ყველაზე საოცარი რამ რკინიგზის ისტორიაში. საინტერესო ფაქტები რკინიგზის შესახებ. ამერიკის სამოქალაქო ომი

: პირველი ლოკომოტივისა და პირველი რკინიგზის გამოჩენის ისტორია. ყველაზე უჩვეულო რკინიგზის სადგურები და სარკინიგზო კომუნიკაციები. საფრანგეთის "სადგურის" კანონები და ძაღლის ძეგლი შიბუიზე.

1. პირველი მატარებლები, რომლებიც ცხენების დახმარებით მოძრავი ეტლებია, წარმოიშვა მე -17 საუკუნეში.. Ევროპაში. ისტორიაში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც უბიძგებს მანქანებს, ააშენა ინგლისელმა გამომგონებელმა რიჩარდ ტრევიტიკმა. ეს მოხდა 1801 წელს. ასეთი ტრანსპორტის მიზანი იყო რკინის მადნის ტრანსპორტირება პენ-ანდ-დარენის ქარხანაში და მისი მოძრაობის სიჩქარე საათში 8 კილომეტრს შეადგენდა.
2. მოძრაობა მსოფლიოში პირველ რკინიგზაზე მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში ინგლისში გაიხსნა.. მატარებლის მარშრუტის ბოლო გაჩერებები მდებარეობდა ქალაქ სტოკტონსა და დარლინგტონში და თავად გზა გამიზნული იყო როგორც საქონლის, ასევე მგზავრების გადასაზიდად. ასეთი მონაკვეთის სიგრძე 50 კმ იყო, მატარებელი კი მხოლოდ 6 ვაგონისგან შედგებოდა.
3. 1830 წლის სექტემბერში გაიმართა ამერიკული ორთქლის ლოკომოტივის Tom Thumb-ის პირველი შეჯიბრი (ითარგმნა, როგორც "ბიჭი თითით") ცხენებით ამხედრებული ეტლით. აქცია გაიმართა რკინიგზის გასწვრივ სოფელ რეილი ტავერნიდან ქალაქ ბალტიმორამდე. თავად ტრანსპორტის მექანიკურმა უკმარისობამ და ქვაბის მუშაობაში გაუმართაობამ გადაწყვიტა კონკურსის ბედი. გამარჯვება ცხოველმა მოიპოვა და „თითით ბიჭმა“ ფინიშამდე ვერ მიაღწია.

   3
   

4. რა შეიძლება იყოს საერთო პროფესიონალ მუსიკოსებსა და შემსრულებლებს შორის? გამოდის, რომ მუსიკის განსაკუთრებული ყური აქვს. სწორედ ამ უკანასკნელის მგრძნობიარე სმენა შესაძლებელს ხდის ბორბლის დეფექტების დროულად გამოვლენას კაკუნის ტონის ცვლილებით.
5. XX საუკუნის დასაწყისში. საფრანგეთში მიიღეს კანონი, რომელიც კრძალავს შეყვარებულ წყვილებს რკინიგზის სადგურების ტერიტორიაზე კოცნას. ამის მიზეზი მატარებლის განრიგის ხშირი ჩავარდნები იყო, რაც გამოწვეული იყო ხანგრძლივი, „ვნებიანი“ დამშვიდობებით. ეს წესი დღესაც მოქმედებს. ყველგან გამაფრთხილებელი ნიშნებია განთავსებული, შეყვარებულების გამოსამშვიდობებლად კი ცალკე ზონებია გამოყოფილი.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (არგენტინა) რკინიგზას უწოდებენ მატარებელს დედამიწის ბოლოებზე.. ეს არის შტატის ყველაზე ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა (ლიანდაგი 50 სმ). მატარებლის ტრაექტორიაზე არის სადგური სახელწოდებით "მსოფლიოს დასასრული", რომელიც წარმოუდგენლად პოპულარულია მათ შორის, ვისაც სურს ბოლო გაჩერებამდე მოხვედრა "რკინის ცხენით" და არა იაფი ავტობუსით. საინტერესოა, რომ ეს გზა თავდაპირველად გამიზნული იყო პატიმრების გამოსასწორებელ სამუშაოზე გადასაყვანად.

   6
   

7. ერთგული და ერთგული ძაღლისადმი მიძღვნილი ჰაჩიკოს ძეგლი მდებარეობს შიბუიას რკინიგზის სადგურის (იაპონია) ტერიტორიაზე. ცხოველი ცნობილი გახდა მთელ ქვეყანაში 30-იან წლებში. XX საუკუნეში, ერთ-ერთ უმსხვილეს გაზეთში სტატიის გამოქვეყნების შემდეგ მოხუცი ძაღლის შესახებ, რომელიც ყოველდღიურად ელოდება სადგურზე მის პატრონს, რომელიც რამდენიმე წლის წინ გარდაიცვალა. ძეგლის გახსნაზე, გარდაცვალებამდე ერთი წლით ადრე, ჰაჩიკო პირადად იმყოფებოდა.

   7
   

8. „სიყვარულის მატარებლით“ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ მსოფლიოს ყველაზე რომანტიკულ ქალაქებს შორის - ვენეციასა და პარიზს შორის.

