Įdomūs klausimai apie geležinkelį. Įdomūs faktai apie traukinius (15 nuotraukų). Omsko geležinkelio stotis

Visai žmonijai traukiniai jau tapo daugiau nei įprasta transporto priemone. Tačiau vagonų ir geležinkelio bėgių pasaulis nėra paprastas. Šiame straipsnyje papasakosime apie keletą įdomių faktų, susijusių su šia transporto priemone: nuo istorinės iki juokingos.

• Geležinkelis jungia miestus, šalis ir kartais ištisas pasaulio dalis! Toks kelias yra Transsibiro geležinkelis. Jo ilgis apie 9300 km.
• Faberge kiaušinių kolekcijoje taip pat yra pavyzdys, vaizduojantis Transsibiro geležinkelį. Kiaušinyje yra laikrodinis imperatoriškojo traukinio modelis, pagamintas iš aukso ir platinos.

• Kaip ir Bologoje, kur, pasak legendos, Sankt Peterburgo bortelis virsta Maskvos borteliu, taip ir Transsibiro geležinkelis turi savo vidurį - tai „Polovinos“ stotis. Istoriškai Transsibiro geležinkelis ėjo nuo Vladivostoko iki Miaso, o „Pusė“ šį maršrutą padalino per pusę.
• Pirmoji geležinkelio linija buvo kelias tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo. Nikolajaus I mirties metais, per kuriuos buvo pradėta statyti, ji buvo pavadinta Nikolaevskaja. Pirmąsias tris dienas kelionė Nikolajevo geležinkeliu buvo nemokama, nes niekas nenorėjo važiuoti ant nepažįstamo „baisaus daikto“.
• Pirmasis mūsų šalyje traukinys su šaldymo agregatu buvo sukurtas ir sukurtas specialiai šviežioms austrėms iš Sevastopolio gabenti ant karališkojo stalo.
• Prancūzijoje jau šimtą metų galioja įstatymas, draudžiantis bučiuotis traukinių stotyse. Šios taisyklės priežastis buvo dažni traukinių vėlavimai dėl jaudinančių keleivių ir gedinčiųjų atsisveikinimų.

Rusijoje kol kas apsiribojama paprastais įspėjimais – viename iš oro uostų galima pamatyti plakatą su užrašu: „Prašome keleivių pradėti bučiuotis jau dabar, kad lėktuvas pakiltų laiku“.

• Ar žinote smuikininko ir linijininko panašumų? Jiems abiem reikia absoliutaus žingsnio. Geležinkelio darbuotojui jo reikia norint nustatyti ratų gedimus. Tačiau daugelis manė, kad bet kuris žmogus gali susidoroti su šiuo darbu - eikite ir belskitės į savo širdį.
• Mūsų palyginti plokščioje šalyje nėra problemų tiesiant aukštų kalnų kelius. Tačiau Peru maršrutai eina aukštai kalnuose – 3 km aukštyje nuo jūros lygio. Šios atkarpos keleiviams siūlomi deguonies maišeliai.

• Visų firminių traukinių Rusijoje pavadinimas užrašytas ant vagono šono. Tačiau kai kurie traukiniai taip pat turi vardus, kuriuos jiems suteikė keleiviai. Tai, pavyzdžiui, traukinys Rostovas-Odesa. Jis buvo pramintas „Tėtis-Mama“.
• Australijos geležinkelis, einantis per dykumos lygumą, yra įtrauktas į Gineso rekordų knygą. Jo 500 km atkarpoje nėra nė vieno posūkio.
• Japonijos Shibuya stotyje stovi paminklas šuniui, kuris devynerius metus laukė sugrįžtančio traukiniu išvykusio šeimininko. Ši istorija tapo garsiausia šuniško atsidavimo ir lojalumo iliustracija.
• Pirmoje kelio atkarpoje, nutiestoje tarp Liverpulio ir Mančesterio, britai nusprendė surengti penkių garvežių konkursą. Tačiau prieš pat lenktynes ​​penktasis dalyvis buvo pašalintas iš varžybų su užrašu „dėl pasenusio variklio“. Tikri arkliai buvo paslėpti po lokomotyvo kiautu.
• Traukinio Ahvaz-Teheranas mašinistas buvo griežtai nubaustas už vairavimą namazo (maldos) metu. Faktas yra tas, kad ritualo metu musulmonas turi būti pasuktas griežtai link Mekos, o su kiekvienu traukinio posūkiu keleiviai turėjo suktis vietoje.
• Saugos ekspertai pataria įsigyti centrinės sėdynės bilietus ir nelaimės atveju vengti pirmo ir paskutinio vagonų. Apskaičiuota, kad traukinio saugumas yra 45 kartus didesnis nei automobilio.
• Sakoma, kad kartą įvyko susidūrimas tarp visiškai skirtingų transporto rūšių – traukinio ir garlaivio. JAV Ohajo ežeras išsiliejo iš krantų ir metro ilgio vandens sluoksniu užliejo geležinkelio bėgius. Vairuotojas nusprendė toliau važiuoti apsemtu taku, tačiau susidūrė su garlaiviu. Akivaizdu, kad nei gyvenimas, nei mokymai šių vairuotojų tokiam posūkiui neparengė.

