Az S7 légitársaság repülőgépparkkal rendelkezik. S7 légitársaság. Poggyász és kézipoggyász

Az S7 Group arra számít, hogy Oroszországban elsőként teljesen megújítja középtávú repülőgép-flottáját, és áttér a legújabb generációs Airbus és Boeing repülőgépekre. Az ország legnagyobb magán légitársasági csoportja azt tervezi, hogy kivonja flottájából az A320ceo-t és a Boeing 737NG-t, és 2024-ig csak az A320neo-val és a Boeing 737MAX-szal kezdi repülni – írja a Vedomoszti újság az S7-csoport vezérigazgató-helyettesére, Grigory Davydovra hivatkozva.

Napjainkban az S7 Airlines (Szibéria; Airbus A320 család és regionális Embraer 170) és Globus (Boeing 737NG üzemeltetője) flottája 91 repülőgéppel rendelkezik, ebből 74 fő Airbus és Boeing. Ebből 10 keskenytörzsű repülőgép az új generációs: nyolc A320neo, valamint egy-egy A321neo és . 2020 végéig az S7 további 32 repülőgépet fogad operatív lízingbe: 19 A320neo, 3 A321neo, .

A csoport az Orosz Föderációban az A320neo és a Boeing 737MAX repülőgépcsalád első címzettje. Megjegyzendő, hogy az S7 megváltoztatta a repülőgép-szerződésekkel kapcsolatos megközelítését, és most két évre lízingeli azokat (úgy tűnik, lízingszerződésekről beszélünk, meghosszabbítási lehetőséggel). Ennek a pozíciónak az előnyei közé tartozik a védelem a túlzott flottával szemben a piac hanyatlása esetén, valamint a repülőgépek beszerzésének lehetősége továbbfejlesztett módosításokkal. Az Airbus nemrégiben tanúsította az A321LR (hosszú hatótávolságú) változatot, amelyet akár 240 utas szállítására terveztek. az alapkonfiguráció 230-hoz képest. A kapacitás további növelése sem volt kizárva.

Figyelembe véve a jelenlegi generációs Airbus és Boeing repülőgépek egy részének kivonását, valamint a legújabb hajtóműves repülőgépek átvételét, az S7-es flotta 2019 végére 103 repülőgépre bővül (a piactól függően azonban ez a szám módosítható körülmények). Az új repülőgépek lízingdíjának magas költségeit ellensúlyozza a repülőgépek üzemanyag-hatékonysága (a repülőgép-üzemanyag-költségek jelenleg a légitársaságok teljes költségének egyikét teszik ki).

Az új generációs repülőgépek használatának köszönhetően kevesebb időt fordítanak majd a repülőgépek karbantartására (egyébként a csoporthoz tartozó S7 Technics szolgáltató rendelkezik engedéllyel újramotorosított keskenytörzsű és Airbus repülőgépek szervizelésére), ami ennek megfelelően , a repülési órák növekedésének egyik tényezője lesz. Így a tervek szerint a Boeing 737MAX-ot rekordintenzitással, napi 16 óra 40 perccel üzemeltetik, szemben a napi 14 óra 10 perccel a Boeing 737NG-n. Összehasonlításképpen: tavaly a Boeing 737NG repülési óráiban a világelső a Pobeda orosz fapados volt, amely minden ilyen típusú géppel napi 15-16 órát repült.

Korábban az Ural Airlines bejelentette, hogy lehetséges a teljes átállás a legújabb generációs keskeny törzsű repülőgépekre. Ez a légitársaság bejelentette, hogy flottáját a család repülőgépeivel kívánja feltölteni

A repülés a világ körüli utazások több mint 50%-ának kötelező eleme. A legtöbb turista utasszállító utakon alszik, könyveket olvas vagy egyszerűen csak pihen. De vannak, akik nem túl jól tolerálják a légi utazást. Néhány utazó mozgási betegségben szenved, míg másokat az aerofóbia kísért. Ahhoz, hogy repülése a lehető legkényelmesebb legyen, és minimális egészségügyi kockázattal járjon, tudnia kell, hogy mely ülésekre érdemes jegyet venni. Ehhez meg kell ismerkednie annak a repülőgépnek a diagramjával, amelyen a légi utazást végrehajtják.

