Egy légiutas-kísérő, aki túlélt egy repülőgép-balesetet. – Nem éreztem a testem. Szörnyű repülőgép-balesetek túlélői: elképesztő esetek a tíz kilométeres magasságból való zuhanásból való mentésből. Orosz repülőgép lezuhant Egyiptomban

1971. december 23 Egy LANSA Lockheed L-188A típusú repülőgép 92 utassal a fedélzetén felszállt Peru fővárosából, Limából, és Pucallpa városa felé vette az irányt. Az ország fővárosától 500 km-re északkeletre a utasszállító hatalmas zivatarterületbe zuhant, a levegőben felszakadt és a dzsungelbe zuhant. Csak a 17 éves Juliana Diler Kopkának, akit kidobtak a gépből, sikerült túlélnie a szörnyű balesetet.

Juliana kereskedő Kopke

„Hirtelen elképesztő csend honolt körülöttem. A repülő eltűnt. Biztosan eszméletlen voltam, majd magamhoz tértem. Repültem, forogtam a levegőben, és láttam, hogy az erdő gyorsan közeledik alattam. Aztán a lány elesve ismét elvesztette az eszméletét. Kb. 3 km magasságból eséskor. ő
eltörte a kulcscsontját, megsérült a jobb karja, a jobb szemét az ütközéstől származó duzzanat borította.
„Valószínűleg azért éltem túl, mert be voltam szíjazva egy üléssorba” – mondja. „Úgy pörögtem, mint egy helikopter, ami lelassíthatta a zuhanásomat. Ráadásul azt a helyet, ahol leszálltam, sűrűn borította a növényzet, ami csökkentette a becsapódás erejét."
Juliana 9 napig bolyongott a dzsungelben, és igyekezett nem elhagyni a patakot, mert azt hitte, hogy előbb-utóbb a civilizáció felé vezeti. A patak vizet is biztosított a lánynak. Kilenc nappal később Juliana talált egy kenut és egy menedéket, ahol elbújt és várt. Hamarosan favágók találtak rá ezen a menhelyen.

1972. január 26 Horvát terroristák felrobbantottak egy utasszállító repülőgépet a csehországi Serbska Kamenice városa felett McDonnell Douglas DC-9-32, a JAT Yugoslav Airlines tulajdona. A gép Koppenhágából Zágrábba tartott, 28 emberrel a fedélzetén. A csomagtérben elhelyezett bomba 10 160 méteres magasságban felrobbant 27 utas és a személyzet tagja, de a 22 éves Vesna Vulovics életben maradt, miután több mint 10 kilométeres magasságból lezuhant.

Veszna Vulovics

A gép behavazott fáknak csapódott, és néhány órával a tragédia után egy szakképzett orvos jelent meg a katasztrófa helyszínén, és felismerte Vesna életjeleit. Koponyája eltört, mindkét lába és három csigolyája eltört, így alsóteste megbénult. A gyors segítség megmentette a lány életét. 27 napig kómában volt, majd további 16 hónap után kórházban volt. Miután elhagyta, Vulovics tovább dolgozott a légitársaságnál, de a földön. Vesna Vulović csodálatos megmentése a Guinness Rekordok Könyvében az ejtőernyő nélküli legmagasabb magassági ugrásként szerepel.

1972. október 13évben lezuhant egy FH-227D/LCD repülőgép az Andokban. A fedélzeten tartózkodó 45-ből 29 ember meghalt. A túlélőket csak 1972. december 22-én találták meg.

1972. október 13-án Montevideóból egy csapat rögbijátékos versenyzett Chile fővárosába, Santiago-ba. Rajtuk kívül az uruguayi Tamu légitársaság Fairchild-Hiller FH-227D/LCD gépén még utasok és 5 fős személyzet - összesen 45 fő - tartózkodtak. Útközben közbenső leszállást kellett végrehajtaniuk Buenos Airesben.

A T-571 „tábla” azonban egy erős turbulens zónában találta magát. A nagy ködben a pilóta navigációs hibát vétett: az 500 méteres magasságban repülő gép egyenesen az argentin Andok egyik hegycsúcsa felé tartott.

A legénység túl későn reagált a hibára. Néhány pillanattal később a „tábla” nekiütközött a szikláknak, kilyukadva a repülőgép acélbőrén. A törzs összeomlott; az iszonyatos becsapódástól több ülés leszakadt a padlóról, és az utasokkal együtt kidőlt. A 45 ember közül 17 azonnal meghalt, amikor a Fairchild Hiller a hóba zuhant.

A repülőgép-szerencsétlenség következtében az emberek két hónapot töltöttek egy havas pokolban - 4 ezer méteres magasságban, mínusz 40 fokos hőmérsékleten. Csak december 22-én fedezték fel őket!

„A katasztrófa után 28 ember maradt életben, de egy lavina és hosszú, kimerítő hetekig tartó éhezés után már csak tizenhatan maradtak.

Teltek-múltak a napok, hetek, és az emberek meleg ruha nélkül, negyvenfokos fagyban éltek tovább. A lezuhant repülőgép fedélzetén tárolt élelmiszer nem tartott sokáig. A szűkös készleteket apránként fel kellett osztani, hogy hosszabb időre kiterjesszék őket. A végén már csak csoki és egy gyűszűnyi bor maradt. De most már vége. A túlélőknek az éhség megviselte a hatását: a tizedik napon elkezdték enni a holttesteket."

1981. augusztus 24 a Távol-Keleten 5 km-es magasságban. utasszállító repülőgép ütközött Az Aeroflot légitársaságok An-24-eés bombázó Tu-16 Szovjetunió légierő.

A 32 ember közül csak egy 20 éves nő maradt életben Larisa Savitskaya, férjével hazatérve nászútról.

Larisa a férjével

A katasztrófa idején Larisa Savitskaya a gép hátulján lévő ülésén aludt. Erős ütésre és hirtelen égési sérülésre ébredtem fel (a hőmérséklet 25 C-ról azonnal -30 C-ra csökkent). A közvetlenül az ülése előtt elhaladó törzs újabb törése után Larisát a folyosóra dobták, felébredve elérte a legközelebbi ülést, bemászott és benyomta magát anélkül, hogy becsatolta volna. Maga Larisa később azt állította, hogy abban a pillanatban emlékezett a „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódjára, ahol a hősnő egy repülőgép-baleset során egy székbe préselődött, és túlélte.

A gép testének egy része egy nyírfaligetre szállt, ami tompította az ütést. A későbbi vizsgálatok szerint a 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőgéptöredék teljes leesése, ahol Savitskaya kötött ki, 8 percig tartott. Savitskaya több órán keresztül eszméletlen volt. A földön felébredve Larisa egy széket látott maga előtt halott férje holttestével. Számos súlyos sérülést szenvedett, de önállóan tudott mozogni.

Két nappal később a mentők fedezték fel, és nagyon meglepődtek, amikor két nap múlva már csak a halottak holttestére bukkantak, és egy élő emberrel találkoztak. Larisát a törzsről kirepülő festék borította, a haját pedig nagyon összekuszálta a szél. A mentőkre várva ideiglenes menedéket épített magának a gép roncsai közül, üléshuzattal melegedett, és nejlonzacskóval védte magát a szúnyogok elől. Egész nap esett az eső. Amikor véget ért, intett, hogy megmentse a mellette elrepülő gépeket, de nem számítottak arra, hogy túlélőket találnak, összetévesztették egy közeli tábor geológusával. Larisát, férje és két másik utas holttestét a katasztrófa utolsó áldozataként fedezték fel.
Az orvosok megállapították, hogy agyrázkódást, gerincsérülést szenvedett öt helyen, valamint eltört a karja és a bordája. Szinte az összes fogát is elvesztette.

Larisa Savitskaya

Larisa interjújából:

- Hogy történt ez valójában?

