Addestramento controllore del traffico aereo. Come lavorano i controllori del traffico aereo. La pensione

"Il comitato investigativo ha ritirato l'accusa contro l'apprendista spedizioniere Svetlana Krivsun nel caso dell'incidente di un aereo Falcon a Vnukovo" - questo è un rapporto TASS di due settimane su un evento accaduto quasi un anno e mezzo fa. Quindi il giovane specialista è finito agli arresti domiciliari e per tutto questo tempo ha subito un notevole stress. Buon inizio di carriera!

Sì, questo è uno dei rischi di questa professione. Ma tali rischi non riducono la sua attrattiva. Dopotutto, un controllore del traffico aereo è una professione speciale, ma come si esprime?

Come si chiama?

Il controllore del traffico aereo è il nome di un'intera famiglia di professioni del controllo del traffico aereo. Se pensi che un aereo che ha guadagnato quota voli come vuole, allora ti sbagli profondamente. È strettamente monitorato dal dispatcher che controlla il volo orizzontale sul suo territorio. Non solo garantisce la sicurezza del volo suggerendo la giusta altitudine e corsia per i piloti, ma consiglia anche il percorso migliore per risparmiare carburante.

Tutti i controllori sono collegati e interagiscono tra loro nell'ambito di un unico sistema di gestione del traffico aereo nel paese e al di fuori di esso, guidato da regole internazionali uniformi. Che tipo di controller ci sono?

1. Il controllore di partenza rilascia il permesso di volo secondo il piano di volo dichiarato.
2. Il taxi dispatcher controlla il movimento delle navi di linea dal momento in cui i motori vengono avviati all'avvio preliminare e dal momento in cui rullano nelle vie di rullaggio dopo l'atterraggio.
3. Il controller di lancio e atterraggio consente il decollo e l'atterraggio, controlla il decollo e l'atterraggio degli aeromobili, controlla il traffico sulla pista e sulla pista.
4. Il controller "cerchio" controlla il movimento degli aeromobili nella zona di decollo e atterraggio ad altitudini fino a 1500 metri ed entro un raggio di 50 km dall'aeroporto. Emette l'autorizzazione all'avvicinamento per gli aeromobili in arrivo e le istruzioni sulla salita iniziale per gli aeromobili in partenza.
5. Il controller di avvicinamento controlla il movimento delle navi di linea ad altitudini di 1.800-5.700 metri e entro un raggio di 90-200 km dall'aeroporto.
6. Il controllore monitora il movimento dell'aeromobile ad altitudini superiori a 3350 metri entro i limiti stabiliti sul piano orizzontale e trasferisce il controllo del volo al controllore successivo quando l'aeromobile lascia la sua area di responsabilità.
7. Il controllore del traffico aereo locale controlla i voli fino a un'altitudine di 1.500 metri all'interno dell'area di responsabilità (di solito commisurata in area con la regione amministrativa) nel piano orizzontale.

Qui sono elencati sette tipi di controllori, ma ne esistono altri tipi, ad esempio il controllore radar e procedurale di area, il controllore radar procedurale e di avvicinamento, il controllore dell'aeroporto, il controllore radar di atterraggio, il controllore del simulatore. Quindi sono diversi.

Come diventare un controllore del traffico aereo?

La formazione dei controllori del traffico aereo, così come dei rappresentanti di qualsiasi altra professione complessa, è un processo serio e responsabile.

Gli specialisti sono formati in corsi specializzati di un anno, in istituti di istruzione specializzati secondari (ad esempio, il St. Petersburg Aviation and Transport College of Civil Aviation) e nelle università, ad esempio, presso l'Università statale di San Pietroburgo per l'aviazione civile, il Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation e l'aviazione civile dell'Università tecnica statale di Mosca. Queste università hanno filiali in diverse città.

Gli spedizionieri seguono regolarmente formazione avanzata e certificazione con frequenze diverse, a seconda della classe - ogni anno, una volta ogni due o tre anni. I manager sono formati e certificati meno frequentemente.

La formazione è condotta presso la compagnia aerea o sulla base di istituzioni educative specializzate.

Il futuro dispatcher supera una commissione medica prima di entrare all'università. E diventando uno specialista, lo fa regolarmente. La commissione di esperti di volo medico emette una conclusione sull'idoneità professionale, consentendo di continuare a lavorare per i prossimi 4 anni, se il controllore del traffico aereo non ha più di 40 anni, quindi ogni due anni e dall'età di 50 anni, il controllore aereo il controllore del traffico deve superare ogni anno una commissione d'esame di esperto di volo medico se non è andato in pensione entro tale età.

Quali qualità devi avere per avere successo in questa professione?

Il posto di lavoro del controllore del traffico aereo è dotato di dispositivi di navigazione, mezzi di comunicazione radio con i piloti e comunicazione telefonica con altri controllori e servizi aeroportuali. Oltre a un computer con programmi specializzati, ci sono monitor delle condizioni dell'aria e meteorologiche, vari display, indicatori e fonti di segnali sonori e visivi, tablet, grafici, documenti e libri di riferimento sul posto di lavoro.

Allo stesso tempo, lo specialista negozia con l'equipaggio, monitora l'andamento del volo sul radar o sullo schermo del monitor, mantiene i contatti con il servizio meteorologico e gli equipaggi delle navi di linea, informandoli delle condizioni meteorologiche o informandoli di un cambio di rotta .

