Темір жол туралы қызықты сұрақтар. Пойыздар туралы қызықты деректер (15 фото). Омбы теміржол вокзалы

Бүкіл адамзат үшін пойыздар қазірдің өзінде таныс көлік түріне айналды. Дегенмен, вагондар мен теміржолдар әлемі қарапайым емес. Бұл мақалада біз осы көлікке қатысты қызықты фактілер туралы сөйлесетін боламыз: тарихидан күлкіліге дейін.

• Темір жол қалаларды, елдерді, кейде әлемнің барлық бөліктерін байланыстырады! Мұндай жол Транссібір темір жолы болып табылады. Оның ұзындығы шамамен 9300 км.
• Фаберж жұмыртқаларының коллекциясында Транссібір темір жолы бейнеленген көшірме де бар. Жұмыртқада алтын мен платинадан жасалған империялық пойыздың сағат механизмі бар.

• Аңыз бойынша, Петербург бордюрі Мәскеу жиегіне айналатын Бологоедегідей, Транссібір темір жолының өз ортасы бар - бұл Половина станциясы. Тарихқа көз жүгіртсек, Транссібір темір жолы Владивостоктан Миасқа дейін созылып, «Жартысы» бұл жолды екіге бөлді.
• Алғашқы теміржол желісі Мәскеу мен Санкт-Петербург арасындағы жол болды. Николай I қайтыс болған жылы құрылыс басталған жылы ол Николаевская деп аталды. Алғашқы үш күнде Николаев темір жолымен жүру тегін болды, өйткені ешкім бейтаныс «қорқынышты нәрсеге» мінгісі келмеді.
• Біздің еліміздегі тоңазытқыш қондырғысы бар алғашқы пойыз Севастопольден корольдік үстелге жаңа піскен устрицаларды тасымалдау үшін арнайы әзірленген және салынған.
• Францияда жүз жылдан бері вокзалдарда сүйісуге тыйым салатын заң бар. Мұндай ережені шығаруға жолаушылар мен аза тұтушылардың әсерлі қоштасуына байланысты пойыздың жиі кешігуі себеп болды.

Ресейде әзірге олар қарапайым ескертулермен шектеледі - әуежайлардың бірінде сіз: «Біз жолаушылардан ұшақ уақытында ұшып кетуі үшін дәл қазір сүйісуді бастауды сұраймыз» деген жазуы бар плакатты көруге болады.

• Скрипкашы мен лайнердің қандай ұқсастықтары бар екенін білесіз бе? Олардың екеуі де абсолютті қадамды қажет етеді. Бұл теміржолшыға дөңгелектердегі ақаулардың бар-жоғын анықтау үшін қажет. Бірақ көпшілігі кез келген адам бұл жұмысты жеңе алады деп ойлады - барыңыз және сіздің рақаттаныңыз.
• Салыстырмалы түрде жазық елімізде биік тау жолдарын салу мәселесі жоқ. Бірақ Перуде жолдар тауларда - теңіз деңгейінен 3 км биіктікте өтеді. Бұл учаскедегі жолаушыларға оттегі қаптары ұсынылады.

• Ресейдегі барлық маркалы пойыздардың вагонның бүйірінде өз атауы жазылған. Бірақ кейбір пойыздарға жолаушылар қойған атаулар да бар. Бұл, мысалы, Ростов-Одесса пойызы. Оған «Папа – Мама» деген лақап ат берілді.
• Шөлді жазықтан өтетін Австралия темір жолы Гиннестің рекордтар кітабына енген. Оның 500 шақырымдық бөлігінде бірде-бір бұрылыс жоқ.
• Жапониядағы Шибуя вокзалында тоғыз жыл бойы пойызбен кеткен иесінің қайтып келуін күткен итке арналған ескерткіш тұр. Бұл оқиға иттердің адалдығы мен адалдығы туралы ең танымал мысал болды.
• Ливерпуль мен Манчестер арасында салынған жолдың бірінші бөлігінде британдықтар бес локомотив арасында жарыс өткізуді ұйғарды. Алайда жарыс алдында бірден бесінші қатысушы «қозғалтқыштың ескіруіне байланысты» деген жазумен жарыстан шеттетілді. Нағыз аттар локомотив тері астына тығылды.
• Ахваз-Тегеран пойызының машинисті намаз кезінде қозғалғаны үшін қатаң жазаланды. Өйткені, рәсім кезінде мұсылманды қатаң түрде Меккеге бұру керек, ал пойыздың әр бұрылысында жолаушылар орнында айналуы керек еді.
• Қауіпсіздік мамандары орталықта отыру үшін билеттерді сатып алуға және апат болған жағдайда бірінші және соңғы вагондардан аулақ болуға кеңес береді. Жалпы, пойыздың қауіпсіздігі вагонға қарағанда 45 есе жоғары деп бағаланады.
• Олардың айтуынша, бір кездері мүлдем басқа көлік түрлері – пойыз бен пароход соқтығысқан оқиға болған. Америка Құрама Штаттарындағы Огайо көлі жарылып, темір жолдарды метрлік қабат су басып қалды. Жүргізуші су басқан жол бойымен жалғастыруды ұйғарған, бірақ пароходпен соқтығысқан. Бұл жүргізушілерді мұндай бұрылысқа өмір де, білім де дайындамағаны анық.

Адамдарды әрқашан пойыздар қызықтырды. Ал кейбіреулері шығармашылыққа жол ашты. Ағайынды Люмьерлер өздерінің алғашқы фильмінің тақырыбы ретінде паровозды таңдады. Естеріңізде болса, фильм «Ла Сиотат станциясына пойыздың келуі» деп аталып, шынайылығымен көрерменді үрейлендірді.

