Įvardijamos šalys, kurių keliai prasčiausi. Geriausi keliai pasaulyje Geriausi keliai pasaulyje reitinge
Pasaulio ekonomikos forumo ekspertai paskelbė plataus masto ataskaitą, kurioje pristatė pasaulio ekonomikų tyrimą, taip pat įvardijo valstijas su blogiausiais ir geriausiais keliais. Iš viso į sąrašą pateko 137 šalys. Jų kelių kokybė buvo vertinama nuo vieno iki septynių, kur „vienas“ yra neigiamiausias rodiklis, o „septyni“ – geriausias rezultatas. Pastebėtina, kad nė viena valstija negavo aukščiausio balo, tačiau kai kurios buvo labai arti nurodyto „idealo“.
Taigi į lyderių dešimtuką pateko Jungtiniai Arabų Emyratai (6,4 tšk.), Singapūras (6,3 tšk.), Šveicarija (6,3 tšk.), Honkongas (6,2 tšk.), Nyderlandai (6,1 tšk.), Japonija (6,1 tšk.), Prancūzija ( šeši taškai), Portugalija (šeši taškai), Austrija (šeši taškai) ir JAV (5,7 taško).
Depozito nuotraukos
Į antrąjį geriausių rezultatų dešimtuką pateko Taivanas ir Kinija (užėmė 11 vietą), Korėja, Danija, Omanas, Vokietija, Ispanija, Kataras, Švedija, Kroatija ir Liuksemburgas.
Rusija taip pat buvo įtraukta į sąrašą, tačiau užėmė tik 114 vietą, surinkusi tik 2,9 taško.
Taigi Rusija pagal šį rodiklį aplenkė tokias šalis kaip Kazachstanas (2,9 balo), Zimbabvė (2,8), Malavis (2,8), Nepalas (2,8), Venesuela (2,8), Rumunija (2,7), Libanas (2,7), Kirgizija (2,7), Kosta Rika (2,6), Čadas (2,6), Lesotas (2,6), Kamerūnas (2,6), Nigerija (2,5), Moldova (2,5), Mozambikas (2,5), Ukraina (2,4), Paragvajus (2,4). ), Jemenas (2,3), Gvinėja (2,2), Madagaskaras (2,2), Haitis (2,1), Kongas (2,1) ir Mauritanija (2,0).
Reuters
Tuo pačiu metu jo autoriai pastebi tendenciją bendrai gerinti Rusijos kelių kokybę. Paaiškinkime, kad ekspertai kelių kokybės parametrą gavo surašydami bendrąjį Pasaulinis šalių konkurencingumo indeksas 2017–2018 m– Rusija pagal šį rodiklį užėmė 38 vietą iš 137.
„Rusijos Federacija parodė pagerėjimą penkiose srityse, daugiausia dėl makroekonominio klimato, ir aktyviai kyla iš 2015–2016 m. nuosmukio“, – teigiama tyrime. „Tačiau šalies ekonomika tebėra labai priklausoma nuo naudingųjų iškasenų eksporto, o jos perspektyvos tebėra neaiškios. Silpnosios grandys apima finansų rinką, ypač bankų sektorių, taip pat daugelio institucijų kokybę, pavyzdžiui, nuosavybės teises, teismų nepriklausomumą. Tuo pačiu metu korupcija tebėra vienas iš labiausiai probleminių veiksnių, sukeliančių verslą Rusijoje. Rusijoje buvo priimti nauji įstatymai, skirti padidinti minimalų atlyginimą (2015 m.) ir apsaugoti laikinąjį įdarbinimą (2016 m.), todėl sumažėjo darbo rinkos lankstumas. Tačiau galiausiai tai galėtų turėti teigiamą poveikį atkuriant vidaus perkamąją galią, kurią neigiamai paveikė infliacija ir silpnas rublis“.
Kas remontuojama ir taisyta Rusijos keliuose
„Rosavtodor“ duomenimis, 2017 metais daugiau nei 39 tūkst. km arba 77,96% viso Rusijos federalinių greitkelių ilgio buvo sutvarkyti į standartinę būklę. Visų pirma, Maskvos transporto mazgo teritorijoje buvo baigtos Maskvos didžiojo žiedo, greitkelio M-8 Kholmogory, įskaitant kaimo aplinkkelį, statyba ir rekonstrukcija. Tarasovka ir kt.
Šiaurės vakaruose baigtos tiesti ir rekonstruoti federalinių greitkelių atkarpos, kurių bendras ilgis yra beveik 40 km, įskaitant pirmąjį Gačinos miesto aplinkkelio, kurio ilgis federaliniame greitkelyje, statybos etapą. R-23 Sankt Peterburgas - Pskovas - iki sienos su Baltarusija, pirmasis 15,9 km ilgio Sosnovo-Varškos ruožo statybos etapas federaliniame greitkelyje A-121 „Sortavala“ ir kt.
Siekiant pagerinti tarptautinio susisiekimo sąlygas, 16,7 km ilgio federaliniame greitkelyje P-21 „Kola“ Murmansko srityje ir su Latvijos Respublika, Rusijos Federacijos valstybės sienos su Norvegijos Karalyste privažiavimų ruožai. federaliniame greitkelyje M-9 „Baltija“, kurio ilgis 4,5 km, Pskovo srityje.
Tolimųjų Rytų federalinėje apygardoje baigtos tiesti ir rekonstruoti federalinių greitkelių Lena, Kolymos, Ussuri ir kitų ruožai, kurių bendras ilgis – 85,5 km.
2018 metais kelininkai planuoja norminius reikalavimus atitinkančių kelių ilgio dalį padidinti iki 82,8% viso ilgio.
