Ұшақ апатынан аман қалған стюардесса. «Мен өз денемді сезбедім». Қорқынышты ұшақ апаттарынан аман қалғандар: он шақырым биіктіктен құлаудан құтқарудың таңғажайып жағдайлары. Египетте Ресей ұшағы апатқа ұшырады

1971 жыл, 23 желтоқсан Бортында 92 жолаушысы бар LANSA Lockheed L-188A ұшағы Перу астанасы Лимадан көтеріліп, Пукальпа қаласына бет алды. Ел астанасынан солтүстік-шығысқа қарай 500 шақырым жерде лайнер найзағайлы кең аймаққа құлап, ауада бөлініп, джунглиге құлады. Ұшақтан лақтырып кеткен 17 жастағы Юлиана Дилер Копка ғана жан түршігерлік апаттан аман қалды.

Джулиана дилер Копке

«Кенеттен айналама таңғажайып тыныштық орнады. Ұшақ жоғалып кетті. Мен ес-түссіз жатқан шығармын, содан кейін келдім. Мен ұшып, ауада айналдым және астымдағы орманның тез жақындап келе жатқанын көрдім ». Содан құлап бара жатқан қыз қайтадан есін жоғалтқан. Шамамен 3 км биіктіктен құлаған кезде. ол
оның сүйегі сынып, оң қолы жарақаттанған, соққыдан оң көзі ісінген.
«Мен тірі қалған шығармын, өйткені мен қатардағы орындарға байланып қалдым», - дейді ол. «Мен тікұшақ сияқты айналдым, бұл менің құлауымды баяулатуы мүмкін. Оның үстіне мен түскен жерді өсімдіктер тығыз басып, соққы күшін азайтты».
Джулиана 9 күн бойы Джунглиді кезіп, ағынды тастамауға тырысып, оны ерте ме, кеш пе өркениетке апарады деп сенді. Ағыс қызды да сумен қамтамасыз етті. Тоғыз күннен кейін Джулиана каноэ мен баспана тапты, онда ол жасырынып, күтті. Көп ұзамай оны осы баспанадан ағаш өңдеушілер тауып алды.

1972 жыл, 26 қаңтарХорват лаңкестері Чехияның Сербска-Каменице қаласында жолаушылар ұшағын жарып жіберді Макдоннелл Дуглас DC-9-32, JAT Yugoslav Airlines компаниясына тиесілі. Бортында 28 адам болған ұшақ Копенгагеннен Загребке бағыт алған. Жүк бөлігіне орнатылған бомба 10 160 м биіктікте жарылып, 27 жолаушы мен экипаж мүшесі қаза тапты, бірақ 22 жастағы стюардесса Весна Вулович 10 шақырымнан астам биіктіктен құлап, тірі қалды.

Весна Вулович

Ұшақ қар басқан ағаштарға соғылып, қайғылы оқиғадан бірнеше сағат өткен соң, апат орнына білікті дәрігер келіп, Веснаның өмір белгілерін таниды. Оның бас сүйегі сынып, екі аяғы мен үш омыртқасы сынып, төменгі денесі сал болып қалған. Жедел жәрдем қыздың өмірін сақтап қалды. Ол 27 күн комада, тағы 16 айдан кейін ауруханада жатты. Оны тастағаннан кейін Вулович өзінің әуе компаниясында жұмысын жалғастырды, бірақ жерде. Весна Вуловичті ғажайып құтқару парашютсіз ең биіктікке секіру ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енген.

1972 жыл, 13 қазанжылы FH-227D/LCD ұшағы Анд тауларында апатқа ұшырады. Борттағы 45 адамның 29-ы қаза тапты. Тірі қалғандар 1972 жылдың 22 желтоқсанына дейін табылған жоқ.

1972 жылы 13 қазанда Монтевидеодан регбишілер командасы Чили астанасы Сантьягоға жарысқа аттанды. Олардан басқа Уругвайлық Таму әуе компаниясының Fairchild-Hiller FH-227D/LCD ұшағында жолаушылар мен 5 экипаж мүшесі - барлығы 45 адам болған. Жолда олар Буэнос-Айреске аралық қонуға мәжбүр болды.

Алайда, Т-571 «тақтасы» күшті турбулентті аймақта болды. Қалың тұманда ұшқыш навигациялық қателік жіберді: 500 м биіктікте ұшқан ұшақ тікелей Аргентина Анд тауларының біріне қарай бет алды.

Экипаж қатеге тым кеш әрекет етті. Біраз уақыттан кейін «борт» тастарға соғылып, ұшақтың болат терісін тесіп кетті. Фюзеляж құлады; қатты соққыдан бірнеше орындық еденнен жұлып, жолаушылармен бірге лақтырып кеткен. Фэйрчайлд Хиллер қарға соғылған кезде 45 адамның он жетісі бірден қайтыс болды.

Ұшақ апатының салдарынан адамдар екі ай қарлы тозақта - 4 мың метр биіктікте, минус 40 градус температурада болды. Олар 22 желтоқсанда ғана ашылды!

«Апат апатынан кейін 28 адам аман қалды, бірақ қар көшкіні мен ұзақ апталық аштықтан кейін он алты адам ғана қалды.

Күндер, апталар өтіп, жылы киімсіз адамдар қырық градус аязда өмір сүре берді. Апатқа ұшыраған ұшақ бортында сақталған азық-түлік ұзаққа бармады. Ұзақ уақыт бойы созылу үшін аз мөлшердегі қорларды бірте-бірте бөлуге тура келді. Соңында шоколад пен бір табандық шарап қана қалды. Бірақ қазір олар аяқталды. Тірі қалғандар үшін аштық ауыр тиді: оныншы күні олар мәйіттерді жей бастады».

1981 жыл, 24 тамызҚиыр Шығыста 5 км биіктікте. жолаушылар ұшағы соқтығысты Аэрофлот авиакомпаниясының Ан-24және бомбалаушы Ту-16 КСРО Әуе күштері.

32 адамның ішінде 20 жастағы әйел ғана аман қалды Лариса Савицкая, күйеуімен бал айынан қайтып келе жатқан.

Лариса күйеуімен

Апат кезінде Лариса Савицкая ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан. Мен қатты соққыдан және кенет күйіктен ояндым (температура бірден 25 С-тан -30 С-қа дейін төмендеді). Орынының дәл алдынан өткен фюзеляждағы кезекті үзілістен кейін Лариса дәлізге лақтырылды, оянып кетті, ол ең жақын орындыққа жетіп, ішке көтерілді және өзін бекітпестен оған қысылды. Кейін Ларисаның өзі сол кезде ол «Ғажайыптар әлі де болады» фильміндегі эпизодты есіне түсіргенін айтты, онда кейіпкер ұшақ апаты кезінде орындыққа қысылып, аман қалды.

Ұшақ денесінің бір бөлігі қайың тоғайына қонып, соққыны жұмсартты. Кейінгі зерттеулерге сәйкес, Савицкая қонған ені 3 метр және ұзындығы 4 метр болатын ұшақ сынығының бүкіл құлауы 8 минутқа созылды. Савицкая бірнеше сағат бойы ес-түссіз жатқан. Жерде оянған Лариса алдынан қайтыс болған күйеуінің денесі салынған орындықты көрді. Ол бірнеше ауыр жарақат алды, бірақ өздігінен қозғала алады.

Екі күннен кейін оны құтқарушылар тауып алды, екі күннен кейін олар тек өлгендердің денесін көргенде, тірі адамды кездестіргенде қатты таң қалды. Лариса фюзеляждан ұшып бара жатқан бояумен жабылған, ал шашы желге қатты оралған. Құтқарушыларды күту кезінде ол ұшақтың қирандыларынан уақытша баспана тұрғызып, орындық жамылғыларымен жылынып, масалардан полиэтилен пакетпен жабылған. Осы күндері жаңбыр жауды. Ол аяқталғаннан кейін ол өтіп бара жатқан ұшақтарды құтқару үшін қол бұлғады, бірақ олар аман қалғандарды табады деп ойламай, оны жақын маңдағы лагерьдің геологы деп қателесті. Лариса, күйеуінің және тағы екі жолаушының мәйіттері апаттан зардап шеккендердің соңғысы ретінде табылды.
Дәрігерлер оның миы шайқалғанын, омыртқаның бес жерінен жарақат алғанын, қолдары мен қабырғаларының сынғанын анықтады. Сондай-ақ ол барлық дерлік тістерін жоғалтты.

Лариса Савицкая

Ларисаның сұхбатынан:

- Бұл шынымен қалай болды?

