A frota fluvial imediatamente começou a se transformar em caixas surradas e enferrujadas, com sinos sujos e estrelas de latão, sem esfregões de convés, com tilintar rasgados, com fios de aço ameaçadoramente salientes em vez de laços trançados nas pontas dos cabos de amarração, amarrados com um nó com cordas de reboque.

O imediato, representante do estado-maior de comando, não conseguia cumprir todas as funções do contramestre.

Isto requer talento económico especial e múltiplos conhecimentos e competências desconhecidos por outras pessoas.

Vamos começar com o principal

O contramestre é o único membro da tripulação cujas funções estão anotadas - O contramestre NÃO TEM RELÓGIO!

Era uma vez, na minha juventude, tendo feito o primeiro estágio no m/v Kotovsk e passando para o segundo ano na escola fluvial, fiz exames.

Depois de ler a pergunta do bilhete - “deveres do contramestre”, relatei em voz alta sem sair do lugar - “O contramestre não está de serviço!”

Os professores se entreolharam, abriram os botões polidos das jaquetas navais e os mais velhos disseram:

Acho que é o bastante! Camaradas, vocês não deveriam perder tempo ouvindo este cadete.

O presidente da comissão examinadora me deu “A” e me entregou um livro de registro.

O fato é que em todas as disciplinas relacionadas à frota tive 5 pontos, incluindo navegação, navegação, especificações técnicas, construção naval, etc.
Gostei de ler livros didáticos sobre esses assuntos, como ficção, várias vezes e sabia cada capítulo quase de cor. E claro, como todos os meninos atrevidos, ele tinha o hábito de organizar debates durante as palestras sobre o tema da matéria abordada.

Gostei especialmente de zombar do professor de motores de combustão interna. Esse velho travesso e balbuciante, como nos parecia então, usava constantemente uma túnica com listras de capitão e um diamante indicando ensino superior. Talvez ele já tenha sido um bom mecânico de navios, mas como professor conhecia o assunto de maneira repugnante, e isso causava constante ridículo e zombaria por parte de todos os cadetes.

Para não ficar sentado assistindo a uma palestra chata por duas horas, inventei uma desculpa simples. No início da primeira aula, assim que o professor apareceu na aula, levantei a mão e ofereci um acordo, conto o que ele pediu e a próxima aula conforme o planejado, e ele me dispensa das aulas.
Em 20 minutos, expus tudo o que sabia sobre esses assuntos e comecei a trabalhar. Se de repente o professor ficasse indisposto e não me deixasse ir, a cada minuto eu levantava a mão e fazia perguntas complicadas que ele nem sempre conseguia responder. Portanto, foi mais fácil para ele deixar o canalha ir e não se preocupar com os nervos por duas horas.

O contramestre deve saber

Execução de trabalhos de amarração, levantamento de pesos, colocação e abaixamento da longarina, limpeza de âncoras, todos os equipamentos até o armamento do navio, bússola, direção do leme e das velas dos barcos em diversas situações, base da comunicação do corrimão com a costa e métodos de aplicar um gesso no buraco.

O contramestre monitora o bom estado do exterior do navio e, caso seja detectada ferrugem, dá ordem para pintura imediata.

A questão aqui não está apenas na estética, mas também no fato de o navio começar a enferrujar ainda durante a construção, estando em rampas abertas, exposto à precipitação. Essa é a participação do aço estrutural e dos materiais à base de ferro em geral. Se a ferrugem já se formou, é extremamente difícil interromper o processo de corrosão e nem sempre é possível. É melhor prevenir e proteger o metal com antecedência.

A embarcação fica coberta de terra durante o processo de construção. Primer é uma tinta com adesão especial ao metal. O chumbo vermelho foi considerado um dos melhores solos, inclusive com óleo secante natural.

O contramestre é o mestre dos pincéis e rolos, o zelador do depósito de tintas com suprimentos de tintas, solventes e primers.

Das 366 páginas do manual do contramestre, 55 são dedicadas à pintura.

Na verdade, tudo acontece de forma muito mais simples e prática - pegar o vôlei e dirigir, 100 metros ao longo do convés

Manual do Contramestre: Antes de pintar a superfície deve ser preparada, os focos de corrosão devem ser completamente (!) eliminados, sujeira, poeira, umidade devem ser removidas, se possível, a tinta velha deve ser removida, e com uma camada de 1 mm, é completamente removido . A melhor qualidade de pintura é quando se trabalha com pincel.

