Laineris Ocean Endeavour, buvęs kruizinis laivas Kristina Katarina. Jachtos "Team Vestas Wind" nuolauža Burinių jachtų nuolauža
Meksikos boksininko Jorge Kawahi jachtos nokautas
Liudininkai sugebėjo nufilmuoti, kaip uraganas išlygino turtą, priklausantį Meksikos politikui, aktoriui ir buvusiam boksininkui. Jorge Kawahi jachta Bellisima stovi prieplaukoje Akapulkas. Deja, laivui taip ir nepavyko išgyventi šios audros – jis nuskendo.Ugnis, vanduo ir Maltos sakalas
Rugsėjo mėnesį netoli Posilipo V Italija futbolo klubo savininko jachtoje kilo gaisras. Neapolis» Aurelio De Laurentiis, 31 metras Angra. Tuo metu laive buvo ir pats Aurelio, kartu su žmona ir 10 svečių. Visi keleiviai spėjo palikti jachtą ir pasiekti krantą nesužaloti, tačiau jachtos, greičiausiai, nepavyks atkurti. Vienoje iš gaisro liudininkų darytų nuotraukų Angra dega priešais garsųjį burlaivį.
Parako statinė prie Graikijos krantų
Arti Pirėjas 25 metrų jachta Vandenynas 5 buvo supurtyta kelių sprogimų. Laive kilo gaisras, kuris vėliau nuskendo. Įvykio metu laive buvo 10 žmonių, kurie visi sugebėjo įšokti į jūrą ir pabėgti.
Legendos mirtis
Klasikinė laivų statyklos 1953 m. jachta žuvo per gaisrą, laukdama remonto darbų m. Hantsvilis, Alabama. Tarp 78 pėdų savininkų. Liūdnai pagarsėjęs– JAV prezidentas Geraldas Fordas ir žiniasklaidos magnatas Randolphas Hearstas. Ši valtis filmavimo metu Beždžionių planeta naudojo aktorius Charltonas Hestonas. Deja, ugnis beveik visiškai sunaikino ant molo stovėjusią jachtą: ji buvo išgabenta dalimis. Gaisro metu laive žmonių nebuvo.
Neabejotinai garsiausios pastarojo meto buriavimo aplink pasaulį lenktynės yra VOLVO OCEAN RACE. Jis vyksta kartą per 3 metus, jame dalyvauja Volvo 65 klasės burinės jachtos. „Volvo 65“ yra vieno korpuso, vieno stiebo burinė jachta, kurios maksimalus korpuso ilgis – 21,5 metro, o didžiausia grimzlė – 4,5 metro. Siūbuojantis netikras kilis nukrypsta nuo vertikalios ašies ne daugiau kaip 45°. Komandą sudaro 10 žmonių ir specialus korespondentas laive, kuris neturi teisės dalyvauti jachtos valdyme. Šio žmogaus užduotis – paruošti ir atsiųsti foto, vaizdo, garso medžiagą apie lenktynių eigą ir komandos darbą. Regatos nugalėtoja tampa komanda, surinkusi maksimalų taškų skaičių visuose regatos etapuose. Remiantis vandenyno etapų rezultatais, komanda gauna taškų skaičių, lygų startavusių jachtų skaičiui, atėmus jachtų, finišavusių anksčiau už nurodytą komandą, skaičių.
VOLVO OCEAN RACE lenktynes sudaro 9 etapai, o trasos ilgis – beveik 40 000 jūrmylių. 2014–2015 m. lenktynės prasidėjo 2014 m. spalį Ispanijoje ir turėtų baigtis 2015 m. birželio pabaigoje Geteborge, Švedijoje, apsukdamos pasaulį.
„Volvo 65“ klasės jachtos aprūpintos moderniausia navigacijos įranga, taip pat naujausia palydovine komunikacija.
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 startavo 2014 metų spalio 11 dieną iš Alikantės uosto (Ispanija). Starto liniją kirto 7 jachtos, kurias valdo labiausiai patyrę profesionalūs kapitonai. Pirmasis lenktynių etapas – Alikantė – Keiptaunas (Pietų Afrika) baigėsi 2014 metų lapkričio pradžioje. Antrasis kelionės aplink pasaulį etapas – Keiptaunas – Abu Dabis (JAE) prasidėjo 2014 metų lapkričio 19 dieną, o finišavo Jungtinių Arabų Emyratų sostinėje 2015-ųjų Kalėdų ir Naujųjų metų išvakarėse. Tačiau iš septynių startavusių jachtų finišą pasiekė tik šešios. Kirsdama Indijos vandenyną buvo sudaužyta danų jachta „Team Vestas Wind“, kuriai vadovavo labiausiai patyręs kapitonas Chrisas Nicholsonas.
