barco. Un año después, Carl y Helen se casaron y luego se convirtieron en padres de tres hijos.
Edward John Smith: capitán del Titanic, muy popular entre los miembros de la tripulación y los pasajeros. A las 2.13 de la madrugada, apenas 10 minutos antes de la inmersión final del barco, Smith regresó al puente del capitán, donde decidió encontrar la muerte.
El segundo oficial Charles Herbert Lightoller fue uno de los últimos en saltar del barco, evitando milagrosamente ser succionado por el conducto de ventilación. Nadó hasta el barco plegable B, que flotaba boca abajo: el tubo del Titanic, que se desprendió y cayó al mar junto a él, alejó el barco del barco que se hundía y le permitió permanecer a flote.
El empresario estadounidense Benjamin Guggenheim ayudó a mujeres y niños a subir a los botes salvavidas durante el accidente. Cuando se le pidió que se salvara, respondió: “Estamos vestidos con nuestras mejores ropas y estamos dispuestos a morir como caballeros”.
Benjamín murió a la edad de 46 años, su cuerpo nunca fue encontrado.
Thomas Andrews, pasajero de primera clase, empresario y constructor naval irlandés, fue el diseñador del Titanic...
Durante la evacuación, Thomas ayudó a los pasajeros a subir a los botes salvavidas. Fue visto por última vez en la sala de fumadores de primera clase cerca de la chimenea, donde estaba mirando un cuadro de Port Plymouth. Su cuerpo nunca fue encontrado después del accidente.
John Jacob y Madeleine Astor, un millonario escritor de ciencia ficción, y su joven esposa viajaron en primera clase. Madeleine escapó en el bote salvavidas número 4. El cuerpo de John Jacob fue recuperado de las profundidades del océano 22 días después de su muerte.
El coronel Archibald Gracie IV es un escritor e historiador aficionado estadounidense que sobrevivió al hundimiento del Titanic. Al regresar a Nueva York, Gracie inmediatamente comenzó a escribir un libro sobre su viaje.
Fue ella quien se convirtió en una auténtica enciclopedia para historiadores e investigadores de la catástrofe, gracias a la gran cantidad de nombres que contiene de polizones y pasajeros de primera clase que quedaron en el Titanic. La salud de Gracie se vio gravemente comprometida por la hipotermia y las lesiones, y murió a finales de 1912.
Margaret (Molly) Brown es una socialité, filántropa y activista estadounidense. Sobrevivió. Cuando se desató el pánico en el Titanic, Molly metió a la gente en botes salvavidas, pero ella misma se negó a abordarlos.
“Si pasa lo peor, saldré nadando”, dijo, hasta que finalmente alguien la obligó a subir al bote salvavidas número 6, que la hizo famosa.
Después de que Molly organizara el Fondo de Sobrevivientes del Titanic.
Millvina Dean fue la última pasajera superviviente del Titanic: murió el 31 de mayo de 2009, a los 97 años, en una residencia de ancianos de Ashurst, Hampshire, en el 98º aniversario del botadura del transatlántico. .
Sus cenizas fueron esparcidas el 24 de octubre de 2009 en el puerto de Southampton, donde el Titanic inició su primer y último viaje. En el momento de la muerte del transatlántico tenía dos meses y medio.
La noche del 1 de septiembre de 1985, una expedición franco-estadounidense dirigida por el oceanógrafo Robert Ballard descubrió la caldera de vapor del Titanic en el fondo del Océano Atlántico. Pronto se descubrieron los restos del propio barco. Así terminó la búsqueda épica de muchos años del barco de vapor hundido, que fue llevada a cabo por varios investigadores independientes, pero que durante mucho tiempo no tuvo éxito debido a las coordenadas incorrectas de la muerte del barco, transmitidas en la fatídica noche de 1912. El descubrimiento de los restos del Titanic abrieron una nueva página en su historia: respuestas a muchas cuestiones controvertidas; una serie de hechos que se consideraban probados e irrefutables resultaron erróneos.
