Airbus A321 Ural Airlines – salono išdėstymas ir geriausios sėdynės. Kabinos išdėstymas ir geriausios sėdynės Ural Airlines Airbus A321 lėktuve Airbus a321 lufthansa Kabinos išdėstymas geriausios sėdynės

„Airbus 321“ yra didžiausias koncerno „Airbus“ gaminamas 320 šeimos orlaivis. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1992 m. Lėktuvų gamyba tęsiasi iki šiol. Naujausia bendrovės informacija, 2018 metais planuojama surinkti iki 60 lėktuvų per mėnesį. Savo techninėmis charakteristikomis ir priežiūra jis mažai skiriasi nuo prototipo – 320-ojo, tačiau dėl galingesnių variklių gali pervežti daugiau keleivių ir bagažo.

Lėktuvas surenkamas pagal konkretų užsakymą – klientui siūloma tik ekonominės klasės versija, talpinanti 220 žmonių arba verslo/ekonominė klasė, talpinanti 185 žmones.

Istorija

Prancūzų įmonė 320-ojo prototipą pradėjo montuoti dar 1972 m. 90-aisiais pirmą kartą pasirodė 319-oji versija, kurios pagrindinis skirtumas yra 7 metrais sutrumpintas fiuzeliažas. Likę parametrai kartoja 320-ąjį. Pirmasis „Airbus“ gavo 7 metrais ilgesnį už prototipą fiuzeliažą ir 1992 metais turėjo trumpiausią skrydžio atstumą tarp visos 320 šeimos. Tada, modernizavus, orlaivis gavo patobulintus stabdžius, galingesnius variklius ir papildomą baką, esantį uodegoje. kabinos sekcija.. plėtra, priešingai nei planuota 320, nebuvo planuota konkuruoti su amerikiečiais, tačiau Boeing 757 pasirodymas rinkoje privertė bendrovę persvarstyti 321, o dabartinio modelio 321 išleidimą. -200, yra vertas konkurentas 757, šiek tiek prastesnis skrydžio diapazone, tačiau turintis erdvesnį fiuzeliažą.

Pirmasis naujojo modelio lėktuvo užsakovas buvo vokiečių „Lufthansa“. Lėktuvas 321-100 įskrido į jos angarus 1995 m. pradžioje. 1996 metų pabaigoje pakilo pirmasis „Airbus 321-200“.

Interjero maketai pagal klientą

Kaip jau minėta, klientas gamykloje gauna vieną iš dviejų maketavimo variantų. Tačiau tai dar ne viskas. Eksploatacijos metu klientas gali pats keisti sėdimų vietų skaičių ir taip iš naujo įrengti orlaivį, kad jis vežtų daugiau ar mažiau keleivių. Lėktuvo dokumentacijoje nurodyta, kaip galima pertvarkyti saloną. „Airbus 321“ turi platų išdėstymo pasirinkimą. Nuo ekonominės klasės, kurioje iš eilės bus po 6 sėdimas vietas, po tris kiekvienoje praėjimo pusėje, iki verslo klasės, kur jau bus įrengtos 4 sėdimos vietos iš eilės. Taip pat leidžiama išdėstyti plačiame rėme. Yra tik du apribojimai – bet kokiame išdėstyme orlaivis turės 1 praėjimą su sėdynėmis abiejose praėjimo pusėse. Antrasis apribojimas būdingas dizainui: orlaivio gale bus tik 2 sėdynės, po vieną kiekvienoje praėjimo pusėje, o 2 eilėse priešais avarines duris taip pat yra 4 sėdynės bet kokiame išdėstyme.

Vietos pasirinkimas lėktuve

Net trumpas skrydis gali būti našta, jei atsisėdę pastebėsite, kad įkloto dizainas neatlošia jūsų sėdynių atlošų arba žmonės nuolat eina pro jus pakeliui į vonios kambarį. Taigi prieš skrisdami turėtumėte užduoti sau keletą klausimų. Pavyzdžiui: „Ar jums patinka žiūrėti skrydį?“ Jei pageidaujate, turite rinktis sėdynes prie langų, turint omenyje, kad prieš kai kuriuos bus įrengti sparnai, o matysite tik automatikos judėjimą kilimo, tūpimo, krypties keitimo metu.

Tokį trūkumą turi Airbus 321 ekonominės klasės eilės nuo 15 iki 22. Be to, 25-oji eilė, esanti prieš antrąjį avarinį išėjimą, neturi galimybės atlošti kėdės. Tuo pačiu metu šios sėdynės laikomos idealiomis keliaujančioms poroms, nes šioje eilėje, net ir ekonomiškai, yra tik 4 sėdynės, po 2 kiekvienoje praėjimo pusėje.