   8
   

9. ტაილანდის ერთ-ერთი დასახლების კვების ბაზარი მდებარეობს რკინიგზის ლიანდაგზე. დღეში რამდენჯერმე, ტრანსპორტის მოახლოებამდე 10-15 წუთით ადრე, მოვაჭრეები აგროვებენ საკვებს და ჩარდახებს აწევენ. მატარებლების გავლის შემდეგ ბაზარი სრულად განაახლებს მუშაობას.
10. მონტე კარლოში მატარებლით პირველად ჩასულ მგზავრებს ადგილობრივები ხშირად ხვდებიან. უცნობები დამწყებთათვის სთავაზობენ მათ მაგივრად თამაშს კაზინოში, თან სოლიდურ ჯილდოს ჰპირდებიან.
11. ყველაზე გლუვი რკინიგზა, ერთი შემობრუნების გარეშე, ავსტრალიაშია. მისი სიგრძე 500 კმ.
12. ექსპრეს მატარებლის "The Eastern & Oriental", რომლის მარშრუტი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის გავლით გადის, მგზავრობის ღირებულება 3000-9000 აშშ დოლარია. მატარებელი მოიცავს რამდენიმე რესტორნის მანქანას, რომლებიც მორთულია სხვადასხვა სტილში, ბიბლიოთეკა, მაღაზია, ბარი და მის უკანა პლატფორმაზე აღჭურვილია შესანიშნავი სანახავი ტერასა.

    12
    

13. რკინიგზის სამ კილომეტრიან მონაკვეთს, რომელიც მდებარეობს სოფელ კლევანთან (უკრაინა) "სიყვარულის გვირაბს" უწოდებენ.
14. XIX საუკუნის ბოლოს. ლოკომოტივი ძმები ლუმიერების ფილმის მთავარი გმირი გახდა. დღეს მატარებლების შესახებ ათობით ფილმია გადაღებული, მათ შორის ყველაზე ცნობილია "გაქცეული მატარებელი", "მაგისტრალი", "სადგური ორისთვის" და ა.შ.

    14
    

15. მიუხედავად იმისა, რომ მატარებელი რამდენიმე ათჯერ უფრო უსაფრთხოდ ითვლება, ვიდრე მანქანა, ბილეთების ყიდვისას სასურველია უპირატესობა მიანიჭოთ ცენტრალურ ვაგონებში ჯდომას.

ვიმედოვნებთ, რომ მოგეწონათ სურათების შერჩევა - საინტერესო ფაქტები მატარებლების შესახებ (15 ფოტო) ონლაინ კარგი ხარისხის. გთხოვთ დატოვოთ თქვენი აზრი კომენტარებში! ჩვენთვის ყველა აზრი მნიშვნელოვანია.

თანამედროვე სამყაროში დიდი მანძილების გადალახვის მრავალი ვარიანტი არსებობს. შეგიძლიათ იმგზავროთ ავტობუსით, მანქანით, თვითმფრინავით ან მატარებლით და ყველა ეს სატრანსპორტო საშუალება არ არის გასაკვირი.

თუმცა, რამდენიმე საუკუნის წინ ზემოთ ჩამოთვლილთაგან არცერთი არ არსებობდა და ადამიანები ახლახან იწყებდნენ იმ ნივთების შექმნას, რასაც ჩვენ შეჩვეული ვართ.

ორთქლის ძრავის მოსვლამდეც კი მსოფლიოში არსებობდა რკინიგზის პროტოტიპი. სარკინიგზო ტრანსპორტის წარმოშობა, როგორც ახლა წარმოგვიდგენია, მე-18-19 საუკუნეებში დაიწყო.

რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში, კაცობრიობა ორთქლის ლოკომოტივიდან გადავიდა მაღალსიჩქარიან პერეგრინის ფალკონებად. ბევრმა მეცნიერმა და გამომგონებელმა, რომლებმაც მოახერხეს რეალური გარღვევის მიღწევა, ხელი შეუწყო სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებას.

ორთქლის წინა ეპოქა

სინამდვილეში, რელსები არსებობდა ორთქლის ძრავის გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე. ითვლება, რომ პირველი რკინიგზა იყო დიოლკის პორტიჯი, სადაც მონები ურმებს კირქვის ჩაღრმავებში აძრობდნენ ჯერ კიდევ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე VI საუკუნეში.

შემდეგ ევროპაში რკინიგზა გამოჩნდა, ისინი მუშაობდნენ ადამიანების ან ცხოველების წევის გამო. რელსები ხის იყო და ფართოდ გამოიყენებოდა მაღაროებში მოპოვებული კლდის გემებზე გადასატანად.

თანამედროვე გზის ისტორია დაიწყო მე-18 საუკუნის დასაწყისში, ინდუსტრიული რევოლუციის დროს. მანქანათმშენებლობამ თანდათან ჩაანაცვლა ხელით წარმოება და გარღვევა ასევე გამოიკვეთა რკინიგზის სფეროში.

გამომგონებლები დაკავებულნი იყვნენ ისეთი ძრავის შექმნით, რომელიც ადამიანური რესურსებით არ ამოძრავებდა. პირველი "მერცხალი" იყო თომას სევერის ორთქლის ძრავა, რომელიც მან დააპატენტა 1698 წელს. რამდენიმე ათწლეულის შემდეგ ის გაუმჯობესდა და გახდა ნამდვილი გარღვევა.

მსოფლიოში უძველესი რკინიგზა მე-15 საუკუნის ბოლოს ქალაქ ზალცბურგთან დაარსდა. ადრე Reiszug ლიფტი იკვებებოდა ადამიანების ან ცხოველების წევით, მაგრამ ახლა ის მუშაობს ელექტროძრავაზე.

ორთქლის ძრავები

რკინიგზის განვითარების შემდეგი ეტაპი იყო ორთქლის ძრავა, რომელმაც რადიკალურად შეცვალა ამ ტიპის ტრანსპორტის კონცეფცია. გაჩნდა იდეა, რომ შეცვალოს წევის რესურსი ადამიანიდან (ცხოველიდან) მოძრავ ორთქლის ლოკომოტივამდე, რომელსაც შეეძლო მანქანების გადაადგილება რელსების გასწვრივ.

ამ იდეის განხორციელება დაჩქარდა ისტორიაში პირველი ორთქლის ძრავის შექმნის შემდეგ. 1769 წელს შოტლანდიელმა გამომგონებელმა ჯეიმს უატმა დააპატენტა მძიმე ორთქლის ძრავა, რომელიც მან გააუმჯობესა 1782 წლისთვის. განახლებული ვერსია შესაფერისი იყო ორთქლის ლოკომოტივებში გამოსაყენებლად, რადგან ის უფრო კომპაქტური და ძლიერი იყო.

