Ocean Endeavour, ex nave da crociera Kristina Katarina. Relitto dello yacht «Team Vestas Wind Relitto di yacht a vela
Knockout dello yacht del pugile messicano Jorge Kawahi
Testimoni oculari sono riusciti a filmare come l'uragano stira la proprietà di un politico, attore ed ex pugile messicano Jorge Kawahi yacht Bellisima in piedi nel porto turistico Acapulco. Sfortunatamente, la nave non è riuscita a sopravvivere a questa tempesta: è affondata.Fuoco, acqua e falco maltese
A settembre vicino Posilippo v Italiaè scoppiato un incendio sullo yacht del proprietario della squadra di calcio Napoli» Aurelio De Laurentiis, 31 metri Angra. Lo stesso Aurelio, insieme alla moglie ea 10 ospiti, era a bordo in quel momento. Tutti i passeggeri sono riusciti a lasciare lo yacht e raggiungere la riva illesi, ma lo yacht, molto probabilmente, non può essere ripristinato. In una delle fotografie scattate dai testimoni oculari dell'incendio, Angra sta bruciando sullo sfondo del famoso veliero.
Polveriera al largo delle coste greche
Vicino a Pireo Yacht di 25 metri Oceano 5 scosso da diverse esplosioni. La nave ha preso fuoco e poi è affondata. Al momento dell'incidente a bordo c'erano 10 persone, tutte riuscirono a tuffarsi in mare e a mettersi in salvo.
Morte di una leggenda
Il classico yacht del 1953 del cantiere è morto in un incendio in attesa di riparazioni Huntville, Alabama. Tra i proprietari del 78 piedi Famigerato- Presidente degli Stati Uniti Gerald Ford e magnate dei media Randolph Hearst. Questa barca durante le riprese Pianeta delle scimmie attore usato Charlton Heston. Purtroppo l'incendio ha quasi completamente distrutto lo yacht in piedi sul molo: è stato smontato in parte. Al momento dell'incendio non c'era nessuno a bordo.
Senza dubbio il giro del mondo più famoso degli ultimi tempi è la VOLVO OCEAN RACE. Si tiene una volta ogni 3 anni, vi prendono parte yacht a vela della classe Volvo 65. Il Volvo 65 è uno yacht a vela monoscafo e monoalbero con una lunghezza massima dello scafo di 21,5 metri e un pescaggio massimo di 4,5 metri. La falsa chiglia oscillante devia dall'asse verticale di non più di 45°. L'equipaggio è composto da 10 persone più un inviato speciale a bordo, che non ha titolo a partecipare alla gestione dello yacht. Il compito di questa persona è preparare e inviare materiale fotografico, video e audio sullo svolgimento della gara e sul lavoro della squadra. Il vincitore della regata è la squadra che ha ottenuto il numero massimo di punti in tutte le fasi della regata. In base ai risultati delle tappe oceaniche, la squadra riceve un numero di punti pari al numero di barche che sono partite, meno il numero di barche che sono arrivate davanti a questa squadra.
La VOLVO OCEAN RACE contiene 9 tappe e la lunghezza del percorso è di quasi 40.000 miglia nautiche. La regata 2014-2015 è iniziata nell'ottobre 2014 in Spagna e dovrebbe terminare alla fine di giugno 2015 a Göteborg, in Svezia, circumnavigando il globo.
Gli yacht della classe Volvo 65 sono dotati delle più moderne apparecchiature di navigazione, nonché delle più recenti comunicazioni satellitari.
La VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 è partita l'11 ottobre 2014 dal porto di Alicante (Spagna). La linea di partenza è stata tagliata da 7 yacht sotto il controllo dei più esperti skipper professionisti. La prima tappa della gara - Alicante - Città del Capo (Sudafrica) si è conclusa all'inizio di novembre 2014. La seconda tappa della circumnavigazione - Cape Town - Abu Dhabi (UAE) è iniziata il 19 novembre 2014 e si è conclusa nella capitale degli Emirati Arabi Uniti alla vigilia di Natale e Capodanno 2015. Tuttavia, su sette yacht partiti, solo sei sono finiti. Lo yacht danese "Team Vestas Wind", al comando dello skipper più esperto Chris Nicholson, è naufragato durante la traversata dell'Oceano Indiano.
