საშინელი გემების ჩაძირვა. ყველაზე ცნობილი გემების დაღუპვა, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ. დანგრეული გემები

ექსპერტების შეფასებით, მსოფლიოში დაახლოებით ოთხი მილიონი ჩაძირული გემია მიმოფანტული ოკეანეებში, რომელთაგან ზოგიერთი ათასობით წლით თარიღდება. ცნობილი გემების რიცხვიც კი შთამბეჭდავია.
გემების დიდი რაოდენობა ისტორიულად მნიშვნელოვანია და დაცულია იუნესკოს მიერ, როგორც წყალქვეშა კულტურული მემკვიდრეობა. ზოგიერთი ხომალდი პლაჟების მახლობლად ჩავარდა და ბუნების გავლენით თანდათან ლპება. ზოგიერთი მათგანი ტურისტულ ატრაქციონად იქცა.
უკანასკნელად გემის ჩაძირვამ მნიშვნელოვანი მედია ყურადღება მიიპყრო 2012 წლის იანვარში, როდესაც საკრუიზო გემი Costa Concordia ჩაიძირა იტალიის დასავლეთ სანაპიროზე, კუნძულ Isola del Giglio-სთან ახლოს. ჩაძირულმა გემმა ათასობით ცნობისმოყვარე ტურისტი მიიზიდა. აქ ჩვენ დავამრგვალეთ რამდენიმე შთამბეჭდავი გემის ჩაძირვა, რომელთა ნახვაც ღირს, სანამ დრო არ გაანადგურებს მათ.

"SS America"


SS America იყო ოკეანის ლაინერი, რომელიც აშენდა 1940 წელს. ხანგრძლივი კარიერის შემდეგ, გემი გაიყიდა 1993 წელს, რათა განზრახულიყო გარემონტებულიყო და ხუთვარსკვლავიანი სასტუმრო გამხდარიყო ფუკეტში, ტაილანდი. სწორედ ამ დროს დაარქვეს გემს ამერიკული ვარსკვლავი, თუმცა ამ ახალი სახელით იგი არასოდეს მიცურავდა. გემი საბერძნეთიდან ატლანტიკისკენ უკრაინული ბუქსირით გაიყვანეს. თუმცა, გემები ჭექა-ქუხილში მოხვდნენ, ბუქსირი გაწყდა, SS America-ს ბორტზე მყოფი ეკიპაჟი ვერტმფრენით გადაარჩინეს და გემი ბედს მიატოვეს. 18 იანვარს გემი ფუერტევენტურას (კანარის კუნძულები) დასავლეთ სანაპიროზე ჩამოვარდა.
გემის დაშლის შემდეგ პირველი 48 საათის განმავლობაში, ატლანტის ოკეანის სერფინგის ზემოქმედებამ გემი დაარღვია. 1996 წელს მკაცრი ნაწილი ჩამოინგრა და ჩაიძირა, ხოლო მშვილდის ნაწილი ხელუხლებელი დარჩა. 2005 წლის ნოემბერში მშვილდი ჩამოინგრა და კორპუსის დაშლა დაიწყო. 2007 წელს მთელი გემი ჩამოინგრა და ზღვაში ჩავარდა. 2013 წლის მარტის მდგომარეობით, ეს გემი ჩანს მხოლოდ მოქცევის დროს.




ამერიკული ვარსკვლავის (SS America) ნამსხვრევები 2004 წლის ივლისში.


"მსოფლიოს აღმომჩენი"


World Discoverer იყო დიდი საკრუიზო გემი, რომელიც აშენდა 1974 წელს, რომელიც პერიოდულად მოგზაურობდა ანტარქტიდასა და პოლარულ რეგიონებში, რათა მის მგზავრებს აღფრთოვანებულიყვნენ ყინულის ქედებითა და აისბერგებით. გემს ჰქონდა ორმაგი კორპუსი, რომელიც იცავდა მცირე დარტყმისგან. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, 2000 წლის 30 აპრილს გემი რიფს შეეჯახა და სოლომონის კუნძულების მახლობლად კორპუსი გაარღვია. კაპიტანმა გემი როდერიკის ყურეში ჩააგდო და ჩაძირვის თავიდან ასაცილებლად ჩაძირა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ევაკუაცია განხორციელდა, მოგვიანებით კი გემი ადგილობრივმა მოსახლეობამ გაძარცვა.






"ხმელთაშუა ზღვის ცა"


საკრუიზო გემს Mediterranean Sky თავდაპირველად ნიუ-იორკი ერქვა და აშენდა 1952 წელს ნიუკასლში, ინგლისში. გემმა ბოლო მოგზაურობა 1996 წლის აგვისტოში განახორციელა.
მფლობელი კომპანიის ფინანსური პრობლემების გამო, Mediterranean Sky დააკავეს 1997 წელს პატრასში. ორი წლის შემდეგ ის საბერძნეთში, ელევსის ყურეში გადაიყვანეს, სადაც მიატოვეს. 2002 წლის ბოლოს გემმა დაიწყო წყლით შევსება და დაიწყო დახრილობა. ჩაძირვის შესაჩერებლად, ის არაღრმა წყალში გადაიყვანეს. 2003 წლის იანვარში, ხმელთაშუა ზღვის ცა გადატრიალდა მის მხარეს, სადაც ის კვლავ ელოდება თავის ბედს.








"MV Captayannis"


კაპტაიანისი იყო ბერძნული ბარჟა ნედლი შაქრის გადასაზიდად. იგი ჩაიძირა მდინარე კლაიდზე (შოტლანდია) 1974 წელს ნავთობის ტანკერთან შეჯახების შემდეგ. ტანკერს არანაირი დაზიანება არ მიუღია, მაგრამ მისმა ჯაჭვებმა კაპტაიანებს ხვრელები გაუკეთეს, რამაც ხომალდი წყლით გაივსო. კაპიტანმა კაპიტანმა სცადა გემი არაღრმა წყლებში გადაეყვანა და ის მიწაში ჩავარდა. გემი მეორე დილით ჩაიძირა და დღემდე იქ რჩება.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს გემი შედარებით არაღრმა წყლებშია, გემის ნაშთების გადარჩენის მცდელობა არასოდეს ყოფილა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, კაპტაიანისი გახდა ზღვის ფაუნისა და ფრინველების ჰაბიტატი.




BOS-400


BOS-400 არის ფრანგული მცურავი პლატფორმა, რომელიც 1994 წლის 26 ივნისს, 1994 წლის 26 ივნისს, ქარიშხლის დროს მაორის ყურეში ჩამოვარდა. BOS-400 იყო ყველაზე დიდი მცურავი ამწე აფრიკაში. ბუქსირი დაიქირავა BOS-400 კონგოს რესპუბლიკიდან კეიპტაუნში (სამხრეთ აფრიკა). თუმცა, ქარიშხლის დროს, საბუქსირე თოკი გატყდა და ბაქანი მიწაში ჩააგდეს, სადაც ის დღემდეა შემორჩენილი.






"La Famille Express"


გემი "La Famille Express" გემი ჩავარდა კარიბის ზღვაში, თურქსის და კაიკოსის ზღვის სამხრეთ წყლებში. გემი აშენდა 1952 წელს პოლონეთში და ცხოვრების უმეტესი ნაწილი გაატარა საბჭოთა საზღვაო ძალებში ფორტ შევჩენკოს სახელით. 1999 წელს გემი გაიყიდა და დაარქვეს La Famille Express. დაღუპვის გარემოებები ნათლად არ არის ცნობილი, გარდა იმისა, რომ ის 2004 წელს ქარიშხალი ფრენსის დროს ჩამოვარდა. ახლა გემი დიდი ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობაა და ტურისტების დიდ რაოდენობას იზიდავს.




"HMAS Defender"


HMAS Defender იყო დიდი თოფი, რომელიც შეიძინა სამხრეთ ავსტრალიის მთავრობამ 1884 წელს, რათა დაეცვა სანაპირო 1870-იანი წლების შესაძლო „რუსული საფრთხისგან“. HMAS Defender მსახურობდა ბოქსირების აჯანყების, პირველი და მეორე მსოფლიო ომის დროს. 1943 წლის ივლისში, აშშ-ს საზღვაო ფლოტის მიერ HMAS Defender-მა სამხედრო სამსახურისთვის რეკვიზიცია მიიღო. ახალი გვინეისკენ მიმავალ გზაზე გემი ბუქსირთან შეჯახებისას დაზიანდა. კორპუსი შემდგომში კვინზლენდის სანაპიროსთან დაეშვა. მისი დაჟანგული ნაშთები დღემდე ჩანს.




