რომელ ავიაკომპანიას ეკუთვნოდა ჩამოვარდნილი 154. „თუ ეს არ იყო კოლექტიური სიგიჟე. ლაქები ან დეზორიენტაცია

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მასის გამოსათვლელად გამოიყენეს სპეციალური მეთოდები, მათ შორის შავი ზღვის ფსკერიდან ამოღებული პარამეტრული ჩამწერის მონაცემები.

შედეგად, ცნობილი გახდა, რომ 24 დეკემბერს, მოსკოვის მახლობლად მდებარე ჩკალოვსკის აეროდრომიდან აფრენისას, საიდანაც Tu-1542B-2 დაიწყო მარშრუტი, თვითმფრინავის ასაფრენი წონა 24 ტონა საწვავთან ერთად ივსება. შეადგინა 99,6 ტონა, რაც გადააჭარბა სტანდარტებს, მაგრამ გადახრა 1,6 ტ უმნიშვნელო იყო. ამ წონით თვითმფრინავი ჩვეულებრივ უპრობლემოდ აფრინდება.

ადლერში არავინ დატოვა Tu-154B-2, გარდა მეთაურის და მეორე პილოტისა. თვითმფრინავში დამატებითი არაფერი დაიტვირთა, მაგრამ ლაინერი მაქსიმუმ საწვავის შევსება მოხდა. მის ავზებში 35,6 ტონა საწვავი იყო.

ექსპერტების აზრით, შედეგად, ლაინერის ასაფრენი წონა სტანდარტული 98 ტონის ნაცვლად იყო დაახლოებით 110 ტონა.

25 დეკემბერს, დილით ადრე, Tu-154B-2 აფრინდა დიდი ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ (ორი მათგანია ადლერში). ამის შემდეგ თვითმფრინავი ჯერ მარჯვნივ, შემდეგ მარცხნივ უნდა შემობრუნებულიყო და შემდეგ ლატაკიისკენ, ხმეიმიმის ავიაბაზაზე უნდა გაემართა. თუმცა პრობლემები აღმავლობის დროსაც დაიწყო.

თვითმფრინავი ადლერის ასაფრენი ბილიკიდან აფრინდა მხოლოდ აფრენის დაწყებიდან 37-ე წამში, 320 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო დახრის კუთხე 4-დან 6 გრადუსამდე იყო. ყველა ეს პარამეტრი მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავი გაჭირვებით აფრინდა. ასვლის სიჩქარე იყო 10 მ/წმ ჩვეულებრივი 12-15 მ/წმ-ის ნაცვლად.

აფრენიდან 2 წამში ეკიპაჟის მეთაურმა საჭე აწია, ასწია თვითმფრინავის ცხვირი ისე, რომ მოედანი უკვე 10-12 გრადუსი იყო. გადატვირთული თვითმფრინავის ოპერატორისთვის ეს ძალიან გამონაყარი ქმედებები იყო. ეკიპაჟმა 150 მ სიმაღლეზე და 345 კმ/სთ სიჩქარით ფლაპების გაწმენდა დაიწყო. თუ გავითვალისწინებთ ტუ-154-ის სტანდარტული ასაფრენი წონის მნიშვნელოვანი გადამეტებას, ეს მოქმედებები უფრო მაღალი სიჩქარით უნდა განხორციელებულიყო.

თვითმფრინავის გაჩერების სიჩქარე (ფრენის დაბალი სიჩქარე, როდესაც თავდასხმის კუთხე აღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობას და თვითმფრინავი ხდება უკონტროლო) იზრდება მასასთან ერთად და ასევე დამოკიდებულია ფლაპების პოზიციაზე (რაც მეტია ისინი გამოშვებული, მით ნაკლებია) . მაშასადამე, გარკვეულ წონაზე, სიჩქარე შეიძლება აღმოჩნდეს ისეთი, რომ ფლაპების უკან დახევამდე უფრო დიდი იყოს, ვიდრე სადგომის სიჩქარე, შემდეგ კი ნაკლები.

ხმის ჩამწერის ჩანაწერებზე ისმის, როგორ სთხოვდა მეორე პილოტი მეთაურს მექანიზაციის გაწმენდის ნებართვას, მაგრამ ამ უკანასკნელმა არ უპასუხა. მეორე პილოტმა მისი დუმილი, როგორც ჩანს, თანხმობის ნიშნად მიიღო. ამწევი ძალა მექანიზაციის მოსავლის დაწყებიდან, ბუნებრივია, მკვეთრად დაეცა.

თვითმფრინავმა მოახერხა 200 მ სიმაღლეზე ასვლა, როდესაც მეთაურმა კვლავ გააკეთა მოულოდნელი მოძრაობა - მან დატოვა საკონტროლო სვეტი თავისგან და შემდეგ მოულოდნელად ხელახლა აიღო იგი, მანევრში დაკარგა ისედაც დაბალი სიმაღლე.

ფლაპები ჯერ კიდევ არ იყო მთლიანად ამოწეული, როდესაც ტუ-154-ის კაბინაში სისტემა მუშაობდა, რაც მიანიშნებს სახიფათო მიდგომაზე მიწასთან. ფლაპის კუთხე იყო 5-7 გრადუსი, როდესაც მეთაურმა საჭის და საჭის პედლები მარცხნივ გადაიტანა. როგორც დაგეგმილი იყო, პირიქით უნდა მოქცეულიყო. თვითმფრინავი 30 გრადუსიან ბანკში შევიდა.

ამ დროს ისმის სახიფათო გორგოლაჭის სიგნალი, რომელსაც ყურადღებას არავინ აქცევს. "ვვარდებით!" ყვირის მეორე პილოტი.

მეთაური საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობს საჭის და პედლებს და იღებს საჭის სვეტს. ამ დროს შეტევის კუთხე იყო 10 გრადუსი. ამავდროულად, თვითმფრინავმა განაგრძო აჩქარება 500 კმ/სთ-მდე. სიჩქარე გაიზარდა, როლი გაიზარდა და ამწევი ძალა დაეცა. Tu-154-ს პრაქტიკულად არ ჰქონდა სათავე ადგილი.

რამდენიმე წამის შემდეგ, უკვე 50 გრადუსიანი რულონით და 540 კმ/სთ სიჩქარით, თვითმფრინავი წყალს მარცხენა ფრთით შეეხო. ასეთ პირობებში წყლის ზედაპირთან შეჯახება კლდეთან შეჯახების ტოლფასია. თვითმფრინავი ჩამოინგრა, მისი ნამსხვრევები დიდ ტერიტორიაზე მიმოფანტეს.

საერთო ჯამში, ტუ-154-ის ბოლო ფრენა მხოლოდ 74 წამს გაგრძელდა.

წყალზე ზემოქმედების მომენტამდე თვითმფრინავი სრულად მუშაობდა. ადლერის აეროდრომზე ამინდი ხელსაყრელი იყო აფრენის დროს: გარემოს ტემპერატურა - 5 გრადუსი ნულზე ზემოთ, ტენიანობა - 76%, წნევა - 763 მმ Hg. არტ., გვერდითი ქარი - 5 მ/წმ. საშიში ამინდის მოვლენები არ დაფიქსირებულა.

ასევე გაირკვა, რომ გარდაცვლილი ეკიპაჟი გამოცდილ მეთაურთან ერთად ავარიული მანქანით აფრინდა იმავე ასაფრენი ბილიკიდან ადლერში სტიქიამდე სულ რაღაც ორი თვით ადრე - 2016 წლის 1 ოქტომბერს.

შემდეგ ასაფრენი ბილიკიდან გამოყოფა 310 კმ/სთ სიჩქარით განხორციელდა. 12-15 მ/წმ ასვლის სიჩქარით ეკიპაჟმა დაიწყო ასვლა. 450 მ სიმაღლეზე, მარჯვენა ნაპირით 20 გრადუსიანი შემობრუნება გაკეთდა, შემდეგ თვითმფრინავმა შემოხვია მარცხნივ და მხოლოდ ამის შემდეგ, 450 მ სიმაღლეზე, ფლაკონი მოიხსნა 13-ში. 14 წამი, რომელიც ადრე იყო აფრენის პოზიციაზე - 28 გრადუსი.

გამოცდილი ეკიპაჟის ქმედებები და მომსახურე მანქანის ქცევა მისი შემდეგი აფრენის დროს ადლერში შეიძლება აიხსნას მხოლოდ იმით, რომ ტუ-154 მეთაურმა არ იცოდა ბორტზე ტვირთის არც ბუნება და არც ზუსტი წონა და, შესაბამისად, , მისი თვითმფრინავის გადატვირთვის შესახებ. ამიტომ, ადლერში თვითმფრინავში საწვავი ჩაასხეს. ალბათ, ნაკლებად შეივსებოდა, თუ იცოდნენ იმ ქონების ზუსტი წონა, რომელიც ჩკალოვსკის თვითმფრინავში დატვირთული იყო.

შესაძლოა, თვითმფრინავზე მოთავსებული იყო რაღაც შედარებით მცირე მოცულობით, მაგრამ მნიშვნელოვანი მისი ხვედრითი სიმძიმის თვალსაზრისით.

თუ ეკიპაჟის მეთაურმა იცოდა სტანდარტული ასაფრენი წონის 10 ტონაზე მეტი სიჭარბის შესახებ, ის ან უარს იტყოდა ფრენაზე, ან აფრინდებოდა იმის გათვალისწინებით, რომ თვითმფრინავი გადატვირთული იყო.

ეკიპაჟის ბოლო მოქმედებები შეიძლება აიხსნას იმით, რომ პილოტებმა გამოიცნეს, რომ თვითმფრინავში რაღაც არ იყო და ცდილობდნენ დაბრუნებას გამგზავრების აეროდრომზე, რათა დაეშვათ სხვა, პატარა ასაფრენ ბილიკზე ადლერში. თუმცა, სიმაღლე არ იყო საკმარისი.

არცთუ საუკეთესო როლი ითამაშა დღის ბნელმა დრომ: ეკიპაჟს არ ჰქონდა ვიზუალური წარმოდგენა, რომ წყლის ზედაპირზე ძალიან ცოტა იყო დარჩენილი.