Allo stesso tempo, 10-20 aeromobili possono essere controllati contemporaneamente da un controllore del traffico aereo.

Lavorare con apparecchiature, diverse fonti di informazione e canali di comunicazione di diversi livelli impone una serie di requisiti agli spedizionieri.

Requisiti per le qualità professionali:

Istruzione secondaria specializzata o superiore nella specialità "Esercizio di aeromobili e organizzazione del traffico aereo" o "Controllo del traffico aereo".

Il controllore del traffico aereo deve essere competente in inglese e avere familiarità con la terminologia di volo professionale in quella lingua. Secondo i requisiti moderni, solo coloro che parlano la lingua al livello 4 (su 6) secondo la scala ICAO (International Civil Aviation Organization) ricevono il permesso di volare su rotte internazionali. Se il dispatcher non dispone di tale certificato, può lavorare solo su linee locali.

Requisiti per le qualità psicologiche:

In termini di carico psico-emotivo, questa professione è una delle più difficili, poiché il dispatcher è responsabile non solo di attrezzature costose, ma anche di vite umane. Inoltre, la risonanza emotiva nei media e nelle menti delle persone dagli incidenti aerei è più forte, diciamo, degli incidenti automobilistici, sebbene si verifichino centinaia di volte meno spesso.

Pertanto, oltre alla salute assoluta, per un lavoro di successo, un controllore del traffico aereo deve avere un'elevata responsabilità e disciplina, resistenza allo stress, grande RAM, immaginazione spaziale e la capacità di mantenere l'attenzione ad un alto livello di attività per lungo tempo.

Deve essere in grado di determinare rapidamente la situazione dell'aria, poiché deve monitorare e controllare simultaneamente diversi oggetti che si muovono nello spazio tridimensionale in direzioni diverse a velocità diverse. Il dispatcher deve impartire comandi in onda e ascoltare in modo sincrono le conversazioni dei suoi colleghi che lavorano in settori adiacenti. Inoltre, è necessario monitorare lo schermo radar e tenere traccia del grafico.

Come si costruisce una carriera in questa professione?

Il primo passo della carriera è un dispatcher apprendista. Inoltre, i controllori possono specializzarsi, ad esempio, nella direzione del controllo del traffico aereo o nella direzione del controllo aeroportuale. Ma, in un modo o nell'altro, possono essere assegnate classi: prima, seconda o terza. Riflettono il grado di qualificazione di uno specialista.

Ulteriori fasi di crescita: dispatcher senior, istruttore dispatcher.

Il capo dei controllori è il capo dei voli, il capo del centro di controllo o il centro di controllo di varie scale: il centro regionale, zonale o principale della gestione del traffico aereo.

Se visiti i forum degli spedizionieri su Internet, puoi vedere quanto sono coinvolte queste persone nel loro lavoro, quanto ne sono orgogliose, realizzando la complessità, l'importanza e l'unicità di tale lavoro. Si sentono parte del sistema mondo, e non sono parole: qualsiasi controllore che parli inglese può lavorare all'estero, visto che il sistema di controllo del traffico aereo è internazionale.

I professionisti dell'aviazione che controllano e mantengono il traffico aereo di aeroplani, elicotteri e altri velivoli sono chiamati controllori del traffico aereo. Il loro posto di lavoro sono gli aeroporti e gli aeroporti militari. Il compito principale dei rappresentanti di questa professione è garantire il movimento sicuro, regolare e ordinato del trasporto aereo. Per fare questo, devi sapere:

• navigazione aerea (scienza che studia metodi e mezzi di controllo del trasporto aereo);
• meteorologia aeronautica (processi atmosferici, loro impatto sulle attività aeronautiche);
• regole e istruzioni di separazione (dispersione di aeromobili su una certa distanza in modo che non vi sia collisione tra di loro).

Il lavoro di un controllore del traffico aereo è organizzato in modo tale da poter controllare tutte le fasi del movimento di un aeromobile o di un altro veicolo aereo, dal decollo all'atterraggio. Allo stesso tempo, lo spazio aereo è suddiviso in determinate zone assegnate a uno specialista del dispatcher separato, che gestisce il volo specificamente all'interno della sua sezione. Pertanto, i controllori del traffico aereo hanno una diversa area di specializzazione:

1. Torre di controllo dell'aeroporto - qui pianificano un piano di volo per la giornata, in coordinamento con altri servizi aeroportuali, controllano la situazione in volo durante i voli e mantengono una comunicazione costante con gli equipaggi dei veicoli.
2. "Rullaggio" - controlla il movimento dei veicoli sul territorio dell'aerodromo, consente o vieta il traino, l'avviamento del motore dell'auto, il rullaggio.
3. "Start and landing" - sono impegnati nella gestione del decollo e dell'atterraggio degli aeromobili.
4. "Cerchio" - controlla il movimento delle auto nella zona di decollo con un raggio di 50 km dall'aerodromo.
5. "Approccio" - gestisce il volo ad un'altitudine di 2100-5700 m, consente l'atterraggio a turno, determinando gli intervalli di tempo.
6. Il centro regionale - controlla il movimento degli aeromobili a un'altitudine di 2100-17000 m.
7. Punto delle compagnie aeree locali - opera nell'area dell'aerodromo locale a un'altitudine di 1500 me inferiore.
8. Centro di controllo locale - occupa l'area della regione amministrativa lontana dai principali aeroporti, controllo del volo fino a 1500 m di altitudine.