A repülőgépek érintőlegesen ütköztek. Az An-24-es szárnyai leszakadtak a gáztartályokkal és a tetővel együtt. A másodperc töredéke alatt a gép „csónakká” változott. Abban a pillanatban aludtam. Emlékszem egy szörnyű ütésre, égési sérülésre - a hőmérséklet azonnal plusz 25-ről mínusz 30-ra esett. Szörnyű sikolyok és fütyülő levegő. A férjem azonnal meghalt – abban a pillanatban véget ért az életem. nem is sikoltottam. A bánat miatt nem volt időm felismerni a félelmet.

- Elestél ebben a „csónakban”?

Nem. Aztán kettétört. A hasadék közvetlenül a székeink előtt haladt el. A farokrészben kötöttem ki. Bedobtak a folyosóra, egyenesen a válaszfalakra. Először elvesztettem az eszméletem, és amikor magamhoz tértem, ott feküdtem és gondolkodtam - de nem a halálról, hanem a fájdalomról. Nem akarom, hogy fájjon, amikor elesek. Aztán eszembe jutott egy olasz film: „A csodák még mindig történnek”. Csak egy epizód: hogyan szökik meg a hősnő egy repülőgép-szerencsétlenségből, egy széken összebújva. Valahogy eljutottam hozzá...

- És becsatoltad?

nem is gondoltam rá. A cselekvések megelőzték a tudatot. Elkezdtem kinézni az ablakon, hogy „elkapjam a földet”. Időben le kellett amortizálni. Nem reméltem, hogy megmenekülök, csak fájdalom nélkül akartam meghalni. Nagyon alacsony volt a felhőzet, majd egy zöld villanás és egy fújás. Beesett a tajgába, egy nyírfaerdőn - ismét szerencsés.

- Ne mondd, hogy egyetlen sérülést sem szenvedtél.

Agyrázkódás, gerincsérülés öt helyen, kar, borda, lábtörés. Majdnem az összes foga kiesett. De soha nem adtak fogyatékosságot. Az orvosok azt mondták: "Megértjük, hogy csoportosan fogyatékos vagy, de nem tehetünk semmit - ha csak egy volt, de súlyos, akkor nem tehetünk semmit."

- Mennyi időt töltöttél a tajgában?

Három nap. Amikor felébredtem, a férjem holtteste közvetlenül előttem feküdt. A sokkos állapot olyan volt, hogy nem éreztem fájdalmat. Még járni is tudtam. Amikor a mentők rám találtak, nem tudtak mást mondani, csak azt, hogy „moo-moo”. megértem őket. Három napig távolítottuk el a testdarabokat a fákról, majd hirtelen egy élő embert láttam. Igen, és még mindig ugyanaz volt a nézetem. Csupa aszalt szilva színű voltam, ezüstös árnyalattal – a törzs festéke rendkívül ragacsosnak bizonyult, anyám egy hónapig szedte ki. A szél pedig nagy üveggyapot darabbá változtatta a hajam. Meglepő módon, amint megláttam a mentőket, már nem tudtam járni. Kipihent. Aztán Zavitinszkben megtudtam, hogy már sírt ástak nekem. Listák szerint ásták.

1985. augusztus 12 Boeing 747SR-46 Japán légitársaság Japan Airlines lezuhant a Takamagahara hegy közelében, Tokiótól 100 km-re a hegyvidéki területen (Gunma prefektúra). Az 520 ember közül csak négy nőnek sikerült életben maradnia: a Japan Airline 24 éves alkalmazottjának, Hiroko Yoshizakinak, a repülőgép 34 éves utasának és nyolcéves lányának, Mikikonak, valamint a 12 éves Keiko Kawakaminak, aki egy fán ülve találták.

Mind a négy szerencsés a gép leghátsó részén, a középső üléssorban ült. A fennmaradó 520 utas és személyzet számára ez a járat volt az utolsó. Az áldozatok számát tekintve a japán Boeing 747 lezuhanása a második az 1977-es tenerifei katasztrófa után, amikor két Boeing ütközött. Soha korábban nem halt meg ennyi ember egyetlen hajón sem.

1987. augusztus 16. McDonnell Douglas MD-82 A gép a metró repülőtérről felszállás közben elvesztette uralmát, és először a kifutópályától 800 méterre elhelyezkedő villanyvezetékeknek ütközött bal szárnyával, majd egy autókölcsönző tetejének, majd a földre csapódott.

A fedélzeten 155 ember tartózkodott. A 4 éves Cecelia Sichant a mentők székében találták meg, néhány méterre szülei és 6 éves testvére holttestétől. Eddig egyetlen szakember sem tudja megmagyarázni, hogyan és milyen csoda segítségével tudott életben maradni. A repülőgép-baleset lehetséges okának a pilóta és a személyzet hanyagságát tartják a felszállási pálya követésében.

2002. július 28. közvetlenül felszállás után lezuhant a moszkvai Seremetyevói repülőtéren IL 86, amely 16 embert szállított: négy pilótát, 10 légiutas-kísérőt és két mérnököt. 200 m-rel a gép felszállása után a gép teljesítménye kiesett, a gép a bal szárnyra zuhant és lezuhant, ami után robbanás történt.

Csak két légiutas-kísérőnek sikerült életben maradnia: Tatyana Moiseeva és Arina Vinogradova. Vinogradova valamivel azután, hogy kiengedték a kórházból és befejezte a rehabilitációs tanfolyamot, visszatért dolgozni, és Moiseeva úgy döntött, hogy nem kísérti a sorsot, és a földön marad.

2009. június 30 Lezuhant egy repülőgép a Comore-szigetek partjainál A310 Jemen légitársaság Jemenia, amely Jemen fővárosából, Szanaából a Comore-szigetek fővárosába, Moroniba repül. Az A310-es fedélzetén 153 ember tartózkodott.

A lezuhant gép egyetlen életben maradt utasa egy tizenkét éves kislány volt. Bahia Bakari, francia állampolgársággal. Amikor a vízbe ütközött, szó szerint kidobták a gépből. Az úszni gyakorlatilag nem tudó lány több órán keresztül mentőmellény nélkül és teljes sötétségben próbált kapaszkodni a gép roncsaiba, nehogy megfulladjon. Először más utasok hangja alapján próbált eligazodni, de hamar elhaltak. Amikor felvirradt, rájött, hogy teljesen egyedül van egy olajtócsa közepén a víz felszínén. Szerencsére sikerült felmásznia egy nagy törmelékre, és elaludt, annak ellenére, hogy túl fáradt és szomjas volt. Valamikor meglátott egy hajót a láthatáron, de az túl messzire vitorlázott, és nem vették észre. A Sima Com 2 magánhajó legénysége csak 13 órával a repülőgép lezuhanása után fedezte fel Bakarit. További 7 órával később a szárazföldön találta magát, ahol kórházba szállították. A lány számos zúzódást kapott, kulcscsontja eltört, térde megégett.

2010. május 12 Airbus-330 A Johannesburgból (Dél-Afrika) érkező líbiai Afriqiyah Airways légitársaság leszállás közben lezuhant a tripoli nemzetközi repülőtéren. Ködös körülmények között a legénység úgy döntött, hogy megteszi a 2. kört, de nem volt ideje. A fedélzeten 104 ember tartózkodott. A roncsok között egyetlen túlélőt találtak egy nyolcéves fiút, akinek mindkét lába eltört. A szék hátralökte, ami elnyelhette az ütést.

2011. szeptember 6 Bolíviában az amazóniai dzsungelben lezuhant egy magánrepülőgép. Ennek eredményeként kezdetben azt hitték, hogy mind a 9 ember a fedélzeten meghalt. 3 nap keresgélés után egy csodával határos módon életben maradt utasra bukkantak - a 35 éves bolíviai kozmetikai árusra, Minor Vidalra. Fejzúzódásokkal és törött bordákkal megúszta. Kiskorú Vidallo elmondta, hogy több mint 15 órán át volt a gép roncsai alatt, és amikor sikerült kiszabadulnia, az erdő mélyébe ment embereket keresni.