Las primeras intenciones de encontrar y rescatar el Titanic aparecieron inmediatamente después del desastre. Las familias de varios millonarios querían encontrar los cuerpos de sus familiares fallecidos para poder enterrarlos adecuadamente y discutieron la cuestión de rescatar el Titanic con una de las empresas especializadas en trabajos de salvamento submarino. Pero en aquel momento no existía ninguna posibilidad técnica de llevar a cabo tal operación. También se discutió un plan para arrojar cargas de dinamita al fondo del océano para que algunos cuerpos subieran a la superficie a causa de las explosiones, pero estas intenciones finalmente fueron abandonadas.
Posteriormente se desarrollaron toda una serie de proyectos locos para levantar el Titanic. Por ejemplo, se propuso llenar el casco del barco con pelotas de ping pong o colocarle cilindros de helio para elevarlo a la superficie. Hubo muchos otros proyectos, en su mayoría de ciencia ficción. Además, antes de intentar levantar el Titanic, primero era necesario encontrarlo, y esto no fue tan sencillo.
Durante mucho tiempo, una de las cuestiones controvertidas en la historia del Titanic fueron las coordenadas transmitidas junto con la señal de socorro. Fueron determinados por el cuarto oficial Joseph Boxhall basándose en las coordenadas calculadas varias horas antes de la colisión, la velocidad y el rumbo del barco. En aquella situación no hubo tiempo de comprobarlos en detalle, y el Carpathia, que acudió al rescate unas horas más tarde, logró alcanzar los barcos, pero las primeras dudas sobre la exactitud de las coordenadas surgieron ya durante la investigación en 1912. En aquel momento, la cuestión seguía abierta y, cuando en los años 80 comenzaron los primeros intentos serios de buscar el Titanic, los investigadores se encontraron con un problema: el Titanic no se encontraba ni en las coordenadas especificadas ni cerca de ellas. La situación también se complicó por las condiciones locales del desastre: después de todo, el Titanic se encontraba a una profundidad de casi 4 km y la búsqueda requería el equipo adecuado.
Al final, la suerte sonrió a Robert Ballard, que llevaba casi 13 años preparando paso a paso la expedición. Después de casi dos meses de búsqueda, cuando sólo faltaban 5 días para el final de la expedición y Ballard ya empezaba a dudar del éxito del evento, unas extrañas sombras aparecieron en el monitor conectado a la cámara de vídeo del vehículo de descenso en aguas profundas. . Esto sucedió casi a la una de la madrugada del 1 de septiembre de 1985. Pronto quedó claro que esto no era más que los restos de algún tipo de barco. Después de un tiempo, se descubrió una de las calderas de vapor y no había duda de que los restos pertenecían al Titanic. Al día siguiente se descubrió la parte delantera del casco del barco. La ausencia de popa fue una gran sorpresa: después de una investigación en 1912, se consideró oficialmente que el barco se había hundido por completo.
La primera expedición de Ballard respondió muchas preguntas y brindó al mundo una serie de fotografías modernas del Titanic, pero aún quedaban muchas cosas sin aclarar. Un año después, Ballard volvió a viajar en el Titanic, y en esta expedición ya se utilizó un vehículo de descenso de aguas profundas que podía llevar a tres personas al fondo del océano. También había un pequeño robot que permitía realizar investigaciones dentro de la nave. Esta expedición aclaró muchas cuestiones que habían permanecido abiertas desde 1912, y después Ballard ya no planeaba regresar al Titanic. Pero lo que Ballard no hizo, otros lo hicieron, y pronto nuevas expediciones acudieron al Titanic. Algunos de ellos eran puramente de investigación, otros perseguían el objetivo de levantar varios objetos del fondo, incl. y para la venta en subastas, lo que provocó numerosos escándalos sobre el aspecto moral y ético del tema. James Cameron también bajó varias veces al Titanic; no sólo por el rodaje de su película de 1997, sino también por la investigación utilizando robótica dentro del barco (ver el documental "Ghosts of the Abyss: Titanic"), que llevó al descubrimiento de muchos datos nuevos sobre el estado del barco y su Una vez magnífico final.
