Upės laivynas iš karto ėmė virsti aptriušusiomis, aprūdijusiomis dėžėmis, su nevalytais varpeliais ir žalvarinėmis žvaigždėmis, be denio šluotų, su suplyšusiomis žabomis, su grėsmingai kyšančiomis plieninėmis vielomis vietoj pintų kilpų švartavimosi lynų galuose, surištomis į mazgą su vilkimo lynai.

Vyriausiasis kapitono padėjėjas, vadovybės štabo atstovas, nesugebėjo susidoroti su visomis bocininko pareigomis.

Tam reikia ypatingo ekonominio talento ir daugybės žinių bei įgūdžių, nežinomų kitiems žmonėms.

Pradėkime nuo pagrindinio dalyko

Boatswain yra vienintelis įgulos narys, kurio pareigos yra surašytos - BOATSWAIN NETURI LAIKRODŽIO!

Kažkada, jaunystėje, atlikęs pirmąją praktiką m/v Kotovsko ir eidamas į antrą kursą upės mokykloje, laikiau egzaminus.

Perskaičiusi klausimą ant bilieto - „Birtininko pareigos“, neišlipęs iš savo vietos garsiai pranešiau - „Birtininkas nebudi!

Mokytojai pasižiūrėjo vienas į kitą, blykstelėjo išblizgintas jūrinių švarkų sagas, o vyriausias pasakė:

Manau, kad to užtenka! Draugai, neturėtumėte gaišti laiko klausydamiesi šio kariūno.

Egzaminų komisijos pirmininkas davė man „A“ ir įteikė rekordų knygą.

Faktas yra tas, kad iš visų dalykų, susijusių su laivynu, turėjau 5 balus, įskaitant navigaciją, navigaciją, technines specifikacijas, laivų statybą ir kt.
Man patiko keletą kartų skaityti šių dalykų vadovėlius, pavyzdžiui, grožinę literatūrą, ir beveik mintinai žinojau kiekvieną skyrių. Ir, žinoma, kaip ir visi įžūlūs berniukai, jis turėjo įprotį per paskaitas organizuoti debatus nagrinėjamos medžiagos tema.

Ypač mėgau šaipytis iš vidaus degimo variklio mokytojo. Šis išdykęs, šlykštus senolis, kaip mums tada atrodė, nuolat dėvėjo tuniką su kapitono juostelėmis ir deimantu, rodančiu aukštąjį išsilavinimą. Gal kažkada buvo geras laivų mechanikas, bet kaip mokytojas šlykščiai mokėjo savo dalyką ir tai sukėlė nuolatinį visų kariūnų pašaipą ir pašaipas.

Kad nesėdėčiau dvi valandas per nuobodžią paskaitą, sugalvojau sau paprastą pasiteisinimą. Prasidėjus pirmai paskaitai, kai tik dėstytojas pasirodė klasėje, aš pakėliau ranką ir pasiūlau sandėrį, pasakau ko prašė ir kita paskaita pagal planą, o jis mane atleidžia iš paskaitų.
Per 20 minučių išdėsčiau viską, ką žinojau šiomis temomis, ir tęsiau savo reikalus. Jei staiga mokytojas buvo išsiblaškęs ir manęs nepaleisdavo, tada kiekvieną minutę keldavau ranką ir užduodavau keblius klausimus, į kuriuos jis ne visada galėdavo atsakyti. Todėl jam buvo lengviau paleisti niekšą ir dvi valandas nesijaudinti dėl savo nervų.

Laivas turi žinoti

Takelažo darbų atlikimas, svorių kėlimas, sparno nustatymas ir nuleidimas, inkarų valymas, visa įranga iki laivo ginkluotės, kompasas, vairo ir burių vairavimas valtyse įvairiose situacijose, turėklinio susisiekimo su krantu pagrindas ir būdai gipso užtepimas ant skylės.

Botmanas stebi gerą laivo išorės būklę ir, aptikus rūdžių, duoda komandą nedelsiant dažyti.

Esmė čia ne tik estetikoje, bet ir tame, kad laivas pradeda rūdyti net statybos metu, būdamas ant atvirų elingų, veikiamas kritulių. Tokia yra konstrukcinio plieno ir geležies medžiagų dalis apskritai. Jei rūdys jau susidarė, korozijos procesą sustabdyti itin sunku ir ne visada įmanoma. Geriau to užkirsti kelią ir apsaugoti metalą iš anksto.

Statybos metu laivas padengiamas gruntu. Gruntas yra dažai, turintys ypatingą sukibimą su metalu. Raudonasis švinas buvo laikomas vienu geriausių dirvožemių ir netgi ant natūralios džiūstančios alyvos.

Botswain yra teptukų ir volelių meistras, dažų parduotuvės prižiūrėtojas, aprūpinantis dažų, tirpiklių ir gruntų atsargas.

Iš 366 valtininko žinyno puslapių 55 yra skirti tapybos darbams.

Tiesą sakant, viskas vyksta daug paprasčiau ir praktiškiau - pasiimk salvę ir važiuok 100 metrų palei denį

Boatswain vadovas: Prieš dažant paviršių reikia paruošti, kruopščiai (!) pašalinti korozijos židinius, pašalinti nešvarumus, dulkes, drėgmę, esant galimybei, pašalinti senus dažus, o su 1 mm sluoksniu visiškai pašalinti. . Geriausia dažymo kokybė yra dirbant su teptuku.

