„Kaiser” típusú kazamata csatahajók A hajók tervét E. Reid angol hajóépítő dolgozta ki 1869-ben. Az angol Hercules csatahajót vette prototípusnak, de fejlettebb kazamatával, hogy növelje a lövegek tüzelési szektorát. A hajók építését ben végezték

Csekket írt a császár Nemcsak az osztrák-magyar császár, I. Ferenc József vesztette el egyetlen fiát öngyilkossággal. Feleségét, Erzsébet császárnőt 1898 szeptemberében meggyilkolta Luigi Luccheni olasz anarchista. A 83 éves császár természetesen tudatában volt a veszélynek.

A Kaiser és a Wittelsbach osztályú német század csatahajói Az egykori francia haditengerészeti miniszter, Mr. Locroix a német flottáról írt híres leveleiben a Kaiser osztály csatahajóit „támadó hajóként” jellemzi. De hogy ezt a kifejezést helyesen megértsük,

Valerij Boriszovics Muzsenikov Kaiser és Koenig típusú csatahajók. 1909-1918 Szentpétervár: Kiadó R.R. Munirov, 2006. - 116 p.: ill. ISBN 5-98830-018-9 Az ANO "ISTFLOT" Samara történelmi és kulturális központja 2006 A világ hadihajói Borító: az 1. oldalon a „Friedrich der Grosse” csatahajó; 2-án

3. Kaiser és cár Az 1880-as években. Úgy tűnik, a nyugati országok kiszabadultak. Elkezdtek mindent magukhoz ragadni Afrikában és Ázsiában, ami még nem esett hatalmuk alá. Anglia és Franciaország majdnem összecsapott az afrikai birtokok miatt. De Bismarck lecsillapította a dühös feleket, és felajánlotta, hogy szétválnak

"Kaiser Wilhelm der Grosse" a tengeren.

Közeledett a háború kezdete, és "Kaiser Wilhelm der Grosse" katonai egyenruhát öltött. 1914. július végén az észak-német Lloyd hajógyárban 6-105/40 mm-es lövegeket és egy pár kis revolverágyút kapott. A fekete hajótest, a fehér felépítmény és a sárga kémények feltűnő békeidőbeli festési sémáját komor szürke és fekete álcázás váltotta fel. Megjegyzendő, hogy a németek a kialakult hagyományt követve párban szerelték fel a fegyvereket a segédcirkálókra, valamint a haditengerészet könnyűcirkálóira a jobb és a bal oldalra. Az orosz flottában egy ilyen tüzérségi elrendezésre példa a Varyag. A tüzérség első pillantásra meglehetősen furcsa elrendezésének magyarázata nagyon egyszerű. Noha a párhuzamos pályákon vívott csatában a hajó 2-3 löveget veszített egy széles szárnyú lövegben, ez a séma biztosította a maximális számú löveg koncentrációját a horizont bármely szektorában, aminek nagy jelentősége volt az egyéni út során.

1914. augusztus 4-én a Kaiser Wilhelm der Grosse egy tapasztalt tiszt, Max Reimann fregattkapitány parancsnoksága alatt elhagyta a Weser torkolatát, és gyorsan észak felé rohant. Eleinte a norvég tengerpartot nyomta, majd széles ívben a Shetland-szigetek körül és ki a nyílt óceánba. Az angol blokád hurka még nem húzódott meg szorosan, és egy ilyen áttörés nem volt túl nehéz. Augusztus 7-én az Izlandtól északkeletre fekvő Reimann találkozott a Tuban Kasta brit vonóhálóval, és elsüllyesztette. Ez a kis csónak portyázó áttörést jelenthetett, ezért nem tudták elengedni.

A Kanári-szigetek térségében a tengeri kommunikációt csak az elavult Highflyer és a Vinidictiv brit cirkálók járőrözték, így ott jó pénzt lehetett keresni. Sok gőzhajó járt Santa Cruz de Tenerifén, így Reimannnak csak egy kicsit kellett várnia, és gazdag zsákmány került a kezébe.