Ұшақтар жанама соқтығысты. Ан-24 ұшағының қанаттары жанармай цистерналарымен және шатырымен бірге жұлынған. Санаулы секундта ұшақ «қайыққа» айналды. Сол кезде мен ұйықтап жатқанмын. Менің есімде қорқынышты соққы, күйік - температура бірден плюс 25-тен минус 30-ға дейін төмендеді. Қорқынышты айғайлар мен ысқырық ауа. Күйеуім бірден қайтыс болды - сол сәтте менің өмірім аяқталды. Мен тіпті айқайлаған жоқпын. Қайғыға байланысты қорқынышымды түсінуге уақытым болмады.

- Сіз бұл «қайықта» құлап қалдыңыз ба?

Жоқ. Сосын екіге бөлініп кетті. Жарық біздің орындықтардың дәл алдынан өтті. Мен құйрық бөліміне түстім. Мен өткелге, тура қалқаларға лақтырылдым. Алғашында ес-түссіз қалдым, есін жидым, сол жерде жатып ойландым – бірақ өлім туралы емес, азап туралы. Мен құлаған кезде ауырғанын қаламаймын. Содан кейін бір итальяндық фильм есіме түсті - «Ғажайыптар әлі де орын алады». Бір ғана эпизод: кейіпкердің орындыққа тығылған ұшақ апатынан қалай құтылуы. Әйтеуір мен оған жеттім...

-Ал сен байладың ба?

Мен бұл туралы ойлаған да жоқпын. Іс-әрекет санадан алда болатын. Мен «жерді ұстау» үшін терезеге қарай бастадым. Уақытында құнсыздану керек болды. Мен құтқарыламын деп үміттенген жоқпын, мен ауырмай өлгім келді. Бұлттылық өте төмен болды, содан кейін жасыл жарқыл мен соққы болды. Тайгаға, қайың орманына құладым - тағы да сәттілік.

- Бірде-бір жарақат алған жоқпын деп айтпаңыз.

Миы шайқалған, омыртқаның бес жерінен жарақат алған, қол, қабырға, аяқ сынған. Тістердің барлығы дерлік қағылды. Бірақ олар маған ешқашан мүгедектік бермеген. Дәрігерлер: "Сіздің ұжымдық мүгедек екеніңізді түсінеміз. Бірақ біз ештеңе істей алмаймыз - әрбір жарақат жеке мүгедектікке жатпайды. Енді біреу ғана болса, бірақ ауыр болса, өтінемін".

- Тайгада қанша уақыт болдыңыз?

Үш күн. Мен оянсам, күйеуімнің денесі дәл алдымда жатыр екен. Шок жағдайы ауыртпалықсыз болды. Мен тіпті жүре алатынмын. Құтқарушылар мені тапқанда, «му-му» дегеннен басқа ештеңе айта алмады. Мен оларды түсінемін. Үш күн ағаштардан дене бөліктерін алу, содан кейін кенеттен тірі адамды көрді. Иә, менде бұрынғыдай көзқарас болды. Мен күміс түсті қара өрік сияқты болдым - фюзеляждағы бояу өте жабысқақ болып шықты, анам оны бір ай бойы жинады. Ал жел менің шашымды үлкен шыны жүнге айналдырды. Бір қызығы, мен құтқарушыларды көрген бойда жүре алмай қалдым. Босаңсып қалды. Содан Завитинскіде маған бейіт қазылып қойғанын білдім. Олар тізімдер бойынша қазылған.

1985 жыл, 12 тамыз Boeing 747SR-46Жапон әуе компаниясы Japan AirlinesТокиодан 100 шақырым жерде Такамагахара тауына жақын жерде (Гунма префектурасы) таулы аймақта құлады. 520 адамның ішінде төрт әйел ғана аман қалды: 24 жастағы Japan Airline қызметкері Хироко Йошизаки, 34 жастағы ұшақ жолаушысы және оның сегіз жасар қызы Микико және 12 жастағы Кейко Каваками. ағашта отырған жерінен табылды.

Төрт бақытты адам да ұшақтың артқы жағындағы орындықтардың ортасында отырды. Қалған 520 жолаушы мен экипаж мүшелері үшін бұл рейс соңғы болды. Құрбан болғандар саны бойынша жапондық Boeing 747 ұшағының апаты 1977 жылы Тенерифеде екі Боинг соқтығысқан апаттан кейін екінші орында тұр. Бұрын-соңды ешбір лайнерде мұнша көп адам өлген емес.

1987 жылдың 16 тамызы Макдоннелл Дуглас MD-82Метро әуежайынан көтерілу кезінде ұшақ басқаруды жоғалтып, әуелі сол қанатымен ұшу-қону жолағынан 800 метр қашықтықта орналасқан электр желілеріне соғылған, содан кейін көлік жалға беретін дүкеннің шатырына соғылған, содан кейін жерге құлаған.

Бортта 155 адам болған. 4 жасар Сеселия Сичанды құтқарушылар ата-анасы мен 6 жасар ағасының мәйіттерінен бірнеше метр қашықтықта өз креслосында тауып алды. Осы уақытқа дейін бірде-бір маман оның қалай және қандай кереметтің көмегімен аман қалғанын түсіндіре алмайды. Бұл ұшақтың апатқа ұшырауының ықтимал себебі ұшқыш пен экипаждың ұшу траекториясын орындаудағы немқұрайлылығы деп саналады.

2002 жылғы 28 шілде. Мәскеудің Шереметьево әуежайында ұшқаннан кейін бірден апатқа ұшырады IL 86 16 адам: төрт ұшқыш, 10 бортсерік және екі инженер болған. Ұшақ жерден көтерілгеннен кейін 200 м өткенде қозғалтқыш қуаты жоғалып, ұшақ сол қанатқа құлап, құлаған, содан кейін жарылыс болған.

Тек екі стюардесса аман қалды: Татьяна Моисеева және Арина Виноградова. Виноградова ауруханадан шығып, оңалту курсын аяқтағаннан кейін біраз уақыттан кейін жұмысқа оралды, ал Моисеева тағдырды азғырмауға және жер бетінде қалуға шешім қабылдады.

2009 жылғы 30 маусымКомор аралдарының жағалауында ұшақ апатқа ұшырады A310Йемен әуе компаниясы ЙеменияЙемен астанасы Санадан Комор аралдарының астанасы Морониге рейс жасау. А310 бортында 153 адам болған.

Апатқа ұшыраған ұшақта аман қалған жалғыз жолаушы он екі жасар қыз болды. Бахия Бакари, Франция азаматтығы бар. Ол суға түскенде, ол ұшақтан лақтырылды. Бірнеше сағат бойы іс жүзінде жүзе алмайтын, құтқару кеудешесіз және толық қараңғылықта суға батып кетпеу үшін ұшақтың сынықтарын ұстап тұруға тырысты. Басында ол басқа жолаушылардың даусымен жүруге тырысты, бірақ олар көп ұзамай қайтыс болды. Таң атқаннан кейін ол су бетіндегі майлы шалшықтың ортасында жалғыз қалғанын түсінді. Бақытымызға орай, ол қатты шаршағанына және шөлдегеніне қарамастан үлкен қоқыстың үстіне шығып, ұйықтап қалды. Бір кезде ол көкжиекте бір кемені көрді, бірақ ол тым алыс жүзіп кетті және оны байқамады. Sima Com 2 жеке кемесінің экипажы Бакариді ұшақ апатынан 13 сағаттан кейін ғана тапты. Тағы 7 сағаттан кейін ол өзін құрлықта тауып, ауруханаға жөнелтілді. Бойжеткен көптеген жарақаттар алған, бұғана сүйегі сынып, тізесі күйіп қалған.

2010 жылғы 12 мамыр Airbus-330Йоханнесбургтен (Оңтүстік Африка) ұшып келген Ливияның Afriqiyah Airways әуе компаниясы Триполи халықаралық әуежайына қону кезінде апатқа ұшырады. Тұманды жағдайда экипаж 2-ші шеңберге баруға шешім қабылдады, бірақ үлгермеді. Бортта 104 адам болған. Ұшақ сынықтары арасынан екі аяғы сынған сегіз жасар бала ғана аман қалған. Ол соққыны бойына сіңірген болуы мүмкін орындықпен артқа қарай итерілді.

2011 жылғы 6 қыркүйекБоливияда жеке әуе компаниясының ұшағы Амазонка джунглиіне құлады. Салдарынан әуелі борттағы 9 адам түгел қаза тапты деп болжанған. 3 күндік іздеуден кейін керемет түрде аман қалған жолаушы табылды - 35 жастағы боливиялық косметика сатушысы Минор Видал. Басы көгеріп, қабырғалары сынған ол аман қалды. Кәмелетке толмаған Видалло 15 сағаттан астам уақыт бойы ұшақ сынықтары астында болғанын, шығып үлгерген соң, адамдарды іздеу үшін орманның тереңіне кеткенін айтты.