Žmones visada žavėjo traukiniai. Ir kai kuriems jie suteikė priežastį kūrybiškumui. Broliai Lumière'ai savo pirmojo filmo objektu pasirinko garvežį. Kaip prisimename, filmas vadinosi „Traukinio atvykimas į La Ciotat stotį“ ir siaubė žiūrovus savo tikroviškumu.

Traukiniai yra viena iš populiariausių transporto rūšių. Kasdien jie perveža daugiau nei milijoną keleivių visame pasaulyje. Tačiau mažai žmonių žino, kad yra daug įdomių faktų, susijusių su traukiniais.

1. Apleista stotis

Niujorke yra metro stotis Rotušė, pro ją pravažiuojant traukinys sulėtėja nesustodamas ir neatidaręs durų. Ši graži stotis buvo atidaryta 1904 m. naujoje metro linijoje, tačiau buvo uždaryta 1945 m. dėl mažo keleivių srauto ir nesaugaus naudojimo. Tačiau šiandien traukinys Nr. 6 kasdien per stotį pravažiuoja labai lėtai, todėl keleiviai gali grožėtis prabangiu jo interjeru.

2. Nuo kamikadzės lėktuvų iki greitųjų traukinių

Antrojo pasaulinio karo metais japonai atakuodami amerikiečių karo laivus naudojo specialius dizainerio Miki Tadanao sukurtus lėktuvus. Dėl savo optimizuotos, supaprastintos formos jie piketavo dideliu greičiu ir žaibiškai pataikė į savo taikinius. Tačiau supratęs, kiek pilotų žuvo dėl jo kamikadzės lėktuvų, Miki Tadanao sutelkė dėmesį į taikesnius projektus. Pasinaudodamas savo žiniomis, jis dalyvavo kuriant pirmosios kartos kulkinius traukinius. Per bandomąjį važiavimą 1963 metais jie pasiekė 256 km/h greitį. Šiandieniniai kulkiniai traukiniai gali pasiekti didesnį nei 600 km/h greitį.

3. Steam vs Horse

1830 metais tarp Baltimorės ir Ohajo buvo nutiestas arklių ir vežimų geležinkelis. Peter Cooper pasiūlė vietoj arklių naudoti garo variklį. Siekdamas įgyvendinti šią idėją, Petras suprojektavo ir pastatė nedidelį garvežį Tom Thumb. Jo testas buvo labai sėkmingas. Po to Peteris Cooperis nusprendė surengti parodines lenktynes ​​„Steam versus Horse“.

Varžybų pradžioje pranašumas buvo arklio pusėje, nes lokomotyvui prireikė laiko įsibėgėti, tačiau, įkopęs 29 km/h greitį, jis nesunkiai aplenkė žirgą. Tačiau po kiek laiko nutrūko lokomotyvo pavaros diržas, jis sulėtėjo, o žirgas finišą pasiekė pirmas. Tačiau, nepaisant to, garvežio pranašumas buvo akivaizdus, ​​ir netrukus geležinkeliu pradėjo važinėti traukiniai su garvežiais.

4. Hogvartso ekspresas

Hario Poterio pasaulis alsuoja magija ir, žinoma, visi norėtume tai pamatyti tikrovėje. Ir kai kurie to pasaulio pėdsakai vis dar išlikę mūsų gyvenime. Atvykę į Škotiją galite važiuoti tuo pačiu greituoju traukiniu, kuriuo mokiniai, įskaitant Harį Poterį, važiavo į Hogvartso raganų ir burtininkų mokyklą. Traukiniai su tais pačiais raudonais vagonais ir šiandien kursuoja vaizdingu Vakarų aukštumų maršrutu. Jie važiuoja garsiuoju Glenfinnano viaduku, o už langų mirga tie patys nuostabūs peizažai kaip Hario Poterio filme.

5. Amerikos pilietinis karas

Garvežiai buvo plačiai naudojami keleiviams ir kroviniams vežti. Tačiau nuo 1861 m., per pilietinį karą, jie taip pat pradėjo gabenti karius ir karinę įrangą. 1863 m. rugsėjį sąjungininkai traukiniais, kurie per 11 dienų įveikė 1900 km, į frontą pristatė 20 000 kareivių. Deja, ateityje plačiai naudojami geležinkeliai tapo daugelio teroristinių išpuolių taikiniu.

6. „Arklio galios“

Arklio galių vienetas buvo naudojamas šimtus metų. Bet kas yra šis vienetas ir iš kur jis atsirado? James Watt pasiūlė alaus daryklose vietoj arklių naudoti garo jėgą. Stebėdamas arklius Wattas pastebėjo, kad 14,774 kg sveriantį krovinį arklys gali nutempti 0,3 m atstumu per 1 minutę. Suapvalinus 14,774 kg iki 15 kg, jis pristatė galios matavimo vienetą „arklio galios“. Lygindamas arklio ir garo mašinos, naudojant šį įrenginį, našumą, Watt įtikino aludarius pakeisti arklius garais, todėl alaus gamybos proceso efektyvumas žymiai padidėjo. Nuo to laiko pradėtas plačiai vartoti terminas „arklio jėgos“.