A hajó parancsnokát azonban folyamatosan kínozta egy probléma - a szén. A Kaiser Wilhelm der Grosse kemencéi falánk voltak a Németországból vett szénkészlet (3950 tonna) gyorsan olvadt. A 17 csomós sebesség fenntartása érdekében naponta 350 tonnát égettek el

Augusztus 15-én, amikor a vonalhajó szénkészlete már kifogyóban volt, elfoglalta a Fokvárosból Londonba tartó brit Galishian gőzöst. A portyázó rádiós lefogott egy rádiófelvételt a hajóról, amely azt kérdezte, hogy biztonságosan megközelíthető-e a sziget. Reimann megparancsolta a rádiósának, hogy válaszoljon, hogy találkozik a hajóval, és kikíséri a kikötőbe. Ám amikor a hajók találkoztak a tengeren, az angol sokkal kevésbé kellemes rádiógramot kapott: „Azonnal állj meg. Ne használd a rádiót, különben megfulladok."

Egy német beszálló felszállt a díjra, és felfedezték, hogy a Galishien 250 utast szállított, akik közül sokan nők és gyerekek voltak. Reimann lovagként viselkedett – másnap reggel elengedte az elfogott gőzöst. De szó szerint néhány órával később találkozott a Kaipara gőzössel egy rakomány új-zélandi hússal. A kikötőbe tartott szénért. Miután a Kaiser Wilhelm der Grosse fedélzetén feltöltötték a húskészletet, és a Kaipara legénysége elfoglalta a fogolyszállást, a nyereményt elsüllyesztették.

E sikereken felbuzdulva Reimann délnyugat felé vette az irányt. Délután füstöt láttak a láthatáron. Hamarosan megjelent egy nagy gőzhajó, amely a Kaiser Wilhelm der Grosse felé tartott. Reimann úgy döntött, hogy ez egy brit hajó, és már nagyon várta az új nyereséget. De az Arlanza gőzös fedélzetén 335 nő és több mint 100 gyermek tartózkodott, és azt is el kellett engedni.

Ugyanezen a napon, augusztus 16-án késő este találkoztak a Nyanga gőzhajóval, amely Dél-Afrikából Angliába hajózott. Miután legénységét a fogolyszállásra kísérték, és mindent elvittek a hajóról, ami hasznos lehet, a németek bontási vádakkal elsüllyesztették. Mivel a szénhiány már akkor is tombolt, Reimannnak szüksége volt egy „színpadi rendszer” segítségére. A Kaiser Wilhelm der Grosse a spanyol afrikai Rio de Oro gyarmat (a mai Nyugat-Szahara) partjai felé tartott, ahol augusztus 21-re tervezték az Arucas és Douala gőzhajókkal való találkozást, bár ez megsértette a spanyol semlegességet. Az első szénbányász a tenerifei, a második Las Palmas-i támadóval találkozott. Mindkét hajót az észak-afrikai szakaszba osztották be. Hamarosan a portyázóhoz és a szénbányászokhoz csatlakozott a Magdeburg gőzhajó is. Nagy mennyiségű szenet, élelmiszert és friss vizet kezdtek visszarakni az egykori bélésre.

A helyi spanyol hatóságok kissé későn kezdtek érdeklődni a történtek iránt. De Reimann bevált trükköt használt. Kijelentette, hogy autói meghibásodtak, felújításra szorulnak, a szénbányászok pedig egyszerűen kimentek. Bár a Kaiser Wilhelm der Grosse most álcázást viselt, legénysége továbbra is északnémet Lloyd egyenruhát viselt. Ezért a spanyol tisztviselők hittek a megtévesztésben, vagy legalábbis úgy tettek, mintha elhinnék.

A szén berakodása meglehetősen lustán zajlott. Még mindig folyamatban volt, amikor augusztus 26-án dél előtt a portyázó megfigyelői egy hadihajót észleltek. Ahogy közelebb ért, 3 kémény és egy brit zászló vált láthatóvá. Egy 2. osztályú páncélozott angol cirkáló volt " Highflyer "("Highflyer").

"Highflyer" cirkáló

Ez már egy régi hajó volt, 1899-ben épült. 1914-ben áthelyezték kiképzőhajókra, de a háború kitörése után a cirkáló járőrözni kezdett az óceánon. 11-152 mm-es régi típusú ágyúkkal volt felfegyverezve, amelyek nem haladták meg a német raider fegyvereinek hatótávolságát. De a brit kagylók sokkal többet nyomtak. Ráadásul ez egy hadihajó és a polgári hajóépítési szabványok szerint épített hatalmas vonalhajó párbaja volt.