Tuo tikslu, pavyzdžiui, federalinėse magistralėse po statybos ir rekonstrukcijos planuojama pradėti eksploatuoti 275,7 km, o tai 19,5% viršys 2017 m. Be transporto pervažos per Kerčės sąsiaurį, planuojama užtikrinti laipsnišką modernaus kelio maršruto Krasnodaras - Novorosijskas - Kerčė kryptimi sukūrimą, nutiesti daugybę miestų aplinkkelių, skirtingų lygių sankryžų. su geležinkelio bėgiais judriausiuose maršrutuose, baigti statyti ir rekonstruoti skirtingų lygių transporto mazgus M-7 Volgos magistralėje Balašichoje, Maskvos srityje ir pan.
Labiausiai perpildytos šalys
Pažymėtina, kad kelių kokybės ir spūsčių tyrimus įvairios organizacijos ir institutai atlieka nuolat. Taigi tyrimų bendrovė INRIX, besispecializuojanti eismo informacijos paslaugų ir paslaugų vairuotojams, 2017 m. Vykdydami kasmetinį analitinį tyrimą „Global Traffic Scorecard“, INRIX specialistai ištyrė eismo situaciją 1064 miestuose 38 šalyse ir, atsižvelgdami į vidutinį valandų skaičių, kurį vairuotojai per metus praleidžia spūstyse, nustatė lyderius ir pašalinius asmenis. 2015 metų šio rodiklio lyderė JAV iš pirmos vietos buvo perkelta į ketvirtą, nes į reitingą buvo įtrauktos Pietų Amerikos ir Azijos šalys. Taigi vidutiniškai amerikiečių vairuotojai spūstyse praleido daugiau nei visą darbo savaitę – 42 valandas. Šalis su judriausiais keliais pasaulyje yra Tailandas, kur vairuotojai piko spūstyse sugaišo 61 valandą. Antroje vietoje yra Kolumbija (47 val.), o trečioje – Indonezija (47 val.). Rusija su JAV pasidalijo ketvirtą vietą – Rusijos vairuotojai taip pat spūstyse vidutiniškai sėdi 42 valandas per metus. JK užėmė 11 vietą (32 val.), o Vokietija – 12 vietą (30 valandų). Tyrimo autoriai pranešė, kad šį kartą pirmą kartą išanalizavo eismo situaciją daugiau nei šimte Rusijos miestų.
Brangiausių „paprastų“ prekių pasirinkimas.
Brangiausių pasaulyje koldūnų galima paragauti rusų emigrantams skirtame restorane „Golden Gates“, esančiame Bronkso apylinkėse. Išskirtiniai jie yra tai, kad juose, be veršienos, briedžio ir kiaulienos, yra geležies iš giliavandenių deglinių žuvų (Curtius Flame Fish), todėl koldūnai net esant vidutiniam apšvietimui skleidžia melsvai žalią spalvą. lengvi ir visiškai valgomi bei nepaprastai skanūs. 8 koldūnų dalis ištuštins jūsų piniginę 2400 USD, o 16 – 4400 USD.
Brangiausią namą jūsų šuniui galima įsigyti Tokijo universalinėje parduotuvėje už 32 000 USD. Namas papuoštas 7600 Swarovski kristalų karoliukų.
Deimantinis tualetas, vertas 5 000 000 USD, sukurtas 100-osioms šio gaminio išradimo metinėms.
Brangiausi paplūdimio rankšluosčiai iš Hermes prekės ženklo. Dizainerio rankšluosčio dydis 91x152 cm.Pagamintas iš 100% medvilnės, jame nėra dirbtinių medžiagų. Tokio prabangaus rankšluosčio kaina – 530 USD.
Brangiausia ir sensacingiausia pasaulyje piniginė „1001 Nights Diamond Purse“, kurios vertė – 3,8 mln.
Brangiausias prezervatyvas iš Louis Vuitton už 68 USD.
Brangiausias pelės kilimėlis už 490 USD iš „Formulės 1“ internetinės parduotuvės. Sukurta naudojant Formulės 1 patentuotą 3D lenktynių modeliavimo technologiją, antra, rankų darbo JK ir trečia, iš tikrų „formulių“ medžiagų. Pelės kilimėlio paviršius – tai 3 milimetrų storio anglies pluošto sluoksnis, iš to paties anglies pluošto, iš kurio gaminami Formulės 1 automobilių monokokai (jo emblema, žinoma, yra ant gaminio). Antra brangi medžiaga – itališka juoda zomša. Bet čia bėda – Pelės kilimėlis nesuderinamas su optinėmis pelėmis, tik su rutulinėmis pelėmis.
Brangiausi šaldytuvai yra iš Amerikos kompanijos Northland (12 000 USD). Pagrindinis brangiausių pasaulyje šaldytuvų privalumas yra Power Module, kuris yra vienas blokas, kuriame yra automatinio atitirpinimo, vėsinimo ir oro cirkuliacijos sistemos. Tai leidžia pašalinti kai kuriuos elementus, esančius kitų gamintojų šaldytuvuose, pavyzdžiui, vandens nutekėjimo vamzdžius. Ši naujovė apsaugo maistą nuo įkaitimo atitirpinimo metu, kuris atsiranda dėl to, kad tradicinių šaldytuvų viršuje yra kondensatorius, kompresorius, džiovintuvas ir šilumokaitis.
Tualetinio popieriaus ritinėlis iš „Renova“ už 3,5 USD. Galima rinktis iš šešių stilingų spalvų: žalios, oranžinės, juodos, raudonos, mėlynos ir rožinės.
Brangiausias skėtis iš puikios vandeniui atsparios krokodilo odos už 5000 USD. iš palyginti jauno mados prekės ženklo Billionaire Couture, kurį įkūrė italų milijonierius Flavio Briatore ir dizaineris Angelo Galasso.
Stuarto Hugheso lova 6,3 mln. Akmens karkasas pagamintas iš geriausių uosių, kaštonų ir vyšnių veislių. Visas šis spindesys inkrustuotas 107 kilogramų 24 karatų auksu, kuris lovos linkius supina plonais įmantrių raštų tinklais. Dizaineris taip pat nepamiršo papuošti savo minties šimtais įvairių brangakmenių, įskaitant deimantus, pjaustytus deimantus ir safyrus.