Ұшақ апатынан аман қалған адам апат орнынан бірнеше шақырым жерде табылды. Құтқару операциясын басқарған капитан Дэвид Бустос: «Өзен жағасында бір адамның бізге сигнал беріп жатқанын көрдік.— Біз жақындаған сайын ол тізерлеп тұрып, Құдайға алғыс айта бастады».

Қандай жағдай болмасын, бұл адамдар жан түршігерлік ұшақ апаттарынан аман қалып, аман қалды; кейде қарапайым сәттілікке, кейде өз ерлігіне немесе апат кезінде қасында болған жанқиярлыққа байланысты.

22 жастағы стюардесса

Весна Вулович есімді сербтік жас стюардесса 1972 жылы 26 қаңтарда Хинтергермсдорф (Германия) үстінде DC-9 апатынан аман қалған жалғыз адам болды. Керемет түрде құтқарылған бойжеткен Гиннес рекордтар кітабына сәйкес парашютсіз еркін құлаудан аман өту бойынша әлемдік биіктік рекордының иегері атанды. McDonnell Douglas DC-9-32 JAT 367 ұшағымен Стокгольмнен Белградқа аралық аялдамалармен Копенгаген мен Загребте ұшып бара жатып, багаж бөлімінде жарылғыш заттың жарылуы салдарынан 10 160 метр биіктікте жарылған. Весна Вулович жарылыстан аман қалды және қоқыс жерге құлағаннан кейін 28 жолаушы мен экипаж мүшесінен аман қалған жалғыз адам болды. Қылмыс ашылмай қалды, ешбір ұйым жауапкершілікті өз мойнына алмады. Апат кезінде Весна Вулович әлі жаттығуын аяқтамаған еді және аты-жөні ұқсас басқа стюардесса Весна Николичтің орнына қателесіп рейске шыққан. Жарылыс кезінде есін жоғалтқан қыз ауруханада оянып, бас сүйегінің түбі, үш омыртқасы, екі аяғы мен жамбас сүйегінің сынығымен жеткізілген. Ол ұшудан қорқуды дамытпады, кейінірек ол Югославия әуе жолдарының ұшақтарында стюардесса ретінде ұшты, содан кейін авиакомпанияда кеңсе лауазымына ие болды. Ол 66 жасқа дейін өмір сүрді.

4 жасар қыз

Сесилия Сичан (Крокер) 1987 жылы тамызда Northwest Airlines McDonnell Douglas MD-82 ұшағымен отбасымен демалыстан үйіне ұшып бара жатқанда, Детройт әуежайында биіктікке жете алмай, бағанаға соқтығысқан кезде небары 4 жаста еді. Анасы қызын денесімен қорғады. Нәтижесінде ол ауыр жарақаттарға қарамастан ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам болды: қыздың бас сүйегі, аяғы мен сүйегі сынған, ол да үшінші дәрежелі күйік алған. Тергеу анықтағандай, апат электрониканың істен шығуынан болған: экипаж жылдамдығы мен ұшу бұрышын басқара алмаған. Сәтсіздіктің себептері белгісіз болып қалды. Апат 153 адамның – жолаушылар мен экипаж мүшелерінің, сондай-ақ жердегі апатты көрген екі куәгердің қазасына себеп болды. Кішкентай Сесилияны нағашы апасы, анасының әпкесі қабылдады. Ол отбасының қайғысы туралы кейінірек біліп, оны еске алу үшін білегіне кішкентай әуе лайнерінде татуировка жасады. Sole Survivor деректі фильмінде ол сұхбат берушілерге отбасының қалған мүшелері қайтыс болған кезде аман қалғаны үшін өзін кінәлі сезінгенін айтты.

17 жастағы мектеп оқушысы

1971 жылы 24 желтоқсанда 17 жастағы Джулиана Коепке анасымен бірге LANSA Lockheed L-188 Electra турбовинттік ұшағымен Перуден (Перу) Лимадан Пукальпадағы аялдамамен Икитосқа ұшып бара жатты. 6400 метр биіктікте ұшақтың оң қанатына найзағай түсіп, жанармай багында өрт шыққан. Ұшақ төмендей бастады, көп ұзамай оның қанаты құлап, құлаған ұшақ 3200 метр биіктіктен тропикалық орманға құлады. Алғашында құтқару қызметтері борттағы 92 адамның барлығы қайтыс болды деп шешті. Алайда он күннен кейін неміс эмигранттарының отбасынан шыққан 17 жастағы мектеп оқушысы Юлиана Кепке орманнан адамдарға шықты. Оның ата-анасы да биолог болған.

Қыздың әңгімелері бойынша, ол апаттан кейінгі екінші күні ұшақта отырған үш орындықтың үстіне жабылып оянған. Қыздың омыртқа сүйегі сынған және тізесінің байламы үзілген, оның да оң көзі көгерген, миы шайқалған және көптеген терең кесілген. Біраз уақыт қозғала алмады, бірақ төртінші күні ол есін жиып, адамдарға өз бетімен жетуге тырысады. Ол анасын таппады. Ол тамақ іздеп, ұшақтың сынықтарын іздеп жүріп, кішкене кәмпит салынған дорбаны тапты. Джунглиде аман қалу туралы ата-анасынан алған біліміне сүйене отырып, қыз апат орнынан алыс емес жерде ағып жатқан бұлақ бойымен жолға шықты. Ол түнде жараларындағы ауырсынудан ұйықтамады, сонымен қатар олар дернәсілдермен ластанған: джунглиде қызды жәндіктер тобы қуып кетті.

Ақырында, джунгли арқылы серуендеген алтыншы күні Джулиана арқандап тұрған қайық пен оның жанынан қайықтың моторын жасыратын саятшылықты тапты. Оны жергілікті ауылдың ағаш өңдеушілері саятшылықтың кір еденінде ұйықтап жатқан жерінен тауып алған. Қазіргі уақытта Джулиана Перуде тұруын жалғастыруда, ата-анасы сияқты биолог болып жұмыс істейді, сонымен қатар «Мен аспаннан құлаған кезде» кітабының авторы.

«Тақтар ойынының» жұлдызы София Тернер 2017 жылы кітап негізінде жазылған «Аспаннан құлаған қыз» фильмінде Джулиананы сомдау үшін келісімге қол қойды.

Әуе тасымалы кезінде өлу мүмкіндігі өте төмен: 9 миллионнан бір. Жерден 10 км-ден астам биіктікте көп нәрсе орын алуы мүмкін және егер бірдеңе дұрыс емес болғанда ұшақ бортында өзіңізді табу бақытсыз болса, бұл сіз қабылдаған шешімдерге байланысты өмір мен өлім мәселесі. Ұшақ апаттарының 95%-да дерлік тірі қалғандар бар, сондықтан ең нашар сценарийде де мүмкіндігіңіз сіз ойлағандай жаман емес. Ұшпас бұрын сақтық шараларын жасап, құлаған кезде сабыр сақтап, тірі қалуға болады.

Қадамдар

1 бөлім

Қауіпсіз ұшуға дайындық

Ыңғайлы киім киіңіз.Егер сіз ұшақ апатынан аман қалсаңыз, жылынуыңыз керек. Егер бұл фактор сыни тұрғыдан қабылданбаса да, денеңізді киіммен мүмкіндігінше жауып тастасаңыз, сіз әлі де аз күйік аласыз және көптеген жарақаттардан аулақ бола аласыз. Ұзын жеңді футболка, шалбар және қатты шілтерлі аяқ киім киіңіз.

Бос немесе кең киім ұшақ бортында қауіпті болуы мүмкін, себебі киімнің бір нәрсеге ілініп қалуы және еркін қозғалуыңызға кедергі болуы мүмкін. Егер сіздің ұшу маршрутыңыз сізді суық аймақтарға апарса, дұрыс киініңіз. Өзіңізбен бірге пиджак болған жөн.
Мақтадан немесе жүннен жасалған киімдер де қолайлы, өйткені олардың құрамында қиын тұтанатын компоненттер бар. Су үстінде ұшқан кезде жүннен жасалған киімге артықшылық беріледі, өйткені жүн мақта сияқты ылғалданса, оқшаулау қасиетін жоғалтпайды.

Практикалық аяқ киім киіңіз.Ыңғайлы түрде ұшқыңыз келсе немесе бортта кәсіби көрінгіңіз келсе де, сандалдарыңыз немесе биік өкшелі аяқ киіміңіз қажет кезде жылдам қозғалуды қиындатады. Ұшу кезінде биік өкшелі туфли кию ұсынылмайды. Бұл туралы ақпаратты эвакуация слайдтарынан таба аласыз.