Fortunatamente, le vittime sono state evitate, ma lo yacht ha abbandonato ulteriori lotte.
Fino ad oggi, decine di migliaia di fan di questa regata in tutto il mondo rimangono in estremo sconcerto, come è finita una nave dotata dei più moderni aiuti alla navigazione, guidata dal quattro volte veterano della VOLVO OCEAN RACE, il più esperto Chris Nicholson sugli scogli?! Come è avvenuto lo schianto dello yacht? Come è potuto accadere che la rotta della nave sia stata tracciata attraverso gli scogli indicati su tutte le mappe?!
Ecco cosa sappiamo. La sera del 29 novembre 2014, lo yacht del Team Vestas Wind è arrivato nell'area della barriera corallina dell'arcipelago di Cargados Carajos Shoal reefs, situato a circa 200 miglia a nord-est dell'isola. Mauritius (Maurizio). Queste scogliere sono anche conosciute come Saint Brandon's Rocks. La barriera corallina si estende da nord a sud per più di 50 km, ed è larga circa 5 km. E nella stessa notte, inaspettatamente per tutti, lo yacht ha colpito la barriera corallina. Fortunatamente, solo la nave è stata danneggiata. Tutti i membri dell'equipaggio sono sopravvissuti e sono stati evacuati il giorno successivo dai soccorritori accorsi in soccorso.
In una conferenza stampa, Chris Nicholson ha spiegato: "Prima del disastro, abbiamo notato che c'erano montagne sottomarine in quella zona, le profondità variano da 3000m a 40m. La corrente nell'area era trascurabile, e abbiamo deciso che una profondità di 40m era più che sicuro per il passaggio."
Qual è questo "problema di scala" che ha portato alla caduta? Scopriamolo.
Dal banco di scuola, ricordiamo che la scala è il rapporto tra le dimensioni lineari dell'immagine di un oggetto nel disegno e le sue dimensioni reali. Quelli. se sulla mappa vediamo numeri - 1: 100.000, significa che un centimetro sulla mappa è uguale a centomila centimetri sul terreno. O, in altre parole, 1 cm - 1 km.
Nell'era pre-informatica, è stata adottata una classificazione delle carte nautiche marittime in base alla scala e allo scopo:
- generale (scala 1:5.000.000 - 1:1.000.000);
- viaggi (scala 1: 1.000.000 - 1: 100.000);
- privato (scala 1: 100.000 - 1:25.000);
- piani marini (scala 1:25.000 - 1:500);
Le carte generali sono destinate allo studio generale delle condizioni di navigazione e ai calcoli generali di navigazione, posa preliminare di una transizione durante la navigazione in alto mare a grande distanza dalla costa. Carte stradali - per garantire la navigazione tra porti a notevole distanza dalla costa e oltre la sua visibilità. Carte private - per garantire la navigazione in prossimità della costa o in condizioni anguste (in spazi ristretti, scogli, ecc.) Piani nautici - per la guida quando si entra in porti, baie, incursioni, ancoraggi, ecc.
Fin dalle prime lezioni di navigazione alla scuola nautica, i cadetti vengono inculcati nel fatto che la posa della navigazione dovrebbe essere effettuata su una mappa della scala più grande disponibile per una determinata area di navigazione. Ma quello era nell'era pre-computer. Con l'avvento dei chartplotter e dei sistemi di navigazione cartografica elettronica, i navigatori hanno avuto l'opportunità di modificare autonomamente la scala dell'immagine della mappa elettronica. E molti, essendosi abituati all'idea dell'infallibile accuratezza dell'elettronica, avendo irragionevolmente dotato di intelligenza dispositivi intelligenti, hanno smesso di pensare alle caratteristiche apparentemente più semplici della cartografia informatica. Ecco come appare la barriera corallina di Cargados Carajos su una mappa elettronica a una scala di circa 1:500.000:
Non è difficile notare che il reef, in quanto tale, non è visibile. Solo due macchie blu e non di più. Usando qualcosa come questa immagine, il navigatore del "Team Vestas Wind" ha tracciato la rotta fatale che ha portato lo yacht sulle pietre.