Il controllo e la guida del movimento degli aeromobili e di altre risorse aeree viene effettuato monitorando la situazione nell'aria utilizzando un monitor speciale. In questo caso, vengono necessariamente prese in considerazione le condizioni meteorologiche, gli orari degli aeromobili, ecc.

I controllori del traffico aereo non hanno il diritto di sbagliare, poiché la vita di altre persone dipende dalla loro osservazione e reazione. Pertanto, l'organizzazione del loro lavoro è finalizzata a prevenire errori nel controllo del volo.

Il servizio di spedizione opera giorno e notte - 24 ore al giorno. Per questo motivo, al fine di evitare stress nervoso e psicologico, i controllori del traffico aereo escono per svolgere i propri compiti a turni.

Competenze di controllore del traffico aereo

I datori di lavoro, quando assumono una persona per la posizione di controllore del traffico aereo, tengono conto di qualità come la personalità:

• resistenza allo stress emotivo e psicologico;
• la capacità di distribuire l'attenzione;
• cura e responsabilità;
• intraprendenza e autocontrollo;
• capacità di iniziativa e organizzative;
• Mente analitica;
• sviluppato il coordinamento visivo-motorio dei movimenti.

In questo caso, il controllore del traffico aereo deve conoscere:

• dispositivo e principi di funzionamento delle apparecchiature di spedizione;
• la costruzione di macchine aeronautiche per dare consigli sulla rapida eliminazione di eventuali problemi durante il volo;
• inglese (o altra lingua straniera, a seconda del luogo di lavoro);
• termini professionali.

Oltre a tutto quanto sopra, è auspicabile possedere uno dei diplomi di istruzione superiore nella specialità "Esercizio di aeromobili e gestione del traffico aereo", "Controllo del traffico aereo".

Vantaggi di essere un controllore del traffico aereo:

• il lavoro non è legato all'attività fisica (possono lavorare donne di età diverse);
• condizioni di lavoro confortevoli (in casa, seduti);
• il diritto al pensionamento anticipato (uomini - da 50 anni (esperienza lavorativa di almeno dodici anni e mezzo), donne - da 45 anni (con dieci anni di esperienza lavorativa)).

Stipendio di un controllore del traffico aereo russo nel 2019

Lo stipendio medio mensile di un controllore del traffico aereo è di circa 120 mila rubli. Tali informazioni sono fornite sul sito web http://ru.zarplat.info/controllore del traffico aereo. Già oggi ci sono informazioni sull'aumento salariale per i controllori del traffico aereo del 30% nel 2018.

Qui puoi anche visualizzare i posti vacanti in tali società della Federazione Russa: Strela - 90.000 rubli / mese, AC 1a classe - 72.000 rubli / mese, Navigazione aerea del nord-ovest - 65.000 rubli / mese, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250.000 rubli / mese.

Come diventare controllore del traffico aereo

In Russia non ci sono così tante università in cui è possibile ottenere la professione di "controllore del traffico aereo". Si tratta dell'Università tecnica statale dell'aviazione civile di Mosca (Mosca), dell'Università statale dell'aviazione civile (San Pietroburgo), della Scuola superiore di aviazione (Ulyanovsk), dell'Istituto militare superiore. V.M. Komarova (Yeisk). L'Università statale dell'aviazione civile di San Pietroburgo ha le sue filiali a Khabarovsk e ATK GA, dopo aver studiato in cui è possibile ottenere un'istruzione professionale secondaria.

Ogni tre anni, i controllori del traffico aereo seguono speciali corsi di formazione avanzata, al termine dei quali confermano il loro attuale certificato e la loro capacità in conformità con i requisiti.

Gli esperti ricordano

Un controllore del traffico aereo è una delle professioni più responsabili, che è associata non solo alla tecnologia aeronautica, ma anche alla vita umana.

Ogni anno in Russia cresce il numero del trasporto aereo, sia su linee nazionali che internazionali. Si stanno aprendo nuove direzioni, gli aeroporti del Paese continuano ad essere sviluppati da compagnie aeree straniere. Le persone sono abituate a volare: viaggi di lavoro, viaggi di lavoro, vacanze: i voli sono diventati da tempo qualcosa di comune. Tuttavia, pochi dei passeggeri che salgono la scaletta a bordo dell'aereo pensano a chi gestisce effettivamente tutto questo enorme flusso di aerei in arrivo e in partenza, e come viene controllato questo meccanismo enorme e in costante movimento.
1.

Oggi ne parleremo un po' più in dettaglio usando l'esempio del Centro ATC di Domodedovo, che è una suddivisione strutturale del Centro ATC di Mosca.

Le funzioni del centro includono la garanzia della sicurezza, della regolarità e dell'economia dei voli aerei nell'area dell'aeroporto di Domodedovo. Il controllo del traffico aereo nell'area dell'aeroporto di Domodedovo viene effettuato utilizzando la tecnologia TOWER (Tower - Command and Control Center) in due lingue: russo e inglese ...
2.

Tutto ciò che accade sull'aerodromo dell'aerodromo avviene solo sotto il controllo e sui comandi dei controllori del traffico aereo. Questo vale non solo per i piloti di aerei, ma anche per i servizi tecnici di terra. È vero, per i passeggeri, tutto questo rimane completamente invisibile per tutto il tempo della loro permanenza all'interno delle mura del complesso dell'aerostazione ea bordo dell'aeromobile ...
3.