A repülőgép-szerencsétlenség túlélőjét több kilométerre találták meg a katasztrófa helyszínétől. „Láttunk egy embert a folyóparton, aki jeleket adott nekünk” – mondta a mentési műveletet vezető David Bustos kapitány. „Ahogy közelebb értünk, letérdelt, és hálát kezdett Istennek.

Ezeknek az embereknek minden esély ellenére sikerült túlélniük és megmenekülniük a szörnyű repülőgép-szerencsétlenségek elől; hol az egyszerű szerencse, hol a saját bátorságuk, vagy azok önfeláldozása miatt, akik a balesetkor velük voltak.

22 éves légiutas-kísérő

Egy Vesna Vulović nevű fiatal szerb légiutas-kísérő volt az egyetlen ember, aki túlélte a DC-9-es katasztrófát a németországi Hinterhermsdorf felett 1972. január 26-án. A csodával határos módon megmentett lány a Guinness Rekordok Könyve szerint ejtőernyő nélküli szabadesést túlélő magassági világrekord tulajdonosa lett. A McDonnell Douglas DC-9-32 JAT 367-el repült Stockholmból Belgrádba, közbenső megállókkal Koppenhágában és Zágrábban, amikor 10 160 méteres magasságban felrobbant egy robbanószerkezet miatt a csomagtérben. Vesna Vulović túlélte a robbanást, és ő volt az egyetlen túlélő a 28 utasból és a személyzetből, miután a törmelék a földre zuhant. A bűncselekmény felderítetlen maradt, és egyetlen szervezet sem vállalta érte a felelősséget. A baleset idején Vesna Vulović még nem fejezte be a kiképzését, és tévedésből egy másik, hasonló nevű légiutas-kísérő – Vesna Nikolic – helyett került a járatra. A lány a robbanáskor eszméletét vesztette, és a kórházban ébredt fel, ahová koponyaalap, három csigolya, mindkét láb és a medence törésével szállították. Nem alakult ki benne a repüléstől való félelem, később egy ideig a Yugoslav Airlines gépein repült légiutas-kísérőként, majd irodai állást kapott a légitársaságnál. 66 évet élt.

4 éves kislány

Cecilia Sichan (Crocker) mindössze 4 éves volt 1987 augusztusában, amikor a Northwest Airlines McDonnell Douglas MD-82-es, ő és családja hazarepült nyaralásáról, nem tudott magasabbra emelkedni a detroiti repülőtéren, és nekiütközött egy oszlopnak. Az anya testével védte lányát. Emiatt a súlyos sérülések ellenére ő lett az egyetlen túlélője a repülőbalesetnek: a lánynak koponyatörése, lába és kulcscsontja volt, emellett harmadfokú égési sérüléseket is kapott. Mint a vizsgálat megállapította, a baleset elektronikai meghibásodás miatt következett be: a személyzet nem tudta szabályozni a felszállás sebességét és szögét. A kudarc okai tisztázatlanok maradtak. A balesetben 153 ember – az utasok és a személyzet tagjai –, valamint a földön történt balesetnek két szemtanúja halt meg. A kis Cecíliát nagybátyja és nagynénje, anyja nővére fogadta be. Később értesült családja tragédiájáról, és ennek emlékére tetoválást készített a csuklójára egy kis utasszállító formájában. A Sole Survivor című dokumentumfilmben azt mondta az interjúztatóknak, hogy régóta érezte magát bűnösnek, amiért túlélte, amikor családja többi tagja meghalt.

17 éves iskoláslány

1971. december 24-én a 17 éves Juliana Koepke és édesanyja egy LANSA Lockheed L-188 Electra légcsavaros légcsavaros LANSA fedélzetén repültek Limából, Peruból Iquitosba, Pucallpában. 6400 méteres magasságban villámcsapás érte a gép jobb szárnyát, ami tüzet okozott az üzemanyagtartályban. A gép ereszkedni kezdett, hamarosan leesett a szárnya, és a repülőgép összeomolva 3200 méter magasból a trópusi erdőbe zuhant. A mentőszolgálatok először úgy döntöttek, hogy a fedélzeten tartózkodó mind a 92 ember meghalt. Tíz nappal később azonban egy német emigráns családból származó 17 éves iskolás, Juliana Kepke kijött az erdőből az emberekhez. Mindkét szülője biológus volt.

A lány történetei szerint a katasztrófa utáni második napon arra a háromüléses székre takarva ébredt, amelyen a gépen ült. A lánynak eltört a kulcscsontja és elszakadt a térdében a szalag, emellett a jobb szemén zúzódást, agyrázkódást és számos mély vágást is szenvedett. Egy ideig nem tudott megmozdulni, de a negyedik napon annyira magához tért, hogy megpróbálja egyedül elérni az embereket. Nem találta meg az anyját. Élelmiszer után kutatott a repülőgép roncsai között, és talált egy kis zacskó édességet. A lány a szüleitől a dzsungelben való túlélésről kapott tudása alapján a baleset helyszínétől nem messze folyó patak mentén indult el. Gyakorlatilag nem aludt éjszaka a sebek fájdalmától, ráadásul lárvákkal fertőzték meg őket: a dzsungelben rovarok hordái üldözték a lányt.

Végül, a dzsungelben való túrázás hatodik napján Juliana felfedezett egy kikötött csónakot és egy kunyhót, hogy megvédje a csónak motorját. Egy kunyhó földes padlóján aludva találtak rá egy helyi falu favágói. Jelenleg Juliana továbbra is Peruban él, szüleihez hasonlóan biológusként dolgozik, és a „When I Fall from the Sky” című könyv szerzője is.

A Trónok harca sztárja, Sophia Turner 2017-ben jelentkezett Juliana szerepére a könyv alapján készült The Girl Who Fall from the Sky-ban.

Nagyon kicsi annak az esélye, hogy légi úton meghalnak: egy a 9 millióhoz. Sok minden megtörténhet 10 km-nél a föld felett, és ha nem szerencsés, ha egy repülőgép fedélzetén találja magát, amikor valami elromlik, az élet-halál kérdése a meghozott döntéseitől függően. A repülőgép-balesetek csaknem 95%-ának vannak túlélői, így még a legrosszabb esetben sem olyan rosszak az esélyei, mint gondolná. Óvintézkedéseket tehet, mielőtt repül, nyugodt maradhat, amikor elesik, és életben maradhat.

Lépések

1. rész

Felkészülés a biztonságos repülésre

Viseljen kényelmes ruhát. Ha túlél egy repülőgép-balesetet, melegen kell maradnia. Még ha ezt a tényezőt nem is veszik kritikusan, akkor is kevesebb égési sérülést szenved, és számos sérülést elkerülhet, ha testét a lehető legtöbb ruházat borítja. Viseljen hosszú ujjú pólót, nadrágot és erős fűzős cipőt.

A bő vagy bő ruházat veszélyes lehet a repülőgép fedélzetén, mivel fennáll annak a lehetősége, hogy a ruha valamibe beleakad, és megakadályozza a szabad mozgást. Ha a repülési útvonala hideg területeken visz át, öltözz fel megfelelően. Célszerű egy kabátot magával vinni.
A pamutból vagy gyapjúból készült ruházat is megfelelő, mivel nehezen gyulladó alkatrészeket tartalmaz. Víz feletti repüléskor a gyapjúruházatot részesítik előnyben, mert a gyapjú nem veszíti el szigetelő tulajdonságait, ha nedves lesz, akárcsak a pamut.