Oroszország egyik legelterjedtebb repülőgépe a Boeing 737-800. Számos hazai légitársaság használja, köztük az S7 Airlines. Beszéljünk arról, milyen ez a hajó, és hol találhatók rajta a legjobb ülések.

Új generációs utasszállító

A Boeing 737-800 egy új generációs utasszállító. Az előző 737-400-as modellhez képest 20 fővel több (190 fő a 170-nel szemben), erősebb motorok, továbbfejlesztett szárnyak és farok. A repülőgép a legújabb navigációs eszközökkel van felszerelve. A készülék első repülése 1997-ben történt. Azóta rövid és közepes távolságú vonalakon (5000 km-ig) használják. A repülőgépet folyamatosan fejlesztik, és kisebb változtatásokkal még mindig gyártják.

A Boeing 737-800 legnagyobb felhasználója a világon az ír fapados légitársaság, a Ryanair. A legtöbb ilyen típusú repülőgépet Oroszországban a "" és a " fuvarozók használják vonalakon. A repülőgép 20 éve elégíti ki mind a pilóták, mind az utasok igényeit.

Az S7 Airlines Boeing 737-800 típusú repülőgépének diagramja

A különböző cégek által üzemeltetett utasszállító repülőgépek kialakítása nagyon eltérő. Az alábbiakban az S7 Airlines által belföldi és nemzetközi útvonalakon használt Boeing 737-800 típusú repülőgépek leírása, fotója és diagramja látható. A vállalkozás repülőgépei 160 utas befogadására alkalmasak. Közülük 12 üzleti osztályú ülést foglalhat el, 154 turista osztályon található.

A Boeing 737-800 "S7" Airlines utasterének diagramja a hivatalos S7 forrásból származik

Business osztály

Az S7 Airlines által üzemeltetett Boeing 737-800-as utasszállító elülső törzsében az első sor üléseinek különleges előnyei és hátrányai vannak:

• Először is, előttük van egy konyha, ahonnan a szagok behatolnak a kabinba, amelyek nem mindig kellemesek az utazók számára.
• Másodszor, a mellette lévő ülés támlája soha nem esik az előtte ülők térdére, és senkit sem kell kérnie, hogy emelkedjen fel egy kicsit.

A második üléssor feltűnő, de a harmadik sort már csak az ülések felét elérő kis válaszfal és egy paraván választja el a turistaosztályú ülésektől. Emiatt a repülőgép szomszédos rekeszéből beszélgetés- és nevetésfoszlányok érhetik el a Boeing business class kabinjának hátulján található üléseket.

Fotó a Boeing 737-800 S7 üzleti osztályú kabinjáról

Turistaosztály

Az S7 Airlines által használt Boeing 737 800-as repülőgépek kabindiagramján látható, hogy a legjobb ülések a turistaosztályú rekesz első részében találhatók. A 4. üléssor egy függöny előtt található, amely elválasztja a különböző kategóriájú szalonokat. 4-es indexű üléseken ülő utasok:

• több lábtérrel rendelkezik (legfeljebb 90 cm, a repülőgép elrendezésétől függően);
• a repülés során elsőként kapnak ételt és italt, és teljes mértékben élvezhetik a meleg ételek ízét;
• Gyorsan felkereshetik a légiutas-kísérőt, és vizet kérhetnek tőle, vagy kérdéseket tehetnek fel a repülés időtartamával, magasságával, hőmérsékletével stb.

Előfordulhat, hogy az S7 Airlines egyes Boeing 737-800-as utasszállítóinak 9. sorának A és F ülései közelében nincsenek ablakok. Ez a tulajdonság pozitív lehet, ha a repülés reggel vagy este történik, amikor túl sok nap süthet az utasok szemébe. Negatív lehet az is, ha éjszaka landol – amikor a nagyvárosok milliónyi fényben pompáznak. Annak érdekében, hogy ne üljön egy sorban ablak nélkül, találjon egy fotót a repülőgép belsejéről, amelyet az S7 Airlines honlapján mutatnak be.

Ha az S7 Airlines légitársasággal repült, kérjük, hagyja meg velünk véleményét. Így segíthet más utazóknak elkerülni a hibákat, és segíthet az S7 Airlinesnak a szolgáltatás és a járatok minőségének javításában.