Ha a találkozó az óceánban zajlott volna, és a hajón minden kazánban gőz lett volna, Reimannnak lehetősége lett volna egyszerűen elszakadni az ellenségtől. A „Highflyer” a legjobbkor nem fejlődött 20 csomónál többet, a „Kaiser Wilhelm der Grosse” viszont 22 csomót tudott adni. De a lehorgonyzott portyázó csak 14 csomós gőzt tartott. Reimann elrendelte, hogy minden kazánban gőzt emeljenek. Ugyanakkor szilárdan hitt abban, hogy a britek szigorúan betartják a spanyol semlegességet, és folytatják a szén rakodását.

12:45 és 13:15 között párbeszéd zajlott a Highflyer és a Kaiser Wilhelm der Grosse között horgonyban. A szükségtelen veszteségek elkerülése érdekében (a csata kimenetelével kapcsolatban nem volt kétsége) elrendelte, hogy a harci állásokon el nem szállt személyzet váltson át szénbányászokra. A brit foglyokat az arucasi szénbányába menekítették.

A britek először 13 óra 16 perckor nyitottak tüzet, annak ellenére, hogy a Kaiser Wilhelm der Grosse mellett álltak a polgári hajók. Reimann elrendelte, hogy vágják el a kikötőzsinórokat, és nyissanak tüzet.

A Kaiser Wilhelm der Grosse segédcirkáló vezeti a csatát.

A szénbányászok elfutottak A negyedik német lövedék célba ért. Mivel a tüzérségi párbajt a Kaiser Wilhelm der Grosse lövegeinek maximális távolságában vívták, a nagy emelkedési szög miatt az íjágyúk visszahúzói nem működtek. A távolság rövidült, a lövedékek egyre gyakrabban csapódnak le a Kaiser Wilhelm der Grosse-ba. 10 találatot kapott, amelyek közül egy halálos volt, annak ellenére, hogy a brit lövedékek nem robbantak fel. A Kaiser Wilhelm der Grosse nem veszített túlélőképességéből, de az íjtartást elöntötte két találat. A kagylókat ebben a raktérben tárolták. Amikor 14 óra 50 perc körül a tüzértiszt azt jelentette, hogy a lövedékek kifogytak, Reimann tűzszünetet rendelt el, és a hajót lerombolták. Ez 12 db előretöltött bontópatron felrobbantásával, valamint a vízelvezető csapok kinyitásával történt, amelyeknek a visszatérő szelepkúpjait eltávolították.

"Kaiser Wilhelm der Grosse" halála

Amikor a hajó a bal oldalon kezdett feküdni, és a sebesülteket eltávolították róla, a parancsnok elrendelte, hogy hagyják el. 16 óra 20 perckor a támadó a fedélzetre esett és sekély vízbe süllyedt. Jobb oldala a víz fölé emelkedett. 1952-ben a Kaiser Wilhelm der Grosse-t leszerelték fémért.

"Az elsüllyedt Wilhelm der Grosse császár"

Reimann, 9 tiszt és 72 matróz csónakokkal kiért a partra, megtalálta a legközelebbi spanyol postát és megadta magát. Később Las Palmasba vitték őket, és egy ott állomásozó német hajó fedélzetére internálták őket. Csaknem 400 embert vitt el a betániai szénbányász, amely a csata alatt a közelben lebegett. Az Egyesült Államokba ment, de az Essex páncélos cirkáló elfogta, és csak Jamaicát érte el. "Arukas" és "Duala" közvetlenül a csata kezdete után teljes sebességgel észak felé rohantak, és magukkal vitték a "Kaipara" és a "Nyanga" fogságban lévő legénységét.

A veszteségek mindkét oldalon minimálisak voltak. A britek 1 meghalt és 6 sebesültet veszítettek, a németek veszteségei ismeretlenek maradtak. Feltételezhető, hogy a német veszteség körülbelül 100 fő volt, mivel az 584 fős elméleti legénységből körülbelül 480-at sikerült megmenteni.

M. Reimann Fregatten-kapitány ezt követően arról számolt be, hogy legénységének viselkedése a csatában kifogástalan volt.

Nem adták fel.