Ma nella figura in basso, la stessa barriera corallina sulla stessa mappa elettronica, solo a una scala di circa 1:250.000.
DEFINIZIONE
A proposito della lettera di richiesta
Caso di Mosca n. А40-71869/14
02.12.2014
Tribunale Arbitrale composto da: il presidente Dziuba D.I.,
Nel mantenere il protocollo da parte del segretario della sessione del tribunale Malyugina E.S.,
Considerando in udienza pubblica il caso sul reclamo
Imprenditore individuale Yury Vasilyevich Tuzov (183025, regione di Murmansk, Murmansk, Spolokhi st., 7, apt. 82, data di nascita 07/08/1961, luogo di nascita - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, TIN 519100537846, data di registrazione 02.10.2009)
Alla Open Joint Stock Company Insurance Group MSK (127006, Mosca, Dolgorukovskaya st., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, data di registrazione 19/04/1993)
3a parte: società a responsabilità limitata "PILIGRIM.RU" (183001, regione di Murmansk, Murmansk, Tralovaya st., 51, OGRN 1025100845582, TIN 5190110248)
Sulla raccolta di denaro
Per domanda riconvenzionale
OJSC "Gruppo assicurativo MSK"
All'imprenditore individuale Tuzov Yury Vasilyevich
Sul riconoscimento dell'invalidità del contratto di assicurazione,
Con la partecipazione dei rappresentanti:
Dall'attore - Smirnova H.L. con delega n. b/n del 04.07.2014, passaporto,
Dall'imputato – Sokolov The.A. con procura n. 0028 del 01/01/2014, passaporto,
Ilyenko G.Yu. con procura n. 1597 del 17 novembre 2014, passaporto,
Dalla 3a persona - nessuna apparizione, notificata,
IMPOSTARE:
Un singolo imprenditore Yury Vasilyevich Tuzov ha presentato domanda al tribunale arbitrale con una dichiarazione di reclamo contro la società per azioni aperta del gruppo assicurativo MSK per il recupero del risarcimento assicurativo per un importo di 7.106.085 rubli. 00 copechi.
JSC "Gruppo assicurativo MSK" all'imprenditore individuale Tuzov Yu.V., LLC "PILIGRIM.RU" ha presentato una domanda riconvenzionale per l'annullamento del contratto assicurativo (polizza assicurativa n. STA / 5101 / 0002506 del 28/03/2012).
Dai materiali del caso risulta che il 28 marzo 2012 PILGRIM.RU LLC e MSK Insurance Group OJSC hanno concluso un contratto assicurativo (polizza assicurativa n. STA / 5101/0002506) di interessi immobiliari relativi al possesso, utilizzo, disposizione della nave (nave a vela a motore "Yacht "KATARINA", numero di registrazione 183, il cui luogo di deposito e disarmo è la città di Murmansk.
04/01/2012 tra l'imprenditore individuale Yury Vasilievich Tuzov e LLC "PILIGRIM.RU" è stato concluso un contratto di locazione n.
Il beneficiario del contratto di assicurazione è IP Tuzov Yu.V. (clausola 2 del contratto di assicurazione, contratto di compravendita del 24.01.2008).
In conformità con la clausola 6.1 del contratto di assicurazione, la perdita e il danno, inclusi il dirottamento e il furto, inclusi i danni dovuti alla perdita totale della nave assicurata (effettiva o presunta), sono riconosciuti come un evento assicurato.
Secondo i materiali del caso, il 20 febbraio 2013, la nave a vela a motore Yacht "KATARINA", numero di registrazione 183, era in pericolo.