Ezenkívül az S7 Airlines Boeing 737-800-as utasszállítójának 12. sorában utazni nem biztos, hogy örömet okoz. Ebben a sorban az ülések háttámlái nem dönthetők és nem rendelkeznek speciális határolókkal, mivel az ülések a vészkijárat előtt helyezkednek el.

Turista osztály egy Boeing 737-800 S7 légitársaságon

A 14. üléssor különleges helyet foglal el a Boeing 737-800-as repülőgépeken. Az S7 cég honlapján bemutatott belső diagram azt mutatja, hogy a legjobb ülések ott találhatók. Az üléssor előtt bőven van lábtér. Apró hátránya, hogy az A és F ülések háttámlája enyhén ferde.

A turistaosztály utasterében minden további ülés ugyanaz. Csak a 30. üléssornak van 2 gyengéje. Ezek a székek a WC mellé vannak felszerelve. Háttámlájuk nem dönthető, a C és D ülésen ülő utasokat pedig kellemetlenségek érhetik a WC-hez sorban álló utazók.

Ülések a vészkijáratok közelében

A Boeing 737-800-as repülőgépek 13. üléssorai némileg eltérnek egymástól. Ennek a sornak az ülései jól láthatóak az S7 cég Boeing 737-es repülőgépének belsejéről készült összes fotón. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a fő vészkijárat közelében találhatók. Ebben a sorban csak 2 ülés található, ami kényelmes azoknak a pároknak, akik mindig együtt szeretnének lenni. Ugyanakkor a 13. sor közelében található ablakokból elsősorban a repülőgép szárnya és egy kis égbolt látható.

Az alábbi helyeken ülni tilos:

• gyermekes utazók;
• a fogyatékkal élők;
• terhes nők;
• idősek.

A 13. üléssor melletti folyosókon tilos kézipoggyászt elhelyezni.

Ha a legkényelmesebb turistaosztályú üléseken szeretne repülni, érdemes részt vennie az S7 Airlines marketingesei által kínált hűségprogramok valamelyikében.

Ezenkívül a legjobb helyekre szóló jegyeket a repülés várható időpontja előtt legalább 3 hónappal le kell foglalni. Weboldalunkon a legalacsonyabb áron foglalhat jegyeket az alábbi űrlap segítségével. Garantáljuk, hogy a legalacsonyabb árat kínáljuk a piacon.

Következtetés

Az S7 Airlines Boeing 737-800 utasszállítójának kabindiagramja azt mutatja, hogy a repülőgép orrában a legjobb ülések a 2. sorban, a középső részben - a 4., 13. és 14. sorban találhatók.

Az S7 Airlines különféle konfigurációjú Boeing 737-800 típusú repülőgépeket használ. Ez a cikk az ilyen típusú repülőgépek üléseinek leggyakoribb elhelyezési lehetőségét ismerteti. Közvetlenül az egyes helyekre szóló jegyek vásárlása előtt konzultáljon a fuvarozó vezetőjével.

Mérnök Sikorszkij Igor Ivanovics (1889-1972)

megalkotta az első kétéltű helikoptert az Egyesült Államokban

Sikorsky Igor Ivanovich orosz és amerikai repülőgép-tervező Ukrajnában született. A szentpétervári haditengerészeti kadéthadtestnél végzett.

1914-ben a Szentpétervári Politechnikai Intézet mérnöki oklevelet adományozott neki több hajtóműves repülőgépek megalkotásáért.

Sikorsky készített BiS-1, BiS-2 kétfedelű repülőgépeket, S-5, S-6 repülőgépeket. A BiS-2 kétfedelű repülőgépen a tervező 4 rekordot állított fel és bemutató repüléseket végzett. Az S-6-os gépen két utassal repülési sebességi világrekordot állított fel.

A tervezőt az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság tiszteletbeli éremmel tüntették ki. Az S-6A repülőgép egy módosítását 1912-ben a Moszkvai Repülési Kiállításon állították ki. Sikorsky I.I. nagy aranyéremmel tüntették ki. Neve széles körben ismert volt Oroszországban.

1912 óta a Sikorsky I.I. - a repülőgépgyár vezető tervezője.

