A kabin elrendezése és a legjobb ülések az Ural Airlines Airbus A321 repülőgépén. Az utastér elrendezése és a legjobb ülések az Airbus A321-ben "Ural Airlines A321 legjobb ülései

Az Aeroflot Oroszország legnagyobb légitársasága. 1923-ban alapították, és az egyik első légitársaság a világon. A légiflotta 198 repülőgépből áll, ebből 34 Airbus A321.

Az Airbus A321-200 az Airbus industrie A320 légitársaságok csoportjának képviselője, de mérete nagyobb, ami azt jelenti, hogy több ülőhellyel rendelkezik az utastérben. Középtávú repülésekre tervezték. A keskeny törzsű, kétmotoros A321-est 1994 óta használják utasok szállítására. Az Airbus A321-nek számos variációja van, amelyek különböznek az ülések számában, a repülési távolságban és egyéb jellemzőkben. Ez a legnépszerűbb utasszállító az A320-as családban.

Rövid műszaki leírás

• Szárnyfesztávolság - 34,1-35,8 m
• Repülőgép hossza – 44,5 m
• Utazási sebesség - 840 km/h
• Maximális sebesség - akár 890 km/h
• Repülési hatótáv - 5000 és 5900 km között
• Ülőhelyek száma - legfeljebb 236
• Belső hossz – 34,4 m
• Kabin szélesség – 3,7 m

Airbus A321 belső diagram

3 kabinelrendezési lehetőséget használ az Airbus A321-hez, és mindegyik 2 osztályba van osztva: gazdasági és üzleti. Csak az ülőhelyek számának arányában különböznek ezekben az osztályokban. Az összes ilyen kabinülési lehetőség jobb és rosszabb ülésekkel rendelkezik. Nézzük meg ezt a három módosítást, és határozzuk meg a legjobb helyeket a kényelmes repüléshez. Az Aeroflot légitársaságok Airbus A321-es gépének belső diagramjai:

1.opció

Ez a konfiguráció 156 ülőhelyet tartalmaz.

Az üzleti osztály az 1–7. sorokat fedi le. A repülőgép orrában található. Az ülések elrendezése 2-2 egy sorban. Az ebbe az osztályba tartozó ülések a legkényelmesebbek. A székek tulajdonságai megegyeznek, de az 1. és 7. sor kevésbé kényelmes, mint a többi. Az 1. sor a konyha és a fürdőszoba közelében található, és válaszfallal van elválasztva tőlük, ez kellemetlenséget okozhat. A 7. sor az üzleti osztály utolsó sora, mögötte a turista osztály zaja hallatszik;

A turista osztály a 8. sortól kezdődik és a 31. sorral ér véget.

A 8. sor nagyon kényelmesnek tekinthető. Vészkijáratok vannak előtte, és ez a turista osztály első sora. Az elülső extra hely és az a tény, hogy először az ételt szolgálják fel, kényelmessé teszi ezeket az üléseket.

A 18. sor a fürdőszoba előtt található. A kellemetlen szag, a zsúfoltság és a mozdulatlan üléstámlák a fő hátrányai ennek a sornak.

19 sor B, C, D, E és 20 sor A, F – vészkijáratok utáni ülések. Több extra lábtér van.

A 30-as sor a WC-k közelében található, ahonnan kellemetlen szagok és hangok hallhatók. Az emberek állandó mozgása szintén kevésbé kényelmessé teszi ezeket a helyeket.

A 31. sor az utolsó. Az ülések háttámlája nem dönthető, hiszen e sor mögött van egy fürdőszoba. A sornak vannak hiányosságai és a 30. sornak.

Fénykép a turista osztályú Airbus A321-ről

2. lehetőség

Ez a konfiguráció 174 ülőhelyet tartalmaz.

Az 1-4. sorok üzleti osztályba tartoznak. Az 1-4. sorok ugyanazokkal a hátrányokkal rendelkeznek, mint az üzleti osztály 1. opciójának első és utolsó sora.