თვითმფრინავში Tu-154, რომელიც 25 დეკემბერს დილით ადრე ჩამოვარდა, დაფრინავდნენ ალექსანდროვის სიმღერისა და ცეკვის ანსამბლის არტისტები, რომლებიც უნდა გამართულიყვნენ საახალწლო კონცერტი სირიაში, რუსეთის ხმეიმის ბაზაზე. მათ თან ახლდნენ პირველი არხის და "ვარსკვლავების" გადამღები ჯგუფები. სულ დაიღუპა 92 ადამიანი - 84 მგზავრი და ეკიპაჟის 8 წევრი.

სოჭის რეგიონში ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა ცხედრების გენეტიკურ ექსპერტიზას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტ-კრიმინალისტები ჩაატარებენ. ამის შესახებ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალურმა წარმომადგენელმა, გენერალ-მაიორმა იგორ კონაშენკოვმა განაცხადა.

მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპული პირების იდენტიფიკაციისა და გენეტიკური ტესტირებისთვის მოსკოვში მიყვანის შესახებ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს 111-ე მთავარი სასამართლო ექსპერტიზის სახელმწიფო ცენტრის სპეციალისტების მიერ. "- განაცხადა კონაშენკოვმა ბრიფინგზე.

25 დეკემბერს დილით გაჩნდა ინფორმაცია, რომ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ტუ-154, რომელიც სოჭიდან ხმეიმიმის ავიაბაზაზე მიფრინავდა, რადარებიდან გაუჩინარდა.

ტუ-154-ში ჩამოვარდნამდე რაღაც ექსტრემალური მოხდა - ექსპერტი

ადლერის აეროპორტიდან აფრენისთანავე Tu-154-ის შავ ზღვაში ჩავარდნას შესაძლოა წინ უძღოდა ექსტრემალური ვითარება ბორტზე, რამაც ხელი შეუშალა ეკიპაჟს მიწისზე უბედურების სიგნალის გადაცემაში, ვიტალი ანდრეევის თქმით, ცვლის ყოფილი ხელმძღვანელი. რუსეთის საჰაერო მოძრაობის მართვის ერთიანი სისტემის მთავარი ცენტრი.

”აფრენისა და მოკლე ფრენის შემდეგ - ორი წუთის შემდეგ - თვითმფრინავმა დაკარგა კავშირი და არ გადასცა სიგნალი მიწაზე რაიმე პრობლემის შესახებ, ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ბორტზე შეიქმნა საგანგებო სიტუაცია - ან გარე გავლენა მანქანაზე, ან შეხვედრა. დაბრკოლებით, რომელიც თითქმის არ იყო, ”- ამბობს ანდრეევი, რომელიც 47 წელია ავიაციაში მუშაობს.

ის დასძენს, რომ "ტუ-154 არის ძალიან საიმედო მანქანა და სასწაულები არ ხდება, ისინი უბრალოდ არ ვარდებიან".

”ჩემს პრაქტიკაში იყო შემთხვევები, როდესაც ტუ-154 დაეშვა, როდესაც სამივე ძრავა ჩავარდა, ან, მაგალითად, ცნობილი დაშვება ტაიგაში მიტოვებულ ზოლზე”, დასძენს ექსპერტი.

”ბორტზე არსებული პრობლემების ის ვერსიები, რომლებიც ახლა ჟღერს - საჭეების დისბალანსი, ფრენის დადგენილი ბილიკიდან გადახრა - ნამდვილად ვერ შეუშლის ხელს ეკიპაჟს ამის შესახებ ადგილზე სიგნალის გადაცემაში,” - დასძინა ანდრეევმა.

„ეს ნიშნავს, რომ რაღაც ექსტრემალური მოხდა, პრაქტიკიდან გამომდინარე - ასეთი სიტუაციები შესაძლებელია გემის გატაცებისას“, - დასძინა მან.

ექსპერტმა განმარტა, რომ თვითნაწერი ინტერკომის (SPU) მონაცემები „99,99%-იანი სიზუსტით შეძლებს ახსნას, თუ რა ხდებოდა კაბინაში სტიქიის დროს“.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ტუ-154, რომელიც სირიაში მიემგზავრებოდა, კვირა დილით შავ ზღვაში ჩამოვარდა.

სამხედრო დეპარტამენტის ცნობით, ბორტზე იმყოფებოდა 92 ადამიანი - ეკიპაჟის რვა წევრი და 84 მგზავრი, მათ შორის რვა სამხედრო, ალექსანდროვის ანსამბლის 64 არტისტი, რუსული ტელეარხის ცხრა წარმომადგენელი, საქველმოქმედო ფონდის Fair Aid ხელმძღვანელი ელიზავეტა გლინკა. ცნობილი როგორც ექიმი ლიზა, ორი ფედერალური საჯარო მოხელე.

ტუ-154 თვითმფრინავზე ტერორისტული თავდასხმის ვერსია პრაქტიკულად გამორიცხულია - წყარო

სოჭის მახლობლად ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ნამსხვრევების დიდი გავრცელება წყლის ჩაქუჩით აიხსნება, განუცხადა ინტერფაქსს სასწრაფო დახმარების სამსახურში.

„როგორც ჩანს, როდესაც თვითმფრინავი წყლის ზედაპირს შეეჯახა, იყო წყლის ჩაქუჩი, რამაც გამოიწვია ნამსხვრევების დიდი გავრცელება“, - თქვა წყარომ.

თავის მხრივ, სამართალდამცავი ორგანოების წყარომ ინტერფაქსს განუცხადა, რომ ტერორისტული თავდასხმა არ განიხილება სტიქიის მთავარ ვერსიებს შორის და ასეთი ვერსია პრაქტიკულად გამორიცხულია.

„თვითმფრინავი აფრინდა ჩკალოვსკის აეროდრომიდან, რომელიც კარგად დაცული სამხედრო ობიექტია. ბორტზე ასაფეთქებელი მოწყობილობის დასადგმელად იქ შეღწევა შეუძლებელია. თავის მხრივ, სოჭის აეროპორტი ორმაგი დანიშნულების აეროპორტია და მკაცრად დაცულია. გამორიცხულია არაუფლებამოსილი პირების შეღწევა, ან რომელიმე თანამშრომლის მიერ არასანქცირებული ნივთების ტარება“, - განაცხადა წყარომ.

კონაშენკოვი: თვითმფრინავის ძებნაში ჩართულია 27 ხომალდი და გემი, 37 მყვინთავი, 4 ვერტმფრენი, უპილოტო საფრენი აპარატი და დისტანციური მართვის ღრმა ზღვის მანქანები.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალური წარმომადგენლის იგორ კონაშენკოვის ბრიფინგი სოჭის რეგიონში ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის თაობაზე 15:00 საათისთვის.

„განახლებული მონაცემებით, სამაშველო გემზე 10 გარდაცვლილის ცხედარია გადაყვანილი.

თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ავიაკატასტროფის მიდამოში სამძებრო-სამაშველო ძალების დაგროვება გრძელდება.

ჩამოყალიბებულია სამძებრო ზონა 10,5 კმ2.

ტერიტორია დაყოფილია სექტორებად და ნაწილდება ჩართულ ძალებს შორის. ძებნა ორგანიზებულია მთელი საათის განმავლობაში. ღამის სანაპირო ზოლის გასანათებლად საძიებო დანადგარები და სპეციალური აღჭურვილობა გაიგზავნა.

ძიებაში მონაწილეობს 27 ხომალდი და გემი, 37 მყვინთავი, 4 ვერტმფრენი, უპილოტო საფრენი აპარატი და დისტანციური მართვის ღრმა ზღვის მანქანა.

უახლოეს მომავალში 100-ზე მეტი ღრმა ზღვის მყვინთავი სპეციალური აღჭურვილობით ავარიის ზონაში სხვა ფლოტიდან გადაიგზავნება.

სამძებრო-სამაშველო სამუშაოებში სულ 3 ათასზე მეტი ადამიანი მონაწილეობს.

სამედიცინო და ფსიქოლოგიური დახმარების ჯგუფები მორიგეობენ ადლერის აეროდრომზე, მანქანები გამოყოფილია ნათესავების გადასაყვანად დროებითი განსახლების ადგილებში ქალაქის სანატორიუმის და საკურორტო დაწესებულებების ფონდებში.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა განაცხადა, რომ ტუ-154-ის ჩამოვარდნას საფუძვლიანად გამოიძიებენ.

„სტიქიის გამომწვევი მიზეზების საფუძვლიანი გამოძიება ჩატარდება და ყველაფერი გაკეთდება დაღუპულთა ოჯახების მხარდასაჭერად“, - განაცხადა მან საგანგებო პრესკონფერენციაზე.

ტერორისტული თავდასხმის ალბათობაზე

ტერაქტის შესაძლებლობის შესახებ.

საჰაერო ძალების მაიორი, პილოტის ინსტრუქტორი სერგეი კრასნოპეროვი:

- რა შეიძლება გამოეწვია ამ ლაინერის კატასტროფას, თქვენი აზრით?

– ამაზე მხოლოდ „შავი ყუთი“ იტყვის, რომელიც ამ ლაინერიდან ამოიღება. მაგრამ, როგორც თქვენ ამბობთ, ვერსიები - პილოტის შეცდომა და აღჭურვილობის გაუმართაობა - არის რეალური მიზეზები, როგორც ყოველთვის ხდება ასეთ შემთხვევებში. მაგრამ ძალიან საეჭვოა, რომ თვითმფრინავი აფრენის შემდეგ ფაქტიურად რამდენიმე ათეულ წუთში ქრება რადარის ეკრანებიდან.

- ახლა განმარტავენ, რომ ეს მოხდა მეშვიდე წუთზე, ასვლისას ან მოხვევის დროს, როგორც ჩანს, შავ ზღვაზე.

- ეს ნიშნავს, რომ ძრავები გამართულად მუშაობდა, საწვავი ნორმალური იყო. თუ ეს მოხდა აფრენისას, მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავი. სიტუაცია, ალბათ, ჰგავს შარმ ელ-შეიხში მომხდარ ტრაგედიას, იქაც ძალიან ცოტა დრო გავიდა აფრენის შემდეგ.