Laimei, aukų išvengti nepavyko, tačiau jachta iškrito iš tolesnės kovos.
Dešimtys tūkstančių šių lenktynių gerbėjų visame pasaulyje iki šiol tebėra be galo suglumę, kaip atsidūrė moderniausiomis navigacinėmis priemonėmis aprūpintas laivas, vairuojamas keturiskart VOLVO OCEAN RACE veterano, labiausiai patyrusio Chriso Nicholsono. ant rifų?! Kaip nuskendo jachta? Kaip galėjo atsitikti, kad laivo kursas buvo nutiestas per visuose žemėlapiuose nurodytus rifus?!
Štai ką mes žinome. 2014 m. lapkričio 29 d. vakare jachta „Team Vestas Wind“ atvyko į Cargados Carajos Shoal rifų rifų zoną, esančią maždaug 200 mylių į šiaurės rytus nuo salos. Mauricijus (Mauricijus). Šie rifai taip pat žinomi kaip Šv. Brandono uolos. Rifas tęsiasi iš šiaurės į pietus daugiau nei 50 km, o plotis apie 5 km. Ir tą pačią naktį, netikėtai visiems, jachta atsitrenkė į rifą. Laimei, apgadintas tik laivas. Visi įgulos nariai išgyveno ir kitą dieną buvo evakuoti atvykusių gelbėtojų.
Spaudos konferencijoje Chrisas Nicholsonas paaiškino: „Prieš nelaimę pastebėjome, kad toje vietovėje buvo kalnų, kurių gylis svyravo nuo 3000 m iki 40 m. Teritorijoje buvo mažai srovės, todėl nusprendėme, kad gylis yra 40 m buvo daugiau nei saugus praėjimui."
Kokia buvo ši „masto problema“, dėl kurios įvyko avarija? Išsiaiškinkime.
Iš mokyklos prisimename, kad mastelis yra tiesinių objekto atvaizdo brėžinyje matmenų ir jo tikrųjų matmenų santykis. Tie. jei žemėlapyje matome skaičius - 1: 100 000, tai reiškia, kad vienas centimetras žemėlapyje yra lygus šimtui tūkstančių centimetrų ant žemės. Arba, kitaip tariant, 1 cm – 1 km.
Ikikompiuterinėje eroje buvo priimtas jūrų navigacijos žemėlapių klasifikavimas pagal mastelį ir paskirtį:
- bendras (mastelis 1:5 000 000 – 1:1 000 000);
- takelis (1 skalė: 1 000 000 - 1: 100 000);
- privatus (1 mastelis: 100 000 – 1:25 000);
- jūros planai (mastelis 1:25 000 - 1:500);
Bendrieji žemėlapiai skirti bendram navigacijos sąlygų tyrimui ir bendriems navigacijos skaičiavimams, preliminariam navigavimui plaukiant atviroje jūroje dideliu atstumu nuo kranto. Maršruto žemėlapiai – užtikrinti navigaciją tarp uostų dideliu atstumu nuo kranto ir nepastebimoje vietoje. Privatūs žemėlapiai – navigacijai užtikrinti arti kranto arba ankštomis sąlygomis (siaurose, skrodžiuose ir pan.) Jūriniai planai – orientavimui įvažiuojant į uostus, įlankas, reidus, inkaravimo vietas ir kt.
Nuo pat pirmųjų navigacijos pamokų jūreivystės mokykloje kariūnai mokomi, kad navigacijos sklypai turi būti atliekami pagal didžiausio mastelio žemėlapį tam tikroje navigacijos zonoje. Bet tai buvo prieš kompiuterių epochą. Atsiradus diagramų braižytuvams ir elektroninėms kartografinėms navigacijos sistemoms, navigatoriai galėjo savarankiškai keisti elektroninio žemėlapio vaizdo mastelį. O daugelis, pripratę prie minties apie neklystantį elektronikos tikslumą, nepagrįstai apdovanoję išmaniuosius įrenginius intelektu, nustojo galvoti apie iš pažiūros paprasčiausias kompiuterinės kartografijos ypatybes. Štai kaip Cargados-Carajos rifas atrodo maždaug 1:500 000 mastelio elektroniniame žemėlapyje:
Nesunku pastebėti, kad rifo, kaip tokio, nesimato. Tik dvi mėlynos dėmės ir ne daugiau. Naudodamas kažką panašaus į šį vaizdą, „Team Vestas Wind“ šturmanas nubrėžė tą patį lemtingą kursą, kuris nuvedė jachtą prie uolų.