A turista osztály a 8-35.

A 8. sor közvetlenül a képernyő mögött található, ami kényelmetlenséget okoz - zárt tér érzését.

A 10. sor a vészkijáratok előtt található - az ülések háttámlái nem süllyednek le.

11. sor – a sor a vészkijáratok után található, ami további helyet biztosít elöl. Az A, F helyek deformálódnak, ezért kényelmetlenek.

A 23-as sorban bőven van lábtér a vészkijáratoknak köszönhetően.

A 34. és 35. sor hasonló az 1. lehetőség utolsó soraihoz.

3. lehetőség

Ez a konfiguráció 180 ülőhelyet tartalmaz.

Az 1–10. sor a 2. lehetőség első tíz sorának felel meg.

A 11. sor a vészkijáratnál található. Elöl bőven van hely. Az A hely deformálódott.

A 22. sor hasonló az 1. lehetőség 18. sorához.

23. sor a vészkijárat közelében. Rendelhető ülések A, B, C, E, F.

24 soros ülés D. Előtte bő a lábtér, mivel nincs előtte szomszéd.

35 D, E, F és 36 A, B, C az utolsó ülések az utastérben.

A legjobb és legrosszabb ülések az Airbus A321-ben az Aeroflotnál:

• Pihentető repülést szeretne minőségi szolgáltatással? Válasszon üzleti osztályt.
• A prémium turistaosztály ülései többe kerülhetnek, ezt ellenőrizze a hivatalos weboldalon vagy a repülőtéri alkalmazottakon.
• Szívesebben élvezed a kilátást az ablakból? Ne válasszon üléseket a gép középső részén. A szárnyak korlátozzák a kilátást.
• A vészkijáratoknál nem állnak rendelkezésre ülések bizonyos utaskategóriák számára: terhes nők, gyermekes utasok, fogyatékkal élők és olyan külföldiek, akik nem beszélnek oroszul vagy angolul.
• A hordozó hátsó része a legzajosabb a motorok közelsége miatt.

A repülési helyek kiválasztásakor hagyatkozzon saját igényeire. Először azonban ismerkedjen meg az Önt szállító repülőgép belső elrendezésével. Az információk megismerésének legkényelmesebb módja a légitársaság hivatalos honlapján. Kellemes repülést az Airbus A321-el!

Az utasszállító repülőgépek egyre inkább megszűnnek luxusnak lenni, és egyre népszerűbb és megfizethető közlekedési módokká válnak. A repülőgépek sebessége, kényelme és növekvő biztonsága széles távlatokat nyit a rendszeres légi utazás előtt.

A növekvő utasforgalom növeli a modern repülőgépekkel szemben támasztott követelményeket is. A fő hangsúly a repülőgép helyén, kényelmén és biztonságán van. Ideális esetben mindezen tulajdonságokat viszonylag alacsony előállítási és karbantartási költséggel kell kombinálni.

Ebben az irányban fejlesztették ki az A320-as modellt és annak későbbi módosítását, az A321-et. A fejlesztés óta eltelt hosszú idő ellenére a modell továbbra is keresett a személyszállításban a világ számos országában.

Az Airbus A321 utasszállító repülőgép fejlesztésének története

1988-ban az Airbus S.A.S konzorcium kiadott egy új modellt - az A320-at. A repülőgép lett az első tömeggyártású, fly-by-wire vezérlőrendszerrel rendelkező utasszállító repülőgép. Az új modell folytatta az A300-assal megkezdett keskeny törzsű repülőgépek sorát.

A fejlesztés fő hangsúlya az összeszerelés megtakarításán és az utasülések variálhatóságán volt. A cél a fő versenytárs – Boeing 727 és 737 – feletti fölény megszerzése volt. Ezekhez képest az új Airbus Industrie modell előnyt jelent a digitális technológiák alkalmazásában.