Az osztrák költő, R. Greinze verse pedig, amely (fordításban) a leghíresebb dal szavaivá vált, igencsak megfelel azoknak a német tengerészeknek, akik ebbe az egyenlőtlen csatába szálltak be:

Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und spien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Rings zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Ivan Vlagyimirovics Kudisin

© Kudishin IV., 2017

© Yauza Publishing House LLC, 2017

© Eksmo Publishing House LLC, 2017

Szinte minden haditengerészettörténész rendelkezik átfogó információkkal a múlt század összes fővárosi hadihajójáról, de ha a beszélgetés utas- vagy óceánjáró hajókról szól, akkor a néven kívül a tulajdonos cég, és néha néhány töredékes információ egy adott hajó részvételéről ellenségeskedés, bármilyen információhoz nagyon nehéz hozzájutni. Kivétel a Titanic, amelyről a filmesek erőfeszítéseinek köszönhetően minden vagy majdnem minden ismert. Nem csoda, hogy ennek a szerencsétlen hajónak az aktív életét négy napra csökkentették. Ez volt a vonalhajózás legrövidebb pályafutása a gőzhajózás történetében. És ha felteszi magának a kérdést, hogy mi az érdekes egy rendes útvonalon közlekedő hajó békés kiszolgálásában, a válasz igen egyszerű. Ez mindenekelőtt rutinszerű, monoton munka, minden járműre jellemző - teherautótól vagy vasúti kocsitól a légi vagy óceánjáróig, csak alkalmanként, véletlenül, megszakítva valamilyen feltűnő életrajzi tényrel.

De katonai konfliktus esetén az utasszállító hajók teljesen más életet kezdtek élni. Átalakították őket portyázókká, csapatszállítókká, úszókórházakká, majd a tisztán békés közlekedésre megalkotott gyönyörű személyszállító gőzösök váltakozó sikerrel megkezdték a maguk számára szokatlan funkciók ellátását. Egyeseknek ez sikerült is, katonai kitüntetéseket adva a békés címekhez és a dicsőséghez, míg mások nem dicsőségre, hanem halálra találtak. De mindenesetre az utasszállító hajók huszadik századi katonai kalandjai kevéssé feltárt és nagyon érdekes téma. Ez a könyv megkísérli betölteni a haditengerészet történetének ezen a területén kialakult információs „vákuumot”, azáltal, hogy részletezi a huszadik század háborúi során hírnevet és hírnevet szerzett személyszállító hajók életrajzát.

A katonai dicsőség bizony egyáltalán nem szerepelt a híres német North German Lloyd hajózási társaság vezetésének tervei között, amikor 1900-ban egy új négycsöves gyorsbélést rendelt a stettini Vulcan hajógyártól (a jelenlegi lengyel Szczecin városa). . A társaság hűséges hagyományainak megfelelően az új hajót már a lerakás előtt „Kronprinz Wilhelm”-nek nevezték el - a Németországban uralkodó Hohenzollern királyi ház egyik képviselője tiszteletére. Az új transzatlanti vonalhajónak Németország presztízsét kellett volna erősítenie az európai-amerikai vonalon, amelyet az elsőszülöttek - a "North German Lloyd" motorcsónak, az 1897-ben épített "Kaiser Wilhelm der Grosse" gőzhajó, - vérrel nyertek meg, amely elvette a britektől a legrangosabb „Az Atlanti-óceán kék szalagja” díjat. Ráadásul a Kronprinz megépítésével a Lloyd németországi riválisait is szégyenbe akarták hozni – a transzatlanti Hamburg-America Line társaságot, amelynek négycsöves Deutschland motorcsónakja elvette a Blue Riband-ot a „Big Willie”-től, mivel a Kaiser Wilhelm der Grosse. szinkronizált » sok rajongója. Annak ellenére, hogy a Deutschland gazdasági adatait titokban tartották, senki előtt nem volt titok, hogy a hatalmas állami támogatásból felépült új „szalaghordozó” túl torkos volt a nyereséghez, de a nemzeti német hordozója volt. presztízs az Atlanti-óceánon.

Annak érdekében, hogy ne essen abba a hibába, mint hamburgi versenytársai, az észak-német Lloyd cég két viszonylag gazdaságos, körülbelül 36 000 LE összteljesítményű, négyszeres expanziós gőzgépet használt új bélésén. s., két csavarral működik. A gépek gőzellátását négy kazánházban 12 db egykemencés és 4 db kétkemencés kazán szolgáltatta. Mindegyiknek külön kéménye volt. Természetesen nagy mennyiségű szénre volt szükség a kazánok tüzeléséhez - maximális sebességgel (23 csomós) járva a Kronprinz Wilhelm körülbelül 500 tonna üzemanyagot fogyasztott naponta. Összehasonlításképpen azonban a konkurens Deutschland vonalhajó napi szénfogyasztása elérte az 1200 tonnát. A gőzhajó fő tervezője a híres hajóépítő, a személyhajók tervezésében nagy tapasztalattal rendelkező Robert Zimmerman volt, a „Big Willie” szerzője. projekt.

