4 ақпан, Ереглі, Қара теңіз. Сүңгуірлер түрік Әскери-теңіз күштерінің TCG ISIN (A-589) іздеу-құтқару кемесіне көтерілді) өлі жүк кемесінің денесі ВЕРА теңізшісі. Сайттан media.worldbulletin.net

Андрей КЛИМЕНКО,
бас редакторBlackSeaNews

2011 жылдың қараша айының басында біз «Келесі кім суға батады немесе Еділ-Балт теңізшілері үшін дұға» эссесінде қойылған сұрақты алдық. 2012 жылдың қаңтар айының соңында, үш айдан кейін - екіншісі. Екі рет Түркия жағалауында. Екі жолы да ескі кемелер дауылды күтті. Екінші рет – 8 қаза тапты: 7 Украина және 1 Грузия азаматы.

Оқиғаларды қайта құруды оқыңыз BSNews ...

Апат

2012 жылдың 31 қаңтары 22:06:05 (жергілікті уақыт, Киевке ұқсас) Түркияның Жағалау қауіпсіздігінің бас басқармасы(Жағалау қауіпсіздігінің бас басқармасы) сағат 19:30 шамасында металл сынықтары тиелген Кампучия туын көтеріп келе жатқан кеменің алдында зәкірде тұрып батып кеткені туралы хабар жариялады. Карадениз Эрегли (Карадениз Эрегли, яғни. Қара теңіз Эреглі), ол күшті дауылдан пана болған жерде.

Бұдан әрі 31 қаңтарда жергілікті уақыт бойынша 23:30-дағы жағдай бойынша хабарланды 3 экипаж мүшесі құтқарылдыал қалған 8 экипаж мүшесін құтқару операциясы қиын жағдайларға – қатты жел мен дауылға қарамастан жалғасуда.

бас атқарушы директор Жағалау қауіпсіздігіоқиға орнына құтқару қайығын жіберді KIYEM 1, Босфор бұғазының солтүстік кіреберісінде орналасқан және осындай ауа райы жағдайында жұмыс істей алады.

01 ақпан 2012 ж 04:38:20 Жағалау қауіпсіздігіқұтқару қайығы деп хабарлады KIYEM 1, іздестіру-құтқару операциясына қатысу үшін Ыстамбұлдан жіберілген түнгі көру құралдарымен жұмыс істеуді табанды түрде жалғастыруда. Ауа райының қиын жағдайларына қарамастан.

2012 жылдың 1 ақпанында таңғы сағат 04:30-дағы жағдай бойынша 8 экипаж мүшесі әлі із-түзсіз жоғалған. Құтқарылғандардың арасында капитанның екінші және үшінші жолдасы Эдуард Павленко (42 жаста) пен Павло Селиванов (24 жаста), сондай-ақ кеме аспазы Лариса Лукач (36) бар, олар Эрегли қаласындағы ауруханаға жеткізілді. Бірінші күні оларға жергілікті әкімшілік басшылары – Зонгулдак провинциясының губернаторы және Эрегли қаласының әкімі келді.

Эрегли портынан бір миль қашықтықта суға батқан 114 метрлік кеменің құлауына қатты дауыл себеп болды, деді Зонгулдак облысының губернаторы Эрол Айылдыз журналистерге. (Ерол АЙЫЛДЫЗ) .

Оның айтуынша, қатты дауылға тап болған жүк кемесі тұмсықтағы суды тез қабылдап, 2-3 минуттың ішінде суға батып кеткен.

Дөңгелек үстелінде болған кеменің 2-ші және 3-ші жолдастары апат сигналынан кейін бірден көтерілді; кеменің аспаз әйелі теңізде бір сағаттан астам уақыт болып, жартылай ес-түссіз күйде көтерілді.

Зонгулдак облысының губернаторы Ерол АЙЫЛДЫЗ (жоғарғы сол жақта) және Ереглі қаласының әкімі Ибрахим CAY (төменгі оң жақта) ауруханада құтқарылған украиндық теңізшілерге барды. Коллаж BSNews www.canhaber.com материалдарына негізделген

Бүгінгі таңда Украинаның келесі азаматтары хабарсыз кеткен деп танылды:Игорь Кулиш (49), Александр Зелинский (58), Паве Зелинский (26), Игорь Хаецкий (22), Александр Ильясов (41), Михаил Капуненко (40), Борис Борисов (44) және Грузия азаматыМурман Дарсадзе (56).

«Волго-Балт» типті моторлы кемелер(791, 2-95, 2-95А жобасы, 2-95A/R) - «өзен-теңіз» сыныбының төрт трюмдері бар, люктері бар, тұғыры мен тезегі бар, қос бүйірлі және қос түбі бар, қозғалтқыш бөлмесі және артқы бөлігінде қондырмасы бар ірі құрғақ жүк кемелері.

791 жобасының Волго-Балт типі (және 781 жобасының Балтық типі) ұқсас архитектуралық аралас навигациялық кемелердің үлкен сериясын бастады, Волго-Балт типіндегі және Сормовский типіндегі басқа модификациялармен жалғасты.

Бірінші Project 791 кемелері жүк палубасында қоршаулардың болуымен ерекшеленеді, ал кейінгілері корпустың бүкіл ұзындығы бойынша қорғанға ие. Жоба 791 негізінде әзірленді жоба 2-95және оның нұсқалары, олар жан-жақты көрінуді қамтамасыз ететін доңғалақ корпусы бар модификацияланған қондырмасымен және садақтағы қысқартылған камбермен ерекшеленеді.