Annak ellenére, hogy az első repülőgépet 1988-ban gyártották, az A320 program hivatalosan 1984 óta működik. A fly-by-wire vezérlőrendszeren kívül további újítások is történtek:

• a pilóták számára oldalsó vezérlőkarok vannak a vezérlőoszlopok helyett;
• a vízszintes farok teljes egészében kompozitokból áll.

Az Airbus A321-es modellt 1994-ben helyezték tömeggyártásba, kifejezetten az utaskapacitás növelése érdekében. Az új utasszállító ezen a vonalon a legnagyobb lett: két osztályra osztva 170 főt tud befogadni, egyben - 220-at. Ezenkívül az A320-ashoz képest a repülési hatótávot kissé megnövelték.

Az ehhez a vonalhoz tartozó repülőgépek fő gyártása az Európai Unióban összpontosul. 2008-ig az összeszerelést csak Toulouse-ban végezték, később Hamburg - Finkenwerder kapcsolódott össze. A gyártást Kínában is beindították. Számos alkatrészt és pótalkatrészt gyártanak Oroszországban, az Irkutszki Repülési Üzemben.

Az Airbus A321-es repülőgépek továbbra is keresettek a világ számos légitársasága számára, annak ellenére, hogy 25 évvel ezelőtt tervezték. Várható azonban, hogy az elkövetkező években ezeknek a repülőgépeknek a kivonása megkezdődik a modern repülőgépekhez képest elavult jellemzőik miatt.

Teljesítmény jellemzők

Az Airbus Industrie A321 modellek továbbra is keresettek műszaki jellemzőik miatt, amelyek még mindig versenyeznek a modern utasszállítókkal.

A méret és a súly tekintetében ez a modell a következő mutatókkal rendelkezik:

• hossza - 44,5 m;
• magasság - 11,8 m;
• szárnyfesztávolság - 34,1 m;
• szárny területe - 122,4 m;
• megengedett felszállási tömeg - legfeljebb 93,5 tonna;
• elfogadható kirakodási súly - akár 77,8 tonna;
• a repülőgép üres tömege - 48,1 tonna;

Az Airbus A321 kétféle utasülési lehetőséget kínál – egy vagy két osztály. Az első esetben a turista osztály maximális befogadóképessége 220 fő. Gazdasági és üzleti osztályra osztva a repülőgép kapacitása 170 ülőhely.

Repülési adatok

Az Airbus A321 repülési jellemzői:

• repülési tartomány maximális terhelés mellett - 5000-5500 km;
• maximális sebesség - 890 km/h, utazósebesség - 840;
• megengedett repülési magasság - 11,9 km;
• felszállási hossz - 2180 m;
• futásteljesítmény - 1580 m;
• használt motorok - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Az Airbus A321 modern szerelvényei francia EFIS avionikai rendszereket használnak. Ők felelősek a motorok vezérléséért és a fedélzeti elektronika normál működésének biztosításáért. Ez javítja a navigációt és csökkenti az iránytérés valószínűségét, ami különösen fontos nehéz repülési körülmények és vészhelyzetek esetén.

Belső elrendezés és üléselrendezés

Az Airbus A321-ben az utastér elrendezése kétféle üléselrendezési lehetőséget kínál – üzleti osztállyal és anélkül. Az első opciót gyakrabban használják, annak ellenére, hogy a repülőgép kisebb kapacitással rendelkezik. Például az Aeroflot A321-es repülőgépeken az utastér elrendezését gyakran a példájával veszik figyelembe.

Az üzleti osztály a repülőgép elején található, és 16-28 páros ülést foglal el. Kényelmesebbek az ülések, megnövelték az ülések közötti távolságot, ami több helyet biztosít a lábaknak. A menüválasztékban is nagyobb változatosság érhető el.

A turista osztályon az ülések 3x3-as mintázatúak, két rekesszel. Az ülések puhák és kényelmesek, bár nem olyan kényelmesek. A köztük lévő távolság hozzávetőlegesen 80 cm, azonban helytől függően vannak olyan árnyalatok is, amelyekre a jegyek foglalásakor ügyelni kell.