7. Prezidentinis laidotuvių traukinys

George'as Pullmanas pastebėjo, kad traukinių vagonai nėra labai patogūs naktinėms kelionėms ir nusprendė juos patobulinti. Bendradarbiaudamas su savo artimu draugu Benjaminu Fieldu jis sukūrė įmonę, kuri gamina patogius geležinkelio vagonus, o po šešerių metų įmonė pagamino du tokius automobilius – Springfield ir Pioneer. 1865 m., kai buvo nužudytas prezidentas Abraomas Linkolnas, jo kūnas turėjo būti traukiniu nugabentas į Springfildą. Viso maršruto metu dešimtyse miestų buvo gedinčių žmonių. Linkolno našlė, visa tai pamačiusi, atvykusi į Čikagą, nualpo nuo nervinio išsekimo. Pulmanas, kad jai būtų lengviau ištverti likusią kelionės dalį, pasiūlė pasinaudoti jo Pioneer vežimu. Buvo įvertintas šio vežimo patogumas, ir nuo tada visuose traukiniuose buvo pradėti įrengti miegamieji vagonai.

8. Laiko juostos

Kaip nustatyti laiką didelės šalies teritorijoje, kurios skirtingose ​​​​vietose dienos šviesos valandos yra asinchroninės. Šiems tikslams buvo išrastos laiko juostos. 1883 m. JAV geležinkelių įmonių atstovai susitiko parengti Bendrojo laiko nustatymo konvenciją. Lapkričio 18 d., 12 val., iš Amerikos observatorijos buvo išsiųstas telegrafo signalas, pagal kurį visos geležinkelio stotys pakoregavo savo laikrodžius. 1918 metais JAV Kongresas oficialiai patvirtino devynias laiko juostas šalyje.

9. Geležinkelio karštinė

Amerikoje pradėjus naudoti garvežius, iškilo poreikis stambaus masto geležinkelio bėgių tiesimo. 1830 m., kai buvo išbandytas pirmasis garvežys, JAV geležinkelio bėgių ilgis buvo 37 km. Iki 1861 m. jis pasiekė 48 000 km, 1890–1900 m. buvo pridėtas dar 64 000 km, o 1916 m. JAV geležinkelių ilgis (402 000 km) viršijo atstumą nuo Žemės iki Mėnulio. Iki 1930 m. kelių ilgis buvo 692 000 km. Vėliau, atsiradus automobiliams, geležinkelio linijų tiesimas ėmė mažėti.

10. Pagal grafiką

Visi traukiniai Japonijoje važiuoja be vėlavimų, labai retai. Japonai tai pasiekė rimtai žiūrėdami į traukinių mašinistus ir griežtai bausdami juos už vėlavimą. Vėluojant per garsiakalbį atsiprašoma keleivių stotyje, išduodamas dokumentas, patvirtinantis traukinio vėlavimą, nurodant priežastį. Keleiviai gali pateikti šį oficialų dokumentą savo darbdaviui, jei kyla problemų dėl vėlavimo į darbą.

O temos tęsinyje pasakojimas apie.

Kasmet geležinkelio paslaugomis naudojasi daugiau nei milijardas žmonių. Remiantis statistika, kiekvienas rusas traukiniu keliauja vidutiniškai 9 kartus per metus. Įsigyti traukinio bilietus dabar nėra sunku, tačiau ne visi keliautojai žino, kiek įdomaus ir įdomaus yra geležinkelis.

Įdomu sužinoti apie šiuos faktus:

* Anglas Richardas Trevithickas tapo geležinkelio pradininku. 1804 m. jis išrado lokomotyvais varomą traukinį. Traukinyje buvo ir vagonas keleiviams, tačiau žmonės nedrįso juo važiuoti, todėl važiavo tuščias.

* Tais pačiais metais buvo surengtas lokomotyvų konkursas. Pagrindinis jo bruožas buvo tas, kad vienas iš dalyvių nusprendė sukčiauti ir paslėpė arklius po geležiniu kiautu. Laimei, tai buvo pastebėta laiku ir nei vienas gyvūnas nenukentėjo.

* Ohajo valstijoje traukinys susidūrė su garvežiu. Kaip tai galėjo atsitikti?! Ežeras užtvindė bėgius, tačiau tai nesustabdė vairuotojo, dėl ko ir įvyko incidentas.

* Lygus kelias be posūkio Australijoje driekiasi 500 km.

* Galite nusipirkti traukinio bilietus ir savo akimis pamatyti ilgiausią geležinkelio liniją pasaulyje. Transsibiro geležinkelis driekiasi 9300 kilometrų per Rusijos platybes.

*Kiekvienam traukinyje, vykstančiam į Peru, įteikiama deguonies kaukė. Be jo neapsieina, nes kelias driekiasi 3 tūkstančių kilometrų aukštyje. Aukščiausias kalnų geležinkelis.

* Tarp Paryžiaus ir Venecijos kursuoja vadinamasis „meilės traukinys“. Jame yra dušas, televizorius ir kiti patogumai bei visos sąlygos romantiškai atmosferai sukurti.

* Naujojoje Meksikoje ant platformos su raketiniu varikliu buvo galima įsibėgėti neįtikėtinu 9851 km/h greičiu!

* Šimtmetį Prancūzijoje galioja neįprastas įstatymas – negalima bučiuotis platformose. Tai neapima traukinių vėlavimų ir vėlavimų.

* Rekordininku tapusį prekinį traukinį sudarė 440 vagonų. 6,5 km ilgio traukinys važiavo Rusijos geležinkeliu.

* Rusija žada sukurti ir pradėti eksploatuoti dviaukščius traukinius. Juose bus viskas keleivių patogumui, o bilietai kainuos pigiau.