L'equipaggio del motoveliero Yacht "KATARINA" (capitano Kuritsyn S.I., meccanico senior Chernyavsky A.S.) ha deciso di lasciare la nave, dopodiché l'equipaggio è stato trovato e portato a bordo della nave M-0631 "Murmanryba".
La corte all'udienza è stata interrogata testimone Kuritsyn C.AND.
Testimone Chernyavsky A.S. ha inviato un telegramma al tribunale, in cui si è impegnato a comparire per un interrogatorio come testimone presso il tribunale arbitrale della regione di Murmansk.
Al fine di stabilire le circostanze rilevanti per il caso, il tribunale ha accolto la petizione dell'imprenditore individuale Tuzov Yew.The. sull'interrogatorio come testimoni di un membro dell'equipaggio della nave a motore a vela Yacht "KATARINA" meccanico senior Chernyavsky A.S. e il capitano della nave "Murmanryba" Sintsov S.V.
L'esame del caso è stato rinviato al 3 febbraio 2015.
Poiché questi testimoni si trovano sul territorio di un altro soggetto della Federazione Russa, il tribunale ritiene necessario ai sensi dell'art. Arte. , il codice di procedura arbitrale della Federazione Russa incarica il tribunale arbitrale della regione di Murmansk di chiamare e interrogare come testimoni Chernyavsky A.S. e Sintsova S.V., riflettendo la loro testimonianza nei verbali della sessione del tribunale.
Al fine di adempiere ai requisiti h.1 art. Il codice di procedura arbitrale della Federazione Russa fornisce informazioni sulle persone che partecipano al caso e sui loro indirizzi:
Ricorrente - Imprenditore individuale Yury Vasilyevich Tuzov (183025, regione di Murmansk, Murmansk, Spolokhi st., 7, apt. 82, data di nascita 07/08/1961, luogo di nascita - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, TIN 519100537846 , data di registrazione 02.10 .2009)
Convenuto - OAO Insurance Group MSK (127006, Mosca, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, data di registrazione 19/04/1993)
3a parte - PILGRIM.RU LLC (115054, Mosca, Pionerskaya B. st., 15, edificio 1, PSRN 1027739038513, TIN 7712090906, data di registrazione 16/10/1996)
Alla luce di quanto sopra, guidato dall'art. , - Codice di procedura arbitrale della Federazione Russa, tribunale
DETERMINATO:
Invia una lettera di richiesta al tribunale arbitrale della regione di Murmansk per convocare e interrogare come testimoni:
1. Andrey Sergeevich Chernyavsky, nato il 19/07/1976, originario della città di Murmansk, il cui indirizzo per la notifica è: 183039, Murmansk, st. Altopiano Nuovo, 18, apt. 52.
2. Sintsov Sergey Vitalievich, il cui indirizzo per la notifica è: 183014, Murmansk, Kolsky Prospekt, 98, bldg. 4, app. 60.
Domande al testimone Chernyavsky A.S.