"სახარება"


Evangelia არის სავაჭრო გემი, რომელიც აშენდა იმავე გემთმშენებლის მიერ, როგორც ტიტანიკი და გაშვებული იყო 1942 წლის 28 მაისს ძალაუფლების იმპერიის სახელით. მოგვიანებით მას რამდენიმე სახელი ერქვა და საბოლოოდ "ევანგელია" დაარქვეს.
1968 წელს, ღამის სქელი ნისლის დროს, გემი წარმოუდგენლად მიცურავდა სანაპირო ზოლს და დაეშვა კოსტინესტის მახლობლად. ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ სახარება მფლობელმა განზრახ გაანადგურა სადაზღვევო კომპენსაციის მისაღებად. ჰიპოთეზას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ამ კატასტროფის დროს, მიუხედავად იმისა, რომ ნისლი იყო ძალიან სქელი, ზღვა წარმოუდგენლად მშვიდი იყო და გემის თითქმის ყველა ტექნიკა იდეალურად მუშაობდა.




"SS Maheno"


SS Maheno shipwreck არის ყველაზე ცნობილი გემი ავსტრალიის ფრეიზერის კუნძულთან... 1905 წელს აშენებული SS Maheno იყო ერთ-ერთი პირველი ტურბინიანი ორთქლის გემი. ის რეგულარულად მოგზაურობდა სიდნეისა და ოკლენდს შორის, სანამ პირველი მსოფლიო ომის დროს საავადმყოფოს გემად გადააკეთეს.
1935 წელს იგი ჯართად მიჰყიდეს იაპონიას. იაპონიაში ბუქსირებისას გემი ძლიერ ქარიშხალში მოხვდა და ბორტზე რვა ადამიანით დაიკარგა. გემი 3 დღის შემდეგ იპოვეს, რომელიც ფრეიზერის კუნძულის სანაპიროზე გაირეცხა; მის ეკიპაჟს კუნძულის სანაპიროზე ბანაკი უნდა დაეწყო. მისი ხელახლა გადაკეთების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა და საბოლოოდ ის გასაყიდად იქნა გამოტანილი, მაგრამ მყიდველი ვერ მოიძებნა.






"სანტა მარია"

სანტა მარია ესპანეთის სავაჭრო გემი იყო. უკანასკნელი მოგზაურობის დროს მას გადაჰქონდა სპორტული მანქანები, საკვები, მედიკამენტები, მანქანები, ტანსაცმელი და ა.შ. 1968 წლის 1 სექტემბერს გემი ბრაზილიისა და არგენტინისკენ მიმავალ კეიპ ვერდეს კუნძულებთან გადიოდა, როცა მიწაში ჩავარდა. მას შემდეგ, რაც ადგილობრივმა ბუქსირმა წარუმატებლად სცადა გემის გადარჩენა, ის მიატოვეს. ყველა ღირებული ტვირთი გადატვირთეს და წაიყვანეს. სანტა მარიას ნამსხვრევები მას შემდეგ ბოა ვისტასა და კაბო ვერდეს სიმბოლოდ იქცა.




"დიმიტრიოსი"


დიმიტრიოსი (ყოფილი Klintholm) არის პატარა სატვირთო გემი, 67 მეტრი სიგრძის, აშენდა 1950 წელს. იგი 1981 წლის 23 დეკემბერს საბერძნეთში, ლაკონიის პრეფექტურაში, ვალტაკის პლაჟზე დაიბანა.
არსებობს ხმები, რომ გემი თურქეთსა და იტალიას შორის სიგარეტის გადასატანად გამოიყენებოდა. ეკიპაჟის მიერ იგი განზრახ ჩაკეტეს ვალტაკის სანაპიროზე, გითიოს პორტიდან დაახლოებით 5 კილომეტრში, შემდეგ კი ცეცხლი წაუკიდეს სიგარეტის კონტრაბანდის დამადასტურებელი მტკიცებულებების დასამალად.


"ოლიმპია"


ეს იყო სავაჭრო გემი, რომელიც საბერძნეთში, კუნძულ ამორგოსზე, ქალაქ კატაპოლასთან, ნაპირზე გაირეცხა. 1979 წელს კვიპროსიდან საბერძნეთისკენ მიმავალ გზაზე მეკობრეებმა შეიპყრეს. გემის ყურედან გამოყვანის წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ ის იქ მიატოვეს და ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ ტურისტულ მიმართულებად იქცა.

რაც არ უნდა შორს წავიდეს სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესი, კატასტროფები მოხდა, ხდება და ალბათ კიდევ დიდხანს გაგრძელდება. ზოგიერთი მათგანის თავიდან აცილება შეიძლებოდა, მაგრამ მსოფლიოში ყველაზე უარესი მოვლენები გარდაუვალი იყო, რადგან ისინი დედა ბუნების ბრძანებით მოხდა.

ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფა

ორი ბოინგ 747-ის შეჯახება

კაცობრიობამ არ იცის უფრო საშინელი ავიაკატასტროფა, ვიდრე ის მოხდა 1977 წლის 27 მარტს კუნძულ ტენერიფეზე, რომელიც მიეკუთვნება კანარის ჯგუფს. ამ დღეს ლოს როდეოს აეროპორტში შეჯახება მოხდა ორ Boeing 747-ს შორის, რომელთაგან ერთი ეკუთვნოდა KLM-ს, მეორე კი Pan American-ს. ამ საშინელ ტრაგედიას 583 სიცოცხლე შეეწირა. მიზეზები, რამაც გამოიწვია ეს კატასტროფა, არის გარემოებათა ფატალური და პარადოქსული ერთობლიობა.

ლოს როდეოსის აეროპორტი სერიოზულად იყო გადატვირთული ამ უბედურ კვირას. დისპეტჩერი ლაპარაკობდა ძლიერი ესპანური აქცენტით, რადიოკავშირი კი სერიოზულ ჩარევას განიცდიდა. ამის გამო Boeing-ის მეთაურმა KLM-მ არასწორად განმარტა ფრენის შეწყვეტის ბრძანება, რაც გახდა ორი მანევრირების თვითმფრინავის შეჯახების ფატალური მიზეზი.

მხოლოდ რამდენიმე მგზავრმა მოახერხა პანამერიკულ თვითმფრინავში შექმნილი ხვრელების მეშვეობით გაქცევა. სხვა ბოინგის ფრთები და კუდი ჩამოვარდა, რამაც ავარიის ადგილიდან ას ორმოცდაათი მეტრში დაცემა გამოიწვია, რის შემდეგაც იგი კიდევ სამასი მეტრით გაიწია. ორივე მფრინავ მანქანას ცეცხლი გაუჩნდა.

Boeing KLM-ის ბორტზე 248 მგზავრი იმყოფებოდა, რომელთაგან არავინ გადარჩა. პანამერიკულ თვითმფრინავში დაიღუპა 335 ადამიანი, მათ შორის მთელი ეკიპაჟი, ასევე ცნობილი მოდელი და მსახიობი ევა მაიერი.

ადამიანის მიერ შექმნილი ყველაზე საშინელი კატასტროფა

1988 წლის 6 ივლისს ნავთობის წარმოების ისტორიაში ცნობილი ყველაზე საშინელი კატასტროფა მოხდა ჩრდილოეთ ზღვაში. ეს მოხდა Piper Alpha ნავთობის პლატფორმაზე, რომელიც აშენდა 1976 წელს. მსხვერპლთა რაოდენობამ 167 ადამიანი შეადგინა, კომპანიამ დაახლოებით სამნახევარი მილიარდი დოლარის ზარალი განიცადა.

ყველაზე შეურაცხმყოფელი ის არის, რომ მსხვერპლთა რიცხვი შეიძლებოდა გაცილებით ნაკლები ყოფილიყო, რომ არა ჩვეულებრივი ადამიანური სისულელე. იყო დიდი გაზის გაჟონვა, რასაც მოჰყვა აფეთქება. მაგრამ შემთხვევის დაწყებისთანავე ნავთობის მიწოდების შეჩერების ნაცვლად, ტექნიკური პერსონალი დაელოდა მენეჯმენტის ბრძანებას.

ათვლა წუთები გაგრძელდა და მალე Occidental Petroleum Corporation-ის მთელი პლატფორმა ცეცხლმა მოიცვა, საცხოვრებელი ოთახებიც კი დაიწვა. ვინც აფეთქებას გადაურჩებოდა, ცოცხლად დაწვეს. გადარჩა მხოლოდ ისინი, ვინც წყალში გადახტომა მოახერხა.

ყველაზე საშინელი წყლის ავარია

როდესაც წყალზე ტრაგედიების თემა დგება, უნებურად იხსენებს ფილმს "ტიტანიკი". მეტიც, ასეთი კატასტროფა მართლაც მოხდა. მაგრამ ეს გემი არ არის ყველაზე უარესი კაცობრიობის ისტორიაში.