2-95 жобасының кемелерінде екі шағын мұржа бар, кейінгі кемелерде (2-95А және 2-95А/Р жобалары) бір мұржа бар. 791 жобасы негізінде Нефтерудовоз типті құрғақ жүк-танкер гибридті кемелері де (1553 жоба) жасалды. Жобаның 2-95 сериясының жалғасы ретінде «Амур» типті кемелер сериясы жасалды.

Портал riverships.ruқұрастырылған осы типтегі кемелер саны және кеме жасау зауыты туралы мәліметтерді ұсынады:

Жоба 2-95 кемелері мен оның нұсқаларының құрылысы 1968 жылдан 1984 жылға дейін Чехословакияда жүргізілді. Барлығы 152 салынғанбірлік, оның ішінде 8 - жоба 2-95, 65 - жоба 2-95А, 79 - жоба 2-95A/R(кемелерге Волго-Балт-101-ден басталатын нөмірлер берілді). Сериялық нөмірлері бар кемелерден басқа, бірнеше кемелер өз атауларын алды.

Словакиялық кеме жасау зауыты Комарно акционерлік қоғамы, Комарно қаласындағы зауыт (Словакия), р. Дунай. 1898 жылы құрылған Профиль. Ірі көлдік жолаушы және жүк-жолаушы кемелері, көлдік және «өзен-теңіз» құрғақ жүк кемелері, буксирлер, итергіш буксирлер, Дунайға арналған құрғақ жүк және жолаушылар кемелері, дренаждар.

КСРО/Ресей үшін өзен кемелері жасалды.«Георгий Седов» сияқты - 104 ; «Ресей» түрі - 36 ; «Қазан революциясы» түрі - 14 ; «Калининград» түрі - 102 ; «Тоңазытқыш» түрі - 15 ; «Волго-Балт» түрі – 151; «Валериан Куйбышев» түрі - 9 ; «Купид» теріңіз - 45 ; «Аркус» түрі - 1 ; әртүрлі типтегі тереңдеткіштер - шамамен. 100 ; «Рын» теріңіз - 38 .

Бейнеленген:VERA атымен «Триполи батырлары»«Босфор бұғазында, Түркия. 2005. Фото: Илхан Кермен

Жоба бойынша 791 моторлы кемелер Солтүстік-Батыс кеме қатынасы кәсіпорнына негізінен Еділ-Балтық су жолында жұмыс істеу үшін жеткізілді.

2-95 жобаның моторлы кемелері және оның нұсқалары Ресейдің Еуропалық бөлігінің және Украинаның аралас өзен-теңіз тасымалымен айналысатын негізгі кеме компанияларына жеткізілді: Солтүстік-Батыс, Ақ теңіз-Онега, Волга-Дон, Батыс, Солтүстік, Укррихфлот, сондай-ақ Енисей кеме қатынасы компаниясы.

Негізінен, кемелер Балтық жағалауында (Польша, Германия, Нидерланды), Азов, Қара және Каспий теңіздерінде (Украина, Иран, Әзірбайжан, Түркия, Болгария) Еділ, Дон бойымен өту мүмкіндігімен шетелдік тасымалдауда қолданылады. , Еділ-Дон каналы, Мәскеу каналы - Еділ, Ақ теңіз-Балтық каналы, Еділ-Балтық су жолы.

1990 жылдары көптеген кемелер әртүрлі жүк тасымалдау компанияларына, соның ішінде шетелдіктерге сатылып, ыңғайлылық туларына ауыстырылды. Бірнеше кеме пайдаланудан шығарылды, екі кеме 1993 жылы суға кетті...

Жүк кемелерінің трассасын қайта құру

Инфографика BSNews marinetraffic.com және maps.google.com деректеріне негізделген

Осылайша, автоматтандырылған ақпараттық жүйенің (AIS) деректері 28 қаңтарда құрғақ жүк кемесі Керчтен Қара теңіз арқылы соңғы сапарын бастағанын жазады.

Мәліметтер базасы marinetraffic.comСонымен бірге ол Керчь бұғазындағы кеме қозғалысының аз ғана бөлігін және 29 қаңтардағы сағат 04:49-дағы басқа учаскені сақтап қалды ( Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт) және 29.01. 14:49(ДҮНИЕЖҮЗІЛІК ҮЙЛЕСТІРІЛГЕН УАҚЫТ) . Сондықтан жасыл нүктелі сызық - біздің болжамымыз.

Анықтама BSNews :

Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт- әмбебап үйлестірілген уақыт. Ол Гринвич уақытын (GMT) ауыстыру үшін енгізілді. Бастапқы нүкте Гринвич меридианы, негізгі меридианы және нөлдік уақыт белдеуінің ортаңғы меридианы болды. Дүние жүзіндегі уақыт белдеулері UTC-тен оң және теріс ауытқулар ретінде көрсетіледі. (Негізгі меридианның батысындағы уақыт белдеулері үшін теріс ығысулар, шығысқа қарай оң ығысулар.) UTC уақыты қыста да, жазда да өзгермейтінін есте ұстаған жөн. Сондықтан жазғы уақыт өзгеретін орындар үшін UTC-ке қатысты ығысу өзгереді. Қара теңіз (Украина және Түркия) UTC+2 аймағында орналасқан

Бір күн бұрын Қара теңіздің солтүстік бөлігінде, Қырым жағалауында қатты дауыл болды.Керчь бұғазында көптеген кемелер жиналды, бұғазда жүзуге тыйым салынды. 28-і күні Керчьдегі теңіз тынышталды, жүк кемесі жоғалтқан уақыттың орнын толтыруға үміттенгені анық. Бірақ Феодосия аймағындағы теңіз әлі тынышталған жоқ.