Bet jei lėktuvas skrenda naktį, pasirinkti sėdynę prie langų nepavyks, tačiau buvimas eilėse prieš avarinius išėjimus gali padovanoti daug nemalonių minučių dėl užrakintų nugarų. Be 25-osios, 10-oje eilėje taip pat blokuojamos nugarėlės, tačiau, skirtingai nei 25-oje, čia ekonominėje klasėje yra 6 sėdynės, po tris kiekvienoje praėjimo pusėje. Numeravimas pateiktas Airbus 321 lėktuvo ekonominei klasei. Geriausios sėdynės, išskyrus jau minėtas, yra 11-oje eilėje – po dvi sėdynes kiekvienoje praėjimo pusėje, yra galimybė ištiesti kojas. Šios vietos yra už pirmojo avarinio išėjimo. 26-oje eilėje sėdintys keleiviai taip pat galės ištiesti kojas, o priešais juos bus antrasis avarinis išėjimas. Taip surenkami „Ural Airlines“ kompanijos lėktuvai.

Tuo pačiu metu oficialioje „Lufthansa“ svetainėje rašoma, kad 10-oje eilėje 321-asis lėktuvas turi tik 2 vietas - dešinėje. Kairioji eilutės pusė yra laisva.

Planai ir schemos

Norėdami geriau suprasti, pateikiame keletą orlaivių diagramų dviem naudojimo atvejais. Lenkai skraido tik ekonomine klase, vokiečiai lėktuvus naudoja ir ekonomine versija, ir verslo/ekonomine versija.

Taip atrodo Airbus 321 schema (Lenkija), salono schema tinka ir Ural Airlines lėktuvams iliustruoti. 321-oji įmonė naudoja tik ekonominę versiją. 11 ir 26 eilutės laikomos idealiomis. Sėdynės prie 26-os eilės langų, dėl avarinio išėjimo tiesiai prieš juos, gali šiek tiek pasikeisti. Kadangi 11-oje eilėje yra tik 4 sėdimos vietos, mėgstantiems ištiesti kojas galima patarti ir 12-oje eilėje – dvi vietos prie langų.

Bet palyginimui – „Lufthansa“ naudojamo „airbus“ schemą. Vokiečiai naudoja ir ekonominius, ir verslo/ekonominius lėktuvus. Tačiau skiriasi tik pirmosios eilutės. Likusi dalis yra tokia, kaip aprašyta aukščiau. 10-oji eilė sutrumpinta, dėl to 11-oje eilėje yra 4 vietos iš geriausiųjų kategorijos. O dėl vienos sėdynės trūkumo 25 eilėje 27D sėdynę įsigijęs žmogus taip pat gaus galimybę ištiesti kojas.

18.12.2019, 18:00 93582

Airbus A321 yra vidutinio nuotolio dviejų variklių lėktuvas, kurį sukūrė vieningas Europos koncernas Airbus S.A.S, kurio vienintelis akcininkas šiandien yra Europos aviacijos ir gynybos koncernas (EDSA).

Airbus A321 yra siauro korpuso keleivinių orlaivių A320 šeimos dalis, skirta vidutinio nuotolio oro linijoms. Šis modelis yra „didžiausias“ savo šeimoje – A321 yra beveik septyniais metrais ilgesnis už originalų modelį A320, kuris leidžia lėktuvu skraidinti 24 procentais daugiau keleivių. „Airbus A321“ turi šešias keleivių duris ir aštuonis avarinius išėjimus, esančius dviejose orlaivio pusėse. Jis taip pat turi labiau sustiprintą važiuoklę. Pilnai pakrauto skrydžio spindulys yra toks pat kaip ir jauniausio šeimos nario – Airbus A318.

Lėktuvas buvo ne tik pailgintas, palyginti su baziniu modeliu. Pokyčiai palietė ir variklius, kurių galia buvo padidinta. Lėktuvo sparnas buvo sustiprintas ir skirtas didesnėms apkrovoms, lyginant su A320 sparnu. „Airbus A321“ našumas triukšmo, emisijų ir degalų sąnaudų požiūriu yra beveik toks pat, kaip ir visos A320 serijos. Lėktuvas aprūpintas EFIS avionika ir „fly-by-wire“ skaitmenine valdymo sistema, visiškai identiška A320 lėktuvui.