Tiesą sakant, visi dažymo darbai atliekami voleliu, išskyrus sunkiai pasiekiamas vietas. Laivo ilgis 110 metrų, plotis kiek mažiau nei 20. Šono aukštis iki vaterlinijos apie tris. Laikas ribojamas iki kelių valandų, stovėjimas reiduose, uostuose toks darbas draudžiamas, aplinkosaugininkai tuoj atsipirks.

Taigi nėra kada mojuoti šepetėliu. vienas jūreivis išlieja dažus ant denio, o antrasis juos ištepa ir išvynioja voleliu.

Tačiau tai, kas yra denio lygyje ir aukščiau, ne mažiau kenčia nuo rūdžių.

Taip yra todėl, kad kraunant anglį, grūdus, cementą ar metalo laužą laivas pasidengia storu dulkių sluoksniu, todėl neįmanoma kvėpuoti. Išsiruošus į reisą, jis nuplaunamas priešgaisrinėmis žarnomis ir jūros vandeniu, o iškrovus, tarkime, po savaitės vėl nuplaunamas ir procesas vyksta ratu. Ir už tai atsakingas tas pats bocininkas.

Kokie garsai jums asocijuojasi su jūrų ypatumais:
Mechanika – su dyzelinių variklių riaumojimu tikrai.
Suvirintojas – elektros lanko šnypštimas.
Navigatorius – galbūt su besiskleidžiančių pilotinių žemėlapių ošimu ir nuolatiniu murmėjimu ant įvairių domofonų tilto keliomis bangomis vienu metu, ypač prie uosto.

Bosunas – inkaro grandinės ūžesys tvirtinant inkarą arba ritmiškas šios grandinės jungčių spragtelėjimas prieš „fairlead“ pakeliant inkarą.

Dažymo darbai atliekami ne tik išorėje. Pavyzdžiui, mašinų skyriaus grindų dažymas gražia žalia spalva yra „mėgstamiausia“ variklių mechanikų veikla, jie įsivaizduoja save ant žalios vejos.
Arba pertvaros baltos, tarsi tarp beržų. Arba dramblio kaulo spalvos dyzelinas. Ir visa tai griežtai vadovaujant valtininkui.

Padarykite jūros šluostę

Patyrusiam laivui tai nėra sunku. Šluostės gaminamos iš kanapių virvių. Denio šluotai paimkite kelis naudoto, bet nenusidėvėjusio apie 2 m ilgio laido galus ir išnarpliokite juos į kulnus.

Šluostės (šluostės) rankena daroma 100-120 ilgio, 4-5 cm skersmens Rankenos galas, prie kurio tvirtinami kulnai, yra suapvalintas, 5 ir 15 cm atstumu nuo aplink perimetrą yra dvi įpjovos. Kartais kitame gale išgręžiama skylė kaiščiui.

Laisvo troso kulnai klojami ant denio ryšulyje, o viršuje uždedama rankena, antroji įpjova nuo galo per vidurį. Tada kulnai uždedami aplink rankeną ir ant antrojo įpjovos surišami balintu mazgu. Pakabinus šluotą vertikaliai, kulnai išorėje apatinėje įpjovoje surišami balintu mazgu ir atsargiai ištiesinami.

Bet kuriame laive yra pareigybė, atsakinga ne tik už geros laivo būklės palaikymą, bet ir už įgulos „stebėjimą“. Šios dvi svarbios užduotys visada gula ant valtininkų pečių. Bet kas yra laivo bocininkas? Pažvelkime į šios profesijos ypatybes išsamiau.

Kas yra valtininkas

Iki 1798 m. laivuose nebuvo valtininkų, jų darbą atliko seržantas. Sertifikatai ir jūrų įstatymų kodeksai, datuojami 1886 m., jau išsamiai nurodo, kas yra laivas. Oficialiai tai vyresnysis puskarininkis, neoficialiai – pareigūnas, atsakingas už laivo būklę, tikrinantis bures ir valtis, inkarus, trosus. Apskritai jis daro viską, kad laivas „važiuotų“ sklandžiai ir be problemų.

Ne visi žino, kas yra valtininkas. Žodžio reikšmė iššifruojama taip: tai asmuo, kuriam atsiskaito visa komanda. Jis yra vyresnysis už žemesnes jūreivių gretas. Jis vadovauja visiems įgulos atliekamiems darbams laive, duoda įsakymus, prižiūri, padeda įgulai efektyviai atlikti savo pareigas, moko jūrinio amato naujokus ir jaunesnius personalus.

Botmanas visada buvo atsakingas už tvarką laive. Anais laikais laivuose vykusį elgesį, ginčus, nesutarimus, muštynes ​​ir muštynes ​​taip pat kontroliavo valtininkai. Jie užkirto jiems kelią arba slopino juos, jei jie jau buvo užsidegę. Kuo geriau komanda elgėsi, kuo ji buvo labiau koordinuota, tuo aukščiau buvo įvertintas valtininko darbas.

Boatswains yra skirtingi, bet keičiami

Bet kuriame laive visada turi būti tvarka. Boatswain, humoristine jūreivių kalba reiškiantis „drakonas“, yra prestižinis ir labai gerbiamas rangas. Jei laive buvo keli kateriai, tai vienas galėjo būti atsakingas tik už įgulą, kitas – už lynų ir inkaravimo vietą, o trečias – už įrankių ir burių būklę.

Jei laivas yra didelis, tada boatswains yra padalintas į pirmą, antrą, trečią ir tt Tai labai patogu. Turėti senjorą reiškia, kad jis valdo ne tik įgulą, bet ir visus kitus valtininkus. Be to, jis atsakingas už užsakymų vykdymą ir jūreivių informavimą apie įsakymus iš viršaus. Botswains pakaitomis budi, keičia vienas kitą. Jų darbas vyksta pagal tam tikrą grafiką.