ვილჰელმ გუსტლოფი

გერმანული გემის ვილჰელმ გუსტლოფის ჩაძირვა სამართლიანად ითვლება ყველაზე დიდ კატასტროფად, რომელიც მოხდა წყალზე. ტრაგედია 1945 წლის 30 იანვარს მოხდა. მისი დამნაშავე იყო საბჭოთა კავშირის წყალქვეშა ნავი, რომელიც დაეჯახა გემს, რომელიც თითქმის 9000 მგზავრს იტევდა.

ეს, იმ დროს, გემთმშენებლობის შესანიშნავი პროდუქტი, დამზადდა 1938 წელს. ის ჩაძირვის გარეშე ჩანდა და მოთავსებული იყო 9 გემბანი, რესტორნები, ზამთრის ბაღი, კლიმატის კონტროლი, სპორტული დარბაზი, თეატრები, საცეკვაო მოედანი, საცურაო აუზები, ეკლესია და ჰიტლერის ოთახებიც კი.

მისი სიგრძე ორას მეტრზე მეტი იყო, მას შეეძლო ნახევარი პლანეტის გაცურვა საწვავის შევსების გარეშე. გენიალური ქმნილება გარე ჩარევის გარეშე ვერ ჩაიძირა. და ეს მოხდა წყალქვეშა S-13-ის ეკიპაჟის პირით, რომელსაც მეთაურობდა A.I. Marinesko. ლეგენდარულ ხომალდს სამი ტორპედო ესროლეს. რამდენიმე წუთში ის ბალტიის ზღვის უფსკრულში აღმოჩნდა. დაიღუპა ეკიპაჟის ყველა წევრი, მათ შორის დანციგიდან ევაკუირებული გერმანული სამხედრო ელიტის დაახლოებით 8000 წარმომადგენელი.

ვილჰელმ გუსტლოფის ნგრევა (ვიდეო)

უდიდესი ეკოლოგიური ტრაგედია

დამსხვრეული არალის ზღვა

ყველა ეკოლოგიურ კატასტროფებს შორის წამყვანი ადგილი არალის ზღვის გამოშრობას უკავია. საუკეთესო შემთხვევაში, ეს იყო სიდიდით მეოთხე ტბა მსოფლიოში.

კატასტროფა მოხდა ბაღებისა და მინდვრების მორწყვისათვის გამოყენებული წყლის არაგონივრული გამოყენების გამო. გაშრობა განპირობებული იყო იმდროინდელი ლიდერების დაუფიქრებელი პოლიტიკური ამბიციებითა და ქმედებებით.

თანდათანობით, სანაპირო ზოლი შორს გადავიდა ზღვაში, რამაც გამოიწვია ფლორისა და ფაუნის სახეობების უმეტესობის გადაშენება. გარდა ამისა, გვალვები გახშირდა, კლიმატი საგრძნობლად შეიცვალა, გადაზიდვა შეუძლებელი გახდა და სამოცზე მეტი ადამიანი დარჩა სამუშაოს გარეშე.

სად გაქრა არალის ზღვა: უცნაური სიმბოლოები მშრალ ფსკერზე (ვიდეო)

ბირთვული კატასტროფა

რა შეიძლება იყოს უარესი, ვიდრე ბირთვული კატასტროფა? ჩერნობილის რეგიონის გამორიცხვის ზონის უსიცოცხლო კილომეტრები ამ შიშების განსახიერებაა. უბედური შემთხვევა მოხდა 1986 წელს, როდესაც ჩერნობილის ატომური ელექტროსადგურის ერთ-ერთი ელექტროსადგური აპრილის დილით ადრე აფეთქდა.

ჩერნობილი 1986 წ

ამ ტრაგედიამ რამდენიმე ასეული ბუქსირების მუშის სიცოცხლე შეიწირა და მომდევნო ათი წლის განმავლობაში ათასობით ადამიანი დაიღუპა. და მხოლოდ ღმერთმა იცის, რამდენი ადამიანი იძულებული გახდა დაეტოვებინა სახლი...

ამ ადამიანების შვილები ჯერ კიდევ განვითარების ანომალიებით იბადებიან. ატომური ელექტროსადგურის ირგვლივ ატმოსფერო, მიწა და წყალი დაბინძურებულია რადიოაქტიური ნივთიერებებით.

რადიაციის დონე ამ რეგიონში ჯერ კიდევ ათასობითჯერ მეტია ვიდრე ნორმალური. არავინ იცის, რამდენ ხანს დასჭირდება ხალხი ამ ადგილებში დასახლებას. ამ კატასტროფის მასშტაბები ჯერ ბოლომდე არ არის ცნობილი.

ჩერნობილის ავარია 1986: ჩერნობილი, პრიპიატი - ლიკვიდაცია (ვიდეო)

კატასტროფა შავ ზღვაზე: ჩამოვარდა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-ის ჩამოვარდნა

ცოტა ხნის წინ სირიაში მიმავალი რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი Tu-154 ჩამოვარდა. მას შეეწირა ალექსანდროვის ანსამბლის 64 ნიჭიერი არტისტი, ცხრა ცნობილი წამყვანი ტელეარხი, საქველმოქმედო ორგანიზაციის ხელმძღვანელი - ცნობილი ექიმი ლიზა, რვა სამხედრო მოსამსახურე, ორი საჯარო მოსამსახურე და ეკიპაჟის ყველა წევრი. ამ საშინელი ავიაკატასტროფაში სულ 92 ადამიანი დაიღუპა.

2016 წლის დეკემბრის ამ ტრაგიკულ დილას, თვითმფრინავი ადლერში საწვავის შევსება მოხდა, მაგრამ მოულოდნელად ჩამოვარდა აფრენისთანავე. გამოძიებას დიდი დრო დასჭირდა, რადგან საჭირო იყო იმის ცოდნა, თუ რა იყო ტუ-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზი.

კომისიამ, რომელმაც ავარიის მიზეზები გამოიკვლია, კატასტროფის გამომწვევ გარემოებებს შორის დაასახელა თვითმფრინავის გადატვირთვა, ეკიპაჟის დაღლილობა და დაბალი პროფესიული მომზადებისა და ფრენის ორგანიზება.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-ის ჩამოვარდნის გამოძიების შედეგები (ვიდეო)

წყალქვეშა ნავი "კურსკი"

წყალქვეშა ნავი "კურსკი"

რუსული ბირთვული წყალქვეშა ნავის „კურსკის“ ჩაძირვა, რომლის დროსაც ბორტზე მყოფი 118 ადამიანი დაიღუპა, 2000 წელს ბარენცის ზღვაში მოხდა. ეს არის მეორე უდიდესი უბედური შემთხვევა რუსეთის წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში B-37-ზე მომხდარი კატასტროფის შემდეგ.

12 აგვისტოს, როგორც დაგეგმილი იყო, საწვრთნელი შეტევებისთვის მზადება დაიწყო. ბოლო წერილობითი დადასტურებული მოქმედებები ნავზე დაფიქსირდა 11.15 საათზე.

ტრაგედიამდე რამდენიმე საათით ადრე ეკიპაჟის მეთაურს აცნობეს ბამბის შესახებ, რასაც მან ყურადღება არ მიაქცია. შემდეგ ნავი ძლიერად შეირყა, რაც სარადარო სადგურის ანტენის გააქტიურებას მიაწერეს. ამის შემდეგ ნავის კაპიტანი აღარ დაგვიკავშირდა. 23:00 საათზე წყალქვეშა ნავზე მდგომარეობა საგანგებოდ გამოცხადდა, რაც შეატყობინეს ფლოტისა და ქვეყნის ხელმძღვანელობას. მეორე დილით, სამძებრო სამუშაოების შედეგად, კურსკი ზღვის ფსკერზე 108 მ სიღრმეზე იპოვეს.

ტრაგედიის გამომწვევი ოფიციალური ვერსია საწვავის გაჟონვის შედეგად საწვავის გაჟონვის შედეგად საწვრთნელი ტორპედოს აფეთქებაა.

წყალქვეშა ნავი კურსკი: რა მოხდა სინამდვილეში? (ვიდეო)

გემის „ადმირალ ნახიმოვის“ დაღუპვა

სამგზავრო გემის "ადმირალ ნახიმოვის" ჩავარდნა მოხდა 1981 წლის აგვისტოში ნოვოროსიისკის მახლობლად. გემზე 1234 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან 423-მა იმ საბედისწერო დღეს სიცოცხლე შეიწირა. ცნობილია, რომ ვლადიმერ ვინოკური და ლევ ლეშჩენკო ამ რეისზე აგვიანებდნენ.