Картада жүк кемесі Судак маңында, Алчак мүйісінің артына тығылмақ болғаны анық көрсетілген, бірақ содан кейін - өз ойын өзгерткендей - Ерегліге тура бағыт алған...

Жүк кемесінің капитаны болуы мүмкін ВЕРАдауылды ескерту алып, Ереглиге жасырынуға шешім қабылдады. Жүк кемесі Ерегліде бір күн тұрды, содан кейін бақытсыздық орын алды.

Мұнда келесі ақпаратты ескеру қажет екенін ескеріңіз: Мариуполь seafarersjournal.com 02.01.2012 жылы кешке дейін кемеде Мариуполь экипажының туыстарының айтуынша, тек бір қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанын хабарлады:

«... Қайғылы кемеде болған қаза тапқандардың отбасыларына хабарласып ВЕРА, біз кеменің техникалық жағдайына қатысты өте маңызды ақпарат алдық. Туыстарымыздың айтуынша, бас инженер мен екінші инженер 3 қаңтарда кеме жүк түсіріп жатқан Мариуполь портында кемеге отырды.

Кемеде болған алғашқы күндері машина бөлмесінің жұмысшылары қозғалтқыштардағы ақауларды байқады. Бұл туралы кеме иесі бірден хабарланды. Теңізшілер кемені портқа шұғыл жөндеу үшін әкелу керек екенін хабарлады, өйткені кеме бұл жағдайда одан әрі қауіпсіз жүзуге жарамсыз болды. Бұл порт Ростов порты болуы керек еді, бірақ олай болмады.

Туыстарының айтуынша, матростардың хабарлауынша, кеме иесі кенеттен шешімін өзгертіп, одан әрі Түркияға өту үшін кемені тиеуге, содан кейін кемені жөндеуге кірісуге бұйрық берген. Ең сорақысы, матростардың бір ғана қозғалтқышы бар ақаулы кемеде (кеме иесінің өзі білетін) жолға шығуы!...».

Кеменің суға батқан жері ВЕРА

Түрік порталынан жүк кемесінің қайтыс болған жері бар картадан фотосурет gemitrafik.com, бірден бірнеше түрік БАҚ жариялаған мақаласы оқырмандарға кеменің қаза тапқан жерін - Эрегли қаласының жағалауында дәлірек көрсетуге мүмкіндік береді.

Бірақ алдымен жүк кемесі жоғалған қаланы жалпы түрде елестетіп көрейік:

ЕРЕГЛИ(Эрегли), Түркияның солтүстігіндегі Зонгулдак аймағындағы қала. Қара теңіздегі порт. Халқы 87,8 мың адам (2004). Көмір бассейнінің орталығы. Көмір мен марганец рудасын өндіру бойынша еліміздің негізгі орталықтарының бірі. Металлургиялық зауыт...

VERA жүк кемесі суға батқан жер осылай көрінеді gemitrafik.com:

www.halkinhabercisi.com сайтынан

Жаңалықтар бұл бір миль теңізде болғанын айтқандықтан, орынды үлкенірек картада оңай көрсетуге болады.

Инфографика BSNews Google Earth негізінде

Міне, фотода бұл жерлер қалай көрінеді. Оң жақта Түркиядағы ең ірі металлургиялық зауыттардың бірі «Эрдемир» және оның порты. Оны жоғарыдағы спутниктік суретте оңай анықтауға болады.

Ереглі теңіз порты шағын және оңтүстікте орналасқан- өзеннің арғы жағында. Көмір бассейнінің орталығы. Көмір мен марганец рудасын өндіру бойынша еліміздің негізгі орталықтарының бірі.

Гераклеа Понтика- Қара теңіздің оңтүстік жағалауында, Қылычсу өзенінің сағасына жақын орналасқан грек отары (ежелгі дәуірде - Лик немесе Ахерон). Түркияның Эрегли қаласы қазір ежелгі Гераклея аумағында орналасқан. (түрікше Карадениз Эрегли)және Түркияның Зонгулдак провинциясындағы аттас аудан.

Өзен (суретте анық көрінеді) өлілер патшалығындағы өзенмен бірдей - Ахерон деп аталды. Бұл жерде ежелгі адамдардың наным-сенімі бойынша жер асты әлеміне түскендердің бірі болған, әрине, өлгендердің рухын шақырып, сұрайтын көріпкел де болған.

Қала көрінісі Ереглі, Эрдемир металлургиялық зауытының порты және өзен (үлкен). Авторы Мехмет Авни Аксу. panoramio.com сайтынан

Көне Ахерон өзенінің сағасына қарама-қарсы жерде - жер асты әлеміне кіре берістердің бірінде - жүк кемесі қайтыс болды. ВЕРА 8 матроспен..

Ал Ереглі жақсы ауа-райында теңізден осылай көрінеді...

Және бұл фотода біз іс жүзінде көре аламыз жүк кемесінің суға батқан жерінің нақты орны ВЕРА .

Өзеннің дәл сағасында жүк кемесі 1,8 шақырымдай жерде батып кеткен оған қарама-қарсы жерде кеме сындыру зауыты орналасқан. MED YILMAZ GEMİ SAN. Түсірілім нүктесінен оған қарама-қарсы тірек тұрғаны анық көрініп тұр... Трассада бірден бірнеше кеме көрінеді...