Airbus A321 plėtros programa buvo pradėta 1989 m., kurios pagrindinis tikslas buvo konkuruoti su amerikietišku Boeing 737-900ER. Pirmasis skrydis įvyko 1993 metų kovo 11 dieną. Pradėtas eksploatuoti 1994 m. pradžioje. Surinkta objekte, esančiame nedideliame Vokietijos Hamburgo-Finkenverderio oro uoste.

Šiandien A321 orlaivis yra paklausus tarp oro vežėjų, o jo statybos užsakymai ir toliau gaunami. „Airbus A321“ šiuo metu yra „S7 Airlines“, „Red Wings“, „Air Astana“, „Onur Air“, „SWISS“ ir kt.

Sėdimų vietų išdėstymas ir numeravimas salone, sėdimų vietų schema Airbus A321 lėktuve. Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės lėktuve

Interjero schema, lAirbus A321 Aeroflot

• Sėdynės iš 1 ir 7 eilių laikoma šiek tiek blogesnė. Prieš pirmą eilę yra pertvara, vietos užtenka, bet gali šiek tiek trikdyti artumas prie tualetų. O sėdynės 7 eilėje yra artimos triukšmingesnei ekonominei klasei.
• Sėdynės 8 eilėje- padidinto komforto ekonominės klasės vietos. Kadangi avarinis išėjimas yra priešais juos, yra daug laisvos vietos kojoms. Galite pakilti iš bet kurios šios eilės vietos netrukdydami kaimynams. Sėdynės yra salono priekyje, todėl renkantis maistą turite didelį pasirinkimą (dažniausiai maistas ir gėrimai pradedami patiekti nuo pradžios iki pabaigos).
• 18 eilės sėdynės- standartinės ekonominės klasės sėdynės. Tačiau dėl vietos šalia tualetų jie nėra labai patogūs.
• Sėdynės 19 eilėje esantis už avarinio išėjimo. Kaip ir 8 eilėje daug laisvos vietos kojoms, bet šalia yra tualetai, todėl skrydis nėra itin patogus.
• 20 eilutė pakankamai patogus. Kėdės yra patogios ir yra šalia langų. Laisvos vietos daug, tad yra kur ištiesti kojas ir atsikelti galima netrukdant kaimynams.
• Sėdynės 30, C ir D eilėje- Netoli tualetų gali būti nepatogu.
• 31 eilutė (paskutinė)- blogiausios vietos. Kėdžių atlošai neatlošia, nes iš karto už jų yra siena. Dėl tualeto artumo skrydis gali būti nepatogus dėl dažno keleivių judėjimo ir durų trinktelėjimo.

Geriausios verslo klasės sėdynės nuo 2 iki 6 eilučių. Čia sėdynės išdėstytos 2:2, todėl padidėja tarpas tarp eilių ir sėdynių.
Geriausios ekonominės klasės sėdynės „Airbus A321“.

Geriausios Airbus A321 ekonominės klasės sėdynės yra 8-oje eilėje. Jie tokie dėl savo vietos – prieš šias vietas yra tik pertvara, skirianti verslo ir ekonomines klases, vadinasi, vietos kojoms čia daugiau nei pakankamai. Taip pat vienos geriausių yra vietos 20 eilutėje(pagal schemą) ir pažymėti raidėmis A ir F. Taip yra dėl to, kad priešais jas trūksta sėdynių, kurios suteikia daugiau vietos kojoms.

Saugiausias „Airbus A321“.

Manoma, kad Airbus A321 sėdynės Nr.19B, Nr.19E, Nr.8A ir Nr.8F yra saugiausios, nes yra šalia avarinių išėjimų.

Interjero schema, lgeresnės ir mažiau patogios sėdynės lėktuve Airbus A321 oro linijos „Šiaurės vėjas“ (šiaurės vėjas)