23:12 საათზე გემი მშრალი სატვირთო გემ „პეტრ ვასევს“ შეეჯახა, რის შედეგადაც ელექტროგენერატორი დაიტბორა და „ნახიმოვზე“ შუქი ჩაქრა. გემი უმართავი გახდა და ინერციით განაგრძობდა წინსვლას. შეჯახების შედეგად მარჯვენა მხარეს ოთხმოც კვადრატულ მეტრამდე ხვრელი გაჩნდა. მგზავრებს შორის პანიკა დაიწყო, ბევრი მარცხენა მხარეს ავიდა და წყალში ჩავიდა.

თითქმის ათასი ადამიანი აღმოჩნდა წყალში, ასევე დაბინძურებული იყო მაზუთით და საღებავით. შეჯახებიდან რვა წუთის შემდეგ გემი ჩაიძირა.

ორთქლმავალი ადმირალი ნახიმოვი: გემის ჩაძირვა - რუსული ტიტანიკი (ვიდეო)

ნავთობის პლატფორმა, რომელიც აფეთქდა მექსიკის ყურეში

2010 წელს მსოფლიოში ყველაზე უარეს გარემოსდაცვით კატასტროფებს დაემატა კიდევ ერთი, რომელიც მოხდა მექსიკის ყურეში, ლუიზიანადან ოთხმოცი კილომეტრში. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ადამიანური უბედური შემთხვევა გარემოსთვის. ეს მოხდა 20 აპრილს Deepwater Horizon ნავთობის პლატფორმაზე.

მილის გაწყვეტის შედეგად მექსიკის ყურეში დაახლოებით ხუთი მილიონი ბარელი ნავთობი დაიღვარა.

ყურეში ჩამოყალიბდა 75000 კვადრატული მეტრის ლაქა. კმ, რაც მისი მთლიანი ფართობის ხუთ პროცენტს შეადგენდა. სტიქიას 11 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა, 17 კი დაშავდა.

კატასტროფა მექსიკის ყურეში (ვიდეო)

კონკორდიას ავარია

2012 წლის 14 იანვარს მსოფლიოში ყველაზე საშინელი ინციდენტების სიას კიდევ ერთი დაემატა. იტალიურ ტოსკანის მახლობლად საკრუიზო გემი Costa Concordia გადავარდა კლდეში და დატოვა სამოცდაათი მეტრის ზომის ხვრელი. ამ დროს რესტორანში მგზავრების უმეტესობა იმყოფებოდა.

ლაინერის მარჯვენა მხარემ წყალში ჩაძირვა დაიწყო, შემდეგ ის ქვიშის ნაპირზე გადააგდეს ავარიის ადგილიდან 1 კილომეტრში. გემზე 4000-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა, რომელთა ევაკუაცია მოხდა მთელი ღამის განმავლობაში, მაგრამ ყველა ვერ გადაარჩინა: 32 ადამიანი მაინც დაიღუპა და ასი დაშავდა.

კოსტა კონკორდია - ავარია თვითმხილველების თვალით (ვიდეო)

კრაკატუას ამოფრქვევა 1883 წელს

სტიქიური უბედურებები გვიჩვენებს, თუ რამდენად უმნიშვნელო და უმწეო ვართ ბუნებრივი მოვლენების წინაშე. მაგრამ მსოფლიოში ყველა ყველაზე საშინელი კატასტროფა არაფერია კრაკატოას ვულკანის ამოფრქვევასთან შედარებით, რომელიც მოხდა 1883 წელს.

20 მაისს კრაკატოას ვულკანის ზემოთ კვამლის დიდი სვეტი ჩანს. იმ მომენტში, მისგან 160 კილომეტრის დაშორებითაც კი, სახლების ფანჯრებმა კანკალი დაიწყო. ყველა ახლომდებარე კუნძული დაფარული იყო მტვრისა და პემზის სქელი ფენით.

ამოფრქვევები გაგრძელდა 27 აგვისტომდე. საბოლოო აფეთქებამ კულმინაციას მიაღწია ხმის ტალღებში, რომლებმაც რამდენჯერმე შემოუარა მთელ პლანეტას. ამ დროს სუნდას სრუტეში მცურავ გემებზე კომპასებმა სწორად შეწყვიტეს ჩვენება.

ამ აფეთქებებმა კუნძულის მთელი ჩრდილოეთ ნაწილის ჩაძირვა გამოიწვია. ამოფრქვევის შედეგად ზღვის ფსკერმა აიწია. ვულკანის დიდი ფერფლი ატმოსფეროში დარჩა კიდევ ორი-სამი წლის განმავლობაში.

ცუნამმა, რომელიც ოცდაათი მეტრის სიმაღლეზე იყო, სამასამდე დასახლებული პუნქტი ჩამორეცხა და 36 000 ადამიანი დაიღუპა.

კრაკატოას ვულკანის ყველაზე ძლიერი ამოფრქვევა (ვიდეო)

მიწისძვრა სპიტაკში 1988 წელს

1988 წლის 7 დეკემბერს, "მსოფლიოში საუკეთესო კატასტროფების" სია შეავსეს კიდევ ერთით, რომელიც მოხდა სომხურ სპიტაკში. ამ ტრაგიკულ დღეს, მიწისძვრებმა ფაქტიურად „წაშალა“ ეს ქალაქი დედამიწის პირიდან სულ რაღაც ნახევარ წუთში, გაანადგურა ლენინაკანი, სტეპანავანი და კიროვაკანი. სულ დაზარალდა ოცდაერთი ქალაქი და სამას ორმოცდაათი სოფელი.

თვით სპიტაკში მიწისძვრა ათი იყო, ლენინაკანს ცხრა, კიროვაკანს რვა, ხოლო სომხეთის თითქმის დანარჩენ ნაწილს ექვსი ძალა დაარტყა. სეისმოლოგების შეფასებით, ამ მიწისძვრამ გამოუშვა ენერგია, რომელიც ექვივალენტურია ათი აფეთქებული ატომური ბომბის ძალისა. ტალღა, რომელიც ამ ტრაგედიამ გამოიწვია, სამეცნიერო ლაბორატორიებმა თითქმის მთელ მსოფლიოში დააფიქსირეს.

ამ სტიქიამ 25 000 ადამიანს წაართვა სიცოცხლე, 140 000-ს ჯანმრთელობა და 514 000-ს საცხოვრებელი სახლი. რესპუბლიკის მრეწველობის ორმოცი პროცენტი მწყობრიდან გამოვიდა, განადგურდა სკოლები, საავადმყოფოები, თეატრები, მუზეუმები, კულტურული ცენტრები, გზები და რკინიგზა.

დასახმარებლად გამოიძახეს სამხედრო პერსონალი, ექიმები და საზოგადო მოღვაწეები ქვეყნის მასშტაბით და მის ფარგლებს გარეთ, როგორც ახლო, ისე შორს. ჰუმანიტარული დახმარება აქტიურად გროვდებოდა მთელ მსოფლიოში. ტრაგედიით დაზარალებულ რაიონში კარვები, საველე სამზარეულოები და პირველადი სამედიცინო დახმარების პუნქტები იყო გაშლილი.

ამ სიტუაციაში ყველაზე სამწუხარო და ინსტრუქციული ის არის, რომ ამ საშინელი სტიქიის მასშტაბები და მსხვერპლი შეიძლებოდა მრავალჯერ ნაკლები ყოფილიყო რეგიონის სეისმური აქტივობის გათვალისწინების შემთხვევაში და ყველა შენობა აშენებულიყო ამ მახასიათებლების გათვალისწინებით. ამას ხელი შეუწყო სამაშველო სამსახურების მზადყოფნის ნაკლებობასაც.

ტრაგიკული დღეები: მიწისძვრა სპიტაკში (ვიდეო)

2004 წ. ცუნამი ინდოეთის ოკეანეში - ინდონეზია, ტაილანდი, შრი-ლანკა

2004 წლის დეკემბერში, წყალქვეშა მიწისძვრის შედეგად გამოწვეული საშინელი ძალის დამანგრეველი ცუნამი ინდონეზიის, ტაილანდის, შრი-ლანკას, ინდოეთის და სხვა ქვეყნების სანაპიროებს დაატყდა თავს. უზარმაზარმა ტალღებმა გაანადგურა ტერიტორია და დაიღუპა 200 000 ადამიანი. ყველაზე შემაშფოთებელი ის არის, რომ დაღუპულთა უმეტესობა ბავშვები არიან, ვინაიდან ამ რეგიონში ბავშვების დიდი რაოდენობაა მოსახლეობაში, უფრო მეტიც, ბავშვები ფიზიკურად უფრო სუსტნი არიან და ნაკლებად უძლებენ წყალს, ვიდრე ზრდასრული.

ყველაზე დიდი დანაკარგი ინდონეზიაში აჩეს პროვინციაში განიცადა. იქ თითქმის ყველა შენობა დაინგრა, დაიღუპა 168 000 ადამიანი.