პირველი ადამიანი, ვინც ორთქლზე მომუშავე ვაგონი გააცნო მსოფლიოში, იყო ფრანგი ნიკოლას კუნიო. მის გამოგონებას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ ორთქლის ლოკომოტივების წინამორბედი, თუმცა ტესტი წარუმატებლად დასრულდა.

წარმატება მოუტანა რიჩარდ ტრეტივიკს, რომელმაც 1797 წელს მოახერხა ორთქლის ვაგონის დანერგვა. მან დაიწყო ვაგონის შემუშავება, რომელსაც შეეძლო რელსებზე მოძრაობა, რადგან ჭუჭყიანი გზები სევდიან მდგომარეობაში იყო. და, 1801 წლიდან, მან შექმნა ორთქლის ლოკომოტივების რამდენიმე წარმატებული მოდელი, რომლებიც პირველად გამოიყენეს გასართობ რკინიგზაზე.

ირიბად, თავად იმპერატორ ნაპოლეონს ჰქონდა ხელი მკვეთრი ნახტომი სარკინიგზო კომუნიკაციის განვითარებაში. მისმა ომებმა ევროპის უმეტეს ქვეყნებთან გამოიწვია ფასების მატება ბევრ პროდუქტზე, მათ შორის მარცვლეულზე, რომლითაც იკვებებოდა ცხენები. ვინაიდან ყველა მსხვილი საწარმო იყენებდა ცხენის წევას, მათ სასწრაფოდ უნდა მიეღოთ ზომები, რათა ცხენები შეცვალონ ორთქლის ლოკომოტივებით დანაკარგის გარეშე.

მიდლტონის რკინიგზამ დაიწყო ექსპერიმენტული ადგილის გამოყენება, რომელმაც დაიწყო ორთქლის წევის გამოყენება. მან მუშაობა დაიწყო 1758 წელს და თავიდან ახორციელებდა ტრანსპორტირებას ცხენების ხარჯზე, რომლებიც ლიანდაგზე ურმებს ატარებდნენ. სწორედ მიდლტონისთვის შეიქმნა პირველი კომერციულად წარმატებული სალამანკას ორთქლის ლოკომოტივი 1812 წელს.

აღსანიშნავია, რომ ორთქლის წევის მუშაობის ექსპერიმენტები ყოველთვის წარმატებული არ იყო. ქვაბი იქ ორჯერ აფეთქდა და 1866 წელს გზა ისევ ცხენების გამოყენებაზე გადავიდა. სხვათა შორის, სწორედ აქ გაწვრთნა პირველი პროფესიონალი მემანქანე ჯეიმს ჰიუიტი, რომელიც მეორე აფეთქების დროს დაიღუპა.

ამრიგად, წარმატებული ორთქლის ლოკომოტივის შექმნის ექსპერიმენტები გაგრძელდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში და მხოლოდ 1825 წელს მოხდა საზოგადოებისთვის ხელმისაწვდომი რკინიგზის გახსნა. ის ოფიციალურად 27 სექტემბერს გაიხსნა და გახსნის დღეს 600 მგზავრი გადაჰყავდა. მატარებელს გამომგონებელმა ჯორჯ სტეფენსონმა ააგო Locomotion No1 ორთქლის ლოკომოტივი.

გზა 40 კილომეტრზე იყო გადაჭიმული და იმ დროს პირველი იყო საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის. მას შემდეგ სარკინიგზო ბუმი გავრცელდა სხვა ქვეყნებში და გახდა ნამდვილი გარღვევა ინდუსტრიულ რევოლუციაში.

ოქროს ხანა

გასაკვირი არ არის, რომ პირველი წარმატებული ორთქლის ლოკომოტივების შექმნით სარკინიგზო ქსელმა ნახტომებით დაიწყო განვითარება. 1830 წელს ინგლისში გაიხსნა მსოფლიოში პირველი რკინიგზა, რომელიც აკავშირებს ორ ქალაქს, მანჩესტერსა და ლივერპულს. იგი, როგორც მოსალოდნელი იყო, სადგურებით იყო და 56 კილომეტრზე იყო გადაჭიმული.

20 წლის შემდეგ ინგლისში უკვე 11000 კმ სარკინიგზო მაგისტრალი იყო, რომელმაც მთელი ქვეყანა მოიცვა. ევროპის სხვა ქვეყნებშიც დიდი პოპულარობით სარგებლობდა ეს ტრანსპორტი.

ამერიკის კონტინენტზე სარკინიგზო ლიანდაგების გაჩენის პირველი წინაპირობები გაჩნდა მე-19 საუკუნის მეორე ათწლეულში, როდესაც პოლკოვნიკმა ჯონ სტივენსმა შეიძინა კომპანიის აშენების უფლება.

1826 წლისთვის სტივენსმა წარმოადგინა თავისი პირველი ორთქლზე მომუშავე ლოკომოტივი, რომელიც წარმატებით გამოსცადა. და უკვე 1830 წელს შეერთებულმა შტატებმა დაეწია ევროპას და გახსნა პირველი საჯარო გზა.

1840 წლისთვის ქვეყანაში რკინიგზის მთლიანი სიგრძე 4,4 ათას კილომეტრზე იყო გადაჭიმული, ხოლო 1860 წლისთვის - 48 ათას კილომეტრზე! მიუხედავად იმისა, რომ ქვეყნის მაცხოვრებლებს ინოვაცია მაშინვე არ მოეწონათ, ბევრმა ლოკომოტივები „ეშმაკის შვილებად“ მიიჩნია და ძველებურად მოგზაურობას ამჯობინა.