• 1 eilutė turi pliusų ir minusų. Viena vertus, niekas ant jūsų kėdės atlošo neatrelės, kita vertus, visą skrydį būsite priešais pertvarą. Vietos keliams užteks, bet kojas ištiesti į priekį nelabai pavyks. Taip pat patogumo neprideda ir techninių patalpų (laivo virtuvės ir tualeto) išsidėstymas šalia. Tačiau čia yra ir pliusas – maistą gausi pirmas.
• 9F ir 23F eilutės. Sėdynių atlošai nereguliuojami, nes iš karto už jų yra pertvara.
• 10 ir24 ABC. Sėdynių atlošai nėra reguliuojami, nes avariniai liukai yra iškart už šios eilės.
• 10 ir 24 DE. Sėdynių atlošai taip pat užrakinami, tačiau privalumas tas, kad šioje sekcijoje yra 2, o ne 3 kėdės. Tai visada patogu, ypač jei skrendate kartu.
• Patogiausios vietos yra 11 ir 25 eilutės. Jie yra iškart po avarinių išėjimų, todėl padidėja atstumas iki priekinės eilės. Vadinasi, galėsite ne tik patogiai atlošti kėdę, ištiesti kojas į priekį, bet ir lengvai palikti savo sėdynę kuo mažiau trukdydami kaimynams. Tačiau šiose vietose negalima apgyvendinti tam tikrų kategorijų keleivių: su mažais vaikais ir gyvūnais, neįgalieji, vyresnio amžiaus keleiviai. Taip pat negalima užgriozdinti priėjimų prie avarinių durų, visą rankinį bagažą teks sudėti į lentynas. Tai susiję su skrydžių saugos technologijomis.
• 36 eilutė, C ir D vietos. Netoli šių vietų gali susidaryti nedidelės eilės į tualetą.
• 37 eilutė(paskutinis). Kėdžių atlošai remiasi į tualeto sieną, todėl nėra reguliuojami. Taip pat šioje eilėje aiškiai girdimi visi tualeto garsai (išleidžiamas bakas, trinkteli durys) – tai pačios nepatogiausios, blogiausios vietos laive.

Interjero schema, lgeresnės ir mažiau patogios sėdynės lėktuve Airbus A321 oro linijos « „Ural Airlines“. »

• Pirma eilė yra pakankamai arti tualetų, virtuvės ir pertvaros sienos. Visą skrydį turėsite sėdėti žiūrėdami į sieną, o tai nėra labai patogu. Be to, šios vietos yra gana triukšmingos dėl virtuvės ir arti tualeto vietos. Tačiau šioje eilėje yra daug vietos keliams ir yra garantijų, kad niekas ant jūsų sėdynės neatloš.
• 10 eilučių. Šios eilės sėdynės neatsilenkia, nes sėdynės yra prieš pirmąjį avarinį išėjimą.
• 11 eilutė yra po avarinio išėjimo ir yra pakankamai vietos priekyje. Taigi galite pakilti iš savo vietų netrukdydami kaimynams, patogiai ištiesdami kojas. Be to, pliusas yra tai, kad yra dvi kėdės iš eilės, o ne trys. Šių vietų trūkumas yra tas, kad sulankstomi staliukai dedami į porankius ir jie nejuda, nėra iliuminatoriaus, negalima dėti rankinio bagažo ant grindų ir praėjime. Taip pat skrydžių saugumo sumetimais šiose vietose draudžiama būti keleiviams su vaikais ir gyvūnais, su negalia, pagyvenusiems žmonėms.
• 12 A ir F eilučių. Pakankamai patogios vietos.Jose yra papildomos vietos kojoms, nes priekyje nėra kėdės.
• 25 eilutė. Sėdynės atlošai nenusileidžia. Tačiau yra dvi sėdynės iš eilės, o ne trys. Tai geras privalumas.
• 26 eilutė. Neblogos sėdynės, kadangi yra vietos kojoms, galite niekam netrukdant pakilti iš savo vietos. Trūkumai yra tokie patys kaip 11 eilutėje. Sėdynės prie iliuminatorių A ir F gali būti šiek tiek pasviręs ir trūkti vieno iš porankių.
• 37 eilutė, vieta D. Patogus, bet šalia tualetų.
• 37 eilučių vietos A, B, C ir 38 eilutės. Nejaukiausios vietos. Visi tie patys trūkumai kaip ir priešpaskutinėje eilėje, be to, sėdynių atlošai gali atsiremti į tualeto sienas ir neatsilošti.

Skrydžio našumas

• Maksimalus greitis: 895 km/val
• Kreiserinis greitis: 845 km/val
• Skrydžio nuotolis: 4260-5500 km
• Lėktuvo talpa (priklausomai nuo keleivių salono išplanavimo): ekonomiška versija – iki 200 keleivių, užsakomųjų skrydžių salono išdėstymas – 220 keleivių, dviejų klasių komplektacija – 185 keleiviai

„Airbus A321“ yra didžiausias iš viso siauro korpuso orlaivių asortimento, kurį gamina Airbus S.A.S. Taip pat siauro korpuso modelių šeimoje yra A318, 319 ir 320. Siauras fiuzeliažas – tik vienas praėjimas salone tarp sėdynių, esantis pačiame viduryje. „Airbus“ kūrimo metai – 1993 m.