ტერაქტის ვერსიას გულისხმობ?

- Რა თქმა უნდა. რაც ძალიან უცნაურია, თვითმფრინავი აფრენისას ძალიან იშვიათად ეცემა, განსაკუთრებით ამ კლასის. ტუ-154-ს აქვს სამი ძრავა, ის ძალიან საიმედოა. მე თვითონ ძალიან ხშირად მივფრინავდი მათ მგზავრად.

- რატომ არ ითვალისწინებთ თვითმფრინავის გაუმართაობას? ყოველივე ამის შემდეგ, Tu-154 არ არის ახალი თვითმფრინავი.

დიახ, მაგრამ ისინი ძალიან საიმედოა. თვითმფრინავის დიზაინი შემიძლია განვიხილო პილოტის კუთხით და დამიჯერე, რაც თვითმფრინავის კონტროლს უკავშირდება, არის ისეთი საიმედო კონტროლის სისტემა, როგორც ახლა ელექტრონიკა არ არის, მაგრამ არის სარეზერვო საკაბელო სისტემები. თვითმფრინავების მართვის სისტემების ჩათვლით, ანუ, თუ ერთი სისტემა მარცხდება, მეორე შემოდის. იმ პილოტების გამოცდილებიდან გამომდინარე, რომლებიც ახლა ამ თვითმფრინავებით დაფრინავენ, ჩემთვის მაინც ძალიან უცნაურია ეს მდგომარეობა, რომ აფრენიდან მხოლოდ მეშვიდე წუთი იყო. მე მესმის, რომ თვითმფრინავი აფრინდა ჩვენი აეროდრომიდან და მას მოჰყვა ელექტრონული სათვალთვალო სისტემა, ასე რომ, არ შეიძლებოდა, რომ მას ვინმე აფრინდეს, შეიძლება დაეჯახა რაღაცას.

- თავდაპირველად გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მან უბრალოდ დაკარგა სიგნალი რადარის ეკრანებიდან, მაგრამ თვითმფრინავი არ აძლევდა რაიმე ავარიის სიგნალებს.

- ეს იმაზე მეტყველებს, რომ თვითმფრინავმა, ისევე როგორც შარმ ელ-შეიხში, მყისიერად დაკარგა სიჩქარე და უბრალოდ კუდში ჩავარდა, ანუ უკონტროლო. ამ შემთხვევაში, პილოტი, უბრალოდ, ასეთი გადატვირთვით, რაც ამ შემთხვევაში ხდება, არათუ არ შეეძლო დისპეტჩერისთვის მოხსენება, არამედ უბედურების სიგნალის ჩართვაც. წარმოიდგინეთ, ლაინერი უბრალოდ იწყებს ძლიერ ბრუნვას. ამიტომ, მე ვფიქრობ, რომ თვითმფრინავი განადგურდა, როგორც ეს იყო შარმ-ელ-შეიხში, სადაც მისი სიჩქარე იყო ჯერ 780 კმ/სთ, შემდეგ კი უეცრად გახდა 170 კმ/სთ, ხოლო სიმაღლის დაკარგვა იყო 1000 მ. ახლა ჩვენ გვჭირდება. რადარებს რომ შევხედოთ, ზუსტად როგორ დაეცა სიჩქარე. ანუ თვითმფრინავს შეეძლო დაეგეგმა და დაეშვა წყალზე. ცოტა ხნის წინ იყო ტუ-154-ის შემთხვევა, როცა ხალხი გადაარჩინეს, 37 ადამიანი. მაშინ პილოტებმა შეძლეს ლაინერის დაშვება უცნობ მინდორზე ძლიერი ქარით, ძლიერი ქარბუქის დროს და მათ გადაარჩინეს თითქმის ყველა ადამიანი.
ამ სიტუაციაში იყო მარტივი ამინდის პირობები, თუ რამე დაემართა თვითმფრინავს, ძრავას, ის უბრალოდ შემობრუნდებოდა და დაიწყებდა დაგეგმვას აეროდრომისკენ, დაეშვებოდა სანაპირო ზონაში. დაე, თვითმფრინავი დაიშალოს, მაგრამ პილოტები, ეკიპაჟი და მგზავრები ცოცხლები იქნებიან, გესმის? შემდეგ კი მკვეთრი ვარდნა, ეს ხდება მაშინ, როდესაც რაღაც არანორმალური მოხდა, რაღაც აფეთქდა, რაღაც ჩამოვარდა. როგორც წესი, ამ თვითმფრინავებს შეუძლიათ მხოლოდ კუდიდან ჩამოვარდნა. და ყველა სხვა შემთხვევაში, პილოტს შეეძლო მშვიდად გადაეცა ინფორმაცია, ჩართო უბედურების სიგნალი, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. ასე რომ, რაღაც ისეთი არანორმალური, მკვეთრი იყო ფრენის მეშვიდე წუთზე. ასე რომ, ეკიპაჟს ვერ დავაბრალებ და ტექნიკა ასე მოულოდნელად არ ფუჭდება.

- ფრაგმენტების გავრცელება ასეთი სიჩქარით და მისი სიჩქარე ნაკრებში არის დაახლოებით 600-700 კმ/სთ, უკვე იქ მიდის, ასეთ მანძილზე შეიძლება იყოს. მაგრამ თუ თვითმფრინავი მთლიანად დაეცა, მაშინ ფრაგმენტების ასეთი გაფანტვა არ იქნებოდა, დამიჯერეთ. თვითმფრინავი დაიშალა, უბრალოდ დაიშალა, რაც ნიშნავს, რომ აფეთქდა, რაც ნიშნავს, რომ ვიღაცას სადღაც ჩემოდანი აჩუქეს, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო ფრენა სირიაში და ანსამბლის მუსიკოსები დაფრინავდნენ, მათ შეეძლოთ რაღაც ეტარებინათ ამ მუსიკალური ინსტრუმენტებით. , ვინმე რომ - რაღაც შეიძლებოდა დააყენოს. მერწმუნეთ, ფრაგმენტების ასეთი გაფანტვა ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც თვითმფრინავი ნადგურდება ჰაერში. უბრალოდ ფეთქდება, სულ ესაა. და როდესაც ლაინერი უბრალოდ ეცემა, თქვენ მიიღებთ ზეთის ლაქას, შემდეგ კი ნაწილები ამოიწურება. თვითმფრინავი, თუ ჩავარდა, წყალში ჩაყვინთვა, უბრალოდ ქრება, გარკვეული დროის შემდეგ მას პოულობენ. შემდეგ კი უკვე იპოვეს კაცი, რომელიც უკვე სანაპირო ზოლში დაზარალდა ნანგრევებისგან. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ნამსხვრევები დაეცა მიწაზე არასტაბილური ვარდნის შედეგად, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ჰაერში აფეთქდა.

სერგეი გონჩაროვი, ალფას ვეტერანთა ასოციაციის პრეზიდენტი.

”დიდი ალბათობით, შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არ არის ტერორისტული თავდასხმა, რამდენიმე მიზეზის გამო,” - ამბობს სერგეი გონჩაროვი, ანტიტერორისტული დანაყოფის ვეტერანთა ასოციაციის პრეზიდენტი სერგეი გონჩაროვი. - Პირველი. ეს არის თავდაცვის სამინისტროს ოპერირებადი თვითმფრინავი და, დამიჯერეთ, თავდაცვის სამინისტროში დისციპლინა ჯერ კიდევ საკმაოდ სერიოზულია და ადამიანები, რომლებიც ემსახურებიან ამ ფრენებს, ისინი არიან დამოწმებული ადამიანები, რა თქმა უნდა, ყველანაირი კლირენსი აქვთ ამ სამუშაოს შესრულების მიზნით.
მეორე. ამ თვითმფრინავით დაფრინავდნენ ადამიანები, ჩვენი ამხანაგები, რომლებიც პრაქტიკულად იცნობდნენ ერთმანეთს და, როგორც მივხვდი, ამ თვითმფრინავში უცხო არავინ ჩასვა. და ბარგი, რომელიც იქ იყო, რა თქმა უნდა, ამოწმებდნენ ზუსტად იმ ადამიანებს, ვინც დაფრინავდა ამ თვითმფრინავით.
მესამე. თვითმფრინავი, როგორც მივხვდი, ამდენი ხანი არ იყო ჰაერში, ზღვის ზონა იძლევა შესაძლებლობებს, თუ ეს იყო აფეთქება ან რაიმე სახის ციმციმი, მაშინ, ალბათ, იქნებოდნენ თვითმხილველები, რომლებსაც შეეძლოთ ამის ნახვა ან, ყოველ შემთხვევაში, , შეიძლება გამოსწორდეს. და ბოლო. თვითმფრინავის ნამსხვრევები უკვე აღმოჩენილია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი არ დაფრინავდნენ ერთმანეთისგან ისე შორს, როგორც ეს ზოგიერთ შემთხვევაში ხდება ...
- ზღვისთვის კილომეტრნახევარი, ეს მანძილი, როგორც გესმით, საკმაოდ მცირეა. ეს ყველაფერი მაძლევს იმის თქმის საფუძველს, რომ, როგორც მე მესმის, აუცილებელია მიდრეკილება იმ ვერსიებისკენ ან პილოტების შეცდომისკენ, ან განხორციელებული საწვავის შევსებისკენ, რომელიც არ აკმაყოფილებდა გარკვეულ კრიტერიუმებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, სამძიმარი უნდა გამოვუცხადოთ ყველა დაზარალებულს. სამწუხაროდ, ამ ტრაგედიამ დაჩრდილა ჩვენი წინასადღესასწაულო დღეები. მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, მე მჯერა, რომ ახლა თავდაცვის სამინისტრო ყურადღებით შეისწავლის და დაასრულებს ი. ერთადერთი, რაც დამაბნევია, არის ის, თუ რატომ ვერ მიაწოდეს ეკიპაჟმა დისპეტჩერებს რაიმე ინფორმაცია. ეს არის ფაქტი, რაზეც ჯერ ვერ ვპასუხობ, ვფიქრობ, გამოძიება გასცემს პასუხს.