Егер сіз фрагментті трассадағы кемелермен үлкейтсеңіз, онда сіз батып бара жатқан жүк кемесі сияқты дәл сол «Волго-Балтты» көре аласыз. ВЕРА

Фрагмент. Ереглінің сыртқы жолындағы кемелер. Авторы Медиылмаз. panoramio.com сайтынан

Құтқару операциясы

Біз құтқару және іздестіру жұмыстарының хронологиясын егжей-тегжейлі айтып бермейміз (бірақ мұны істей алар едік). Оның әлі де жалғасып жатқанын ескеріңіз. Оған бірнеше кемелер – құтқару кемелері, жағалау күзеті, түрік әскери-теңіз күштері, тікұшақ, әскери сүңгуірлер қатысуда.

Үстінде болған және құтқару кеудешелерін киіп үлгерген 3 экипаж мүшесінің жүк кемесі апатқа ұшырағаннан кейін бірден дерлік және қараңғыда құтқарылуы, әрине, жағалаудың жақындығымен түсіндіріледі. Және тек жағалаудың жақындығымен ғана емес, Ерегліде тиісті құтқару құралдары бар 2 порттың болуымен... Құтқару жұмыстарына жағалау күзетінің қайықтары мен металлургиялық зауыттың құтқару қызметі қатысты. ЕРДЕМІР.

31 қаңтар күні кешке Ереглі теңіз портының жанында: жедел жәрдем, өрт сөндірушілер, журналистер. Фото nevsehirmedya.com сайтынан

1 ақпанда таңертеңнен бастап қар жауып, көріну азайып, қатты боран болды. Жергілікті өрт сөндірушілер мен құтқарушылар сол күні жағалау мен жағажайларды зерттеп, жұмысын жалғастырды.

CIHAN агенттігінің sondakika.com сайтындағы мына суретінен ауа-райының табиғатын елестетуге болады. Сол жақта – түтін мен металлургиялық комбинаттың ғимараттары

Фото sondakika.com сайтынан

Тікұшақтан іздеу, ereglideyasam.com сайтынан алынған фото

Жағадағы тікұшақ алаңы. Фото ereglihakimiyet.com сайтынан

Ауада тікұшақ. Фото сайттанwww.sonhaberimiz.com

2 ақпанда апат орнында ВЕРАСүңгуірлер жұмысқа кірісті. Олардың міндеті - кемені, теңіз түбін зерттеу және өлгендердің денелерін табу. Сонымен қатар, кеме 50 тоннаға жуық жанармай тасымалдаған. Сүңгуірлер отын цистерналарының жағдайын және қоршаған ортаға қауіп бар-жоғын анықтауы керек

Бұл бейнеде түрік әскери-теңіз күштерінің іздеу-құтқару кемесі TCG ISIN (A-589) сүңгуірлермен бірге жүрдек қайықты суға түсіреді.

Бұл әскери кеме туралы бөлек айтуға тұрарлық, біз оны сәл кейінірек жасаймыз ...

Іздестіру жұмыстарын Түркия жағалау күзеті кемесі жүргізіп жатыр. Фото trthaber.com сайтынан

2 ақпан 2012 ж. Сүңгуірлер орнатқан қызғылт сары қалқыма TCG ISIN (A-589) - суға батқан кеменің ықтимал орналасуы. Фото сайттан aktueldeniz.com

Суретте: kdzereglihaber.com сайтынан TCG ISIN (A-589) қайықтарын түсіру

Суретте: TCG ISIN (A-589) сүңгуірлері бар қайық, kdzereglihaber.com сайтынан

Ақпанның 3-і күні теңіздің терең су астындағы камераларымен жабдықталған түрік Әскери-теңіз күштерінің M266 Amasra мина тасушы кемесі іздеу жұмыстарына қосылды. Фото kdzereglihaber.com сайтынан

Құтқару қызметтері ауа райының жақсарғанын пайдалана отырып, із-түзсіз жоғалған теңізшілерді немесе апаттың себептерін анықтауға мүмкіндік беретін жағалауда шайылған заттарды іздеу үшін жағалауды тарауда, фото kdzereglihaber.com сайтынан.

Ерегли теңіз полициясы іздеуге қосылуда, фото kdzereglihaber.com сайтынан

Сенбі, ақпанның 4-і күні түрік сүңгуірлері 31 қаңтарда суға батқан жүк кемесі кеме ғимаратының ішінен өлген екі теңізшінің денесін тапты. ВЕРА.

Хабарланғандай, бұрын із-түзсіз жоғалған деп танылған 8 теңізшінің 7-уі Украина және 1-і Грузия азаматтары. Осылайша, түрік құтқарушыларында іздеуге 6 экипаж мүшесі ғана қалды. Іздеу жұмыстары 5 ақпанда жалғасады.

Кейбір нәтижелер

Шашыраған ақпаратты қорытындылай келе, мынаны айтуға болады.

Жаппай тасымалдаушы ВЕРА 2012 жылдың 31 қаңтарында кешке қараңғыда және дауылды жағдайда ол кенеттен садаққа күрт тізіліп, 2-3 минут ішінде батып кетті.

Бұл ВЕРА емес... Бұл 2009 жылы 25 қарашада Приморско-Ахтарск маңында Азов теңізінде «САНТА ВИКТОРИЯ» моторлы кемесімен соқтығысқаннан кейін суға батқан БЕРИЛ. Суретті Роман Югатов ұсынған

Мұның себептері теориялық тұрғыдан мыналар болуы мүмкін: 1) борттық жүктің салдарынан корпустың жарылуы немесе корпустың үзілуі; 2) жүктің орын ауыстыруы (?)...