Airbus 321 versijos ir jų skirtumai

Yra dvi šio lėktuvo modifikacijos: A321-100 ir A321-200. Kuo jie skiriasi? Pirmasis modelis buvo sukurtas 1993 m. Tais pačiais metais „Airbus“ pirmą kartą pakilo ir išlaikė atitinkamą sertifikatą, po kurio buvo pradėtas masinė gamyba. A321-100 gaminamas iki šiol.

A321-200, skirtingai nei jo pirmtakas, turi didesnį skrydžio diapazoną ir kilimo svorį. Jo kūrimas truko dvejus metus: nuo 1994 m. iki 1996 m. Iš pradžių jis buvo sukurtas kaip konkuruojantis lėktuvas, palyginti su Boeing. Dėl patikimų techninių duomenų ir charakteristikų šis orlaivis gaminamas ir šiandien. 2015 metais A321-200 vėl buvo patobulintas: atnaujintas, galingesni varikliai.

Keleivių salono išdėstymas

Priklausomai nuo komforto laipsnio, orlaivio talpa yra 220 žmonių visiškai užimtame ir iki 170 dviejose ekonominės ir verslo klasės kajutėse. Taip yra dėl padidėjusio fiuzeliažo ilgio. Gamybos įmonė suteikia teisę būsimam operatoriui savo nuožiūra keisti sėdynių išdėstymą ir atstumą tarp sėdynių, skirtingai nuo siūlomos schemos.

Ekonominė klasė

Paprastai liūto dalis keleivių vietų lėktuve dėl populiarumo priskiriama ekonominei klasei. Tačiau čia taip pat yra keletas niuansų. Pavyzdžiui, eilės su ribotu sėdynių atlošu ir prabangiomis sėdynėmis. Skirtingoms oro linijoms šios vietos gali skirtis, tačiau tos, kurios yra uodegoje, visada bus laikomos prasčiausiomis, nepriklausomai nuo salono išplanavimo. Būtent ten yra tualetas ir bagažo skyrius, dėl sienos neatsilenkia sėdynių atlošai, be to, prie natūralaus poreikio vietų dažnai susidaro didelės eilės.

Verslo klasė

Bilietai į verslo klasės kajutę yra daug brangesni nei ekonominės klasės ir tokios vietos turi privalumų, tačiau ne visi. Pirmos ir septintos eilių numeracijos pagal standartinį planą vietos bus šiek tiek prastesnės, nes jos yra arti tualeto, virtuvės ir ekonominės klasės, kuri paprastai būna pilna keleivių.

Geriausios vietos

Jei pažvelgtume bendriau į įvairių oro linijų „Airbus A321“ salonų išdėstymus, galime daryti išvadą, kad jie nedaug skiriasi vienas nuo kito. Pavyzdžiui, verslo klasėje geriausios sėdynės yra nuo 2 iki 6 eilių, nes jos yra beveik per vidurį.

Ekonominėje klasėje 8 eilės sėdynės idealiai tinka kelionėms. Kodėl? Dėl artumo prie avarinio išėjimo ir tuščios vietos šalia jo. Tai reiškia, kad galite saugiai ištiesti kojas, nebijodami netyčia atsitrenkti į kaimyninių keleivių sėdynių atlošas. Be to, gėrimų ir maisto dalijimas prasideda būtent nuo lėktuvo pradžios ir pabaigoje, o 8-oje eilėje esantys keleiviai pietus pirmieji gauna ekonomine klase.

19 eilė, kaip ir 8 eilė, yra šalia avarinio išėjimo, todėl vietos kojoms taip pat yra daug. Tačiau daugelis keleivių nemėgsta šių vietų dėl arti tualeto.

20 eilė yra antroje vietoje pagal komfortą: daug vietos kojoms, vieta šalia iliuminatoriaus, lengvai atsistosite ir atsisėskite į kėdę, netrukdydami kaimynams. Šios vietos geriausiai tinka keliaujant su vaiku.

Lėktuvo charakteristikos

„Airbus A321“ lėktuvas iš dalies pagamintas iš kompozitinių medžiagų, dėl kurių korpuso tvirtumas prastomis oro sąlygomis ir perkrovos metu gerokai išaugo. Prancūzijoje pagamintos EFIS avionikos sistemos laiku įspėja apie variklių ir borto sistemų gedimus.