Šiam Electrolux gaminamam dulkių siurbliui papuošti panaudota 3 730 (!) Swarovski kristalų, dėl ko jo savikaina išaugo iki 20 tūkstančių dolerių ir jis buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip brangiausias pasaulyje.
Brangiausios cigaretės pasaulyje. Iždininko prekės ženklas. Viena pakuotė kainuoja apie 24 eurus. Parduodama tik specializuotose parduotuvėse.
Brangiausios bulvės pasaulyje. La Bonnotte veislė iš Prancūzijos. Parduoda apie 500 eurų už kilogramą
Šios auksinės žuvelės, gyvenančios Cheyu saloje Pietų Korėjoje, gali atnešti daugiau nei 1500 USD. Komercinė tylių augintinių sėkmė priklauso nuo jų žvynų spalvos.
Viename iš Manheteno restoranų patiekiamas ledų desertas „Frrrozen Haute Chocolate“ smaližiui kainuos 25 000 USD. Specialiai šaltam šedevrui buvo pagaminta auksu dekoruota vaza; jos apačioje yra 18 karatų auksinė apyrankė su baltais deimantais, kurių bendras svoris yra 1 karatas. Delikatesas papuoštas penkiais gramais valgomojo 23 karatų aukso viršuje.
Iš dvidešimt keturių karatų aukso pagaminta kaukė, kurią jums pasiūlys pagaminti Japonijoje, kainuoja 30 000 jenų, tai yra 250 USD.
Profesionalios prabangios šukos HairPro Luxor Laser Hair Brush iš Viatek kainuoja tik 499,99 USD. Šukos pagamintos naudojant naujausias technologijas. Įjungus HairPro Luxor lazerinį plaukų šepetėlį, jis skleidžia šešis specialius raudonus lazerio spindulius, nukreiptus į plauko folikulą, taip atkuriant pažeistus plaukus ir skatinant jų augimą. Šukos turi 26 judančius dantis ir įmontuotą įkraunamą bateriją.
Dizaineris Kenas Courtney sukūrė penkias poras paauksuotų Nike Dunks, kainuojančių 4053 USD.
10 000 USD moteriškam malonumui....
Lelo Inez Gold Elegantiškas ir prabangus malonumas, pagamintas iš paauksuoto nerūdijančio plieno. Metalas vilioja ir traukia nuogą kūną, jaudindamas vartotoją savo jausmingu šilumos ir šalčio suvokimu. 5 stimuliacijos lygiai padės pasiekti maksimalų malonumą. Dėl grakščios formos INEZ jis yra patikimas kasdieninio mylėjimosi palydovas. Jei reikia, INEZ galima įkrauti, o dviejų valandų įkrovimas suteiks jums keturias valandas palaimos. Tiekiama elegantiškoje dovanų dėžutėje su naudojimo instrukcija, satino laikymo maišeliu ir vienerių metų LELO garantija. Dydis: 174 x 35 x 29 mm.
Brangiausia lėlė Barbė aukcione parduota už 308 000 USD. Barbė dėvi rožinio deimantų karolius.
10 tūkst. prieš Kristų vanduo ateina iš Kanados ledyno, esančio 200 mylių į šiaurę nuo Vankuverio. Tai vienas tyriausių vandens buteliuose pasaulyje. Jis taip pat brangiausias – 46 USD už 750 ml buteliuką.
Brangiausias lagaminas pasaulyje - Henk. 20 000 USD. Tačiau lagaminas vertas pinigų: jis susideda iš 500 dalių, pagamintų iš įvairiausių egzotiškų medžiagų – ašutų, juodmedžio, magnio, aliuminio, titano, anglies pluošto, drobės ir įvairių rūšių odos; specialus vidinių mechanizmų komplektas ir įmantrus dizainas, visiškai tylūs ratai su amortizatoriais, sumontuoti taip, kad paruošus transportuoti lagamino rankena nedarytų delno spaudimo, viršijančio 25 gramus. Pagrindinis lagamino privalumas – ratuose įmontuoti elektros varikliai. Norėdami juos įjungti, tiesiog pakreipkite lagaminą ir patraukite už rankenos. Įjungiami posvyrio ir slėgio jutikliai, o bagažas keliauja ten, kur pakreipiama rankena. Henk lagamine be vargo galite perkelti iki 36 kg krovinį iki 5 kilometrų per valandą greičiu, o lagamino baterijos įkraunamos iš įprasto lizdo (per 2,5 valandos) per įkroviklį, pavyzdžiui, mobilųjį telefoną.
Brangiausias pasaulyje čiulptukas pagamintas iš silikono, rankena – iš baltojo aukso ir inkrustuota 280 deimantų. Tai kainuoja 17 000 dolerių
Brangiausias pasaulyje konjakas (2 000 000 USD), vadinamas „Karaliumi Henriku Ketvirtuoju“ Henri IV Dudognonas garsėja ne tik tuo, kad yra įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip brangiausias gėrimas pasaulyje. Jam 100 metų, 41% alkoholio. Dubajuje buvo parduotas 24 karatų aukso butelis, papuoštas 6500 deimantų.
Degtinė „Diva Premium“ šiuo metu yra paskelbta brangiausia pasaulyje. Šią degtinę Škotijoje gamina Blackwood Distillers. Išskirtinis šios degtinės bruožas yra tai, kad ji filtruojama per susmulkintus brangakmenius, įskaitant deimantus. Be to, kiekvieno butelio viduje yra ir brangakmenių. Tai daugiausia įtakoja butelio kainą.Kaina svyruoja nuo 5 000 USD iki 1 000 000 USD, priklausomai nuo akmenų rinkinio.