Dopo che l'aeromobile è stato preparato per il volo, l'equipaggio dell'aeromobile deve ottenere l'autorizzazione per questo volo dal controllore della torre di controllo dell'aeroporto. Inoltre, già pochi minuti prima della partenza, l'equipaggio chiede al controllore del taxi il permesso di avviare i motori e, dopo averlo ricevuto, inizia i preparativi per il decollo. Il controllore del taxi segnala anche il percorso verso la pista (pista) e consente il rullaggio al cosiddetto inizio preliminare - un posto sulla pista di rullaggio immediatamente davanti alla pista ...
4.

Dopo che l'equipaggio ha riferito che il pre-lancio è stato effettuato, il controllore di taxi trasferisce l'aeromobile al controllo del controllore di lancio, che consente l'esecuzione della partenza in linea, ovvero rullando direttamente sulla pista e allineandosi lungo la sua linea centrale, riporta le condizioni per il decollo e, dopo che l'equipaggio ha riferito di essere pronto, dà il permesso di decollare...
5.

Dopo il decollo, l'aereo passa sotto il controllo del centro di controllo dell'hub aereo di Mosca (MADC). È servito in sequenza dai controllori: cerchio e approccio inferiore, che possono apportare modifiche alla procedura stabilita per l'ingresso nelle vie aeree; quindi l'avvicinamento superiore, controllando l'aeromobile fino a quando non raggiunge il livello di volo prescritto ed esce dalla Moscow Air Zone (MVZ), e, infine, i controllori dell'Area Dispatch Center (ACC), che servono l'aeromobile a livello di volo. .
6.

Parliamo ancora un po' del lavoro dei controllori di lancio, la cui area di responsabilità comprende lo spazio aereo, che comprende i settori di salita dopo il decollo e la fase finale dell'avvicinamento all'atterraggio, nonché l'area di manovra (pista e vie di rullaggio). ..
7.

Ad oggi, presso l'aeroporto di Domodedovo sono operative due piste parallele con corsi 14L / 32R e 14R / 32L, il Course-Glideslope System (KGS) opera in tutte e quattro le direzioni, che consente agli aeromobili con attrezzature adeguate a bordo di automatizzare il processo di atterraggio tanto possibile e garantire la sicurezza del volo al minimo meteorologico di categoria III-A ICAO (con visibilità verticale fino a 15 metri e visibilità orizzontale fino a 200 metri) ...
8.

Allo stesso tempo, di norma, operano solo due corsi, che sono principalmente determinati dalla direzione del vento. Ma il corso 32 è considerato una priorità, perché. quando si atterra sulle piste 32L e 32R, è più facile creare un intervallo tra gli aeromobili, mentre quando si atterra sulla 14a pista, lo spazio di manovra è limitato da Mosca (i voli sopra i quali sono vietati sotto gli 8000 metri), così come Vnukovo e Ramenskoe...
9.

Per l'effettivo funzionamento delle due corsie esistenti, dovrà essere messo in funzione un ulteriore localizzatore, già realizzato sul territorio dello scalo, ma non ancora interfacciato con l'esistente sistema di controllo del traffico aereo TERCAS (TERCAS - Sistema automatizzato di controllo del terminal e in rotta). Tre radar: uno ciascuno a Domodedovo, Vnukovo e Sheremetyevo - forniscono una copertura completa del centro di costo, il nuovo radar migliorerà significativamente il funzionamento dei sistemi esistenti e coprirà la portata dal suolo fino a un'altezza di 500 metri ai livelli più accurati possibili ...
10.

Si prevede di costruire una terza pista, un'area di 9.550 ettari è già stata riservata per future costruzioni. Inoltre, in connessione con l'ampliamento e l'aumento del numero di corsie, è prevista la costruzione di una nuova torre di controllo alta fino a 100 metri...
11.

Ora l'orario dell'aeroporto è concepito in modo tale da eseguire almeno 40 operazioni di decollo e atterraggio ogni ora dalle 07:00 alle 23:00 in modo da distribuire il carico nel tempo nel modo più uniforme possibile. Nel corso del prossimo anno, con l'introduzione di una nuova struttura dello spazio aereo nel centro di costo, nelle condizioni operative di entrambe le corsie, l'aeroporto di Domodedovo sarà in grado di fornire una capacità di throughput fino a 90 decolli e atterraggi all'ora. Nel 2013, il picco di carico è stato di 59 operazioni all'ora...
12.

In generale, la capacità dell'aeroporto è persino superiore a quella che l'approccio può fornire. Ciò è dovuto anche al fatto che in precedenza la distribuzione dei voli tra gli aeroporti del centro di costo era determinata principalmente tenendo conto del principio geografico: Sheremetyevo serviva le direzioni nord e nord-ovest e tutti i voli internazionali, Vnukovo serviva le direzioni sud e sud-est, Domodedovo ha servito l'est ...
13.

Allo stato attuale, nelle condizioni di concorrenza tra aeroporti, il principio geografico della distribuzione dei flussi di aeromobili non è più quello fondamentale, che, insieme al divieto di voli su Mosca, a sua volta aumenta il carico sul centro di costo...
14.