Dizaino elementai

Papildoma elektroninė įranga leidžia pilotams palaikyti reikiamą navigaciją, o tai ženkliai sumažina tikimybę, kad orlaivis nukryps nuo numatyto kurso, ypač sunkiomis sąlygomis.

Pagrindinės „Airbus 321“ techninės charakteristikos:

Skrydžio duomenys:

Kūrybos istorija

Buvo nuspręsta sukurti „Airbus A-321“ lėktuvą kaip patobulintą ankstesnio A-320 modelio modifikaciją. Modifikacija A-321-200, be patobulinto maksimalaus skrydžio nuotolio ir kilimo svorio, turi padidintą uodegoje sumontuoto papildomo degalų bako tūrį, o tai reiškia, kad lėktuvas galės ilgiau nepildyti degalų. Jame taip pat yra pažangi stabdžių sistema, kuri leidžia saugiau keliauti.

„Airbus“ pirmasis panaudojo vadinamuosius „sharklets“, kurie yra orlaivio sparnų galai, naudojami siekiant sutaupyti pinigų statant lėktuvą. Šiuo metu daugelis senesnių „Airbus“ modelių, pagamintų palyginti neseniai, taip pat aprūpinti rykliais.

Kur jis gaminamas

„Airbus“ būstinė yra Europos Sąjungoje. Visi seni orlaivių modeliai buvo gaminami Prancūzijoje, pietiniame Tulūzos mieste. Tačiau A321 buvo nuspręsta pastatyti naujoje gamykloje Hamburge (Vokietija), aprūpintą visa reikalinga modernia įranga. Gamyba egzistuoja iki šiol, gamindama siauro korpuso lėktuvų liniją.

Įvairių modelių kaina

Iki šiol oro autobusų kainos nuolat auga dėl didėjančio pasaulio valiutų kurso. Dabar „airbus 321-200“ modelį galima įsigyti už 116 milijonų dolerių, o naujausią A321neo modifikaciją – už 127 milijonus dolerių. Tai nominali vidutinė kaina.

Palyginti su ankstesniais metais, orlaivių kainos pastebimai išaugo. Be to, kuo senesnis lėktuvo modelis, tuo jis pigesnis. Pavyzdžiui, lėktuvas A318, talpinantis iki 132 keleivių, šiuo metu kainuoja 75,9 mln.

Naujienos, modernizavimas, perspektyvos

Šiuolaikinė gamyba ir mechaninės inžinerijos pažanga nestovi vietoje. „Airbus“ sukūrė naują ir patobulintą „Airbus“ modelį, suteikdamas jam A321neo pavadinimą. Neo reiškia „New Engine Option“, o tai reiškia „naujas variklio pasirinkimas“.

Pagrindinis modifikuotos A321neo šeimos skirtumas – nauji varikliai, kurie sumažina degalų sąnaudas 15%, emisijas į atmosferą 10%, o eksploatacines išlaidas 8%. Tai yra skirtumas, palyginti su ankstesniais A321 modeliais, sukurtais XX amžiaus 90-aisiais.

„Ural Airlines“ dabar užima garbingą ketvirtą vietą pagal aptarnaujamų keleivių srautą. Kiekvienais metais oro vežėjas plečia savo skrydžių programą, taip pritraukdamas daug naujų klientų ir partnerių.

„Ural Airlines“ turi didelę patirtį vidaus oro susisiekimo rinkoje: įmonės istorija siekia 1943 m.

Žinoma, ypatingo dėmesio nusipelno aviakompanijos orlaivių parkas, kurį sudaro tik modernus patogus oro transportas. Iš esmės tai Europos koncerno „Airbus“ modeliai, susiję su A320 serija. Oro vežėjas didelį dėmesį skiria esamo lėktuvų parko atnaujinimui, kiekvienais metais įsigydamas naujus orlaivius pagal veiklos nuomą.

Dabar aviakompanijos arsenale yra 27 orlaiviai, iš kurių 19 yra A320, 11 yra A321 ir dar 7 yra A319.

Tai atrodo kaip „Airbus A321“.

Kaip minėta aukščiau, „Ural Airlines“ transporto parke yra 11 lėktuvų modelis A321. Visi jie buvo išleisti 1998–2006 m. Tokio tipo transportu skraido gana daug keleivių. Žinoma, šiems žmonėms svarbu, kokį salono išdėstymą turi „Airbus industrie A321 Ural Airlines“. Tai turi žinoti bent jau norint pasiruošti skrydžiui iš anksto arba rezervuodami pasirinkite geriausias vietas.