სერგეი ალექსეევიჩ, ტრაგიკულ მსოფლიო პრაქტიკაში მსგავსი მოვლენები უნდა მომხდარიყო. და რატომ არ შეეძლო ეკიპაჟმა, თუ ახლა ამის გაგებას პარალელური ანალოგიების გამოყენებით ვცდილობთ, გააკეთოს პირველი, რასაც ალბათ ყველა პილოტი აკეთებს, თუ ესმის, რომ სიტუაცია ჩვეულებრივ რეგულარულს სცილდება - უბედურების სიგნალის გაგზავნა? სხვა სიტუაციების მაგალითის გამოყენებით, შეგიძლიათ ახსნათ, როგორ შეიძლება განვითარებულიყო მოვლენები, რატომ შეიძლება მომხდარიყო ეს?

- თუ საუბარია ტერორისტულ აქტზე, მაშინ თვითმფრინავის ბორტზე ან ბარგის განყოფილებაში აფეთქების შემთხვევაში საკომუნიკაციო სისტემა მაშინვე ქრება და წმინდა ტექნიკურად გემის მეთაური დისპეტჩერს ვერავითარ ინფორმაციას ვერ მიაწვდის. როგორც ჩანს, თუ აქ იყო რაიმე სახის ტექნიკური მოკლე ჩართვა, რაიმე სახის ტექნიკური პრობლემა, რომელიც არ აძლევდა საშუალებას ეკიპაჟს დაკავშირებოდა კონტროლერებთან (კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, ეს არის პრობლემა, რომელიც მოგვარდება ნანგრევების აყვანის შემდეგ). .. ტერაქტი რომ ყოფილიყო, ამ მომენტში, ყოველ შემთხვევაში, იქნებოდა ირიბი მონაცემები იმის შესახებ, თუ რა მოხდა თვითმფრინავში, კერძოდ, ციმციმი, აფეთქება, ან მაინც გვექნებოდა ახალი, თუმცა. სუბიექტური თუ ირიბი, მიანიშნებს, რომ თვითმფრინავი აფეთქების შედეგად ააფეთქეს ან ჩამოვარდა ჰაერში.

ოფიციალური წყაროებიდან:

„წინასწარ, ასვლისას, ეკიპაჟს შეექმნა კრიტიკული ხასიათის ტექნიკური გაუმართაობა, რამაც კატასტროფა გამოიწვია“, - თქვა ინტერფაქსის წყარომ სასწრაფო დახმარების სამსახურში.
ოპერატიულ შტაბში Pravda.ru-ს წყაროს ცნობით, „ჯერჯერობით, წინასწარი მონაცემებით, სიტუაცია შემდეგია. პილოტი და ეკიპაჟი, ხოლო ტუ-154-ის შემთხვევაში, ის გაფართოვდა, პროფესიონალი იყო, მათ არ ჰქონიათ ფრენის ავარიები - ყველა თითქმის დარწმუნებულია, რომ ეს არ არის ადამიანური ფაქტორი. კაპიტანი პრო, ნავიგატორი მონაწილეობდა "ჩავარდნილი" Tu-154-ის დაშვებაში.
ეს ასევე არ არის ტერორისტული თავდასხმა, ალბათობასთან ახლოს - თვითმფრინავი ემსახურება, კონტროლდება სპეციალურ ზონაში, სოჭის აეროპორტში კონტროლი მკაცრი ოლიმპიადის შემდეგ იყო. ამინდის პირობები, ვთქვათ, არ არის საუკეთესო, გუშინ დახურეს სიმფეროპოლი ამინდის გამო და სოჭი იყო სათადარიგო, მაგრამ მაინც დაფრინავდნენ. თუ, რა თქმა უნდა, ლაინერი არ ჩავარდა უეცარ ტორნადოში. ან ფრინველთა ფარაში, რომელიც ერთდროულად „აჩუმებს“ ყველა ძრავას აფრენისას, სრული დაძაბვის მომენტში - იქვე არის ორნიტოპარკი. სავარაუდოდ ტექნიკური გაუმართაობაა და ისეთი მყისიერი და კრიტიკული, როგორიცაა გადართვა. სტაბილიზატორი ჩაყვინთვის როსტოვში, რომ ეკიპაჟს ამის გაკეთების დრო არ ჰქონდა. მუშაობა, არა მოხსენება. იმის გამო, რომ ტუ-154-ზე ორი ძრავის გაუმართაობაც კი არ კლავს, ეკიპაჟი ასე თუ ისე დააყენებდა ლაინერს წყალზე.

და სისულელეა, როდესაც საუბრობენ ძველ თვითმფრინავზე, იმაზე, რომ "ის უკვე აკრძალულია". ის არ იყო აკრძალული, მაგრამ კომერციულმა ავიაკომპანიებმა ხმარებიდან ამოიღეს, რადგან ბევრ საწვავს მოიხმარს, ხმაურის მხრივ ნორმას აჭარბებს და მართლაც, მისი ინტერიერი ვერ შეედრება ბოინგს და ეარბასს. თვითმფრინავს არ აქვს „სიბერე“, მას აქვს ფრენისუნარიანობა – ან ფრენაა, ან არა. აშშ-ში 50-60 წლის „დუგლასები“ დაფრინავენ. მეტსაც ვიტყვი, "შავი ყუთები" - პარამეტრული ჩამწერები უკვე მოთავსებულია, მათ ბატისკაფებით სპეციალისტები ასწევენ. ყველა ნამსხვრევი და სხეული, რა თქმა უნდა, ასევე ამაღლდება - 70 მეტრი უკვე ხელმისაწვდომი სიღრმეა. რაც მოხდა, უდაო ტრაგედიაა. მიზეზები დაზუსტდება, ვინაიდან გამოძიება უმაღლეს დონეზე მკაცრი კონტროლის ქვეშ მიმდინარეობს. დამატებითი ინფორმაცია მიიღება შავი ყუთების დეკოდირებით. ახლა მათ დაიწყეს მიცვალებულთა ცხედრების ამაღლება. TASS-ის ცნობით, შუადღისთვის ოთხი ცხედარი იპოვეს და ამოიღეს.

სოჭში შექმნილია ოპერატიული შტაბი, რომელიც მუშაობს თვითმფრინავის დაღუპული მგზავრების ნათესავების მიღებაზე. სოჭის აეროპორტში ფსიქოლოგიური და ფსიქიატრიული დახმარების ბრიგადები მორიგეობენ. ქალაქის მერმა საგანგებო სიტუაციების კომისიის საგანგებო სხდომა გამართა. „კომერსანტის კორესპონდენტი კრასნოდარის მხარეში იუწყება, რომ ადგილობრივ მოსახლეობას არ უნახავს აფეთქება და არ გაუგია აფეთქების ხმა კატასტროფის დროს“, - აღნიშნავს პრესა.
Politonline.ru-ს წყაროებმა რუსეთის FSB-ში ასევე განმარტეს, თუ რატომ ამოწმებდნენ ყველას, ვინც მიუახლოვდა ლაინერს, ემსახურებოდა და ტექნიკურ მომზადებას ეწეოდა. „ტერორისტული თავდასხმის ვერსია არ არის პრიორიტეტული, მაგრამ ის ასევე საჭიროებს დამუშავებას. დიახ, FSB ამოწმებს ყველას, ვინც შეხებაში იყო დაღუპულ თვითმფრინავთან, განიხილება ჩანაწერები, ტარდება გამოკითხვები - ვერსიის გამოსარიცხად და არა იმიტომ, რომ ის "ფარულად არის გამოძიებული".

საცდელი პილოტი, რუსეთის ფედერაციის გმირი, ანატოლი კნიშოვი:

- ტუ-154 არის სრულიად საიმედო თვითმფრინავი, რომელსაც არა მხოლოდ თავდაცვის სამინისტრო, არამედ სამოქალაქო ავიაციაშიც მართავს. მან დაამტკიცა თავი თავისი საიმედოობითა და კომფორტით. ის ფაქტი, რომ ბორტზე სამხედრო სპეციალისტები იმყოფებოდნენ, იმაზე მეტყველებს, რომ თვითმფრინავი სრულ მზადყოფნაში იყო. რადგან ყოველი ფრენის წინ ხდება შემოწმება - ამ ტიპის თვითმფრინავი, მას აქვს გარკვეული ტოლერანტობის, ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი.
რა მოხდა... ავიაციაში ყველაფერი შეიძლება იყოს, მაგრამ აფრენის შემდეგ, როცა ძრავები მუშაობენ აფრენის რეჟიმში და ეკიპაჟს არ აქვს ინფორმაცია ცალკეული სისტემების ან ძრავების რაიმე გაუმართაობის შესახებ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ ასეთი ინფორმაცია იქნებოდა, პილოტი შესაბამისად. ინსტრუქციის მიხედვით შემობრუნდა, დაეშვა გამგზავრების აეროპორტში. ამ სიტუაციაში შეიძლება ითქვას, რომ, როგორც ჩანს, ბორტზე რაღაც იყო. იმიტომ, რომ სწორედ ასე, თვითმფრინავები არ ვარდებიან, არ ეშვებიან საგანგებოდ. მაგრამ რატომ არ აცნობეს ეკიპაჟმა მასზე მომხდარი ინფორმაცია, ეს ასევე საკითხავია.

- როგორია ბორტზე სისტემების სრული უკმარისობის ვარიანტები?

- ერთ-ერთი ვარიანტი სამი ძრავის გაუმართაობაა. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეკიპაჟი აცნობებს დისპეტჩერიზაციის სამსახურს, აცნობებს თავდაცვის სამინისტროს ამა თუ იმ მიზეზს. ამ სიტუაციაში, ჩემი აზრით, კომუნიკაციის მკვეთრმა დაკარგვამ, თვითმფრინავის მკვეთრმა დეპრესიამ განაპირობა ის, რომ ეკიპაჟს არ შეეძლო, არ ჰქონდა დრო, ეთქვა ბორტზე მომხდარი მიზეზი.

ანატოლი ნიკოლაევიჩ, ახლა, როცა ამბობენ, რომ თვითმფრინავი სოჭში საწვავს ავსებდა, შეიძლება თუ არა უხარისხო საწვავმა საგანგებო მდგომარეობა გამოიწვიოს? თუ ეს უფრო გამონაკლისია, ვიდრე წესი?