Tačiau žemiau esančiame paveikslėlyje tas pats rifas yra tame pačiame elektroniniame žemėlapyje, tik masteliu maždaug 1:250 000.
APIBRĖŽIMAS
Apie raštą
Maskvos byla Nr. A40-71869/14
2014-12-02
Arbitražo teismą sudaro: pirmininkaujantis teisėjas Dzyuba D.I.,
Tvarkydama protokolą teismo posėdžio sekretorė E. S.
Išnagrinėjęs bylą pagal ieškinį viešame posėdyje
Individualus verslininkas Jurijus Vasiljevičius Tuzovas (183025, Murmansko sritis, Murmanskas, Spolokhi g., 7, apt. 82, gimimo data 1961 m. liepos 8 d., gimimo vieta - Murmanskas, OGRNIP 309519027500064, TIN 51910 7.2001, registracijos data 8.2001)
Atvirajai akcinei bendrovei "MSK Insurance Group" (127006, Maskva, Dolgorukovskaya g., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, registracijos data 1993-04-19)
Trečioji šalis: ribotos atsakomybės bendrovė "PILIGRIM.RU" (183001, Murmansko sritis, Murmanskas, Tralovaya g. 51, OGRN 1025100845582, INN 5190110248)
Apie lėšų surinkimą
Dėl priešieškinio
OJSC Insurance Group MSK
Individualiam verslininkui Jurijui Vasiljevičiui Tuzovui
Dėl draudimo sutarties pripažinimo negaliojančia,
Dalyvaujant atstovams:
Iš ieškovės – Smirnova N.L. 2014-07-04 įgaliojimu Nr.b/n pasą,
Atsakovui – V.A. 2014-01-01 įgaliojimu Nr.0028 pasą,
Ilyenko G.Yu. 2014-11-17 įgaliojimu Nr.1597 pasą,
Nuo 3 asmens - neatvyko, pranešta,
ĮDIEGTA:
Individualus verslininkas Jurijus Vasiljevičius Tuzovas arbitražo teismui pateikė ieškinį atvirajai akcinei bendrovei „MSK Insurance Group“ dėl 7 106 085 RUB draudimo išmokos išieškojimo. 00 kop.
OJSC „MSK Insurance Group“ pareiškė priešieškinį individualiam verslininkui Yu.V. Tuzov, LLC „PILIGRIM.RU“ pripažinti draudimo sutartį negaliojančia (2012 m. kovo 28 d. draudimo polisas Nr. STA/5101/0002506).
Iš bylos medžiagos matyti, kad 2012 m. kovo 28 d. tarp PILIGRIM.RU LLC ir MSK Insurance Group OJSC buvo sudaryta draudimo sutartis (draudimo polisas Nr. STA/5101/0002506) dėl turtinių interesų, susijusių su valdymu, naudojimu ir apdrausto laivo (motorinio burlaivio Jachta „KATARINA“, valstybinis numeris 183, kurio saugojimo ir klojimo vieta – Murmansko miestas) disponavimas.
2012-01-04 nuomos sutartis Nr. 1 buvo sudaryta tarp individualaus verslininko Jurijaus Vasiljevičiaus Tuzovo ir PILIGRIM.RU LLC.
Naudos gavėjas pagal draudimo sutartį yra individualus verslininkas Yu.V. (2008 m. sausio 24 d. draudimo sutarties, pirkimo-pardavimo sutarties 2 p.).
Pagal draudimo sutarties 6.1 punktą draudžiamasis įvykis yra mirtis ir sugadinimas, įskaitant pagrobimą ir vagystę, įskaitant žalą dėl visiško apdrausto laivo praradimo (fakto ar konstrukcinio).