1860-იანი წლებიდან აშშ-ში სარკინიგზო ტრანსპორტის ოქროს ხანა დაიწყო. ეს ტერიტორია მაგნატებს ჩაუვარდა ხელში, მთავრობა უხვად სუბსიდიებს უწევდა რკინიგზის ყოველ მილზე, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ნახევარ საუკუნეში კილომეტრების რაოდენობა 408 ათასამდე გაიზარდა.

რკინიგზამ ხელი შეუწყო ქვეყნის გაერთიანებას ერთიან შიდა ბაზარზე და ხელი შეუწყო მეტალურგიისა და ინჟინერიის განვითარებას.

რუსეთის რკინიგზა

რუსეთისთვის ტრანსპორტის ამ მოსახერხებელი რეჟიმის ისტორია გაცილებით გვიან, 1830-იან წლებში დაიწყო. წინაპირობები უკვე არსებობდა, მაგალითად, ალთაის მაღაროებში იყო ვიწროლიანდაგიანი ლიანდაგები კლდის გადასატანად.

1788 წელს ქალაქ პეტროზავოდსკში გაჩნდა რუსეთის იმპერიის პირველი სარკინიგზო ხაზი სახელწოდებით "გოჭის ბორბლის ხაზი".

თუმცა, ყველასთვის ხელმისაწვდომი რკინიგზა გაცილებით გვიან გამოჩნდა, 1836 წელს ნიკოლოზ I-მა ცარსკოე სელოს გზის აგება ბრძანა. ერთი წლის შემდეგ გრანდიოზული გახსნა გაიმართა და თავად იმპერატორმა პეტერბურგიდან ცარსკოე სელოში გადაიყვანა.

ამ ტიპის ტრანსპორტის განვითარების სერიოზული იმპულსი იყო დამარცხება ყირიმის ომში. 1850-იან წლებში მარცხის ერთ-ერთი მიზეზი ის იყო, რომ რუსეთის იმპერიის ამ ნაწილს ჯერ კიდევ არ ჰქონდა სარკინიგზო კავშირი. მთავრობის დადგენილებით, მთელი ქვეყნის მასშტაბით, აქტიურად დაიწყო სარკინიგზო ქსელის მშენებლობა.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გზა, ტრანსციმბირის რკინიგზა, დაარსდა 1891 წელს. ამ დროისთვის მისი რეკორდი ვერ მოხსნა, რადგან სიგრძე 9,2 ათასი კილომეტრია.

სსრკ-ს პერიოდში სარკინიგზო ტრანსპორტი აგრძელებდა აქტიურად განვითარებას, ბორის ბეშჩევმა ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანა. 1948 წლიდან 29 წლის განმავლობაში მუშაობდა რკინიგზის მინისტრად. 1965 წლისთვის მან მოახერხა ორთქლის წევის გამოყენების შემცირება 24%-მდე, დანარჩენ კომუნიკაციას ახორციელებდა ელექტროენერგია და დიზელის ლოკომოტივები.

ამ დროისთვის სარკინიგზო ლიანდაგის უმეტესი ნაწილი რუსეთის რკინიგზას ეკუთვნის. საერთო ჯამში 124 000 კმ ლიანდაგია და მათგან 86 000 საზოგადოებრივი სარგებლობისაა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი ახლა

რა თქმა უნდა, ახლა მატარებლები დადიან არა ორთქლის ლოკომოტივების, არამედ ელექტრო წევის გამო. პირველად ეს გამოგონება 1879 წელს იქნა წარმოდგენილი, როდესაც Vernet Siemens-მა გამოფენაზე წარმოადგინა იმ დროისთვის ერთადერთი რკინიგზა 300 მეტრი სიგრძით, რომელიც ელექტროენერგიით იკვებებოდა. იმავე წელს ეს ტექნოლოგია გამოიყენეს საფრანგეთის ქარხანაში.

შემდეგ, 1880 წელს, რუსმა ინჟინერმა ფ.პიროცკიმ რუსეთში გამოუშვა მანქანა 40 მგზავრით ელექტრო დენის გამოყენებით. და უკვე 1881 წელს ბერლინში გაიხსნა ისტორიაში პირველი სარკინიგზო ხაზი, რომელიც ელექტროენერგიით იკვებება.

რკინიგზის მასობრივი ელექტრიფიკაციის მნიშვნელოვანი სტიმული იყო პირველი მსოფლიო ომის დასრულება. თანდათან ევროპის ქვეყნებმა, აშშ-მ და რუსეთმა დაიწყეს რკინიგზის ელექტროფიკაცია.

ელექტრო წევაზე მომუშავე მატარებლების ათვისების შემდეგ, მსოფლიომ დაიწყო მაღალსიჩქარიანი მატარებლების განვითარება. პირველი წარმატებები დაფიქსირდა ჯერ კიდევ 1903 წელს, როდესაც მატარებელმა გადალახა 200 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი.

ევროპულმა ქვეყნებმა დაიწყეს პროექტების მომზადება მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის შესაქმნელად, მაგრამ იაპონია გახდა პირველი ქვეყანა ასეთი ქსელით. 1959 წელს დაიწყო ტოკიოსა და ოსაკას შორის გზის მშენებლობა, ტრაფიკმა მიაღწია 210 კმ/სთ-ს. ამ დროისთვის ჩქაროსნული სარკინიგზო კომუნიკაციის განვითარება არ ჩერდება.

რკინიგზის ჩანაწერები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი რკინიგზა ტრანსციმბირის რკინიგზაა. მისი გადალახვა შესაძლებელია საშუალოდ მოგზაურობის ერთ კვირაში.

რაც შეეხება სიჩქარის ჩანაწერებს, ახლა ტექნოლოგია ვეღარ შეედრება იმას, რაც იყო ასი წლის წინ. მატარებლებს შორის სიჩქარის უახლესი რეკორდი იაპონურ MLX01-ს ეკუთვნის, რომელმაც 603 კმ/სთ სიჩქარემდე აჩქარა.