Жоғарыда тұрған 3 экипаж мүшесі ғана қашып үлгерді. Қалған экипаж мүшелері кеменің ішінде болды және, ең алдымен, өкінішке орай, қайтыс болды ...

Сонымен бірге, экипаж мүшелерінің интерьерде болуы экипаждың басым бөлігінің демалып жатқанын көрсетеді, мұны тірі қалғандар да растағандай. Яғни, экипаж апаттың елеулі хабаршыларын көрген жоқ.

Түрік қызметтерінің іздестіру-құтқару операциясы табанды және жаппай жүргізілді. Құрғақ жүк кемесінің бортында 40 тоннадан астам жанармайдың болуы оның одан әрі жалғасуына түрткі болып отыр.

Сонымен бірге, экипаж мүшелерінің оқшауланған гидрокостюмдері болған көрінеді. Бұл әйел аспазға суық теңізде бір сағаттан астам өмір сүруге мүмкіндік берді. 31 қаңтардан 1 ақпанға дейін түнде іздеуді жалғастырған түрік құтқарушылары дәл осы нәрсеге сенді, өйткені мұндай костюмде адам теңізде 3-4 сағатқа дейін тұра алады.

Бұрын - 1990 жылдарға дейін - бұл типтегі кемелер өте мұқият пайдаланылды: негізінен өзендерде және теңіз шығанағында, жағалауға жақын жерде өте мұқият. 1990 жылдардан бері осы және ұқсас типтегі ондаған, тіпті жүздеген кемелер абайсызда және үмітсіз теңізге қарай бет алды. Тіпті оларды Балтықтан Қара теңізге – Еуропаның төңірегіне жеткізген жағдайлар да болды...

Бұл еңбекқорлар қартайған сайын экзотикалық жалаулардың астына түсуде. Мұндай «экзотика» неғұрлым көп болса, жылдан жылға мыңдаған теңізшілер үшін қауіп соғұрлым жоғары болады...

* * *

P.S.Қайтыс болғандарды ардагер кеме тапты,

Пікірлер:

Пікір қалдыру үшін браузерде Javascript рұқсат беру керек.

Сергей Г 14:42 04.12.2012 ж

Волго-балт 199 RIP
Бірақ, олар айтқандай, сұрақтар бар.
Естеріңізде болса, осы жылдың тамыз айында мен «Қылмысқа дайындық» мақаласында ескі кемелерге арналған жүк желілері туралы конвенция талаптарынан ерекшеліктер туралы жазған болатынмын. Дәйексөз
Ескі кемелерге жүк тасымалдау конвенциясының талаптарын орындаудан босату экипажды нақты тәуекелге, ал кемені жоғалту қаупіне ұшыратады деп ойлаймын. Ескі кемелер үшін жүк желісі конвенциясының талаптарынан ерекшелік болмауы керек!

Бүгін біз жаңалықтар лентасында мынаны оқимыз:

4 желтоқсан күні таңертең Ыстамбұл маңындағы Қара теңізде апатқа ұшыраған кем дегенде 12 адам – 11 украиналық және бір ресейлік – із-түссіз жоғалған деп саналады, деп жазады Hurriyet.
Көмір тасымалдап жатқан Волго Балт 199 сусымалы жүк тасымалдаушысы SOS сигналдарын жібермегендіктен, онымен байланысу мүмкін болмады.
Кез келген адам осы кемедегі деректерді көре алады (3000 тонналық, кеңестік дәуірде жасалған, стандартты дедвейті 3249 тонна болатын өзен-теңіз типіндегі қарапайым кеме). Мұнда дедвейтке назар аударыңыз - 3498 және 4,1 м шөгу! Бұл бұл ыдыстың жүк сызығы шамамен 50 см-ге жылжығанын білдіреді, яғни. су үсті борты жарты метрге қысқарды!

Сергей Г 04:30 22.08.2012

Онда мыналарға назар аударыңыз:
Волго-Балт типті кеменің параметрлері бір жерде көрсетілген:
ВЕРА. Кеме түрі: Жүк. Салынған жылы: 1977 ж., Словенске Лоденице кеме жасау зауыты (Комарно, Словакия). Ұзындығы мен ені: 114 x 13 м. Ұзындығы: 3,6 м. Өлі салмақ (жүк көтергіштігі): 2850 т. Жазылған жылдамдық (макс/орташа): 18,6 / 7,2 түйін. Ту: Камбоджа. Қоңырау белгісі: XUCR2. IMO: 8826254, MMSI: 515779000.

Және сәл төмен -
Жоба: 2-95A/R. Сынып: KM L4 R2-RSN. Құрылысы: Slovenske Lodenice (Комарно, Словакия). Ұзындығы, м: 113,87. Ені, м: 13,0. Бүйірлік биіктігі, м: 5,5. Жоба, м: 3,86. Жылдамдық, түйіндер: 10,0. Ауысымдылығы, т: 4761. Өлі салмағы, т: 3474. Негізгі қозғалтқыштың саны мен қуаты: 2*515 кВт. Қозғалтқыш маркасы: 6-27,5 A2L. Палубалардың саны: 1. Қалқандардың саны: 5. Құрғақ жүк трюмдерінің саны мен текше сыйымдылығы (әрқайсысы текше метр): 1*1100; 2*1210; 1*1200

Тарту айырмашылығы 26 см.Тасымалдау қабілетінің айырмашылығы 620 тонна. Сонымен қатар, кеменің ұзындығы да, ені де өзгеріссіз: 114 м 13 м. Дәл осы 26 см ұлғаюы жүк сызығын түрлендіруден мақалада көрсетілген «босату» тақырыбы болып табылады. талаптар. http://blog.liga.net/user/sgor... Өйткені конвенция талаптарына сәйкес халықаралық жүк сызығының сертификатында көрсетілген жобалық жүктеме сызығы 3,60 (3,65) құрайды.