Visų 11 orlaivių konfigūracija yra tokia pati. A321 Ural Airlines salono išdėstymas turi 220 ekonominės klasės vietų. „Nordwind Airlines“ lėktuvai turi panašią konfigūraciją.

Scheminis A321 kabinos vaizdas su avariniais išėjimais

Geriausios vietos

Kad skrydis būtų kuo patogesnis, reikia iš anksto pasirūpinti vietų pasirinkimu. Norėdami tai padaryti, būtina turėti tikslų siūlomų sąlygų aprašymą.

Orlaiviuose, tokiuose kaip „Airbus A321“, „Ural Airlines“ siūlo geriausias vietas, kaip paprastai, priešakyje. Čia keleiviui yra šie patogumai:

• daugiau vietos keliams (palyginti su standartinėmis eilėmis);
• priekyje atsuktų sėdynių nebuvimas (niekas neatlenks savo sėdynės atlošo);
• palyginti geras oro kondicionierius.

Žinoma, šios vietos turi tam tikrų trūkumų. Tai apima arti tualetų ir virtuvių. Netoleruojantiems bereikalingo šurmulio, triukšmo ir įvairių kvapų skrydžio įspūdį gali sugadinti kaip tik šie veiksniai. Be to, artumas prie pertvaros sukuria uždaros erdvės pojūtį. Kai kurie keleiviai tikrai nemėgsta visą laiką sėdėti prie sienos.

Vietos, esančios 11-oje eilėje, taip pat laikomi vienais geriausių šiame orlaivio modelyje. Jie yra prieš avarinį išėjimą, todėl 11-oje eilėje keleiviai turi šiek tiek daugiau vietos priešais save. Galite saugiai pakilti iš savo vietos, niekam netrukdydami. Be to, priekinės eilės sėdynės yra užrakintos ir niekas negali atlošti ant jūsų sėdynės.

Tačiau šios vietos turi ir nedidelių trūkumų. Tarp jų verta paminėti:

• 11-oje eilėje kartais būna kiek vėsiau;
• šios eilės keleivių rankinis bagažas neturėtų būti ant grindų ar koridoriuje;
• čia negali skristi keliautojai su mažais vaikais ir gyvūnais, senyvo amžiaus piliečiai, neįgalieji ir nėščios moterys;
• sulankstomi stalai yra įmontuoti į porankius, todėl niekaip nejuda;
• šioje eilėje iliuminatoriaus nėra.

Kabinos išdėstymas „Airbus 321 Ural Airlines“ taip pat siūlo dar vieną gerą apgyvendinimo variantą – tai 26 eilutė. Čia sėdynės turi tokius pat privalumus, kaip ir 11-oje eilėje. Tarp trūkumų galima išskirti tik didesnį sėdimų vietų skaičių. Sėdynės A ir F gali būti ir be porankių. Šios eilės iliuminatoriaus arba visiškai nėra, arba jis nėra labai patogiai išdėstytas.

Kartais A ir F sėdynės, esančios 12 eilėje, neturi į priekį atsuktų sėdynių. Tai labai patogu, nes yra papildomos vietos kojoms, ir niekas priekyje neatlenks sėdynės atlošo. Ši konfigūracija galima daugelyje A321 modelių. Nepaisant to, informaciją apie šias vietas reikėtų išsiaiškinti su oro linijų darbuotojais.

Lėktuvo A321 interjeras su pagrindiniais pavadinimais

Vietos su akivaizdžiais trūkumais

Teiginius, kurie bus aprašyti toliau, pareiškia dauguma keleivių. Bet tai nereiškia, kad tokiomis sąlygomis skristi visiems keliautojams vienodai nepatogu. Kai kuriems tokios pastabos yra visiškai nereikalingos.

Vietos, esančios 10-oje eilėje ribotas atsilošimas dėl artumo prie avarinio išėjimo. Daugelis keliautojų pastebi, kad jiems nepatogu skristi vienoje padėtyje. Žinoma, tai galioja tolimiems skrydžiams. Jis turi tuos pačius trūkumus 25 eilė.

„Ural Airlines“ priklauso 10 „Airbus A321“ lėktuvų („Airbus A321“). Įdėklai toli gražu nėra nauji: nuo 1998 iki 2006 m. Orlaivio uodegos numeriai: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.