გეოგრაფიულად, ეს მიწისძვრა უბრალოდ უზარმაზარი იყო. 1200 კილომეტრამდე კლდე გადაადგილდა. ცვლა მოხდა ორ ფაზაში ორიდან სამ წუთამდე ინტერვალით.

მსხვერპლთა რიცხვი იმდენად დიდი იყო, რომ ინდოეთის ოკეანის მთელ სანაპიროზე საერთო გამაფრთხილებელი სისტემა არ არსებობდა.

არაფერია უარესი კატასტროფებზე და ტრაგედიებზე, რომლებიც ართმევს ადამიანებს სიცოცხლეს, თავშესაფარს, ჯანმრთელობას, ანგრევს ინდუსტრიას და ყველაფერს, რაზეც ადამიანი მუშაობდა მრავალი წლის განმავლობაში. მაგრამ ხშირად ირკვევა, რომ ასეთ სიტუაციებში მსხვერპლისა და ნგრევის რიცხვი შეიძლებოდა გაცილებით ნაკლები ყოფილიყო, თუ ყველა კეთილსინდისიერი იქნებოდა თავისი პროფესიული პასუხისმგებლობების მიმართ; ზოგიერთ შემთხვევაში, საჭირო იყო წინასწარ ევაკუაციის გეგმის და ადგილობრივი მოსახლეობის გაფრთხილების სისტემის მიწოდება. მაცხოვრებლები. იმედი ვიქონიოთ, რომ მომავალში კაცობრიობა იპოვის გზას, რათა თავიდან აიცილოს ასეთი საშინელი ტრაგედიები ან შეამციროს მათი ზიანი.

ცუნამი ინდონეზიაში 2004 წელი (ვიდეო)

შენთვის რეკომენდირებული

წავაწყდი ამ სევდიან თემას. ყველას გვესმის ტიტანიკის ტრაგედიის შესახებ, მაგრამ სინამდვილეში ის შორს არის უდიდესი გემის ჩაძირვისგან.

როგორც წესი, გემების ჩაძირვა არ არის კლასიფიცირებული, როგორც ადამიანის მიერ გამოწვეული კატასტროფები, მაგრამ ეს კონკრეტული შემთხვევა, მსხვერპლის რეკორდული რაოდენობით, იმსახურებს ადგილს კაცობრიობის ყველაზე უარეს ადამიანურ ტრაგედიებს შორის. ყველაზე დიდი კატასტროფები ზღვაზე, რომელსაც თან ახლდა ათასობით მსხვერპლი, მოხდა მეორე მსოფლიო ომის დროს (ჩვენ ასევე ვისაუბრებთ მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით ზოგადად ყველაზე დიდ გემზე), ხოლო მშვიდობიანობის დროს იყო მხოლოდ ერთი კატასტროფა, რომელიც შედარებული იყო შედეგებით, რომელიც ისტორიაში ყველაზე დიდი გახდა - ფილიპინების ბორანი „დონა პაზი“ ტანკერს შეეჯახა. ამ ტრაგედიამ უფრო მეტი სიცოცხლე შეიწირა, ვიდრე ტიტანიკის ბევრად უფრო ცნობილი ჩაძირვა.

გავიხსენოთ ეს უფრო დეტალურად...

Საგანი:სამგზავრო ბორანი "Doña Paz" (MV Doña Paz). გადაადგილება - 2062 ტონა, სიგრძე - 93,1 მ, მაქსიმალური სიგანე - 13,6 მ, განკუთვნილია 1518 მგზავრის გადასაყვანად. აშენდა იაპონიაში, დაიწყო 1963 წლის 25 აპრილს, 1975 წლიდან (1981 წლამდე - სახელწოდებით MV Don Sulpicio, 1981 წლიდან - სახელით MV Doña Paz) მართავდა ფილიპინელ ოპერატორს Sulpicio Lines.

ავარიის ადგილმდებარეობა:ტაბლასის სრუტე, მარინდუკის კუნძულის მახლობლად, ფილიპინები.

მსხვერპლი:კატასტროფაში დაიღუპა 4386 ადამიანი,აქედან 4317 იყო Dona Paz-ის ბორანის მგზავრი და ეკიპაჟის 58 წევრი, ასევე ტანკერის Vector-ის ეკიპაჟის 11 წევრი. გადარჩა მხოლოდ ბორანის 24 მგზავრი და ტანკერის ეკიპაჟის 2 წევრი. დაღუპულთა ეს რაოდენობა მას ისტორიაში ყველაზე დიდ ავარიას ხდის მშვიდობიან დროს.

მოვლენების ქრონიკა

კომუნიკაციის ნაკლებობის გამო, მოვლენების ქრონოლოგია აგებულია იშვიათი თვითმხილველების სიტყვებიდან და დაახლოებით განისაზღვრება ძირითადი მოვლენების დადგომის დრო.

საიმედოდ ცნობილია, რომ დონა პაზმა დატოვა ტაკლობანის პორტი დილის 6:30 საათზე და გაემართა მანილაში და დაახლოებით 22.00 — 22.30 გემი ტაბლასის სრუტეში გადიოდა კუნძულ მარინდუკესთან. ამ დროს მოწმენდილი ამინდი იყო და ზღვა ოდნავ მოღრუბლული იყო, რის გამოც გემების გადაზიდვას რეგიონში საფრთხე არ ემუქრებოდა. მაგრამ ბორანი მანილაში არასოდეს ჩავიდა, სადღაც სრუტეში ჩამოვარდა.

დაახლოებით 22:30 საათზე ბორანი შეეჯახა ტანკერს Vector-ს, რომელიც გადაჰქონდა დაახლოებით ათასი კუბური მეტრი ბენზინი და სხვა ნავთობპროდუქტები. შეჯახებისას მოხდა ერთი-ორი აფეთქება, ტანკერმა მაშინვე გაჟონა, დიდი რაოდენობით ბენზინი გადმოვიდა ზღვის ზედაპირზე, რასაც მაშინვე ცეცხლი გაუჩნდა. მალე ხანძარმა დონია პაზმაც მოიცვა.

ბორანზე პანიკა დაიწყო, ეკიპაჟს არანაირი ქმედება არ მიუღია მგზავრების გადასარჩენად. ბევრი ადამიანი გადახტა გემზე, მაგრამ მათი უმეტესობა ხანძრის შედეგად მალე დაიღუპა. ზოგიერთმა მგზავრმა ვერ გაბედა დამწვარი გემის დატოვება, მაგრამ დახმარება არასოდეს მოვიდა.

დაახლოებით ზე შუაღამისას Dona Paz ჩაიძირა და თან წაიყვანა თავისი მგზავრები და გადარჩენის იმედი. ახლოს 2.00 ტანკერის ნაშთები ჩაიძირა.

კატასტროფის შესახებ ცნობილი გახდა მხოლოდ დილის ექვს საათამდე, ხელისუფლებამ ავარიის ადგილზე მაშველები გაგზავნა, თუმცა სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები ერთ დღეს გაგრძელდა - სულ 26 ადამიანი გადაარჩინა.

სტიქიიდან რამდენიმე დღეში ნაპირზე 108 ადამიანის ნაშთები გადმოვიდა. ყველა მათგანს დამწვრობის კვალი ჰქონდა და თითქმის ყველა შეჭამეს ზვიგენებმა, რომელთაგანაც ბევრია ამ ზღვებში. ათასობით ადამიანი ვერ მოიძებნა, რამაც შემდგომში გაართულა მსხვერპლთა რაოდენობის ზუსტი დათვლა და სტიქიის მიზეზების დადგენა.

მსხვერპლთა რაოდენობის საკითხი და ავარიის გამოძიება

გემის დაღუპვისთანავე გაჩნდა გაუგებრობა დაღუპულთა რაოდენობასთან დაკავშირებით. თავდაპირველად გამოძიება დონა პაზის ბორანის ოფიციალურად დარეგისტრირებულ მგზავრთა რაოდენობას ეფუძნებოდა – ამის საფუძველზე გემზე 1525 მგზავრი და ეკიპაჟის 58 წევრი იმყოფებოდა.

თუმცა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ბორანი ყოველთვის გადატვირთული იყო, ბევრი ბილეთი რეგისტრაციის გარეშე იყიდებოდა შეღავათიან ფასად, ბავშვები კი თითქმის არავის დაუწერიათ. ამიტომ, ექსპერტებმა მალე დაიწყეს მზარდი რიცხვების დასახელება - 2000, 3000 და კიდევ 4000 მგზავრი. გადარჩენილთა და თვითმხილველთა ისტორიების მიხედვით, ბოლო ფიგურა ყველაზე სიმართლეა - ბევრი მგზავრი ცხოვრობდა გადატვირთულ კაბინებში, ზოგი დერეფნებში ადგილს იკავებდა, ბევრი კი გემბანზე იყო განთავსებული.