Az üzem S-6B-t és S-7-et épített. Az S-7 lett az első külföldön eladott hazai tervezésű repülőgép. Az S-10 alapján fejlesztették ki az S-15 hidroplánt.

25 évesen a tervező Oroszország nemzeti büszkesége lett. Szentpéterváron még a „Pilot Sikorsky” című operát is neki szentelték.

A pilóta számos világ- és hazai rekordot állított fel sebességben, hatótávolságban és teherbírásban saját tervezésű repülőgépein: a Grand biplane, Ilya Muromets (16 utas), Russian Knight (7 utas).

1914-ben Sikorsky I.I. Ő alkotta meg az első hazai támadórepülőgépet is, az S-19-et. A tervező által Oroszországban épített utolsó repülőgép az együléses S-20 vadászrepülőgép volt, amely tulajdonságaiban felülmúlta a hasonló külföldi modelleket.

Összességében 1909 és 1917 között Oroszországban 251 típusú repülőgépet és két típusú helikoptert készített.

1918-ban Sikorsky I.I. Franciaországba ment, ahol felajánlották neki, hogy folytassa tervezői tevékenységét.

1919-ben emigrált az Egyesült Államokba, ahol jelentős repülőgéptervező és iparos lett. Egy orosz emigráns csoporttal együtt sikerült megszerveznie a Sikorsky repülőgépgyártó céget. Légtechnika".

Sikorsky megalkotta a 10 üléses kéthajtóműves kétéltű S-38-at. Kétéltűjeit a világ minden részén használták. Megbízhatóságukról és biztonságukról legendák keringtek. 1937-ben az S-42 megkezdte első utasforgalmát az Atlanti-óceánon.

A kétüléses S-47 helikoptert 1941 decemberében hozták létre. Ez lett a világ első helikoptere, amelyet nagyszabású gyártásba kezdtek. Ez volt az egyetlen helikopter a Hitler-ellenes koalíció országaiból, amely részt vett a második világháborúban.

Az S-47-es helikoptert a Sikorsky I.I. új modelljei követték. Cége a mai napig létezik, és a helikopter-felszerelések vezető gyártója.

Az S7 Airlines (Siberia Airlines) egy orosz légitársaság, amelynek székhelye a moszkvai Domodedovo repülőtéren található, és az egyik legnagyobb a szállított utasok számát tekintve. Fennállásának 20. évfordulója alkalmából az S7 Airlines 146 saját útvonalhálózattal rendelkezik a világ 26 országába. A kontinens központjában alapított társaság ma Eurázsia legszélsőségesebb, egymástól sok ezer kilométerre lévő pontjaira üzemeltet járatokat.

A Siberia Airlines története 1957-ben kezdődik, amikor az első polgári repülést a Novoszibirszk régió katonai repülőteréről (a jövőbeni Tolmachevo repülőtér) hajtották végre. A Tolmachevsky légiosztag alapján 1992-ben megalakították a Szibériai légitársaságot.

Tu-154. Ez a repülőgép a hazai polgári repülés történetének szerves része. Hosszú ideig a Tu-154 képezte a Sibir flotta alapját. 2012-ben, az S7 Airlines 20. évfordulójára, a Tolmachevo repülőtér bejárata közelében lévő talapzaton egy Tu-154-es műemlék repülőgépet helyeztek el, RA-85628 farokszámmal, amely rengeteg repülést hajtott végre a légitársaság számára:

A Novoszibirszki Nemzetközi Repülőtér (Tolmachevo) az Urálon túli legnagyobb tranzit csomópont az Európa és Ázsia közötti kulcsfontosságú útvonalakon.

A repülőtér sokáig az S7 Airlines bázisa volt, ma pedig az ország keleti részének fő csomópontja.

A légitársaság gyors fejlődése a szibériai régión túli terjeszkedéshez vezetett.

2001 óta a társaság aktívan bővítette útvonalhálózatát, új járatokat nyitott Moszkvából és más orosz városokból.

Ma Domodedovo az S7 Airlines fő és legfontosabb repülőtere. A cég a legmodernebb és az egyik legfiatalabb repülőgép-flottával rendelkezik az orosz légi szállítási piacon. Minden járat csak az Airbus és a Boeing által külföldön gyártott repülőgépekkel közlekedik.