- როდესაც საწვავის შევსება ხდება ნებისმიერ აეროპორტში, როგორც რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ასევე მის ფარგლებს გარეთ, ეკიპაჟი და გუნდი, რომელიც ემსახურება (და ვფიქრობ, ბორტზე არის ტექნიკური ჯგუფი, რომელიც ემსახურება ამ ტიპის თვითმფრინავს), მათ უნდა შეამოწმონ საწვავის სახეობა პასპორტის მიხედვით, მისი მახასიათებლები და ე.წ. საწვავის სინჯები აღებულია საწვავის შევსებამდეც. ამიტომ, ჯერ ვერ ვიტყვი, რომ ეს არის უხარისხო საწვავის მიზეზი, მხოლოდ კომისიას შეუძლია განსაზღვროს, სინჯებს აუცილებლად აიღებენ ავარიის ადგილზე (ყოველ შემთხვევაში, საწვავის ნარჩენები სადმე იქნება). ისინი შეძლებენ გაარკვიონ საწვავის ხარისხი, სისტემების მდგომარეობა და ეკიპაჟის მზადყოფნა. რადგან ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ იყო უხარისხო საწვავი, შეუძლებელი იყო სამი ძრავის ერთდროულად გაფუჭება, რაც შეიძლება გამოიწვიოს ასეთი კატასტროფა. ფეთქებადი მიზეზი. არის ხმოვანი სიგნალიზაცია, მსუბუქი სიგნალიზაცია, რომელიც აფრთხილებს ეკიპაჟს კონკრეტული გაუმართაობის შესახებ. ეს გაფრთხილება არ მუშაობდა. იმის გამო, რომ გაფრთხილება მუშაობს ეკიპაჟზე, ის აწვდის ინფორმაციას ისე, რომ ეკიპაჟმა კომპეტენტურად და სწორად შეასრულოს რეკომენდაციები, რომლებიც უკვე შეიმუშავეს ადგილზე. სამწუხაროა, რომ ეს ემართებათ ჩვენს კოლეგებს, კერძოდ თავდაცვის სამინისტროს, ზუსტად მათ, ვინც იქ მიდიოდა, ცხელ წერტილში, სადაც ახალ წლამდე შეეძლოთ ჩვენი სამხედროების დახმარება. ეს არის ტრაგედია, რომელსაც ყველა განვიცდით.

ახლა სამძებრო სამუშაოები მიმდინარეობს. სხვა საკითხებთან ერთად, გაჩნდა ინფორმაცია, რომ შავ ზღვაში თვითმფრინავს 7 გემი ეძებდა, ჩხრეკას შეუერთდა ვერტმფრენი Mi-8 სოჭის აეროპორტიდან. მაგრამ იყო ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესაძლო წერტილი მთაში იყო. შეგიძლიათ ამიხსნათ, რატომ არის ახლა ასეთი ურთიერთგამომრიცხავი ინფორმაცია?

- ნებისმიერი თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდება, აკონტროლებს დისპეტჩერიზაციის სამსახურებს, ლოკატორებს და ეხმარება ეკიპაჟს მარშრუტზე შესვლის ტრაექტორიის სწორად აშენებაში. თუ სადმე გაურბიან, დისპეტჩერი ეუბნება: შენ ავუარეო. იმის გამო, რომ ამ სასუნთქ გზებზე არის, შესაძლოა, რამდენიმე ტიპის თვითმფრინავი - საპირისპირო მიმართულებით, გავლის მიმართულებით. ხოლო დისპეტჩერიზაციის სამსახური აკონტროლებს და გარკვეულწილად პასუხისმგებელია ამ მარშრუტზე ყოფნის უსაფრთხოებაზე. მაგრამ მაშინაც კი, თუ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახური, ლოკატორებმა ვერ შეამჩნიეს, სად მდებარეობს ამ ტიპის თვითმფრინავის ნიშანი ... რადგან თითოეული კონტროლერი აჩვენებს თვითმფრინავის ტიპს და მის ზარის ნიშანს ეკრანზე. და როდესაც ეს ნიშანი გაქრება, ბრძანება დაუყოვნებლივ ეძლევა საძიებო სამსახურს (ამ შემთხვევაში, ეს არის ვერტმფრენები, რომლებიც ახლა ეძებენ იმ ადგილას, სადაც ნიშანი შეიძლება გაქრეს). და მთებში შეიძლება ისეთი სიტუაცია იყოს, რომ ისინი აღმოჩენის ზონის ქვემოთ ჩავარდნენ.

- და რა შეიძლება იყოს ეკიპაჟის ასეთი ქცევის მიზეზი?

- ეს შეიძლება იყოს თვით თვითმფრინავის ფეთქებადი ხასიათი, ანუ აფეთქება შეიძლებოდა მომხდარიყო და ვერავინ თქვა - ვერც იქ მყოფმა კორესპონდენტებმა და ვერც თავად ეკიპაჟმა. აქ სხვა ვერაფერი წარმომიდგენია.

PS. ალექსანდროვის ანსამბლის თითქმის მთელი გუნდი გარდაიცვალა

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს კულტურის დეპარტამენტის გარდაცვლილი დირექტორი.

ელიზაბეტ გლინკა. ის ასევე იმყოფებოდა ჩამოვარდნილ თვითმფრინავში.

გარდაცვლილი ჟურნალისტები.

PS2. რაც შეეხება უკრაინიდან და რუსეთიდან გახარებულ ფრიკებს, ამ შემთხვევაში შეიძლება აღინიშნოს, რომ ასეთ მომენტებში კარგად ვლინდება განსხვავება ადამიანებსა და მორალურ ფრიკებს შორის.

ალექსეი პუშკოვი: ავარიის დროს დაღუპულები ტერორის წინააღმდეგ ომის გმირები არიან

რუსეთის ფედერაციის ფედერაციის საბჭოს საინფორმაციო პოლიტიკის კომისიის თავმჯდომარემ ალექსეი პუშკოვმა სოჭში ავიაკატასტროფის შესახებ კომენტარი გააკეთა.

„ისინი, ვინც ავარიის დროს დაიღუპნენ, სირიაში გაფრინდნენ ჩვენი სამხედროების მხარდასაჭერად. ყველა მათგანი ტერორის წინააღმდეგ ომის გმირია. მათი ფრენა, იმპულსი შეწყდა. მათი სული ცოცხალია“, - წერს ის.

ავარიის დროს დაღუპულები სირიაში გაფრინდნენ ჩვენი სამხედროების მხარდასაჭერად. ყველა მათგანი ტერორის წინააღმდეგ ომის გმირია. მათი ფრენა, იმპულსი შეწყდა. მათი სული ცოცხალია.

შეგახსენებთ, რომ აფრენის შემდეგ სოჭის აეროდრომიდან დაგეგმილი ფრენისას ტუ-154 თვითმფრინავი რადარიდან გაქრა. მოგვიანებით, სამხედრო დეპარტამენტმა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ტუ-154 კორპუსის ფრაგმენტები აღმოაჩინეს სოჭის შავი ზღვის სანაპიროდან 1,5 კილომეტრში, 50-70 მეტრის სიღრმეზე. მგზავრებს შორის იყვნენ პირველი არხის, NTV-ის, ტელეკომპანია Zvezda-ს ჟურნალისტები, ალექსანდროვის ანსამბლის მუსიკოსები და ექიმი ლიზა.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ქვეყანაში ეროვნული გლოვა გამოაცხადა შავ ზღვაში რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გამო.

ამის შესახებ მან საგანგებო პრესკონფერენციაზე განაცხადა.

„რუსეთში ხვალ ეროვნული გლოვა გამოცხადდება“, - განაცხადა პუტინმა.

შეგახსენებთ, რომ ტუ-154 თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ სოჭის აეროდრომიდან დაგეგმილი ფრენისას ის რადარიდან გაქრა. მოგვიანებით, სამხედრო დეპარტამენტმა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ტუ-154 კორპუსის ფრაგმენტები აღმოაჩინეს სოჭის შავი ზღვის სანაპიროდან 1,5 კილომეტრში, 50-70 მეტრის სიღრმეზე. მგზავრებს შორის იყვნენ პირველი არხის, NTV-ის, ტელეკომპანია Zvezda-ს ჟურნალისტები, ალექსანდროვის ანსამბლის მუსიკოსები და ექიმი ლიზა.

რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატი, მომღერალი იოსებ კობზონი რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავით, რომელიც შავი ზღვის თავზე სირიაში ჩამოვარდა, უნდა გაფრენილიყო. ამის შესახებ 25 დეკემბერს TASS-მა სახალხო არტისტზე დაყრდნობით იტყობინება.

„14-ში მათთან ერთად გვქონდა კონცერტი სვეტების დარბაზში და ვალერი ხალილოვმა (ალექსანდროვის ანსამბლის ხელმძღვანელმა - დაახლ.) მთხოვა მათთან ერთად გაფრენა, მაგრამ მე ვუთხარი, რომ სამედიცინო ვიზა მქონდა და მომიწია. იფრინეთ სამკურნალოდ, მით უმეტეს, რომ მე მათთან ერთად და ხალილოვთან ერთად ერთხელ ვიყავი სირიაში. ამიტომ ვთქვი - შემდეგ ჯერზე როგორმე. მაგრამ ნახეთ, როგორ შემობრუნდა შემდეგი დრო"

- განაცხადა კობზონმა.

მან დაარწმუნა, რომ თუ მას შესთავაზებენ, მზად იქნება კვლავ გამოსულიყო რუსი სამხედროებისთვის სირიაში.

„გულწრფელად ვწუხვარ, ჩემთვის ეს მხოლოდ შოკისმომგვრელი ამბავია. ეს დიდი ტრაგედიაა კულტურისთვის, ჯარის მაყურებლისთვის. ისინი გაფრინდნენ საბრძოლო მისიით"

რუსულმა ტელეარხმა გამოაქვეყნა ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ნარჩენების პირველი ვიდეო

რუსულმა ტელეარხმა Life-მა აჩვენა პირველი კადრები რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილიდან, რომელიც შავ ზღვაში ჩავარდა. გაგზავნილ ჩარჩოებში ჩანს წყალში ტუ-154 სამხედრო თვითმფრინავის ნამსხვრევები.