Iš bylos medžiagos matyti, kad 2013-02-20 motorlaivis Jachta „KATARINA“, valstybinis numeris 183, buvo nelaimės metu.
Motorinio burlaivio Jachta „KATARINA“ (kapitonas S. I. Kuritsynas, vyriausiasis inžinierius A. S. Černiavskis) įgula nusprendė palikti laivą, po kurio įgula buvo aptikta ir paimta į laivą M-0631 „Murmanryba“.
Teismas posėdyje apklausė liudytoją S. I. Kuricyną.
Liudytojas Černiavskis A.S. išsiuntė teismui telegramą, kurioje įsipareigojo atvykti į apklausą kaip liudytojas Murmansko srities arbitražo teisme.
Teismas, siekdamas nustatyti reikšmingas bylai aplinkybes, tenkino individualaus verslininko Yu.V. dėl burlaivio jachtos „KATARINA“ įgulos nario, vyresniojo inžinieriaus Černiavskio A.S. apklausos liudytoju. ir laivo „Murmanryba“ kapitonas Sintsovas S.V.
Bylos svarstymas atidėtas iki 2015-02-03.
Kadangi šie liudytojai yra kito Rusijos Federacijos subjekto teritorijoje, teismas mano, kad tai būtina pagal BK str. Art. , Rusijos Federacijos arbitražo proceso kodeksas pavesti Murmansko srities arbitražo teismui iškviesti ir apklausti A. S. Černiavskį kaip liudytoją. ir Sintsov S. V., atspindėdamas jų parodymus teismo posėdžio protokole.
Siekiant įvykdyti 1 str. Rusijos Federacijos Arbitražo proceso kodekse pateikiama informacija apie byloje dalyvaujančius asmenis ir jų adresus:
Ieškovas - Individualus verslininkas Tuzovas Jurijus Vasiljevičius (183025, Murmansko sritis, Murmanskas, Spolokhi g. 7, 82, gimimo data 1961-08-07, gimimo vieta - Murmanskas, OGRNIP 3095190275000614, registracijos data 1 0 0 5, 8 0 5 02/2009)
Atsakovas - JSC Insurance Group MSK (127006, Maskva, Dolgorukovskaya g., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, registracijos data 1993-04-19)
Trečioji šalis – PILIGRIM.RU LLC (115054, Maskva, Pionerskaya g. B., 15, pastatas 1, OGRN 1027739038513, TIN 7712090906, registracijos data 1996-10-16)
Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, vadovaujamasi 4 str. , - Rusijos Federacijos arbitražo proceso kodeksas, teismas
APIBRĖŽTA:
Nusiųskite raštą Murmansko srities arbitražo teismui, kad iškviestumėte ir apklaustumėte kaip liudytojus:
1. Černiavskis Andrejus Sergejevičius, gimęs 1976 m. liepos 19 d., kilęs iš Murmansko, kurio pranešimo adresas: 183039, Murmanskas, g. Naujasis Platonas, 18 m., apt. 52.
2. Sergejus Vitaljevičius Sintsovas, kurio pranešimo adresas: 183014, Murmansk, Kolsky Avenue, 98, bldg. 4, apt. 60.
Klausimai liudininkui A. S. Černiavskiui
1. Kokį išsilavinimą turite? Kokia jūsų patirtis dirbant su laivais?
2. Kokie buvo jūsų santykiai su Piligrim.ru LLC?
3. Kokios buvo jūsų pareigos?
4. Nuo kada pradėjote plaukioti jachta “Katarina”?
6. Kokios būklės buvo jachta „Katarina“, kai buvo priimta?
7. Ar jachtoje „Katarina“ buvo atliktas remontas? (Jei taip, kokius ir kokia tvarka)?
8. Kiek variklių yra struktūriškai jachtoje Katarina?
9. Įvardykite variklio markę, galią, pagaminimo metus.