A légitársaság flottája 20 Airbus A319-es, 17 Airbus A320-as, négy Airbus A321-es és két hosszú távú Boeing 767-300-as repülőgépből áll.

Az S7 Airlines repülőgépei élénkzöld színűek, így a világ szinte bármely repülőterén láthatóak.

A kontinens központjában alapított társaság ma Eurázsia legszélsőségesebb, egymástól sok ezer kilométerre lévő pontjaira üzemeltet járatokat. Az S7 repülőgépek naponta 197 járatot indítanak 26 ország 146 célállomására.

Íme néhány szélsőséges pont a légitársaság útvonalhálózatában. A legnyugatibb pont Dublin (Írország). Írországot hagyományosan a Guinness sörrel, whiskyvel és a híres nemzeti tánccal társítják:

A hongkongi repülőtér (Chek Lap Kok) a bolygó egyik legforgalmasabb repülőtere. Ez az egyik legdélibb pont az S7 Airlines nemzetközi útvonalhálózatában:

A legkeletibb pont Petropavlovsk-Kamchatsky. Keletről Kamcsatkát a Csendes-óceán mossa, és nyáron a nap olyankor kel fel a félszigeten, amikor Moszkvában az emberek még nem feküdtek le - az időeltolódás akár 8 óra is lehet:

Kamcsatkának nincs szárazföldi kapcsolata az orosz szárazfölddel, így ide csak repülővel lehet eljutni.

Norilszk az északi sarkkörön túl, a Krasznojarszk Terület északi részén található. A városban rendkívül zord éghajlat uralkodik, a tél legalább 8 hónapig tart, és a Norilszkban feljegyzett történelmi minimum -64,7 fok!

Legnyugatibb kontinentális pont - Madrid (Spanyolország):

Amíg az utasok a repülőtér csarnokában várakoznak, hogy felszállhassanak járatukra, a földi szolgálatok a gép indulási előkészítésével vannak elfoglalva. Nehéz feladat előtt állnak - rövid időn belül elvégezni a szabályozási eljárásokat, tankolni a gépet üzemanyaggal, vízzel, bepakolni a poggyászt, és mindent megtenni, hogy a közelgő repülés biztonságos és kényelmes legyen.

A repülőgép földi karbantartási idejének minimális szabványa körülbelül 37 perc.

A repülőgép személyzete ételt vesz, ellenőrzi a fedélzeti rendszerek működőképességét és a repülőgép indulási készségét. A reptéri szolgálatok kitakarítják az utasteret, a légiutas-kísérők pedig minden ülés készenlétét ellenőrzik.

A pilóták minden repülés előtt külső átvizsgálást végeznek a gépen: megvizsgálják, hogy a repülőgép alkatrészei és alkatrészei nem sérültek-e, télen pedig a hajtóművek jegesedése.

Reptéri transzferek szállítják az utasokat a géphez. Az S7 légitársaságok átlagos napi utasforgalma 22 600 fő.

Ha a repülőgép olyan időjárási körülmények között száll fel, amelyek hajlamosak jégképződésre a repülőgép felszínén, akkor azt speciális jegesedésgátló folyadékkal kell kezelni.

Minden ellenőrzés megtörtént, és a gép teljesen készen áll az indulásra. A személyzet már elvégezte a repülés előtti eligazítást, a traktor pedig a gurulóútra vontatja a repülőgépet. A pilóták beindítják a hajtóműveket és továbbmennek a felszállási ponthoz, majd a kifutópályára.

Tolmachevo - start, Sibir-174 a végrehajtó, engedélyezed a felszállást? - Sibir-174, felszállás megtörtént!

A gép hajtóművei lassan megtelnek tolóerővel, kellemes zümmögés hallatszik az egész kabinban, és a repülőgép gyorsan elindul a kifutón.

Megközelítés a vlagyivosztoki repülőtérre:

A vlagyivosztoki Knevichi repülőtér a vállalat nagy regionális központja az ország keleti részén. A város több mint 9000 km-re van Moszkvától: ide vonattal egy egész hétig tart!

2010 óta az S7 Airlines teljes jogú tagja a Oneworld globális légiközlekedési szövetségnek. A szövetségbe a világ legnagyobb légitársaságai tartoznak: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, valamint több mint 20 kapcsolt fuvarozópartner.