Business osztály

Business osztályon az első és a hetedik sor rossz ülésválasztásnak minősül (ha 28 ülés van). Az elsőben az ülések a WC-k és a szervizterületek közelében helyezkednek el. Az állandó zaj és mozgás mellett éjszaka mindig ég a lámpa, ami megnehezíti az alvást.

Az üzleti osztály utolsó sorát vékony válaszfal választja el a sík többi részétől. Ezért a turista osztály összes zaja hallatszik, ami hiányossá teszi a nyaralását.

Turistaosztály

A turistaosztály legvonzóbb ülései a business osztály melletti sorban találhatók. Közvetlenül a válaszfal mögött helyezkednek el, így több lábteret biztosítanak. Az elöl nem található ülések hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek: az első ábrán ezek 20A és 20F.

A 18. és 19. sorban lévő ülések kevésbé vonzóak. A WC-k közelsége az állandó mozgás miatt nem teszi lehetővé a megfelelő pihenést. A legrosszabb lehetőség ebből a szempontból az utolsó sor, ahol a WC mellett kiszolgáló helyiségek is vannak.

A repülőgép előnyei és hátrányai

Az Airbus A321 előnyei a következők:

• nagy repülési teljesítmény a 25 évvel ezelőtti tervezés ellenére;
• nagy kapacitás és férőhely-kapacitás a középtávú repülőgépek körében;
• a kabin tágas, ami kényelmesebb repülést biztosít;
• A magas hangszigetelés biztosítja az utasok pihenését a repülés során.

Az A321-es repülőgép hátrányai közé tartozik a műszaki öregedés. A legtöbb tervezési és digitális támogatási megoldás már nem tud versenyezni a modern utasszállítókkal. A következő években a gyártás fokozatos leállítása várható az új Airbus A320neo sorozat javára.

Repülőgép biztonság

Az Airbus A321 kialakítása 20%-kal több kompozit anyagot tartalmaz. Ez a megoldás növelte a repülőgép törzsének szilárdságát, és ennek megfelelően a biztonságát kedvezőtlen időjárási viszonyok esetén.

Egy másik szempont, amely növeli a repülőgép biztonságát, a digitális támogatás. A számítógépes navigációs és vezérlőrendszer megkönnyíti a repülést vészhelyzetben. Hasonló kérdések a teljes A321 vonalra jellemzőek.

A működés során azonban történt néhány incidens. Az Airbus A321-es repülőgépek használatának kezdeti szakaszában már baleseteket regisztráltak. 1988-ban volt egy katasztrófa, amelyet a pilóta hibájának tulajdonítottak. Van azonban olyan vélemény, hogy ezt egy számítógépes vezérlőrendszer okozta.

Az első balesetek jelentősen csökkentették az új Airbus repülőgépek vonzerejét. 2000 eleje óta nőtt az incidensek száma - a kisebb problémáktól a súlyos balesetekig. A legrosszabb katasztrófának az A321-es 2015. október 31-i lezuhanását tartják, amikor 224 ember halt meg.

Airbus A321 módosításai

Az Airbus A321 utasszállítóknak két változata van - A321-100 és A321-200. Az első tulajdonképpen ezeknek a repülőgépeknek a gyártásának kezdetét jelentette. Tesztelése még 1993-ban kezdődött, majd később megkezdődött a tömeggyártás. A kialakítás CFM56 és V2500 motorokat használ.

Az A321-200-as módosítása a felszálló tömeg és a repülési távolság növelésére összpontosít. A fejlesztés 1994-ben kezdődött a Boeing 757-200 közvetlen versenytársaként. 1996-ban indult a tömeggyártás. Mindkét módosítás még gyártás alatt áll.

Airbus A321-es repülőgépet üzemeltető légitársaságok

Az Airbus A321 repülőgépeket a légitársaságok világszerte aktívan használják.