Viseljen praktikus cipőt. Bár érdemes kényelmesen repülni vagy profinak látszani a fedélzeten, szandálja vagy magassarkúja megnehezítheti a gyors mozgást, ha szükséges. A magassarkú viselése nem ajánlott repülés közben. Erről a kiürítési diákon tájékozódhat.

Jobb a gép hátsó részében ülni. A hátul ülő utasok 40%-kal nagyobb eséllyel élik túl az esést. A gyors kiszállás nagyobb esélyt ad a túlélésre, így a legjobb ülések a folyosók mentén, a kijárat közelében és a gép hátulján vannak.

Olvassa el az utastájékoztatót, és figyelmesen hallgassa meg a felszállás előtt közölt biztonsági utasításokat. Igen, lehet, hogy mindezt már hallotta, és ez az információ talán soha nem volt hasznos az Ön számára. A fejhallgató viselése miatt elmulasztott információ azonban létfontosságú lehet, ha elesik.

Számolja meg az ülése és a vészkijárat közötti ülőhelyek számát. Keresse meg a legközelebbi vészkijáratot, és számolja meg, hány ülésen kell átmennie. Esés közben füst, zaj vagy káosz lehet a kabinban. Lehet, hogy éreznie kell az utat a vészkijárathoz, és könnyebb lesz, ha tudja, hol van a kijárat, és milyen messze van Öntől.
- Akár a kezedre is felírhatod az ülőhelyek számát. Abban az esetben, ha a szám kicsúszik a fejedből, az emlékeztető könnyen elérhető helyen lesz.
Tartsa bekötve a biztonsági övet a repülés során. Minden egyes centiméter meglazult biztonsági öv háromszorosára növeli a gravitációs erőt esés közben. Ezért jobb, ha a repülőgép fedélzetén a lehető legszorosabban kapcsolja be a biztonsági övet.
- Csúsztassa az övet a lehető legalacsonyabbra, hogy a medence területén legyen. Az övnek úgy kell illeszkednie a csípőcsontra, hogy a felső kiemelkedése az öv felső széle felett legyen. Ebben az esetben sokkal jobban védve lesz, mintha az öv a hasi területen lenne.
- Ne kapcsolja ki a biztonsági övet, még akkor sem, ha alszik. Ha valami történik alvás közben, örülni fog, hogy becsatolta a biztonsági övet.
2. rész
Ütközésre való felkészülés
1. Mérje fel a helyzetet. Próbáld meg meghatározni, hogy milyen felületen fog leszállni a gép, hogy megfelelően felkészülhess. Ha például a gép vízbe ütközik, akkor mentőmellényt kell viselnie, amelyet nem kell felfújni, miközben a gépen tartózkodik. Ha hideg vízben landol, viseljen kabátot, hogy a lehető legmelegebb maradjon.
  - Ossza el a repülési útvonalat a repült idővel, hogy megállapítsa, hol tartózkodik, amikor lezuhan. Ha kizárólag szárazföldön repül, biztos lehet benne, hogy nem zuhan az óceánba.
  - Használd ki az elesés előtti időt, hogy megtaláld a kiutat. Ha egy gép lezuhan, szinte mindig van egy kis időd a felkészülésre. Használja ezt az időt a kijárat áthelyezéséhez.
2. Készítse elő a területet, amennyire csak lehetséges. Ha tudja, hogy a gép lezuhan, állítsa vissza az ülést függőleges helyzetbe, és lehetőleg távolítsa el az összes veszélyes tárgyat. Gombolja be a kabátját, és győződjön meg róla, hogy cipője szorosan be van fűzve. Ezután vegye fel a biztonsági testtartást, amellyel túlélheti a repülőgép-balesetet, és próbáljon nyugodt maradni.
  - Egy másik biztonsági helyzet az, hogy a lábfejének a padlón kell lennie, és kissé távolabb kell lennie a térdétől (nem derékszögben). Ez segít megelőzni a lábak sérülését, ami hasznos lesz az ütközés utáni kijárathoz való eljutáshoz. Mozgassa a lábát az ülés alá, amennyire csak lehetséges, nehogy eltörje a sípcsontját.
3. Dőljön neki az első ülésnek. Ha karnyújtásnyira van, támaszkodjon a kezére, a másik kezét pedig tegye a tenyere tetejére. Hajtsa a fejét a kezei felé. Ne fonja össze az ujjait.
  
  Próbálj nyugodt maradni. A bukás előtti pillanatokban pánik és zűrzavar uralkodik a fedélzeten. A lényeg, hogy ne veszítse el a fejét, és növelheti a túlélési esélyeit. Ne feledje, hogy még a legnehezebb helyzetben is van esély a túlélésre. Ennek az esélynek a növeléséhez racionálisan és módszeresen kell gondolkodni.
  
  Ha a vízbe esik, viseljen mentőmellényt, de ne fújja fel. Ha úgy dönt, hogy felfújja, amikor a kabin kezd megtelni vízzel, a mentőmellény a kabin mennyezetére emeli, és megnehezíti a visszaúszást. Így csapdába esel. Inkább tartsa vissza a lélegzetét és ússzon ki, ha a gépen kívül találja magát, felfújhatja azt.
  
  Vegye fel az oxigénmaszkot, mielőtt másokon segítene. Valószínűleg minden repülés előtt hallottad ezt, de akkor is érdemes megismételni. Ha a belső tér megsérül, mindössze 15 másodperce vagy kevesebb ideje van az oxigénmaszk felhúzására, mielőtt elveszíti az eszméletét.
3. rész
Túlélni egy balesetet
1. A lehető leggyorsabban ki kell szállnia a gépből. Az Országos Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint a repülőgép-balesetekben bekövetkezett halálesetek 68%-át a baleset után kigyulladó tűz okozza. Nagyon fontos, hogy késedelem nélkül hagyja el a gépet. Ha már tűz vagy füst van, akkor kevesebb mint két perce van a repülőgép elhagyására.
  - Győződjön meg arról, hogy a választott kijárat biztonságos. Nézze meg a lőrést, hogy lássa, nincs-e tűz vagy más lehetséges veszély a kijáraton kívül. Ha a kijárat nem biztonságos, próbáljon másik kijáratot találni.
2. Hallgassa meg a baleset utáni teendőkre vonatkozó útmutatást. A légiutas-kísérők szigorú képzésen vesznek részt, így megbízhat abban, hogy tudják, mit kell tenniük baleset esetén. Ha egy légiutas-kísérő tud segíteni, figyeljen figyelmesen, és működjön együtt, hogy minden utas túlélési esélyeit növelje.
  
  Hagyd a dolgaidat. Ne próbálja megmenteni a tulajdonát. Ez egy egyszerű igazság, de még mindig vannak, akik nem tudják elfogadni. Hagyj mindent magad mögött. Ha megpróbálja menteni a holmiját, az csak késlelteti.
  - Ha el kell mentenie a gép környékén lévő dolgokat, később gondoskodjon róla. Most meg kell győződnie arról, hogy biztonságos menekülési útvonalat és megbízható menedéket talált. Lépj le!
3. Legalább 150 méterrel távolodnia kell a roncstól. Ha elakadsz a közeli területeken, a legjobb, ha megvárod a mentőket, még akkor is, ha nem akarsz a közelben maradni. A tűz vagy robbanás hirtelen történhet, ezért továbbra is bizonyos távolságot kell tartania a repülőgéptől. Ha nyílt vízben találja magát, ússzon minél messzebb a roncsoktól.
  