En cuanto a la cuestión del rescate del Titanic, después de las expediciones de Ballard se hizo evidente que esta operación no sólo sería extremadamente compleja y costosa; El casco del barco ha estado durante mucho tiempo en tal estado que simplemente se desmoronará, si no durante el levantamiento, al menos en la superficie.
1. Veamos cómo luce el Titanic ahora y cómo era antes. El Titanic se hundió en el Atlántico a una profundidad de casi 4 km. Mientras buceaba, el barco se partió en dos partes, que ahora se encuentran en el fondo a unos seiscientos metros de distancia entre sí. Hay muchos escombros y objetos esparcidos a su alrededor, incl. y una pieza bastante grande del casco del Titanic. 
2. Modelo del arco. Cuando el barco cayó al fondo, la proa quedó muy bien enterrada en el limo, lo que decepcionó mucho a los primeros investigadores, porque resultó imposible inspeccionar el lugar donde chocó contra el iceberg sin un equipo especial. El agujero en el casco, visible en el modelo, se formó al golpear el fondo. 
3. Panorama de la proa, recopilado a partir de varios cientos de imágenes. De derecha a izquierda: el cabrestante del ancla de repuesto sobresale directamente sobre el borde de la proa, detrás de él hay un dispositivo de amarre, inmediatamente detrás hay una escotilla abierta para sujetar el número 1, desde donde las líneas del rompeolas divergen hacia los lados. En la cubierta entre superestructuras hay un mástil caído, debajo hay dos escotillas más para las bodegas y cabrestantes para trabajar con la carga. En la parte delantera de la superestructura principal se encontraba anteriormente un puente de capitán, que se derrumbó al caer al fondo y ahora sólo se puede distinguir por detalles individuales. Detrás del puente hay una superestructura con cabinas para oficiales, capitán, sala de radio, etc., que está atravesada por una grieta que se formó en el lugar de la junta de dilatación. Un enorme agujero en la superestructura es el lugar para la primera chimenea. Inmediatamente detrás de la superestructura se ve otro agujero: este es el pozo en el que se encontraba la escalera principal. A la izquierda hay algo muy irregular: había una segunda tubería. 
4. La nariz del Titanic. El objeto más fascinante de las fotografías submarinas de un barco. Al final se puede ver el lazo sobre el que se colocó el cable que sujetaba el mástil. 
5. En la foto de la izquierda se puede ver el cabrestante de ancla de repuesto elevándose por encima de la proa. 
6. Ancla principal a babor. Es sorprendente cómo no voló hacia abajo cuando tocó fondo. 
7. Ancla de repuesto: 
8. Detrás del ancla de repuesto hay un dispositivo de amarre: 
9. Abra la escotilla para sostener el No. 1. La tapa salió despedida hacia un lado, al parecer al tocar el fondo. 
10. En el mástil se encontraban los restos de un “nido de cuervo”, donde estaban los vigías, pero hace diez o veinte años se cayeron y ahora sólo el agujero en el mástil recuerda el “nido de cuervo”, por el que Los vigías llegaron a la escalera de caracol. La cola que sobresale detrás del agujero es la fijación de la campana de un barco. 
11. Del lado del barco: 
12. Del puente del capitán sólo queda uno de los volantes. 
13. Cubierta para botes. La superestructura fue arrancada de raíz o rota en algunos lugares. 
14. La parte conservada de la superestructura en la parte delantera de la cubierta. Abajo a la derecha está la entrada a la gran escalera de primera clase. 
15. Pescantes supervivientes, una bañera en la cabina del Capitán Smith y los restos de un silbato de barco de vapor, que estaba instalado en una de las tuberías. 