1. Qual è la tua educazione? Qual è l'esperienza di lavoro con i tribunali?
2. Che tipo di rapporto hai avuto con Piligrim.ru LLC?
3. Quali erano le tue responsabilità?
4. Da quando hai iniziato a navigare sullo yacht "Katarina"?
6. Quando è stato accettato, quali erano le condizioni dello yacht "Katarina"?
7. Sono state effettuate riparazioni sullo yacht "Katarina"? (Se sì, quali e in che ordine)?
8. Strutturalmente, quanti motori sono previsti sullo yacht Katarina?
9. Indicare la marca, la potenza, l'anno di produzione del motore.
10. C'era un passaporto / modulo per il motore?
11. Che manutenzione è stata fatta al motore?
12. Fasatura del cambio dell'olio?
13. Qual è il consumo medio di carburante in movimento?
14. In quale composizione sei andato sullo yacht "Katarina"?
15. Quali caratteristiche aveva lo yacht Katarina?
16. Sai per cosa è stato utilizzato lo yacht Katarina?
17. Piligrim.ru LLC aveva una licenza per trasportare passeggeri?
18. Con quale frequenza e da chi ricevi i dati meteorologici dopo essere uscito in mare?
20. In che formazione sei uscito quel giorno? Numero di membri dell'equipaggio?
21. La nave era in buone condizioni al momento della partenza (20.02.2013)?
22. Quanto carburante hai dovuto lasciare Teriberka?
23. Il motore era "in garanzia" al momento del rilascio, il 20 febbraio 2013?
24. Ci sono stati guasti al motore durante il tuo lavoro? Se sì, quali, quando?
25. Quali erano le ore di funzionamento del motore il 20.02.2013?
26. Quale altra fonte di energia c'era sullo yacht "Katarina"?
27. Chi era il capitano dello yacht "Katarina"?
28. Dove sei andato e dove sei andato?
29. Per quali scopi sono usciti (20.02.2013)?
30. Com'era il tempo al momento dell'uscita?
31. Quando e come hai ricevuto la previsione del 20 febbraio 2013 per andare in mare?
32. Se il vento ha iniziato a intensificarsi, perché non sei andato al rifugio ad aspettare il maltempo?
33. C'è stato un temporale, a che ora?
34. Sapevi di condizioni meteorologiche avverse?
35. Quando è spuntato il sole e quando si è fatto buio il 20/02/2013?
36. Hai informato la guardia di frontiera della tua uscita?
37. Qual era la distanza da Teriberka a Murmansk?
38. Quanto tempo hai avuto per coprire questa distanza?
39. Cosa è successo il 20 febbraio 2013?
40. Quali azioni hai intrapreso? Il capitano Kuritsyn S.I. ti ha aiutato?
41. Quali azioni sono state intraprese dal capitano?
42. Come e dopo quanto tempo è stato accertato il motivo preliminare dell'arresto del motore?
43. Quanto tempo è passato dallo spegnimento del motore al primo colpo sulle rocce?
44. Quali misure sono state prese per salvare la nave?
45. Sapete se c'erano navi nelle vicinanze del presunto relitto?
46. Come hai lasciato lo yacht "Katarina", era già buio? Come hai navigato?
47. Dove sei atterrato?
48. Quanto tempo ci è voluto per arrivare dal luogo dell'incidente al luogo dell'atterraggio?
49. Chi è venuto a salvarti e a che ora?
50. Conosci il nome della nave che è venuta a salvarti?
51. Conosci il destino futuro dello yacht "Katarina"?
52. Cosa ha impedito il salvataggio della nave?
53. Conosci le disposizioni del decreto del governo della Federazione Russa n. 251 del 24 marzo 2009 "Sulle misure per migliorare il sistema di controllo sui tribunali sportivi nella Federazione Russa"? Pensi che questa sentenza si applichi allo yacht "Katarina", in caso contrario, perché no?
54. Il biglietto della nave dello yacht "Katarina" indica la limitazione dell'area di navigazione a 100 miglia dal rifugio. Questo significa che non ci sono restrizioni sul vento e sulle onde per lo yacht "Katarina"?
55. Eri presente all'ispezione dello yacht "Katarina" da parte del registro sportivo il 29.03.2012? Se sì, descrivere il processo di verifica.
56. Nel biglietto della nave dello yacht "Katarina" nella sezione delle ispezioni della nave da parte dell'ispettore del registro sportivo sono presenti i timbri dell'MMTP Yacht Club. Lo yacht club MMTP ha il diritto di ispezionare gli yacht, sulla base di quale documento?
57. Esistono regole per la classificazione e la vigilanza tecnica delle imbarcazioni sportive e da diporto del Registro Sportivo?
58. Descrivere in dettaglio il sartiame dello yacht "Katarina" con l'indicazione dell'area di ciascuna vela.
59. C'è una tempesta di vele?
60. Qual è il numero di registrazione e dov'era segnato sullo yacht "Katarina"?
61. Elenca l'equipaggiamento di navigazione dello yacht "Katarina" e le sue condizioni al momento della partenza da Teriberka.