* Daugeliui maršrutų ir traukinių suteikiami pavadinimai. Vienas iš neįprastiausių yra "Papa-Mama". Taip vadinasi maršrutas, jungiantis Rostovą ir Odesą.

Daug įdomių dalykų nutinka geležinkelyje, todėl keliaukite ir stebėkite, kad taptumėte nuostabių faktų ir įvykių dalyviu.

Kuriant tokį didelio masto projektą kaip geležinkeliai, buvo išleista daug pastangų, laiko ir pinigų. Kartais puikūs dizaino genijai priimdavo beprotiškus sprendimus ir kurdavo juokingas situacijas. Kurioziniai atvejai šioje reformų veikloje tapo dažni. Be to, vystantis greitajam transportui, traukinių ir ilgų kelionių tema pradėta labai dažnai paminėti mene – muzikoje, filmuose, teatro pastatymuose; ir net politikoje. Čia pateikiami įdomiausi faktai ir paminėjimai apie geležinkelius:

1) Kas gyvena vandenyno dugne?

1896 metais tarp Anglijos miestų Braitono ir Rotingdo pradėjo kursuoti neįprasta transporto priemonė, vadinama Daddy Long Legs, tramvajaus ir kelto kryžiumi. Geležinkelio tiesimas ant sausumos šia trasa pareikalavo daug inžinerinių statinių, o inžinierius Magnusas Volkas pasiūlė bėgius tiesti tiesiai išilgai jūros dugno – bendras trasos ilgis siekė 4,5 km. Platforma su keleiviais iškilo virš bėgių ant keturių 7 metrų ilgio atramų ir turėjo vėliavą, gelbėjimosi valtį ir kitus jūrinius atributus, nes formaliai ji buvo laikoma laivu. Paslauga buvo atšaukta 1901 m., kai buvo nuspręsta netoli Braitono statyti naujus bangolaužius, o maršruto perkėlimas buvo laikomas per brangiai kainuojančiu.

2) Kada ir kur nevaldomas traukinys nuvažiavo daugiau nei 100 km, įsibėgėdamas iki 76 km/h?

2001 m. gegužės 15 d. Ohajo valstijoje, JAV, geležinkelio ekipažas perkėlė 47 vagonų traukinį iš vienos vėžės į kitą. Dėl techninės klaidos nevaldomas traukinys CSX 8888 padidino greitį ir leidosi į savarankišką kelionę, kurios metu įsibėgėjo iki 76 km/val. Daugiau nei 100 km nuvažiavusį traukinį sustabdė jį pasivijusio dyzelinio lokomotyvo mašinistas, kuris sujungė paskutinį vagoną ir panaudojo reostatinį stabdymą.

3) Koks mechanizmas gavo pavadinimą iš dviračio prototipo išradėjo vardo?

Dviračio prototipą suprojektavo ir užpatentavo vokiečių baronas Karlas von Dresas 1818 m. Šis mechanizmas turėjo medinį rėmą, metalinius ratus ir vairą, tačiau pedalų nebuvo – kad jis pajudėtų, tekdavo kojomis atsistumti nuo žemės. Išradėjo pavardė dviračio pavadinime nebuvo užfiksuota, tačiau ji suteikė pavadinimą vežimėliui – įtaisui, skirtam judėti bėgiais su mechanine trauka.

4) Kaip Gorbačiovo antialkoholinė kampanija paveikė „Laiko mašinos“ dainų tekstus?

Gorbačiovo antialkoholinės kampanijos metu daugelis meno kūrinių buvo cenzūruojami. Pavyzdžiui, Andrejus Makarevičius pakeitė dainos „Pokalbis traukinyje“ žodžius: po eilutės „Vagonų ginčai yra paskutinis dalykas“, vietoj „kai nebėra ko gerti“, jis pradėjo dainuoti „ir tu gali Nevirkite iš jų košės.

5) Kokia buvo pagrindinė priežastis, dėl kurios XIX amžiuje buvo pakeista laiko juostų sistema?

Iki XIX amžiaus nebuvo skirstoma į laiko juostas laiką visur lėmė Saulė. Nereikėjo laiko juostų, nes nebuvo greitojo tranzito. Susivienijimą lėmė geležinkelių plėtra Anglijoje, nes dėl laiko skirtumų kiekviename mieste buvo labai sunku sudaryti įprastą tvarkaraštį. Būtent geležinkelio įmonės užtikrino, kad visoje šalyje būtų viena laiko juosta – Grinvičo laikas. Ir tada palaipsniui laiko juostų sistema pradėjo plisti visame pasaulyje.

6) Kas tapo žudiko, kurio brolis anksčiau išgelbėjo nužudytojo sūnaus gyvybę, auka?

JAV prezidentą Abraomą Linkolną 1865 metais teatre nužudė Johnas Boothas. Netrukus prieš tai per atsitiktinumą pastarojo brolis Edwinas Boothas ant geležinkelio platformos išgelbėjo prezidento sūnaus Roberto Linkolno gyvybę.

7) Kur įvyko traukinio avarija, kurią sukėlė kalbos barjeras?