რკინიგზის ყველაზე ღრმა ნაწილია სეიკანის გვირაბი, რომელიც ზღვის დონიდან 240 მეტრის სიღრმეზე გადის. მაგრამ ყველაზე მაღალი სადგური არის ტანგლა ჩინურ ტიბეტში ზღვის დონიდან 5068 კმ სიმაღლეზე.

სარკინიგზო კომუნიკაციამ უზარმაზარი ბიძგი მისცა მრეწველობის განვითარებას და საშუალება მისცა კაცობრიობას მიეღწია განვითარების ახალ დონეზე. დღემდე, რკინიგზა ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო და მოსახერხებელი გზაა.

დღეს გვინდა მოგიყვეთ რამდენიმე საინტერესო ფაქტი რკინიგზის შესახებ. შესაძლოა, ზოგიერთი თქვენგანი იფიქრებს: „მატარებლები ისეთი ბანალური და პროგნოზირებადია, იქნება ეს თვითმფრინავები ბერმუდის სამკუთხედით თუ ოკეანეში მიმავალი ხომალდები რომანტიული ჰალოებით დაფარული“. მაგრამ დამიჯერეთ, სარკინიგზო კომუნიკაციების განვითარების ისტორია სავსეა ყველანაირი საინტერესო ფაქტით: უმნიშვნელო და დიდი მნიშვნელობის, ცნობისმოყვარე და სამწუხარო. ჩვენს მკითხველებთან ერთად უკვე გავარკვიეთ, რომელ ქვეყანაში მუშაობს, სად და როდის შეიქმნა - ეს ინფორმაცია, პრინციპში, კარგად არის ცნობილი. ამავე სტატიაში გვინდა თქვენს ყურადღებას მივაქციოთ რამდენიმე ნაკლებად ცნობილი და ამავდროულად უაღრესად საინტერესო ფაქტი რკინიგზის შესახებ.

საიდან გაჩნდა ზღვის ავადმყოფობა მატარებლის მგზავრებში?

ყველამ იცის, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტის ერთ-ერთი უპირატესობა ის არის, რომ მასში პრაქტიკულად არავინ ავადდება. მაგრამ თურმე იაპონელმა დიზაინერებმა თავიანთი გამოგონებით მოახერხეს მგზავრებში ზღვის ავადმყოფობის გამოწვევა. 1973 წელს იაპონიაში შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა მატარებელი გვერდებზე დახრილი ვაგონებით. იდეა კარგი იყო, რადგან ამ დიზაინის წყალობით მატარებელი ლიანდაგის მოხვევებში ჯდებოდა სიჩქარის შენელების გარეშე. დეველოპერებმა არ გაითვალისწინეს ერთი ნიუანსი: ახალი მატარებლის მგზავრების უმეტესობამ, ბოლოს რომ მიაღწია სადგურს, გადმოვიდა მანქანებიდან, რბილად რომ ვთქვათ, მწვანე გახდა იმის გამო, რომ ისინი ძალიან ავად იყვნენ.

დახრილი მატარებლები იყო გამოგონება, რომელიც თავის დროზე უსწრებდა: იმ წლებში ტექნოლოგიის განვითარებამ არ მისცა დიზაინის დასრულება და ასეთი მნიშვნელოვანი ნაკლის აღმოფხვრა. მაგრამ ციფრული ტექნოლოგიების ჩვენს ეპოქაში, მატარებლის მემანქანეებს აქვთ უნარი გააკონტროლონ მატარებლის ვაგონების დახრილობა ფაქტიურად ერთ გრადუსამდე, დღეს კი სამგზავრო მატარებლები, რომლებიც ჯდება მოსახვევებში სიჩქარის დაკარგვის გარეშე, გადის 15-ზე მეტ ქვეყანაში. როდესაც მანქანები "ახალი თაობის" მატარებლებში იხრება, მგზავრები არა მხოლოდ არ განიცდიან დისკომფორტს, არამედ ხშირად ვერც კი ამჩნევენ არაფერს.

მატარებელში ჟანგბადის პარკით

მატარებლები იმდენად მოთხოვნადია სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში, რომ მათთვის რკინიგზის ლიანდაგები იქმნება, სადაც ეს შესაძლებელია. ასე რომ, ჩინეთში არის ცნობილი კინხაი-ტიბეტის რკინიგზა - მსოფლიოში ყველაზე მაღალი მთის ხაზი. გზის უმაღლესი წერტილი ზღვის დონიდან 5000 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე მდებარეობს. ბუნებრივია, ასეთი პირობები მოითხოვს სპეციალურ მატარებლებს. ცინგჰაი-ტიბეტის რკინიგზის გასწვრივ მატარებლების ყველა ვაგონი სრულად არის დალუქული, თითოეული სამგზავრო ადგილის გვერდით არის კონექტორი, რომელზეც, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დააკავშიროთ ჟანგბადის მილი და ჟანგბადის მიწოდების მართვის პანელი. იშვიათ შუალედურ სადგურებზე სამგზავრო მანქანები არც კი იხსნება, რადგან მათ გარეთ, მარტივად რომ ვთქვათ, სასუნთქი არაფერია.

მატარებელი მძღოლის გარეშე

ცამეტი წლის წინ აშშ-ში სარემონტო ჯგუფი იყო დაკავებული 47 ვაგონისგან შემდგარი მატარებლის ერთი ლიანდაგიდან მეორეზე გადათრევით და დაუშვა ტექნიკური შეცდომა, რის შედეგადაც მატარებელმა მოძრაობა დაიწყო და ... გავიდა. და არა მხოლოდ შემოვიდა, არამედ უკონტროლოდ მივარდა რელსების გასწვრივ 76 კმ / სთ სიჩქარით. უცნობია, როგორ დასრულდებოდა ეს ამბავი, რომ არა მამაცი მძღოლის ჩარევა: დიზელის ლოკომოტივზე „გაქცეულს“ რომ დაეწია, მან მოახერხა ბოლო ვაგონთან შეჭიდება და მთელი მატარებლის შენელება. უკონტროლო მატარებლის გაჩერების დროს მან 100 კმ-ზე მეტის გავლა მოახერხა.