A teljes listát a következő szolgáltatók biztosítják:

• Aegean Airlines;
• Aer Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Airbus;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• Air China;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• Airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• Minden Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• Amerikai légitársaság;
• Anda Air;
• Asian Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• Brit légitársaság;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kambodzsa Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• Condor Flugdienst;
• Daallo Airlines;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Germania;
• Gulf Air;
• Szia Fly;
• HK Express;
• Ibéria;
• Iberia Express;
• Inter Airlines;
• Interjet;
• Iran Air;
• Iraqi Airways;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• Joon;
• Juneyao Airlines;
• Kish Air;
• LATAM Airlines;
• LATAM Brasil;
• Laudamotion;
• Szint;
• Lufthansa;
• maldív;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nile Air;
• Onur Air;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R légitársaságok;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS – Scandinavian Airlines;
• Szaúd-Arábia;
• Skywings Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• SriLankan Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugália;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Skandinávia;
• Titan Airways;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Török légitársaság;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnam Airlines;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• Szélrózsa;
• Wizz Air;
• WOW levegő;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Aeroflot – Russian Airlines;
• Piros szárnyak;
• Északi szél;
• Szibéria;
• Ural Airlines;
• Jamal.

Folytatódik az A321 sorozatgyártása, ami azt jelenti, hogy új repülőgépek állnak szolgálatba. Az új analógok megjelenésével azonban arra számíthatunk, hogy a gyártás fokozatosan leáll. Ez nem jelenti azt, hogy az A321-es repülőgép azonnal eltűnik, amint a gyártás leáll. Fokozatos leszerelésük azonban a következő néhány évtizedben várható.

Ez az A320 hosszabb változata. Ez a legnagyobb A320 típusú repülőgép. Az Airbus A321 standard konfigurációja 185 utas befogadására alkalmas egy kétosztályos kabinban (169 turistaosztály és 16 első osztály).

Ez a konfiguráció 220 férőhelyesre növelhető a fapados és charter üzemeltetők számára, ekkor a repülőgép utastere egyosztályos lesz - csak turistaosztályon. A különböző belső konfigurációk száma pedig tucatnyi lehet.

Ahhoz, hogy pontosan tudja, mely ülések a legjobbak az A321-en, meg kell ismerkednie annak a repülőgépnek az elrendezésével, amelyben repülni fog. De gyakran a választás elvének megértéséhez elegendő megismerkedni bármely rendszerrel.

Fontolja meg az Airbus A321 konfigurációját, amelyet a legnépszerűbb orosz légitársaság, az Aeroflot használ. Az A321-es kabin ezen diagramja megtekinthető a légiközlekedési vállalat honlapján (az Aeroflot hivatalos webhelye).

Néhány általános megjegyzés az Airbus A321 üléselrendezéséről - azok hátrányai és előnyei.

1. Az ablak mellett elhelyezkedő üléseknek az az előnye, hogy repülés közben ki lehet nézni onnan (ez persze függ a repülési időtől és az időjárástól). Ha éjszaka repül, ez az előny nem számít. A szomszéd sem fog zavarni, ha fel akar kelni. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nem túl kényelmes elhagyni. Ezért, ha nem kell gyakran vécére mennie, vagy a teljes repülőút alatt aludni kíván, válasszon helyet az ablak mellett.

2. A folyosó közelében található üléseknek megvan a maguk előnye - nagyon könnyű felállni, ha WC-re kell mennie. Hátránya, hogy a szomszédot zavarhatják, ha fel kell kelnie. A kocsis légiutas-kísérők és az utasok, akik átmennek a kabinon keresztül a konyhába és a WC-kbe, szintén zavarhatják. Ezért, ha gyermekkel repül, és valószínűleg gyakran kell WC-re mennie. Vagy magának kell gyakrabban kimennie a mellékhelyiségbe, majd válasszon az ülés széléről.

1-7 rubel. 1 és 7 r. valamivel rosszabbnak számítanak a többinél, mivel az első sor elé válaszfal van felszerelve, ott van elég hely, de a WC-k közelsége némi aggodalomra adhat okot. Helyek 7 r. közel a zajosabb turistaosztályhoz. Ha üzleti osztályon fog repülni, vegyen 2-6 rubelt. helyeken.