Ұшақтың артқы жағында отырған дұрыс.Артқы жағында отырған жолаушылар құлағанда аман қалу ықтималдығы 40% жоғары. Тез шығу мүмкіндігі аман қалудың жақсы мүмкіндігін береді, сондықтан ең жақсы орындар дәліздердің бойында, шығуға жақын және ұшақтың артқы жағында орналасқан.

Жолаушыларға арналған кеңесті оқып шығыңыз және ұшу алдында жарияланған қауіпсіздік нұсқауларын мұқият тыңдаңыз. Иә, сіз мұның бәрін бұрын естіген шығарсыз және бұл ақпарат сізге ешқашан пайдалы болмаған шығар. Дегенмен, құлаққап кигендіктен жіберіп алған ақпарат құлап қалсаңыз, маңызды болуы мүмкін.

Орыныңыз бен авариялық шығу арасындағы орындардың санын есептеңіз.Ең жақын апаттық шығуды табыңыз және өту керек орындардың санын есептеңіз. Құлау кезінде кабинада түтін, шу немесе хаос болуы мүмкін. Сізге апаттық шығуға баратын жолды сезіну керек болуы мүмкін және шығудың қай жерде және сізден қаншалықты алыс екенін білсеңіз, оңайырақ болады.
- Сіз тіпті қолыңыздағы орындардың санын жаза аласыз. Нөмір сіздің ойыңыздан шығып кетсе, еске салу оңай қол жетімді жерде болады.
Қауіпсіздік белбеуіңізді бүкіл ұшу кезінде байлаңыз.Бос қауіпсіздік белдігінің әрбір дюймі құлау кезіндегі ауырлық күшін үш есе арттырады. Сондықтан, ұшақ бортында қауіпсіздік белдігін мүмкіндігінше мықтап таққан дұрыс.
- Белді жамбас аймағында болатындай етіп мүмкіндігінше төмен сырғытыңыз. Белбеу оның үстіңгі шығыңқы бөлігі белдіктің үстіңгі жиегінен жоғары болатындай етіп ілініске сәйкес келуі керек. Бұл жағдайда белдік абдоминальды аймақта болғанға қарағанда әлдеқайда жақсы қорғалған болады.
- Ұйықтап жатсаңыз да, қауіпсіздік белбеуіңізді шешпеңіз. Егер сіз ұйықтап жатқанда бірдеңе болса, қауіпсіздік белдіктері таққанына қуанасыз.
2-бөлім
Соқтығысуға дайындық
1. Жағдайды бағалаңыз.Ұшақ қандай бетке қонатынын анықтауға тырысыңыз, осылайша сіз сәйкесінше дайындала аласыз. Егер ұшақ суға соғылса, мысалы, сізге құтқару кеудеше кию керек болады, оны ұшақта болған кезде үрлеудің қажеті жоқ. Егер сіз суық суға қонсаңыз, мүмкіндігінше жылы болу үшін куртка кию керек.
  - Сіз апатқа ұшыраған кезде қайда екеніңізді анықтау үшін ұшу жолын ұшқан уақытқа бөліңіз. Егер сіз тек құрлықта ұшатын болсаңыз, мұхитқа құлап кетпейтініңізге сенімді бола аласыз.
  - Шығу жолын табу үшін құлағанға дейінгі уақытты пайдаланыңыз. Ұшақ құлап қалса, дайындалуға уақытыңыз болады. Шығу орнын қайта табу үшін осы уақытты пайдаланыңыз.
2. Өз аймағыңызды мүмкіндігінше дайындаңыз.Ұшақтың құлап жатқанын білсеңіз, орындықты тік күйге қайтарыңыз және мүмкіндігінше қауіпті болуы мүмкін заттарды алып тастаңыз. Пиджактың түймелерін байлап, аяқ киімнің мықтап байланғанына көз жеткізіңіз. Содан кейін ұшақ апатынан аман қалу үшін қолданылатын қауіпсіздік қалыптарын қабылдап, сабырлы болуға тырысыңыз.
  - Қауіпсіздіктің тағы бір позициясы - аяқтар еденге тегіс және тізеден сәл алыс болуы керек (тік бұрышта емес). Бұл сіздің аяқтарыңыздың зақымдануын болдырмауға көмектеседі, бұл апаттан кейін шығуға жол беру үшін сізге пайдалы болады. Жіліншігіңізді сындырмау үшін аяқтарыңызды орындықтың астына мүмкіндігінше жылжытыңыз.
3. Алдыңғы орындыққа сүйеніңіз.Егер ол қолдың ұзындығында орналасса, қолыңызға сүйеніп, екінші қолыңызды алақанның үстіне қойыңыз. Басыңызды қолыңызға қарай еңкейтіңіз. Саусақтарыңызды біріктірмеңіз.
  
  Сабырлы болуға тырысыңыз.Күзге дейінгі сәттерде бортта дүрбелең мен дүрбелең болады. Ең бастысы - басыңды жоғалтпау және сіз аман қалу мүмкіндігіңізді арттыруыңыз мүмкін. Ең қиын жағдайда да аман қалу мүмкіндігі бар екенін есте сақтаңыз. Бұл мүмкіндікті арттыру үшін ұтымды және әдістемелік тұрғыдан ойлау керек.
  
  Егер сіз суға түсіп қалсаңыз, құтқару жилетін киіңіз, бірақ оны үрлемеңіз.Егер кабина суға тола бастағанда оны үрлеуді шешсеңіз, құтқару кеудеше сізді кабинаның төбесіне көтеріп, кері жүзуіңізді қиындатады. Осылайша сіз тұзаққа түсесіз. Деміңізді ұстап, жүзіп шыққаныңыз жөн, егер сіз өзіңізді ұшақтың сыртында тапсаңыз, оны үрлеуге болады.
  
  Басқаларға көмектеспес бұрын, оттегі маскасын киіңіз.Сіз мұны әр рейс алдында естіген шығарсыз, бірақ оны қайталауға тұрарлық. Егер интерьер бұзылса, есінен танып қалғанға дейін оттегі маскасын киюге небәрі 15 секунд немесе одан аз уақыт қалды.
3-бөлім
Апаттан аман қалу
1. Мүмкіндігінше тезірек ұшақтан шығу керек.Ұлттық көлік қауіпсіздігі басқармасының мәліметі бойынша, ұшақ апаттарынан қаза болғандардың 68 пайызы құлағаннан кейін тұтанатын өрттен болады. Ұшақтан кідіріссіз кету өте маңызды. Өрт немесе түтін болса, ұшақтан шығуға екі минуттан аз уақыт қалды.
  - Сіз таңдаған шығу қауіпсіз екеніне көз жеткізіңіз. Шығудан тыс өрт немесе басқа ықтимал қауіптер бар-жоғын білу үшін иллюминаторды қараңыз. Шығу қауіпсіз болмаса, басқа шығуды тауып көріңіз.
2. Апаттан кейін не істеу керектігі туралы нұсқаулықты тыңдаңыз.Бортсеріктері қатаң дайындықтан өтеді, сондықтан олар апат болған жағдайда не істеу керектігін біледі деп сене аласыз. Егер стюардесса сізге көмектесе алса, мұқият тыңдаңыз және барлық жолаушылардың аман қалу мүмкіндігін арттыру үшін бірлесіп әрекет етіңіз.
  
  Заттарыңызды қалдырыңыз.Мүлікті сақтауға тырыспаңыз. Бұл қарапайым шындық, бірақ оны қабылдай алмайтындар әлі де бар. Барлығын артта қалдырыңыз. Затыңызды сақтауға тырысу сізді тек кешіктіреді.
  - Ұшақ аймағындағы заттарды сақтау қажет болса, оны кейінірек күтіңіз. Енді сіз қауіпсіз қашу жолы мен сенімді баспана тапқаныңызға көз жеткізуіңіз керек. Қазір кет!
3. Сіз қирандылардан кемінде 150 метр алыс жүруіңіз керек.Жақын жерде тұрып қалсаңыз, жақын жерде қалғыңыз келмесе де, құтқарушыларды күткеніңіз жөн. Өрт немесе жарылыс кенеттен болуы мүмкін, сондықтан сіз әлі де ұшақтан біршама қашықтықты сақтауыңыз керек. Егер сіз өзіңізді ашық суда тапсаңыз, сынықтардан мүмкіндігінше алыс жүзіңіз.
  