დროის ზონების შემოღება - ბრიტანული სარკინიგზო კომპანიების ინიციატივა

ჩვენთვის ნაცნობი დროის ზონები უბრალოდ არ არსებობდა მე-19 საუკუნის დასაწყისამდე - მათი საჭიროება არ იყო, რადგან თითოეულ ქალაქში დრო მზეს განსაზღვრავდა. ყველაფერი შეიცვალა სარკინიგზო ტრანსპორტის მოსვლასთან ერთად: ყველა ქალაქში "ერთჯერადი" დროის ნაკლებობა გახდა არა მხოლოდ სერიოზული დაბრკოლება მატარებლების დაგეგმვისთვის, არამედ სარკინიგზო გზებზე ავარიების შესაძლო მიზეზიც.

1847 წლის 1 დეკემბერს დიდი ბრიტანეთის ყველა რკინიგზის სადგურზე მოხდა გადასვლა ერთ დროზე, ანუ ქვეყანაში დაინიშნა ერთი დროის ზონა, გრინვიჩის დრო. სტანდარტული დროისა და დროის ზონების შემოღება მათ ტერიტორიაზე, ამერიკა და კანადა ასევე ვალდებულნი არიან რკინიგზის კომპანიებს.

მთავარზე არ მიფიქრია

შვეიცარიაში ადგილობრივი ბომონდისთვის: პოლიტიკოსებისთვის, საპატიო სტუმრებისთვის და ა.შ. მოეწყო სარკინიგზო ტური. რკინიგზის მუშებმა ყველაფერი გააკეთეს და, მგზავრების მაქსიმალური კომფორტისთვის, შექმნეს მატარებელი ექსკლუზიურად სასადილო ვაგონებისგან... დაავიწყდათ, რომ ტუალეტები მათში სტრუქტურულად არ იყო გათვალისწინებული. შედეგი თვალსაჩინოა: დანიშნულების ადგილზე საპატიო სტუმრები, რომლებმაც დაივიწყეს მნიშვნელობა და ეტიკეტი, პრაქტიკულად გადმოხტნენ მატარებლიდან და, ვინც ბაქანზე შეხვდნენ, გაიქცნენ გარკვეული მიმართულებით.

1. რუსეთში რკინიგზა ყოველწლიურად 1 მილიარდ 300 მილიონ მგზავრს გადაჰყავს. საშუალოდ, ყოველი ჩვენგანი წელიწადში 9-ჯერ არის მატარებლის მგზავრი, მაგრამ ეს ძალიან მცირე მაჩვენებელია. საბჭოთა პერიოდში ეს მაჩვენებელი წელიწადში 15-ჯერ აღწევდა.

2. ტრანს-ციმბირული რკინიგზა მსოფლიოში ყველაზე გრძელდ ​​ითვლება. მისი სიგრძე თითქმის 9300 კილომეტრია.

3. სადგური "ნახევარი" არის ტრანსციმბირის ძალიან შუა. ამ სადგურიდან იგივე მანძილი, როგორც მოსკოვამდე, ასევე ვლადივოსტოკამდე.

4. რუსეთში პირველი რკინიგზის გახსნის შემდეგ (მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის) პირველი სამი დღე მგზავრობა უფასო იყო. იმიტომ რომ არავის სურდა ამ „საშინელებაზე“ ტარება.

5. საფრანგეთში ჯერ კიდევ არსებობს კანონი, რომელიც კრძალავს მატარებლის სადგურებზე კოცნას. აკრძალვის მიზეზი მატარებლების გასვლის შეფერხება გახდა. კანონი 100 წლის წინ გამოვიდა და დღემდე არავის გაუუქმებია.

6. ირკვევა, რომ მატარებლების ბორბლებს ურტყამს ლაინერიებს მუსიკის იდეალური ყური აქვთ. ტონის შეცვლით მათ უნდა დაადგინონ ბორბლის გაუმართაობა.

7. მატარებელში, რომელიც დადის პერუს დასავლეთით, კონდუქტორები მგზავრებს ჟანგბადის პარკს სთავაზობენ. იმის გამო, რომ მატარებელი მიდის მსოფლიოში ყველაზე მაღალი მთის რკინიგზის გასწვრივ (3 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე).

8. ერთხელ ოჰაიოში (აშშ) რკინიგზაზე მატარებელი ორთქლმავალს შეეჯახა. ფაქტია, რომ ოჰაიოს ტბა ადიდდა ნაპირებს და სარკინიგზო ლიანდაგი წყლის მეტრიანი ფენის ქვეშ იყო. თუმცა, მძღოლმა გადაწყვიტა მატარებლით გასულიყო დატბორილი ლიანდაგზე, მაგრამ ორთქლმავალს შეეჯახა.

9. 1910 წელს ბავარიის რკინიგზის ხელმძღვანელი იძულებული გახდა გამოსცა ბრძანება, რომელიც აეკრძალა სადგურებზე გაჩერებების დროს მემანქანეებს და სტოკერებს ლუდის ყიდვა.

10. არგენტინაში ახლა შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ლეგენდარული Patagonia Express მატარებლით, რომელიც სპეციალურად ტურისტებისთვის იყო რესტავრირებული. გარდა მიმდებარე პეიზაჟების შთაბეჭდილებებისა, მგზავრებს შეუძლიათ თავიანთი თანხმობის გარეშე გახდნენ საგულდაგულოდ დაგეგმილი აქციის „მატარებლის ძარცვა“ მონაწილეები.