Az egyetlen fennmaradt transzatlanti hajó, a Queen Mary.

"Kaiser Wilhelm der Grosse" New Yorkban a háború előtt

Építészetében a „Kronprinz Wilhelm” általában megismételte idősebb testvérét, a „Big Willyt” - ugyanolyan alacsony sziluettje volt, egyenes kés alakú szár, cirkáló tat túlnyúlással, hosszúkás felépítmény az orrtól a farig. túlnyúlás és négy cső két egymáshoz közel elhelyezkedő párba kombinálva. Ráadásul a modernebb gépek beszerelése mellett a bélés 600 tonna (14 908 tonna) vízkiszorítással rendelkezett a „Big Willie”-hez képest, és 3,05 m-rel hosszabb (202,1 m).

Hasonló mérete és vízkiszorítása ellenére a Kronprinz Wilhelm meglehetősen költséghatékony és nagy kapacitású hajó volt a Big Willie-hez képest – a hajó 367 első osztályú, 340 másodosztályú és 1054 harmadik osztályú utast tudott szállítani. Tekintettel arra, hogy egy transzatlanti vonalhajózás jövedelmezőségének alapja a múlt század elején éppen a harmadik, emigráns osztály volt, a „Big Willie” pedig valamivel kevesebb harmadosztályú utast tudott szállítani falánkabb erőművel, a gazdasági számítások a „Kronprinz” építése során felülkerekedett az a nélkülözhetetlen vágy, hogy a sebesség királyává váljon az Atlanti-óceán hatalmas területén. Az első két osztály kabinjait nagy ablakok és nyílászárók különböztették meg, sokkal könnyebbek voltak, és sokkal kevésbé súlyos stílusban készültek, mint az „eredeti teuton” szellem, amely a „Big Willie” kabinjaiban és szalonjaiban uralkodott. Így az észak-német Lloyd szakemberei egy nagyon gazdaságilag kiegyensúlyozott transzatlanti utasszállítóval állnak rendelkezésükre, amely bármilyen jövedelmű közönség számára vonzó.

Mint minden akkoriban épült gyorshajóról, a Kronprinz Wilhelmről is feltételezték, hogy háború esetén segédcirkálóként működhetett. Ebből a célból a hajó elő- és felépítményét tüzérségi ágyúk beépítéséhez erősítették meg, a hajótest legsérülékenyebb részei - különösen a kazánterek és a géptér - szerkezeti védelmet kaptak. A lőszerek tárolására a fegyverek erősítései közvetlen közelében speciális raktárhelyiségeket alakítottak ki, amelyeket hadihajóvá történő átalakítás esetén tüzérségi pincékké alakítottak át. Ezenkívül az új vonalhajó kialakításában is voltak újítások, bár nem közvetlenül kapcsolódnak a potenciális katonai célhoz, de nagyon hasznosak voltak a segédcirkálóvá való átalakítás során. Ezek közé tartozott különösen a kiterjedt telefonhálózat megléte, amely jó kommunikációt biztosít a híd és a hajó legtöbb állomása között, a legújabb technológiával felszerelt rádiós szoba, amely egyébként 4 mm-es acélfalakkal és egy tető, valamint igen terjedelmes hűtők, amelyek több hónapon át minőségi élelmiszerrel tudták ellátni a segédcirkáló legénységét.

A vonalhajó 1901 szeptemberében hajtotta végre első járatát Brémából New Yorkba. Egyik következő útján pedig, pontosan egy évvel később, 1902 szeptemberében a Kronprinz Wilhelm elvette az Atlanti-óceán kék szalagját Deutschlandtól. Amikor New Yorkba érkezett, a bélés meglehetősen reprezentálhatatlan volt - az erőteljes hullámok, amelyeken a koronaherceg lassítás nélkül hajózott át, leszakították a festéket az orrról. De a közvélemény még ezt is harci sebhelyként fogta fel, és csak növelte az új hajó és tulajdonosai presztízsét. A Kronprinz Wilhelm az egyik legnépszerűbb hajó az Atlanti-óceánon. A menetrend szerint működő hajó öt és fél nap alatt átkelt az óceánon.