10. Ar buvo variklio pasas/forma?
11. Kokia variklio priežiūra buvo atlikta?
12. Kada keičiama alyva?
13. Kokios vidutinės degalų sąnaudos vairuojant?
14. Kokią įgulą turėjote jachtoje „Katarina“?
15. Kokiomis savybėmis pasižymėjo jachta „Katarina“?
16. Ar žinote, kokiais tikslais buvo naudojama jachta Katarina?
17. Ar Piligrim.ru LLC turėjo licenciją vežti keleivius?
18. Kaip dažnai ir iš ko gaunate orų duomenis, kai vykstate į jūrą?
20. Kokią sudėtį turėjote tą dieną? Įgulos narių skaičius?
21. Ar laivas išplaukimo metu (2013-02-20) buvo geros būklės?
22. Kiek degalų turėjote išvykti iš Teriberkos?
23. Ar 2013 m. vasario 20 d. išleidimo metu varikliui buvo „garantinė“?
24. Ar jūsų darbo metu buvo kokių nors variklio gedimų? Jei taip, kokius, kada?
25. Kokios buvo variklio darbo valandos 2013-02-20?
26. Koks dar energijos šaltinis buvo jachtoje „Katarina“?
27. Kas buvo jachtos „Katarina“ kapitonas?
28. Iš kur atėjai ir kur išėjai?
29. Kokiais tikslais išėjote (2013-02-20)?
30. Koks oras buvo išleidimo metu?
31. Kada ir kaip gavote 2013 m. vasario 20 d. išplaukimo į jūrą prognozę?
32. Jei vėjas pradėjo stiprėti, kodėl nenuėjai į prieglaudą palaukti blogo oro?
33. Ar buvo audra, kokiu metu?
34. Ar žinojote apie nepalankias oro sąlygas?
35. Kada išaušo ir kada sutemo 2013 m. vasario 20 d.?
36. Ar pranešėte pasienio tarnybai apie savo išvykimą?
37. Kokį atstumą jiems teko nuvažiuoti nuo Teriberkos iki Murmansko?
38. Kiek laiko įveikėte šį atstumą?
39. Kas atsitiko 2013 m. vasario 20 d.?
40. Kokių veiksmų ėmėtės? Ar kapitonas S. I. Kuritsynas jums padėjo?
41. Kokių veiksmų ėmėsi kapitonas?
42. Kaip ir po kiek laiko buvo nustatyta preliminari variklio išjungimo priežastis?
43. Kiek laiko praėjo nuo variklio išjungimo iki pirmojo smūgio į uolas?
44. Kokių priemonių buvo imtasi laivui išgelbėti?
45. Ar žinote, ar netoli tariamos laivo katastrofos vietos buvo laivų?
46. Kaip palikote jachtą "Katarina", ar jau buvo tamsu? Kaip naršėte?
47. Kur tu nusileidai?
48. Kiek laiko užtruko patekti iš avarijos vietos į nusileidimo vietą?
49. Kas ir kokiu laiku atėjo tavęs gelbėti?
50. Ar žinai laivo, kuris išplaukė tavęs gelbėti, pavadinimą?
51. Ar žinote apie būsimą jachtos „Katarina“ likimą?
52. Kas sutrukdė išgelbėti laivą?
53. Ar esate susipažinę su Rusijos Federacijos Vyriausybės 2009 m. kovo 24 d. Nr. 251 „Dėl priemonių Rusijos Federacijos sporto aikštynų kontrolės sistemai tobulinti“ nuostatomis? Ar manote, kad šis sprendimas galioja jachtai „Katarina“, jei ne, tai kodėl?
54. Jachtos „Katarina“ laivo biliete nurodytas laivybos zonos apribojimas 100 mylių nuo prieglobsčio. Ar tai reiškia, kad jachtai „Katarina“ nėra jokių vėjo ir bangų apribojimų?
55. Ar dalyvavote 2012-03-29 Sporto registro jachtos „Katarina“ apžiūros metu? Jei taip, apibūdinkite patikrinimo procedūrą.
56. Jachtos „Katarina“ laivo biliete Sporto registro inspektoriaus laivo apžiūrų skiltyje yra MMTP jachtklubo antspaudai. Ar MMSP jachtklubas turi teisę tikrinti jachtas, kokiu dokumentu remdamasis?
57. Ar turite Sporto registro sporto ir pramoginių laivų klasifikavimo ir techninės priežiūros taisykles?
58. Detaliai apibūdinkite jachtos „Katarina“ plaukimo įrenginį, nurodydami kiekvienos burės plotą.
59. Ar pastatyta audros burė?
60. Koks registracijos numeris ir kur buvo nurodytas jachta “Katarina”?
61. Išvardykite jachtos „Katarina“ navigacinę įrangą ir jos būklę išvykimo iš Teriberkos metu.
62. Ar jachtoje „Katarina“ buvo gelbėjimo plaustas? Ar jis buvo sumontuotas su hidrostatu?
63. Ar jachtoje „Katarina“ buvo meteorologinė stotis? Kokie įrenginiai yra įtraukti?
64. Kurioje vyriausybinėje organizacijoje registravotės, kad jachta išplauktų į jūrą 2013-02-20?
65. Kaip buvo atliktas perėjimo planas? Ar buvo atliktas išankstinis klojimas? Popieriniuose žemėlapiuose ar elektroniniuose?