11. რამდენიმე წლის წინ პარიზსა და ვენეციას შორის სპეციალური „სიყვარულის მატარებელი“ დაიწყო. ასეთი მატარებლის კუპეში: VIP სერვისი, არის ტელევიზორი, საშხაპე კაბინა და სპეციალური ორმაგი თარო.

12. ერთხელ შვეიცარიაში მოგზაურობისას მატარებელი დაიძრა, რომელზედაც შვეიცარიის საზოგადოების ნაღები დადიოდნენ: მინისტრები, დეპუტატები, საპატიო მოქალაქეები და ა.შ. დღესასწაულთან დაკავშირებით მატარებელი მხოლოდ სასადილო ვაგონებისგან შედგებოდა. მაგრამ ორგანიზატორებმა არ გაითვალისწინეს მცირე ნიუანსი: შვეიცარიულ სასადილო მანქანებში ტუალეტები არ არის. ამიტომ, როცა მატარებელი სადგურს მიუახლოვდა, მის შესახვედრად შეკრებილ ადგილობრივებს ძალიან გაუკვირდათ: საპატიო სტუმრები ვაგონების კარებიდან ბარდასავით გამოვიდნენ.

13. მოგეხსენებათ, ზოგიერთ მატარებელს თავისი სახელი აქვს. მაგალითად, "წითელი ისარი", "რუსეთი", "ბაიკალი" და ა.შ. ხშირად მატარებლების სახელებს თავად მგზავრები ასახელებენ: მაგალითად, როსტოვ-ოდესის მატარებელს მგზავრები სიყვარულით ეძახიან "პაპა - მამა".

14. იაპონურმა კომპანია Toshiba-მ ააგო მაგლევის მატარებელი. მატარებელს შეუძლია 517 კმ/სთ სიჩქარე.

15. ერთ დღეს გერმანელმა ინჟინერთა ჯგუფმა გამოიკვლია პანამის ისთმუსი ტრანსამერიკული რკინიგზის ასაშენებლად. და ბოლოს, მან გადაწყვიტა, რომ აქ რელსები უნდა დამზადდეს არა რკინისგან, რომელიც იშვიათია ამ ადგილებში, არამედ ... ოქროსგან.

16. რუსეთის პირველ რკინიგზაზე მესამე კლასის ვაგონები მატარებლის წინ მიჰყვებოდა და მძიმე სკამებით იყო აღჭურვილი. მაგრამ მგზავრები უფრო მეტად მიდიოდნენ სკამების ქვეშ. რადგან ამ მანქანებს სახურავი არ ჰქონდათ, მგზავრები კი უამინდობასა და ნაპერწკლებს ემალებოდნენ.

17. ავსტრალიაში უდაბნოს დაბლობზე რკინიგზა გაიყვანეს, რომელიც გინესის რეკორდების წიგნშია შეტანილი. ცნობილია იმით, რომ 500 კმ-ზე მეტი მასზე არც ერთი შემობრუნებაა.

18. ფაბერჟეს კოლექციას შორის არის კვერცხი "ტრანს-ციმბირული რკინიგზა", რომელიც შეიცავს ოქროსა და პლატინისგან დამზადებული იმპერიული ტრანსციმბირული მატარებლის საათის მექანიზმს.

19. უახლოეს მომავალში რუსეთში შესაძლოა გამოჩნდეს ორსართულიანი სამგზავრო მანქანები. ასეთი მანქანები გაცილებით ეკონომიური იქნება რკინიგზისთვის და ბევრად კომფორტული მგზავრებისთვის. ასეთი ვაგონის თითოეულ განყოფილებას აქვს საშხაპე, ტუალეტი და კონდიციონერი.

20. მონტე კარლოში შეგიძლიათ ნახოთ ადამიანები, რომლებიც მატარებლებს ხვდებიან სამთავროში პირველად ჩასულების მოლოდინში. ამის შემდეგ მგზავრებს სთავაზობენ ფულს სათამაშოდ, სანაცვლოდ მოგების წილს ჰპირდებიან. ეს ყველაფერი იმ ნიშნის ბრალია, რომ ახალმოსულებს გაუმართლათ.

21. მაგრამ იაპონიაში შიბუიას სადგურზე არის ძაღლის ძეგლი, რომელსაც თავზე „სადგურის ოსტატის ქუდი“ აქვს. ძაღლს ეს პატივი თავისი ღვაწლისთვის მიენიჭა, 10 წლის განმავლობაში ის ხვდებოდა მატარებლით წასულ პატრონს.

22. როდესაც ინგლისში აშენდა რკინიგზის პირველი მონაკვეთი ლივერპულსა და მანჩესტერს შორის, მათ გადაწყვიტეს მოეწყოთ ერთგვარი შეჯიბრი ხუთ ორთქლის ლოკომოტივს შორის. თუმცა, კონკურსის დაწყებამდე, მეხუთე მანქანას მათში მონაწილეობა შეუჩერეს "მოძველებული ძრავის გამო". ფოლადის გარსის ქვეშ იმალებოდნენ ჩვეულებრივი ცხენები.

23. მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებელი საბჭოთა კავშირში გადიოდა ეკიბასტუზ - ურალის მარშრუტზე. 6,5 კილომეტრის სიგრძის მატარებელმა 440 ვაგონში 42000 ტონა ნახშირი გადაიტანა.

24. 90-იანი წლების დასაწყისში. ცნობილი იყო ასეთი თაღლითობა: აფრიკელს დაპირდნენ ევროპაში ემიგრაციას, აიღეს შეთანხმებული თანხა, ჩამოიტანეს მოსკოვში (მაშინ მარტივი და იაფი იყო). შემდეგ კი ეს აფრიკელი მატარებელში ჩასვეს და დაარწმუნეს, რომ ეს იყო მატარებელი გერმანიაში. სინამდვილეში, ეს იყო მეტროს მატარებელი, რომელიც მოძრაობდა წრიული მარშრუტის გასწვრივ. საწყალს შეეძლო ძალიან დიდი ხნით წასვლა.