8 rubel a legjobb ülések ezen a turistaosztályú repülőgépen. Minden a vészkijáratról szól, ami előttük található. Itt sokkal több a lábtér. Ezenkívül bármelyikről felállhat anélkül, hogy zavarná szomszédait, és nem fognak zavarni. További előnye, hogy a kabin előtt helyezkednek el. Általában az italok és az ételek a végén kezdődnek elölről, hatalmas választék lesz. Ezek a fokozott komfortérzetű helyek.

18 r.. Adott r. - normál normál ülések turistaosztályon. De a WC-k közelében elhelyezkedő elhelyezkedésük miatt nem túl kényelmesek. Az emberek rendszeres mozgása felkelti a figyelmet, és gyakran „sor” alakul ki Ön közelében a mellékhelyiséghez stb.

19 rubel, közvetlenül a vészkijárat mögött. Ahogy a 8 szobás helyeken, úgy itt is bőven van szabad lábtér. És jónak tűnik, de a WC-k közelsége nem a legjobb választás. Ezért sárga.

20 rubel Az ablakok közelében található székek nagyon kényelmesek. Sok a szabad hely, van hely a lábad nyújtására és gond nélkül felállhatsz és kinézhetsz az ablakon. Remek helyek.

30 RUR, D és C. - a WC-k közelsége nagy valószínűséggel kellemetlenséget okoz.

31 rubel. Jegyezzük meg külön az utolsó sort. Ezek a helyek nem csak a WC-k közelében helyezkednek el (gyakran lesz „sor” a mellékhelyiséghez), de egyáltalán nem is dőlnek hátra, mivel közvetlenül mögöttük van egy fal. Ezek a legrosszabb helyek, csak akkor vedd fel őket, ha nincs más lehetőség.

Kérjen tanácsot a légitársaság alkalmazottjától

Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amellyel repülni fog.

Ne foglaljon helyet olyan helyen, ahol az ülések nem dőlnek hátra, vagy csak korlátozottan dőlnek el.

Ne foglaljon helyet WC, konyha és egyéb technikai helyiségek közelében a legvégén.

Kedves oldalhasználók!

Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.

Ha valaha is repült életében légitársaság gépén, kérjük, ossza meg visszajelzését a repüléssel kapcsolatban.

Tiszta égbolt nektek, ahogy a pilóták mondják, és lágy leszállást!

Az Airbus A321 az A320-as család legnagyobb repülőgépe. Az S7 Airlines üzleti + gazdaságos konfigurációban üzemelteti az A321-est.

Az A321 jellemzői

Ülések elrendezése az A321 utasterében:

Business osztályú ülések

Az A321-es üzleti osztálya 8 ülőhellyel rendelkezik. Az ülések 2 x 2 elrendezésben vannak elrendezve. Az ebbe az osztályba tartozó ülések bármelyike ​​kényelmet biztosít a repülés során. A mellékelt képen jól látható a belső tér.

Gazdasági osztályú ülések

Mint minden turistaosztályú kabinban, az S7 Airlines A321-es utasterében is a legjobb ülések vannak, a normál is, és olyan ülések, amelyeket érdemes elkerülni a bejelentkezés során.

3. sor
A repülőgép legjobb ülései ebben a sorban találhatók. Egyes utasok azt állítják, hogy az üzleti osztály és a turista osztály 3. sora közötti válaszfal kényelmetlenséget okoz a repülés során.
Csak előnyeit látom ennek a falnak.

• Senki nem fogja leengedni az előtte lévő szék támláját, és nem korlátozza a helyet.
• Repülés közben pozitív világoszöld képet lát, és nem valakinek a haját, vagy éppen ellenkezőleg, annak hiányát.
• A gyerekek nem játszanak babákkal/autókkal az Ön előtt lévő szék támláján, és játékokat dobnak a kávéjába.
• Sormentes WC az Ön közelében.
• Garantált meleg ebéd és teljes italválaszték.