მედიამ გამოაქვეყნა ტუ-154-ის დაცემის ზონაში სამაშველო ოპერაციის ვიდეო

თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის არეალში სამაშველო ოპერაციის პირველი ვიდეო გამოჩნდა.

შეგახსენებთ, რომ ადლერის აეროდრომიდან დაგეგმილი ფრენისას Tu-154 თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ, ის რადარიდან გაქრა. მოგვიანებით, სამხედრო დეპარტამენტმა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ტუ-154 კორპუსის ფრაგმენტები აღმოაჩინეს სოჭის შავი ზღვის სანაპიროდან 1,5 კილომეტრში, 50-70 მეტრის სიღრმეზე. მგზავრებს შორის იყვნენ პირველი არხის, NTV-ის, ტელეკომპანია Zvezda-ს ჟურნალისტები და ალექსანდროვის ანსამბლის 68 მუსიკოსი, ასევე დოქტორი ლიზა.

შავ ზღვაზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნის გამოძიების მონაწილეებმა წამიერად აღადგინეს ლაინერის ჩამოვარდნის გარემოებები. ამის შესახებ „კომერსანტი“ წერს.

ავარიის დღეს Tu-154-ს უნდა გაეკეთებინა ორი სასწავლო ფრენა ჯარების (მგზავრების), აღჭურვილობისა და ტვირთის გადასაყვანად. პირველმა რეისმა შეუფერხებლად ჩაიარა, მაგრამ მეორე „დასაწყისიდანვე არ გამოუვიდა“. ექსპერტების აზრით, ტუ-154-ის მეთაურმა რომან ვოლკოვმა "დაიწყო სირთულეები მისი ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას" ჯერ კიდევ ადგილზე ყოფნისას - სანამ მანქანა მოძრაობდა ტაქსების გასწვრივ. ვოლკოვმა ვითომ „ვერ გაიგო“ აეროდრომის ორი ბილიკიდან რომელი უნდა აფრენილიყო და რომელი გზით ჯობდა ტაქსით ამ ასაფრენი ბილიკის დასაწყისამდე.

შედეგად, ლაინერი აფრინდა 5:24 საათზე 238 ° მიმართულებით. აფრენიდან უკვე მეშვიდე წამში, კაბინაში, გამოძიების მონაწილეთა თქმით, შეიქმნა განსაკუთრებული სიტუაცია: ”ვოლკოვმა დაიწყო ემოციურად, უხამსი სიტყვებით, ეკიპაჟისგან გაეგო, თუ რომელი კურსი აიღეს.” ექსპერტების თქმით, კაპიტანმა აფრენის პარამეტრებზე კონტროლი თავად დაკარგა და კოლეგებს სამსახურიდან გაუფანტა ყურადღება.

შემდეგ ვოლკოვმა Tu-154 დააყენა 15°-ის სწორ სიმაღლეზე, მაგრამ თითქმის მაშინვე გააკეთა პირველი "ალოგიკური" მოქმედება, გადაუხვია საჭე მისგან და შეანელა ასვლა. ფრენის 53-ე წამზე, როცა ტუ-154 მხოლოდ 157 მეტრზე ავიდა, ვოლკოვმა ბრძანა ფლაპების მოხსნა, თუმცა რეგლამენტის მიხედვით ეს უნდა გაკეთდეს 500 მეტრის სიმაღლეზე. ამავდროულად, ის თავად აგრძელებდა საჭის თავისგან გადახვევას. შედეგად, ლაინერი დაახლოებით 231 მეტრზე ჩამოვარდა.

თვითმფრინავმა სწრაფად დაიწყო (6-8 მეტრი წამში) სიმაღლის დაკარგვა, ეკიპაჟის გაფრთხილებები მიწასთან საშიში მიდგომის შესახებ მუშაობდა. თუმცა არც ერთმა პილოტმა ამას ყურადღება არ მიაქცია.

67 მეტრის სიმაღლეზე ამოქმედდა მაღვიძარა „მარცხენა შემობრუნება მაღალია“ და როცა 34 მეტრი დარჩა წყალთან, ვოლკოვმა საჭე ბოლომდე მიაბრუნა მარჯვნივ და შეცდომის გამოსწორებას ცდილობდა, მაგრამ ისიც იყო. გვიან. ფრენის 73-ე წამზე ტუ-154 მარცხენა ფრთით ზღვის ზედაპირს შეეხო, დაიშალა და ჩაიძირა. შეჯახების დროს მარცხენა სანაპირო იყო დაახლოებით 50 °, ხოლო მითითებული სიჩქარე იყო 540 კილომეტრი საათში.

ექსპერტების თქმით, კატასტროფას თან ახლდა დაღლილობა და ეკიპაჟის ცუდი პროფესიული მომზადება. კაპიტანმა ვოლკოვმა დაკარგა ორიენტაცია სივრცეში, ჩავარდა ეგრეთ წოდებული სომატოგრავიტაციული ილუზიების ძალაში. ვესტიბულურმა აპარატმა მას „უთხრა“, რომ თვითმფრინავი ძალიან სწრაფად ადიოდა და პილოტმა თვითმფრინავის ცხვირის დაწევა დაიწყო.

ტუ-154, რომელიც სოჭიდან სირიაში მიფრინავდა, შავ ზღვაზე 2016 წლის 25 დეკემბერს ჩამოვარდა. ბორტზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა. ავარიის მსხვერპლთა შორის იყვნენ ალექსანდროვის ანსამბლის მხატვრები და ელიზავეტა გლინკა (ექიმი ლიზა).

მაისის ბოლოს თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა ტუ-154-ის ჩამოვარდნის გამოძიების შედეგების ნაწილი. კომისიამ უარყო ვერსიები დაბალი ხარისხის საწვავით, გადატვირთვით და გარე ფაქტორების ზემოქმედებით. სამხედრო დეპარტამენტის ცნობით, კატასტროფა, სავარაუდოდ, მეთაურის სივრცითი ორიენტაციის დარღვევის გამო მოხდა.

გასულ წელს, 25 დეკემბერს, სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-154 ჩამოვარდა, როდესაც სირიაში მიფრინავდა ალექსანდროვის ანსამბლით. ავარიამ თვითმფრინავში ყველა იმსხვერპლა. მას შემდეგ მომხდარის არაერთი ვერსია გავრცელდა. თუმცა, გამოძიების შედეგების საბოლოო შეჯამება არ მომხდარა. RF IC– ის ოფიციალური ანგარიშის თანახმად, რომელიც დეპარტამენტმა გამოაქვეყნა კატასტროფიდან ერთი წლის შემდეგ, ნამდვილად არ ყოფილა ტერორისტული თავდასხმა Tu-154–ზე.

ზუსტად ერთი წლის წინ რუსეთის უახლეს ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა მოხდა. სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-154 B-2, რომელიც რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ეკუთვნოდა, შავ ზღვაში ჩამოვარდა. ტრაგედიის შედეგად ლაინერზე მყოფი 92-ვე ადამიანი - 84 მგზავრი და ეკიპაჟის რვა წევრი დაიღუპა.

თვითმფრინავი გაფრინდა მარშრუტზე მოსკოვი - ლატაკია, მას უნდა მიეტანა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ლეგენდარული ანსამბლი ალექსანდროვის სახელობის სირიის ხმეიმის საჰაერო ბაზაზე. იქ მუსიკოსებს სადღესასწაულო კონცერტი უნდა გაემართათ რუსი სამხედროებისთვის, რომლებიც სირიის ტერიტორიაზე ოპერაციაში მონაწილეობდნენ. მანქანას შუალედური დაშვება მოზდოკში უნდა გაეკეთებინა, მაგრამ ცუდი ამინდის გამო, „კარკასი“ სოჭის მახლობლად ადლერში დაჯდა, სადაც საწვავის მარაგი შეავსო.

სურათი ხელმისაწვდომია ვირტუალური რეალობის სათვალეებში

სამძებრო ჯგუფში შედიოდა დაახლოებით 3,5 ათასი ადამიანი, ჩართული იყო 45 გემი (მათ შორის შავი ზღვის ფლოტის 7 ხომალდი), 192 მყვინთავი, ღრმა ზღვის მანქანა, 12 თვითმფრინავი და 5 ვერტმფრენი, ასევე უპილოტო საფრენი აპარატი. რუსებს ასევე დაეხმარნენ აფხაზეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს თანამშრომლები.

რამდენიმე საათის შემდეგ სააგენტოს ოპერაციებმა საშინელი ამბები მოჰყვა: კატასტროფის გადარჩენა ვერავინ შეძლო. კატასტროფებს შორის იყვნენ ალექსანდროვის ანსამბლის გუნდისა და ბალეტის არტისტები, მათ შორის ქორეოგრაფი-რეჟისორი რუსეთის ფედერაციის სახალხო არტისტი ვიაჩესლავ ერმოლინი, ანსამბლის სამხატვრო ხელმძღვანელი, გენერალ-ლეიტენანტი ვალერი ხალილოვი, ზვეზდას სამი გადამღები ჯგუფი, პირველი არხი. და NTV არხები.

ტრაგედიის შედეგად ასევე გარდაიცვალა ცნობილი უფლებადამცველი, სამართლიანი დახმარების ფონდის ხელმძღვანელი, ელიზავეტა გლინკა, ცნობილი როგორც ექიმი ლიზა.

მანამდე მან მონაწილეობა მიიღო სხვადასხვა საქველმოქმედო ღონისძიებებში და ასევე მოიპოვა პოპულარობა დონბასში კონფლიქტის ზონიდან ბავშვების გადარჩენის წყალობით. გლინკა აღმოჩნდა თითქმის ერთადერთი ადამიანი, რომლის საქმიანობაც დადებითად შეაფასეს როგორც რუსეთის, ისე უკრაინის ოფიციალურმა პირებმა.