L'altezza della torre esistente è di 42 metri, da essa è visibile quasi l'intero territorio dell'aeroporto. Una panoramica di quelle sezioni della pista chiuse da strutture viene fornita con l'ausilio di videocamere ...
15.

Nella tranquilla atmosfera lavorativa che regna nella sala procedure ATC, è difficile credere che le persone dietro le console siano rappresentanti di una delle professioni più stressanti e responsabili!
16.

Gli spedizionieri hanno 6 turni, ciascuno con 10 persone: un direttore di volo, uno spedizioniere senior e 8 spedizionieri (questo è un libro paga, infatti 6-7 persone lavorano contemporaneamente). L'orario di lavoro del dispatcher non deve superare le 36 ore settimanali. Gli spedizionieri fanno il turno secondo il programma: giorno, mattina, notte. Quando si parte per un turno, viene svolto un briefing di 15 minuti, altri 15 minuti vengono spesi per l'accettazione / consegna del dovere.

Dopo due ore di lavoro è richiesta una pausa di 20 minuti e, ad alta intensità prossima alla capacità dell'aeroporto, una pausa di 10 minuti dopo ogni ora di lavoro. Dopo il turno di notte sono previsti tre giorni di riposo. Le ferie sono di 28 giorni base e 39 giorni aggiuntivi per condizioni di lavoro dannose, per un totale di 67 giorni ...
17.

L'affascinante Natalya per diversi anni di lavoro sulla torre di Domodedovo è riuscita a visitare molte situazioni difficili: questo è il lavoro di uno spedizioniere. Ma il pensiero di cambiare lavoro non è mai sorto. Anche in gioventù ha scelto questa professione per se stessa, e non poteva essere diversamente quando tutta la famiglia lavorava in aeroporto. Le ragazze dei controllori del traffico aereo venivano prese con grande riluttanza, ma oggi la situazione si è stabilizzata. Oggi i giovani specialisti sono molto richiesti e questo problema non esiste più ...
18.

Ogni spedizioniere supera una visita medica ogni due anni e ogni tre anni deve ricevere un certificato di conoscenza della lingua inglese nella categoria IV dell'ICAO. Gli spedizionieri vanno in pensione all'età di 50 anni, ma ciò non significa che il dipendente debba dimettersi immediatamente. Se la commissione medica lo consente, ed è quasi lo stesso per i controllori del traffico aereo come per i piloti di navi civili, allora le persone continuano a lavorare. Il criterio principale in questo caso è la salute ...
19.

Al momento del rilievo, la corsia 14L era controllata da un controllore e quella adiacente (14R) da due. A quel tempo, i lavori programmati venivano eseguiti alla fine della pista 14L e l'atterraggio su di essa non veniva eseguito, rispettivamente, e il carico era inferiore. Mentre la pista 14R funzionava sia per il decollo che per l'atterraggio, ed era servita da due controllori: un controllore di controllo (lavora direttamente con gli equipaggi degli aeromobili - conduce scambi radio) e un controllore di supporto (controlla il traffico, fornisce interazione con altri servizi, mantiene un decollo / atterraggi e gestione dell'assistenza, compreso il lavoro con le apparecchiature di illuminazione della pista). Il dispatcher senior è responsabile della distribuzione dei dipendenti, guidato dalla situazione attuale ...
20.

L'ingegnere di turno del servizio elettrico controlla le apparecchiature di illuminazione della pista (speriamo di poter conoscere meglio il funzionamento di queste apparecchiature la prossima volta).
Le luci della pista sono regolate manualmente dal controller in base alla visibilità meteorologica. Il display meteo mostra la visibilità in tre punti: all'inizio, al centro e alla fine della pista. L'intensità dell'illuminazione è selezionata in base alla visibilità meteorologica minima.

Se la visibilità almeno in uno dei punti è inferiore a 600 metri, il dispatcher informa l'equipaggio dei suoi valori in tutti e tre i punti. Se la visibilità è compresa tra 600 e 2000 metri, viene riportato un solo valore (nella zona di atterraggio). Se la visibilità è superiore a 2000 metri, il suo valore non viene riportato affatto. Gli equipaggi ricevono tutte le informazioni meteorologiche, compresa la visibilità, da un informatore automatico (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Su richiesta dell'equipaggio dell'aeromobile, l'intensità delle luci della pista può essere modificata ...
21.

In generale, nel tempo, il lavoro del controllore, superata la fase di controllo dell'aeromobile, si è trasformato sempre più in un servizio. Al giorno d'oggi, il compito principale dei controllori del traffico aereo è fornire agli equipaggi informazioni aeronautiche e meteorologiche, nonché prevenire incontri pericolosi ...
22.

Per mantenere un intervallo di sicurezza, viene utilizzato il metodo vectoring (in misura maggiore durante l'avvicinamento all'atterraggio). Vectoring è la fornitura di guida alla navigazione aerea indicando determinate rotte agli equipaggi sulla base dell'uso di dati radar. La principale differenza tra la fase di vettorizzazione e le altre fasi di volo è che la responsabilità della navigazione in questo caso è assunta dal controllore.

Il vectoring termina o con una chiara indicazione all'equipaggio della necessità di continuare la navigazione con i propri mezzi, oppure portando a una rotta che consentirà loro di portare autonomamente (utilizzando i mezzi tecnici del sistema di avvicinamento all'atterraggio, ad esempio CGS) l'aeromobile al rettilineo di atterraggio, oppure entrando nella zona di manovra a vista. Questo viene fatto cambiando la rotta o la velocità ...
23.