66. Kokį atstumą teko nueiti nuo Teriberkos iki Murmansko?
67. Jei kortelės yra elektroninės, kas yra kortelių gamintojas ir kokio tipo?
68. Ar salos teritorijoje per kirtimo maršrutą yra prieglobsčio vietų? Mažas elnias? Kokie tiksliai, kiek jų yra, kur jie yra, kokios jų koordinatės?
69. Kodėl jie neįrengė buriavimo įrenginių?
70. Ar visas perėjimas buvo suplanuotas po varikliu?
71. Koks kuro tiekimas laive?
72. Kokios degalų sąnaudos varikliui?
73. Kaip ir kokias prognozes išėjote iš Teriberkos? Kaip dažnai gaudavote prognozę? Ar gavote įspėjimą apie audrą?
74. Apibūdinkite, kaip pasikeitė oras išvykus iš Teriberkos (Nurodoma vėjo kryptis ir greitis). Kaip išmatavote vėją? Ar pastebėjote, kad barometre sumažėjo slėgis?
75. Kada sustojo variklis? Kiek laiko bandote išsiaiškinti variklį? Jau buvo tamsu?
77. Kokias bures reikia pakelti jachtoje „Katarina“, kad jachta būtų valdoma?
79. Ar bandėte prisitvirtinti? Kodėl nepavyko?
80. Ar matėte, kad jachta „Katarina“ nuskendo? Ar jachta galėjo likti vandenyje, kai išplaukėte iš pripučiamos valties?
81. Kaip tave surado gelbėtojai?
82. Kokių priemonių buvo imtasi po jūsų išgelbėjimo, siekiant surasti ir išgelbėti jachtą Katarina? Ar prie nelaimės vietos priplaukė gelbėjimo laivas „Murmanryba“?
83. Ar Olenijaus kyšulio sala ir priešais salą esanti žemyninė dalis yra apgyvendinta?
84. Kuriai valstybinei įstaigai pranešėte apie jachtos „Katarina“ avariją?
85. Ar pateikėte Sporto registrui prašymą išbraukti jachtą „Katarina“ iš laivo knygos (laivų registro)?
86. Ar turite išrašą iš Sporto registro laivų knygos (laivų registro) apie jachtos “Katarina” pašalinimą dėl jos žūties?
87. Koks yra jūsų planuojamo maršruto galutinis taškas: pavadinimas, geografinė padėtis, mylių skaičius nuo Murmansko uosto? Mylių skaičius nuo Teriberkos uosto?
88. Įvardykite planuojamos kelionės datas.
89. Išsamiai apibūdinkite, koks buvo suplanuotas maršrutas.
90. Ar gavote, ar turėjote federalinės valstybinės institucijos „Murmansko jūrų uosto administracija“ pažymą apie minimalią saugią laivo įgulos sudėtį? Teriberkos uosto sertifikatas? Ką nurodo šis sertifikatas dėl minimalaus įgulos dydžio? Ar dabar turite originalą? Kopijuoti? Pasikartoti?
91. Ar gavote leidimą išplaukti į jūrą iš Murmansko uosto kapitono? Kokios yra priežastys (kodėl taip arba kodėl ne)? Teriberkos uosto kapitono leidimas? Kokios yra priežastys (kodėl taip arba kodėl ne)? Ar yra originalas?
92. Kur jachta buvo laikoma stabdymo laikotarpiu?
93. Kaip jachta buvo nugabenta į Teriberką? Išsamiai apibūdinkite, nurodydami jachtos transportavimo datas.
94. Kokios yra žiemos laivybai Murmansko srityje nuostatos?
95. Kokios navigacijos priemonės buvo jachtoje?
96. Ar žvejojote?
97. Ar naudojotės tinklais? Jei taip, tai kaip?
98. Tikslus išvykimo į jūrą laikas? Kada jachta nuleidžiama?
Klausimai liudytojui S. V
1. Kokias orų prognozes ir iš ko gavote navigacijos zonai tarp Murmansko ir Teriberkos 2013-02-20-21? Ar gavote įspėjimą apie audrą šiomis dienomis?