  Бір жерде болыңыз, бірақ не болып жатқанын біліңіз.Шынында да, апаттан кейін тыныштықты сақтау өте маңызды, бірақ сіз қашан әрекет ету және жылдам әрекет ету керектігін түсінуіңіз керек. Қиындыққа тап болған адамдарға көмектесу және зардап шеккендерге алғашқы көмек көрсету.
  - Мүмкіндігінше жараларыңызды емдеңіз. Өзіңізді кесілген жерлер мен сызаттар бар-жоғын тексеріңіз, қажет болса, жараға қысым жасаңыз. Ішкі жарақаттарды күшейтпеу үшін қозғалмауға тырысыңыз.
  - Дүрбелең тек қазіргі жағдайда тиімді және дұрыс әрекет етуге кедергі жасай алады. Мысалы, жолаушы өз орнында қалуы мүмкін, бірақ шығуға қарай жылжу керек. Мұндай жолаушыларға мұқият болыңыз.
4. Құтқарушыларды күтіңіз.Сіз тұрған жерде қалсаңыз, аман қалу мүмкіндігіңіз жоғары болады. Көмек іздеп, бір жерге қашпау керек. Ұшақ құлап қалса, адамдар жақын арада оқиға орнында болуы мүмкін және сіз көмек алу үшін сонда болуыңыз керек. Тек тұрған жеріңде қал.
- Құлап қалмас бұрын қалтаңыздан қалам, қарындаш, т.б үшкір заттарды алып тастаңыз. Оларды өзіңізбен бірге алып кетпесеңіз жақсы болады. Ұшақ салонындағы барлық дерлік заттар апат кезінде өлімге әкелуі мүмкін.
- Егер сіз құлаған кезде басыңызды қорғайтын жастық немесе жұмсақ нәрсе тапсаңыз, оны міндетті түрде пайдаланыңыз.
- Басқаларға көмектеспес бұрын өз өміріңді сақта!
- Нұсқауларды мұқият тыңдаңыз және өзіңіз ештеңе туралы ойламаңыз, бұл сіздің өміріңізге қауіп төндіруі мүмкін. Гидтерден алынған нұсқауларға сәйкес әрекет етіңіз. Қауіпсіз болғанда ғана орныңыздан тұрыңыз және орныңыздан кетуге рұқсат етіңіз.
- Ұялы телефоныңыз болса, көмек алу үшін төтенше жағдайлар қызметіне хабарласып көріңіз.
- Жолаушылар апатқа ұшырағаннан кейін қауіпсіздік белдігін қалай шешетінін ұмытып кету жиі кездеседі. Бұл өте оңай болып көрінеді, бірақ бұл жағдайда бірінші инстинкт - автокөлік қауіпсіздік белдіктері сияқты белдікті қатайту. Сәтсіз болған кезде дүрбелеңге түсу оңай. Құлап кетпес бұрын, қауіпсіздік белбеуіңізді қалай шешуге болатынын есте сақтаңыз.
- Тыныс алу жолдарын түтіннен қорғау үшін орамалды сулайтын ештеңе болмаса, зәрді пайдаланыңыз. Төтенше жағдайларда әдептілікті бұзуға жол беріледі.
- Ұшақ толық тоқтағанша қауіпсіз аймақтарда болыңыз. Әдетте негізгі соққыдан кейін қайталама соққы болады.
- Егер апатқа дайындалуға уақытыңыз болмаса немесе осы кеңестердің кейбірін ұмытып қалсаңыз, сізге қажетті ақпаратты алдыңғы орындық қалтасында орналасқан жолаушыларға арналған кеңестен таба аласыз.
- Тыныштық сақтаңыздар.

Әрине, біздің заманымыздың ең жылдам әрі ыңғайлы көлік түрі – ұшақ. Оның үстіне, жолаушылар планетаның ең шалғай жеріне көбінесе әуе лайнерімен жете алады, ал сапар өте аз уақытты алады. Алайда, көбісі бұл нұсқадан бас тартады, өйткені олар ұшақ апаттарын жиі болатын құбылыс деп санайды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені ұшақ апаттары туралы көптеген көркем фильмдерді талдасаңыз, ұшақтар күн сайын дерлік апатқа ұшырайды және жолаушылардың аман қалуға іс жүзінде мүмкіндігі жоқ деген қорытындыға келуге болады. Шын мәнінде, бұл, әрине, олай емес, бірақ бұл фактіні ұшақ апатынан аман қалған көптеген адамдар растайды. Біз бұл мақалада ұшақ апаттары кезінде қашып құтылған бақытты адамдар туралы шынайы оқиғаларды дәлелді мысал ретінде ұсынамыз.

Әрине, ұшақ көліктің ең ыңғайлы және қауіпсіз түрі болды және солай болады, бірақ мұндай қуатты және сенімді машинаны ең алдымен технология деп санау керек. Өздеріңіз білетіндей, ақаулар кез келген машинада болуы мүмкін, бұл төтенше жағдайларға әкеледі. Аналитикалық зерттеулерге сәйкес, қайғылы жағдайға қарамастан, апаттардың негізгі себебі адам факторы болып табылады. Өйткені, технология өзін-өзі бұзып, өзін-өзі өшіре алмайды, бұл адамның немқұрайлылығы мен немқұрайлы қарым-қатынасынан болады. Егер машинаны құрастыру кезінде сапасыз құрамдас бөліктер пайдаланылса, бұл процеске тиісті назар аударылмаса және күнделікті техникалық тексеру, олар айтқандай, асығыс жүргізілсе, тіпті ең сенімді жабдық ерте ме, кеш пе істен шығуы мүмкін.

Ұшақ апатынан аман қалғандардың барлығы дерлік аспандағы көліктің қандай да бір түрде дұрыс әрекет ете бастағанын және осы уақытта бортта дабыл «шамдары» жыпылықтай бастағанын көрсетеді, бұл қазірдің өзінде алаңдаушылық туғызатын жағдайды одан әрі ушықтырады. Мамандар аспандағы кез келген бұзылу ақау екенін, төтенше жағдайдың алдын алу үшін мамандар оны жерден табу керектігін айтады.

Көбінесе ұшақтар келесі себептерге байланысты апатқа ұшырайды:

техникалық байқау кезінде анықталмаған әуе кемесінің немесе жекелеген құрылғылардың ақаулары. Статистикалық мәліметтерге сәйкес, ұшақ апаттарының шамамен 23% дәл осы себепті, яғни қарапайым адамның немқұрайлылығы мен абайсыздығынан болады;
ұшқыштар мен техникалық қызмет көрсету персоналының жіберген қателері;
әуе лайнерінің бағыты бойынша күрт өзгеруі мүмкін қолайсыз жағдайлар.

Ұшақ апатына әкелетін тағы бірнеше себептер бар, мысалы, терроризм, бірақ бұл талқылау үшін мүлдем басқа тақырып. Бірақ төтенше жағдай туғызбау үшін ұшақ апатынан кейінгі әрбір дерлік апаттан аман қалғандар бар. Олардың тірі қалуына не көмектесті, олардың өмірін сақтап қалу үшін қандай шаралар қолданылды, біз бұдан әрі мұқият талдаймыз.

Ұшақ апатынан аман қалған адамдардың есімдері мен әңгімелері

Құтқарушылар Колумбияның Хосе Мария Кордова әуежайының маңында ұшақ апатынан аман қалғандарды алып кетті.

Көпшілікке ұшақ апатынан аман қалғандардың жолы болғандай көрінуі мүмкін, яғни олар айтқандай, бақытты жұлдыздың астында дүниеге келген. Шындығында, бұл мүлдем дұрыс емес, өйткені сарапшылар 2 мыңнан астам құтқаруды талдай келе, ұшақ апатынан аман қалғандар жағдайлардың қолайлы үйлесімі ғана емес, сонымен бірге олардың өмірін сақтап қала алды деген қорытындыға келді. төтенше жағдайда дер кезінде алған білімдері мен ережелеріне.

Бұл югославиялық лайнердің тірі қалған экипаж мүшесі - стюардесса В.Вуловичке қатысты, ол апат кезінде 22 жаста болған. Өкінішке орай, тірі қалғандардың тарихында әуе компаниясының экипаж мүшелерінің есімдерін жиі кездестіру мүмкін емес, бәлкім, бұл қиын жағдайда дирижабль экипажының өз қауіпсіздігі туралы ойламайтындығымен түсіндіріледі. , бірақ бар күшін жолаушыларды құтқаруға жұмсайды.