Пойыздар ең танымал көлік түрлерінің бірі болып табылады. Күн сайын олар бүкіл әлем бойынша миллионнан астам жолаушы тасымалдайды. Бірақ сонымен бірге көптеген қызықты фактілер пойыздармен байланысты екенін аз адамдар біледі.

1. Қараусыз қалған станция

Нью-Йоркте Сити Холл метро станциясы бар, ол арқылы пойыз тоқтаусыз және есіктерін ашпай баяулайды. Бұл әдемі станция 1904 жылы жаңа метро желісінде ашылды, бірақ 1945 жылы жолаушылар ағынының төмендігі мен қауіпті пайдалану салдарынан жабылды. Бірақ бүгінде жолаушылар оның сәнді интерьерін тамашалау үшін №6 пойыз бұл станция арқылы күн сайын өте баяу өтеді.

2. Камикадзе ұшақтарынан жүрдек пойыздарға дейін

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жапондықтар американдық әскери кемелерге шабуыл жасау үшін дизайнер Мики Таданао жасаған арнайы ұшақты пайдаланды. Оңтайландырылған оңтайландырылған пішіннің арқасында олар үлкен жылдамдықпен пикетке шықты, найзағай жылдамдығымен нысанаға тиді. Бірақ өзінің камикадзе ұшақтары салдарынан қанша ұшқыштың қаза тапқанын түсінген Мики Таданао бейбіт жобаларға назар аударды. Ол өзінің білімін пайдалана отырып, оқпан пойыздарының бірінші буынын жасауға көмектесті. 1963 жылы сынақ кезінде олар сағатына 256 км жылдамдыққа жетті. Қазіргі оқ-дәрілер сағатына 600 км жылдамдыққа жетеді.

3. Steam және Horse

1830 жылы Балтимор мен Огайо арасында аттар мен арбалар жүретін темір жол салынды. Питер Купер жылқылардың орнына бу қозғалтқышын пайдалануды ұсынды. Бұл идеяны жүзеге асыру үшін Питер шағын паровоз құрастырып, құрастырды, «Tom Thumb» - «Бала бар саусақ». Оның сынағы өте сәтті өтті. Осыдан кейін Питер Купер «Атқа қарсы бу» демонстрациялық жарысын ұйымдастыруға шешім қабылдады.

Жарыстың басында артықшылық аттың жағында болды, өйткені локомотивке үдеу үшін уақыт керек болды, бірақ 29 км/сағ жылдамдыққа ие болып, ол атты оңай басып озды. Алайда біраз уақыттан кейін жетек белдігі локомотивтен шығып, жылдамдығы бәсеңдеп, ат мәреге бірінші келді. Бірақ, соған қарамастан, паровоздың артықшылығы айқын болды, көп ұзамай теміржолда паровоздары бар пойыздар жүре бастады.

4 Хогвартс экспрессі

Гарри Поттер әлемі сиқырға толы, және, әрине, біз оны шын мәнінде көргіміз келеді. Ал сол дүниенің біраз іздері біздің өмірімізде әлі күнге дейін сақталған. Шотландияға келгеннен кейін сіз студенттер, оның ішінде Гарри Поттер Хогвартсқа, сиқыршылар мен сиқыршылар мектебіне барған экспресс пойызға міне аласыз. Дәл сол қызыл тіркемелері бар пойыздар әлі күнге дейін әдемі Батыс Таулы бағыты бойынша жүреді. Олар әйгілі Гленфиннан виадукты бойымен жүреді және Гарри Поттер фильміндегідей керемет пейзаждар терезеден жарқырайды.

5. Американдық азаматтық соғыс

Паровоздар жолаушылар мен жүктерді тасымалдау үшін кеңінен пайдаланылды. Бірақ, 1861 жылдан бастап, азамат соғысы кезінде олар да солдаттар мен әскери техниканы тасымалдай бастады. 1863 жылдың қыркүйегінде одақтастар 11 күнде 1900 км жол жүрген пойыздардың көмегімен майданға 20 000 солдат жеткізді. Өкінішке орай, келешекте кеңінен қолданылатын темір жолдар көптеген лаңкестік әрекеттердің нысанасына айналды.

6. «Ат күші»

Қуатты өлшеудің ат күші бірлігі жүздеген жылдар бойы қолданылып келеді. Бірақ бұл бірлік дегеніміз не және ол қайдан пайда болды? Джеймс Уотт сыра зауыттарында жылқылардың орнына буды пайдалануды ұсынды. Жылқыларды бақылай отырып, Уатт аттың салмағы 14,774 кг жүкті 0,3 м қашықтыққа 1 минутта сүйреп апара алатынын байқады. 14,774 кг-нан 15 кг-ға дейін дөңгелектеп, ол «ат күші» қуат бірлігін енгізді. Осы қондырғыны пайдаланатын ат пен бу машинасының өнімділігін салыстыра отырып, Ватт сыра қайнатқыштарды жылқыларды бумен ауыстыруға сендірді, нәтижесінде сыра қайнату процесінің тиімділігі айтарлықтай өсті. Ал «ат күші» термині сол кезден бастап кеңінен қолданыла бастады.