Na verdade, todos os trabalhos de pintura são feitos com rolo, exceto em locais de difícil acesso. O comprimento da embarcação é de 110 metros, a largura é um pouco menor que 20. A altura da lateral até a linha d'água é de cerca de três. O tempo é limitado a algumas horas, estacionar em ancoradouros, esse tipo de trabalho é proibido nos portos, os ambientalistas vão se recuperar imediatamente.

Portanto, não há tempo para agitar o pincel. um marinheiro derrama tinta no convés e o segundo passa e estende com rolo.

Mas o que está localizado no nível do convés e acima não sofre menos com a ferrugem.

Isso porque ao carregar carvão, grãos, cimento ou sucata, o navio fica coberto por uma espessa camada de poeira, impossibilitando a respiração. Depois de partir para a viagem, ele é lavado com mangueiras de incêndio e água do mar e, após o descarregamento, digamos, uma semana depois, é lavado novamente e o processo anda em círculos. E o mesmo contramestre está encarregado disso.

Que sons você associa às especialidades marinhas:
Mecânica - com o rugido dos motores diesel, com certeza.
Soldador - o silvo de um arco elétrico.
O navegador - talvez com o farfalhar das cartas piloto se desdobrando e o murmúrio contínuo na ponte de vários interfones em várias ondas ao mesmo tempo, especialmente perto do porto.

Contramestre - o estrondo da corrente da âncora ao ancorar ou o clique rítmico dos elos desta corrente contra o cabo da âncora ao levantar a âncora.

Os trabalhos de pintura não são realizados apenas no exterior. Por exemplo, pintar o piso da casa de máquinas com uma bela cor verde é a atividade “preferida” dos mecânicos de motores: eles se imaginam em um gramado verde.
Ou as anteparas são brancas, como se estivessem entre bétulas. Ou um diesel cor de marfim. E tudo isso sob a orientação estrita do contramestre.

Faça um esfregão marinho

Para um contramestre experiente, isso não é nada difícil. Os esfregões são feitos de cordas de cânhamo. Para esfregonas de deck, pegue várias pontas de um cabo usado, mas não desgastado, com cerca de 2 m de comprimento e desfie-as em forma de calcanhares.

O cabo do esfregão (esfregão) tem 100-120 cm de comprimento e 4-5 cm de diâmetro. A extremidade do cabo, à qual são fixados os calcanhares, é arredondada, a uma distância de 5 e 15 cm de existem dois entalhes ao redor da circunferência. Às vezes, um furo é feito na outra extremidade para o pino.

Os calcanhares do cabo solto são colocados no convés em um feixe e uma alça é colocada no topo, o segundo entalhe da extremidade no meio. Em seguida, os calcanhares são colocados ao redor da alça e amarrados no segundo entalhe com um nó branqueado. Depois de pendurar o esfregão verticalmente, os calcanhares são amarrados com um nó branqueado na parte externa do entalhe inferior e cuidadosamente esticados.

Em qualquer navio existe um cargo responsável não só por manter o bom estado do navio, mas também por “ficar de olho” na tripulação. Essas duas tarefas importantes sempre recaíram sobre os ombros dos contramestres. Mas quem é o contramestre de um navio? Vejamos as características desta profissão com mais detalhes.

Quem é o contramestre

Até 1798, não havia contramestres nos navios, seu trabalho era executado por um sargento. Certificados e códigos de leis marítimas que datam de 1886 já informam detalhadamente quem é o contramestre. Oficialmente, trata-se de um suboficial sênior, extraoficialmente - um oficial que é responsável pelo estado do navio, verifica as velas e barcos, âncoras, cabos. Em geral, ele faz de tudo para que o navio “funcione” bem e sem problemas.

Nem todo mundo sabe quem é o contramestre. O significado da palavra é decifrado da seguinte forma: esta é a pessoa a quem toda a equipe se reporta. Ele é superior aos escalões inferiores dos marinheiros. Ele gerencia todo o trabalho realizado pela tripulação do navio, dá ordens, supervisiona, ajuda a tripulação a desempenhar suas funções com eficiência e ensina a embarcação marítima aos recém-chegados e ao pessoal júnior.