62. C'era una zattera di salvataggio sullo yacht "Katarina"? È stato installato con un idrostato?
63. C'era una stazione meteorologica sullo yacht "Katarina"? Quali dispositivi include?
64. In quale organizzazione statale hai registrato la navigazione dello yacht il 20.02.2013?
65. Come è stata pianificata la transizione? È stata effettuata la pre-posa? Carte cartacee o elettroniche?
66. Quanto hai dovuto camminare da Teriberka a Murmansk?
67. Se le carte sono elettroniche, chi è il produttore e che tipo di carte?
68. Ci sono luoghi di rifugio lungo il percorso di attraversamento nell'area di circa. Piccolo cervo? Quali, quanti, dove si trovano, quali sono le loro coordinate?
69. Perché non hanno messo l'attrezzatura per la vela?
70. L'intera traversata è stata pianificata sotto il motore?
71. Quanto carburante c'è a bordo?
72. Qual è il consumo di carburante del motore?
73. Come e quali previsioni hai avuto per lasciare Teriberka? Con che frequenza hai ricevuto una previsione? Hai ricevuto un avviso di tempesta?
74. Descrivi come è cambiato il tempo dopo aver lasciato Teriberka (indicando la direzione e la velocità del vento). Come hai misurato il vento? Hai notato un calo di pressione sul barometro?
75. A che ora si è fermato il motore? Da quanto tempo cerchi di capire il motore? Era già buio?
77. Quali vele devono essere issate sullo yacht "Katarina" per poter governare lo yacht?
79. Hai provato ad ancorare? Perché non ha funzionato?
80. Hai visto che lo yacht "Katarina" è affondato? Lo yacht potrebbe rimanere a galla dopo che sei partito su un gommone?
81. Come ti hanno trovato i soccorritori?
82. Quali misure sono state prese dopo il tuo salvataggio per trovare e salvare lo yacht "Katarina"? La nave di soccorso "Murmanryba" si è avvicinata al luogo dell'incidente?
83. L'isola di capo Oleniy e la terraferma di fronte all'isola sono abitate?
84. A quale agenzia governativa ha segnalato l'incidente sullo yacht Katharina?
85. Hai presentato domanda al Registro Sportivo per l'esclusione dello yacht "Katarina" dal libro di bordo (registro navale)?
86. Hai un estratto dal libro di bordo (registro navale) del registro sportivo sull'esclusione dello yacht "Katarina" in relazione alla morte?
87. Qual è il punto finale del percorso pianificato: nome, posizione geografica, numero di miglia dal porto di Murmansk? Numero di miglia dal porto di Teriberka?
88. Quali sono le date del viaggio programmato.
89. Descrivi in dettaglio qual era il percorso pianificato.
90. Hai ricevuto, avevi un certificato della composizione minima dell'equipaggio di sicurezza della FGU "Murmansk Sea Port Administration"? Prove del porto di Teriberka? Cosa dice questo certificato sull'equipaggio minimo? Hai l'originale adesso? Copia? Duplicare?
91. Hai ricevuto il permesso di andare in mare dal capitano del porto di Murmansk? Quali sono i motivi (perché sì o perché no)? Autorizzazione del capitano del porto di Teriberka? Quali sono i motivi (perché sì o perché no)? C'è un originale?
92. Dove è stato tenuto lo yacht durante il periodo di disarmo?
93. Come è stato trasportato lo yacht a Teriberka? Descrivi in dettaglio con le date del trasporto dello yacht.
94. Qual è la navigazione in inverno nella regione di Murmansk?
95. Quali aiuti alla navigazione c'erano sullo yacht?
96. Hai pescato?
97. Hai usato reti? Se sì, come?
98. Ora esatta per andare al mare? È ora di varare lo yacht?
Domande al testimone Sintsov S.The.
1. Quali previsioni del tempo e da chi hai ricevuto per l'area di navigazione tra Murmansk e Teriberka il 20-21.02.2013? Hai ricevuto un avviso di tempesta per queste date?