16. En lugar de la escalera principal ahora hay un pozo enorme. No quedan rastros de las escaleras. 
17. Escalera en 1912: 
18. Y la misma perspectiva en nuestro tiempo. Mirando la foto anterior, es difícil creer que este sea el mismo lugar. 
19. Detrás de las escaleras había varios ascensores para pasajeros de 1ª clase. Se han conservado elementos separados de ellos. El letrero que se muestra a continuación a la derecha estaba ubicado frente a los ascensores e indicaba la plataforma. Esta inscripción pertenecía a la cubierta A; La letra A de bronce ya se ha caído, pero quedan restos de ella. 
20. Salón de primera clase en cubierta. Esta es la parte inferior de la escalera principal. 
21. Aunque casi todos los adornos de madera del barco han sido devorados por microorganismos durante mucho tiempo, aún se conservan algunos elementos. 
22. El restaurante y el salón de primera clase de la cubierta D estaban separados del mundo exterior por grandes vidrieras que han sobrevivido hasta nuestros días. 
23. Restos de la antigua belleza: 
24. Desde el exterior, las ventanas son reconocibles por los característicos ojos de buey dobles. 
25. Los elegantes candelabros han estado colgados en sus lugares durante más de 100 años. 
26. Los interiores de las cabinas de primera clase, que alguna vez fueron magníficos, ahora están llenos de basura y escombros. En algunos lugares se pueden encontrar elementos conservados de muebles y objetos. 
27.
28.
29. Algunos detalles más. La puerta del restaurante en la Cubierta D y el cartel que indica las puertas de servicio: 
30. Los fogoneros tenían su propia “escalera de entrada”. Para evitar el encuentro con pasajeros, una escalera separada conducía desde la sala de calderas hasta las cabañas de los fogoneros. 
31. Cientos de objetos se encuentran esparcidos por el fondo del océano, desde partes de barcos hasta efectos personales de los pasajeros. 
32. Unos pares de zapatos yacen en una posición muy característica: para alguien este lugar se ha convertido en una tumba. 
33. Además de objetos y efectos personales, en el fondo también se encuentran esparcidas grandes partes de la carcasa, que también intentaron sacar a la superficie en repetidas ocasiones. 
34. Si la proa se conservaba en condiciones más o menos decentes, entonces la parte de popa, después de caer, se convertía en una pila informe de metal. Estribor: 
35. Lado izquierdo: 
36. Alimentación: 
37. En la cubierta de paseo de tercera clase es difícil discernir los detalles individuales del barco. 
38. Uno de tres tornillos enormes: 
39. Después de que el barco se partió en dos, incluso las calderas de vapor se derramaron hasta el fondo. 
40. La sala de máquinas estaba ubicada en el punto de fractura, y ahora estos gigantes, de la altura de un edificio de tres pisos, son visibles para los investigadores. Dispositivo de pistón: 
41. Ambas máquinas de vapor juntas: 
42. El dique seco de Belfast, donde se realizó la pintura final del casco del barco, todavía existe hoy como exposición de museo. 
43. Y así se vería el Titanic en el contexto del mayor transatlántico de pasajeros de nuestro tiempo, el Allure of the Seas, que entró en funcionamiento en 2010: 
Comparación en números:
- El desplazamiento del "Allure of the Seas" es 4 veces mayor que el del "Titanic";
- La longitud del moderno transatlántico es de 360 m (100 m más que el Titanic);
- La mayor anchura es de 60 m frente a los 28 del Titanic;
- El calado es aproximadamente el mismo (unos 10 m);
- La velocidad también es casi la misma (22-23 nudos);
- Tamaño de la tripulación: 2,1 mil personas (en el Titanic había hasta 900, muchos de los cuales eran fogoneros);
- Capacidad de pasajeros: hasta 6,4 mil personas (en el Titanic hasta 2,5 mil).
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