2-95А/Р жобасына қатысты. R әрпі кеме жиынтығы негізгі палубада резервтік көшірмемен қосымша күшейтілгенін білдіреді. Бұл жергілікті күшті арттырады, бірақ су өткізбейтін қақпақтардың орналасуына әсер етпейді. Дәлірек айтқанда, шөгу (фриборд) су өткізбейтін қақпақтардың орналасуына байланысты.

Волго-Балт 214 кемесінің суға батып кетуі және теңізшілердің өлімі кәсіподақтар мен теңізшілерге «ұят теңізі» ретінде бұрыннан белгілі болған Қара теңіздегі кеме қатынасының проблемаларын тағы бір рет әшкереледі.

2019 жылдың 7 қаңтарында Түркия жағалауында Волго-Бальт 214 (Панама туы) өзен-теңіз класындағы кемесі суға батып кетті. Жүк кемесі Ресейдің Азов портынан Самсунға қарай бет алды. Түркияға жеткенше Волго-Балт 214 толқынның екпіндісіне төтеп бере алмай, екіге бөлініп кетті. Бортта 13 адам болған, оның жетеуі ғана судан шығарылған. Құтқару және іздеу жұмыстары жалғасуда.

Кеме 1978 жылы жасалған. Оның соңғы операторы Түркияның атышулы Orbital Ship Management компаниясы болды. Айтпақшы, ескі кеңес кемелерін жиі сатып алып, Қара теңізде соңына дейін басқаратын түрік компаниялары.

Equasis ақпаратына сәйкес, Волго-Балт 214 м/в мемлекеттік порттық бақылаудың соңғы тексеруі 2018 жылдың 23 желтоқсанында Азов портында өтті. Содан кейін инспекторларда кеменің тағдырлы сапарға кетуіне кедергі келтірмейтін жеті ғана түсініктеме болды.

Интернетте жарияланған Волго-Балт 214 кемесінің рөліне қарасаңыз, батып кеткен жүк тасымалдағышта екі дәнекерлеуші ​​жұмыс істегенін көре аласыз, бұл мұндай шағын кемелер үшін өте ерекше. Кемеде осындай екі жұмысшыны қажет ететін қандай қорқынышты техникалық жағдай болды? Шамасы, саңылауларды шыбын-шіркей жамауға тура келді.

Волго-Балт 214 трагедиясы - Қара теңіздегі кеме қатынасының бет-бейнесі. Оны «ұят теңізі» деп бекер айтпаған. Мұнда жұмыс істейтін кемелер қауіпсіздік талаптарына сай емес, олар баяғыда пайдаланудан шығарылуы керек еді. Бұған ITF ұжымдық келісімдерінің жоқтығын қосыңыз - бригадалар қалыпты жұмыс жағдайларына немесе жалақы немесе өтемақы кепілдіктеріне сене алмайтыны белгілі болды.

Тағы алты Волго-Балт типті кемелер Панама туының астында жұмыс істейді және Орбиталық кеме басқармасы басқарады: Волго-Балт 217 (1979 жылы салынған), Волго-Балт 235 (1981 жылы салынған), Волго-Балт 213 (1978), «Волго» -Бальт 220» (1979), «Волго-Балт 226» (1980), «Волго-Балт 227» (1980).

«Барлық Волго-Бальтада жалаулар, компаниялар, классификациялық қоғамдар бірнеше рет өзгерді, олардың көпшілігі порттық бақылаумен кешіктірілді, ал 2014 жылдан бастап экипаждар ITF-ке бірнеше рет көмек сұрады», - деп түсіндірді Ольга, инспектор. Халықаралық көлік жұмысшылары федерациясы (ITF) Новороссийск Ананина. «Бүгінгі таңда құрғақ жүк кемелері Панама туының астында және Орбиталық кеме басқармасы басшылығымен жұмыс істейді: барлық кемелер ескі және проблемалы».

Федерацияның деректер базасына сүйенсек, Түркия, Грузия, Украина және Ресейдегі барлық ITF Қара теңіз инспекторлары Еділ-Балтада жұмыс істейтін теңізшілерге көмек көрсетуге қатысты. «Ақша төлемеу, мардымсыз жалақы (Халықаралық еңбек ұйымының (ХЕҰ) мөлшерлемелерінен төмен), азық-түлік, су, жұмыс киімдері мен тазалық құралдарының жетіспеуі – жыл сайын суға батып кететін тот басқан табыттардағы әдеттегі жағдай. қыста теңізшілердің өмірін қиды», - дейді О. Ананина .

Ресей теңізшілер одағы (RPSM) теңізшілерге бұл кемелерде жұмыс жасамауды қатаң түрде ұсынады. Барлық құрғақ жүк кемелері навигация қауіпсіздігіне және теңізшілердің өміріне қауіп төндіреді.