Se c'è una minaccia di riduzione dell'intervallo di sicurezza sulla linea diretta prima dell'atterraggio, il controllore può dare all'aeromobile un comando di riattaccata. Un intervallo di 5 chilometri è considerato sicuro e per un aereo pesante (più di 136 tonnellate) - 10 chilometri. Il secondo possibile motivo del comando di riattaccata potrebbe essere la presenza di ostacoli sulla pista. In tutti gli altri casi, la decisione di aggirare è presa dal pilota in comando...
24.

Il capo del servizio di traffico del centro ATC di Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, mostra un diagramma visivo, osservando il quale si può valutare il grado di ordine del traffico aereo. Per confronto, le strisce verdi e rosse sul diagramma di sinistra indicano le traiettorie giornaliere dei decolli e degli atterraggi degli aerei all'aeroporto di Londra Heathrow, e sul diagramma di destra le aree di sorvolo degli aerei della zona aerea di Mosca sono colorate in blu. ..
25.

Queste sono solo le basi generali del controllo del traffico aereo in aeroporto, nell'ambito di una storia è impossibile coprire tutte le caratteristiche di questo sistema complesso e multilivello. Ma la cosa principale è che tutto in esso è soggetto a un requisito comune: garantire l'ordine e la sicurezza dei voli aerei. L'adempimento di questo particolare compito globale, insieme al lavoro di altri servizi, è la chiave per un volo piacevole per il passeggero...
26.

Ebbene, delle magnifiche viste dalla torre di controllo, e soprattutto al tramonto, non c'è nemmeno bisogno di parlare, basta vedere una volta - c'è davvero dove l'occhio può riposare ...
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Vorremmo ringraziare il centro stampa del Centro di controllo del traffico aereo di Mosca e il servizio stampa dell'aeroporto di Domodedovo per aver organizzato questo evento e facilitato la fotografia.
Un ringraziamento speciale a Viktor Alexandrovich Sitnikov, capo del servizio di traffico del Centro ATS di Domodedovo, per una storia molto istruttiva e interessante sul lavoro degli spedizionieri!

Preso da tankasan torre a Domodedovo...

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Elementi chiave: matematica; Lingua russa; Informatica; fisica

Tassa di iscrizione (media in Russia): 560.000 rubli

Descrizione del lavoro:

*le tasse universitarie sono per 4 anni di studi universitari .

Specialista del controllo del traffico aereo.

Caratteristiche della professione

L'equipaggio, durante il volo dell'aeromobile, è in contatto con gli spedizionieri responsabili dell'ordine di movimento di aeromobili ed elicotteri.

Il controllo del controllore comprende assolutamente tutte le fasi del movimento dell'aeromobile: dal suo rullaggio dal parcheggio prima del decollo al rullaggio nel parcheggio dopo l'atterraggio.

Tutto lo spazio aereo è suddiviso in aree di responsabilità dei punti di controllo. E il dispatcher gestisce il traffico all'interno dell'area di responsabilità del suo punto.

Spedizioniere torre di controllo dell'aeroporto redige un piano di volo giornaliero, ne coordina l'attuazione con altri servizi, con i suoi colleghi di altri aeroporti (ad esempio, con il controllo del traffico di un altro aeroporto). È costantemente in contatto con gli equipaggi delle navi, controlla la situazione aerea. In alcuni aeroporti, questa funzione è svolta da un team di collegamento.

Il controllore "Rullaggio" controlla il traffico sul territorio dell'aeroporto.

Spedizioniere "Partenza e atterraggio" supervisionare il decollo e l'atterraggio delle navi.

Il dispatcher Krug dirige il traffico entro un raggio di 50 km a un'altitudine di 2100 me inferiore (zona di decollo e atterraggio). Per gli arrivi, rilascia il permesso per eseguire un avvicinamento e per la partenza - istruzioni sulla salita iniziale.

Il dispatcher "Approach" dirige il traffico a un'altitudine di 2100-5700 m L'area di copertura della zona circolare è di 90-120 km. dall'aerodromo. Determina la sequenza di avvicinamento all'atterraggio, gli intervalli di atterraggio.

Spedizioniere centro distrettuale controlla il volo ad altitudini di 2100-17000.

Spedizioniere punto delle compagnie aeree locali- dirige il volo ad un'altitudine di 1500 me inferiore nell'area dell'aerodromo.

Spedizioniere sala di controllo locale- gestisce il volo lontano dai principali aeroporti - a un'altitudine di 1500 me inferiore all'interno dell'area di responsabilità stabilita (di solito si tratta dell'area della regione amministrativa o di una parte significativa di essa).

Il dispatcher monitora costantemente la situazione aerea utilizzando un monitor speciale, tenendo conto delle condizioni meteorologiche, degli orari del traffico delle navi, ecc. Il dispatcher è costantemente in contatto con gli equipaggi delle navi e con i suoi colleghi delle aree di responsabilità adiacenti.

Un aereo è un mezzo di trasporto troppo veloce perché lo spedizioniere sia lento. Ad esempio, in una situazione imprevista, deve disperdere rapidamente l'aereo a una distanza di sicurezza, decidere un divieto di atterraggio (o viceversa), ecc. Inoltre, un controllore può avere fino a 20 velivoli contemporaneamente.
Poiché non c'è tempo per pensare a lungo alla situazione, tutte le azioni del dispatcher sono rigorosamente regolamentate.