3. Quando, come e da chi hai ricevuto un messaggio sullo yacht "Katarina" in pericolo?
4. Durante il periodo di ricezione di un messaggio su una nave in pericolo (yacht "Katarina"), sapevi che le navi stavano passando nelle vicinanze dello yacht "Katarina"?
5. Secondo i rapporti dell'MRCC, la tua nave e la nave Tituvenai sono state inviate per salvare lo yacht "Katarina", perché alla fine sei venuto in soccorso e non Tituvenai? Qualcuno ti ha guidato? Chi?
6. Quanto tempo hai impiegato per arrivare sul luogo dell'incidente?
7. Sei rimasto in contatto con lo yacht durante il passaggio?
8. Quando sei arrivato sul luogo dell'incidente?
9. Com'era il tempo nella zona dell'incidente? Era già buio?
10. Come e dove hai trovato l'equipaggio dello yacht "Katarina"?
11. Come è stata l'operazione di salvataggio?
12. Quanti membri dell'equipaggio sei riuscito a salvare? Come sono stati identificati i membri dell'equipaggio salvati?
13. Il capitano dello yacht ti si è avvicinato chiedendoti di ispezionare l'area dell'incidente per trovare lo yacht Katharina?
14. C'è stata una reale opportunità di avvicinarsi al luogo dell'incidente sulla tua nave, lo yacht "Katarina"?
15. In questo giorno (20.02.2013) hai ispezionato visivamente il relitto dello yacht "Katarina"?
16. La tua firma e il tuo sigillo sono Murmanryba sull'estratto del diario di bordo?
17. Quando e dove sono sbarcati i membri dell'equipaggio dopo il naufragio?
18. Hai esaminato le rive dello stretto di Mala. Renne durante le ore diurne per rilevare lo yacht "Katarina"?
19. Sai se una nave simile per classe e tipo allo yacht "Katarina" può navigare liberamente nel Mare di Barents senza redigere documenti e chi lo supervisiona?
20. Conoscete casi simili nel luogo del naufragio dello yacht "Katarina", avvolgimento di reti da pesca, funi, funi, resti di attrezzature da traino sulle eliche delle navi? È successo nella tua pratica?
Invia una copia della sentenza al tribunale arbitrale della regione di Murmansk.
I materiali dell'ordine del tribunale eseguito devono essere inviati al tribunale arbitrale di Mosca (comprese le copie dei passaporti dei testimoni) o riportati sui motivi dell'impossibilità di eseguire l'ordine entro un termine ragionevole.
Arbitro: DI Dziuba
La nave da crociera Kristina Katarina è attualmente gestita dalla compagnia di navigazione finlandese Kristina Cruises.
Il transatlantico è stato posato presso il cantiere navale Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego a Szczecin, in Polonia, con il numero di serie B 492/03, per ordine dell'Unione Sovietica come traghetto marittimo per passeggeri automatici di classe Dmitri Shostakovich, progetto B-492. Le navi gemelle sono Dmitri Shostakovich, Georg Ots, Mikhail Suslov, Leo Tolstoy, Mikhail Sholokhov e Konstantin Chernenko.
Il varo ebbe luogo il 17 aprile 1981. Commissionato nell'aprile 1982 con il nome "Konstantin Simonov". Inizialmente, il transatlantico fu consegnato all'equipaggio della Far Eastern Shipping Company, porto di partenza di Vladivostok. Nel suo viaggio inaugurale, la nave partì da Riga alla volta di Cuba e tornò a Odessa. A causa della mancanza di un vero carico in Estremo Oriente, il 10 agosto 1982 la nave fu trasferita alla Black Sea Shipping Company, porto di registrazione Odessa. Il transatlantico ha ricevuto l'equipaggio del Mar Nero guidato dal Capitano S. I. Rodimy.