  Maradjon egy helyen, de legyen tudatában annak, hogy mi történik. Valóban nagyon fontos, hogy higgadt maradj egy baleset után, de azt is meg kell értened, mikor kell cselekedned és gyorsan kell cselekedned. Segítsen a bajba jutottakon, és nyújtson elsősegélyt a sérülteknek.
  - Lehetőleg ápolja a sebeit. Vizsgálja meg magát vágások és horzsolások szempontjából, ha szükséges, gyakoroljon nyomást a sebre. Próbáljon meg ne mozogni, hogy ne súlyosbítsa a belső sérüléseket.
  - A pánik csak megakadályozhatja, hogy a jelenlegi helyzetben hatékonyan és megfelelően cselekedjen. Például egy utas maradhat az ülésén, de a kijárat felé kell haladnia. Legyen figyelmes az ilyen utasokra.
4. Várd meg a mentőket. Nagyobb esélye lesz a túlélésre, ha ott marad, ahol van. Nem szabad segítséget keresni és elszökni valahova. Ha a gépe lezuhan, valószínűleg hamarosan emberek lesznek a helyszínen, és Önnek ott kell lennie, hogy segítséget kérjen. Csak maradj ott, ahol vagy.
- Leesés előtt távolítsa el a zsebéből az éles tárgyakat, például tollakat, ceruzákat stb. Jobb lesz, ha egyáltalán nem viszed magaddal. A repülőgép utasterében szinte minden tárgy halált okozhat egy baleset során.
- Ha talál egy párnát vagy valami puhát, ami megvédi a fejét esés közben, mindenképpen használja.
- Mentsd meg az életed, mielőtt másokon segítesz!
- Figyelmesen hallgassa az utasításokat, és ne gondoljon semmire, mert ezzel az életét kockáztathatja. A vezetőktől kapott utasítások szerint járjon el. Csak akkor álljon fel a helyéről, ha biztonságosan megteheti, és elengedheti a helyét.
- Ha van mobiltelefonja, próbálja meg felvenni a kapcsolatot a segélyszolgálattal.
- Gyakran előfordul, hogy az utasok elfelejtik, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet egy ütközés után. Elég egyszerűnek tűnik, de az adott körülmények között az első ösztön az öv meghúzása, ahogy az az autók biztonsági öveinél is. Könnyű pánikba esni, ha nem megy. Mielőtt elesik, jegyezze meg, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet.
- Ha nincs mivel megnedvesíteni a zsebkendőt, hogy megvédje légutait a füsttől, használjon vizeletet. A tisztesség ilyen jellegű megsértése vészhelyzetekben elfogadható.
- Maradjon biztonságos területen, amíg a repülőgép teljesen meg nem áll. Általában a fő ütést egy másodlagos ütés követi.
- Ha nincs ideje felkészülni egy balesetre, vagy elfelejtett néhány tippet, akkor az első ülés zsebében található utastájékoztatóban megtalálhatja a szükséges információkat.
- Nyugodt maradni.

Természetesen korunk leggyorsabb és legkényelmesebb közlekedési módja a repülőgép. Ráadásul az utasok gyakran repülővel juthatnak el a bolygó legtávolabbi helyére, és az utazás nagyon rövid ideig tart. Sokan azonban elutasítják ezt a lehetőséget, mert gyakorinak tartják a repülőgép-baleseteket. És ez egyáltalán nem meglepő, hiszen ha számtalan repülőgép-szerencsétlenségről szóló játékfilmet elemezünk, akkor valóban arra a következtetésre juthatunk, hogy szinte minden nap zuhannak le repülők, és az utasoknak gyakorlatilag esélyük sincs túlélni. Valójában ez természetesen nem így van, de ezt a tényt a repülőgép-szerencsétlenség számos túlélője megerősíti. Meggyőző példaként ebben a cikkben bemutatunk valós történeteket azokról a szerencsésekről, akiknek sikerült megszökniük repülőgép-szerencsétlenségek során.

Természetesen a repülőgép volt és lesz a legkényelmesebb és legbiztonságosabb közlekedési forma, de még egy ilyen erős és megbízható gépet is elsősorban technológiának kell tekinteni. És mint tudod, bármilyen géppel előfordulhatnak problémák, ami vészhelyzetekhez vezet. Az elemző tanulmányok szerint a katasztrófák fő oka – bármennyire szomorú is – az emberi tényező. Végül is a technológia nem tudja elrontani és letiltani magát, ez egy személy figyelmetlensége és hanyag hozzáállása miatt történik. Ha a gép összeszerelésekor rossz minőségű alkatrészeket használtak, erre a folyamatra nem fordítottak kellő figyelmet, és a napi műszaki ellenőrzést, ahogy mondani szokás, kapkodva végezték el, akkor előbb-utóbb a legmegbízhatóbb berendezések is meghibásodhatnak.

Szinte minden repülőgép-szerencsétlenség túlélője azt jelzi, hogy az égen lévő autó egyszerűen elkezd valahogy helytelenül viselkedni, és ilyenkor riasztó „fények” kezdenek villogni a fedélzeten, ami tovább fokozza az amúgy is riasztó helyzetet. A szakértők azt mondják, hogy bármilyen meghibásodás az égen hiba, és a szakembereknek meg kell találniuk a földön, hogy elkerüljék a vészhelyzetet.

A repülőgépek leggyakrabban a következő okok miatt zuhannak le:

a légi jármű vagy az egyes berendezések olyan meghibásodásai, amelyeket a műszaki vizsgálat során nem azonosítottak. A statisztikák szerint a repülőgép-balesetek hozzávetőleg 23%-a éppen emiatt, vagyis hétköznapi emberi hanyagságból és figyelmetlenségből következik be;
a pilóták és a karbantartó személyzet által elkövetett hibák;
kedvezőtlen körülmények, amelyek drámaian megváltozhatnak a utasszállító útvonala mentén.

Számos egyéb ok is vezethet repülőgép-szerencsétlenséghez, például a terrorizmus, de ez egy teljesen más téma. De hogy ne hozzunk létre vészhelyzetet, a repülőgép-szerencsétlenség után szinte minden balesetben vannak túlélők. Hogy mi segítette őket életben maradni, milyen intézkedéseket tettek életük megmentésére, azt a továbbiakban alaposabban elemezzük.

Olyan emberek nevei és történetei, akiknek sikerült túlélniük a repülőgép-baleseteket

A mentők túlélőket szállítanak a kolumbiai Jose Maria Cordova repülőtér közelében történt repülőgép-szerencsétlenség helyszínéről.

Sokak számára úgy tűnhet, hogy azoknak, akiknek sikerült túlélniük a repülőgép-szerencsétlenséget, egyszerűen szerencsések voltak, vagyis – ahogy mondani szokás – szerencsés csillagzat alatt születtek. A valóságban ez nem teljesen igaz, mert a szakértők több mint 2 ezer mentést elemezve arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgép-szerencsétlenség túlélői nem csak a körülmények kedvező kombinációjának, hanem hála is megmentették az életüket. azokra a tudásra és szabályokra, amelyeket extrém helyzetben időben elfogadtak.

Ez vonatkozik a jugoszláv utasszállító túlélő személyzetére - V. Vulovich légiutas-kísérőre, aki 22 éves volt a baleset idején. Sajnos a túlélők történetében nem olyan gyakran lehet találkozni a légitársaságok személyzetének nevével, talán ez azzal magyarázható, hogy ilyen nehéz helyzetben a léghajó legénysége nem törődik a sajátjával. biztonságát, de minden erejüket az utasok megmentésére fordítja.

És V. Vulovicsnak mégis sikerült csodálatos módon megmenekülnie egy szörnyű repülőgép-balesetből, amelyben egy utasszállító repülőgép robbant fel az égen a fedélzetén lévő terroristák által elhelyezett bomba miatt. Ez a szörnyű tragédia 1972-ben történt, egy Koppenhágából Zágrábba tartó légi járat során, amelyet egy jugoszláv légitársaság üzemeltetett. Az égen történt szörnyű robbanás ellenére a légiutas-kísérő túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget. A szakértők szerint egy ilyen hihetetlen mentés azzal magyarázható, hogy a légiutas-kísérő a robbanás pillanatában a legbiztonságosabb helyen tartózkodott - a kabin közepén és megfelelő távolságra a bombától. Szerencsére a repülőbalesetet túlélő légiutas-kísérő a testtől elválasztott fülkében tartózkodott, amely 10 ezer km magasságból a behavazott fák ágaira zuhant és ezzel tompította az ütést.