Bosun - ką reiškia šis žodis? Pasak buriuotojų, taip vadinamas žmogus, kuris gali viską ir sugeba suvaldyti aplinkinius. Net jei į pareigas įeina tik burės ar inkaro būklės stebėjimas, prireikus vienas kateris visada žino kito darbą. Jis taip pat gali tai padaryti.

Kaip bėgant metams pasikeitė valčių poreikis

Daugelis mano, kad tai prieštaringa ir prieštaringa profesija. Būtent tam ir priklauso valtininkas. Pirmieji paminėjimai apie tokius žmones laive pasirodė dar 1667 m. Tada buvo parašytas dokumentas, pasakojantis apie „laivo reikalus ir struktūrą“. Tada šis rangas buvo vadinamas butmanu arba botemanu. Vėliau, kaip minėjome aukščiau, šios pareigos buvo pervadintos seržantais. Panaši padėtis buvo ir Anglijos bei Nyderlandų laivynuose. Vertimai turi kažką bendro. Taigi, kas yra valtininkas? Tai yra valties žmogus (batas - flotilė arba valtis, žmogus - žmogus, asmuo).

1720 m. valtininkas vėl pasirodė jūrų laivyno taisyklėse. Pažymima, kad jis yra atsakingas už trosus ir lynus, inkarus ir reikmenis, švartavimosi priedus ir vilkimą. Šis žmogus turėjo žinoti kiekvieno laive tarnaujančio jūreivio vardą. Dokumentuose nurodyta, kad laivas privalėjo perteikti savo žinias mokiniui, o geriausia – keliems. Tada jie ilgą laiką tarnavo kariniame jūrų laivyne, todėl išlipus į krantą, žuvus ar susižeidus, vertas pakaitalas jau turėtų būti apmokytas.

Šiuo metu

Laivavedžio laipsnis buvo panaikintas 1918 m. Tačiau ir dabar laivuose sklando toks posakis, kad bocininkas yra labai gerbiamas žmogus laive, tačiau dažnai labai pervargęs. Viskas gula ant jo pečių. Jis yra kapitono padėjėjas, visos komandos draugas ir jos veiklos koordinatorius.

Pažymėtina, kad laisvų darbo vietų duomenų bazėse jūreiviams dažnai siūloma dirbti kateriais, o šių įgulų narių atlyginimai visada yra eilės tvarka didesni nei paprasto buriuotojo. Vienintelis neigiamas dalykas yra tai, kad boatswains retai atostogauja. Ypač jei jis vienas laive, o pakeitimo nėra. Nepaisant sunkaus ir ilgo darbo grafiko (nuo 6 iki 12 mėnesių), šios profesijos populiarumas nekrenta, o tik įgauna pagreitį.

Boatswain vamzdis

Boatswain vamzdis yra įrankis, kurio pagalba ne tik palaikomas bendravimas su įgula, bet ir jos valdymas. Trimitas skleidžia specialaus tono švilpuką, kuris „perduoda“ buriuotojo nurodymus likusiems jūreiviams. Kai kuriuose laivuose senais laikais net buvo draudžiama švilpti, kad nepaskęstų ir nesupainiotų valtininko vamzdžio duoto įsakymo.

Šiuo metu dideliuose laivuose jau nėra valtininko vamzdžio. Jis naudojamas tik ceremonijoms. Tačiau mažuose prekybiniuose laivuose šis įrankis vis dar gana naudojamas. Su jo pagalba valtininkas duoda įsakymus ir daro įsakymus. Jaunesniems įgulos nariams nebuvo leista naudotis vamzdžiu, o tai dar kartą patvirtina aukštą valtininkų padėtį laivuose.

Piratų laive

Piratų laivai niekuo nesiskyrė nuo taikių laivų. Jie turėjo tą pačią hierarchiją ir karinius laipsnius. Piratų laive buvo ir valtininkas. Jo pareigos buvo beveik tokios pačios, kaip ir taikių laivų valtininkų. Tačiau piratų valtininkas buvo atsakingas už priešo vėliavos nugriovimą arba jos sunaikinimą paimtame laive.

Be to, visi komandos ginčai taip pat buvo išspręsti dalyvaujant bocininkui. O jei vienam piratų įgulos nariui nepasisekė svarbiame reikale, kapitoną kažkaip išdavė ar sugėdino, tai bausmės našta užgriuvo ir boteriui. Jis taip pat buvo atsakingas už egzekuciją, paprastai ją atlikdamas savo rankomis. Budelis-budelis piratų laive nėra retenybė, greičiau įprastas tų laikų pavyzdys.

Boatswain (iš olandų bootsmann – boatswain, laivo žmogus) yra seniausia iki šių dienų išlikusi vieta laive. Kalbant apie valtį, prieš akis iškyla stambus jūreivis su pypke burnoje, ilgais žingsniais judantis palei denį – daugelio pasaulinės literatūros kūrinių herojus. „Koks boatswain, toks yra ir laivas“, posakis, visiškai atspindintis boatswain vaidmenį laive.

Morskaya Pravda/Maritime Telegraph korespondentas kalbėjosi su šios profesijos atstovu, kad suprastų, kas yra šiuolaikinis kateris. Ivanas Vdovičenko, jau 4 metus dirba kateriu įvairiuose laivuose: universaluose, balkeriuose, konteineriuose, ro-ro.

MP/MT: Kodėl nusprendėte tapti valtininku?