Brangiausia angliška duona – rokforo ir migdolų raugintų duona. Gaminant gurmanams ir snobams skirtą duoną reikia geriausių „A“ klasės miltų ir tik iš grūdų, užaugintų Viltšyre – Anglijos pietų grafystėje, kurioje nėra kvapiųjų medžiagų, emulsiklių ar kitų miltams nebūdingų priedų. Rokforo ir migdolų rūgščios duonos tešla fermentuojama tik su garsiuoju ir ne mažiau brangiu prancūzišku sūriu „Rokforas“, pridedant migdolų ir daugybės kitų elementų, kuriuos griežčiausiai saugo brangiausios duonos gamintojai. baras, kurio priešakyje yra jo kūrėjas Paulas Holivudas, kuris savo duoną vadina „duonos Rolls Royce“. Tačiau kuo ši duona brangiausia visame pasaulyje? Žinoma, jo kaina – 24,5 JAV dolerio arba maždaug 18 eurų.
Keliai yra labai svarbus gyvenimo kokybės rodiklis bet kurioje pasaulio šalyje. Integruotas požiūris sprendžiant nuolatines kelio dangos problemas padeda valstybei sustiprėti, nes kuo greičiau kraujas teka venomis, tuo daugiau energijos gauna visas organizmas. Deja, mūsų šaliai dar labai toli iki tokios koncepcijos įgyvendinimo. Šiemet pagal kelių kokybę užėmėme 136 vietą. Čia yra išsamesnis reitingas, kuriame galite pamatyti geriausius ir prasčiausius kelius iš viso pasaulio.
Mirties kelias
Bolivija
Slidus kelių kilometrų ilgio šlapiu purvu padengtas nusileidimas – štai ką reprezentuoja garsusis The North Yungas Road, Bolivijos mirties kelias. Kasmet siaurame (du automobiliai čia tiesiog negali pravažiuoti) take žūsta iki penkių šimtų žmonių.
M56 "Lena"
Rusija
M56 greitkelio ilgis siekia net 1235 kilometrus. Šis kelias pagrįstai laikomas nešvariausiu ir nemaloniausiu visame pasaulyje. Federalinis greitkelis, kuriame net „BelAz“ bus nejauku, keisti negalvoja: asfalto čia tik kai kuriose atkarpose, o didžioji dalis „Lena“ primena automobilininko košmarą.
Stelvio perėja
Italija
Galbūt maršrutas, einantis per Stelvio perėją, neatrodo pats baisiausias – tačiau retas kam patiks ši kelio atkarpa, kur vėjas net sunkiasvorį sunkvežimį linkęs išmesti į bedugnę. Vos trys kilometrai kelio vairuotojų suvokiami kaip nelengvas išbandymas: staigūs posūkiai, prasta dangos kokybė ir vėjas vargina labiau nei miesto lenktynės.
Pan Amerikos greitkelis
JAV
Šis greitkelis pavojingas visu ilgiu: keturiais ratais galite nuvažiuoti beveik 70 000 kilometrų nuo Aliaskos iki Pietų Amerikos – žinoma, tikėkitės problemų! Daugelis greitkelio atkarpų yra itin prastos būklės. Ne tiek dėl vietinių paslaugų susižavėjimo, kiek dėl nuolat besikeičiančių (bet visada nemalonių) oro sąlygų.
Sičuano-Tibeto greitkelis
Kinija
7500 mirčių 100 000 vairuotojų: po tokios niūrios statistikos jūs neišvengiamai imsite bijoti šio, ko gero, pavojingiausio kelio pasaulyje. Staigios nuošliaužos, lavinos ir permainingi orai – tiesiog neverta čia veržtis iš smalsumo.
Didysis vandenyno kelias
Australija
Didysis vandenyno kelias driekiasi palei pakrantę, todėl vairuotojai turi galimybę mėgautis aplinkiniu grožiu. Greitkelio aprėptis vis dar palieka daug norimų rezultatų, tačiau patogumas ir saugumas išlieka gana aukšto lygio.
Dubajus
JAE
Dubajaus keliai nusipelno atskiro skyriaus. Greitkeliai tiesiami naudojant technologijas, kurios atkeliavo iš Vokietijos. Daugiapakopius greitkelius projektavo geriausi inžinieriai ir architektai iš viso pasaulio: nenuostabu, kad ši šalis laikoma nauja mados kūrėja – bent jau kelių sektoriuje.
Singapūras
Singapūras yra tikras brangakmenis Azijos drakono karūnoje. Miestas-valstybė išleidžia daug pinigų, kad išlaikytų puikią kelių būklę ir jau keletą metų yra trumpajame geriausių pasaulio greitkelių sąraše.
Lisabona
Portugalija
Kaip bebūtų keista, Lisabona užima kone aukščiausią reitingo tašką. Portugalai sugebėjo aplenkti net vokiečius, kurių greitkeliai visada buvo laikomi tikru gamybos etalonu.
Paryžius
Prancūzija
Paryžius, žinoma, išlieka geriausių šalies kelių savininku, tačiau net atokiausiose Prancūzijos vietose galite nesunkiai laukti techninės priežiūros, jei jos prireiks. Netgi laisvi šalies keliai turi puikią kelių dangą.
Straipsnis apie šalis su aukščiausios kokybės keliais – įdomios detalės ir keliai įvairiose šalyse. Straipsnio pabaigoje yra vaizdo įrašas apie šalis, kuriose keliai geri.
Straipsnio turinys:
Pasaulio ekonomikos forumo ekspertai ištyrė daugiau nei šimto pasaulio šalių automobilių infrastruktūros būklę, kad sudarytų metinį konkurencingumo reitingą.
Rusai buvo maloniai nustebinti rezultatais, pagal kuriuos vidaus keliai pasirodė toli gražu ne patys prasčiausi, tačiau vokiečiams pasididžiavimą įskaudino nepatekimas į dešimtuką. Kurios galios pasirodė esančios geriausios ir turi puikius kelius, kompetentingus sankryžas ir išvystytą kelių infrastruktūrą?
Viena turtingiausių naftos valstybių visiškai nusipelno pirmosios reitingo pozicijos dėl aukštų kokybės standartų ir įgyvendinamų greitkelių tobulinimo projektų.
Visas platus kelių tinklas Emyratuose gali būti vadinamas prašmatniu: kelių eismo juostų eismas, buferiai, apšvietimas naktį, automatinės greičio kontrolės sistemos, idealus ženklinimas, šviesoforai ir sankryžos.