Баршаңызға қайырлы күн.
Бүгін сенбі, яғни барлығының көптен күткен демалыс күні. Сондықтан мен 2011 жылдың күзінде басымнан өткен бір қызықты сапар туралы айтқым келеді.
Менің әкем Волго-Балтада жұмыс істейді 138. Бұл теңізде жүзетін кеме, өзен-теңіз класы. Қазіргі уақытта шетелге ұшу құжаттарының мерзімі өтіп кеткендіктен, кеме солтүстік-батыс өңірдегі ішкі бағыттар бойынша қатынауда.
Карелиядан кейін мен әкеммен бірге бір сапарға шығу үшін кемеге міндім. Мен уақытты босқа өткізбей, бейне түсіріп, бірнеше фотосуретке түсірдім.
Тиеу, тасымалдау, түсіру қалай жүзеге асырылады, капитан кім және онымен не жеу керек және т.б. Мен сізге бұл туралы айтып беремін.

Мен кем дегенде Волго-Балттың қандай екендігі туралы аздап түсінікке ие болу үшін кеменің сипаттамасынан бастаймын.
2-95А кемесінің жобасы 1971 жылы наурызда шығарылды. Ұзындығы – 114 м, ені – 13 м, су үсті бортының биіктігі – 5,5 м.Ең көп жүктелетін шөгу (сусыз борт биіктігі, су сызығынан төмен) – 4 метр. Максималды жылдамдық – 10 түйін (18 км/сағ), иә, теңізде жылдамдық миль немесе км/сағ емес, түйінмен анықталады.

Бастайық.
Бұл әңгімеде кеме Карелиядағы Ропручей деп аталатын шағын ауылдан қиыршық тасты тасымалдайды.

Айналаның бәрі қатты тастар мен Онега көлі.

Кеме конвейермен жабдықталған пирске жақындайды. Конвейердің мәні мынада: жүк көліктері қиыршық тасты карьерлерден тасиды, бәрі шұңқырға құйылады, одан тастар мен құм конвейер лентасы бойымен кеме трюміне жылжытылады. Барлық мәліметтерді осы жазбаның соңындағы жалпы бейнеден көре аласыз.

Волго-Балтта төрт трюм бар, олар төрт қақпақпен жабылған, сондықтан трюмге жүктен басқа ештеңе кірмейді. Қақпақтар негізгі командалық палубадан басқарылатын гидравликалық механизм арқылы қозғалады (негізгі командалық палуба, жалпы тілде кабина)

Төменде кеменің өзін тиеу туралы бірнеше фотосуреттер берілген. Бастапқыда артқы трюм кеменің жай ғана бұзылып қалмауы үшін жүктеледі және бірте-бірте садақ трюміне қарай толтырылады. Жүк тиеуді кезекші бақылайды. Айтпақшы, сағаттар әдетте 8-ден 4 сағаттан кейін (командалық құрамдағы үш адам) және 6 сағаттан кейін 6 сағаттан кейін (тиісінше екі адам) болады. Кеменің тиеу дәрежесі сызбамен анықталады. Бүйірдің әр жағында ыдыстың белгілі бір тереңдікке батқанын көрсететін белгілер бар. Жүкті қадағалайтын әрбір адам кеменің «Балласта» болған кездегі белгіні және қашан тиелгенін анық біледі.

Әр жарты сағат сайын кеменің жүк деңгейінің белгілері алынады. Тексеру кезінде келіспеушілік туындамас үшін барлығы құжатталып, кеме журналына енгізіледі.

Белгілі бір жүктемеден кейін маркшейдер келеді. Бұл тасымалдауға тапсырыс берушінің тарапынан кеменің тиелуін және жүктің өзін бақылауға жауапты инспектор. Ол жүктің құжаттарын тексереді және дайындайды, белгілі бір кеменің трюміне қанша тонна түскенін есептейді және осы мәліметтерге сүйене отырып, кемені сапарға шығарады немесе жүктің аз немесе артық жүктелу мәселелерін шешеді.

Біздің жағдайда бәрі тамаша өтті. Жүктеу сағат 21:00-де аяқталды. Қараңғы түсіп, ауа райы бұзыла бастады. Жел толқындарды ұшырды, болжам бойынша Онега көлінің кейбір аудандарында толқын биіктігі 3 метрге дейін жетті. Әкемнің сағаты енді ғана басталды.
Байланыс жолдары босатылып, желге қарсы кеме кері судан шықты. Содан кейін ол бұрылып, белгілі бір бағытқа шықты. Қараңғы және суық болғандықтан, түнгі фотосуреттер көп болмады. Мен көбірек видео түсірдім.

Содан кейін маршрут осылай болды. Онега көлінде бірнеше сағат, ауыл диспетчеріне сұрау. Свир өзені бойымен түсуге мүмкіндік беретін көтерілу. Сағат бітті, мен төсекке кеттім.
Сағат бесте таң ата бастады. Мен оянып, Рубкаға видео түсіруге бардым. Кеме Свир өзенінің бойымен Подпорожье қаласына, Қара жағажай пирстеріне қарай бар жылдамдықпен қозғалды.

Содан кейін кеме 5 тонналық грейфермен (шелек) кранға тіреледі. Міне, осылайша жағада бірте-бірте, бірте-бірте жүк түсіру жүріп жатыр. Ол жерден қиыршық тас автосамосвалдармен құрылыс алаңдарына, жолдарға және басқа да қажеттіліктерге тасымалданады.
Содан кейін тасымалдауға жаңа тапсырыс келіп, кеме тазартылып, белгіленген портқа тиеуге кіріседі. Бәрі оңай
Бейнебаянды қараңыз, егер сізге ұнаса, бас бармақ қойыңыз!