2001 m. Belgijoje įvyko traukinio avarija, kurios metu traukiniams kaktomuša susidūrus, žuvo 8 žmonės, įskaitant abu vairuotojus. Be kitų nelaimingų atsitikimų, ši unikali tuo, kad pagrindinė jo priežastis buvo kalbos barjeras. Kai pirmojo traukinio mašinistas, nepaisydamas raudono signalo, išvažiavo iš stoties, dispečeris paskambino į kitą stotį ir įspėjo jį apie tai. Tačiau dispečeriai vienas kito nesuprato, nes vienas kalbėjo prancūziškai, kitas – olandiškai. Abi šios kalbos yra oficialios Belgijoje ir pagal geležinkelio įmonės taisykles darbuotojai turi mokėti bent vieną iš jų.

8) Kokią avariją amerikiečiai surengė 1896 m., norėdami linksminti visuomenę?

1896 metais viena iš Amerikos geležinkelių kompanijų surengė šou – tyčinį dviejų traukinių susidūrimą visu greičiu. Į „spektaklį“ parduota 40 000 bilietų, o bilietus įsigijusiems žiūrovams pastatytas laikinas miestelis. Tačiau inžinieriai klaidingai apskaičiavo sprogimo jėgą ir minia nebuvo perkelta į pakankamai saugų atstumą, todėl trys žmonės žuvo ir keli buvo sužeisti.

9) Kas buvo karinės šarvuotos padangos?

Yra žinoma, kad XIX amžiaus karuose, Pirmajame ir Antrajame pasauliniuose karuose, daugelis šalių naudojo šarvuotus traukinius. Tačiau, be to, jie bandė kovoti su atskirų kovinių vienetų pagalba - šarvuotomis padangomis. Jie buvo beveik kaip tankai, tačiau judėjimą ribojo tik bėgiai.

10) Y serija?

1910–1920 metais Rusijoje buvo masiškai gaminami Y serijos prekiniai lokomotyvai.

11) Kodėl tiesioginis geležinkelis tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo vienoje vietoje turėjo kreivinį vingį?

Oktyabrskaya geležinkelis, jungiantis Maskvą ir Sankt Peterburgą, dabar yra tiesių linijų rinkinys, nors anksčiau tarp Okulovkos ir Malajos Višeros buvo nedidelis kreivinis vingis. Sklando legenda, kad kurdamas kelią, imperatorius Nikolajus I asmeniškai nubrėžė tiesią liniją tarp dviejų sostinių, o vingis atsirado dėl to, kad pieštukas apėjo ant liniuotės pritvirtintą pirštą.

Tiesą sakant, toje vietoje buvo aukščio skirtumas, todėl traukiniams, varomiems mažos galios lokomotyvų, buvo sunku judėti. Kad neprikabintų papildomo lokomotyvo, buvo sukurtas aplinkkelis.

12) Kas ir kur sugebėjo išgyventi netapdamas neįgaliu po to, kai jo smegenis pervėrė geležinis laužtuvas?

1848 m. amerikietis geležinkelininkas Phineas Gage'as patyrė traumą, kai metalinis strypas pervėrė priekinę jo smegenų skiltį, įskriejo pro kairįjį skruostą ir išėjo šalia jo galvos. Nepraėjus nė valandai, Gage'as susiprato, o tada nuvyko į ligoninę ir pakeliui ramiai ir ramiai kalbėjo apie skylę galvoje. Žaizda užsikrėtė infekcija, tačiau darbuotojas pasveiko ir gyveno dar 12 metų. Jo atmintis, kalba, suvokimas nebuvo sutrikęs, pasikeitė tik charakteris – jis tapo irzlesnis, prarado polinkį į darbą.

13) Koks sovietmečio mitas apie filmą „Traukinio atvykimas“ vis dar gyvas?

Priešingai populiariems įsitikinimams (kuris netgi pateko į sovietinį užsienio kino istorijos vadovėlį), filmas „Traukinio atvykimas“ nebuvo rodomas garsiojoje pirmojoje mokamoje filmų parodoje Paryžiuje „Didžiojo kino teatro“ rūsyje. Kavinė“ Boulevard des Capucines.

14) Kaip vadinosi miestas, kuriame Anna Karenina metėsi po traukiniu?

Levo Tolstojaus romane Anna Karenina pakliuvo po traukiniu netoli Maskvos esančioje Obiralovkos stotyje. Sovietmečiu šis kaimas tapo miestu ir buvo pervadintas Železnodorozhny.

15) Kas išrado Morzės abėcėlę?

Morzės kodą savo pažįstama forma išrado ne Morse, o vokiečių inžinierius Gehrke. Originalus Morzės kodas buvo sudėtingas, nors kai kuriuose Amerikos geležinkeliuose jis buvo naudojamas dar septintajame dešimtmetyje.

16) Kas turi daugiau?

Įdomus faktas yra tai, kad geležinkelio vėžė Rusijoje yra 8 centimetrais didesnė nei Europoje. Yra toks epas, kad kai rusų inžinieriai atėjo pas carą ir paklausė, kokio pločio turi būti trasa, tokia kaip Europoje ar didesnė, jis atsakė: velniop...th daugiau. Taigi jie padarė trasą tiek platesnę. Europos geležinkelio vėžė buvo priimta dar gerokai prieš išrandant garvežį.

17) Kieno standartas?

Geležinkelio bėgiai tiksliai atitinka atstumą tarp senovės romėnų vežimų, kuriais romėnai vykdė užkariavimo kampanijas šiuolaikinės Anglijos ir Prancūzijos teritorijose, ratų. Europos tautos savo vežimus gamino pagal romėniškus modelius, į šį standartą buvo atsižvelgta tiesiant geležinkelius.