Kelių spūsčių dideliuose miestuose išvengiama dėl kompetentingo eismo valdymo – pavyzdžiui, sankryžas čia sėkmingai pakeičia žiedinės sankryžos ir kelių lygių (trijų ir net keturių lygių) sankryžos. Pagrindiniame greitkelyje, einančioje per Dubajų ir Abu Dabį, yra 7 eismo juostos kiekviena kryptimi, o greitis ribojamas iki 80 km/val. O vaizdingiausias kelias – daugiau nei tūkstančio metrų aukštyje kalnuose einantis Jebel Hafeet kelias, kurio ilgis – 11,5 km.
Greičio apribojimą stebi daugybė radarų ir kamerų, nes miestuose važiuojama iki 60 km/h, greitkeliuose - 140 km/val. Beveik kiekvienoje didelėje sankryžoje dėl kelio atšakų vairuotojams suteikiama galimybė sukant į dešinę apvažiuoti šviesoforą, o tai labai palengvina manevrus ir pašalina spūstis. Išvažiavimai iš pagrindinių greitkelių neturi susiaurėjimų, o tai visose kitose šalyse yra pagrindinė kamščių susidarymo vieta.
Emyratų piliečiai apie tokias problemas nežino, nes vietos valdžia taip pat tai numatė. Tokiose kelio atkarpose medianos pažymėtos stulpeliais arba kūgiais, tvirtai pritvirtintais prie asfalto ar betono atitvarų, o tai sumažina susidūrimo riziką ant išvažiavimo rampų.
Tokia kelių plėtra reikalauja labai didelių finansinių investicijų, tačiau Emyratai įpratę rūpintis patogumu ir saugumu keliuose.
Šiai valstybei katastrofiškai trūksta žemės piliečių poreikiams, todėl norint nutiesti kelius, kurie užima 12% viso ploto, kartais tenka net išlyginti kapines.
Nepaisant tokių sunkumų, inžinerinių ir statybos technologijų išsivystymo laipsnis čia vertas didžiausių pagyrų. Vietos valdžia negaili išlaidų tiesdama ir remontuodama kelius, nuolat prižiūrėdama juos puikios būklės net esant labai intensyviam eismui.
Dideliuose greitkeliuose įrengti elektroniniai ekranai, kurie praneša vairuotojams apie spūstis keliuose, spūstis ir šalia esančias automobilių stovėjimo vietas.
Šis didmiestis taip pat maloniai stebina tuo, kad nėra kamščių, o tai paaiškinama daugeliu veiksnių:
- valstybė griežtai kontroliuoja parduodamų automobilių skaičių (šalyje vidutiniškai tenka 1 automobilis 6 žmonėms);
- Draudžiama statyti automobilį bet kur, išskyrus specialiai tam skirtas vietas;
- didelio masto kamerų ir radarų tinklas, leidžiantis net ir įvykus avarijai rekordiškai greitai užfiksuoti įvykį ir į susidūrimo vietą išsiųsti patrulinį automobilį;
- Rinkliavų prieinamumas piko valandomis.
Ši šalis už puikią kelio dangos kokybę ir kelių funkcionalumą surinko vienodą balų skaičių su Singapūru.
Bendras greitkelių ilgis – beveik 71,5 tūkst. km, iš kurių 1,8 tūkst. km yra greitkeliai ir dar 200 km – tiltai. Tiek pagrindiniuose, tiek šalutiniuose keliuose yra labai informatyvus ženklinimas su užrašais, rodyklėmis ir net skirtingais spalvų kodais.
Kelias yra visiškai išvalytas nuo stovinčių automobilių, kuriuos galima statyti tik tam skirtose vietose. Sankryžos, panašiai kaip Singapūras, dažnai pakeičiamos žiedinėmis sankryžomis, kurios yra intuityvios ir mažina spūstis keliuose.
Viešajam transportui ir dviratininkams skirtos atskiros juostos, o pastarieji taip pat turi savo šviesoforus. Atskirai verta paminėti specialias regėjimo negalią turintiems piliečiams skirtas pėsčiųjų perėjas, turinčias reljefinę konstrukciją.
Kinija vystosi staigiai, ir tai liečia ne tik pramonę, verslą ir žemės ūkį, bet ir ypatingą dėmesį transporto pramonei. Vidutiniškai per valandą šioje šalyje paklojama iki 700 metrų kokybiškos kelio dangos – tai precedento neturintis skaičius.
Keliai yra puikios kokybės ir ilgaamžiškumo, turintys rangovo garantiją ne mažiau kaip 20-25 metų.Čia atsispindi vietos specifika: dėl tankios miesto plėtros ir intensyvaus eismo bet koks remontas ir kelių uždarymas bus tikrai katastrofiški, sukeldami milžiniškas spūstis. Štai kodėl statybos įmonės, griežtai kontroliuojamos valstybės, tiesia kelius „kartą ir visiems laikams“.
Dar galima rasti vietovių, kuriose yra gan senų, duobėtų kelių, tačiau jie greitai nyksta, juos keičia nauji greitkeliai, tiltai, sankryžos, viadukai. Kinai kaip kempinė įsisavina kitų šalių patirtį, kuo efektyviau ją įgyvendindami.
Šioje tankiausiai apgyvendintoje Europos šalyje yra ideali topografija keliams tiesti – nėra kalvų, tarpeklių ar stiprių aukščio pokyčių. Vienintelė bėda, su kuria tenka susidurti statytojams, yra upių gausa, kurios vis dėlto netrukdo atokių regionų sujungti greitkelių tinklu.
Tačiau ši specifika kartu su ne pačiu maloniausiu klimatu prisidėjo prie specialios „anti-puddle“ dangos sukūrimo, kuri turi porėtą struktūrą ir sugeria drėgmės perteklių nepakenkdama keliui.