O contramestre estava sempre encarregado da ordem no navio. Comportamentos, disputas, desentendimentos, brigas e brigas que ocorriam nos navios daquela época também estavam sob o controle dos contramestres. Eles os impediram ou suprimiram se já tivessem explodido. Quanto melhor a equipe se comportava, mais coordenada ela era e melhor era avaliado o trabalho do contramestre.

Os contramestres são diferentes, mas intercambiáveis

Sempre deve haver ordem em qualquer navio. Contramestre, que significa “dragão” na linguagem humorística dos marinheiros, é um posto de prestígio e altamente respeitado. Se houvesse vários contramestres no navio, um só poderia ser responsável pela tripulação, outro pelo estado dos cabos e ancoradouros e o terceiro era responsável pelo estado dos equipamentos e das velas.

Se o navio for grande, os contramestres são divididos em primeiro, segundo, terceiro, etc. Ter um sênior significa que ele controla não apenas a tripulação, mas também todos os outros contramestres. Além disso, ele é responsável por cumprir ordens e notificar os marinheiros sobre ordens superiores. Os contramestres se revezam na vigilância, substituindo-se uns aos outros. Seu trabalho ocorre de acordo com um cronograma específico.

Contramestre - o que essa palavra significa? Segundo os marinheiros, esse é o nome dado a uma pessoa que pode fazer tudo e consegue controlar quem está ao seu redor. Mesmo que as funções incluam apenas o monitoramento do estado da vela ou da âncora, então, se necessário, um contramestre sempre conhece o trabalho do outro. Ele também pode fazer isso.

Como a necessidade de contramestres mudou ao longo dos anos

Muitos acreditam que esta é uma profissão controversa e controversa. É exatamente a isso que pertence o contramestre. A primeira menção dessas pessoas em um navio apareceu em 1667. Em seguida, foi escrito um documento contando sobre “os assuntos e a estrutura do navio”. Essa classificação foi então chamada de butman ou boteman. Posteriormente, como dissemos acima, esse cargo passou a se chamar sargento. Houve também uma posição semelhante nas marinhas inglesa e holandesa. As traduções têm algo em comum. Então, quem é o contramestre? Este é um homem-barco (bota - flotilha ou barco, homem - homem, pessoa).

Em 1720, o contramestre reapareceu no regulamento naval. Note-se que ele é responsável pelos cabos e cordas, âncoras e talhamentos, acessórios de amarração e reboque. Este homem era obrigado a saber o nome de todos os marinheiros que serviam no navio. Os documentos indicam que o contramestre era obrigado a transmitir seus conhecimentos a um aluno, ou preferencialmente a vários. Naquela época eles serviam na Marinha por muito tempo, então após desembarcar, morrer ou ferir, um substituto digno já deveria estar treinado.

Atualmente

A patente de contramestre foi abolida em 1918. No entanto, mesmo agora, nos navios, existe um ditado que diz que o contramestre é uma pessoa muito respeitada no navio, mas muitas vezes sobrecarregada de trabalho. Tudo repousa sobre seus ombros. É subcapitão, amigo de toda a equipe e coordenador de suas atividades.

Deve-se notar que os bancos de dados de vagas de emprego muitas vezes oferecem marinheiros para trabalhar como contramestres, e os salários desses tripulantes são sempre uma ordem de grandeza superior ao de um marinheiro comum. O único aspecto negativo é que os contramestres raramente têm férias. Principalmente se ele estiver sozinho no navio e não houver substituto. Apesar do difícil e longo horário de trabalho (de 6 a 12 meses), a popularidade desta profissão não está caindo, apenas ganhando força.

Cachimbo do contramestre

O cano do contramestre é uma ferramenta com a qual se realiza não só a comunicação com a tripulação, mas também o controle sobre ela. A trombeta emite um apito de tom especial, que “transmite” as ordens do contramestre aos demais marinheiros. Antigamente, em alguns navios, era até proibido assobiar, para não abafar ou confundir a ordem dada pela flauta do contramestre.

Atualmente, os navios de grande porte não possuem mais cano de contramestre. É usado apenas para cerimônias. Mas em pequenos navios mercantes esta ferramenta ainda é bastante utilizada. Com sua ajuda, o contramestre dá ordens e dá ordens. Os membros juniores da tripulação não foram autorizados a usar o cano, o que mais uma vez confirma a posição elevada dos contramestres nos navios.