7 Президенттік жерлеу пойызы

Джордж Пуллман пойыз вагондарының түнгі сапарларға өте ыңғайлы еместігіне назар аударып, оларды жақсартуды ұйғарды. Ол өзінің жақын досы Бенджамин Филдпен серіктестікте ыңғайлы теміржол вагондарын құрастыратын компания құрды, ал алты жылдан кейін компания Спрингфилд және Пионер сияқты екі вагонды шығарды. 1865 жылы президент Авраам Линкольн өлтірілгеннен кейін оның денесін пойызбен Спрингфилдке жеткізуге тура келді. Жол бойында ондаған қалаларда аза тұтқан адамдар болды. Осының бәрін көрген Линкольннің жесірі Чикагоға келгенде жүйкелік шаршаудан есінен танып қалды. Пуллман оған жолдың қалған бөлігіне шыдауды жеңілдету үшін өзінің Pioneer көлігін пайдалануды ұсынды. Бұл вагонның ыңғайлылығы бағаланды, содан бері барлық пойыздар ұйықтайтын вагондармен жабдықталған.

8. Уақыт белдеулері

Үлкен елдің аумағындағы уақытты қалай анықтауға болады, оның әртүрлі бөліктерінде күндізгі сағат синхронды емес. Осы мақсаттар үшін уақыт белдеулері ойлап табылды. 1883 жылы Америка Құрама Штаттарының теміржол компанияларының өкілдері ортақ уақытты анықтау үшін конвенция әзірлеу үшін жиналды. 18 қарашада түскі сағат 12-де американдық обсерваториядан телеграфтық сигнал жіберілді, оған сәйкес барлық теміржол станциялары сағаттарын реттеді. 1918 жылы АҚШ Конгресі елдегі тоғыз уақыт белдеуін ресми түрде бекітті.

9. Темір жол безгегі

Америкада паровоздар қолданыла бастағаннан кейін темір жолдарды кең көлемде салу қажеттілігі туындады. 1830 жылы алғашқы паровоз сынақтан өткен кезде АҚШ-тағы темір жолдардың ұзындығы 37 км болды. 1861 жылға қарай ол 48 000 км-ге жетті, 1890 және 1900 жылдар арасында тағы 64 000 км қосылды және 1916 жылға қарай АҚШ-тағы темір жолдардың ұзындығы (402 000 км) Жерден Айға дейінгі қашықтықтан асып түсті. 1930 жылға қарай жолдардың ұзындығы 692 000 км болды. Болашақта автомобильдердің пайда болуымен теміржол желілерінің құрылысы төмендей бастады.

10. Кесте бойынша

Жапониядағы барлық пойыздар кідіріссіз жүреді, тіпті бір минуттық кешігу өте сирек кездеседі. Жапондықтар бұған пойыз машинистерін байыппен қарап, кешіккендері үшін қатаң жазалау арқылы қол жеткізді. Жолаушылар вокзалға кешігіп келген жағдайда дауыс зорайтқыш арқылы кешірім сұралады, себебін көрсете отырып, пойыздың кешігуін растайтын құжат беріледі. Жолаушылар жұмысқа кешігіп келуге байланысты қиындықтар туындаса, бұл ресми құжатты жұмыс берушіге көрсете алады.

Ал тақырыптың жалғасында әңгіме.

Жыл сайын миллиардтан астам адам темір жолды пайдаланады. Статистикаға сүйенсек, әрбір ресейлік жыл ішінде орташа есеппен 9 рет пойызбен жүреді. Қазір пойыз билеттерін сатып алу қиын емес, бірақ барлық саяхатшылар теміржолдың қаншалықты қызықты және қызықты екенін біле бермейді.

Мұндай фактілер туралы білу қызықты:

* Ағылшын Ричард Тревитик теміржолда пионер болды. 1804 жылы ол локомотивпен жүретін пойызды ойлап тапты. Пойызда жолаушыларға арналған вагон да болды, бірақ адамдар оны мінуге батылы жетпегендіктен ол бос қалды.

* Сол жылы паровоздар арасында жарыс өтті. Оның басты ерекшелігі, қатысушылардың бірі алдауды шешіп, жылқыларды темір қабықтың астына тығып қойған. Бақытымызға орай, бұл дер кезінде байқалып, бірде-бір жануар зардап шекпеген.

* Огайо штатында пойыз локомотивпен соқтығысты. Бұл қалай болуы мүмкін?! Рельстерді көл басып қалды, бірақ бұл жүргізушіні тоқтатпады, бұл оқиғаға себеп болды.

* Австралияда бір бұрылыссыз тегіс жол 500 км-ге созылады.

* Сіз пойыз билеттерін алып, әлемдегі ең ұзын теміржол желісін өз көзіңізбен көре аласыз. Транссібір темір жолы Ресей аумағы арқылы 9300 шақырымға созылады.

* Перуге бара жатқан пойыздағы әрбір адамға оттегі маскасы беріледі. Онсыз жол жоқ, өйткені жол 3 мың шақырым биіктікте созылып жатыр. Ең биік тау темір жолы.

* «Махаббат пойызы» деп аталатын пойыз Париж мен Венеция арасында жүреді. Онда душ, теледидар және басқа да ыңғайлылықтар, сондай-ақ романтикалық атмосфераны құру үшін барлық жағдайлар бар.

* Нью-Мексикода зымыран қозғалтқышымен жабдықталған платформада сағатына 9851 км-ге тең керемет жылдамдықты жеделдету мүмкін болды!

* Бір ғасыр бойы Францияда ерекше заң күшінде болды - платформаларда сүйісуге болмайды. Бұл пойыздардың кешігуі мен кешігуін қоспағанда.

* Рекордшы атанған жүк пойызы 440 вагоннан тұрды. Ұзындығы 6,5 шақырымды құрайтын пойыз Ресей темір жолымен жүрді.