Il lavoro del dispatcher è organizzato in modo tale da ridurre al minimo gli errori nel controllo del volo. Oltre alle regole e alle istruzioni, il dispatcher dispone di attrezzature: monitor, apparecchiature di comunicazione, display dei segnali, ecc. Riceve anche informazioni dai servizi meteorologici e utilizza le informazioni di riferimento.
Ogni spedizioniere sa che le sue decisioni sbagliate possono portare a disastri e perdite di vite umane. Alta responsabilità con una grande quantità di lavoro, alta velocità di decisione: tutto ciò significa aumento della tensione nervosa.

Un controllore del traffico aereo dell'aeroporto di Miami si è addormentato durante il servizio notturno, ha riferito l'Associated Press sabato (16 aprile 2011). L'episodio è avvenuto nella prima mattinata di sabato. Durante questo turno di notte, altre 12 persone stavano lavorando nella sala di controllo e una di loro ha denunciato un collega che si era addormentato. Secondo i risultati preliminari dell'indagine, il dispatcher non ha perso un solo segnale radio dall'aeromobile, quindi l'incidente non ha in alcun modo influito sul funzionamento dell'aeroporto. Tuttavia, lo spedizioniere che si è addormentato alla posta è stato rimosso dal lavoro. Questo è già successo negli aeroporti del Texas, del Nevada, del Tennessee e di Washington. Pochi giorni fa è iniziata negli Stati Uniti un'ispezione nazionale dei servizi di controllo del traffico aereo e il capo controllore del traffico aereo degli Stati Uniti, Hank Krakowski, si è dimesso. I vertici della Federal Aviation Administration degli Stati Uniti hanno già dichiarato che dovranno annullare la pratica del servizio notturno unico e rivedere gli orari di lavoro dei controllori del traffico aereo.

Particolarmente difficile in termini di carico emotivo è il lavoro del dispatcher di Approach.

La professione di controllore del traffico aereo è una delle professioni più pericolose e responsabili legate alla tecnologia e alla vita umana (dal punto di vista della psicologia, la più interessante è

Il servizio di spedizione funziona 24 ore su 24 e gli spedizionieri fanno la guardia a turni. Questo, come la tensione nervosa, può essere attribuito alle carenze della professione. Tuttavia, queste difficoltà sono compensate da un senso di soddisfazione per un lavoro ben fatto e dalla realizzazione della propria indispensabilità.
Tra i bonus della professione c'è il diritto al pensionamento anticipato. Per gli uomini - dai 50 anni, per le donne - dai 45 anni, se hanno lavorato nei servizi di controllo di volo diretto per almeno 12 anni 6 mesi e almeno 10 anni. (clausola 14 dell'articolo 27 della legge federale della Federazione Russa del 17 dicembre 2001 n. 173 - FZ)

Qualità importanti

Resistenza allo stress, alto senso di responsabilità, capacità di gestire la propria attenzione.
La buona salute (compresi gli organi del sistema cardiovascolare) è essenziale. Pertanto, una volta ogni 2 anni, il controllore del traffico aereo passa una commissione di esperti di volo medico.

Conoscenze e abilità

Come già accennato, tutte le azioni del dispatcher sono rigorosamente regolamentate. Esistono regole, istruzioni e scenari stabiliti per ogni situazione lavorativa e il committente deve conoscerli. Deve conoscere le leggi della navigazione aerea, comprendere la meteorologia dell'aviazione.
E' inoltre necessaria la conoscenza della lingua inglese nei limiti stabiliti dalle norme internazionali.

Dove insegnano

Istruzione professionale secondaria

Krasnoyarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
Filiale di Khabarovsk del Krasnoyarsk Aviation Technical College
Specialità "Gestione del traffico aereo"

Istruzione superiore

Yeysk Higher Military Aviation School (Istituto militare) intitolato a V.I. V.M. Komarova
Scuola superiore di aviazione militare di Krasnodar per piloti (Istituto militare) A.K. Serov
Università statale dell'aviazione civile di San Pietroburgo (Università dell'aviazione civile)
Specialità "Esercizio di aeromobili e organizzazione del traffico aereo"

La formazione avanzata si svolge ogni 3 anni, il certificato di controllore del traffico aereo valido viene confermato, a seconda della classe del controllore del traffico aereo, dopo 2 o 3 anni. Inoltre, attualmente è un requisito obbligatorio per un controllore del traffico aereo. 4 è un livello obbligatorio sulla scala ICAO dal 2011.

Un controllore del traffico aereo è un direttore d'orchestra che dirige un'orchestra di turbine aeronautiche nel cielo. E il dispatcher è anche un artista di talento che dipinge immagini uniche di tracce di aerei nel cielo azzurro. Ebbene, se provi a descrivere la professione di controllore del traffico aereo con parole ufficiali, si scopre che si tratta di uno specialista che controlla il movimento dei veicoli aerei da terra. La principale responsabilità di un controllore del traffico aereo è garantire il movimento ordinato e sicuro delle navi nell'area di sua competenza.