Em um navio pirata

Os navios piratas não eram diferentes dos navios pacíficos. Eles tinham a mesma hierarquia e patentes militares. O contramestre também esteve presente no navio dos piratas. Suas responsabilidades eram quase as mesmas dos contramestres em navios pacíficos. No entanto, o contramestre pirata foi responsável por derrubar a bandeira inimiga ou destruí-la em um navio capturado.

Além disso, todas as disputas da equipe também foram resolvidas com a participação do contramestre. E se um membro da tripulação pirata falhasse em um assunto importante, traísse ou desonrasse o capitão de alguma forma, o peso da punição também recairia sobre o contramestre. Ele também foi o responsável pela execução, realizando-a, via de regra, com as próprias mãos. O carrasco contramestre em um navio pirata não é uma raridade, mas sim um padrão comum naquela época.

O contramestre (do holandês bootsmann - contramestre, homem do navio) é o cargo mais antigo em um navio que sobreviveu até hoje. Falando em contramestre, o que aparece diante de seus olhos é um marinheiro atarracado com um cachimbo na boca, movendo-se pelo convés a passos largos - o herói de muitas obras da literatura mundial. “Tal como o contramestre, o navio também é”, um ditado que reflete plenamente o papel do contramestre em um navio.

Um correspondente do Morskaya Pravda/Maritime Telegraph conversou com um representante da profissão para entender quem é o contramestre moderno. Ivan Vdovichenko trabalha como contramestre há 4 anos em diversas embarcações: peruas, graneleiros, contêineres, ro-ro.

MP/MT: Por que você decidiu se tornar um contramestre?

Comecei minha carreira como marinheiro e trabalhei em seis contratos com diferentes contramestres. Muitos deles, na minha opinião, eram incompetentes. Poucas pessoas conheciam o processo de pintura e não entendiam as pistolas pulverizadoras. Isso criou o caos nas operações e custou custos adicionais aos armadores. Em geral, mais da metade dos contramestres que encontrei não conhecia os padrões para o número de camadas de tinta nas superfícies do casco, superestrutura e diversos tipos de tanques do navio. E isso representa pelo menos um custo duplo para os proprietários. O processo de pintura era frequentemente interrompido - pintavam com neblina, em temperatura inadequada ou em superfície despreparada (fuligem, não dessalinizada). Tais comandos partiram do primeiro imediato, que não era competente no assunto. Em geral, os tubos falsos são frequentemente pintados em condições inadequadas - em temperaturas inadequadas.

Conheço o processo pelas boas práticas marítimas. Depois de me comunicar especificamente com o tecnólogo de pintura, peguei fichas de compatibilidade de materiais de pintura e estudei tudo isso. Carrego comigo literatura e fotografias em formato eletrônico para mostrar aos primeiros imediatos e capitães desavisados.

MP/MT: É difícil se tornar um contramestre?

Você precisa cumprir pelo menos dois contratos e ganhar duas promoções. No meu caso teve muita gente disposta, porque o trabalho envolve mais controle do que o trabalho físico direto. Além disso, os antigos contramestres não desistiram e não cederam.

Trabalhando na mesma empresa, mas em navios diferentes, muitas vezes me cruzava com o superintendente e ele tinha dúvidas sobre tubulações, ensecadeiras, embornais e seu estado, bem como sobre o estado das fundações dos cabrestantes e molinetes. Eu respondi às suas perguntas. Por exemplo, durante a amarração, o molinete não produziu a potência necessária devido ao estado da fundação. Numa conversa com ele, resolvemos questões problemáticas e mostrei a ele o que precisava ser feito. Mencionei também que queria trabalhar como contramestre e perguntei o que era preciso para ser contramestre (na época eu já tinha duas promoções, mas não houve promoção). Um dia fui chamado ao gabinete do capitão, onde estavam presentes o DPA, dois superintendentes e o capitão. Eles me anunciaram que se o momento da sessão me permitisse (na época eu estava cursando a segunda graduação na Academia Marítima), em um mês e meio o contrato do contramestre terminaria - e eu poderia trocá-lo . E assim aconteceu. E cinco meses depois eu já trabalhava como contramestre em um navio que não conhecia.

MP/MT: Quais documentos são necessários?

Quando acabaram os documentos do marinheiro, fiz imediatamente os documentos do contramestre. O procedimento durou até três meses.

Na Inspetoria de Certificação de Marítimos você pode obter todo o conjunto de certificados necessários. Os certificados são emitidos por um período de 5 anos e o diploma é ilimitado.

Acabou sendo um grande problema entregar documentos à Inspetoria, tive que entrar na fila ao vivo desde uma da manhã, porque documentos de particulares, navegadores, mecânicos, documentos de petroleiros e GMDSS são todos aceitos em um escritório e poucas pessoas saiba que existem 5 filas para cada mesa localizada atrás das portas do escritório. E muitos, vendo a multidão no corredor, simplesmente se viram e vão embora.

MP/MT: Por um lado, o contramestre é o líder da tripulação de convés, por outro, é o executor das ordens do imediato. Há alguma dificuldade de gestão?

Os primeiros imediatos tornam-se pessoas que foram cadetes duas vezes, o que significa que têm pouca experiência de trabalho no convés. Então eles começam a liderar a tripulação do convés sem ouvir os artistas. Você não deveria contradizer. Com lágrimas você faz o trabalho, cobrindo Commings com o torso dos respingos. Eles vão perguntar quem fez isso, mas não vão perguntar quem ordenou. O XO sempre quer manter sua reputação.

Na minha primeira empresa, o superintendente era inteligente, trabalhou muitos anos como mecânico de automóveis e depois como mecânico sênior - e por isso entendia tudo.

Anteriormente, na Marinha, o convés não era administrado pelo imediato, mas pelo engenheiro-chefe. O baralho deve ficar a cargo do imediato, mas se ele não for uma pessoa alfabetizada então é o mecânico-chefe. Eles são obrigados a controlar e compreender adequadamente quem é o seu marinheiro experiente. Para que as pessoas falem a mesma linguagem técnica. Mas nenhuma empresa se preocupa com isso. Esta é uma questão urgente, esta é uma crise de gestão. É benéfico para o armador ter o navio em boas condições. Para que a manutenção seja realizada corretamente, é necessário que haja pelo menos duas pessoas - um marinheiro experiente e um imediato ou mecânico-chefe.

Muitas vezes você encontra um contramestre analfabeto, os marinheiros seguem todas as suas instruções para ficarem bem. A empresa sempre conhece apenas o melhor e o pior. Todo mundo tem medo de estar na lista. É mais fácil uma pessoa gastar demais - às custas da empresa - do que fazer direito (repintura, preparação para pintura, etc.)

Por exemplo, em navios “familiares” durante o dia, no calor, eles podem sentar na superestrutura e depois pintar à noite - porque as pessoas querem fazer tudo com consciência. E vice-versa - no equador (calor, umidade 100%) dão a ordem de embrulhar trapos e pintar. Você também pode encontrar outros trabalhos não relacionados à pintura.

Por que as responsabilidades do navio não são claras? Por que não é um único armador que decide a quem será atribuído o sistema de drenagem, o convés ou a máquina?

MP/MT: Que outras dificuldades você encontrou em seu trabalho?

Muitas vezes tivemos que trabalhar com equipamentos que não tinham certificados: o trabalho precisava ser feito, então assumimos riscos. Além disso, nenhum tripulante se preocupa com a separação do lixo (então isso recai sobre os ombros dos marinheiros e contramestres). Nenhum oficial superior a bordo foi ainda capaz de resolver este problema.

As verificações periódicas do estado dos tanques de lastro, que deveriam ser realizadas pelo imediato e por um auxiliar, geralmente são realizadas pelo próprio auxiliar ou, pior, nem são realizadas.

Há um problema de distribuição adequada do tempo de trabalho nos portos e berços: quase sempre todos os tripulantes estão envolvidos, embora seja possível dar pelo menos um descanso aos timoneiros antes de sair do porto ou após o cais. Porque no porto e durante o fundeio há sempre muito trabalho tanto no convés como na casa das máquinas.

Para resumir o que foi dito acima, quero dizer que você pode fechar um contrato e voltar para casa exausto mental e fisicamente, ou apenas se sentir um pouco cansado. Depende muito da tripulação.

MP/MT: Quais são seus planos para o futuro?

No futuro, quero me tornar um imediato sênior. Trabalhar como contramestre me dá uma experiência inestimável no gerenciamento de uma tripulação de convés, com todas as armadilhas que um imediato pode encontrar. Há um grande desejo de não parecer um chefe analfabeto aos olhos da tripulação do convés.

Com cada novo navio surgem novos conhecimentos e é ótimo quando você pode aprender e transmitir experiências.