* Ресей екі қабатты пойыздарды әзірлеуге және пайдалануға беруге уәде береді. Оларда жолаушылардың жайлылығы үшін бәрі болады, ал билеттер арзанырақ болады.

* Көптеген маршруттар мен пойыздарға атаулар берілген. Ең ерекшелердің бірі - «Папа-Мама». Ростов пен Одессаны қосатын маршрут осылай аталады.

Темір жолда көптеген қызықты және қызықты оқиғалар орын алады, сондықтан таңғажайып фактілер мен оқиғалардың қатысушысы болу үшін саяхаттаңыз және бақылаңыз.

Темір жол секілді ауқымды жобаны жасауға көп күш, уақыт пен қаржы жұмсалды. Кейде керемет дизайн данышпандары ақылсыз шешімдерге келіп, күлкілі жағдайлар жасады. Бұл реформалық іс-шарада қызық жағдайлар жиі бола бастады. Сондай-ақ, жоғары жылдамдықты көліктің дамуымен бірге пойыздар мен алыс қашықтыққа сапарлар тақырыбы өнерде - музыкада, кинода, театр қойылымдарында жиі айтылады; тіпті саясатта да. Міне, темір жолдар туралы ең қызықты фактілер мен сілтемелер:

1) Мұхит түбінде кімдер тұрады?

1896 жылы ағылшын қалалары Брайтон мен Роттингдин арасында Daddy Long Legs деп аталатын ерекше көлік жүре бастады - трамвай мен паром арасындағы крест. Бұл бағыт бойынша темір жолды құрлықпен төсеу көптеген инженерлік құрылымдарды қажет етті, ал инженер Магнус Фольк рельстерді тікелей теңіз түбіне салуды ұсынды - жолдың жалпы ұзындығы 4,5 км болды. Жолаушылары бар платформа ұзындығы 7 метр болатын төрт тіректегі рельстердің үстіне көтеріліп, жалауы, құтқару қайығы және басқа да теңіз атрибуттары болды, өйткені ол ресми түрде кеме болып саналды. Қызмет 1901 жылы Брайтон маңында жаңа толқындар салу туралы шешім қабылданған кезде тоқтатылды және жолды ауыстыру тым қымбат деп саналды.

2) Бақыланбайтын пойыз 76 км/сағ жылдамдықпен 100 км-ден астам жолды қашан және қайда жүрді?

2001 жылы 15 мамырда АҚШ-тың Огайо штатында теміржол экипажы 47 вагондық пойызды бір жолдан екінші жолға ауыстырып жатқан. Техникалық қателіктен CSX 8888 деп аталатын ұшқышсыз пойыз жылдамдығын арттырып, дербес сапарға шықты, оның барысында ол 76 км/сағ жылдамдыққа дейін үдеді. 100 шақырымнан астам жол жүріп келе жатқан пойызды соңынан жеткен тепловоздың машинисі тоқтатып, соңғы вагонды қағып алып, реостатикалық тежеуді қолданды.

3) Велосипедтің прототипін жасаушының атынан қандай механизм өз атауын алды?

Велосипедтің прототипін 1818 жылы неміс бароны Карл фон Дрес жасаған және патенттеген. Бұл механизмде ағаш жақтау, металл дөңгелектер және руль болды, бірақ педальдар болмады - оның қозғалуы үшін жерден аяғымен итеру керек болды. Велосипед атындағы өнертапқыштың тегі бекітілмеді, бірақ арбаға атау берді - механикалық тартымы бар рельстерде қозғалуға арналған құрылғы.

4) Горбачевтің алкогольге қарсы науқаны «Уақыт машинасы» әндерінің мәтініне қалай әсер етті?

Горбачевтің алкогольге қарсы науқаны кезінде көптеген өнер туындылары цензурадан өтті. Мысалы, Андрей Макаревич «Пойыздағы әңгіме» әніндегі мәтінді өзгертті: «Вагон дауы - соңғы нәрсе» деген жолдан кейін «ішуге ештеңе жоқ» дегеннің орнына ол «және сіз аласыз» деп ән айта бастады. олардан ботқа пісірме».

5) 19 ғасырда уақыт белдеуі жүйесіне көшудің негізгі себебі неде?

19 ғасырға дейін уақыт белдеулеріне бөлу болған жоқ, барлық жерде уақытты Күн белгіледі. Жоғары жылдамдықты көлік болмағандықтан, уақыт белдеулерінің қажеті болмады. Біріктіруге Англиядағы темір жолдардың дамуы себеп болды, өйткені әр қалада уақыт айырмашылығына байланысты қалыпты қозғалыс кестесін жасау өте қиын болды. Бүкіл елде бір GMT уақыт белдеуі болуын қамтамасыз еткен теміржол компаниялары болды. Содан кейін бірте-бірте уақыт белдеулер жүйесі бүкіл әлемге тарай бастады.

6) Ағасы бұрын өлтірілгеннің баласының өмірін сақтап қалған қанішердің құрбаны кім болды?

АҚШ президенті Авраам Линкольнді 1865 жылы Джон Бут театрда өлтірді. Осыдан сәл бұрын, кездейсоқтықпен, соңғысының ағасы Эдвин Бут теміржол платформасында президенттің ұлы Роберт Линкольннің өмірін сақтап қалды.

7) Тілдік кедергіге байланысты пойыз апаты қай жерде болды?