I compiti del controllore del traffico aereo comprendono l'informazione degli equipaggi sulla situazione meteorologica, sia in rotta che negli aeroporti, nonché il mantenimento della comunicazione con i piloti. Lo scambio di messaggi deve avvenire secondo le regole dello scambio radiofonico. Inoltre, il responsabile del trattamento deve inserire i dati in sistemi automatizzati in modo che possano valutare correttamente la situazione nello spazio aereo.

È il controllore del traffico aereo che deve mantenere la sicurezza nel caso in cui si verifichi una situazione imprevista nell'aria. Controlla anche il movimento dell'aereo se a bordo è rimasto poco carburante e crea anche una distanza di sicurezza tra gli aerei. È inoltre prerogativa dei controllori del traffico aereo controllare la qualità delle comunicazioni e le condizioni delle apparecchiature radio. In condizioni meteorologiche avverse, i controllori del traffico aereo forniscono assistenza e, se necessario, reindirizzano le navi verso altri aeroporti per l'atterraggio. Quando si eseguono operazioni di ricerca o salvataggio, se l'aviazione vi prende parte, il dispatcher coordina la direzione di queste operazioni. Descrizione della professione di controllore del traffico aereo

Il controllore del traffico aereo è il nome generico della professione, che comprende diverse specialità.

Dispatcher presso la torre di controllo dell'aeroporto. I suoi compiti includono l'elaborazione di un piano di volo per la giornata, il coordinamento di questo piano con gli spedizionieri in altri aeroporti.

Spedizioniere di partenza consente il volo sulla rotta dichiarata specificata nel piano. L'autorizzazione viene rilasciata sulla base delle informazioni fornite dalla sala di controllo.

controllore di taxi gestisce i servizi aerei e aeroportuali solo sul proprio territorio. Solo questo dispatcher dà il diritto di avviare i motori delle navi e guida l'aeromobile mentre si muove lungo i binari dello sterzo e dà il via libera per un avvio preliminare.

Controller di atterraggio e lancio controlla gli aeromobili sulle piste di decollo e atterraggio, consente la partenza e l'atterraggio degli aeromobili.

Responsabile del Circolo Consente alle navi in ​​arrivo di atterrare e ordina alle navi in ​​partenza di iniziare a salire.

Approccio manageriale e nomina l'ordine di avvicinamento delle navi durante l'atterraggio, e costruisce anche alcuni intervalli di separazione per il decollo e l'atterraggio.

Dirigente del centro distrettuale esegue il controllo sul movimento delle navi in ​​​​orizzontale all'interno delle aree che sono stabilite per lui lungo le vie aeree che si trovano nella sua area di responsabilità, e al di là di esse.

Ci sono anche specialità del dispatcher di linee locali di aeronautica, il dispatcher dell'informatore. Queste persone lavorano lontano dagli hub aerei e dalle autostrade dove c'è traffico intenso.

Per lavorare come controllore del traffico aereo, devi avere determinate qualità e soddisfare determinati requisiti:

- uno stato di salute eccezionale e i requisiti sono gli stessi previsti per la salute dei piloti;
- alta responsabilità;
- resistenza allo stress;
– buona preparazione fisica;
- la capacità di concentrazione;
- reazione rapida;
- ottima memoria;
- la capacità di contare velocemente;
- la capacità di navigare nello spazio;
- avere un pensiero spaziale.

Offriamo anche di conoscere la professione di pilota, linguista e barista.

Il controllore deve essere in grado di selezionare le informazioni necessarie da una varietà di messaggi, nonché essere in grado di rappresentare la posizione dell'aeromobile nello spazio al momento e dopo un certo tempo di viaggio.

Questa professione è apparsa in un momento in cui i voli aerei sono diventati massicci ed è stato necessario stabilire alcune regole di volo, oltre a fornire comunicazioni radio e controllo del volo. Successivamente è apparso un sistema di controllo del traffico aereo, in cui il dispatcher controlla il processo di movimento dell'aeromobile. E la sicurezza del traffico dipende dallo spedizioniere.

Se per un momento immagina una situazione in cui il dispatcher semplicemente non è venuto a lavorare. Immediatamente, il vero caos inizierà nell'aria. Centinaia di aerei voleranno in direzioni diverse a diverse altezze e anche in condizioni di scarsa visibilità. Fa paura anche solo pensarci. Questo è esattamente il motivo per cui il controllore deve avere una buona dizione e la capacità di valutare correttamente la situazione nell'aria e rispondere istantaneamente a eventuali cambiamenti in essa.

Sebbene la professione di controllore del traffico aereo sia considerata romantica e creativa, come altre professioni, presenta non solo aspetti positivi, ma anche svantaggi piuttosto seri.

Tra i vantaggi che vorrei notare:

- lo stipendio di un controllore del traffico aereo a Mosca e in altre città è piuttosto alto;
- una vacanza che ha una durata maggiore;
- assicurazione sanitaria;
- volo gratuito una volta all'anno.

Gli svantaggi della professione sono significativi:

- un costante stato di stress;
- orario di lavoro a turni;
Gli errori dei controllori del traffico aereo possono comportare responsabilità penali.

Nonostante la presenza di situazioni stressanti, il lavoro del dispatcher è considerato incredibilmente importante ed è necessario capire che senza queste persone è semplicemente impossibile volare su aeroplani. Dopotutto, sono loro che rendono tutti i voli facili e tranquilli, e pochi passeggeri pensano a chi è il più importante nell'aviazione.

Puoi saperne di più sulla professione nel video: