Ocean Endeavour лайнері, бұрынғы Кристина Катарина круиздік кемесі. «Team Vestas Wind» яхтасының қирауы Желкенді яхталардың қирауы
Мексикалық боксшы Хорхе Кавахи яхтадағы нокаут
Куәгерлер дауылдың мексикалық саясаткер, актер және бұрынғы боксшыға тиесілі мүлікті қалай үтіктегенін түсіріп үлгерді. Хорхе Кавахияхта Беллисиматеңіз айдынында тұру Акапулько. Өкінішке орай, кеме бұл дауылдан ешқашан аман шыға алмады - ол суға батып кетті.От, су және мальталық сұңқар
Қыркүйек айында жақын ПосилипоВ Италияфутбол клубы иесінің яхтасында өрт шықты » Наполи» Аурелио де Лаурентис, 31 метр Ангра. Бұл кезде кемеде Аурелионың өзі, әйелі және 10 қонағы болды. Барлық жолаушылар яхтадан аман-есен шығып, жағаға жетіп үлгерді, бірақ яхтаны қалпына келтіру мүмкін емес. Өрттің куәгерлері түсірген фотосуреттердің бірінде Ангра әйгілі желкенді кеменің алдында жанып жатыр.
Греция жағалауындағы ұнтақ бөшкесі
Жақын Пирей 25 метрлік яхта Мұхит 5бірнеше жарылыс болды. Кемеде өрт басталып, кейін ол батып кетті. Оқиға кезінде бортта 10 адам болған, барлығы теңізге секіріп, қашып үлгерген.
Аңыздың өлімі
Кеме жасау зауытының 1953 жылғы классикалық яхтасы жөндеу жұмыстарын күтіп тұрған кезде өрттен қаза тапты. Хантсвилл, Алабама. 78 фут иелерінің арасында. Атақты- АҚШ президенті Джеральд Форджәне медиамагнат Рэндольф Херст. Бұл қайық түсірілім кезінде Маймылдар планетасыактер пайдаланады Чарлтон Хестон. Өкінішке орай, өрт пирсте тұрған яхтаны толығымен дерлік жойып жіберді: ол бөліктерге бөлініп шығарылды. Өрт кезінде ұшақта ешкім болмаған.
Соңғы кездері әлем бойынша ең танымал желкенді спорт жарысы VOLVO OCEAN RACE екені сөзсіз. Ол 3 жылда бір рет өткізіледі, оған Volvo 65 класты желкенді яхталар қатысады. Volvo 65 - бір корпусты, бір діңгекті желкенді яхта, корпусының максималды ұзындығы 21,5 метр және максималды ағыны 4,5 метр.Тербелетін жалған киль тік осьтен 45°-тан аспайды. Команда 10 адамнан және яхтаны басқаруға қатысуға құқығы жоқ борттағы арнайы тілшіден тұрады. Бұл адамның міндеті – жарыстың барысы мен команданың жұмысы туралы фото, бейне, аудио материалдар дайындап, жіберу. Регатаның барлық кезеңдерінде ең көп ұпай жинаған команда регата жеңімпазы болып табылады. Мұхит кезеңдерінің нәтижелері бойынша команда берілген командадан бұрын аяқтаған яхталар санын шегеріп тастағандағы яхталар санына тең ұпайлар санын алады.
VOLVO OCEAN RACE жарысы 9 кезеңнен тұрады және маршруттың ұзындығы шамамен 40 000 теңіз милін құрайды. 2014-2015 жылғы жарыс 2014 жылдың қазан айында Испанияда басталды және 2015 жылдың маусым айының соңында Швецияның Гетеборг қаласында жер шарын айналып өтуі керек.
Volvo 65 класындағы яхталар ең заманауи навигациялық жабдықпен, сондай-ақ соңғы спутниктік байланыс құралдарымен жабдықталған.
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 2014 жылдың 11 қазанында Аликанте портынан (Испания) басталды. Ең тәжірибелі кәсіби скиперлердің басқаруындағы 7 яхта старт сызығын кесіп өтті. Жарыстың бірінші кезеңі – Аликанте – Кейптаун (Оңтүстік Африка) 2014 жылдың қараша айының басында аяқталды. Дүниежүзі бойынша саяхаттың екінші кезеңі – Кейптаун – Абу-Даби (БАӘ) 2014 жылғы 19 қарашада басталып, Біріккен Араб Әмірліктерінің астанасында Рождество мен 2015 жылғы Жаңа жыл қарсаңында аяқталды. Алайда басталған жеті яхтаның алтауы ғана мәреге жетті. Үнді мұхитын кесіп өту кезінде ең тәжірибелі скипер Крис Николсонның басқаруындағы «Team Vestas Wind» дат яхтасы апатқа ұшырады.
Бақытымызға орай, зардап шеккендердің алдын алған жоқ, бірақ яхта одан әрі шайқастан шығып қалды.
Дүние жүзіндегі осы жарыстың он мыңдаған жанкүйерлері күні бүгінге дейін VOLVO OCEAN RACE төрт дүркін ардагері, ең тәжірибелі Крис Николсон басқаратын ең заманауи навигациялық құралдармен жабдықталған кеме қалай аяқталды? рифтерде?! Яхта қалай батып кетті?Кеменің бағыты барлық карталарда көрсетілген рифтер арқылы жүргізілгені қалай болды?!
Міне, біз білетініміз. 2014 жылдың 29 қарашасында кешке «Team Vestas Wind» яхтасы аралдан шамамен 200 миль солтүстік-шығысқа қарай орналасқан Каргадос Карахос Шоал рифтерінің риф аймағына келді. Маврикий. Бұл рифтер Әулие Брэндон жартастары ретінде де белгілі. Риф солтүстіктен оңтүстікке қарай 50 км-ден астам созылып жатыр, ал ені 5 км-дей. Сол түні барлығы үшін күтпеген жерден яхта рифке соғылды. Бақытымызға орай, тек кеме ғана зақымдалған. Барлық экипаж мүшелері аман қалды, оларды келесі күні келген құтқарушылар эвакуациялады.
Баспасөз мәслихатында Крис Николсон былай деп түсіндірді: «Апат болғанға дейін біз бұл аймақта теңіз таулары бар, тереңдігі 3000 м-ден 40 м-ге дейін бар екенін атап өттік.Ауданда ағыс аз болды және біз тереңдігі 40 м деп шештік. өту үшін қауіпсіз болды ».
Апатқа әкелген бұл «масштаб мәселесі» не болды? Оны анықтап көрейік.
Масштаб дегеніміз сызбадағы заттың кескінінің сызықтық өлшемдерінің оның нақты өлшемдеріне қатынасы екені мектептен есімізде. Анау. егер картада сандарды көрсек - 1: 100 000, бұл картадағы бір сантиметр жердегі жүз мың сантиметрге тең дегенді білдіреді. Немесе, басқаша айтқанда, 1 см – 1 км.
Компьютерге дейінгі дәуірде масштабы мен мақсаты бойынша теңіз навигациялық карталарының классификациясы қабылданды:
- жалпы (масштаб 1:5 000 000 - 1: 1 000 000);
- жол (масштаб 1: 1 000 000 - 1: 100 000);
- жеке (1 масштаб: 100 000 - 1: 25 000);
- теңіз жоспарлары (масштаб 1:25 000 - 1:500);
Жалпы карталар навигациялық жағдайларды және жалпы навигациялық есептерді жалпы зерттеуге, жағалаудан үлкен қашықтықта ашық теңізде жүзу кезіндегі алдын ала навигацияға арналған. Маршрут диаграммалары - жағалаудан айтарлықтай қашықтықта және көрінбейтін порттар арасында навигацияны қамтамасыз ету. Жеке карталар - жағаға жақын жерде немесе тар жағдайларда навигацияны қамтамасыз ету үшін (тар жерлерде, склерлерде және т.б.) Теңіз жоспарлары - порттарға, шығанақтарға, трассаларға, тіректерге және т.б. кіру кезінде нұсқаулық үшін.
Теңіз мектебіндегі навигация бойынша алғашқы сабақтардан бастап курсанттарға навигациялық учаскелерді белгілі бір навигациялық аймақ үшін қол жетімді ең үлкен масштабтағы картада жүргізу керек деп үйретеді. Бірақ бұл компьютерге дейінгі дәуірде болды. Диаграмма плоттерлері мен электронды картографиялық навигациялық жүйелердің пайда болуымен навигаторлар электронды карта кескінінің масштабын өз бетінше өзгерте алды. Көптеген адамдар электрониканың қатесіз дәлдігі идеясына үйреніп, ақылды құрылғыларды ақылмен ақылға сыйғызбай, компьютерлік картографияның қарапайым көрінетін мүмкіндіктері туралы ойлауды тоқтатты. Каргадос-Карахос рифі шамамен 1:500 000 масштабтағы электронды картада осылай көрінеді:
Рифтің көрінбейтінін байқау қиын емес. Тек екі көк дақ бар, одан артық емес. «Vestas Wind командасының» навигаторы осындай суретті пайдалана отырып, яхтаны жартастарға апаратын сол тағдырлы бағытты жоспарлады.
Бірақ төмендегі суретте дәл сол риф бірдей электронды картада, тек шамамен 1:250 000 масштабта орналасқан.
АНЫҚТАУ
Жазба туралы
Мәскеу ісі No A40-71869/14
02.12.2014 ж
Төрелік сот құрамына: төрағалық етуші судья Дзюба Д.И.,
Сот отырысының хатшысы Е.С.Малюгина хаттаманы жүргізген кезде,
Ашық сотта талап арыз бойынша істі қарады
Жеке кәсіпкер Тузов Юрий Васильевич (183025, Мурманск облысы, Мурманск қ., Сполохи к-сі, 7, 82-п., 08.07.1961 ж.т., ту. 09)
«MSK Insurance Group» Ашық акционерлік қоғамына (127006, Мәскеу қ., Долгоруковская көш., 40, ОГРН 1021602843470, СТН 1655006421, тіркеу күні 19.04.1993 ж.)
3-ші тұлға: «PILIGRIM.RU» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі (183001, Мурманск облысы, Мурманск, Траловая к-сі, 51, ОГРН 1025100845582, ИНН 5190110248)
Қаражатты жинау туралы
Қарсы талап бойынша
МСК сақтандыру тобы ААҚ
Жеке кәсіпкер Тузов Юрий Васильевичке
Сақтандыру шартын жарамсыз деп тану туралы
өкілдерінің қатысуымен:
Талапкерден – Смирнова Н.Л. 2014 жылғы 4 шілдедегі № б/н сенімхат бойынша, төлқұжат,
Сотталушы үшін – В.А.Соколов. 2014 жылғы 1 қаңтардағы № 0028 сенімхат бойынша төлқұжат,
Ильенко Г.Ю. 2014 жылғы 17 қарашадағы № 1597 сенімхат бойынша төлқұжат,
3-ші тұлғадан - көрінбейді, хабарланады,
ОРНАТУ:
Жеке кәсіпкер Юрий Васильевич Тузов Арбитраждық сотқа «MSK Insurance Group» ашық акционерлік қоғамынан 7 106 085 рубль мөлшерінде сақтандыру өтемақысын өндіру туралы талап арызбен жүгінді. 00 коп.
«МСК Сақтандыру тобы» АҚ жеке кәсіпкер Ю.В.Тузовқа, «PILIGRIM.RU» жауапкершілігі шектеулі серіктестігіне сақтандыру шартын жарамсыз деп тану туралы қарсы талап қойды (28.03.2012 ж. No STA/5101/0002506 сақтандыру полисі).
Іс материалдарынан 2012 жылғы 28 наурызда «PILIGRIM.RU» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі мен «MSK Insurance Group» ААҚ (сақтандыру полисі № STA/5101/0002506) арасында иеленуге, пайдалануға және мүліктік мүдделерді сақтандыру шарты жасалғаны белгілі болды. сақтандырылған кемені ("КАТАРИНА" моторлы желкенді кеме, тіркеу нөмірі 183, сақтау және төсеу орны Мурманск қаласы болып табылатын) кәдеге жарату.
01.04.2012 ж. жеке кәсіпкер Тузов Юрий Васильевич пен «PILIGRIM.RU» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі арасында №1 жалдау шарты жасалды.
Сақтандыру шарты бойынша пайда алушы жеке кәсіпкер Ю.В.Тузов болып табылады. (2008 жылғы 24 қаңтардағы сақтандыру шартының, сатып алу-сату шартының 2-тармағы).
Сақтандыру шартының 6.1-тармағына сәйкес сақтандыру жағдайы сақтандыру кемесінің толық жоғалуынан (нақты немесе конструктивті) зақымдануды қоса алғанда, өлім мен залал, оның ішінде ұрлау және ұрлау болып табылады.
Іс материалдарына сәйкес, 2013 жылдың 20 ақпанында мемлекеттік нөмірі 183 «КАТАРИНА» моторлы желкенді кемесі апатқа ұшыраған.
«КАТАРИНА» моторлы желкенді кемесінің экипажы (капитан С.И. Курицын, бас инженер А.С. Чернявский) кемені тастап кету туралы шешім қабылдады, содан кейін экипаж табылып, М-0631 «Мурманрыба» кемесінің бортына алынды.
Сот отырысында куә С.И.Курицыннан жауап алынды.
Куә Чернявский А.С. сотқа жеделхат жолдады, онда Мурманск облысының арбитраждық сотында куәгер ретінде жауап алуға міндеттенді.
Іс үшін маңызы бар мән-жайларды анықтау мақсатында сот жеке кәсіпкер Ю.В.Тузовтың арызын қанағаттандырды. «КАТАРИНА» желкенді моторлы кемесі экипаж мүшесінің куәгері ретінде жауап алу туралы, бас инженер Чернявский А.С. және «Мурманрыба» кемесінің капитаны Синцов С.В.
Істі қарау 02.03.2015 жылға ауыстырылды.
Бұл куәлар Ресей Федерациясының басқа субъектісінің аумағында орналасқандықтан, сот оны өнерге сәйкес қажет деп санайды. Өнер. , Ресей Федерациясының Арбитраждық іс жүргізу кодексі Мурманск облысының Төрелік сотына А.С.Чернявскийді куәгер ретінде шақырып, жауап алуды тапсырсын. және Синцов С.В., сот отырысының хаттамасында өз айғақтарын көрсете отырып.
Өнердің 1-бөлігінің талаптарын орындау үшін. Ресей Федерациясының Төрелік іс жүргізу кодексінде іске қатысушы тұлғалар және олардың мекен-жайлары туралы ақпарат берілген:
Талапкер - жеке кәсіпкер Тузов Юрий Васильевич (183025, Мурманск облысы, Мурманск қ., Сполохи көш., 7, 82 к., 08.07.1961 ж., ту. 10/ 02/2009)
Жауапкер - «МСК сақтандыру тобы» АҚ (127006, Мәскеу қ., Долгоруковская к-сі, 40, ОГРН 1021602843470, СТН 1655006421, тіркелген күні 19.04.1993 ж.)
3-ші тарап – «PILIGRIM.RU» ЖШС (115054, Мәскеу қ., Пионерская к., 15, 1 корпус, ОГРН 1027739038513, СТН 7712090906, тіркеу күні 16.10.1996 ж.)
Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, Өнерді басшылыққа ала отырып. , - Ресей Федерациясының Төрелік іс жүргізу кодексі, сот
АНЫҚТАЛҒАН:
Куәлар ретінде шақыру және жауап алу үшін Мурманск облысының арбитраждық сотына хаттама жіберіңіз:
1. Чернявский Андрей Сергеевич, 1976 жылы 19 шілдеде туған, Мурманск қаласының тумасы, хабарлама мекенжайы: 183039, Мурманск қ., көш. Жаңа Платон, 18, пәтер. 52.
2. Сергей Виталиевич Синцов, хабарлама мекенжайы: 183014, Мурманск қ., Кольский даңғылы, 98, бл. 4, пәтер. 60.
Куәгер А.С.Чернявскийге сұрақтар
1. Қандай біліміңіз бар? Сіздің кемелермен жұмыс істеу тәжірибеңіз қандай?
2. «Piligrim.ru» ЖШС-мен қарым-қатынасыңыз қандай болды?
3. Сіздің міндеттеріңіз қандай болды?
4. «Катарина» яхтасында қай уақыттан бастап жүзе бастадыңыз?
6. «Катарина» яхтасы қабылданған кезде қандай жағдайда болды?
7. «Катарина» яхтасында жөндеу жұмыстары жүргізілді ме? (Иә болса, қайсысы және қандай ретпен)?
8. Құрылымдық жағынан Катарина яхтасында қанша қозғалтқыш қарастырылған?
9. Қозғалтқыштың маркасын, қуатын, шығарылған жылын атаңыз.
10. Қозғалтқыштың төлқұжаты/формасы болды ма?
11. Қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетудің қандай түрі орындалды?
12. Майды ауыстыру қашан болады?
13. Көлік жүргізу кезінде орташа отын шығыны қандай?
14. «Катарина» яхтасында қандай экипаж болды?
15. «Катарина» яхтасының қандай қасиеттері болды?
16. Катарина яхтасының қандай мақсатта пайдаланылғанын білесіз бе?
17. «Пилигрим.ру» ЖШС жолаушыларды тасымалдауға лицензиясы болды ма?
18. Теңізге шыққанда ауа райы туралы мәліметтерді қаншалықты жиі және кімнен аласыз?
20. Сол күні сізде қандай құрам болды? Экипаж мүшелерінің саны?
21. Кету кезінде (20.02.2013 ж.) кеме жақсы жағдайда болды ма?
22. Теріберкадан кетуге қанша отын керек болды?
23. 2013 жылдың 20 ақпанында шығарылған кезде қозғалтқыш «кепілдік» болды ма?
24. Жұмыс барысында қозғалтқыштың ақаулары болды ма? Егер иә болса, қайсысы, қашан?
25. 20.02.2013 жылы қозғалтқыштың жұмыс уақыты қанша болды?
26. «Катарина» яхтасында тағы қандай қуат көзі болды?
27. «Катарина» яхтасының капитаны кім болды?
28. Қайдан келдің және қайда бардың?
29. Қандай мақсатпен шықтыңыз (20.02.2013 ж.)?
30. Шығарылған кезде ауа райы қандай болды?
31. 2013 жылдың 20 ақпанында теңізге шығу болжамын қашан және қалай қабылдадыңыз?
32. Егер жел күшейе бастаса, ауа райының қолайсыздығын күту үшін неге баспанаға бармадың?
33. Дауыл болды ма, қай уақытта?
34. Ауа райының қолайсыздығы туралы хабардар болдыңыз ба?
35. 2013 жылы 20 ақпанда таң қашан атты және қашан қараңғы болды?
36. Шығуыңыз туралы шекара органын хабардар еттіңіз бе?
37. Теріберкадан Мурманскіге дейін олар қандай қашықтықты жүруі керек еді?
38. Бұл қашықтықты қанша уақытта жүріп өттіңіз?
39. 2013 жылдың 20 ақпанында не болды?
40. Сіз қандай әрекеттер жасадыңыз? Капитан С.И.Курицын сізге көмектесті ме?
41. Капитан қандай әрекеттер жасады?
42. Қозғалтқыштың тоқтап қалуының алдын ала себебі қалай және қанша уақыттан кейін анықталды?
43. Қозғалтқышты тоқтатқаннан бастап тау жыныстарына алғашқы соққыға дейін қанша уақыт өтті?
44. Кемені құтқару үшін қандай шаралар қолданылды?
45. Кеме апатқа ұшырады деген болжамды орынға жақын жерде қандай да бір кемелердің болғанын білесіз бе?
46. «Катарина» яхтасынан қалай шықтыңыз, қараңғы болды ма? Қалай шарладыңыз?
47. Сіз қайда қондыңыз?
48. Апат болған жерден қону алаңына дейін қанша уақыт кетті?
49. Сізді құтқаруға кім және қай уақытта келді?
50. Сізді құтқаруға шыққан кеменің атын білесіз бе?
51. «Катарина» яхтасының болашақ тағдыры туралы білесіз бе?
52. Кемені құтқаруға не кедергі болды?
53. Сіз Ресей Федерациясы Үкіметінің 2009 жылғы 24 наурыздағы № 251 «Ресей Федерациясындағы спорттық корттарды бақылау жүйесін жетілдіру шаралары туралы» қаулысының ережелерімен таныссыз ба? Бұл шешім «Катарина» яхтасына қатысты деп ойлайсыз ба, егер жоқ болса, неге жоқ?
54. «Катарина» яхтасының кеме билеті паналау орнынан 100 миль қашықтықтағы навигация аймағының шектелуін көрсетеді. Бұл «Катарина» яхтасына жел мен толқынға ешқандай шектеулер жоқ дегенді білдіре ме?
55. 29.03.2012 жылы Спорт реестрімен «Катарина» яхтасын тексеру кезінде сіз болдыңыз ба? Егер иә болса, тексеру процедурасын сипаттаңыз.
56. "Катарина" яхтасының кеме билетінде Спорт тізілімінің инспекторының кемені тексеру бөлімінде MMTP яхта клубының мөрлері бар. MMSP яхта клубы қай құжаттың негізінде яхталарды тексеруге құқылы ма?
57. Спорт тізілімінің спорттық-сауықтыру кемелерін классификациялау және техникалық қадағалау ережелері бар ма?
58. Әр желкеннің ауданын көрсете отырып, «Катарина» яхтасының желкенді қондырғысын толық сипаттаңыз.
59. Дауылды желкен бар ма?
60. «Катарина» яхтасына қандай тіркеу нөмірі және қай жерде қолданылды?
61. «Катарина» яхтасының навигациялық жабдықтарын және олардың Териберкадан жөнелтілген кездегі жағдайын көрсетіңіз.
62. «Катарина» яхтасында құтқару салы болды ма? Ол гидростатпен орнатылды ма?
63. «Катарина» яхтасында метеостанция болды ма? Оған қандай құрылғылар кіреді?
64. 20.02.2013 жылы яхтаның теңізге шығуына қандай мемлекеттік ұйымға тіркелдіңіз?
65. Өтпелі кезеңді жоспарлау қалай жүзеге асырылды? Алдын ала төсеу жасалды ма? Қағаз карталарда ма әлде электронды карталарда ма?
66. Теріберкадан Мурманскіге дейін қанша қашықтықты жаяу жүріп өттіңіз?
67. Егер карталар электронды болса, онда өндіруші кім және карточкалардың қандай түрі?
68. Арал аймағында қиылысқан жол бойында паналау орындары бар ма? Кішкентай бұғы? Нақты қайсысы, нешеу, қайда орналасқан, координаталары қандай?
69. Неліктен олар желкенді қондырғыларды орнатпады?
70. Қозғалтқыштың астында бүкіл көшу жоспарланған ба?
71. Кемедегі отынмен қамтамасыз ету қандай?
72. Қозғалтқыштың отын шығыны қандай?
73. Теріберкадан шығу туралы сіз қалай және қандай болжам алдыңыз? Сіз қаншалықты жиі болжам алдыңыз? Сіз дауыл туралы ескерту алдыңыз ба?
74. Теріберкадан шыққаннан кейін ауа райының қалай өзгергенін сипаттаңыз (Желдің бағыты мен жылдамдығын көрсету). Сіз желді қалай өлшедіңіз? Барометрдегі қысымның төмендеуін байқадыңыз ба?
75. Қозғалтқыш сағат нешеде тоқтады? Сіз қанша уақыт қозғалтқышты анықтауға тырыстыңыз? Қараңғы болды ма?
77. Яхтаны басқару үшін «Катарина» яхтасында қандай желкендерді көтеру керек?
79. Сіз якорь жасауға тырыстыңыз ба? Неге жұмыс істемеді?
80. «Катарина» яхтасының суға батып кеткенін көрдіңіз бе? Сіз үрлемелі қайықта кеткеннен кейін яхта суда қалуы мүмкін бе еді?
81. Құтқарушылар сізді қалай тапты?
82. Сіз құтқарғаннан кейін Катарина яхтасының орнын табу және құтқару үшін қандай шаралар қолданылды? «Мурманрыба» құтқару кемесі апат болған жерге жақындады ма?
83. Олений мүйісі аралы мен аралға қарама-қарсы материк мекендейді ме?
84. «Катарина» яхтасының апаты туралы қандай мемлекеттік органға хабарладыңыз?
85. Спорт реестріне «Катарина» яхтасын кеме кітабынан (кеме тізілімінен) шығару туралы өтініш бердіңіз бе?
86. «Катарина» яхтасының қайтыс болуына байланысты есептен шығарылғаны туралы Спорт тізілімінің кеме кітабынан (кеме тізілімінен) үзінді көшірме бар ма?
87. Сіздің жоспарлаған маршрутыңыздың соңғы нүктесі қандай: атауы, географиялық орны, Мурманск портынан қанша миль? Териберка портынан қанша миль?
88. Жоспарлаған сапарыңыздың күндерін атаңыз.
89. Жоспарланған маршрут қандай болғанын толық сипаттаңыз.
90. Сізде «Мурманск теңіз портының әкімшілігі» федералдық мемлекеттік мекемесінен кеменің ең аз қауіпсіз экипаж құрамы туралы сертификат алдыңыз ба, бар ма? Теріберка портының куәлігі? Бұл сертификат экипаждың ең аз санына қатысты нені көрсетеді? Сізде қазір түпнұсқасы бар ма? Көшіру керек пе? Көшірме?
91. Мурманск портының капитанынан теңізге шығуға рұқсат алдыңыз ба? Себептері қандай (неге иә немесе неге жоқ)? Теріберка портының капитанынан рұқсат? Себептері қандай (неге иә немесе неге жоқ)? Оригиналы бар ма?
92. Яхтаны төсеу кезеңінде қай жерде сақталды?
93. Яхта Териберкаға қалай жеткізілді? Яхтаны тасымалдау күндерін көрсете отырып, егжей-тегжейлі сипаттаңыз.
94. Мурманск облысында қысқы жүзу үшін қандай ережелер бар?
95. Яхтада қандай навигациялық құралдар болды?
96. Сіз балық ауладыңыз ба?
97. Сіз желілерді пайдаландыңыз ба? Егер иә болса, онда қалай?
98. Теңізге шығудың нақты уақыты? Яхта сағат нешеде ұшырылады?
Куәгер С.В.Синцовқа сұрақтар
1. 20-21.02.2013 ж. Мурманск пен Териберка арасындағы навигация аймағына қандай ауа райы болжамдарын және кімнен алдыңыз? Осы күндер үшін дауылды ескерту алдыңыз ба?
3. Катарина яхтасының апатқа ұшырағаны туралы хабарды қашан, қалай және кімнен алдыңыз?
4. «Катарина» яхтасының апатқа ұшырағандығы туралы хабарды алған кезде «Катарина» яхтасының маңынан кемелер өтіп бара жатқанын білесіз бе?
5. MRCC есептеріне сәйкес, сіздің кемеңіз бен Титувенай кемесі «Катарина» яхтасын құтқаруға жіберілді, соңында неге Титувенай емес, сіз құтқаруға келдіңіз? Сізге біреу жол көрсетті ме? ДДСҰ?
6. Апат болған жерге қанша уақытта жеттіңіз?
7. Өту кезінде яхтамен байланыста болдыңыз ба?
8. Апат болған жерге қашан жақындадыңыз?
9. Апат болған ауданда ауа райы қандай болды? Қараңғы болды ма?
10. «Катарина» яхтасының экипажын қалай және қайдан таптыңыз?
11. Құтқару операциясы қалай өтті?
12. Сіз қанша экипаж мүшесін құтқара алдыңыз? Құтқарылған экипаж мүшелері қалай анықталды?
13. Яхта капитаны сізге «Катарина» яхтасының орналасқан жерін анықтау үшін апат аймағын тексеру туралы өтінішпен хабарласты ма?
14. Сіздің кемеңізде «Катарина» яхтасының апатқа ұшыраған жеріне жақындауға нақты мүмкіндік болды ма?
15. Осы күні (20.02.2013 ж.) сіз «Катарина» яхтасының қираған жерін визуалды түрде тексердіңіз бе?
16. Сіздің қолыңыз бен мөріңіз Мурманрыба кеме журналынан алынған үзіндіде бар ма?
17. Кеме апатынан кейін экипаж мүшелері қашан және қай жерде түсті?
18. Сіз Мал бұғазының жағалауын зерттедіңіз бе? «Катарина» яхтасын анықтау үшін күндізгі уақытта бұғы?
19. «Катарина» яхтасына класы мен түрі ұқсас кеме құжат толтырмай-ақ Баренц теңізінде еркін жүзе алатынын білесіз бе және оны кім қадағалайды?
20. Сіз «Катарина» яхтасының қираған орнында, балық аулау торларының, арқандардың, арқандардың, траулер жабдықтарының қалдықтарының кеме винттерінің айналасына оралғанын білесіз бе? Сіздің тәжірибеңізде мұндай жағдай болды ма?
Шешімнің көшірмесін Мурманск облысының арбитраждық сотына жіберіңіз.
Орындалған сот бұйрығының материалдары Мәскеу арбитраждық сотына (соның ішінде куәгерлердің төлқұжаттарының көшірмелері) жіберілуі керек немесе ұйғарымды орынды мерзімде орындау мүмкін еместігінің себептері туралы хабарлануы керек.
Судья: Д.И. Дзюба
Кристина Катарина круиздік кемесі қазір финдік Kristina Cruises кеме компаниясында басқарылады.
Лайнер Польшаның Щецин қаласындағы Стокня Щецинска им Адольфа Варскиего верфінде B 492/03 сериялық нөмірімен, Кеңес Одағы Дмитрий Шостакович класындағы теңіз жолаушылар паромы ретінде тапсырылған, В-492 жобасымен қойылды. «Дмитрий Шостакович», «Георг Оц», «Михаил Суслов», «Лев Толстой», «Михаил Шолохов» және «Константин Черненко» атты егіз кемелер.
Ұшыру 1981 жылы 17 сәуірде өтті. 1982 жылы сәуірде «Константин Симонов» деген атпен пайдалануға берілді. Бастапқыда лайнер Владивосток порты Қиыр Шығыс кеме компаниясының экипажына берілді. Алғашқы сапарында кеме Ригадан Кубаға кетіп, Одессаға оралды. Қиыр Шығыста нақты жүк тиеудің болмауына байланысты 1982 жылы 10 тамызда кеме Одессаның үй порты Қара теңіз кеме компаниясына берілді. Лайнер капитан С.И.Родими бастаған Қара теңіз экипажын қабылдады.
1987 жылы 9 қаңтарда лайнер Ленинградтың туған порты Балтық теңізі кеме компаниясына берілді. 1987-1988 жылдары кеме Бремерхавендегі Батыс Германияның Ллойд Верфт верфінде модернизацияланды, модернизациядан кейін 1996 жылға дейін Ленинград-Хельсинки-Санкт-Петербор желісінде жұмыс істеп, осы кезеңде кеңестік туды түсіріп, Ресей туын көтерді.
1996 жылы 18 мамырда лайнер Киль портында қарыздарын өтемегені үшін қамауға алынып, Пакартин Shipping Co.-ға сатылды. Ltd, оның атауын Франческа деп өзгертті. Лайнер Кипр мемлекетінің туы астында ұша бастады, оның порты Лимассол.
2000 жылдың қыркүйегінде лайнерді Abcus Shipping Ltd. сатып алды, ол лайнердің атын Iris деп өзгертті. Лайнер өз жалауын Мальта деп өзгертті, оның үй порты - Валлетта. 2001 жылы жөндеу жұмыстары жүргізілгеннен кейін израильдік Mano Maritime компаниясы лайнерді Одесса - Хайфа желісіне жеткізді, ол 2009 жылға дейін жұмыс істеді.
2009 жылы 11 желтоқсанда лайнерді Kristina Cruises круиздік компаниясы 1960 жылы салынған «Кристина Регина» лайнерін ауыстыру үшін сатып алды.
2010 жылдың 24 ақпанында фин реестрінде тіркеу аяқталды, лайнерде Финляндия туы көтерілді, ал Котка порты үй порты ретінде таңдалды.
Кемені модернизациялауды Котка мен Наанталидегі Almaco концерні жүргізді, оның барысында барлық 193 кабина, баспалдақ, қоғамдық орындар, конференц-зал, мейрамхана және т.б. жаңартылды.
2010 жылдың 31 тамызында «Кристина Катарина» жаңа атауымен лайнер Жерорта теңізіне алғашқы круизіне аттанды.
2012 жылы Кристина Катарина Жерорта теңізі мен Қара теңізде саяхат жасады.
«Кристина Катарина» круиздік кемесі, IMO: 7625811, жалауы Финляндия, Котканың үй порты, 1982 жылы сәуірде салынған, сериялық нөмірі B 492/03. Кеме жасаушы: Щецин, Польшадағы Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego кеме жасау зауыты. Иесі және операторы: Kristina Cruises, Котка, Финляндия.
Негізгі сипаттамалары: Ауыстыру 12907 тонна, дедвейт 1762 тонна. Ұзындығы 137 метр, ені 22 метр, тартпа 6 метр. Жылдамдығы 15 түйін. Лайнердің тоғыз палубасы бар, оның алтауы жолаушылар. 450 жолаушыны сыйдыра алады, олар 193 кабинаға орналастырылады. Экипаж 90-нан 100 адамға дейін
Кеме бортында: екі мейрамхана, кафе, бистро, би залы, демалыс және оқу клубы, теңіз суы бар ашық бассейн, балалар бассейні, джакузи, тренажер залы, сауна, сұлулық салоны, балалар ойын бөлмесі, дүкен және үтіктеу бөлмесі.
Kristina Cruises компаниясы Кристина Катарина круиздік кемесі 2013 жылдың 28 қарашасы мен 2014 жылдың 20 наурызы аралығында жұмыс істеуі тиіс Канар аралдарына барлық круиздерін тоқтатты. Шешім жүк тасымалдау компаниясының 2500 тұтынушысының жоспарларына әсер етеді. Круиз құны 1200-2500 еуроны құрайды. Компания клиенттерге ақшаны қайтаруға уәде береді.
2014 жылдың 8 қаңтарында лайнер Лас-Пальмастағы Канар аралдарында сатылып, жаңа иелеріне берілді. Лайнердің аты Ocean Endeavour деп өзгертілді.
2014 жылдың 18-19 қаңтарында кеме Лас-Пальмадан Лервик (Шотландия) портына бет алды, онда ол алты ай бойы Шетланд газ зауытының (SGP) жұмысшылары үшін қайық ретінде пайдаланылады. Лайнерді Petrofac жалдаған.
Жүктелуде...