Il 9 gennaio 1987, il transatlantico fu consegnato alla Baltic Shipping Company, porto di Leningrado. Nel 1987-1988, la nave fu modernizzata presso il cantiere navale della Germania occidentale Lloyd Werft a Bremerhaven, dopo la modernizzazione lavorò sulla linea Leningrado-Helsinki-Pietroburgo fino al 1996, abbassando la bandiera sovietica e alzando la bandiera russa durante questo periodo.
Il 18 maggio 1996, il transatlantico fu arrestato nel porto di Kiel per mancato pagamento dei debiti e venduto sotto il martello a Pakartin Shipping Co. Ltd, che l'ha ribattezzata "Francesca". Il transatlantico iniziò a navigare sotto la bandiera dello stato di Cipro, il porto di immatricolazione di Limassol.
Nel settembre 2000, il transatlantico è stato acquisito da Abcus Shipping Ltd., che ha ribattezzato il transatlantico "Iris". Il transatlantico ha cambiato la sua bandiera in maltese, il porto di partenza di La Valletta. Dopo le riparazioni nel 2001, la compagnia israeliana Mano Maritime ha messo il transatlantico sulla linea Odessa-Haifa, dove è stato operato fino al 2009.
L'11 dicembre 2009, la compagnia di crociere Kristina Cruises ha acquistato la nave per sostituire la nave Kristina Regina, costruita nel 1960.
Il 24 febbraio 2010 è stata effettuata la registrazione nel registro finlandese, la bandiera finlandese è stata issata sul transatlantico, il porto di Kotka è stato scelto come porto di registrazione.
La modernizzazione della nave è stata effettuata dalla società Almaco a Kotka e Naantali, durante la quale sono state aggiornate tutte le 193 cabine, trombe delle scale, aree pubbliche, una sala conferenze, un ristorante e molto altro.
Il 31 agosto 2010, il transatlantico con il nuovo nome "Kristina Katarina" è partito per la sua prima crociera nel Mediterraneo.
Nel 2012, Kristina Katarina ha navigato nel Mediterraneo e nel Mar Nero.
La nave da crociera "Kristina Katarina", IMO: 7625811, bandiera della Finlandia, porto di origine di Kotka, è stata costruita nell'aprile 1982, numero di serie B 492/03. Costruttore navale: cantiere navale Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego a Szczecin, Polonia. Proprietario e operatore: Kristina Cruises, Kotka, Finlandia.
Principali caratteristiche: Dislocamento 12907 ton, portata lorda 1762 ton. Lunghezza 137 metri, larghezza 22 metri, pescaggio 6 metri. Velocità di viaggio 15 nodi. Il transatlantico ha nove ponti, sei dei quali passeggeri. Può ospitare 450 passeggeri, che saranno sistemati in 193 cabine. L'equipaggio è da 90 a 100 persone
A bordo del transatlantico ci sono: due ristoranti, un bar, un bistrot, una sala da ballo, un club per il relax e la lettura, una piscina all'aperto con acqua di mare, una piscina per bambini, una jacuzzi, una palestra, una sauna, un salone di bellezza , una sala giochi per bambini, un negozio, una stireria.
Kristina Cruises ha cancellato tutte le sue crociere nelle Isole Canarie, che dovevano essere gestite dalla nave da crociera Kristina Katarina tra il 28 novembre 2013 e il 20 marzo 2014 compreso. La decisione riguarda i piani di 2.500 clienti della compagnia di navigazione. Il costo della crociera è di 1200-2500 euro. L'azienda promette di restituire i soldi ai clienti.
L'8 gennaio 2014, il transatlantico è stato venduto e trasferito a nuovi proprietari nelle Isole Canarie a Las Palmas. Il transatlantico è stato ribattezzato "Ocean Endeavor".
Il 18-19 gennaio 2014, il transatlantico ha lasciato Las Palmas per il porto di Lerwick, in Scozia, dove sarà utilizzato come casa galleggiante per i lavoratori dello Shetland Gas Plant (SGP) per sei mesi. Il transatlantico è stato noleggiato da Petrofac.
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