3. Kada, kaip ir iš ko gavote pranešimą apie nelaimės ištiktą jachtą Katarina?
4. Ar žinote pranešimo apie nelaimės ištiktą laivą (jachta „Katarina“) gavimo laikotarpiu, kad šalia jachtos „Katarina“ praplaukė laivai?
5. Pagal MRCC ataskaitas, jūsų laivas ir laivas Tituvėnai buvo išsiųsti gelbėti jachtos „Katarina“, kodėl galiausiai atėjote gelbėti, o ne Tituvėnų? Ar tau kas nors vadovavo? PSO?
6. Kiek laiko užtrukote, kol atvykote į nelaimės vietą?
7. Ar palaikėte ryšį su jachta perplaukimo metu?
8. Kada atvykote į avarijos vietą?
9. Koks oras buvo avarijos vietoje? Ar jau buvo tamsu?
10. Kaip ir kur radote jachtos „Katarina“ įgulą?
11. Kaip praėjo gelbėjimo operacija?
12. Kiek įgulos narių pavyko išsaugoti? Kaip buvo atpažinti išgelbėti įgulos nariai?
13. Ar jachtos kapitonas kreipėsi į Jus su prašymu apžiūrėti avarijos zoną, siekiant nustatyti jachtos „Katarina“ buvimo vietą?
14. Ar buvo reali galimybė jūsų laivu priplaukti prie jachtos „Katarina“ avarijos vietos?
15. Ar šią dieną (2013-02-20) vizualiai apžiūrėjote jachtos „Katarina“ nuolaužų vietą?
16. Ar jūsų parašas ir antspaudas yra išraše iš laivo žurnalo Murmanryba?
17. Kada ir kurioje vietoje įgulos nariai išsilaipino po laivo katastrofos?
18. Ar ištyrėte Malo sąsiaurio pakrantes? Elnias šviesiu paros metu siekiant aptikti jachtą „Katarina“?
19. Ar žinote, ar laivas, savo klase ir tipu panašus į jachtą „Katarina“, gali laisvai plaukti Barenco jūroje nepildydamas dokumentų ir kas tai prižiūri?
20. Ar žinote apie panašius atvejus jachtos „Katarina“ nuolaužų vietoje, kai apie laivo sraigtus buvo apvynioti žvejybos tinklai, lynai, lynai, tralerio įrangos likučiai? Ar taip nutiko jūsų praktikoje?
Nutarties kopiją nusiųsti Murmansko srities arbitražo teismui.
Įvykdomo teismo nutarties medžiaga turi būti išsiųsta Maskvos arbitražo teismui (įskaitant liudytojų pasų kopijas) arba turi būti pranešta apie priežastis, dėl kurių nutarties neįmanoma įvykdyti per protingą terminą.
Teisėjas: D.I. Dziuba
Kruizinį laivą Kristina Katarina šiuo metu valdo Suomijos laivybos kompanija Kristina Cruises.
Laineris buvo nutiestas Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego laivų statykloje Ščecine, Lenkijoje, serijos numeriu B 492/03, Sovietų Sąjungos užsakytu kaip Dmitrijaus Šostakovičiaus klasės jūrų keleivinis keltas, projektas B-492. Dvyniai laivai yra „Dmitrijus Šostakovičius“, „Georgas Otsas“, „Michailas Suslovas“, „Levas Tolstojus“, „Michailas Šolokovas“ ir „Konstantinas Černenka“.
Paleidimas įvyko 1981 m. balandžio 17 d. Pradėtas eksploatuoti 1982 m. balandžio mėn. pavadinimu „Konstantinas Simonovas“. Iš pradžių laineris buvo perduotas Vladivostoko namų uosto Tolimųjų Rytų laivininkystės kompanijos įgulai. Pirmuoju savo reisu laivas iš Rygos išplaukė į Kubą ir grįžo į Odesą. Kadangi Tolimuosiuose Rytuose nebuvo realios pakrovimo, 1982 m. rugpjūčio 10 d. laivas buvo perkeltas į Juodosios jūros laivybos kompaniją, gimtąjį Odesos uostą. Laineris priėmė Juodosios jūros įgulą, vadovaujamą kapitono S.I.Rodimy.