Aš pradėjau savo karjerą kaip jūreivis ir dirbau pagal šešias sutartis su skirtingais laivais. Daugelis jų, mano nuomone, buvo nekompetentingi. Nedaug žmonių žinojo dažymo procesą ir nesuprato purškimo pistoletų. Tai sukėlė chaosą operacijose ir laivų savininkams kainavo papildomų išlaidų. Apskritai daugiau nei pusė mano sutiktų katerių nežinojo korpuso, antstato ir įvairių tipų tankų paviršių dažų sluoksnių standartų. Ir tai bent dvigubai viršija savininkų išlaidas. Dažymo procesas dažnai buvo sutrikdytas – dažoma rūke, netinkamoje temperatūroje arba ant neparuošto paviršiaus (suodžių, negėlintų). Tokios komandos atėjo iš pirmojo porininko, kuris nebuvo kompetentingas šiuo klausimu. Apskritai netikri vamzdžiai dažniausiai dažomi netinkamomis sąlygomis – netinkamoje temperatūroje.

Šį procesą žinau iš geros jūrinės praktikos. Specialiai pabendravus su dažymo technologe, paėmiau dažymo medžiagų suderinamumo korteles ir visa tai išstudijavau. Su savimi nešiojuosi literatūrą ir fotografijas elektronine forma, kad parodyčiau nežiniantiems pirmiesiems kapitonams ir kapitonams.

MP/MT: Ar sunku tapti valtininku?

Turite sudaryti bent dvi sutartis ir uždirbti du paaukštinimus. Mano atveju norinčiųjų buvo daug, nes darbas susijęs su didesne kontrole nei tiesioginis fizinis darbas. Taip pat senieji valtininkai nepasidavė ir nepasidavė.

Dirbdamas toje pačioje įmonėje, bet skirtinguose laivuose, dažnai susikirsdavau su prižiūrėtoju ir jam kildavo klausimų dėl vamzdžių, užtvarų, sriegių ir jų būklės, taip pat dėl ​​špagatų ir vėjarožių pamatų būklės. Atsakiau į jo klausimus. Pavyzdžiui, švartuojantis vėjarodis negaudavo reikiamos galios dėl pamatų būklės. Pokalbyje su juo išsisprendėme probleminius klausimus, aš jam parodžiau, ką reikia padaryti. Taip pat užsiminiau, kad noriu dirbti valtininku ir paklausiau, ko reikia, kad juo tapčiau (tuo metu jau turėjau du paaukštinimus, bet paaukštinimo nebuvo). Vieną dieną buvau pakviestas į kapitono kabinetą, kur buvo DPA, du viršininkai ir kapitonas. Jie man paskelbė, kad jei leis sesijos laikas (tuo metu Jūreivystės akademijoje gavau antrąjį laipsnį), tai po pusantro mėnesio baigsis bocwain kontraktas – ir aš galėsiu jį pakeisti. . Taip ir atsitiko. O po penkių mėnesių aš jau dirbau valtininku man nepažįstamame laive.

MP/MT: Kokie dokumentai reikalingi?

Kai baigėsi jūreivio dokumentai, iš karto sutvarkiau bocwain dokumentus. Procedūra truko iki trijų mėnesių.

Jūrininkų atestavimo inspekcijoje galite gauti visą reikalingų atestatų komplektą. Pažymėjimai išduodami 5 metų laikotarpiui, o diplomas neribojamas.

Paaiškėjo didžiulė problema pateikti dokumentus inspekcijai, nuo pirmos nakties teko stoti į gyvą eilę, nes dokumentai eiliniams, šturmanams, mechanikams, tanklaivių dokumentai ir GMDSS priimami viename kabinete ir mažai žmonių žinokite, kad prie kiekvieno staliuko, esančio už biuro durų, yra 5 eilės. O daugelis, pamatę minią koridoriuje, tiesiog apsisuka ir išeina.

MP/MT: Viena vertus, valtininkas yra denio įgulos vadovas, kita vertus, jis yra vyriausiojo kapitono įsakymų vykdytojas. Ar yra kokių nors valdymo sunkumų?

Pirmaisiais kapitonais tampa žmonės, kurie du kartus buvo kariūnai, o tai reiškia, kad jie turi mažai patirties dirbant denyje. Tada jie pradeda vadovauti denio įgulai, nesiklausydami atlikėjų. Jūs neturėtumėte prieštarauti. Su ašaromis darai darbą, liemeniu nuo purslų uždengdamas Commings. Jie klaus, kas tai padarė, bet neklaus, kas užsakė. XO visada nori išlaikyti savo reputaciją.

Pirmojoje mano įmonėje viršininkas buvo protingas, daug metų dirbo automobilių mechaniku, o paskui vyresniuoju mechaniku – todėl viską suprato.

Anksčiau laivyne denį tvarkydavo ne vyriausiasis kapitono padėjėjas, o vyriausiasis inžinierius. Denis turėtų būti atsakingas už vyriausiąjį kapitono padėjėją, bet jei jis nėra raštingas žmogus, jis yra vyriausiasis mechanikas. Jie privalo tinkamai kontroliuoti ir suprasti, kas yra jūsų patyręs jūreivis. Kad žmonės kalbėtų ta pačia technine kalba. Tačiau ne vienai įmonei tai rūpi. Tai neatidėliotinas klausimas, tai valdymo krizė. Laivo savininkui naudinga turėti geros būklės laivą. Kad techninė priežiūra būtų atlikta teisingai, turi būti bent du žmonės – patyręs buriuotojas ir pirmasis kapitono padėjėjas arba vyriausiasis mechanikas.