18) Pašto traukiniai su palyda

Pirmosiomis Nikolajevo geležinkelio gyvavimo dienomis paštas buvo ypač akylai saugomas visame maršrute. Tam tikslui buvo siunčiami pašto traukiniai, lydimi raitųjų žandarų, kurie visu greičiu lėkė geležinkeliu.

19) Gelbėtojų suolai

Trečiosios klasės vagonai pirmuosiuose Rusijos geležinkeliuose buvo įrengti priekinėje traukinio dalyje, buvo su kietais suolais, bet... neturėjo stogo, todėl keleiviai dažniau keliaudavo po suolais, kur pabėgdavo nuo iš lokomotyvo kamino skriejančios kibirkštys skriejančios ir nuo šalčio.

20) Paradoksali meilė

Paradoksalu tai, kad nepaisant nedidelio Rusijos geležinkelių ilgio (tik 7 procentai viso pasaulio geležinkelių), Rusijos Federacija sudaro apie 35 procentus viso pasaulio geležinkelių krovinių srauto. Šie skaičiai paaiškinami neįprastu geležinkelių populiarumu tarp Rusijos verslininkų, o tokį transportą mėgsta tiek stambių įmonių savininkai, tiek individualūs verslininkai, kuriems reikia gabenti smulkias krovinių siuntas.
Rusijos žmonių, o iš tikrųjų visos buvusios SSRS, meilės geležinkeliams priežastį nesunku paaiškinti, jei prisiminsime bent jau tai, kad ši transporto rūšis laikoma saugiausia. Net jei pristatymo greitis palieka daug norimų rezultatų, visada galite būti tikri, kad krovinys į paskirties vietą pasieks saugus ir sveikas. Juk pagal statistiką nelaimės geležinkelyje nutinka dešimtis kartų rečiau nei greitkeliuose, o kiekviename spaudos pranešime pranešimai apie dar vieną lėktuvo katastrofą tapo įprastu reiškiniu. Aukštas saugos lygis ypač svarbus gabenant vertingus ir trapius gaminius, o tokie gaminiai šiandien sudaro didelę viso prekių srauto dalį. Kol lėktuvai krenta, o keliai, kaip žinome, ir toliau išlieka viena pagrindinių NVS problemų, traukiniai užims lyderio poziciją krovinių pervežimo rinkoje. Ne paslaptis, kad atokiuose mūsų šalių kampeliuose pavasarį ir rudenį daugelis kelių tampa tiesiog nepravažiuojami, todėl pristatymas traukiniu išlieka vienintele galimybe.
Svarbus veiksnys, skatinantis renkantis krovinių gabenimą geležinkeliu, yra palyginti maža kaina. Pelningesnio transporto medienai ir statybinėms medžiagoms gabenti tiesiog nerasite. Taip pat nėra jokių apribojimų krovinių rūšims – birių, skystų, lakiųjų ir maisto – galimas miltų ir cemento, akmens anglių ir alkoholio pervežimas. Krovinio savininkui tereikia pasirinkti tinkamą konteinerį (vagoną, gondolą, platformą, cisterną, šaldytuvą).
Tačiau nepaisant viso ekonominio patrauklumo ir patikimumo, krovinių gabenimas geležinkeliais turi nemažai trūkumų.
Pirma, mažuose miesteliuose tiesiog nėra geležinkelio stočių, todėl kroviniui pristatyti į paskirties vietą vis tiek tenka naudotis kelių transportu. Antra, yra nemažai sunkumų, susijusių su skirtingais transportavimo technologijų reikalavimais įvairiose šalyse. Todėl tarptautiniams krovinių pervežimams reikia išmanyti daugybę niuansų ir mokėti užmegzti draugiškus užsienio ekonominius ryšius.
Šiandien transporto įmonės, siekdamos užtikrinti maksimalų komfortą užsakovui ir krovinio gavėjui, parengia kiekvieno atskiro krovinio logistikos schemą, pagal prekės savybes derina transportavimo ypatybes ir sąlygas, pateikia aiškią informaciją apie traukinio maršrutą ir atvykimo į stotį laiką.

21) Pirmasis mechaninis (ne rankinis ar arklio jėgos) liftas, varomas garo varikliu, vadinamas „vertikaliu geležinkeliu“, buvo sumontuotas JAV 1850 m. Iki 1880-ųjų tokio tipo liftai buvo įrengti dideliuose viešbučiuose ir turtinguose pastatuose JAV ir Europoje.

22) „Požeminis geležinkelis“ XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje JAV buvo pavadintas slapta abolicionistų organizacija (socialinis judėjimas, siekiantis panaikinti vergiją), gabenusi pabėgusius juodaodžius iš Pietų į šiaurę.

Iš esmės yra nuomonė, kad traukinys yra toks banalus, toks nuobodus, toks paprastas, bet lėktuvai su savo dideliais greičiais yra kitas reikalas, kaip ir Mikhalkovo eilutės “. Atsisėdo ant kėdės, valgė pusryčius. Kas nutiko? Atvyko!" Arba didžiuliai vandenyno laineriai, plėšiantys per begalines jūros platybes, tarsi gražios oazės vidury dykumos. Bet patikėkite manimi, geležinkelis taip pat gali prisotinti savo keleivius teigiamomis emocijomis ir visokiais įdomiais dalykais.