მხოლოდ მოგვიანებით - 1999 წელს დადგინდა, რომ ბორანს იმ ტრაგიკულ დღეს ბორტზე 4341 მგზავრი გადაჰყავდა და მათი უმეტესობა სტიქიას დაიღუპა.

აღსანიშნავია, რომ მსხვერპლთა ახლობლები კვლავ აწარმოებენ სამართლებრივ ბრძოლას ოპერატორ Sulpicio Lines-ის და Vector ტანკერის მფლობელის, Cal-Tex Philippines, Inc.-ის წინააღმდეგ, მათ დანაშაულებრივ დაუდევრობაში ადანაშაულებენ. თუმცა, სტიქიიდან თითქმის ოცდაათი წლის შემდეგაც კი, ამ საქმეში წარმატება არ მიღწეულია და ტრაგედიის ბრალი არავის აკისრია.

კატასტროფის მიზეზები

აქ უნდა ვისაუბროთ მიზეზების ორ ჯგუფზე: გემის ჩაძირვის მიზეზებზე და მიზეზებზე, რამაც გამოიწვია ამდენი მსხვერპლი. ბოლოს და ბოლოს, უფრო ცნობილი ტიტანიკის ჩაძირვის დროსაც კი სამჯერ ნაკლები მსხვერპლი იყო!

დიდი ხნის განმავლობაში ტაბლასის სრუტეში გემების შეჯახების მიზეზები უცნობი რჩებოდა და ამის შესახებ არაერთი მსჯელობა მიმდინარეობდა. და დღემდე არ არის სრულიად ნათელი, თუ როგორ შეიძლება შეეჯახოს ბორანი და ტანკერი ფართო სრუტეში სუფთა ამინდში. მაგრამ თუ კატასტროფის ზუსტი მიზეზები უცნობია, ირიბი მიზეზები დიდი ხანია დადგენილია.

1988 წლის ოქტომბერში, კატასტროფის გამოსაძიებლად შეკრებილმა საბჭომ გამოსცა ოფიციალური განცხადება, რომელშიც შეჯახების გამო ადანაშაულებს ტანკერის ვექტორის ეკიპაჟს. გამოძიების დროს გაირკვა, რომ გემს არ გააჩნდა ლიცენზია და ფაქტობრივად უნაოსნო იყო. ასევე, ტანკერს არ გააჩნდა გამოცდილი სათვალთვალო და სპეციალური სანავიგაციო აღჭურვილობა, ამიტომ Dona Paz ბორანის გამოჩენა სრული სიურპრიზი იყო და Vector-ის ეკიპაჟმა შეჯახების თავიდან აცილება ვერ შეძლო.

ვარაუდობდნენ, რომ ბრალის ნაწილი ბორანის ეკიპაჟს ეკისრებოდა, რადგან კატასტროფის დროს ეკიპაჟის მხოლოდ ერთი წევრი იმყოფებოდა კაპიტნის ხიდზე (და, სავარაუდოდ, ეს არ იყო გემის კაპიტანი), დანარჩენი კი. ეკიპაჟის წევრები საკუთარ საქმეს ეწეოდნენ. მაგრამ მოგვიანებით ეს ვერსია სათანადოდ არ დადასტურდა, ამიტომ ყველა ბრალდება ჩამოაგდეს გუნდისა და ოპერატორისგან (Sulpicio Lines).

თუ გავითვალისწინებთ მიზეზებს, რამაც გამოიწვია მსხვერპლის დიდი რაოდენობა, მაშინ იგივე ბრალია ორივე გემის ეკიპაჟი და მათი მფლობელები.

ჯერ ერთი, ბორანზე დაშვებულზე თითქმის სამჯერ მეტი მგზავრი იყო (4341 მაქსიმუმ 1518-ის წინააღმდეგ) - შეჯახების და შემდგომი ხანძრის დროს გემზე დაიწყო პანიკა და ჩახშობა. გემზე გაჩენილმა ხანძარმა და ცეცხლმოკიდებულმა წყალმა გადაკეტა გადარჩენის ყველა გზა, ამიტომ ბევრმა მგზავრმა უკანასკნელი თავშესაფარი იპოვა ბორანის კაბინებსა და დერეფნებში.

მეორეც, დიდი რაოდენობით ადამიანი დაიღუპა ხანძრის შედეგად, როგორც ბორანზე, ასევე ზღვაზე - Vector ტანკერიდან ნავთობის დაღვრის გამო, წყალი ფაქტიურად დაიწვა და ხსნა არ უზრუნველჰყო. გარდა ამისა, სრუტეში წყლები სავსეა ზვიგენებით, რამაც ადამიანებში შიშიც გამოიწვია და მხოლოდ სასოწარკვეთილებამ აიძულა გემის დატოვება.

მესამე, ბორანზე იყო სამაშველო ჟილეტები, მაგრამ ისინი ყველა ჩაკეტილი და გასაღების ქვეშ იყო დამალული და ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმაც რომ გახსნა საწყობი სამაშველო ჟილეტებით, ძნელად საკმარისი იქნებოდა ყველასთვის. მაგრამ ჟილეტები, ისევე როგორც ადამიანები, რომლებსაც ისინი სჭირდებოდათ, ბოლოში ჩაიძირა.

მეოთხე, დონა პაზის ბორანის ეკიპაჟს არ უცდია ხალხის გადარჩენის ორგანიზება; ეს ხალხი არ იყო მზად საგანგებო სიტუაციისთვის. ბორანის ეკიპაჟის პროფესიონალიზმი კვლავ აჩენს კითხვებს.

და ბოლოს, მეხუთე, ბორანი და ტანკერი არ იყო აღჭურვილი კომუნიკაციის ძირითადი საშუალებებით - არც უმარტივესი რადიოსადგური! ამიტომ, გემის დაღუპვის დროს დახმარების გამოძახება არავის შეეძლო და ფილიპინების ხელისუფლებამ საშინელი სტიქიის შესახებ მხოლოდ დილით შეიტყო. გასაგებია, რომ ასეთი დროის შემდეგ ვინმეს გადარჩენა უბრალოდ შეუძლებელი იყო და ეს შეფერხება საბედისწერო გახდა დონია პაზის მრავალი მგზავრისთვის.

გემების უსაფრთხოების აბსოლუტური უგულებელყოფა და ეკიპაჟების არაპროფესიონალიზმი, ყველაფერზე დამატებითი სარგებელი და დანაზოგის მიღების შესაძლებლობა - ეს ყველაფერი საფუძვლად უდევს საშინელ გემს, რომელიც ყველაზე დიდი გახდა მშვიდობიან პერიოდში.

საზღვაო კატასტროფების მასშტაბის თვალსაზრისით, ფილიპინებმა მტკიცედ დაიკავა წამყვანი პოზიცია. 1987 წელს, ტანკერთან შეჯახების შედეგად, კომპანია Sulpicio Lines-ის სამგზავრო ბორანი Dona Paz ფსკერზე მიდის. კომპანიის ადმინისტრაციამ მაშინ გამოაცხადა, რომ გემზე 1583 მგზავრი და ეკიპაჟის 60 წევრი იმყოფებოდა. მოგვიანებით ირკვევა, რომ რეალურად იყო 4341 მგზავრი, რომელთაგან მხოლოდ 24 გადარჩა. ერთ წელზე ნაკლებ დროში იღუპება ბორანი Dona Marilyn და მასთან ერთად სამასზე მეტი მგზავრი და მეზღვაური. ამ ტრაგედიიდან შვიდი კვირის შემდეგ, მსოფლიო შეიტყობს 400 მგზავრით როსალიას ბორნის ჩაძირვის შესახებ და ცოტა ხნის შემდეგ კიდევ ერთი ბორანი თავისი 50 მსხვერპლით. მაგრამ არავინ იცის, რამდენი პატარა გემი და ნავი და მათზე მყოფი ადამიანები რეალურად გაუჩინარდნენ ზღვის სიღრმეში ფილიპინების გარშემო.

და ასევე ავარიების შესახებ, მაგალითად. და აი კიდევ ერთი

ასობით წლის განმავლობაში ცურვისას სხვადასხვა გემებით, იალქნებითა და ბარჟებით უზარმაზარ ზღვებსა და ოკეანეებში, მრავალი განსხვავებული უბედური შემთხვევა და გემის ჩაძირვა მოხდა. ზოგიერთ მათგანზე ფილმებიც კი გადაიღეს, რომელთაგან ყველაზე პოპულარული, რა თქმა უნდა, ტიტანიკია. მაგრამ რომელი გემების ჩაძირვა იყო ყველაზე დიდი გემის ზომისა და მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით? ამ რეიტინგში ამ კითხვას ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფების წარმოდგენით ვპასუხობთ.