De ez csak az első része egy jugoszláv légiutas-kísérő boldog történetének, aki csodával határos módon megszökött. Ha nem segítene egy helyi lakos, aki a lányt látva azonnal kiszabadította a gép roncsai közül, és a legközelebbi kórházba vitte, Vesna Vulovics egyszerűen halálra fagyhatott volna a hideg erdőben. Az életben maradt légiutas-kísérő, miután a gép ekkora magasságból lezuhant, több mint egy hónapig feküdt kómában, majd ezután is közel 1,5 évig kellett elkeseredett harcot vívnia az életéért. A lány képes volt ellenállni a komoly próbáknak, és hamarosan teljesen felépült fizikailag és mentálisan is, és valóban „fantasztikus” ugrása 10 ezer km magasságból ejtőernyő nélkül bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A jogos bizonyítványt a világhírű légiutas-kísérőnek bálványa, Paul McCartney adta át, ami hihetetlen örömet okozott a hősnőnek.

Cecilia Sichan, egy 4 éves kislány története

Cecilia Sichan

A következő hősnő, Cecilia Sichan története 1989-ben játszódik, és még ma is aktívan vitatják. Végül is ebben a szörnyű tragédiában, amely a Northwest Airlines által kiszolgált McDonnell Douglas DC-9-82-vel történt, a fedélzeten tartózkodó 154 emberből csak egy utas élte túl – egy 4 éves kislány Amerikából. .

Cecilia repülőútra ment a szüleivel. A repülőgép-balesetet okozó probléma a felszálláskor megmutatkozott - a pilóta nem tudta megfelelően elfordítani a kormányt, aminek következtében a szárny bal oldali síkja bekapta a világítóárbocot, és egy iszonyatos láng azonnal elnyelte a szárnyat. A légi közlekedés megváltoztatta a repülési útvonalat, ami a gép lezuhanásához és felrobbanásához vezetett. A utasszállító az autópályára esett, és azonnal szörnyű robbanás következett. A szakértők a baleset helyszínétől fél mérföldre találták meg az autó roncsait és a fedélzeten tartózkodók megcsonkított holttesteit.

Az orvosok és a tűzoltóság azonnal a tragédia helyszínére érkezett, de a felbukkanó kép rémülete egyértelművé tette, hogy ezen a helyen nincs menteni. A gyerekek sírása azonban, amely a gép roncsai közül hallatszott, igazi ámulatba ejtette a mentőket. D. Tied tűzoltó volt az első, aki a gyerek hangjára sietett. A tűzoltó a törmelékből kinyúló kis kezet látva óvatosan kivette a sértettet, és óvatosan átadta az orvosoknak.

Természetesen az ütközés során a lány fején és végtagjain is számos sérülést szenvedett, és a teste is súlyosan megégett. De mindennek ellenére ez a kis utazó volt az egyetlen, akinek sikerült túlélnie a szörnyű tragédiát. A teljes felépülés érdekében a lánynak több műtéten kellett átesnie, köztük 4 bőrátültetésen. A nagynénje és a nagybátyja vigyázni kezdett Ceciliára. Amint a lány felnőtt, úgy döntött, hogy egy repülőgép tetoválást készít a karjára, hogy állandóan emlékeztessen élete szörnyű és egyben boldog napjára. Ma Cecilia továbbra is modern repülőgépeket használ, és amikor gyakran megkérdezik, hogy fél-e a légi közlekedéstől, tréfásan válaszol: „Nem, nem félek, mert egy lövedék biztosan nem találja el kétszer ugyanazt a helyet.”

Orosz baleset

Az An-24-es géppel történt tragédiát, amely 38 utast szállított Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe, már régóta vitatják szerte a világon. Hiszen a repülőgép-szerencsétlenség túlélőit nem számolták tucatokban, de még csak néhányan sem – ebben az 1981-ben történt szörnyű katasztrófában csak egy 20 éves utas, L. Savitskaya élte túl, aki visszatért. haza a férjével egy nászút után. Az életben maradt utas neve többször is bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe:

Több mint 5 ezer km magasságból ejtőernyő nélküli zuhanás túléléséért.
A legminimálisabb, 75 rubel összegű kártérítés megszerzéséért, amelyet az állam minden áldozatnak kártérítésként fizet.
Számos hazai díjat is begyűjtött a hatóságoktól.

A repülőbaleset oka egy bombázóval való ütközés volt. Természetesen a kis méretű An-24 nem bírta a szörnyű becsapódást, és egyszerűen darabokra hullott az égen. Az ütközés pillanatában a boldog utas az ülésén pihent, becsatolva a biztonsági övet. Álmából a nyomáscsökkenés miatt rohamosan erősödő tűz okozta súlyos égési sérülés hozta ki álmából.

Larisa ismerte a biztonságos repülés szabályait, ezért nem kapcsolta ki a biztonsági övet, és amennyire csak lehetett, belesüppedt az ülésbe. Amint a lány később elmagyarázza, az olasz rendezők „Csodák még történnek” című filmjének cselekménye segített neki túlélni, amelyben a főszereplő túlélhette a bekötött övnek és a helyes testhelyzetnek köszönhetően. A gép azon része, amelyben a lány tartózkodott, faágakra zuhant, ami jelentősen tompította a körülbelül 8 percig tartó zuhanást. Leszállás után Larisa elvesztette az eszméletét, de egy idő után magától felébredt, lement a nyírfaerdőbe, és még menedéket is épített magának a biztonságos éjszakázás érdekében. A mentőcsapatoknak 48 órába telt, mire megtalálták a szerencsés utast, akinek a nevét már felvették a halottak listájára.

Ez egyáltalán nem meglepő, mert a tragédia helyszínére érkezők egyetlen túlélőt sem találtak, csak megégett holttestek és repülőgéproncsok voltak. A lánynak súlyos fej- és hátsérülései voltak a teljes felépüléshez, több műtéten is át kellett esni, amivel Larisa 100%-ban megbirkózott.

Erica Delgado története

Erica Delgado

Sokan aggódtak a McDonnell Douglas DC-9-14 egyetlen életben maradt utasa, a 9 éves lány, Erica Delgado felépülése miatt. A légi szállítmány 47 utast szállított a fedélzetén Cartagenából Bogotába. Csak Ericának sikerült megúsznia a halált. A repülőgép-baleset oka a magasságmérő meghibásodása volt, aminek következtében a gép nem tudott biztonságosan leszállni, és egyszerűen lezuhant egy mocsaras területen.

A lány elmondása szerint a fedélzeten a szüleivel és a bátyjával volt, anyja kezei nyomták ki a gépből, amely szó szerint a szeme láttára kezdett szétesni. Szó szerint néhány másodperccel később a légi szállítóeszközt lángok borították, és szörnyű robbanás történt. Erica a hínárra esett, de egyedül nem tudott kijutni a mocsárból. A lány elmondása szerint néhány percen belül helyi lakosok érkeztek a tragédia helyszínére, de nem az áldozatok mentésére, hanem haszonszerzés céljából. Erica szerint figyelmen kívül hagyták segélykérését, de a fosztogatók gyorsan kitépték a nyakából az arany ékszereket, és elsiettek. Megmentőjéről azonban kiderült, hogy egy helyi gazda, aki meghallotta a gyerek kiáltását, a lány segítségére sietett. Meglepő módon egy ilyen szörnyű balesetből Erica csak kartöréssel úszta meg.