Pavyzdžiui, Činghai-Tibeto vienkelio geležinkelis, aukščiausias kalnų kelias planetoje, kasmet pritraukia šimtus tūkstančių turistų iš viso pasaulio pasigrožėti stebuklingais Tibeto „pasaulio stogo“ peizažais daugiau nei aukščiau. daugiau nei 5000 km virš jūros lygio.

Tokios romantikos jums negali pasiūlyti jokia jūrų ar oro bendrovė. Žinoma, tokioms ekstremalioms sąlygoms reikalingi specialūs traukiniai. Automobiliai yra visiškai sandarūs, prireikus aprūpintos asmeninėmis deguonies kaukėmis ir deguonies tiekimo sistema, o tarpinėse ir stebėjimo stotyse lengvieji automobiliai natūraliai neatsidaro, nes už jų ribų nėra kuo kvėpuoti. Patys kinai jaučia nepaprastą pasididžiavimą savo inžinerine struktūra ir prilygina ją Didžiajai kinų sienai.

Ne mažiau nuostabus yra Tailando geležinkelis, kuris eina per tikrą turgų! 60 km į vakarus nuo Bankoko esančiame Maek Long miestelyje, prie pat geležinkelio bėgių įsikūręs maisto turgus kelis kartus per dieną greitai susilanksto maisto padėklus, susuka tentus ir pribėga tiesiai priešais traukinius.

Tačiau nuostabiausia, kad net ir šiuo metu prekyba nesustoja! Iš atvirų traukinio langų link prekeivių skrenda pinigai-monetos, o pro langus grįžta atgal žuvis, saldainiai, vaisiai ir kiti pirkiniai. Svarbiausia čia sugebėti pagauti! :-) Nors tikiu, kad vikrumas šiam reikalui išryškėja keleiviuose pasitrynus akis nuo sulaužytų pomidorų ir frazės „Nepagavau!“ :-) Pravažiavus traukiniams, dėžės su likusiomis daržovėmis , žuvis ir kitos prekės vėl grįžta į bėgius ir prekyba darosi civilizuota :-)

Geležinkelio maršrutas Napier–Gisborne yra unikalus tuo, kad kerta pagrindinį Naujosios Zelandijos Gisborne oro uosto kilimo ir tūpimo taką. Tai vienintelis geležinkelis pasaulyje, kuriame skrydžių valdymo tarnyba leidžia arba draudžia traukiniams kirsti kilimo ir tūpimo taką tęsti maršrutą.

Kartais lėktuvus ir traukinius vieną nuo kito skiria tiesiog kelias sekundes! Šis keistas „atsiejimas“ yra bene pirmasis pasiūlymas turistams iš Naujosios Zelandijos gidų! Sutikite, vienas kito link besiveržiantis garvežys ir lėktuvas – įprastas Holivudo ar Indijos filmų vaizdas, bet ne kasdieniame gyvenime!

Jei jau radote savo sielos draugą ar dar tik ieškote, geležinkelis primygtinai rekomenduoja aplankyti nuostabųjį „Meilės tunelį“, esantį netoli Klevan kaimo Ukrainoje. Šis vaizdingas trijų kilometrų geležinkelio ruožas veda į medienos plaušų plokščių gamyklą. Traukinys čia kursuoja tris kartus per dieną, tiekdamas medieną Orževskio medienos apdirbimo gamyklai. Būtent traukinys priverčia augančias medžių šakas lenktis aplink bėgius ir palaiko tunelį tokios būklės.

Saulėtą vasarą gražus žalias koridorius vilioja įsimylėjusias poras, o rudenį ir žiemą – fotografus, norinčius įamžinti šį nuostabų gamtos stebuklą. Manoma, kad apsilankius „Meilės tunelyje“ ir išsakius puoselėjamą norą, jis tikrai išsipildys.

Transsibiro geležinkelis yra ilgiausias geležinkelis pasaulyje, šiandien jis turi 9300 km bėgių ir sudaro visą geležinkelių tinklą tarp Maskvos ir Rusijos Tolimųjų Rytų. Be to, kelias turi atšakas į visas kaimynines pasienio šalis. Transsibiro geležinkelis visu pajėgumu pradėtas statyti dar 1891 m., asmeniškai kontroliuojamas Sergejaus Vito, kuris, būdamas tuometiniu finansų ministru, aiškiai suprato, kad Rusija tiesiog turi būti strateginė Vakarų ir Rytų partnerė. Kad kelio tiesimas ir jį lydinti infrastruktūra žengtų koja kojon, Rusijos vadovybė vienu metu pradėjo tiesti iš rytų ir vakarų, žengdama gilyn į šalį. Norint suprasti visą projekto mastą, pakanka pasakyti, kad tik 2002 m. buvo baigtas pilnas jo elektrifikavimas!

2000-ųjų pradžioje rekonstravusi kai kurias kelio atkarpas, Rusija suorganizavo pirmąjį nuolatinį didelio masto krovinių vežimo koridorių tarp Kinijos, Mongolijos, Baltarusijos, Lenkijos ir Vokietijos, kuris žymiai padidino prekybos apyvartą ir prisidėjo prie tolesnės Tolimųjų Rytų plėtros. kaip strateginis regionas.

Pradinis kelio pavadinimas buvo Didysis Sibiro kelias. Ir puiku ne todėl, kad kelio tiesimas užtruko beveik šimtmetį, o dėl to, kad Rusijos valdžia tuomet sąmoningai atsisakė Vakarų „pagalbos“, nenorėjusi leisti užsienio kapitalistams didinti savo įtakos Tolimuosiuose Rytuose. Statėme tik savo jėgomis! Ir jie padarė! Pastatytas!