Ал В.Вулович әлі күнге дейін лаңкестер орнатқан бомбаның салдарынан жолаушылар ұшағы аспанда жарылған жан түршігерлік ұшақ апатынан ғажайып түрде құтыла алды. Бұл жан түршігерлік трагедия 1972 жылы Югославияның әуе тасымалдаушысы Копенгагеннен Загребке ұшатын әуе рейсі кезінде болды. Аспандағы жан түршігерлік жарылыс болғанына қарамастан, стюардесса ұшақ апатынан аман қалды.Сарапшылардың пікірінше, мұндай керемет құтқаруды стюардесса жарылыс кезінде ең қауіпсіз жерде – кабинаның ортасында және бомбадан лайықты қашықтықта болғанымен түсіндіруге болады. Бақытымызға орай, ұшақ апатынан аман қалған стюардесса 10 мың шақырым биіктіктен қар басқан ағаштардың бұтақтарына құлап, соққыны жұмсартқан денеден бөлінген купеде болды.

Бірақ бұл керемет түрде қашып кеткен югославиялық стюардессаның бақытты оқиғасының бірінші бөлігі ғана. Егер қызды көрген жергілікті тұрғынның көмегі болмаса, оны ұшақтың қирандыларынан бірден босатып, жақын маңдағы ауруханаға жеткізген болса, Весна Вулович суық орманда тоңып өлуі мүмкін еді. Тірі қалған стюардесса, ұшақ осындай биіктіктен құлағаннан кейін, бір айдан астам уақыт бойы комада жатты, содан кейін ол әлі де 1,5 жылға жуық өмірі үшін күресуге мәжбүр болды. Қыз ауыр сынақтарға төтеп бере алды және көп ұзамай физикалық және психикалық жағынан толық қалпына келді және оның парашютсіз 10 мың км биіктіктен шынымен «фантастикалық» секіруі Гиннестің рекордтар кітабына енгізілді. Әлемге әйгілі стюардессаға заңды куәлікті оның кумирі Пол Маккартни табыс етті, бұл кейіпкерді керемет қуанышқа бөледі.

4 жасар қыз Сесилия Сичанның оқиғасы

Сесилия Сичан

Келесі кейіпкер Сесилия Сичанның оқиғасы 1989 жылы болған және бүгінгі күні де қызу талқылануда. Өйткені, Northwest Airlines авиакомпаниясы қызмет көрсететін McDonnell Douglas DC-9-82 ұшағында болған осы қорқынышты трагедияда борттағы 154 адамның бір ғана жолаушы ғана аман қалды - Америкадан келген 4 жасар кішкентай қыз. .

Сесилия ата-анасымен бірге әуе сапарына шықты. Ұшақ апатына себеп болған мәселе көтерілу кезінде өзін көрсетті – ұшқыш рульді дұрыс бұра алмады, соның салдарынан қанаттың сол жақ ұшағы жарықтандыру діңгегіне ілініп, жан түршігерлік жалын қанатты әп-сәтте шарпыды. Әуе көлігі ұшу бағытын өзгертті, бұл ұшақтың апатқа ұшырауына және жарылуына әкелді. Ұшақ тас жолға құлап, бірден жан түршігерлік жарылыс болды. Мамандар апат орнынан жарты миль қашықтықта көліктің сынықтары мен борттағы адамдардың кесілген денелерін тапты.

Қайғылы оқиға орнына дереу дәрігерлер мен өрт сөндіру қызметі жетті, бірақ өзін таныстырған суреттің сұмдығы бұл жерде құтқаратын ешкімнің жоқтығын аңғартты. Алайда, ұшақ сынықтарынан шыққан балалардың жылаған дауысы құтқарушыларды нағыз таңғалдырды. Баланың дауысына бірінші болып өрт сөндіруші Д.Тид жүгірді. Үйінділердің арасынан шыққан кішкентай қолды көрген өрт сөндіруші зардап шегушіні абайлап шығарып, дәрігерлерге мұқият тапсырды.

Әрине, апат кезінде қыз басынан да, аяқ-қолынан да көптеген жарақат алған, денесі де қатты күйіп қалған. Бірақ бәріне қарамастан, бұл кішкентай саяхатшы қорқынышты трагедиядан аман қалған жалғыз адам болды. Толық сауығып кету үшін қызға бірнеше операция, оның ішінде 4 тері трансплантаты жасалды. Сесилияға нағашысы мен нағашысы қамқорлық жасай бастады. Бойжеткен есейген бойда оның өміріндегі қорқынышты және сонымен бірге бақытты күнді үнемі еске түсіру үшін қолына лайнер татуировкасы жасауды шешті. Бүгінгі таңда Сесилия заманауи ұшақтарды пайдалануды жалғастыруда және сіз әуе сапарларынан қорқасыз ба деп жиі сұрағанда, ол әзілмен жауап береді: «Жоқ, мен қорықпаймын, өйткені снаряд бір жерге екі рет тимейді».

Орыс апаты

Комсомольск-на-Амуреден Благовещенскке 38 жолаушыны тасымалдаған Ан-24 ұшағының қайғылы оқиғасы бүкіл әлемде көптен бері талқыланып келеді. Өйткені, ұшақ апатынан аман қалғандар ондаған, тіпті санаулы ғана емес – 1981 жылы болған осынау алапат апатта қайтып келе жатқан 20 жастағы бір жолаушы Л.Савицкая ғана аман қалды. бал айынан кейін күйеуімен үйде. Тірі қалған жолаушының есімі Гиннестің рекордтар кітабына бірнеше рет енгізілген:

5 мың км-ден астам биіктіктен парашютсіз құлағанда аман қалғаны үшін.
Ең аз өтемақы алу үшін 75 рубль мөлшерінде мемлекет барлық зардап шеккендерге зиян ретінде төлейді.
Ол сонымен қатар биліктен көптеген отандық марапаттарды жинады.

Ұшақ апатына бомбалаушы ұшақпен соқтығысқан себеп болған. Әрине, көлемі жағынан шағын Ан-24 ұшағы жан түршігерлік соққыға төтеп бере алмай, аспанға биікте ғана құлап кетті. Соқтығыс болған кезде бақытты жолаушы қауіпсіздік белдігін тағып, өз орнында демалып жатқан. Қысымсыздану салдарынан тез күшейіп бара жатқан өрттен туындаған қатты күйік оны ұйқысынан шығарды.

Лариса қауіпсіз ұшу ережелерін жақсы білетіндіктен, қауіпсіздік белдігін шешпей, мүмкіндігінше орнына батып кетті. Қыз кейінірек түсіндіретіндей, итальяндық режиссерлердің «Ғажайыптар әлі де орын алуы» фильмінің сюжеті оның аман қалуына көмектесті, онда басты кейіпкер бекітілген белдік пен дененің дұрыс орналасуының арқасында аман қалды. Ұшақтың қыз отырған бөлігі ағаш бұтақтарына құлап, шамамен 8 минутқа созылған құлауды айтарлықтай жұмсартты. Қонғаннан кейін Лариса есін жоғалтты, бірақ біраз уақыттан кейін ол өздігінен оянып, қайың орманына түсіп, тіпті қауіпсіз түнеу үшін өзіне баспана салып берді. Аты марқұмдар тізіміне енгізілген бақытты жолаушыны табу үшін құтқару топтарына 48 сағат қажет болды.

Бұл таңқаларлық емес, өйткені қайғылы оқиға орнына келгендер бірде-бір тірі адамды таба алмады, тек жанып кеткен денелер мен ұшақ қалдықтары болды. Қыздың басынан және арқасынан ауыр жарақат алған, толық сауығу үшін Лариса 100% жеңе алған бірнеше операциядан өтуі керек еді.

Эрика Делгадоның әңгімесі

Эрика Делгадо

Көпшілік McDonnell Douglas DC-9-14 ұшағында тірі қалған жалғыз жолаушы Эрика Делгадо 9 жасар баланың сауығып кетуіне алаңдады. Әуе көлігі Картахенадан Боготаға 47 жолаушыны тасымалдады. Тек Эрика ғана өлімнен құтыла алды. Ұшақ апатының себебі биіктік өлшегіштің істен шығуы болды, соның салдарынан ұшақ қауіпсіз жерге қона алмай, батпақты аймаққа жай ғана құлады.

Бойжеткен бортта ата-анасымен және ағасымен бірге болған, оның айтуынша, оны анасының қолымен көз алдында құлай бастаған ұшақтан итеріп шығарған. Бірнеше секундтан кейін әуе көлігі жалынға оранып, жан түршігерлік жарылыс болды. Эрика балдырға құлады, бірақ ол батпақтан өздігінен шыға алмады. Бойжеткеннің айтуынша, бірнеше минут ішінде жергілікті тұрғындар қайғылы оқиға орнына жеткен, бірақ зардап шеккендерді құтқару үшін емес, пайда табу мақсатында. Эриканың айтуынша, олар оның көмек сұраған өтінішін елемеді, бірақ тонаушылар оның мойнындағы алтын әшекейлерді тез жұлып алып, асығып кеткен. Бірақ оны құтқарушы жергілікті фермер болып шықты, ол баланың жылаған дауысын естіп, қызға көмекке асықты. Бір ғажабы, осындай жан түршігерлік апатта Эрика қолының сынығымен ғана аман қалды.