2001 жылы Бельгияда теміржол апаты болып, пойыздардың бетпе-бет соқтығысуы салдарынан 8 адам, оның ішінде екі машинист те қайтыс болды. Басқа жазатайым оқиғалардың ішінде оның басты себебі тілдік кедергі болғандығымен ерекше. Бірінші пойыздың машинисті қызыл сигналға қарамастан станциядан шығып кеткенде, диспетчер келесі станцияға телефон соғып, бұл туралы ескерткен. Алайда, бақылаушылар бірі французша, екіншісі голландша сөйлегендіктен, бірін-бірі түсінбеді. Бұл екі тіл де Бельгияда ресми болып табылады және теміржол компаниясының ережелеріне сәйкес қызметкерлер олардың кем дегенде біреуін білуі керек.

8) 1896 жылы американдықтар жұртшылықтың көңіл көтеруі үшін қандай апат ұйымдастырды?

1896 жылы американдық теміржол компанияларының бірі шоу ұйымдастырды - екі пойыздың толық жылдамдықпен қасақана соқтығысуы. «Спектакльге» 40 000 билет сатылып, билет сатып алған көрермендер үшін уақытша қалашық салынды. Алайда, инженерлер жарылыс күшін қате есептеп, жиналғандар жеткілікті қауіпсіз қашықтыққа шығарылмады, нәтижесінде үш адам қаза тауып, тағы бірнеше адам жарақат алды.

9) Әскери броньды каучуктар қандай болды?

19 ғасырдағы соғыстарда, бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстарда көптеген елдер броньды пойыздарды пайдаланғаны белгілі. Сонымен қатар, олар жеке жауынгерлік бөлімшелердің - брондалған резеңкенің көмегімен соғысуға тырысты. Олар танк сияқты болды, бірақ қозғалысы тек рельстермен шектелді.

10) Y сериясы?

1910 жылдан 1920 жылға дейін Ресейде Y сериялы жүк паровоздары жаппай шығарылды.

11) Неліктен Мәскеу мен Петербург арасындағы тікелей темір жолдың бір жерінде қисық иілісі болды?

Мәскеу мен Санкт-Петербургті байланыстыратын Октябрьская темір жолы бұрын Окуловка мен Малая Вишера арасында сәл қисық иілу болғанымен, қазір түзу сызықтардың жиынтығы болып табылады. Жолды жобалау кезінде император Николай I екі астананың арасына тікелей сызық сызып, иілу қарындаштың сызғышқа бекітілген саусақты айналып өтуіне байланысты пайда болған деген аңыз бар.

Расында, ол жерде биіктік айырмашылығы бар еді, бұл қуатты аз тепловоздар жүргізетін пойыздардың жүруін қиындатқан. Қосымша локомотив ілмеу үшін айналма жол жасалды.

12) Миын темір ломмен тескеннен кейін кім және қай жерде аман қалып, мүгедек болып қалмады?

1848 жылы американдық теміржолшы Финеас Гейдж оның миының маңдай бөліктерін тесіп, сол жақ беті арқылы кіріп, басының төбесінен шығып кеткен металл таяқша жұмысынан жарақат алды. Арада бір сағат өтпей-ақ Гейдж есін жиды, содан кейін ауруханаға барып, жолда басындағы саңылау туралы жайбарақат және сабырлы түрде сөйлесті. Жарада инфекция пайда болды, бірақ жұмысшы сауығып, тағы 12 жыл өмір сүрді. Есте сақтауы, сөйлеуі, қабылдауы бұзылмады, тек мінезі өзгерді – тітіркенуі күшейіп, жұмысқа бейімділігі жойылды.

13) «Пойыздың келуі» фильмі туралы кеңестік дәуірдегі қандай миф әлі де сақталған?

Танымал пікірге қарамастан (тіпті шетел киносының тарихы бойынша кеңестік оқулыққа да енген) «Пойыздың келуі» фильмі Париждегі «Гранд кафенің» жертөлесіндегі әйгілі алғашқы ақылы киношоуда көрсетілмеді. Капучинес бульварында.

14) Анна Каренина өзін пойыздың астына тастаған қала қалай аталды?

Лев Толстойдың романында Анна Каренина Мәскеу түбіндегі Обираловка станциясында өзін пойыздың астына тастап кеткен. Кеңес заманында бұл ауыл қала болып, Железнодорожный болып өзгертілді.

15) Морзе кодын кім ойлап тапты?

Морзе кодын өзінің әдеттегі түрінде Морзе емес, неміс инженері Герке ойлап тапты. Түпнұсқа Морзе коды ыңғайсыз болды, бірақ ол кейбір американдық теміржолдарда 1960 жылдарға дейін қолданылған.

16) Кімде көбірек?

Бір қызығы, Ресейдегі темір жолдың өлшемі Еуропадағыдан 8 сантиметрге артық. Орыс инженерлері патшаға келіп, жолдың кеңдігі Еуропадағыдай немесе одан да көп болуы керек деп сұрағанда, ол былай деп жауап берді: жоқ ... көбірек. Осылайша олар жолды әлдеқайда кеңірек етті. Еуропалық теміржол габаритінің ені паровозды ойлап тапқанға дейін көп уақыт бұрын қабылданған.

17) Кімнің эталоны?

Теміржол жолы ежелгі римдік арбалардың доңғалақтарының арасындағы қашықтыққа дәл сәйкес келеді, оның көмегімен римдіктер қазіргі Англия мен Франция территорияларында жаулап алулар жасады. Еуропа халықтары өз күймелерін римдік үлгілер бойынша жасаған, бұл стандарт темір жол салуда да ескерілген.