A kézipoggyászokat a fej feletti tárolókban lehet elhelyezni. Ha nincs szabad hely a polcon, adja át a táskáját a légiutas-kísérőnek - ő talál hol elhelyezni a poggyászát.

4-8. sor
Rendszeres helyek. Normál ülésemelkedés. A kilátást az ablakból nem akadályozza a szárny vagy a motor. A folyosói ülést választókat nem zavarja a kabinban sétáló, vagy a WC-hez sorban állás utasai.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a kabin hátsó részén található WC-k nagyobb keresletet mutatnak, mint az orrban.
A hangok zaja és zümmögése szó szerint mögötted marad.

9. sor
Ebbe a sorba nem ajánlom az ülések választását azoknak, akik repülés közben szeretik nézegetni a tájakat. Itt nincsenek ablakos ülések. A 9B és 9E üléseken való ülés további kellemetlenségei közé sorolnám a 10. sorból érkező, az A és F üléseken bejelentkező utasok kinyújtott lábainak szemlélését cipővel vagy anélkül.

10. sor

Fontos! Az extra lábtérrel rendelkező ülések csak A és F típusúak!

A többi ülés paramétereiben nem különbözik az ülésektől, például az 5. sorban.

11. sor
Az ülés dőlésszöge szabványos. Kellemetlenségeket okozhat, ha a repülés egyes szakaszaiban részben elzárja a kilátást az ablakból, a hajtóművet a szárnyon, valamint a működésből adódó fokozott zajt.

12-19. sor
Ezekben a sorokban az ülések gyakorlatilag a kabin közepén helyezkednek el. Általános szabály, hogy az A321-hez hasonló repülőgépeken az ételt az orrból és a farokból egyszerre kezdik elosztani.
A középső sorok (12-19) utasai korlátozott mennyiségű ételt kaphatnak választás nélkül.
Ezek a sorok sem alkalmasak azoknak, akik szeretik az „ablak melletti” üléseket. Minden kilátást egy szárny takar.

20. sor
Az ablakból a kilátást részben eltakarja a szárny és a motor hátsó éle. Felszállás és leszállás közben további zajok léphetnek fel.

22. sor
Egyedi sorozat. Gyakorlatilag business class. Két szék van, és nincsenek emberek a bal vagy a jobb oldalon. Ahogy a 22F sem fér el – i.e. a lőrésnél. Az ülés helyén a 23F ülés utasának kinyújtott lábai lehetnek.

23. sor
Az ebben a sorban lévő ülések lábtérrel rendelkeznek.

1. Az S7 Airlines Airbus A321 farokszámától függően az Extra Space ülések eltérőek lehetnek.
2. Ebben a sorban nincs lőrés!

24-34. sor
Normál ülések, normál ülésosztás. Minél közelebb van a 34. sorhoz, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy sorba kell állni a WC-hez.

35. sor
Az utolsó sor ülései hagyományosan a legrosszabb ülések bármely repülőgép kabinjában.
Ebben a sorban az üléstámlák nem dőlnek hátra, ami kényelmetlenséget okoz egy hosszú repülés során. A leglátogatottabb WC-k közelsége A321.
Kellemetlen érzés a becsapódó ajtók, beszélgetések és a székek támlájára támaszkodó emberek, miközben sorban állnak a WC-hez, stb.

Az orosz Nord Wind légitársaság meglehetősen fiatal és megbízható. Népszerű az utasok körében, és nemzetközi charter járatokat üzemeltet. A repülőgéppark átlagosan 14,5 éves. A légitársaság jelenleg 20 különböző Boeing és Airbus típusú repülőgépet üzemeltet. Ezek többsége Airbus A321-200. 8 db van a flottában Az Airbus 321 200 Nordwind utasterének elrendezése segít az utasoknak utazás előtt kiválasztani a számukra legkényelmesebb és legoptimálisabb üléseket.