További történetek Oroszországból

Amikor 2011-ben a Jaroszlavl - Minszk útvonalon lezuhant az orosz Jak-42-es repülőgép, két túlélő volt. A repülőgépnek egy jégkorongcsapatot kellett volna szállítania Minszkbe, miután a légi szállítóeszköz lezuhant, a mentők két túlélőt találtak - A. Galimovot és A. Sizovot, a lezuhant repülőgép repülőmérnökét. Sajnos az orvosok erőfeszítései nem segítették megmenteni a jégkorongozó életét, ugyanis súlyos, élettel összeegyeztethetetlen égési sérüléseket kapott a testén. A repülőmérnöknek sokkal szerencsésebb volt a számos törés és zúzódás ellenére, hogy teljesen visszanyerte az erejét, és még a repülést sem adta fel. A repülőmérnök természetesen nem vállalja, hogy a levegőben dolgozzon, de indulás előtt nagyon gondosan ellenőrzi az egyes repülőgépek műszaki alkalmasságát.

A szakértők szerint egy repülőbalesetben nagyon meg lehet menteni az életét, a legfontosabb az, hogy az utasoknak ismerniük kell a biztonságos repülés szabályait, vészhelyzetben használniuk kell ezt a tudást, higgadtnak kell maradniuk a kilátástalannak tűnő helyzetben is, és szigorúan; tartsa be a személyzet tagjaitól kapott utasításokat. Mindenképpen józanul kell felmérnie a jelenlegi helyzetet, és lassan meg kell hoznia a helyes döntést.

Kapcsolatban áll

Július 7-én egy Torontóból induló Air Canada utasszállító gép tévedésből nem a kifutópályára, hanem a gurulóútra indult, ahol ebben a pillanatban még négy másik repülőgép volt. Az irányítóknak sikerült időben megállítaniuk a pilótát, kiadni a körözési parancsot, ami után a gép biztonságosan leszállt a megfelelő kifutópályára.

Az Aero Consulting Experts vezetője és a United Airlines korábbi pilótája, Ross Eimer szerint az incidens a repüléstörténet legnagyobb katasztrófájává fenyegetett: „Képzelje el, hogy egy hatalmas Airbus beleütközik négy utasszállító repülőgépbe tele tankokkal.”

Emlékezzünk a repülőgép-balesetek leghíresebb és legszokatlanabb túlélési eseteire.
Boeing 777 lezuhant San Franciscóban

2013. július 6-án egy Boeing 777-es lezuhant San Franciscóban. Az Asiana Airlines Boeing 777-28EER repülőgépe OZ-214-essel repült a Szöul-San Francisco útvonalon, de a San Francisco-i repülőtéren leszálláskor a kifutópálya előtti töltésnek csapódott és összeesett.

Az NTSB bizottsága a katasztrófa okát a legénység hibás tevékenységében okolta: a gép túl gyorsan ereszkedett le. A pilóták észrevették, hogy a süllyedés és a légsebesség nem megfelelő, amikor a repülőgép 60 méterre volt a talajtól, de nem intézkedtek a megkésett megközelítés miatt. Pontosabban 1,5 másodperccel az ütközés előtt a legénység úgy döntött, hogy megkerüli, de erre már nem volt lehetőség.

Az ütközés leszakította a gép farkát és a bal hajtóművet mintegy 600 métert csúszott végig a kifutón, és majdnem teljes kört írt le – 330 fokkal fordult el.

A fedélzeten tartózkodó 307 emberből (291 utas és 16 fős személyzet) 3 iskolás lány meghalt (ketten a katasztrófa helyszínén, egy a kórházban halt meg), 187-en megsérültek. „Csak három ember” - nehéz elhinni, ha a roncsolt hajóról készült fényképeket nézzük.

Ez a repülőgép-baleset megmutatta, hogy a repülőgépet ért súlyos károk nem jelentenek nagy áldozatokat. Van még egy érdekes körülmény: ellentétben a közkeletű elmélettel, miszerint a legbiztonságosabb ülések a gép hátuljában vannak, ott ült a baleset mindhárom áldozata.

A 214-es járat kabinja a katasztrófa után:

Csoda Torontóban 2005

Nagy horderejű eset volt, amikor az összes ember túlélte a teljesen megsemmisült hajót.

2005. augusztus 2-án a Párizs-Toronto útvonalon AFR358-as járatot üzemeltető Air France A340 típusú repülőgép lezuhant a torontói nemzetközi repülőtér közelében. A fedélzeten 12 fős személyzet és 297 utas tartózkodott.

A leszállási megközelítést nehéz időjárási körülmények között hajtották végre, nagy zivatarközpontokkal a repülőtér felett, heves esőben és villámlásban a kifutópályán. A leszállás kézi üzemmódban történt, az autopilot és az automata fojtószelep kikapcsolásával.

Miután a beállítottnál lényegesen magasabban repült át a kifutópálya végén, a utasszállító több mint harmadával landolt a kifutópálya hosszának kezdetétől. A pilóták hátramenetet alkalmaztak, de nem tudtak megállni a kifutópályán belül, ennek következtében a gép elhagyta a kifutópályát és egy szakadékba gurult. Tűz ütött ki, amely néhány perc alatt elnyelte és megsemmisítette a repülőgépet, de a fedélzeten tartózkodó mind a 309 embert időben evakuálták.

309 ember evakuálása kevesebb mint 2 percig tartott, amit sokan, köztük Jean Lapierre kanadai közlekedési miniszter később „csodának” nevezett.

Túlélni zuhant 5 km magasságból

Larisa Savitskaya fiatal diáklány és férje, Vlagyimir nászútjukról tértek vissza. 1981. augusztus 24-én az An-24 repülőgép, amelyen a Savitsky házastársai repültek, 5220 m magasságban ütközött egy Tu-16 katonai bombázóval. Az ütközés után mindkét repülőgép személyzete életét vesztette. Az ütközés következtében az An-24 elvesztette szárnyait üzemanyagtartályokkal és a törzs tetejével. A fennmaradó rész az esés során többször eltört.

An-24 utasszállító repülőgép:

A katasztrófa idején Larisa Savitskaya a gép hátulján lévő ülésén aludt. Erős ütésre és hirtelen égési sérülésre ébredtem fel (a hőmérséklet 25 °C-ról azonnal leesett? 30 °C-ra). A közvetlenül az ülése előtt elhaladó törzs újabb törése után Larisát a folyosóra dobták, felébredve elérte a legközelebbi ülést, bemászott és benyomta magát anélkül, hogy becsatolta volna. Maga Larisa később azt állította, hogy abban a pillanatban emlékezett a „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódjára, ahol a hősnő egy repülőgép-szerencsétlenség során egy székbe préselődött, és túlélte.

Tu-16K bombázó:

A gép testének egy része egy nyírfaligetre szállt, ami tompította az ütést. A későbbi vizsgálatok szerint a 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőgéptöredék teljes leesése, ahol Savitskaya kötött ki, 8 percig tartott. Savitskaya több órán keresztül eszméletlen volt. A földön felébredve Larisa egy széket látott maga előtt halott férje holttestével. Számos súlyos sérülést szenvedett, de önállóan tudott mozogni.

Két nappal később a mentők fedezték fel, és nagyon meglepődtek, amikor két nap után, amikor csak a halottak holttestére bukkantak, egy élő emberrel találkoztak. Később megtudta, hogy már sírt ástak neki és férjének is. Ő volt az egyetlen túlélő a fedélzeten tartózkodó 38 ember közül. A repülőgép-ütközés oka a repülések nem kielégítő szervezése és lebonyolítása a Zavitinsk repülőtér területén.

Larisa Savitskaya kétszer szerepelt a Guinness Rekordok Könyvének orosz kiadásában:

mint egy ember, aki túlélte a maximális magasságból való zuhanást,
mint olyan személy, aki megkapta a fizikai károk minimális összegét - 75 rubelt. A Szovjetunióban a Gosstrakh-szabványok szerint 300 rubelre volt szükség. kártérítés a halottakért és 75 rubel. repülőgép-szerencsétlenségek túlélőinek.
Larisa Savitskaya fiával, Georgijjal.