Dažnai susiduri su neraštingu valtininku, jūreiviai laikosi visų jo nurodymų, kad atrodytų gerai. Įmonė visada žino tik tai, kas geriausia ir kas blogiausia. Visi bijo būti sąraše. Žmogui lengviau išlaidauti - įmonės sąskaita - nei tai padaryti teisingai (perdažyti, paruošti dažymui ir pan.)

Pavyzdžiui, „šeimos“ laivuose dieną, karštyje, jie gali sėdėti antstate, o paskui dažytis naktį – nes žmonės nori viską daryti sąžiningai. Ir atvirkščiai – ties pusiauju (šiluma, drėgmė 100%) duoda komandą vynioti skudurus ir dažyti. Taip pat galite rasti kitų darbų, nesusijusių su tapyba.

Kodėl neaiškios laivo pareigos? Kodėl vienas laivo savininkas nenusprendžia, kam priskirta drenažo sistema – deniui ar mašinai?

MP/MT: Su kokiais dar sunkumais susidūrėte savo darbe?

Labai dažnai tekdavo dirbti su įranga, kuri neturėjo sertifikatų: darbus reikėjo atlikti, todėl rizikavome. Be to, nė vienas įgulos narys nesirūpina šiukšlių atskyrimu (tuomet tai krenta ant jūreivių ir valtininkų pečių). Jokiam laive buvusiam vyresniajam pareigūnui dar nepavyko išspręsti šios problemos.

Periodinius balastinių tankų būklės patikrinimus, kuriuos turėtų atlikti vyriausiasis kapitono padėjėjas ir padėjėjas, dažniausiai atlieka pats padėjėjas, o dar blogiau – visai nedaro.

Iškyla tinkamo darbo laiko paskirstymo uostuose ir krantinėse problema: beveik visada dalyvauja visi įgulos nariai, nors galima duoti bent pailsėti vairininkams prieš išplaukiant iš uosto ar po krantinės. Nes uoste ir inkaravimo metu visada daug darbo tiek ant denio, tiek mašinų skyriuje.

Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, noriu pasakyti, kad jūs galite sudaryti sutartį ir grįžti namo išsekę protiškai ir fiziškai arba galite jaustis tik šiek tiek pavargę. Daug kas priklauso nuo įgulos.

MP/MT: Kokie jūsų ateities planai?

Ateityje noriu tapti vyresniuoju. Dirbdamas kateriu man suteikia neįkainojamos patirties valdant denio įgulą ir visus sunkumus, su kuriais gali susidurti vyriausiasis kapitono padėjėjas. Kyla didžiulis noras denio įgulos akyse neatrodyti kaip neraštingam bosui.

Su kiekvienu nauju laivu ateina naujos žinios ir puiku, kai gali mokytis ir perduoti patirtį.

§ 112. Nuomos ir budėjimo paslauga jūrų laive

Šiuolaikinis laivas yra sudėtingas inžinerinis statinys, aprūpintas įvairiomis pažangiomis mašinomis, prietaisais ir instrumentais. Laivą aptarnaujanti įgula turi gerai išmanyti jam priskirtą įrangą, mokėti ją teisingai naudoti ir prižiūrėti tinkamos techninės būklės. Kiekvieno įgulos nario pareigas reglamentuoja Tarnybos SSRS karinio jūrų laivyno laivuose chartija. Pagal jį visa įgula yra suskirstyta į denio ir variklių įgulas bei techninės priežiūros personalą, taip pat komandinį personalą ir laivo įgulą. Vadovybės štabas skirstomas į vyresniuosius, vidurinius ir jaunesniuosius. Vyresnieji karininkai yra kapitonas, vyriausiasis kapitono padėjėjas, politinis padėjėjas, vyriausiasis ir vyriausiasis inžinierius. Vidutiniam vadovų štabui priklauso kapitono padėjėjai, mechanikai, elektromechanikai, laivo radijo stoties viršininkas ir radistai, gydytojas ir buhalteris. Botmanas, vyresnysis mašinistas ir vyresnysis motorininkas – jaunesniajai įgulai.

Denio įgulą sudaro kateris, kapitonas, dailidė, vyresnysis jūreivis, vyresnysis vairininkas, 1 ir 2 klasių buriuotojai, jūreivis, denio montuotojas, jūreivis naras, triumo buriuotojai, šturmano mokinys, stažuotojai, ir tvarkingas. Mašinų komandą sudaro vyresnysis mechanikas (vyresnysis motorininkas), I ir II klasių mechanikai (motoristai), sandėlininkas, tekintotojas, šaldytuvų ir kranų operatoriai, studentai ir praktikantai. Aptarnaujantį personalą sudaro: buhalterė, vyresnioji virėja, virėjai, virtuvės darbuotojai, įgulos darbuotojas, barmenas, valytojos, tvarka, skalbėja ir kt.

Įgulos skaičius priklauso nuo laivo tipo, paskirties ir dydžio ir yra reguliuojamas kiekvieno laivo personalo tvarkaraštyje, kuriame nurodomas pareigybių sąrašas ir kiekvienos pareigybės darbuotojų etatų skaičius.

Laivo navigacinis personalas, vadovaujamas kapitono, užtikrina pagrindinių laivo eksploatacinių užduočių vykdymą: krovinių priėmimą, pristatymą ir kokybišką pervežimą, keleivių pervežimą, laivo saugumą, užtikrina laivo navigaciją, kontrolę. laivą, ir palaiko tinkamos būklės materialinę navigacijos įrangos dalį.