Valdžia jautriai reaguoja į bet kokius nusiskundimus dėl kelių kokybės, ir net jei kalbame apie antraeilį greitkelį, gavęs pirmąjį nusiskundimą, jis išsiunčia remonto komandą į apgadintą vietą. Taip pat gerbiami garsui nepralaidūs barjerai, apsaugantys piliečius ir gyvūnų pasaulį nuo transporto šurmulio.
Legendinis japonų patikimumas, tikslumas, praktiškumas pasireiškė ir transporto sistemos įrengime. Daugiapakopiai bėgiai čia pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų, kurios ištikimai tarnauja kelis dešimtmečius. Visuose keliuose turi būti nuotakynai lietaus kanalizacijai, todėl net ir po stiprios liūties vairuotojų netrukdo purvas ir balos.
Ne tik pagrindiniuose, bet ir priemiestiniuose keliuose yra ryškūs, suprantami ženklinimai japonų ir anglų kalbomis. Jaunajai kartai yra aiškūs ženklai spalvotų paveikslėlių pavidalu, paaiškinantys pagrindines eismo taisykles. Visuose kelkraščiuose yra borteliai, apsaugantys piliečius nuo atsitiktinių transporto priemonių patekimo į pėsčiųjų takus.
Nepaisant didžiulio skaičiaus šviesoforų, įrengtų bent kas 100 metrų, gerai sureguliuotas jų veikimas skatina nenutrūkstamą eismą be spūsčių susidarymo.
Galiausiai nuostabiausia, kad trasos yra šildomos, pašalinant ledą šaltuoju metų periodu.
Nepaisant mažo šalies dydžio, jos kelių ilgis siekia milijoną kilometrų. Visose magistralėse įrengtos automobilių stovėjimo aikštelės su tualetais, kavinės, žaidimų aikštelės, poilsio kambariai su dušais, telefonų būdelės, užtikrinančios tarpmiestinį ir tarptautinį ryšį.
Vairuotojai atkreipia dėmesį į idealią visų kategorijų kelių dangos būklę: mokamus ir nemokamus, pagrindinius ir antrinius, miesto ir priemiesčių. Prancūzija negalėjo užimti lyderės pozicijos dėl skundų dėl kai kurių maršrutų atkarpų ženklinimo ir prasto apšvietimo.
Be to, kol mokami greitkeliai aplenkia apgyvendintas vietoves, daugelis nemokamų kelių vingiuoja per miestus ir priemiesčius, todėl sankryžose reikia gerokai sumažinti greitį ir gaišti laiką.
Apskritai eismas gana gerai organizuotas ir suprantamas net užsienio turistams, jame daug eismo juostų į visas puses, tačiau siaurose miestų akmenimis grįstose gatvelėse teks turėti gabumų manevruoti. Bet dideles aikštes ir centrines miestų vietas bando kuo labiau apkrauti žiedinėmis sankryžomis.
Kuo žemesnė reitingo linija, tuo mažiau eismo juostų dalyvaujančios šalies keliuose. Portugalijoje beveik visi greitkeliai yra dviejų eismo juostų, o dabar kelių praplatinti nebegalima. Transporto infrastruktūra šioje šalyje buvo suplanuota ir sukurta prieš kelis šimtmečius, kai miesto vadovai dar neįsivaizdavo, kad vietinės gatvės bus užpildytos tokiais dideliais ir galingais automobiliais.
Tuo paaiškinami siauri keliai, vienodai siauri šaligatviai, eismui trukdančių dviratininkų gausa, o kaimo vietovėse – traktoriai ir net gyvūnai. Dažnai galite pamatyti tokį vaizdą, kai vairuotojas susiduria su priešpriešiniu eismu ir turi važiuoti atbuline eiga bei manevruoti, kad vienas kitą mandagiai praleistų.
Asfalto būklė iš esmės yra patenkinama, tačiau yra nelygių lopų ir nelygumų, sukeliančių nemalonų drebėjimą.
Mokami greitkeliai jungia atokiausius regionus, leidžiančius keliauti greitai ir patogiai, tačiau miesto ir užmiesčio nemokami keliai išsiskiria ne tik pėsčiųjų perėjų gausa tiesiog kas 30 metrų, bet ir keistu dizainu, iškilusiu virš kelio. Jei dvejojate ir laiku nesumažinsite greičio, galite rimtai susižaloti savo automobilį. Be to, jie kartais būna arba laukuose, kur nėra kam vaikščioti, arba iškart po staigaus posūkio, priversdami parodyti visus savo vairavimo įgūdžius.
Čia taip pat labai populiarios žiedinės sankryžos, kurios viena nuo kitos nutolusios 300 metrų, o tai patogu, jei nežinai kelio. Net jei vairuotojas pasiklysta, po 300 metrų galite apsisukti kita kryptimi.
Kalnuotas šios šalies reljefas suteikia vietinei transporto sistemai tam tikrų bruožų. Daugelis kelių yra statūs ir pavojingi serpantinai, reikalaujantys tam tikrų vairavimo įgūdžių. Be to, dėl uolėtų uolų ir sunkaus grunto kelio danga ardoma per greitai, o nuošliaužos, liūtys ar grunto nuslūgimas neretai priverčia kelių tarnybas visiškai užtverti kelius.
Šalutiniai keliai vietomis yra tik nuorodos, tačiau dėl nuostabių Austrijos vaizdų beveik visur pakelėse galima rasti pavėsinių, iškylų zonų, apžvalgos aikštelių ir sausų spintų.
Didžiulė šalis su sausakimšai didmiesčiais ir begalinėmis dykumų erdvėmis. Šalis, žinoma dėl greitkelių, greitkelių ir milžiniškų geltonųjų taksi kamščių Manhetene.
Kelio ženklai ir ekranai yra labai informatyvūs, juose yra ne tik simboliai, bet ir detalūs užrašai.Šalia kelio yra specialiai padarytos vagos, į kurias įvažiavęs vairuotojas išgirs nemalonų girgždėjimą. Tai daroma siekiant padėti išlaikyti eismo juostą ir pažadinti vairuotoją naktį. Kelio ženklinimai dedami keliais dažų sluoksniais ir yra ypač patvarios sudėties, leidžiantys išlikti švieži ir ryškūs bet kokio klimato ir naudojimo intensyvumo sąlygomis.