A repülőgép utastereinek áttekintése

Ez a repülőgépmodell a legnagyobb az A320-as családban. A Nord Wind egy osztályú repülőgépet üzemeltet. Ebben a konfigurációban az utastérben 220 turistaosztályú ülés található. Ezt a típusú airbus a321 200-at olcsó repülésekhez használják. Csökkentettük az ülések közötti távolságot a nagyobb befogadóképesség érdekében, így a hosszú lábúak kényelmetlenül fogják érezni a standard sort.

1. sor. A székek előtt elegendő szabad hely áll rendelkezésre a láb kényelmes elhelyezéséhez. Táskáját vagy hátizsákját a padlóra is helyezheti. Sőt, ettől a sortól kezdődik az ital- és ételosztás, így azonnal megkapja. Az egyik hátránya, hogy az egész repülés alatt fal lesz előtted, és nem mindenki szereti nézni. Ezenkívül a konyha közeli elhelyezkedése kellemetlenségeket okoz, például állandó zajt, szagokat stb. Ezektől a helyektől nem túl messze van egy fürdőszoba is.

9. Az ablak jobb oldalán lévő ülésnek lehetnek korlátai a dőlésszögben, mivel a menekülési nyílás nem messze található tőlük.

10. Tekintettel arra, hogy a vészkijáratok közvetlenül e sor mögött találhatók, az üléstámlák nem rendelkeznek dönthető funkcióval. Emiatt az egész repülés alatt egyenesen kell ülnie, ami fájdalmas lehet a háta számára, különösen, ha hátproblémák vannak.

11. sor. A Nordwind Airbus 321 200-as repülőgépek kabindiagramján ezek az ülések a legkényelmesebbek közé tartoznak. Ennek a sornak mindkét oldalán vannak vészkijáratok, így nagy távolság lesz előtted az első ülésektől. Ez lehetőséget ad arra, hogy kényelmesen üljön és felemelje a lábát.

23. Normál sor, de az ablak melletti térben ugyanazok a korlátozások, mint a 9. sorban, a háttámla nem dönthető;

24. Közvetlenül mögötte vannak menekülőnyílások, így a teljes repülést függőlegesen kell töltenie. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az üléstámlák itt nem tudnak dönteni, hogy ne akadályozzák a kijáratok megközelítését.

25. sor. Az itteni helyek ugyanazokkal az előnyökkel járnak, mint a 11. helyen. Elég sok hely van előttük, hogy betegye a lábát.

36. A szerencsétlen helyek ebben a sorban a folyosó közelében találhatók. Ez azzal magyarázható, hogy a WC-k a kabin hátsó részén találhatók. Más utasok valószínűleg az Ön ülése mellett várják a sorukat, ami bosszantó és tolakodó lehet.

37. Közvetlenül a háttámlák mögött WC-fal lesz. Ezért nem rendelkeznek fekvő funkcióval. Egész úton egyenesen kell ülnie. Ezen kívül folyamatosan mozognak majd a többi utas, utaskísérők trolival a közeledben, akik tolhatnak, lábra léphetnek, és az ajtót is becsapják. Az ételt pedig utoljára kapod, hiszen a szalon elejétől fogva osztják.

A legjobb helyek

A legkedveltebb ülések, különösen a hosszú repüléseknél, közvetlenül a vészkijáratok mögött találhatók: a 11. és 25. sorban. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy nem minden utas repülhet ide. A legtöbb légitársaság szabályai szerint ezekre az ülésekre nem árulnak jegyeket a következő kategóriákba:

• Nők "pozícióban"
• Az öregeknek
• Utasok gyermekkel vagy állattal
• 16 év alatti tinédzserek
• Fogyatékkal élőknek

Ez annak köszönhető, hogy ha kritikus helyzet áll elő, ide kell ülniük az utasoknak, akik nemcsak hogy nem avatkoznak be, hanem segítenek kinyitni a nyílást, és lehetővé teszik, hogy mások kiszálljanak a gépből.