Visą laivo veiklą valdo kapitonas, kuriam patikėta išimtinai valdyti laivą. Kapitonas atsiskaito laivybos kompanijos vadovui. Visi laivybos kompanijos užsakymai laive priimami tik per kapitoną, kuris yra atsakingas už jų įgyvendinimą. Laivo kapitonas atsako už jam patikėtą laivą ir įgulą, už laivybą ir gabenamų krovinių saugą, užtikrina, kad laivas vykdytų gamybos planus ir tinkamą techninį laivo naudojimą, atsako už politinę ir moralinę būklę. personalo.

Savo veikloje kapitonas vadovaujasi Tarnybos SSRS karinio jūrų laivyno laivuose chartija, SSRS Prekybos laivybos kodeksu, Jūrų laivų techninės eksploatacijos taisyklėmis, tarptautinėmis konvencijomis, sutartimis, laivybos bendrovės įsakymais ir instrukcijomis. ir atitinkamos institucijos. Vyriausiasis kapitono padėjėjas yra pirmasis kapitono pavaduotojas, jis atsakingas už tvarką ir drausmę laive. Jam administracine tvarka pavaldi visa laivo įgula. Vyresnysis pareigūnas vadovauja navigacijos personalo ir denio įgulos darbui ir atsako už laivo korpuso, antstatų, krovinių įrangos, inkaro, švartavimosi, vairavimo įrenginių, laivo patalpų, gelbėjimo priemonių, signalinių žibintų ir prietaisų techninę būklę, ir kt.; atsako už triumų ir kitų krovinių erdvių paruošimą kroviniams priimti; užtikrina saugų didelių svorių įkėlimą į laivą ir jų tvirtinimą; kontroliuoja teisingą krovinių išdėstymą ir atskyrimą, atsako už atsargų išdėstymą laive ir jų perkėlimą iš vieno skyriaus į kitą.

Vyresnysis pareigūnas vadovauja gelbėjimo ir priešgaisrinei tarnybai ir užtikrina kovą dėl laivo išlikimo ir nenuskandinimo; prižiūri bėgimo laikrodį.

Antrasis kapitono padėjėjas prižiūri bėgimo ir prisišvartavimo laikrodžius. Kai laivas švartuojamas, švartavimosi operacijoms jis dažniausiai vadovauja iš laivagalio. Viena iš pagrindinių antrojo pareigūno pareigų – priimti, išduoti, patalpinti ir užtikrinti laive vežamų krovinių, pašto ir keleivių bagažo saugumą. Išrašo navigacinius krovinių priėmimo kvitus, prižiūri triumų jūreivių ir kranto skaitiklių darbą, atsako už krovinių erdvių ir krovinių įrangos būklę, stebi krovinių pasiskirstymą tarp triumų, surašo pranešimą apie laivo pasirengimą vežti. krovinių gabenimo operacijas, tvarko krovinių knygą; ant. ledlaužiuose, jūrų vilkikuose ir kituose laivuose, kurie nevykdo krovinių gabenimo, tvarko laivo kasą ir vykdo kitus pavedimus kapitono nurodymu.

Trečiasis kapitono padėjėjas prižiūri bėgimo ir prisišvartavimo laikrodžius. Viena pagrindinių jo pareigų – tvarkingai palaikyti laive esančią navigacijos įrangą ir pagalbines priemones. Trečiasis pareigūnas yra atsakingas už elektros ir radijo navigacijos prietaisus, kompasus, žurnalus, partijas, vaizdo ir garso signalizacijos ir ryšių įrangą, navigacijos priemones ir prietaisus bei laiko tarnybą laive. Jis rūpinasi savalaikiu navigacijos ir elektrinės radijo navigacijos įrangos bei pagalbinių priemonių papildymu. Jei laive nėra ketvirto kapitono kapitono, trečiasis kapitono padėjėjas tvarko laivo biurą ir kasos knygą. Jis registruoja laivo atvykimą ir išplaukimą, laivo vaidmenis, tvarko laivo personalo judėjimo apskaitą ir išduoda reikiamus sertifikatus.

Ketvirto ir penkto kapitono pareigos nustatomos kapitono įsakymu.

Keleivių skyriaus kapitono padėjėjas yra atsakingas už tinkamą keleivių aptarnavimą ir yra tiesioginis keleivius aptarnaujančio laivo personalo vadovas. Atsiskaito kapitonui ir vyriausiajam kapitono padėjėjui.

Priešgaisrinės technikos skyriaus kapitono padėjėjas yra atsakingas už gaisro gesinimo įrangos tinkamumą naudoti ir parengtį bei už tai, kad visi įgulos nariai ir darbuotojai laivo remonto metu laikytųsi priešgaisrinės saugos režimo ir priešgaisrinės saugos taisyklių. Ataskaitos vyresniajam porininkui.

Boatswain yra tiesioginis denio įgulos viršininkas ir paskirsto darbą tarp denio įgulos narių, stebi jo atlikimo teisingumą, tikslumą ir greitį. Botmanas yra atsakingas už tinkamo laivo korpuso, laivo patalpų, krovinių įrangos, inkaro, vairavimo ir švartavimo įrangos bei gelbėjimo įrangos tvarkingumą. Švartavimosi operacijų metu boatswain kontroliuoja vėjarodžio veikimą ir užtikrina gerai koordinuotą įgulos darbą prie priekio.