18) Пошта пойыздары ілесумен

Николаев темір жолы пайда болған алғашқы күндері пошта бүкіл жол бойына ерекше қырағылықпен күзетілді. Осы мақсатта пошта пойыздары теміржол бойымен бар жылдамдықпен жүйткіген жандармдардың сүйемелдеуімен жіберілді.

19) Құтқару орындықтары

Бірінші ресейлік темір жолдардағы үшінші класты вагондар пойыздың алдына орнатылды, қатты орындықтармен жабдықталған, бірақ ... төбесі жоқ, сондықтан жолаушылар жиі орындықтардың астында жүрді, онда олар ұшқан ұшқындардан құтылды. локомотив мұржасынан шығыршықтарда және суық.

20) Парадоксальды махаббат

Ең кереғар нәрсе – Ресей темір жолының шағын ұзындығымен (әлемдегі жалпы теміржол көрсеткішінің небәрі 7 пайызы) Ресей Федерациясына дүние жүзіндегі теміржол жүк тасымалының шамамен 35 пайызы тиесілі. Бұл сандар темір жолдардың ресейлік бизнесмендер арасында ерекше танымалдылығымен түсіндіріледі, ірі кәсіпорындардың иелері де, шағын жүктерді тасымалдауды қажет ететін жеке кәсіпкерлер де көліктің осы түріне артықшылық береді.
Орыс халқының, шынында да, бүкіл бұрынғы КСРО-ның темір жолдарға деген сүйіспеншілігінің себебін түсіндіру оңай, егер еске түсірсек, бұл көлік түрі ең қауіпсіз болып саналады. Жеткізу жылдамдығы көп нәрсені қалағандай қалдырсын, бірақ сіз жүктің межелі жерге аман-есен жететініне әрқашан сенімді бола аласыз. Өйткені, статистикаға сүйенсек, теміржолдағы апаттар тас жолдармен салыстырғанда он есе аз орын алады және әрбір жаңалық релизінде тағы бір ұшақ апаты туралы хабарлар үйреншікті жағдайға айналды. Қауіпсіздіктің жоғары деңгейі бағалы және нәзік өнімдерді тасымалдау кезінде ерекше маңызды және мұндай өнімдер бүгінгі таңда жалпы жүк ағынының маңызды бөлігін құрайды. Ұшақтар құлап жатқанда және жолдар, өзіңіз білетіндей, ТМД елдерінің негізгі проблемаларының бірі болып қала беретін болса, пойыздар жүк тасымалдау нарығында жетекші орынға ие болады. Біздің елдеріміздің шалғай түкпірлерінде көктемгі-күзгі кезеңде көптеген жолдар жай ғана жүруге болмайтыны ешкімге құпия емес, сондықтан пойызбен жеткізу жалпы мүмкін болатын жалғыз нұсқа болып қала береді.
Теміржол көлігін таңдаудың маңызды факторы олардың салыстырмалы түрде төмен құны болып табылады. Ағаш пен құрылыс материалдарын тасымалдау үшін тиімді көлік таба алмайсыз. Сондай-ақ жүк түрлеріне – сусымалы, сусымалы, ұшпа және азық-түлік түрлеріне шектеулер жоқ – ұн мен цементті, көмір мен алкогольді тасымалдауға болады. Жүк иесінің істеуі керек нәрсе - қолайлы контейнерді (вагон, жартылай вагон, платформа, цистерна, тоңазытқыш) таңдау.
Бірақ барлық экономикалық тартымдылығымен және сенімділігімен теміржол жүк тасымалының бірқатар кемшіліктері бар.
Біріншіден, шағын қалаларда теміржол вокзалдары жоқ, сондықтан жүкті межелі жерге жеткізу үшін әлі де автомобиль көлігін пайдалануға тура келеді. Екіншіден, әртүрлі елдерде тасымалдау технологиясына қойылатын әртүрлі талаптарға байланысты бірқатар қиындықтар бар. Сондықтан халықаралық жүк тасымалы көптеген нюанстарды білуді және достық сыртқы экономикалық байланыстарды орнату қабілетін талап етеді.
Бүгінгі таңда көлік компаниялары жүкті тұтынушы мен алушы үшін барынша жайлылықты қамтамасыз ету мақсатында әрбір жеке жүктің логистикалық схемасын әзірлейді, тауардың ерекшеліктеріне қарай тасымалдаудың ерекшеліктері мен шарттарын үйлестіреді және жүкті тасымалдау туралы нақты ақпарат береді. пойыздың жүру бағыты және оның станцияға келу уақыты.

21) «Тік темір жол» деп аталатын бу қозғалтқышымен басқарылатын алғашқы механикалық (қолмен немесе атпен емес) лифт 1850 жылы АҚШ-та орнатылды. 1880 жылдары АҚШ пен Еуропадағы үлкен қонақ үйлер мен ауқатты ғимараттар лифттің осы түрімен жабдықталған.

22) 1850 жылдары АҚШ-тағы «Жер асты теміржолы» қашқын қара нәсілділерді Оңтүстіктен Солтүстікке тасымалдайтын аболиционисттердің (құлдықты жоюды көздейтін қоғамдық қозғалыс) жасырын ұйымының атауы болды.

Негізінде, пойыз соншалықты қарапайым, қызықсыз, қарапайым деген пікір бар, тағы бір нәрсе - Михалковтың линиясындай гипержылдамдығы бар ұшақтар ». Орындыққа отырды, таңғы ас ішті. Не болды? келді!» Немесе теңіздің шексіз кеңістігін жыртып жатқан алып мұхит лайнерлері шөлдің ортасындағы әдемі оазистер сияқты. Бірақ маған сеніңіз, теміржол да өз жолаушысын жағымды эмоциялармен және әртүрлі қызықты нәрселермен қанықтыра алады.