11

რეიტინგი იხსნება ბრიტანული სამგზავრო ლაინერით, რომელიც 1915 წლის 7 მაისს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-20-მა ტორპედირება მოახდინა, კაიზერის მთავრობის მიერ წყალქვეშა ომის ზონად განსაზღვრულ ზონაში. გემი, რომელიც მიცურავდა ჩაბნელებული სახელით და არ აწევდა დროშას თავის თავზე, ჩაიძირა 18 წუთში, ირლანდიის სანაპიროდან 13 კილომეტრში. ბორტზე მყოფი 1959 ადამიანიდან 1198 დაიღუპა. ამ გემის განადგურებამ მრავალი ქვეყნის საზოგადოებრივი აზრი მოაქცია გერმანიის წინააღმდეგ და ხელი შეუწყო აშშ-ს შესვლას პირველ მსოფლიო ომში ორი წლის შემდეგ.

10

ერთი ხრახნიანი ორთქლის ტევადობა იყო 7142 რეგისტრირებული ტონა, სიგრძე 132 მეტრი, სიგანე 17 მეტრი და მაქსიმალური სიჩქარე 11 კვანძი. 1944 წლის 12 აპრილს ბომბეის პორტის ბურჯზე დაიწყო 1500 ტონაზე მეტი წონით ასაფეთქებელი ნივთიერების ორთქლის გემი. ბორტზე სხვა ტვირთიც იყო - 8700 ტონა ბამბა, 128 ოქროს ზოდი, გოგირდი, ხე, ძრავის ზეთი და ა.შ. გემი დატვირთული იყო უსაფრთხოების წესების დარღვევით. დაახლოებით ღამის 14 საათზე ბორტზე ხანძარი გაჩნდა და მის ჩაქრობას არანაირი ქმედება არ უშველა. 16:06 საათზე მოხდა აფეთქება, რამაც ისეთი ძალის მოქცევის ტალღა შექმნა, რომ გემი "ჯალამპადა", რომლის გადაადგილება თითქმის 4000 ტონაა, 17 მეტრიანი საწყობის სახურავზე აღმოჩნდა. 34 წუთის შემდეგ. მეორე აფეთქება მოხდა.

დამწვარი ბამბა მიმოფანტა ეპიცენტრიდან 900 მეტრის რადიუსში და ცეცხლი წაუკიდა ყველაფერს: გემებს, საწყობებს, სახლებს. ზღვიდან მოსულმა ძლიერმა ქარმა ცეცხლის კედელი ქალაქისკენ მიიყვანა. ხანძრის ჩაქრობა მხოლოდ 2 კვირის შემდეგ მოხერხდა. პორტის აღდგენას დაახლოებით 7 თვე დასჭირდა. ოფიციალურმა სტატისტიკამ გამოაცხადა 1,376 დაღუპვა, ხოლო 2,408 ადამიანი საავადმყოფოებში გადაიყვანეს. ხანძარმა გაანადგურა 55000 ტონა მარცვლეული, ათასობით ტონა თესლი, ზეთი, ზეთი; უზარმაზარი სამხედრო ტექნიკა და თითქმის ერთი კვადრატული მილი ურბანული ტერიტორიები. 6 ათასი კომპანია გაკოტრდა, 50 ათასი ადამიანი დაკარგა სამუშაოდ. ბევრი პატარა და 4 დიდი გემი, ათეულობით, განადგურდა.

9

სწორედ ამ გემით მოხდა წყალზე ყველაზე ცნობილი კატასტროფა. ბრიტანული White Star Line იყო ოლიმპიური კლასის სამი ორთქლის გემიდან მეორე და მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერი მისი მშენებლობის დროს. მთლიანი ტონაჟი 46,328 რეგისტრირებული ტონა, გადაადგილება 66,000 ტონა. გემის სიგრძე 269 მეტრია, სიგანე 28 მეტრი, სიმაღლე 52 მეტრი. ძრავის ოთახს ჰქონდა 29 ქვაბი და 159 ქვანახშირის ბუხარი. მაქსიმალური სიჩქარე 25 კვანძი. 1912 წლის 14 აპრილს პირველი მოგზაურობის დროს იგი აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე 2224 ადამიანი იმყოფებოდა. აქედან 711 ადამიანი გადაარჩინა, 1513 დაიღუპა.ტიტანიკის კატასტროფა ლეგენდარული გახდა, მის სიუჟეტზე რამდენიმე მხატვრული ფილმი გადაიღეს.

8

კანადის ქალაქ ჰალიფაქსის ნავსადგურში 1917 წლის 6 დეკემბერს ფრანგული სამხედრო სატვირთო გემი Mont Blanc, რომელიც სრულად იყო დატვირთული ერთი ასაფეთქებელი ნივთიერებით - TNT, პიროქსილინით და პიკრინის მჟავით, შეეჯახა ნორვეგიულ გემ Imo-ს. ძლიერი აფეთქების შედეგად მთლიანად განადგურდა პორტი და ქალაქის მნიშვნელოვანი ნაწილი. დაახლოებით 2000 ადამიანი დაიღუპა შენობების ნანგრევებში აფეთქების შედეგად და აფეთქების შემდეგ გაჩენილი ხანძრის გამო. დაშავდა დაახლოებით 9000 ადამიანი, 400-მა კი მხედველობა დაკარგა. ჰალიფაქსის აფეთქება არის კაცობრიობის მიერ გამოწვეული ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი აფეთქება; ეს აფეთქება ითვლება ბირთვული ეპოქის ყველაზე ძლიერ აფეთქებად.

7

ეს ფრანგული დამხმარე კრეისერი იყო ფლაგმანი და მონაწილეობა მიიღო ბერძნული ფლოტის განეიტრალებაში. გადაადგილება - 25,000 ტონა, სიგრძე - 166 მეტრი, სიგანე - 27 მეტრი, სიმძლავრე - 29,000 ცხენის ძალა, სიჩქარე - 20 კვანძი, კრუიზირების დიაპაზონი - 4,700 მილი 10 კვანძზე. იგი ჩაიძირა ხმელთაშუა ზღვაში საბერძნეთის სანაპიროებთან 1916 წლის 26 თებერვალს გერმანული წყალქვეშა ნავის U-35-ის ტორპედოს შეტევის შემდეგ. ბორტზე მყოფი 4000 ადამიანიდან 3130 დაიღუპა და 870 გადაარჩინა.

6

1944 წლის შემდეგ, ეს გერმანული სამგზავრო ოკეანის ლაინერი გადაკეთდა მცურავ ჰოსპიტალად და მონაწილეობდა ძირითადად დაჭრილი სამხედრო პერსონალისა და ლტოლვილების ევაკუაციაში აღმოსავლეთ პრუსიიდან მოწინავე წითელი არმიიდან. ლაინერმა პილაუს პორტი დატოვა 1945 წლის 9 თებერვალს და გაემართა კილისკენ, ბორტზე 4000-ზე მეტი ადამიანი იყო - დაჭრილი სამხედრო პერსონალი, ჯარისკაცები, ლტოლვილები, სამედიცინო პერსონალი და ეკიპაჟის წევრები. 10 თებერვლის ღამეს, 00:55 საათზე, საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა S-13-მა ლაინერი ორი ტორპედოით ტორპედირება მოახდინა. გემი 15 წუთის შემდეგ ჩაიძირა, რის შედეგადაც 3608 დაიღუპა და 659 ადამიანი გადაარჩინა. ლაინერის ტორპედირებისას წყალქვეშა ნავის მეთაური დარწმუნდა, რომ მის წინ არა სამგზავრო ლაინერი, არამედ სამხედრო კრეისერი იდგა.

5

ფილიპინებში რეგისტრირებული სამგზავრო ბორანი Dona Paz ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს, დაახლოებით საღამოს 10 საათზე, კუნძულ მარინდუკესთან, ტანკერ Vector-თან შეჯახების შემდეგ. დაახლოებით 4,375 ადამიანი დაიღუპა, რაც მშვიდობის დროს ყველაზე უარესი საზღვაო კატასტროფაა.

4

აჭარის ტიპის ეს სამგზავრო და სატვირთო გემი აშენდა 1928 წელს ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში, ხოლო 1941 წლის 7 ნოემბერს გერმანელებმა ჩაძირეს ყირიმის სანაპიროსთან. დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა შეფასებით, 3000-დან 4500 ადამიანამდე იყო. გემზე იმყოფებოდა რამდენიმე ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი და ევაკუირებული მოქალაქეები, მათ შორის პერსონალი 23 სამხედრო და სამოქალაქო საავადმყოფოდან, პიონერთა ბანაკის ხელმძღვანელობა და ყირიმის პარტიის ხელმძღვანელობის ნაწილი. ევაკუირებულთა ჩატვირთვა ჩქარობდა და მათი ზუსტი რაოდენობა უცნობია. არსებობს ვერსია, რომ ამ საზღვაო კატასტროფის მიზეზი შავი ზღვის ფლოტის სარდლობის დანაშაულებრივი შეცდომები გახდა. გადატვირთული გემი, ნაცვლად იმისა, რომ კავკასიაში გადასულიყო, ბრძანებით იალტაში გაგზავნეს.