Küldetésirányító központ. Az S7 Airlines Repülésirányító Központban bevezetett technológiák lehetővé teszik a repülőgépek mozgásának, a földi kiszolgálás folyamatának valós idejű nyomon követését, a kereskedelmi terhelésre, a repülőgép erőforrásainak állapotára vonatkozó adatok beszerzését, valamint a hajóforgalmi menetrendek és a menetrend szerinti járatok betartására irányuló intézkedések megtételét:

Az alkalmazottak vezérlőképernyői tükrözik a repülőgép aktuális napi menetrendjét az indulási és érkezési repülőterekkel.

Az "S7 Training" légiközlekedési képzési központ a pilóták és a személyzet legnagyobb képzési központja Oroszországban és Kelet-Európában:

A központ több integrált repülésszimulátort (Full Flight Simulator) üzemeltet.

Az Airbus A320 és Boeing 737 család repülőgépeinek pilótáinak kiképzésére készültek.

A vészhelyzeti mentési képzés szimulátorkomplexuma lehetővé teszi a repülőgép fedélzetén felmerülő különféle vészhelyzetek szimulálását:

Mindenki ismeri az S7 Airlines-t (Szibéria). De kinek a légitársasága az S7 Airlines? Milyen az S7-es repülőgéppark? Hol repül az S7? Sok utas, aki ennek a társaságnak a szolgáltatásait veszi igénybe, és S7 repülőjegyet vásárol, nem gondol erre. Bár ez nagyon hasznos információ.

S7 Airlines repülőgép.

A központ Ob városában található, a Novoszibirszk régióban. Nincs messze a Tolmachevo repülőtértől.

A Globus céggel együtt megalakul egy teljes holding az S7 közös márkanév alatt. Nemcsak járatok kiszolgálására, hanem repülőgépek javítására, repülőszemélyzet kiképzésére és túrák értékesítésére is specializálódott. És ez csak egy kis része annak, amit ez a cég csinál.

Az S7 Airlines szlogenje: „Érted repülünk!”

Ő történetesen az számos rangos díj jelöltje és nyertese, orosz és globális szinten egyaránt.

Képviseleti irodái és irodái vannak a világ számos városában és országában.

Mikor és hogyan alakult?

Még 1957-ben Megtörtént az első „Novoszibirszk - Moszkva” járat. Ez a dátum volt valójában a Tolmacsevszkij légiosztag alapításának dátuma. 35 év után E légi különítmény alapján szervezték meg a szibériai társaságot.

A cégről számokban és tényekben.

2001-ben a cég megkapta az IATA kódját. Egy évvel később ennek alapján hozták létre az S7 cégcsoportot. Ennek kapcsán a repülőgép kialakítása is megváltozott.

Ugyanebben az évben a Sibir felvásárolta a Vnukovo Airlinest, így lett a második legnagyobb légitársaság Oroszországban és az első az ország járatok számát tekintve.

4 év után lépett be Internetes jegyértékesítő rendszer, amely az első orosz vállalat lett ezen a területen.

2010-ben Az S7 csatlakozott a Oneworld szövetséghez. Ez lehetőséget adott neki, hogy nemzetközi légitársaságokkal működjön együtt.

2016-ban Az S7-nek ismét van egy újítása a formában NDC értékesítési technológiák – Új disztribúciós képesség. Jelentése az, hogy az ügynökségek és maga a légitársaság közötti kommunikáció egy speciális rendszeren keresztül történik - S7 Agent API. Csak 20 légitársaság a világ használja.

S7 Airlines légiutas-kísérők.

S7 Airlines flottája

2008-ig Az S7 szovjet utasszállító repülőgépeket használt - IL-86, TU-154 és TU-204. Ezeket a repülőgépeket az év végén kivonták a forgalomból.

Ehelyett megvásárolták őket 5 Airbus A320. A cég is felvásárolta több Boeing 737-es.

Jelenleg úgy tudni, hogy a cég aláírta a vételi szerződést új Airbus A320neo és Boeing 737-MAX.

Az S7-es repülőgépek átlagéletkora 9,6 év. A következő Airbusok üzemelnek: A319-100, A320-200, A321-200. A Boeingstől - 737-800, 767-300ER. Összesen 64 db van belőlük.