Nenuostabu, kad jie sako, kad keliauti Transsibiro geležinkeliu reiškia pamatyti pusę pasaulio. Ar tai pokštas? Ilgą kelią iš Paryžiaus į Šanchajų geležinkeliu nukeliavęs garsus fotografas Toddas Selby tvirtina, kad tai tikra tiesa: „Fantastiška kiekvieną kartą pabusti, pažvelgti iš žemėlapio ir bandyti suprasti, kur esi... Jau septinta kelionės diena, o mes vis dar Sibire! Sibiras labai didelis. O Baikalas labai didelis. Bet tai tik dalis didžiosios Rusijos!

Jei visi ankstesni faktai apie geležinkelius jums nesukėlė jokių emocijų, nenusiminkite. Pasaulyje vis dar yra vienas geležinkelis, kuriuo žmonės nepavargsta žavėtis iki šiol! Na, net jei esate aistringas kritikas ir žodis „žavėtis“ jums netinka, tai nesijaudinkite, čia taip pat rasite nemenką „porciją“ diskusijai ir pasmerkimui sau. Koks čia geležinkelis? Tai BAM!

Nenorėčiau ginčytis su tais, kurie teigia, kad BAM yra sovietmečio „aklavietė“, kad ją statė kaliniai, kad visa ši BAM teritorija yra didžiulė zona ar stovykla... Kad ir ką sakytume, apie šį puikų inžinerinį projektą vis dar kalbama daugybė pasakų ir legendų... Tačiau vis dėlto tūkstančiams BAM gyventojų ši statybų aikštelė liko linksmiausiu ir šviesiausiu prisiminimu. Ir jie kalba apie tai kaip apie šviesų, romantišką, herojišką ir geriausią laiką jų gyvenime. Taip ir buvo.

Atvažiavo, dirbo, apsigyveno geriausias jaunimas iš visos Sovietų Sąjungos. Čia buvo kuriamos šeimos, nuveikti tikri darbo žygdarbiai, padaryti atradimai. BAM pastatė visa šalis.

« Per perėjas, upes ir pelkes
Mes tiessime greitkelį šimtmečius. Nebijome jokio darbo,
Mes čia atvykome savo širdies raginimu!

BAM buvo sukurta kaip sistemingo projekto dalis, skirta plėtoti reikšmingus gamtos išteklius mažai ištirtose vietovėse, per kurias iš tikrųjų ėjo kelias..

BAM trasoje buvo numatyta pastatyti apie dešimt milžiniškų teritorinių-pramoninių kompleksų, tačiau labai „perspektyvi“ Gorbačiovo perestroika leido užbaigti tik vienąPietų Jakutsko anglies kompleksas. Tada ne mažiau „perspektyvi“ privatizacija su didelėmis viltimis nemažai išteklių telkinių perdavė į privačias rankas, tačiau užuot apkrovus BAM pajėgumus ir masiškai plėtojant naudingųjų iškasenų telkinius greitkelio teritorijoje, „išvažiavime“ tik oligarchai. su jachtomis pasirodė. Iki 2000-ųjų pradžiosBeveik visi Baikalo-Amūro magistralės zonos plėtros projektai buvo sustabdyti„ideologiniais“ netikslumo pretekstu, o sovietų vadovybės sprendimas statyti BAM buvo kruopščiai įvardijamas kaip klaidingas ir bergždžias. Kaip tikrai „oligarchiška“ slėptis už netikėto projekto „beprasmiškumo“, kuris pusę amžiaus visų ekspertų nuomone buvo laikomas tiesiog gyvybiškai svarbiu Sibirui ir Tolimiesiems Rytams.

Sielą šildo tik tai, kad šiandieninė šalies vadovybė rimtai siekia atgaivinti BAM ir visą regioną. Ir tai ne tik žodžiai. NeseniaiSėkmingai veikia Elgos telkinys, kuriame 2011 metų vasarą buvo išgaunama pirmoji anglis. Sujungimui su magistrale tiesiama privažiuojamoji geležinkelio linija. Šių metų gegužę palei BAM pradėjo kursuoti pirmieji itin sunkieji prekiniai traukiniai, leidžiantys pervežti 7100 tonų vietoj iki tol buvusios 4800 tonų svorio normos, o tai turėtų kelis kartus padidinti pervežimų pelningumą. Tai tapo įmanoma pradėjus eksploatuoti naujus galingus dviejų sekcijų 2ES5K Ermak serijos lokomotyvus ir dyzelinius lokomotyvus 2TE25A Vityaz. Traukiniai sėkmingai įveikia sunkiausią maršruto atkarpą – Kuznecovsky perėją.

Perėjoje buvo rekonstruoti ir sustiprinti patys geležinkelio bėgiai, pradėtas eksploatuoti Naujasis Kuznecovskio tunelis.Leiskite pastebėti kritikams: „Traukiniai pajudėjo, bet jie nevažiuos. Perėja buvo rekonstruota, bet kada nors jos nebus. „Ermaki“ ir „Vityazi“ buvo pradėti eksploatuoti ir dar nėra projektavimo stadijoje“.

Esu tikras, kad BAM laukia šviesi ateitis, nes su meile nutiestas kelias negali gyventi amžinai!