§ 112. Fretamento e serviço de vigilância em uma embarcação marítima

Um navio moderno é uma estrutura de engenharia complexa, equipada com diversas máquinas, dispositivos e instrumentos avançados. A tripulação que atende o navio deve ter um bom conhecimento dos equipamentos que lhe são atribuídos, saber utilizá-los corretamente e mantê-los em bom estado técnico. As funções de cada tripulante são reguladas pela Carta de Serviço em Navios da Marinha da URSS. De acordo com ela, toda a tripulação é dividida em tripulantes de convés e motores e pessoal de manutenção, além de pessoal de comando e tripulação do navio. O estado-maior de comando é dividido em sênior, médio e júnior. Os oficiais superiores incluem o capitão, imediato, assistente político, chefe e engenheiro-chefe. Os capitães assistentes, os mecânicos, os eletromecânicos, o chefe da estação de rádio do navio e os operadores de rádio, um médico e um contador pertencem ao estado-maior de comando médio. O contramestre, o maquinista sênior e o motorista sênior - para a tripulação júnior.

A tripulação do convés inclui um contramestre, um capitão, um carpinteiro, um marinheiro sênior, um timoneiro sênior, marinheiros de 1ª e 2ª classes, um ordenança, um montador de convés, um marinheiro mergulhador, marinheiros de esgoto, aprendiz de navegador, estagiários, e um ordenança. A equipe de máquinas é composta por um maquinista sênior (motorista sênior), maquinistas (motoristas) das classes I e II, um lojista, um torneiro, operadores de refrigeradores e guindastes, estudantes e estagiários. O pessoal de serviço inclui: contador, cozinheiro sênior, cozinheiros, trabalhadores de cozinha, tripulante, barman, faxineiros, ordenança, lavadeira, etc.

O número de tripulantes depende do tipo, finalidade e porte da embarcação e é regulado pelo quadro de pessoal de cada embarcação, que indica a lista de cargos e o número de cargos de cada cargo.

O pessoal de navegação do navio, chefiado pelo capitão, garante o cumprimento das principais tarefas operacionais do navio: aceitação, entrega e transporte de mercadorias de qualidade, transporte de passageiros, segurança do navio, garante a navegação do navio, controle de navio e mantém em bom estado a parte material do equipamento de navegação.

Todas as atividades da embarcação são gerenciadas pelo capitão, a quem é confiado o controle exclusivo da embarcação. O capitão se reporta ao chefe da companhia de navegação. Todas as encomendas da transportadora são recebidas no navio apenas através do capitão, que é o responsável pela sua execução. O capitão do navio é responsável pelo navio e tripulação que lhe são confiados, pela navegação e pela segurança das mercadorias transportadas, zela pelo cumprimento dos planos de produção e pela correta utilização técnica do navio, e é responsável pela condição política e moral do pessoal.

Em suas atividades, o capitão é orientado pela Carta de Serviço em Embarcações da Marinha da URSS, pelo Código da Marinha Mercante da URSS, pelas Regras de Operação Técnica de Embarcações Marítimas, convenções internacionais, tratados, ordens e instruções da companhia marítima e as autoridades competentes. O imediato é o primeiro vice-capitão, ele é o responsável pela ordem e disciplina do navio. Toda a tripulação do navio está administrativamente subordinada a ele. O oficial superior supervisiona o trabalho do pessoal de navegação e da tripulação de convés e é responsável pelo estado técnico do casco do navio, superestruturas, equipamentos de carga, âncora, amarração, dispositivos de governo, instalações do navio, equipamentos salva-vidas, luzes e dispositivos de sinalização, etc.; é responsável pela preparação dos porões e demais espaços de carga para recebimento de carga; garante o carregamento seguro de pesos pesados ​​na embarcação e sua fixação; controla a correta estiva e separação da carga, é responsável pela colocação dos suprimentos no navio e sua movimentação de um compartimento para outro.

O oficial superior dirige o corpo de resgate e bombeiros e garante a luta pela sobrevivência e inafundabilidade da embarcação; mantém um relógio em funcionamento.

O segundo imediato mantém vigilância de funcionamento e atracação. Quando a embarcação está atracada, ele geralmente dirige as operações de amarração pela popa. Uma das principais responsabilidades do segundo oficial é receber, emitir, colocar e garantir a segurança da carga, correio e bagagem dos passageiros transportados a bordo do navio. Emite recibos de navegação para recebimento de carga, supervisiona o trabalho dos marinheiros de porão e balcões de terra, é responsável pelo estado dos espaços de carga e equipamentos de carga, monitora a distribuição da carga entre os porões, elabora aviso de prontidão da embarcação para operações de carga e mantém um livro de carga; no. em quebra-gelos, rebocadores marítimos e outras embarcações que não se dedicam ao transporte de mercadorias, mantém a caixa registradora do navio e executa outras tarefas conforme orientação do capitão.