რუსეთის მხარეს მომხდართან დაკავშირებით სამძიმარი გამოთქვეს მრავალი სახელმწიფოს ლიდერებმა, ძირითადი რელიგიური კონფესიების ლიდერებმა, რუსეთისა და სხვა ქვეყნების ხელოვანებმა. 26 დეკემბერი რუსეთის ფედერაციასა და მეზობელ ბელორუსიაში გლოვის დღედ გამოცხადდა.

მხოლოდ ოპერაციის მესამე დღეს იქნა ნაპოვნი ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის პირველი - გამოსვლა - "შავი ყუთი". ერთი დღის შემდეგ აღმოაჩინეს მეორე პარამეტრული ფრენის ჩამწერი. 29 დეკემბერს სამძებრო სამუშაოების აქტიური ეტაპი დასრულდა. სულ 20 ადამიანის ცხედარი და მრავალი ნეშტი იპოვეს. ნაპოვნი ცხედრები და სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ცხედრების ფრაგმენტები იდენტიფიკაციისა და გენეტიკური გამოკვლევისთვის მოსკოვში გაიგზავნა. იმავე დღეს მოხდა სტიქიის შედეგად დაღუპულთა პირველი დაკრძალვა, ისინი დაკრძალეს მითიშჩის სამხედრო მემორიალურ სასაფლაოზე.

ჩხრეკისას მათ ასევე აღმოაჩინეს დიდი რაოდენობით ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ნამსხვრევები. ისინი მდებარეობდნენ სანაპიროდან 1,7 ათასი მეტრის დაშორებით და 500 მეტრის გაფანტვის რადიუსი ჰქონდათ.

გარდა ამისა, საძიებო ოპერაციის დროს, ასევე ნაპოვნი იქნა ამერიკული წარმოების Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ბომბდამშენის ფრაგმენტები, რომელიც მიტანილი იქნა სსრკ-ში ლენდ-იჯარით აშშ-დან და ჩამოვარდა 1942 წლის 15 ნოემბერს. ასევე, ზღვის ფსკერზე აღმოაჩინეს რამდენიმე აუფეთქებელი ბომბი, რომლებიც შემდეგ განადგურდა.

ტრაგიკული ინციდენტის შემდეგ, რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის (IC) სამხედრო საგამოძიებო დეპარტამენტმა სოჭის გარნიზონისთვის აღძრა სისხლის სამართლის საქმე რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 351-ე მუხლით („ფრენის წესების დარღვევა, რამაც გამოიწვია მძიმე შედეგები. ”). მოგვიანებით საქმე გადაეცა რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის ცენტრალურ ოფისს. დაეხმარა საგამოძიებო მუშაობაში და რუსეთის ფედერაციის FSB-ს.

არაერთმა ექსპერტმა ყურადღება გაამახვილა იმ ფაქტზე, რომ თვითმფრინავის ნამსხვრევების ფართობი ძალიან დიდია, რაც შეიძლება მიუთითებდეს Tu-154-ის ბორტზე აფეთქებაზე, რომელიც მოხდა ტერორისტული თავდასხმის ან დივერსიის შედეგად. თუმცა, გამოძიების პირველივე თვეში რამდენიმე მედიასაშუალება საკუთარ წყაროებზე დაყრდნობით წერდა, რომ გამოძიებამ ტერაქტის ვერსია გამორიცხა.

მოგვიანებით, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა ჟურნალისტებს განუმარტა, რომ ნამსხვრევების დიდი გავრცელება გამოწვეული იყო შავ ზღვაში ძლიერი დინების გამო, რომელმაც ლაინერის ფრაგმენტები აფხაზეთის სანაპიროსკენ გადაიტანა.

თუმცა, 29 დეკემბერს გამოძიების წინასწარ შედეგებზე პრესკონფერენცია გაიმართა. მასში სულ სოკოლოვი და რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის უფროსი, გენერალ-ლეიტენანტი სერგეი ბაინეტოვი მონაწილეობდნენ. მათ განაცხადეს, რომ რადიოტრაფიკის მიხედვით, ბორტზე აფრენიდან მალევე იყო "განსაკუთრებული სიტუაცია". როგორც ხმის ჩამწერის მონაცემებიდან ირკვევა, ეკიპაჟის წევრების ბოლო სიტყვები იყო ძახილი: „მეთაურო, ვვარდებით!“.

ასევე, „შავ ყუთებთან“ მუშაობამ აჩვენა, რომ ლაინერის ფლაპები სინქრონიზებული იყო უკანდახევით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის გადაბრუნება. ამავდროულად, სსუ-ში გაჩნდა ვერსია, რომ. რომ Tu-154-ის დაღუპვის მიზეზი შეიძლება იყოს თვითმფრინავის ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობა, რამაც გამოიწვია ეკიპაჟის აპარატის მართვის უნარის სრული დაკარგვა. ხოლო ჰიდრავლიკური სისტემის უკმარისობა შეიძლება მომხდარიყო ლაინერის ერთ-ერთ ძრავში მოკლე ჩართვის გამო.

2017 წლის მარტისთვის ავარიის გამოძიების ტექნიკური ნაწილი დასრულდა. ექსპერტების დასკვნები საკმაოდ განსხვავდებოდა მომხდარის თავდაპირველი ვერსიებისგან. ასე რომ, მათგან გამომდინარეობს, რომ თვითმფრინავი მკვეთრად არ ჩავარდა ზღვაში, არამედ ჩამოვარდა წყალზე დაშვებისას კონტროლირებადი ფრენით (სიმაღლის გაგრძელების ნაცვლად, მეთაურმა დაშვება დაიწყო). კატასტროფის მიზეზი, ექსპერტების აზრით, შეიძლება იყოს მფრინავის დეზორიენტაცია სივრცეში: სავარაუდოდ, სიბნელეში, ზღვაზე, იგი ვიზუალურად არ აკონტროლებდა ლაინერის პოზიციას, რადგან მან ვერ დაინახა რაიმე ღირსშესანიშნაობა წინ, ან თუნდაც ჰორიზონტი.

2017 წლის 26 აპრილს Gazeta.Ru-მ გამოაქვეყნა მასალა, რომლის მიხედვითაც კატასტროფის მიზეზი თვითმფრინავის გადატვირთვა გახდა. Gazeta.Ru-ს წყაროების ცნობით, ადლერში საწვავის შევსების შემდეგ თვითმფრინავის წონა იყო დაახლოებით 110 ტონა სტანდარტული 98-ის ნაცვლად და ეკიპაჟმა არ იცოდა გადატვირთვის შესახებ.

„შესაძლებელია, რომ თვითმფრინავში რაღაც შედარებით მცირე მოცულობით, მაგრამ მისი სპეციფიკური სიმძიმის თვალსაზრისით მნიშვნელოვანი იყო განთავსებული“, - თქვა მაშინდელმა წყარომ. მეორე დღეს რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტმა ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ თვითმფრინავის გადატვირთვის ვერსია სიმართლეს არ შეესაბამება.

2017 წლის 24 მაისს რუსეთის თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუმ განაცხადა, რომ კატასტროფის მიზეზის საბოლოო ვერსია იყო „99% ნათელი“ და დაჰპირდა, რომ მას მალე დაასახელებდა. მაისის ბოლოს, თავდაცვის სამინისტროს წყაროზე დაყრდნობით სხვადასხვა მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ეკიპაჟის მეთაურის, მაიორ რომან ვოლკოვის შეცდომამ ავიაკატასტროფა გამოიწვია.

მომხდარის კიდევ ერთი ვერსია იყო ვარაუდი, რომ კაბინაში მეორე პილოტის სავარძელში იყო აუტსაიდერი, რომელიც არ იყო გაწვრთნილი და არ აძლევდა ფრენის უფლებას, რომელმაც ბერკეტები აერია, ფლაპები აიღო და დატოვა სადესანტო მექანიზმი.

„ნოვაია გაზეტას“ ცნობით, ეს კაცი იყო სამხედრო მფრინავი, რომელსაც ჰქონდა დიდი გამოცდილება, მაგრამ სხვა თვითმფრინავებით დაფრინავდა და ეკავა No42829 სამხედრო ნაწილის ფრენის მომზადების სამსახურის უფროსი ინსტრუქტორ-პილოტის თანამდებობა. გადაწყდა, რომ მისი სახელი არ დასახელებულიყო. ეთიკური მიზეზების გამო. პორტალმა "ნოუთბუქი - კრასნოდარისა და კრასნოდარის ტერიტორიის ამბები", თუმცა, დაწერა, რომ აუტსაიდერი იყო ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ანდრეი კოლოსოვსკი, რომელმაც ტუ-154-ის ჩამოვარდნამდე ერთი დღით ადრე მიიღო წოდება "დამსახურებული სამხედრო მფრინავი" რუსეთის პრეზიდენტის ვლადიმერის ხელიდან. პუტინი.

როგორც არ უნდა იყოს, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ვებგვერდზე გამოძიების დასრულების შესახებ ინფორმაცია არ გავრცელებულა, არც ოფიციალური პრესრელიზი გამოქვეყნებულა და არც გამოძიების შედეგების შემდეგ პრესკონფერენცია გამართულა.

გადაუდებელი დახმარების შემდეგ, ტუ-154-ის აფრენიდან რამდენიმე წამში გაკეთებული ჩარჩო ინტერნეტში გამოჩნდა. ის გვიჩვენებს ლაინერზე ნათებას, რომელიც ზოგიერთმა ექსპერტმა ინტერპრეტაციას უწოდა როგორც აფეთქებას. თუმცა, გადაღების დაბალი ხარისხისა და დღის ბნელი დროის გამო, შეუძლებელია დავასკვნათ, კონკრეტულად რა არის აღბეჭდილი ამ კადრში.

ამავდროულად, RF IC-ის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა, სვეტლანა პეტრენკომ, ორშაბათს, 25 დეკემბერს, ხაზი გაუსვა, რომ თვითმფრინავზე ტერორისტული თავდასხმის ვერსია გამორიცხულია. ეს არის მრავალი გამოკვლევის შედეგები.