Мысалы, Цинхай-Тибет бір жолды темір жолы, планетадағы ең биік тау жолы, жыл сайын әлемнің түкпір-түкпірінен жүздеген мың туристерді тартады. теңіз деңгейінен 5000 км-ден астам.

Ешбір теңіз немесе әуе компаниясы сізге мұндай романсты ұсына алмайды. Әрине, мұндай төтенше жағдайлар арнайы пойыздарды қажет етеді. Вагондар толығымен пломбаланған, жеке оттегі маскаларымен және қажет болған жағдайда оттегімен қамтамасыз ету жүйесімен жабдықталған және табиғи түрде жолаушылар вагондары аралық және бақылау бекеттерінде ашылмайды, өйткені олардың сыртында тыныс алатын ештеңе жоқ. Қытайлықтардың өзі инженерлік құрылымымен мақтанады және оны Ұлы Қытай қорғанымен қатар қояды.

Нағыз нарықтан өтетін Тайланд темір жолы таңғажайып емес! Бангкоктан батысқа қарай 60 шақырым жерде Маеклонг қаласындағы темір жол бойында орналасқан азық-түлік базары күніне бірнеше рет азық-түлік науасын тез айналдырады, шатырларды бұрап, пойыздардың алдына шашады.

Бірақ ең таңғаларлығы, бұл уақытта да сауда тоқтамайды! Ақша тиындары пойыздың ашық терезелерінен саудагерлерге ұшады, ал терезелер арқылы балық, тәттілер, жемістер және басқа да сатып алулар ұшады. Мұнда ең бастысы - ұстай білу! :-) Сынған қызанақтан көздерін уқалап, «Мен оны тағы да ұстамадым!» деген сөзден кейін жолаушылардың бұл мәселеде шеберлігі бар деп ойлаймын :-) Пойыздар өткеннен кейін, қалған көкөністер салынған жәшіктер. , балық және басқа тауарлар қайтадан рельске оралады және сауда өркениетті бола бастайды :-)

Непье-Гизборн темір жолы Жаңа Зеландиядағы Гисборн әуежайының негізгі ұшу-қону жолағын кесіп өтуімен ерекше. Бұл әлемдегі жалғыз теміржол, мұнда әуе қозғалысын басқару қызметі пойыздарға өз бағытын жалғастыру үшін ұшу-қону жолағын кесіп өтуге рұқсат береді немесе тыйым салады.

Кейде ұшақтар мен пойыздар бір-бірінен бір-бірінен бірнеше секундтық қашықтықта болады! Бұл таңқаларлық «денумент» Жаңа Зеландия гидтерінің туристеріне арналған алғашқы ұсыныс болуы мүмкін! Келісіңіз, локомотив пен ұшақ бір-біріне қарай асығады - бұл Голливуд немесе үнді фильмдері үшін әдеттегі көрініс, бірақ күнделікті өмірде емес!

Егер сіз өзіңіздің жұбайыңызды тапқан болсаңыз немесе әлі де іздеп жүрсеңіз, онда теміржол Украинадағы Клеван ауылының жанында орналасқан әдемі «Махаббат туннеліне» баруды ұсынады. Бұл үш шақырымдық көркем темір жол талшықты тақта зауытына апарады. Пойыз мұнда күніне үш рет жүріп, Оржевский ағаш өңдеу зауытына ағаш жеткізеді. Өсіп келе жатқан ағаш бұтақтарын рельстердің айналасына майыстыратын және туннельді осы күйде ұстап тұратын пойыз.

Әдемі шуақты жазғы жасыл дәліз ғашық ерлі-зайыптыларды, ал күзде және қыста табиғаттың осы тамаша ғажайыптарын суретке түсіргісі келетін фотографтарды тартады. Егер сіз «Махаббат туннеліне» барсаңыз және асыл тілек айтсаңыз, ол міндетті түрде орындалады деп есептеледі.

Транссібір темір жолы - әлемдегі ең ұзын теміржол, бүгінде оның ұзындығы 9300 км жол бар және Мәскеу мен Ресейдің Қиыр Шығысы арасындағы темір жолдардың тұтас желісі болып табылады. Сонымен қатар, жолдың барлық көршілес шекаралас елдерге тармақтары бар. Транссібір темір жолының құрылысы сонау 1891 жылы толық күшінде, сол кездегі қаржы министрі болған Сергей Виттенің жеке бақылауымен басталды, ол Ресей жай ғана Шығыс пен Батыс арасындағы стратегиялық серіктес болуы керек екенін анық түсінді. Жол құрылысы мен оған ілеспе инфрақұрылым бір-біріне ілесу үшін Ресей басшылығы шығыс пен батыстан қатар құрылысқа кірісіп, ішкі жағына ұмтылды. Жобаның ауқымын түсіну үшін тек 2002 жылы оны толық электрлендіру аяқталғанын айтсақ та жеткілікті!

2000 жылдардың басында жолдың кейбір учаскелерін қайта қалпына келтіре отырып, Ресей Қытай, Моңғолия, Беларусь, Польша және Германия арасындағы ірі жүк тасымалының бірінші тұрақты дәлізін ұйымдастырды, бұл тауар айналымын айтарлықтай арттырды және Қиыр Шығыстың одан әрі дамуына ықпал етті. стратегиялық аймақ ретінде.