Ресейден көбірек әңгімелер

2011 жылы Ярославль-Минск бағытында ресейлік Як-42 ұшағы апатқа ұшырағанда екі адам аман қалған. Ұшақ Минскіге хоккей командасын жеткізуі керек еді, әуе көлігі апатқа ұшырағаннан кейін құтқарушылар екі адамды – спортшы А.Галимов пен апатқа ұшыраған ұшақтың бортинженері А.Сизовты аман алып қалды. Өкінішке орай, дәрігерлердің күш-жігері хоккейшінің өмірін сақтап қалуға көмектеспеді, өйткені оның денесін өмірмен үйлеспейтін ауыр күйік алған. Бортинженер әлдеқайда бақытты болды, көптеген сынықтар мен жарақаттарға қарамастан, Александр өз күшін толығымен қалпына келтіре алды және тіпті авиациядан бас тартпады. Әрине, бортинженер әуеде жұмыс істеуге келіспейді, бірақ ол ұшу алдында әрбір әуе кемесінің техникалық жарамдылығын өте мұқият тексереді.

Сарапшылардың айтуынша, ұшақ апаты кезінде өз өміріңізді сақтап қалу әбден мүмкін, ең бастысы жолаушылар қауіпсіз ұшу ережелерін білуі, бұл білімін төтенше жағдайда пайдалануы, тіпті үмітсіз болып көрінетін жағдайда да сабырлы болуы және қатаң ережелерді сақтауы керек. экипаж мүшелерінің нұсқауларын орындаңыз. Сіз сөзсіз ағымдағы жағдайды байсалды түрде бағалап, дұрыс шешім қабылдауыңыз керек.

Байланыста

7 шілдеде Торонтодан ұшқан Air Canada жолаушылар ұшағы қателесіп ұшу-қону жолағына емес, сол кезде тағы төрт лайнер болған такси жолына қарай бет алды. Диспетчерлер ұшқышты дер кезінде тоқтатып, айналып өтуге бұйрық беріп, содан кейін ұшақ дұрыс ұшу-қону жолағына аман-есен қонды.

Aero Consulting Experts басшысы және бұрынғы United Airlines ұшқышы Росс Эймердің айтуынша, бұл оқиға авиация тарихындағы ең үлкен апатқа айналу қаупін тудырды: «Елестетіп көріңізші, үлкен Airbus танктері толы төрт жолаушы лайнеріне соқтығысады».

Ұшақ апаттарынан аман қалудың ең танымал және ерекше жағдайларын еске түсірейік.
Сан-Францискода Boeing 777 апатқа ұшырады

2013 жылы 6 шілдеде Сан-Францискода Boeing 777 ұшағы апатқа ұшырады. Asiana Airlines компаниясының Boeing 777-28EER ұшағы OZ-214 ұшағымен Сеул-Сан-Франциско бағытында ұшып бара жатқан, бірақ Сан-Франциско әуежайына қонған кезде ұшу-қону жолағының алдындағы жағалауға соғылып, опырылып құлаған.

NTSB комиссиясы апаттың себебін экипаждың қате әрекетімен байланыстырды: ұшақ тым жылдам түсіп кетті. Ұшқыштар әуе кемесі жерден 60 метр қашықтықта болған кезде төмендеу жылдамдығы мен әуе жылдамдығының сәйкес келмейтінін байқады, бірақ жіберіп алған жақындау үшін әрекет жасамады. Дәлірек айтқанда, соқтығысуға 1,5 секунд қалғанда экипаж айналып өтуге шешім қабылдады, бірақ енді бұған мүмкіндік болмады.

Соққыдан ұшақтың құйрығы мен сол жақ қозғалтқышы жұлынды; фюзеляж ұшу-қону жолағы бойымен шамамен 600 метрге сырғып, толық дерлік шеңберді сипаттады - ол 330 градусқа бұрылды.

Борттағы 307 адамның (291 жолаушы және 16 экипаж мүшесі) 3 оқушы қыз (екеуі апат орнында, біреуі ауруханада қайтыс болды), 187 адам жарақат алды. «Тек үш адам» - қираған лайнердің фотосуреттерін көргенде сену қиын.

Бұл ұшақ апаты ұшақтың елеулі зақымдануы үлкен шығынды білдірмейтінін көрсетті. Тағы бір қызық жағдай бар: ең қауіпсіз орындар ұшақтың артқы жағында деген кең тараған теорияға қайшы, апаттан зардап шеккен үш адам да сол жерде отырған.

Апаттан кейінгі 214 рейсінің кабинасы:

Торонтодағы ғажайып 2005 ж

Бұл барлық адамдар толығымен қираған лайнерден аман қалған кездегі маңызды оқиға болды.

2005 жылы 2 тамызда Париж-Торонто бағыты бойынша AFR358 рейсін орындайтын Air France A340 ұшағы Торонто халықаралық әуежайының маңында апатқа ұшырады. Бортта 12 экипаж мүшесі мен 297 жолаушы болған.

Қону әуежайда қатты жаңбыр кезінде және ұшу-қону жолағында найзағай жарқылдаған күрделі ауа райы жағдайында жүзеге асырылды. Қону қол режимінде автопилот пен автодроссель өшірілген күйде жүзеге асырылды.

Ұшу-қону жолағының соңынан белгіленген уақыттан едәуір жоғары ұшқан әуе лайнері ҰҚЖ ұзындығының басынан үштен бірінен астамына қонды. Ұшқыштар кері әрекетті жасады, бірақ ұшу-қону жолағында тоқтай алмады, нәтижесінде ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып, жыраға айналды. Өрт шығып, бірнеше минуттың ішінде лайнерді шарпыды және оны қиратты, бірақ борттағы 309 адам дер кезінде эвакуацияланды.

309 адамды эвакуациялау 2 минуттан аз уақытты алды, оны көп адамдар, соның ішінде Канаданың көлік министрі Жан Лапьер кейінірек «ғажайып» деп атады.

5 км биіктіктен құлап аман қалу

Жас студент Лариса Савицкая мен оның күйеуі Владимир бал айынан қайтып келе жатқан. 1981 жылы 24 тамызда Савицкий ерлі-зайыптылары мінген Ан-24 ұшағы 5220 м биіктікте Ту-16 әскери бомбалаушы ұшағымен соқтығысты. Соқтығысқаннан кейін екі ұшақтың экипаждары қаза тапты. Соқтығыс нәтижесінде Ан-24 жанармай цистерналары бар қанаттарынан және фюзеляждың жоғарғы бөлігінен айырылды. Қалған бөлігі құлау кезінде бірнеше рет сынған.

Ан-24 жолаушылар ұшағы:

Апат кезінде Лариса Савицкая ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан. Мен қатты соққыдан және кенеттен күйіктен ояндым (температура бірден 25 ° C-тан 30 ° C-қа дейін төмендеді). Орынының дәл алдынан өткен фюзеляждағы кезекті үзілістен кейін Лариса дәлізге лақтырылды, оянып кетті, ол ең жақын орындыққа жетіп, ішке көтерілді және өзін бекітпестен оған қысылды. Кейін Ларисаның өзі сол сәтте «Ғажайыптар әлі де болады» фильміндегі эпизодты есіне түсіргенін айтты, онда кейіпкер ұшақ апаты кезінде орындыққа қысылып, аман қалды.

Ту-16К бомбалаушы:

Ұшақ денесінің бір бөлігі қайың тоғайына қонып, соққыны жұмсартты. Кейінгі зерттеулерге сәйкес, Савицкая қонған ені 3 метр және ұзындығы 4 метр болатын ұшақ сынығының бүкіл құлауы 8 минутқа созылды. Савицкая бірнеше сағат бойы ес-түссіз жатқан. Жерде оянған Лариса алдынан қайтыс болған күйеуінің денесі салынған орындықты көрді. Ол бірнеше ауыр жарақат алды, бірақ өздігінен қозғала алады.

Екі күннен кейін оны құтқарушылар тауып алды, олар екі күн өткеннен кейін тек өлгендердің денесін кездестіріп, тірі адамды кездестіргенде қатты таң қалды. Ол өзі де, күйеуі үшін де бейіт қазылғанын кейін білді. Ол борттағы 38 адамнан аман қалған жалғыз адам болды. Әуе кемесінің соқтығысуына Завитинск аэродромының аймағында ұшуларды қанағаттанарлықсыз ұйымдастыру және басқару себеп болды.