Sunku padaryti bendrą išvadą apie Ameriką, nes kelių būklė įvairiose valstijose skiriasi. Tai daugiausia paaiškinama jų dydžiu ir klimato sąlygomis: karštoje Floridoje paviršius visur tobulas, didžiulėse Teksaso erdvėse transporto mažai, todėl tiesiog nėra kam jį sugadinti, išskyrus smėlynus ir dulkes, o megamiestuose keliai aiškiai primena gimtuosius Rusijos kelius su duobėmis ir spūstimis.
Šalių konkurencingumas vertinamas pagal daugybę pozicijų: mikro- ir makroekonomikos, darbo jėgos kvalifikacijos, išsilavinimo, medicinos. Kelių kokybė į metodiką buvo įtraukta tik prieš 10 metų, 2008 m., ir ši pozicija leido pačioms dalyvaujančioms valstybėms kitaip pažvelgti į savo infrastruktūrą.
Vaizdo įrašas apie šalis su geriausiais keliais:
Kelių mokesčiai kasmet didėja, tačiau keliai darosi vis prastesni. Nėra vienodo remonto darbų standarto, nėra nuolatinės įrangos. Įvairiose šalyse nuolat atkeliauja išorinės jėgos, kad keliai būtų kokybiškesni, tačiau kokybės net nė kvapo. Po brangaus remonto ir prabėgusios žiemos paviršius plečiasi, skilinėja, lūžta, brinksta. Važiuoti jais ne tik nesaugu, bet ir brangu – pakelėse galima rasti dešimtis autoservisų su eilėmis.
Jei planuojate kelionę, rekomenduojame atkreipti dėmesį į šalis, kuriose keliai, švelniai tariant, ne visai „apetitiški“ ir patogūs važiuoti, jais važiuoti griežtai draudžiama. Tai lems automobilio gedimą, avariją, blogą nuotaiką ir neįgyvendintas keliones.
10 geriausių blogų kelių
1. Gvatemala
Gvatemala atidaro prasčiausių pasaulio kelių reitingą. Tai unikalus vietos žurnalisto kadras. Daugelį metų buvo neįmanoma susisiekti su valdžia, kad praneštų apie tokią didelę skylę kelyje. Jie to nežinojo ir negirdėjo, arba tiesiog nenorėjo išsiaiškinti aplinkybių. Juk už kelių remontą atsakingi žmonės. Šis asfalto sluoksnis pagamintas taip, kad tarnautų – storas ir kokybiškas. Na, kas yra apačioje? Požeminis vanduo? Žemė, kuri sudaro nuožulnų reljefą? Jūs negalite elgtis su žmonėmis su tokia panieka. Didžiulė duobė ėmė atrodyti kaip kanalas į požemį – kas valandą žemė griūdavo į šonus, o sustabdyti proceso buvo neįmanoma – nebuvo nei priemonių, nei galimybių, nei įrangos.
Dabar reikia viską atkurti iš pačių gelmių, atlyginti nukentėjusiesiems už žalą, nes skardžio teritorijoje veikė smulkūs verslai, butikai ir net šviesoforai. Tačiau žmonės moka mokesčius, praranda verslą ir negali uždirbti nė cento. Jei anksčiau verslą žlugdė mokesčiai, tai dabar „technologijų“ rezultatas tą sritį. Skubiai reikia pristatyti rusų išmonę, išsinuomoti rumunų įrangą, samdyti moldovų darbuotojus ir pakviesti Indijos Budą sėkmingai tiesti kelius.
2. Kašmyras (Indija)
Indija turi antrus blogiausius kelius pasaulyje. Induistai yra išdidūs ir reiklūs žmonės. Jie žino savo tradicijas, gerbia religiją, tačiau kelius prižiūri prastai. Šiandien jie gauna sidabrą reitinge ir antrą vietą dešimtuke. Kalnuose nuolat vyksta nuošliaužos, tikriausiai kalta Motina Gamta. Bet ne – nutarėme įveikti kalną, prašau nutiesti normalius kelius, kad vėliau nebūtų aukų. Beje, pagal statistiką kas trečias automobilis sugenda, kas penktas patenka į avariją, kas septintas krenta nuo skardžių. Miesto administracija nežino, kaip spręsti tokius reikalus, bet svarbiausia yra melstis, pasikliauti jėgomis iš viršaus ir laukti manos iš dangaus. Pasakyk man, ar tai šventvagystė? Ne, tai tik tinginystė ir valdžios neapsižiūrėjimas. Jūs negalite to padaryti, gimstamumas sumažės, tauta išmirs, ekonomika sustos, biudžetas baigsis.
3. Manila (Filipinai)
Štai trys blogiausi pasaulio keliai – Filipinai užima bronzą. Čia dažnai tiesiami keliai, greitai, bet ne kokybiškai. Valdžia sako, kad yra pasiruošusi išleisti paskutines vyriausybės lėšas ir savo santaupas, bet kodėl – toks reljefas apima nuolatines nuošliaužas, skardžius ir griūtis. Tai gadina aplinką, kelius, sustoja transportas. Asfalto sluoksnis yra per mažas nuolydžiui reljefui, kaip pasakys bet kuris projektavimo inžinierius, studijuojantis geodeziją. Tačiau kaip paaiškinti valdžiai, kad šiek tiek daugiau kainuoja šiek tiek storesnis asfalto sluoksnis, šiek tiek kokybiškesnis darbas ir daugiau laiko – ir viskas truks mažiausiai 5 metus. Uolėtoje vietovėje įtrūkimai neišvengiami – bet kam tiesti kelius neatsižvelgiant į tokius pagrindinius reikalavimus?