3

სატვირთო გემი, რომელიც აშენდა ოსლოში, ნორვეგია, 1940 წლის 4 აპრილს გაუშვა. ის გერმანელებმა გერმანიის მიერ ნორვეგიის ოკუპაციის შემდეგ ჩამოართვეს. თავდაპირველად იგი გამოიყენებოდა იმიტირებულ სამიზნედ გერმანული წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟების მომზადებისთვის. მოგვიანებით, გემმა მონაწილეობა მიიღო წითელი არმიისგან ხალხის ზღვით ევაკუაციაში. იგი შეიარაღებული იყო სამხედრო ქვემეხებით. ამ გემმა მოახერხა ოთხი მოგზაურობის განხორციელება, რომლის დროსაც 19785 ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა. 1945 წლის 16 აპრილის ღამეს გემი, რომელიც მეხუთე მოგზაურობას ახორციელებდა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა L-3-მ ტორპედირება მოახდინა, რის შემდეგაც გოია ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში. სტიქიას 6900-ზე მეტი ადამიანი ემსხვერპლა.

2

1945 წლის 3 მაისს ბალტიის ზღვაში ტრაგედია მოხდა, რის შედეგადაც დაახლოებით 8000 ადამიანი დაიღუპა. გერმანული ლაინერი Cap Arcona და სატვირთო გემი Tilbeck, რომელიც პატიმრებს გადაჰყავდა საკონცენტრაციო ბანაკებიდან ევაკუაციის დროს, ბრიტანული თვითმფრინავების ცეცხლის ქვეშ მოექცა. შედეგად კაპ არკონაზე 5000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, ხოლო ტილბეკზე დაახლოებით 2800. ერთ-ერთი ვერსიით ეს დარბევა იყო ბრიტანეთის საჰაერო ძალების შეცდომა, რომელიც თვლიდა, რომ გემებზე გერმანული ჯარები იმყოფებოდნენ. მეორეს თქმით, მფრინავებს დაევალათ გაენადგურებინათ ყველა მტრის ხომალდი ამ მხარეში.

1

ყველაზე ცუდი რამ წყალზე მოხდა ამ გერმანულ სამგზავრო ლაინერზე, რომელიც 1940 წლიდან გადაკეთდა მცურავ საავადმყოფოდ. მეორე მსოფლიო ომის დროს იგი გამოიყენებოდა როგორც ლაზარეთი და საერთო საცხოვრებელი მე-2 წყალქვეშა სასწავლო ბრიგადისთვის. 1945 წლის 30 იანვარს საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-13-ის მიერ A.I. Marinesko-ს მეთაურობით ტორპედირებული გემის დაღუპვა ითვლება ყველაზე დიდ კატასტროფად საზღვაო ისტორიაში - ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, რეალური დანაკარგები შეიძლება ყოფილიყო 9000-ზე მეტი ადამიანი. .

21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი საცურაო აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იყვნენ განლაგებული, ბოლო კი ძრავის ოთახს მოხვდა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე მაშველი ნავის გაშვება მოხერხდა, მაგრამ ბევრი ადამიანი მაინც ყინულოვან წყალში აღმოჩნდა. გემის ძლიერი შემობრუნების გამო გემბანიდან საზენიტო თოფი გადმოვიდა და ხალხით სავსე ერთ-ერთი ნავი გაანადგურა. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.

ჩვენ ყველამ ვიცით ტიტანიკის უბედური ამბის შესახებ, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ეს ტრაგედია სიდიდით მხოლოდ მესამე იყო გემების ისტორიაში. დღეს გეპატიჟებით გაეცნოთ წყალზე მომხდარი 10 ყველაზე საშინელი კატასტროფის ჩამონათვალს.

1. MV ვილჰელმ გუსტლოფი.
1945 წლის იანვარში ამ გერმანულ ხომალდს სამი ტორპედო დაეჯახა ბალტიის ზღვაში, როდესაც მონაწილეობდა აღმოსავლეთ პრუსიაში წითელი არმიის მიერ ალყაში მოქცეული სამოქალაქო პირების, სამხედრო პერსონალისა და ნაცისტური ჩინოვნიკების ევაკუაციაში. გემი 45 წუთზე ნაკლებ დროში ჩაიძირა. 9400-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

2. MV Doña Paz.
ფილიპინების ეს ბორანი ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს ნავთობის ტანკერ MT Vector-თან შეჯახების შემდეგ. დაიღუპა 4300-ზე მეტი ადამიანი. შეჯახება ღამით მოხდა, რასაც მოჰყვა ხანძარი და ჩაკეტილი იყო მაშველი ჟილეტები, რის გამოც მგზავრები აიძულეს გადახტეს ცეცხლოვან წყალში, რომელიც ასევე ზვიგენებით იყო სავსე.

3. RMS Lusitania.
ეს ბრიტანული ლაინერი ლივერპული-ნიუ-იორკის მარშრუტზე გადიოდა. პირველი მსოფლიო ომის დროს გემი გერმანულმა ტორპედოებმა 1915 წლის 7 მაისს დაარტყა და დარტყმიდან სულ რაღაც 18 წუთში ჩაიძირა. სტიქიას ბორტზე მყოფი 1959-დან 1198 ადამიანი შეეწირა.

4. RMS ლანკასტრია.
ეს ბრიტანული ოკეანის ლაინერი მთავრობამ მოითხოვა მეორე მსოფლიო ომის დროს. იგი ჩაიძირა 1940 წლის 17 ივნისს და 4000 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. ამ კატასტროფამ უფრო მეტი სიკვდილი გამოიწვია, ვიდრე ტიტანიკის და ლუზიტანიის ჩაძირვამ ერთად.

5. RMS ირლანდიის იმპერატრიცა.
ეს კანადური ლაინერი 1914 წლის 29 მაისს, ძლიერი ნისლის გამო, მდინარე სენტ-ლოურენსში ჩაიძირა ნორვეგიულ სატვირთო გემთან შეჯახების შემდეგ. დაიღუპა 1012 ადამიანი (840 მგზავრი და ეკიპაჟის 172 წევრი).

6. MV გოია.
გერმანულ სატრანსპორტო ხომალდ MV Goya-ს 6100 მგზავრი გადაჰყავდა, როდესაც ის საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში 1945 წლის 16 აპრილს. გემი შეჯახებიდან მხოლოდ 7 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე მყოფი თითქმის ყველა ადამიანი დაიღუპა. გადარჩა მხოლოდ 183 ადამიანი.

7. USS Indianapolis (CA-35).
1945 წლის 30 ივლისს ინდიანაპოლისი იაპონურმა წყალქვეშა ნავმა I-58-მა ტორპედირება მოახდინა და 12 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. 1196 ადამიანიდან მხოლოდ 300 გადარჩა.

8. MV Le Joola.
2002 წლის 26 სექტემბერს გამბიის სანაპიროსთან სენეგალის ბორანი ჩავარდა, რის შედეგადაც სულ მცირე 1863 ადამიანი დაიღუპა. როგორც ცნობილი გახდა, ბორანი გადატვირთული იყო, რის გამოც ქარიშხალი წააწყდა 5 წუთის შემდეგ. გადარჩა მხოლოდ 64 ადამიანი.

9. SS Mont-Blanc.
ეს ფრანგული სატვირთო გემი, რომელსაც საბრძოლო მასალა გადაჰქონდა, აფეთქდა ჰალიფაქსის ნავსადგურში 1917 წლის 6 დეკემბერს. აფეთქებას 2000 ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა, მათ შორის ქალაქის მცხოვრებლები. აფეთქება ნორვეგიულ გემ SS Imo-სთან შეჯახების შედეგად მოხდა. შეჯახების შედეგად გაჩენილმა ხანძარმა საბრძოლო მასალის აფეთქება გამოიწვია, რამაც ნავსადგური და ქალაქი გაანადგურა.

10. RMS Titanic.
ეს არის ალბათ ყველა დროის ყველაზე ცნობილი საზღვაო ტრაგედია. ტიტანიკი იყო სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში 1912 წლის 15 აპრილს, მას შემდეგ რაც შეეჯახა აისბერგს საუთჰემპტონიდან ნიუ-იორკში პირველი მოგზაურობის დროს. ტიტანიკის ჩაძირვას 1514 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.