Ekonominės dalies katerio kapitonas yra kapitonas, kurio pareigos apima medžiagų ir įrangos priėmimą, saugojimą ir pristatymą, jų apskaitą ir įrankių papildymą. Jūreiviai sutvarko denį, antstatus, takelažą, dažo laivą, prižiūri bėgimo ir švartavimosi laikrodžius. Vyresnysis jūreivis skiriamas iš labiausiai patyrusių jūreivių, jis atsakingas už tvarką jūrlapių kambaryje ir stovi prie vairo laivui įplaukiant ir išplaukiant iš uosto, siaurose vietose ir kitais atvejais kapitono nuožiūra.

Triumo jūreiviai skiriami iš labiausiai patyrusių jūreivių ir pagal antrojo kapitono nurodymus užtikrina teisingą krovinių pakrovimą ir iškrovimą, jų registravimą, sukrovimą ir atskyrimą bei atsako už techninės eksploatacijos taisyklių laikymąsi. saugos priemonės, krovinių pakrovimo ir iškrovimo taisyklės.

Budėjimo pareigūnas yra atsakingas už budėjimo tarnybą, už laivo ir žmonių saugą, už krovinių ir turto saugą. Budėjimo pareigūnas neturi teisės išvykti be kapitono leidimo; įpareigotas stebėti, ar laiku pakeliama ir nuleidžiama vėliava, įjungiami navigaciniai ir parkavimo žibintai, laiku užtikrina krovinių erdvių vėdinimą ir liukų uždarymą esant blogam orui, neleidžia rūkyti draudžiamose vietose, pažeidimo atveju atkurti tvarką laive. , nustatyta tvarka vesti laivo žurnalą, ekstremaliais atvejais, prieš gaudamas kapitono įsakymą, priimti savarankiškus sprendimus ir priemones, užtikrinančias laivo, įgulos, keleivių ir krovinio saugumą.

Laivui plaukiant, šturmanas, prieš pradėdamas budėti, turi susipažinti su laivo navigacijos zona ir navigacijos sąlygomis. Perimdamas budėjimą, šturmanas turi gauti iš budinčio asmens visą informaciją apie plaukimo sąlygas ir įvairias reiso aplinkybes, patikrinti laivo padėtį žemėlapyje, žiburių (aktyvių ir atsarginių) tinkamumą naudoti. Budėjimo pareigūnas skaičiuoja laivo kelią, kuo dažniau tikrindamas laivo padėtį stebėjimais.

Laivui prisišvartuojant, perimdamas budėjimą, šturmanas iš perduodančiojo privalo gauti visą informaciją apie laivo navigacinę ir eksploatacinę būklę: apie laivo pasirengimą išvykti į kelionę, apie laivo buvimą. įgula laive, krovimo operacijų būklė, krovinio buvimas laive, apie būsimas laivo ir pakrovimo operacijas, iškrovimo darbai, išgraviruotos inkaro grandinės kiekis ir turimos švartavimo linijos ir kt.

Budėjimo padėjėjas užtikrina budėjimą, stebi hidrometeorologinę situaciją prie inkaravimo reide, švartavimosi linijas prie krantinės, krovinių operacijų eigą, neleidžia laivui atsistoti, stebi vandens aukštį triumo šuliniuose, yra atsakingas už įgulos išleidimą į krantą. Prisijungdamas prie uostų, jis turi žinoti vietines taisykles ir jų laikytis.

Variklių komandai vadovauja vyriausiasis (vyresnysis) inžinierius, kuris yra visų įgulos narių, valdančių mašinas ir kitą laivo įrangą, techninis prižiūrėtojas. Vyriausiasis inžinierius yra atsakingas už visos mechaninės ir elektromechaninės laivo dalies techninį veikimą.

Antrasis inžinierius vadovauja visam laivo variklių įgulos darbui eksploatuojant ir remontuojant laivo mechanines ir elektromechanines dalis. Trečiasis mechanikas yra atsakingas už pagalbinius variklius, katilų įrenginius ir garo linijas, kompresorius, kuro, balasto ir oro sistemas bei mechaninę vairo pavaros dalį. Ketvirtasis inžinierius yra atsakingas už visų denio mechanizmų ir sistemų būklę. Jei laive yra tik trys inžinieriai, tada šias pareigas atlieka trečias inžinierius.

Visi mechanikai, išskyrus viršininką (vyresnįjį), budi mašinų skyriuje,

Elektromechanikas yra atsakingas už laivo elektrinius mechanizmus, elektros tinklą, elektrines gerves, vėjalentę, vairo mechanizmą, išmagnetinimo įrenginį.

Sėkmingo laivo eksploatavimo raktas – gerai koordinuota, profesionali ir disciplinuota komanda. Nesvarbu, apie kokį laivą kalbame: civilinį ar karinį, didelį ar mažą – viskas priklauso nuo žmonių. Kad komanda dirbtų darniai ir laiku vykdytų visus nurodymus, savo laiku atsirado bocwain pareigybės.

Boatswain ir pakrantės boatswain – koks skirtumas?

Botswain profesija atsirado burlaiviuose didelių geografinių atradimų laikais. Iš pradžių pagrindinė jo pareiga buvo tikrinti ir prižiūrėti laivo veikimą. Jis buvo atsakingas už bures, valtis ir reikmenis. Ir pamažu jo pareigų sąrašas didėjo, tad netrukus bocininkas tapo atsakingas ne tik už laivą, bet ir už drausmę bei moralinį klimatą įguloje.

Be to, jei kalbėtume apie didelius laivus, tada ten buvo visa botswain komanda, kuriai vadovavo vyresnysis botswainas. Jis koordinavo savo pavaldinių darbą, sekė reikšmingiausius momentus ir pranešė kapitonui apie svarbius pokyčius ar atsiradusius gedimus.