მოსკოვი, 25 დეკემბერი - რია ნოვოსტი, ანდრეი კოტსი. 2016 წლის დეკემბერმა კიდევ ერთი საშინელი თარიღი დატოვა რუსეთის ისტორიულ კალენდარში. ზუსტად ერთი წლის წინ შავ ზღვაზე სტიქიამ 92 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. პილოტები, ჩვენი თანამემამულე ჟურნალისტები, ცნობილი მოხალისე ექიმი ელიზავეტა გლინკა. და ალექსანდრე ალექსანდროვის სახელობის რუსული არმიის აკადემიური ორჯერ წითელი დროშის სიმღერისა და ცეკვის ანსამბლის 64 სამხედრო მუსიკოსი. 2016 წლის 25 დეკემბერს ლეგენდარულმა ჯგუფმა დაკარგა საუკეთესო სოლისტები, პირველი შემადგენლობა. სამხედრო რეისის მგზავრები ხმეიმიმის ავიაბაზაში მიფრინდნენ, რათა ახალი წელი მიულოცეს რუს ჯარისკაცებსა და ოფიცრებს, რომლებიც სირიას ტერორისტებისგან უკვე მეორე წელია ათავისუფლებდნენ. სტიქიის გამომწვევი მიზეზები ამ დრომდე ბოლომდე გაურკვეველია. მიმდინარე ვერსიების შესახებ - მასალაში RIA Novosti.

ძველი, მაგრამ საიმედო

დაფა RA-85572 ძნელად შეიძლება ეწოდოს ახალს. იგი აშენდა კუიბიშევის საავიაციო ქარხანაში 1983 წელს. 2016 წლის დეკემბრისთვის 33 წლის Tu-154-მა მოახერხა 6689 საათის განმავლობაში ფრენა. თუმცა ამ ტიპის თვითმფრინავებისთვის ასაკობრივი ზღვარი 40 წელია, რესურსი კი 60000 ფრენის საათი. ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში იგი სერიოზულად არასოდეს გაფუჭებულა და ბოლო დაგეგმილი რემონტი შედგა 2014 წელს. ავარიამდე რამდენიმე დღით ადრე თვითმფრინავს გარკვეული სირთულეები შეექმნა - აეროდრომის სამსახურებმა აღმოაჩინეს საწვავის გაჟონვა ფრთის ავზიდან. მაგრამ პრობლემები სწრაფად აღმოიფხვრა, სამუშაო მიიღეს სამხედრო მიღებით. 2016 წლის 25 დეკემბერს გამგზავრებამდე თვითმფრინავმა გაიარა ყველა საჭირო შემოწმება, იგი აღიარებულ იქნა სრულად მოქმედად და მზად იყო ხანგრძლივი ფრენისთვის.

თვითმფრინავი სოჭის აეროპორტში საწვავის შევსების შემდეგ აფრინდა მოსკოვის დროით 05:25 საათზე. ლაინერს პილოტირებდა 35 წლის მაიორი რომან ვოლკოვი, რომელმაც ვარჯიშის დროს სამ ათას საათზე მეტი იფრინა. იმ დილით ამინდი ხელსაყრელი იყო: ხილვადობა დაახლოებით 10 კილომეტრი იყო, ჰაერის ტემპერატურა მინუს ხუთი გრადუსი, ღრუბლების ქვედა საზღვრის სიმაღლე 1000 მეტრი, ქარის სიჩქარე კი წამში ოთხ მეტრს არ აღემატებოდა. თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან (RWY) აფრინდა რბენის დაწყებიდან 37 წამში, საათში 320 კილომეტრის სიჩქარით. ეკიპაჟმა ორი 90 გრადუსიანი შემობრუნება გააკეთა მარჯვენა მხარეს და გაემართა აღმოსავლეთისკენ. 05:27 საათზე Tu-154 გაქრა რადარის ეკრანებიდან და ჩავარდა ზღვაში სანაპიროდან 1,6 კილომეტრში და ასაფრენი ბილიკის კიდიდან ექვსი კილომეტრის დაშორებით. ფრენა მხოლოდ 70 წამს გაგრძელდა.

ტრაგედიიდან მალევე, სოჭის გარნიზონის საგამოძიებო კომიტეტის (IC) სამხედრო საგამოძიებო განყოფილებამ აღძრა სისხლის სამართლის საქმე რუსეთის სისხლის სამართლის კოდექსის 351-ე მუხლით - „ფრენის წესების დარღვევა, რამაც მძიმე შედეგები გამოიწვია“. მოგვიანებით საქმე საგამოძიებო კომიტეტის ცენტრალურ ოფისს გადაეცა. გამოძიებას ოპერატიულ მხარდაჭერას ახორციელებდა რუსეთის FSB. გარდა ამისა, შეიქმნა თავდაცვის სამინისტროს კომისია მინისტრის მოადგილის, არმიის გენერალ პაველ პოპოვის ხელმძღვანელობით. როგორც დეკემბრის ბოლოს განაცხადა შეიარაღებული ძალების საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის უფროსმა გენერალ-ლეიტენანტმა სერგეი ბაინეტოვმა, თავდაპირველად შემუშავდა თვითმფრინავის ჩამოვარდნის 15-ზე მეტი ვერსია. მოგვიანებით მათი რიცხვი შემცირდა.

ადამიანური ფაქტორი

ავარიის გამომწვევი მიზეზების პირველი ვერსიები ავარიის მეორე დღეს გაჟღერდა რუსეთის FSB-ს მიერ: ძრავში უცხო ობიექტების მოხვედრა, დაბალი ხარისხის საწვავი, პილოტირების შეცდომა ან თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობა. გამოძიების წარმომადგენლებმა ხაზგასმით აღნიშნეს, რომ თვითმფრინავს არ გადაჰქონდა სამხედრო ან ორმაგი დანიშნულების ტვირთი. არც დივერსიის ან ტერაქტის ნიშნები აღმოჩენილა. სოჭში თვითმფრინავში მხოლოდ ორი მესაზღვრე და მებაჟე ავიდა.

ექსპერტთა საზოგადოებამ ასევე გააჟღერა რამდენიმე ვერსია, მათ შორის საკმაოდ ეგზოტიკური. კერძოდ, ვარაუდობდნენ, რომ ტუ-154-ს შეეძლო ცეცხლი გაეხსნა პორტატული საზენიტო სარაკეტო სისტემიდან, რამაც გამოიწვია საჰაერო ხომალდის განადგურება ჰაერში. გარდა ამისა, ექსპერტებმა არ გამორიცხეს, რომ მეორე პილოტ ალექსანდრე როვენსკის შეეძლო საბედისწერო შეცდომა დაეშვა სადესანტო მექანიზმისა და ფლაპების მართვის ბერკეტების შერევით. ამ მიზეზით, თვითმფრინავმა სიმაღლე ვერ მოიპოვა, დაიწყო დაცემა და წყლის კუდში მოხვდა.

მოგვიანებით ექსპერტებმა გემის დატვირთვის საკითხი შეისწავლეს. აპრილში მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ავარია შესაძლოა ლაინერის გადატვირთვის გამო მომხდარიყო. მაშინ ჟურნალისტები აცხადებდნენ, რომ ნორმატიული 98 ტონის ნაცვლად, თვითმფრინავის წონა აფრენისას, სავარაუდოდ, 110 ტონაზე მეტი იყო. შედეგად, თავდაცვის სამინისტრომ ვერ აღმოაჩინა „მოქმედი მოთხოვნების დარღვევა ტუ-154 სალონში მგზავრების დასაჯდომის, აგრეთვე ტრანსპორტირებული ტვირთის დატვირთვისა და ცენტრირების შესახებ“.

„გამოძიების შედეგების მიხედვით, დადგინდა, რომ ავარიის მიზეზი შეიძლება იყოს სივრცითი ორიენტაციის დარღვევა – თვითმფრინავის მეთაურის სიტუაციური ცნობიერება, რამაც გამოიწვია მისი მცდარი ქმედება“, – გააჟღერეს თავიანთი ვერსია სამხედრო დეპარტამენტის წარმომადგენლებმა. მაისის ბოლოს.

დააყენეთ წერტილი ადრე

მანამდე მსგავს დასკვნამდე მივიდნენ გაზეთ „კომერსანტის“ ჟურნალისტები საკუთარი გამოძიების გამოქვეყნებით, რასაც ინფორმირებული წყაროების კომენტარები დაეყრდნო. კერძოდ, ამბობდნენ, რომ პილოტს რომან ვოლკოვს შეექმნა სირთულეები მისი ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას ჯერ კიდევ ადგილზე ყოფნისას - მან ვერ გაარკვია, რომელ ზოლიდან აფრინდებოდა. გამოცემის ცნობით, თვითმფრინავის მეთაურმა აფრენისთანავე შეწყვიტა ნავიგაცია კოსმოსში. იმის ნაცვლად, რომ დაეყრდნო ინსტრუმენტების კითხვას, როგორც ამას ყველა ფრენის ინსტრუქცია მოითხოვს, პილოტმა ვოლკოვმა დაიწყო დაეყრდნო საკუთარ ფიზიოლოგიურ შეგრძნებებს. ვესტიბულურმა აპარატმა მას „აცნობა“, რომ მანქანა ძალიან სწრაფად ადიოდა, ამიტომ მაიორმა თვითმფრინავის ცხვირის დაწევა დაიწყო. ამას, როგორც კომერსანტი წერს, ავარიის მიზეზი გახდა.

თუმცა სტიქიის გამომწვევი მიზეზების გარკვევას ბოლო უნდა დაუსვას საგამოძიებო კომიტეტმა, რომელმაც გამოძიება უკვე რამდენჯერმე გაახანგრძლივა. გასულ ოთხშაბათს, ვითარებაში გაცნობილმა წყარომ განუცხადა რია ნოვოსტის, რომ სპეციალისტებს კიდევ რამდენიმე თვე დასჭირდებათ. მისი თქმით, განმეორებითი შეჩერება გამოწვეულია სისხლის სამართლის საქმეზე დამატებითი საგამოძიებო მოქმედებებისა და ამომწურავი მტკიცებულებების შეგროვების აუცილებლობით.

„სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს არ იყოს გამოძიების ბოლო გახანგრძლივება, იმის გამო, რომ ამჟამად ტარდება კომპლექსური ექსპერტიზა, რომლის დასრულება უმოკლეს დროში შეუძლებელია“, - ხაზგასმით აღნიშნა წყარომ.