Лариса Савицкая екі рет Гиннестің рекордтар кітабының орыс басылымына енді:

максималды биіктіктен құлағаннан аман қалған адам сияқты,
физикалық зиян үшін өтемақының ең аз мөлшерін алған адам ретінде - 75 рубль. КСРО-дағы Госстрах стандарттарына сәйкес 300 рубль қажет болды. қайтыс болғандарға келтірілген зиянды өтеу және 75 рубль. ұшақ апатынан аман қалғандар үшін.
Лариса Савицкая ұлы Георгиймен.

Парашютсіз 10 км биіктіктен құлап аман қалу

Гермсдорф үстінде DC-9 апаты 1972 жылы 26 қаңтарда орын алған ұшақ апаты болды. Югославия әуе жолдарының McDonnell Douglas DC-9-32 лайнері Стокгольм - Копенгаген - Загреб - Белград бағыты бойынша JAT367 рейсін орындап жатқан, бірақ Копенгагеннен ұшқаннан кейін 46 минуттан соң лайнер ауада жарылып кеткен. Кейбір мәліметтерге қарағанда, хорватиялық экстремистер тобы лайнердің багаж бөлігіне бомба қалдырған.

JAT DC-9-32, жарылғанмен бірдей:

Әуе лайнерінің жарылуы Германияның Гермсдорф қаласының үстінде болды, ал ұшақтың қалдықтары Ческа-Каменице (Чехословакия) қаласына жақын жерде құлады. Борттағы 28 адамның (23 жолаушы және 5 экипаж мүшесі) біреуі ғана аман қалды - 10 160 метр биіктіктен парашютсіз құлаған 22 жастағы стюардесса Весна Вулович. Ол Гиннестің рекордтар кітабына сәйкес парашютсіз еркін құлаудан аман өту бойынша әлемдік биіктік рекордының иегері.

Весна комада болды және көптеген жарақаттар алды: бас сүйегінің негізі, үш омыртқасы, екі аяғы мен жамбас сүйектері сынған. Емдеу 16 айға созылды, оның 10 айында қыздың төменгі денесі салданды (белінен аяғына дейін).

Гудзондағы ғажайып: A320 төтенше жағдайда қону

Бұл ұшақ апаты 2009 жылдың 15 қаңтарында болған. US Airways Airbus A320-214 ұшағы Нью-Йорк-Шарлотт-Сиэтл бағыты бойынша AWE 1549 рейсін орындап, бортында 150 жолаушы мен 5 экипаж мүшесі болған. Ұшқаннан кейін 1,5 минут өткенде ұшақ құстар тобымен соқтығысып, екі қозғалтқышы да істен шыққан. Қолбасшы Чесли Салленбергер, АҚШ әуе күштерінің бұрынғы ұшқышы борттағы 155 адамды құтқарудың жалғыз жолы - Гудзон өзеніне қону деп шешті. Шығу сәтті болды.

Экипаж ұшақты Нью-Йорктегі Гудзон өзенінің суына аман-есен қондырды. Борттағы 155 адамның барлығы аман қалды, 83 адам жарақат алды - 5 ауыр (бір стюардесса ең көп жарақат алған) және 78 кәмелетке толмаған.

Бұқаралық ақпарат құралдарында бұл оқиға «Гадзондағы керемет» деп аталады. Жалпы алғанда, жолаушылар лайнерлерінің суға басқарылатын мәжбүрлі қонудың 11 жағдайы белгілі, бұл адам шығынсыз төртінші оқиға.

Айтпақшы, кеше, 2017 жылдың 17 шілдесінде «Урал» әуе компаниясының ұшағы (У6-2932 Симферополь – Екатеринбург рейсі) құстар тобымен соқтығысып, нәтижесінде мұрын конусы зақымданған. Бұл үлкен және кейбір құстар сияқты көрінеді, бірақ... ұшақ 12 сағат бойы жөндеуден өтті.

Құстардың соғуы ұшқыштың орнынан және сыртынан мынандай көрінеді:

Ту-124 Неваға қонды

Бұл оқиға 1963 жылы 21 тамызда Ленинград аспанында кеңестік авиацияда болды. Жағдайлардың үйлесуі нәтижесінде Ту-124 жолаушылар ұшағының қозғалтқыштары істен шығып, лайнер қала орталығынан жарты шақырым биіктіктен сырғанай бастады. Экипажда Неваның бетіне шашырап кетуден басқа амал қалмады. Борттағы 52 адамның барлығы аман қалды.

Бастапқыда апаттың мән-жайын анықтайтын комиссия төтенше жағдайға жауапкершілікті экипажға жүктеді. Бірақ кейін ұшқыштарды жазаламау туралы шешім қабылданды.

Қазанда Ил-12 ұшып кетті

Ал 10 жыл бұрын, 1953 жылы 30 сәуірде Аэрофлоттың Ил-12 П ұшағы Мәскеу - Қазан - Новосибирск бағыты бойынша 35-рейсті орындады. Бортта 18 жолаушы мен 5 экипаж мүшесі болған. Сағат 21:37-де Қазанға қонуға дайындалып жатқан лайнер Еділдің үстінен ұшып бара жатқан сәтте қатты соққы болды. Экипаж мүшелері олардың көру қабілетінің қараңғыланғанын еске алды. Қозғалтқыштардың екеуі де қуатын жоғалтып, газ шығару құбырларынан жалын пайда болды.

Аэрофлот ИЛ-12:

Кеме командирі төтенше жағдай жасауды шешті. ИЛ-12 ұшағы Қазан өзенінің порты маңында құлап, содан кейін көлік өзен суына тез тола бастады. эвакуацияны уақытында жүзеге асыру мүмкін болмады. Экипаж жолаушыларға ұшақтың тайыз суға құлағанын, сондықтан көптеген адамдар жеке заттарын алып кетуге алаңдағанын айтты. Негізі бұл жердегі өзеннің тереңдігі шамамен 20 метрге жеткен. Салдарынан сырт киім киген адамдар суға түсіп, батып кете бастаған. 22 адамның бір жолаушы суға батып кетті. Тергеу комиссиясы төтенше жағдайға ұшақ пен үйрек үйірінің соқтығысуы себеп болғанын анықтады.

Анд тауларындағы ғажайып

1972 жылы 13 қазанда «Андтағы ғажайып» деп аталатын FH-227 ұшағы апатқа ұшырады. Уругвай әуе күштерінің Fairchild FH-227D ұшағы Монтевидео-Мендоса-Сантьяго бағытында FAU 571 чартерлік рейсін орындап, оның ішінде 5 экипаж мүшесі мен 40 жолаушы (Ескі Кристиан регби командасының мүшелері, олардың туыстары мен демеушілері) болған. Сантьягоға жақындаған кезде лайнер циклонға түсіп, тасқа соғылып, тау етегіне құлаған.

Fairchild FH-227D Т-571 ұшағы:

Тірі қалғандардың азық-түлік қоры аз болды және 3600 метр биіктіктегі қатал суық климатта өмір сүруге қажетті жылу көздері болмады. Аштықтан және «жоғалған ұшақты табудың барлық әрекеттері тоқтатылды» деген радиохабардан үміті үзілген адамдар қайтыс болған жолдастарының қатып қалған денелерін жей бастады. Құтқарушылар аман қалғандарды 72 күннен кейін ғана білді...

12 жолаушы құлап, таспен соқтығысқаннан қайтыс болды, тағы 5 жолаушы жарақат пен суықтан кейін қайтыс болды. Содан кейін аман қалған 28 адамның тағы 8-і ұшақтың фюзеляжінен «үйін» басып қалған қар көшкінінен қаза тапты, кейінірек тағы үшеуі алған жарақаттарынан қайтыс болды.

Кахулуи үстінде Boeing 737 ұшағы апатқа ұшырады

Бұл апат 1988 жылы 28 сәуірде болған. Aloha Airlines Boeing 737-297 ұшағы Хило-Гонолулу бағытында AQ 243 ішкі рейсін орындап, бортында 6 экипаж мүшесі мен 89 жолаушы болған. Бірақ ұшқаннан кейін 23 минуттан кейін мұрындағы фюзеляж құрылымының едәуір бөлігі кенеттен ұшақты жұлып алды. Хабарламаға сәйкес, апатқа металдың коррозиясы, фюзеляж бөліктерінің эпоксидті байланысының нашарлығы және тойтармалардың шаршауы себеп болған.

95 адамның 94-і аман қалды.Аға стюардесса Кларабелл Лансинг қайтыс болды - дәл осы сәтте фюзеляждың бір бөлігі жұлынып, ол ұшақтың ортасында болды және оны ауа ағыны лақтырып жіберді. Іздестіру топтары оның денесін, сондай-ақ ұзындығы шамамен 5,4 метр болатын фюзеляждың бөлінген фрагментін таба алмады.