Túlélni 10 km magasból zuhanást ejtőernyő nélkül

A DC-9 lezuhanása Hermsdorf felett egy repülőgép-baleset volt, amely 1972. január 26-án történt. A Yugoslav Airlines McDonnell Douglas DC-9-32 típusú utasszállítója Stockholm - Koppenhága - Zágráb - Belgrád útvonalon közlekedett JAT367-es járattal, de 46 perccel a koppenhágai indulás után a légijármű a levegőben felrobbant. Egyes hírek szerint egy horvát szélsőséges csoport bombát hagyott a repülőgép csomagterében.

JAT DC-9-32, megegyezik a felrobbantóval:

A repülőgép felrobbanása a németországi Hermsdorf város felett történt, a gép roncsai pedig Ceska Kamenice (Csehszlovákia) város közelében zuhantak le. A fedélzeten tartózkodó 28 emberből (23 utas és 5 fős személyzet) csak egy élte túl - a 22 éves Vesna Vulovics légiutas-kísérő, aki ejtőernyő nélkül zuhant le 10 160 méteres magasságból. A Guinness Rekordok Könyve szerint ő a ejtőernyő nélküli szabadesés túléléséért járó magassági világrekord tulajdonosa.

Vesna kómában volt, és sok sérülést szenvedett: eltört a koponyaalap, három csigolya, mindkét láb és a medence. A kezelés 16 hónapig tartott, ebből 10 hónapig a lány alsóteste lebénult (deréktól a lábakig).

Csoda a Hudsonon: A320 kényszerleszállás

Ez a repülőgép-baleset 2009. január 15-én történt. A US Airways Airbus A320-214-es AWE 1549-es járata a New York-Charlotte-Seattle útvonalon közlekedett, fedélzetén 150 utas és 5 fős személyzet tartózkodott. 1,5 perccel a felszállás után a gép egy madárrajnak ütközött, és mindkét hajtómű meghibásodott. Chesley Sullenberger parancsnok, az Egyesült Államok légierejének egykori pilótája úgy döntött, hogy az egyetlen lehetőség a fedélzeten tartózkodó 155 ember megmentésére a Hudson folyón való leszállás. A csobbanás sikeresnek bizonyult.

A személyzet a New York-i Hudson folyó vizén épségben leszállta a gépet. A fedélzeten tartózkodó mind a 155 ember túlélte, 83-an megsérültek - 5 súlyosan (egy légiutas-kísérő volt a legtöbb sérült), 78 pedig kiskorú.

A médiában az esetet „Csoda a Hudsonon” néven ismerik. Összesen 11 olyan eset ismeretes, amikor utasszállító repülőgépek kényszerleszállást hajtottak végre vízen, ez a negyedik áldozatok nélküli eset.

Tegnap, 2017. július 17-én egyébként az Ural Airlines gépe (U6-2932 Szimferopol - Jekatyerinburg járat) egy madárrajnak ütközött, aminek következtében az orrkúp megsérült. Egy ilyen kolosszusnak és néhány madárnak tűnik, de... a gépet végül 12 órán keresztül javították.

Így néz ki egy madárcsapás a pilótaülésből és kívülről:

Tu-124 leszállás a Néván

Ez a robbanásveszélyes esemény a szovjet repülésben történt Leningrád felett 1963. augusztus 21-én. A körülmények együttes következményeként a Tu-124-es utasszállító hajtóművei meghibásodtak, a utasszállító fél kilométeres magasságból a városközpont felett siklani kezdett. A legénységnek nem volt más választása, mint megpróbálni lecsapni a Néva felszínére. A fedélzeten tartózkodó mind az 52 ember túlélte.

A baleset körülményeit kivizsgáló bizottság kezdetben a legénységre hárította a felelősséget a vészhelyzetért. Később azonban úgy döntöttek, hogy nem büntetik meg a pilótákat.

Az Il-12 lecsapása Kazanyban

10 évvel korábban, 1953. április 30-án pedig az Aeroflot egyik Il-12 P repülőgépe üzemeltette a 35-ös járatot Moszkva - Kazan - Novoszibirszk útvonalon. A fedélzeten 18 utas és 5 fős személyzet tartózkodott. 21 óra 37 perckor, abban a pillanatban, amikor a kazanyi leszállásra készülő utasszállító repülőgép a Volga felett repült, nagyon erős becsapódás történt. A legénység tagjai emlékeztek arra, hogy látásuk elsötétült. Mindkét motor teljesítménye elveszett, és lángok jelentek meg a kipufogócsövekből.

Aeroflot IL-12:

A hajó parancsnoka úgy döntött, hogy vészhelyzetet hajt végre. Az IL-12 kifröccsent a kazanyi folyami kikötő környékén, majd az autó gyorsan megtelt folyóvízzel. a kiürítést nem tudták időben végrehajtani. A személyzet azt mondta az utasoknak, hogy a gép a sekély vízbe fröccsent le, ami miatt sokan aggódtak, hogy elviszik személyes tárgyaikat. Valójában a folyó mélysége ezen a helyen elérte a 20 métert. Ennek eredményeként a felsőruházatot viselő emberek a vízben kötöttek ki, és elkezdtek megfulladni. A 22 ember közül egy utas vízbe fulladt. A vizsgálóbizottság megállapította, hogy a vészhelyzet oka a repülőgép és egy kacsaraj ütközése volt.

Csoda az Andokban

1972. október 13-án egy FH-227-es repülőgép-baleset történt, amelyet „Csodának az Andokban” neveztek. Az uruguayi légierő Fairchild FH-227D FAU 571-es charterjáratát üzemeltette a Montevideo-Mendoza-Santiago útvonalon, 5 fős személyzettel és 40 utassal (az Old Cristians rögbicsapat tagjaival, rokonaikkal és szponzoraikkal). Santiago felé közeledve a utasszállító egy ciklonba került, egy sziklának csapódott és a hegy lábánál zuhant.

Fairchild FH-227D repülőgép T-571 tábla:

A túlélőknek minimális élelmiszerkészletük volt, és semmilyen hőforrás nem volt ahhoz, hogy túléljék a 3600 méteres magasságban uralkodó zord hideg éghajlatot. Az éhségtől és egy rádióüzenettől elkeseredetten, miszerint „az eltűnt repülőgép megtalálására irányuló minden erőfeszítést leállítanak”, az emberek elkezdték falni halott bajtársaik fagyott testét. A mentők csak 72 nap után értesültek a túlélőkről...

12 utas halt meg, amikor elestek és egy sziklának ütköztek, további 5 pedig később halt bele sérülésekbe és hidegbe. Aztán a fennmaradó 28 túlélő közül további 8-an haltak bele egy lavinába, amely a gép törzséből borította „otthonukat”, később pedig további hárman belehaltak a sebeikbe.

Boeing 737 baleset Kahului felett

Ez a baleset 1988. április 28-án történt. Az Aloha Airlines Boeing 737-297 típusú belföldi járata AQ 243-as számú belföldi járatot üzemeltetett a Hilo-Honolulu útvonalon, 6 fős személyzettel és 89 utassal a fedélzetén. Ám 23 perccel a felszállás után az orrban lévő törzsszerkezet jelentős része hirtelen leszakadt a gépről. A jelentés szerint a baleset okai fémkorrózió, a törzsrészek rossz epoxikötése és a szegecsek elfáradása voltak.

95 emberből 94 életben maradt Clarabelle Lansing vezető légiutas-kísérő – ebben a pillanatban leszakadt a törzs egy része, ő a gép közepén volt, és kidobta a légáramlás. A kutatócsoportok nem találták a holttestét, valamint a törzs mintegy 5,4 méter hosszú, levált töredékét.