Šiandien yra ir pakrantės valtininko profesija. Šis specialistas yra uosto darbuotojas ir koordinuoja krantinių veiklą. Daugeliu atžvilgių jis panašus į klasikinį boatswain, tik su išimtimi, kad už laivą ir jo įgulą atsakingas ne jūroje, o prieplaukoje.

Botswain ir kranto valtininko pareigos

Gana dažnai valtininkas laive vadinamas drakonu. Daugeliu atžvilgių šis slapyvardis atsirado dėl kruopštumo ir kruopštumo, su kuriuo boterswain atlieka savo patikrinimus.

Į jo pareigų sąrašą taip pat gali būti įtraukta:

jūreivių veiklos koordinavimas, pareigų paskirstymas;

laivų priežiūros veiklos organizavimas ir vykdymas;

remonto darbų valdymas, atliktų darbų priėmimas;

ataskaitų apie tiekimo medžiagas sudarymas, paraiškų kūrimas;

defektų nustatymas ir pašalinimas;

darbas su kroviniu.

Ir tam, kad galėtų atlikti visas šias pareigas, valtininkas turi žinoti:

švartavimo ir vilkimo principai;

prietaisų ir įrangos naudojimo taisyklės;

grandinių, blokų, kabliukų tinkamumo naudoti metodus;

takelažo įtaisų didžiausios keliamosios galios nustatymo taisyklės;

darbo su įvairių charakteristikų ir matmenų kroviniais taisyklės;

restauravimo ir remonto darbų atlikimo būdai.

Kranto boatswain – gimininga specialybė, kurios atstovas dirba prieplaukoje. Jo darbo funkcijų sąrašas apima:

krantinių techninės būklės užtikrinimas;

imtis būtinų saugumo priemonių;

atlikti remonto darbus;

Kapitono ir kito turto priėmimas ir saugojimas;

uosto darbuotojų veiklos koordinavimas.

Vykdydamas šį pareigų sąrašą, kranto valtininkas turi turėti šias žinias:

laivo švartavimo principas;

priimta signalų sistema;

takelažo darbų rūšys;

kėlimo mechanizmų veikimo ypatumai;

gaunamų ir siunčiamų dokumentų rengimo ypatybės;

dailidės, santechnikos ir dažymo pagrindai.

Reikalavimai valtininkui ir kranto valtininkui

Kad galėtumėte dirbti valtininku, turite turėti specializuotą išsilavinimą, taip pat jūreivio darbo laive arba krante patirties. Be to, šios profesijos atstovas turi atlikti medicininę apžiūrą, kad įsitikintų, jog nėra kontraindikacijų dirbti.

Kad gautų leidimą dirbti savarankiškai, bocininkas turi atlikti praktiką ir atlikti saugaus darbo organizavimo instrukcijas bei patvirtinti reikiamą žinių lygį.

Kur galiu išmokti valtininko profesijos?

Bet kuris buriuotojas gali pakilti į valties laipsnį, jei parodys puikius rezultatus ir taip pat bus papildomai apmokytas.

Šios profesijos atstovai ruošiami ir jūrų transporto technikos mokyklose bei kolegijose. Tokiu atveju būsimi kateriai turi galimybę įgyti patirties dirbant laive ar uoste, mokydamiesi kaip praktinio mokymo dalį. Priklauso nuo to, kurią iš dviejų specialybių studentas pasirinko.

Profesijų klasės: valtininkas ir pakrantės valtininkas

Verta pažymėti, kad abi specialybės turi tik vieną kvalifikacinį lygį, todėl galime daryti išvadą, kad tobulėti specialybės viduje bus mažai. Išskyrus tai, kad laive tarnaujantis bocininkas, jei dirba didelėje įmonėje, gali gana dažnai keisti laivų tipus ir įgulas, tad naujumo jausmas ir neišgryninti įgūdžiai išliks gana ilgai.

Karjeros galimybės

Daugeliu atžvilgių valtininko profesija gali būti laikoma puikia paleidimo aikštele norint tapti kapitono padėjėju ar net kapitonu, vėlgi, jei užsiimate reikiamo išsilavinimo įgijimu. Ši pozicija leidžia ne tik perprasti visą laivo eigą iš vidaus, bet ir patobulinti vadovo bei organizatoriaus įgūdžius.

Ta pati situacija galioja ir pakrantės valtininkams. Jo padėtis leidžia jam tobulėti vadovaujančia kryptimi.

Asmeninės valtininko ir pakrantės valtininko savybės

Botswain darbas reikalauja tam tikro charakterio:

atsakomybė;

darbštumas;

dėmesingumas;

kruopštumas;

skrupulingumas;

gebėjimas užmegzti ryšius;

organizaciniai gebėjimai;

valdymo įgūdžiai.

Atlyginimo lygis valtininko ir pakrantės valtininko profesijoms

Vidutinis bosuno atlyginimas yra 60 000 rublių ir gali siekti 100 000 - 150 000 rublių. Tuo pačiu metu minimalus pakrantės valtininko atlyginimas prasideda nuo maždaug 20 000 rublių. Todėl aiškių išvadų dėl darbo užmokesčio daryti neįmanoma.

Botswain ir pakrantės valtininko profesijų privalumai ir trūkumai

Teigiami profesijos aspektai yra šie:

galimybę pakilti į pareigas iš jūreivio rango;

karjeros galimybės.

Tarp trūkumų:

sudėtingos darbo sąlygos;