Жолдың бастапқы атауы – Ұлы Сібір жолы. Бұл жол құрылысының бір ғасырға жуық уақыт бойы жүргізілгендігінен емес, Ресей үкіметінің сол кезде Қиыр Шығыста шетелдік капиталистер ықпалының күшеюіне жол бергісі келмей, Батыстың «көмегінен» әдейі бас тартқаны үшін тамаша. Олар тек өз күштерімен ғана тұрғызды! Және олар жасады! Салынған!

Транссібір темір жолымен жүру - әлемнің жартысын көру дегенді бекер айтпайды. Бұл әзіл ба? Парижден Шанхайға дейін теміржол арқылы ұзақ жол жүрген атақты фотограф Тодд Селби бұл нағыз шындық: әлі де Сібірде! Сібір өте үлкен. Ал Байкал өте үлкен. Бірақ бұл ұлы Ресейдің бір бөлігі ғана!»

Егер теміржолдар туралы бұрынғы барлық фактілер сізді ешқандай эмоция тудырмаған болса, онда үмітіңізді үзбеңіз. Дүниеде әлі күнге дейін тамсанудан жалықпайтын бір темір жол бар! Тіпті, егер сіз қатты сыншы болсаңыз және «таңдану» сөзі сізге арналмаған болса да, уайымдамаңыз, сіз осы жерден өзіңіз үшін талқылау мен айыптау үшін үлкен «сыбаға» таба аласыз. Бұл қандай темір жол? Бұл БАМ!

БАМ-ды кеңестік дәуірдің «тұйыққа тіреген жері», оны тұтқындар салған, БАМ-ның бүкіл аумағы үлкен аймақ немесе лагерь деп айтатындармен дауласқым келмейді... Бұл, не болса да. Тапқыр инженерлік жоба әлі де көптеген ертегілер мен аңыздарды айналып өтуде... Дегенмен, мыңдаған мыңдаған БАМ тұрғындары үшін бұл құрылыс алаңы ең бақытты және ең жарқын естелік болып қала берді. Және олар бұл туралы жарқын, романтикалық, қаһармандық және өмірлеріндегі ең жақсы уақыт деп айтады. Солай болды.

Кеңес Одағының түкпір-түкпірінен үздік жастар келді, жұмыс істеді, қоныстанды. Мұнда отбасылар құрылды, нағыз еңбек ерліктері жасалды, жаңалықтар ашылды. БАМ-ды бүкіл ел салған.

« Асулар, өзендер мен батпақтар арқылы
Ғасырлар бойы тас жолды саламыз. Ешбір жұмыстан қорықпаймыз,
Жүрегіміздің шақыруымен біз мұнда келдік!»

БАМ аз зерттелген аумақтардағы маңызды табиғи ресурстарды игерудің жүйелі жобасының бөлігі ретінде жасалған, ол арқылы шын мәнінде жол жүріп өтті..

БАМ-ға барар жолда он шақты аумақтық-өндірістік кешен-гиганттарды салу жоспарланған болатын., бірақ өте «болашағы бар» Горбачевтің қайта құруы бір ғана құрылысты аяқтауға мүмкіндік берді.Оңтүстік Якутск көмір кешені. Содан кейін үлкен үмітпен «болашағы бар» жекешелендіру бірқатар ресурстық кен орындарын жекенің қолына берді, бірақ БАМ қуаттарын жүктеудің және «шығуда» магистраль аймағындағы пайдалы қазбалар кен орындарын жаппай игерудің орнына. яхталары бар олигархтар ғана шықты. 2000 жылдардың басына қарайБайкал-Амур магистральдық аймағын дамыту бойынша барлық дерлік жобалар тоқтатылдыорынсыз деген «идеологиялық» сылтаулармен, ал Кеңес басшылығының БАМ салу туралы шешімі жалғандық пен түкке тұрғысыз стигматпен мұқият ілінді. Барлық сарапшылардың пікірінше, жарты ғасыр бойы Сібір мен Қиыр Шығыс үшін жай ғана өмірлік маңызды деп саналған жобаның кенеттен жасалған «босқа» тығылуы қаншалықты шын мәнінде «олигархиялық».

Бір ғана жанды жылытатыны – қазіргі ел басшылығының БАМ-ды, жалпы облысты түлетуге шындап кірісуі. Және бұл жай сөз емес. Жақында2011 жылдың жазында алғашқы көмір өндірілген Елга кен орны сәтті жұмыс істеп тұр. Оны тас жолмен байланыстыратын кірме теміржол желісі салынуда. Ағымдағы жылдың мамыр айында бірінші аса ауыр жүк пойыздары БАМ арқылы өтті, бұл бұрынғы салмақ нормасы 4800 тоннаның орнына 7100 тоннаны тасымалдауға мүмкіндік берді, бұл тасымалдаудың табыстылығын бірнеше есе арттыруға тиіс. Бұл 2ES5K Ермак сериясындағы жаңа қуатты екі секциялы тепловоздар мен 2ТЭ25А Витяз тепловоздарын пайдалануға бергеннен кейін мүмкін болды. Пойыздар маршруттың ең қиын учаскесі – Кузнецовский асуын сәтті еңсерді.

Асудағы теміржол рельстерінің өзі қайта жаңғыртылып, нығайтылды, Жаңа Кузнецовский тоннелі пайдалануға берілді.Сыншыларға атап өтейін: «Пойыздар кетті, бірақ жүрмейді. Өткізу қайта жасалды, бірақ ешқашан болмайды. «Ермаки» мен «Витязи» пайдалануға берілді, жобалау сатысында емес.

БАМ-ның болашағы жарқын болатынына сенімдімін, өйткені махаббатпен салынған жол мәңгі өмір сүрмейді!