4. Tailandas
Tailandas yra tarp šalių, kuriose keliai prasčiausi pasaulyje. Čia yra graži vietovė, pro kurią būtų gaila nepraeiti. Kartais, žinoma, norisi pravažiuoti, bet geriau nerizikuoti. Po nuolatinių potvynių ir žemės drebėjimų keliai neatstatomi. Pirmiausia stengiamasi statyti namus, vėliau – atkurti žemės ūkio statinius ir pastatus. Keliai, kaip teigė valdžia, nėra pati populiariausia lankytojų ekskursijų ir poilsio priemonė. Todėl jie nereikalauja remonto, bent jau skubiai. Kaip matote, drobė gera, lygi, švari, be lopų, jokių sujungimų. Tačiau stichinės nelaimės yra visiškai netinkamos – nuolatinis naikinimas yra nuolatinė investicija. Tai nepelninga valdžia valdžiai, reikia keltis į rytus.
5. Mozambikas
Graži vietovė, tokia neįprasta, vingiuota ir primenanti upę. Ir tai, nuostaba, yra tarptautinio skrydžio kelias. Čia, pagal idėją, turėtų pravažiuoti krovininiai autobusai ir sunkvežimiai, pristatantys prekes eksportui ir importui. Įdomu, kokios būklės produkcija atvežama, kaip išvežama į kitas kaimynines šalis? Kas net perka prekes, kurios vežamos šiuo nepravažiuojamu keliu? Valdžia pažadėjo bent kažkiek aprėpti, bet pinigų neužteko. Žinoma, iš kur šalis gauna savo finansus, jei vienintelis būdas užsidirbti pinigų visiems gyventojams yra prekyba tuo, ką jie randa, pagamina ar pavagia. Kaip jie išgyvena, nežinoma. Tačiau ekonomika klesti, o mes skundžiamės duobėmis keliuose.
6. Gvinėja
Šalis žmonėms yra svetima slavų tautybei, tačiau apie tai reikia žinoti. Tiksliau apie jos kelius, kurie irgi patys prasčiausi. Be asfalto trūkumo, čia daug šiukšlių, kurių neišveža vilkikai. Na, ko tu norėjai? Šiukšlių išvežimo mašina jokiu būdu nevažiuos nulaužtu keliu, vadinasi, nieko nesurinks. O be to remontas neįmanomas. Tai paradoksas, nors vietos gyventojai dėl kelių dangų būklės itin nesijaudina.
7. Rusija
Bet ta pati Rusija, galios ir galimybių imperija. bet kaip bebūtų keista, jis taip pat yra tarp 10 geriausių pasaulio kelių. Žemiau minima, kad šalis teikia finansinę pagalbą kaimyninėms respublikoms, nors gali likti šiek tiek pinigų kelių tiesimui. Kaip sakoma, ką teisti. Kam net kritikuoti tokią didelę šalį, kuri neseniai įvedė mokestį – kiekvienas masinis transportas turi mokėti mokestį, kuris eis tarpmiestinių eismo juostų tiesimui. Bet mokesčius mokėti reikia – eini, statai. Atrodytų teisinga, bet ne visai. Žmonės dangą daro savo pinigais, o važinėja visi, taip pat užsieniečiai, sunkvežimiai ir automobiliai, kurių mokestis yra 13% nuo sunkiasvorių sumokėtos sumos.
8. Rumunija
Europos Sąjungos šalis, į kurią keliauja daug šalių iš NVS. Pastaruoju metu tai aktualu Moldovoje. Toks valdžios judėjimas nėra pateisinamas, o kokie Moldovoje yra keliai, mes visi jau žinome. Iš dalies Rumunija turi gerus kelius, kuriais malonu važiuoti. Bet ES mokestis toks didelis, kad žmonės pasiruošę juos pataisyti patys. Priminsime, kad mažų įmonių darbuotojai atlyginimus iš dalies gauna Rumunijos lėjomis, eurais ir maisto kuponais. Taip, jūs girdėjote teisingai. Čia daug brangių automobilių, daug gražių namų, architektūros paminklų, bet taip pat daug sunkvežimių, kurie važinėja tarptautiniais greitkeliais, miesto keliais ir kaimo vietovėmis. Asfaltas neatlaiko svorio ir griūva.
9. Ukraina
Dar viena NVS šalis su prasčiausiais keliais pasaulyje. Skylių jie nedaro, bet bent jau matosi. Nėra nei vieno kelio, kuriame nebūtų nelygumo ar nelygaus asfalto. Po kiekvieno lietaus ir šalnų asfalto lieka vis mažiau. Vietos valdžia teigia, kad stengiasi padaryti viską, kas nuo jų priklauso, tačiau pajėgos kasmet mažėja. Nors mokesčiai nedideli, važiuoti tokiais greitkeliais pavojinga, baisu ir apskritai nepageidautina. Įdomus faktas, kad dalis pinigų buvo paimta iš kaimyninės šalies – Rusijos, kuri taip pat turi ne pačius maloniausius kelių maršrutus.
10. Moldova
Ši šalis uždaro blogiausių pasaulio kelių dešimtuką. Nors pastaruoju metu čia nutiesti kokybiški keliai, jie tik sostinėje. Kitose gyvenvietėse nėra nei asfalto, nei grunto. Žmonės kuo greičiau išeina iš padėties. Skylės užlopytos improvizuotomis medžiagomis, greičiausiai paimtomis iš statybviečių. Per pastaruosius metus Moldova kartu su Rumunija finansavo kelių tiesimą. Tačiau ankstesniais metais (2012-2015) kiekvieną kartą po remonto reikėdavo daryti naujas drobes. Tai turbūt Moldovos verslas – pasiimk pinigus iš kaimyninių šalių, investuok, tada po kiek laiko vėl pakelk mokesčius, kad užtektų rekonstrukcijai. O visa rekonstrukcija jau visai šalia.
Nepraleiskite įdomių naujienų nuotraukose:
Kaip savo rankomis pasidaryti velykinius kiaušinius ir siūlų krepšelius
12 geriausių dovanų vyrui 50-mečio proga
12 originalių idėjų, kaip senus baldus paversti stilingais interjero daiktais
Įkeliama...