Кеменің бірнеше техникалық фотосуреттері.
Рубкадан алынған сурет, ол жерден маневрлерді, қозғалтқыштарды, бәрін, барлығын, барлығын толығымен басқарады

Пропеллерлерді басқаратын екі негізгі қозғалтқыш, олар өз кезегінде кемені жылжытады

P.S.
Сіз барлық қалдықтарды теңізге тастайды деп ойлайсыз ба? Жақсы, жоқ. Мұның бәрі қатаң, табиғатты қорғау қызметтері мұның бәрін қадағалайды, әрбір қоқыс төгілуін бақылайды.
Команданың қоршаған ортаны ластамауын қамтамасыз ету үшін резервуарлар мен өңдеушілер бар. Кішкентай кеме кемеге жақындап келеді, онда бәрі біріктірілген. Кейде бұл процесс тіпті жолда жүреді.

Оқып, пікір қалдырып, достарыңызға айтқаныңыз үшін рахмет.

дипломдық жұмыс

5. Волго-Балт типті моторлы кеменің сипаттамасы

Волго-Балт 240

«Волго-Балт» типті моторлы кеме.

Мүмкін бұл өзен-теңіз кемелерінің ең үлкен сериясы

Әртүрлі уақытта бұл кемелер әртүрлі жерлерде және 4 түрлі жоба бойынша жасалған - 791, 2-95, 2-95А және 2-95А/Р.

1968 жылы Чехословакияда «Словенск Лоденице» кәсіпорнында Волго-Балть құрылысы басталды.

Жаңа жоба 791-ден мүлде өзгеше болды: корпустың контуры, қондырмасы, ығысуы және ақырында SKL орнына Skodas (2х 515 кВт) негізгі қозғалтқыштар ретінде қолданыла бастады.Дәл осы кемеде біз тағамды тасымалдайтын боламыз. Юг Руси Ростов порты - Дондағы Равенна портына, Италия.

Толқынның биіктігі 2,5 метрге дейін 5 баллға дейінгі толқындарда және паналау орындарынан 50 мильге дейінгі қашықтықта жүзуге рұқсат етіледі.

Кеме класы:

Ресей өзен тізілімінің M-SP және Ресей теңіз кеме қатынасы тіркелімінің III-SP.

Кеме түрі:

қос бұрандалы құрғақ жүк кемесі.

Кеменің мақсаты:

жалпы, сусымалы, сусымалы, ағаш жүктерді тасымалдау.

Желкенді алаң:

Бұл жобаның моторлы кемелері Балтық, Солтүстік, Каспий, Азов, Қара, Адриатика, Мармара және Эгей теңіздерінде жұмыс істейді.

Кемелер жасалды:

Комарно "Словенско Лодейнице" кеме жасау зауыты (Словакия)

Негізгі 2 қозғалтқыштың түрі мен қуаты - теңіз қайтымсыз,

электр станциясы: тікелей отын бүркумен,

SKODA 6 түрі - 27,5 А 2 А жоғары зарядталған

No = 700 л/с. n = 600 айн/мин.

Жұмыс жылдамдығы: жүктелген - 9,0кт/сағ.

балластта - 9,5 торап/сағ.

Череповец облысындағы су жолдары мен кеме қатынасының жағдайы мен даму болашағын талдау

Еділ-Балтық су жолы (бұрынғы Мариинск су жүйесі) — Ресей Федерациясының солтүстік-батысындағы Еділді Балтық теңізімен байланыстыратын арналар, өзендер мен көлдер жүйесі. Рыбинск су қоймасы арқылы Череповец қаласына өтеді, р...

Еділ-Балтық су жолы - (бұрынғы Мариинская су жүйесі) - Ресей Федерациясында. Еділді Балтық теңізімен, Ақ теңіз-Балтық каналы арқылы Ақ теңізбен қосады.Рыбинск су қоймасы арқылы өтеді. Череповецке, Шексна өзеніне, Белозерский каналына,...

Еділ-Балтық су жүйесі. Оның Ресей экономикасындағы маңызы

2004 жылы Еділ-Балтық су жолы (VBVP) бойымен қозғалыстың басталғанына қырық жыл болды. Іске қосудың басталуымен бір мезгілде дерлік қарқынды қайта құру оның өткізу қабілетін арттыра бастады...

Ішкі су жолдарындағы тасымалдау процесінің негізі ретінде флот қозғалысының кестесі

Өздігінен жүретін жүк кемелерінің жылдамдық шегі техникалық жылдамдық (жағаға қатысты жылдамдық) болып табылады және мына формуламен анықталады: км/сағ. мұндағы: - суға қатысты жылдамдық, км/сағ...

Қос консольді порталды кран

қауіпсіз көтергіш порталдық кран Жүк көтергіштігі 8 тонна болатын бір консольді порталдық кран жалпы мақсаттағы кран болып табылады және көліктерді тиеу және түсіру үшін арналған...

«Дон Мастер» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің қызметінің сипаттамасы

No. Сипаттамалар Мән 1 Жалпы ұзындығы, м 114,0 2 Перпендикулярлар арасындағы ұзындық, м 110,0 3 Жалпы ені, м 13,2 4 Дизайн ені, м 13,0 5 Бүйірлік биіктігі, м 5,5 6 Жазғы жүктеме сызығының жобасы ...