25. ერთხელ აჰვაზ-თეირანის მატარებლის მატარებელმა მკაცრი სასჯელი დაიმსახურა. მისი ბრალი იყო, რომ ნამაზის (ლოცვის) დროს მატარებელი არ გააჩერა. ამის გამო მგზავრები იძულებულნი ხდებოდნენ კუპეში ლოცულობდნენ, უფრო მეტიც, მატარებლის ყოველ მოსახვევში მათ ადგილზე ტრიალი უწევდათ.

26. ექსპერტები უსაფრთხოების მიზნით გვირჩევენ, ბილეთების შეძენისას უპირატესობა მიანიჭონ ცენტრალურ ვაგონებს. ავარიის შემთხვევაში ისინი უფრო ნაკლებად იტანჯებიან ვიდრე თავი ან კუდი. ასევე უმჯობესია აირჩიოთ ადგილები მატარებლის მოძრაობის საწინააღმდეგოდ. სხვათა შორის, სტატისტიკის მიხედვით, მატარებლები 45-ჯერ უფრო უსაფრთხოა ვიდრე მანქანები.

27. მაქსიმალური სიჩქარე სარკინიგზო ლიანდაგზე დაფიქსირებულია დაახლოებით 9851 კმ/სთ! სწორედ ეს სიჩქარე განვითარდა ექსპერიმენტის დროს სარაკეტო ძრავის პლატფორმის მიერ ნიუ მექსიკოს შტატში (აშშ)

რკინიგზა და ავიაცია დიდი ხანია ეჯიბრებიან ერთმანეთს და იზიდავენ მგზავრებს იაფი, სწრაფი და მოსახერხებელი ტრანსპორტით. საშუალო სტატისტიკური ადამიანი სარკინიგზო ტრანსპორტით სარგებლობს წელიწადში 9-ზე მეტჯერ.

აქ არის რამდენიმე საინტერესო ფაქტი რკინიგზის შესახებ.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხაზი - 9300 კმ, არის ტრანს-ციმბირული რკინიგზა.

რუსეთში პირველი რკინიგზის გამოჩენის შემდეგ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მგზავრობა უფასო იყო. დიდი ალბათობით, ეს იმისთვის გაკეთდა, რომ მაცხოვრებლები შეეჩვივნენ ამ ტიპის ტრანსპორტს. ყველგან მოდიოდა ფრაზები „ეს რა საშინელებაა“.

ასი წლის წინ საფრანგეთში გაჩნდა კანონი, რომელიც კრძალავდა მატარებლის სადგურებზე კოცნას. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ამ "კრიმინალური მოქმედების" გამო მატარებლები დროში ძლიერი დაგვიანებით წავიდნენ. კანონს მაინც „პატივს სცემენ“.

ადამიანებს, რომლებიც „რკინის ცხენებს“ ამოწმებენ, მუსიკის ყური უნდა ჰქონდეთ, რათა დროულად მიიღონ ზომები ავარიის შემთხვევაში. ყურით განსაზღვრავენ – ბორბლის კაკუნის გზა გარკვეული სიხშირის უნდა იყოს. რკინიგზის მუშები სხვა პროფესიის წარმომადგენლებისგან გამოირჩევიან სპეციალური უნიფორმით, ეს ადამიანები რკინიგზის სადგურებზე ყველას უნახავს. დღესვე შეგიძლიათ თავისუფლად შეიძინოთ მსგავსი ფორმა როგორც ყველასთვის, ასევე ნებისმიერი სხვა სპეციალობისთვის https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

სიყვარულის ქალაქში, პარიზში, არის მსგავსი „სიყვარულის მატარებელი“ შესატყვისი. მისი მარშრუტი არც ისე დიდია, პარიზი - ვენეცია ​​და უკან. მაგრამ, მოულოდნელად, ისეთ მანძილზე, კუპეში მყოფ ადამიანებს მოუნდებათ სასიყვარულო სიამოვნებების გატარება, მათ ექნებათ ყველა პირობა: ორმაგი თარო, საშხაპე კაბინა და „რუმ სერვისი“.

არის მატარებელი, რომელიც არ მოძრაობს რელსებზე, არამედ მაგნიტურ ბალიშზე. ის იაპონელებმა შექმნეს და სიჩქარე, რომლის განვითარებაც მას შეუძლია 517 კმ/სთ-ს აღწევს.

რუსეთში მესამე კლასის პირველი მატარებლები აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი ხის სკამებით. მაგრამ მაინც ნახევარი უბედურებაა. ის, რომ ამ მანქანებში სახურავი არ იყო, ნამდვილი კატასტროფაა.

ამიტომ, ადამიანები, რომლებმაც გადაწყვიტეს "ნიავთან ერთად იარონ", წვიმისა და თოვლისგან ამ ლავების ქვეშ დაიმალეს.

რკინიგზა გინესის რეკორდების წიგნსაც ეწვია. ავსტრალიის რკინიგზამ ყველა რეკორდი მოხსნა, 500 კმ-ზე არც ერთი შემობრუნება არ ქონდა.

დღეს „რკინის სამყარო“ არ დგას. ტექნოლოგიები წინ მიიწევს, ჩნდება ახალი, „სწრაფად მოძრავი“ მატარებლები – ელექტრომატარებლები, რომლებიც მზად არიან უმოკლეს დროში მოგვაწვდინონ ჩვენთვის საჭირო ადგილზე. ერთადერთი მინუსი არის ფასი, რომელიც უნდა გადავიხადოთ ამაში.

სხვათა შორის, სიჩქარე, რომელიც თანამედროვე ჩქაროსნულ მატარებლებს შეუძლიათ განავითარონ, უკვე 580 კმ/სთ-ს გადააჭარბა.