Absoliučiai visi laineriai buvo įsigyti iš veikiančių oro linijų, tai yra jau „panaudoti“. Buvę naudotojai yra „MyTravel“, „Cyprus Turkish Airlines“ (KTHY), „Atlasjet“, „Aviation Capital Group“ (ACG), „Solaris Airlines“, „Air Jamaica“, „Turkuaz Airlines“, ILFC, „Airworld“, „Flying Colors Airlines“, „Air Mediterranee“ ir kai kurie kiti. Dauguma orlaivių, kol juos įsigijo „Ural Airlines“, skrido mažiausiai trims oro linijoms.

Visi 10 lėktuvų turi vienos klasės konfigūraciją su 220 ekonominės klasės vietų. „Nordwind Airlines“ turi panašią konfigūraciją (lėktuvas taip pat talpins 220 keleivių). Salono išdėstymą galima rasti oficialioje „Ural Airlines“ svetainėje:

Pabandykime išsamiau išnagrinėti schemą ir išryškinti geriausias ir blogiausias šio orlaivio išdėstymo vietas.
1 eilutė. Tai geros vietos. Priekinės eilės visada yra viena geriausių vietų lėktuve. Nors atstumas iki pertvaros nedidelis (negalite toli ištiesti kojų), keliams vietos yra daugiau nei standartinėse eilėse. Taip pat pliusas yra tai, kad niekas ant jūsų nemes kėdės. Ekonominėje klasėje esant uždaroms sėdimoms sąlygoms, tai yra didelis pranašumas. Be to, priešakyje praktiškai nėra problemų su oro kondicionavimu. Ko nepasakysime, pavyzdžiui, apie eiles orlaivio uodegoje.
Pirmosios eilės trūkumai yra buvimas šalia virtuvės ir tualetų. Papildomas judėjimas ir kvapai gali kiek sugadinti skrydžio įspūdį. Be to, visą kelią prieš akis iškils pertvara.
10 eilutė. Yra komentarų šiai serijai. Sėdynių atlošų atlošas čia yra ribotas, nes už nugaros yra avarinis išėjimas. Nelabai patogu skristi vienoje nugaros pozicijoje.
11 eilutė. Geriausios vietos šiame lėktuve yra prieš avarinį išėjimą. Priekinės eilės sėdynės yra užrakintos, kad jos neatsilenktų ant jūsų. Taip pat yra daug vietos kojoms, nes avarinis išėjimas padidina atstumą iki priekinės eilės. Iš eilės tik 4 sėdimos vietos, tad patogu skristi poroje ar 4 asmenų šeimai.
Yra ir trūkumų, nors ir nereikšmingų. Kai kurie keleiviai pastebi, kad čia šiek tiek šalčiau. Matyt, iš už avarinio išėjimo durų. Taip pat saugumo sumetimais su rankiniu bagažu negalima kloti praėjimų iš eilės. Keleiviai su mažais vaikais, pagyvenę žmonės, neįgalieji, nėščios moterys ir keleiviai su gyvūnais į 11 eilę nepasodinami.
12 eilė. A ir F sėdynės. Dėl trūkstamų sėdynių priekinėje eilėje čia yra daug vietos kojoms. Dėl tų pačių priežasčių niekas į tave neatsispirs.
Tačiau atkreipkite dėmesį. Remiantis keleivių atsiliepimais, kai kurie lėktuvai 11-oje eilėje turi papildomas A ir F sėdynes. Tokiu atveju šios sėdynės nebeturės visų minėtų privalumų. Daugiau informacijos teiraukitės registratūroje.
25 eilutė. Dėl tų pačių priežasčių, kaip ir 10-oje eilėje, sėdynių atlošai yra užrakinti ir neatlošiami.
26 eilutė. Geros vietos skristi, turi tuos pačius privalumus kaip ir 11 eilutė. Tik ten ne keturios, o visos šešios sėdynės iš eilės. Sėdynės A ir F turi būdingų trūkumų – lėktuvo sienelės šone gali nebūti porankių. Taip pat gali nusivilti tie, kurie mėgsta spoksoti pro lėktuvo langą, nes lango čia arba nėra, arba ne itin patogiai.
37 eilė D sėdynė. Kėdė yra kraštutinė prie praėjimo, o dėl to, kad tualetai yra arti, čia keleiviai jus nuolat lies.
37 ir 38 eilutės. Viena blogiausių vietų. Eilė remiasi į klozeto sieną, todėl sėdynių atlošų atlošas yra ribotas. Žmonių visada daug, eilės ir nemalonus kvapas. Neretai paskutinėje eilėje kyla problemų su kondicionieriumi – čia arba tvanku, arba šalta.