1987 m. sausio 9 d. laineris buvo perduotas Baltijos laivininkystei, gimtajam Leningrado uostui. 1987-1988 metais laivas buvo modernizuotas Vakarų Vokietijos laivų statykloje Lloyd Werft Bremerhaven mieste, jis veikė linijoje Leningradas-Helsinkis-Sankt Peterburgas iki 1996 metų, nuleidus sovietų vėliavą ir iškėlus Rusijos vėliavą.
1996 metų gegužės 18 dieną laineris buvo areštuotas Kylio uoste už skolų nemokėjimą ir po plaktu parduotas bendrovei Pakartin Shipping Co. Ltd, kuri ją pervadino Francesca. Laineris pradėjo plaukioti su Kipro valstybės vėliava, jo pagrindinis uostas yra Limasolis.
2000 m. rugsėjį lainerį įsigijo „Abcus Shipping Ltd.“, kuri lainerį pervadino „Iris“. Laineris pakeitė savo vėliavą į Maltos, jo namų uostas yra Valeta. Po remonto 2001 m. Izraelio bendrovė „Mano Maritime“ lainerį pristatė į liniją Odesa – Haifa, kur jis buvo eksploatuojamas iki 2009 m.
2009 m. gruodžio 11 d. lainerį įsigijo kruizų kompanija Kristina Cruises, pakeisdama 1960 m. pastatytą lainerį „Kristina Regina“.
2010 m. vasario 24 d. buvo baigta registracija Suomijos registre, laineryje iškelta Suomijos vėliava, o namų uostu pasirinktas Kotkos uostas.
Koncernas „Almaco“ Kotkoje ir Naantalyje atliko laivo modernizavimą, kurio metu buvo atnaujintos visos 193 kajutės, laiptinės, viešosios erdvės, konferencijų salė, restoranas ir daug daugiau.
2010 m. rugpjūčio 31 d. laineris nauju pavadinimu „Kristina Katarina“ išplaukė į savo pirmąjį kruizą po Viduržemio jūrą.
2012 metais Kristina Katarina plaukiojo po Viduržemio ir Juodąją jūras.
Kruizinis laivas „Kristina Katarina“, IMO: 7625811, vėliava Suomija, gimtoji Kotkos uostas, pastatytas 1982 m. balandžio mėn., serijos numeris B 492/03. Laivų statytojas: Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego laivų statykla Ščecine, Lenkijoje. Savininkas ir operatorius: Kristina Cruises, Kotka, Suomija.
Pagrindinės charakteristikos: Talpa 12907 tonos, dedveitas 1762 tonos. Ilgis 137 metrai, plotis 22 metrai, grimzlė 6 metrai. Greitis 15 mazgų. Laineris turi devynis denius, iš kurių šeši yra keleiviniai. Talpina 450 keleivių, kurie bus apgyvendinti 193 kajutėse. Įgula svyruoja nuo 90 iki 100 žmonių
Laive yra: du restoranai, kavinė, bistro, šokių salė, poilsio ir skaitymo klubas, lauko jūros vandens baseinas, vaikų baseinas, sūkurinė vonia, sporto salė, sauna, grožio salonas, vaikų žaidimų kambarys, parduotuvė ir lyginimo kambarys.
„Kristina Cruises“ atšaukė visus savo kruizus į Kanarų salas, kuriuos kruizinis laivas „Kristina Katarina“ turėjo vykdyti nuo 2013 m. lapkričio 28 d. iki 2014 m. kovo 20 d. imtinai. Sprendimas turi įtakos 2500 laivybos įmonės klientų planams. Kruizo kaina 1200-2500 eurų. Bendrovė klientams žada grąžinti pinigus.
2014 m. sausio 8 d. laineris buvo parduotas ir perleistas naujiems savininkams Kanarų salose Las Palme. Laineris buvo pervadintas į Ocean Endeavour.
2014 m. sausio 18–19 d. laivas išplaukė iš Las Palmo į Lerwick uostą Škotijoje, kur šešis mėnesius bus naudojamas kaip gyvenamasis laivas Šetlando dujų gamyklos (SGP) darbuotojams. Lainerį išnuomojo Petrofac.
Įkeliama...