O terceiro imediato mantém vigilância de funcionamento e atracação. Uma de suas principais responsabilidades é manter os equipamentos e auxílios à navegação do navio em bom estado. O terceiro oficial é responsável pelos dispositivos elétricos e de rádio navegação, bússolas, registros, lotes, equipamentos de sinalização e comunicação visual e sonora, auxílios e instrumentos de navegação e serviço de tempo a bordo do navio. Ele cuida do reabastecimento oportuno de equipamentos e auxílios de navegação e rádio-navegação elétrica. Se não houver quarto imediato a bordo, o terceiro imediato mantém o escritório e o livro caixa do navio. Ele registra a chegada e saída da embarcação, as funções do navio, mantém registros da movimentação do pessoal da embarcação e emite os certificados necessários.

As funções do quarto e quinto imediato são fixadas por ordem do capitão.

O capitão adjunto da seção de passageiros é responsável pelo bom atendimento dos passageiros e é o superior imediato do pessoal do navio que atende os passageiros. Reporta-se ao capitão e imediato.

O capitão adjunto do departamento técnico de incêndio é responsável pela operacionalidade e prontidão dos equipamentos de extinção de incêndio e é responsável pelo cumprimento por todos os tripulantes e trabalhadores durante a reparação do navio do regime de segurança contra incêndio e das regras de segurança contra incêndio. Reporta-se ao imediato sênior.

O contramestre é o superior imediato da tripulação de convés e distribui o trabalho entre os membros da tripulação de convés, monitorando a correção, precisão e rapidez de sua execução. O contramestre é responsável por manter em bom estado o casco do navio, as instalações do navio, os equipamentos de carga, a âncora, os equipamentos de direção e amarração e os equipamentos salva-vidas. Durante as operações de amarração, o contramestre controla o funcionamento do molinete e garante o trabalho bem coordenado da tripulação no castelo de proa.

O imediato do contramestre para a parte econômica é o capitão, cujas responsabilidades incluem a aceitação, armazenamento e entrega de materiais e equipamentos, sua contabilidade e reabastecimento de ferramentas. Os marinheiros arrumam o convés, as superestruturas, o cordame, pintam o navio e mantêm vigilância de funcionamento e atracação. O marinheiro sênior é nomeado entre os marinheiros mais experientes, é o responsável pela ordem na sala de cartas e fica ao leme na entrada e saída do navio do porto, em locais estreitos e em outros casos a critério do capitão.

Os marinheiros de porão são nomeados entre os marinheiros mais experientes e, de acordo com as instruções do segundo imediato, asseguram a correta carga e descarga da carga, seu registro, estiva e separação, sendo responsáveis ​​pelo cumprimento das regras de operação técnica, precauções de segurança, regras para carga e descarga de carga.

O oficial encarregado do quarto é responsável pelo serviço de quarto, pela segurança do navio e das pessoas, pela segurança da carga e dos bens. O oficial de quarto não tem o direito de sair sem autorização do capitão; é obrigado a monitorar o levantamento e abaixamento oportuno da bandeira, a inclusão de luzes de navegação e estacionamento, garantir a ventilação oportuna dos espaços de carga e o fechamento das escotilhas em caso de mau tempo, evitar fumar em locais proibidos, restaurar a ordem no navio em caso de violação , manter um diário de bordo na forma prescrita, em casos de emergência, antes de receber a ordem do capitão, tomar decisões e medidas independentes para garantir a segurança do navio, tripulação, passageiros e carga.

Enquanto a embarcação estiver em movimento, o navegador deve se familiarizar com a área de navegação da embarcação e as condições de navegação antes de entrar no quarto. Ao assumir o quarto, o navegador deve obter do vigia informações completas sobre as condições de navegação e as diversas circunstâncias que acompanham a viagem, verificar a posição do navio no mapa e a operacionalidade das luzes (ativas e sobressalentes). O oficial de quarto mantém um cálculo exato da trajetória do navio, verificando a posição do navio sempre que possível por meio de observações.

Quando o navio estiver atracado, ao assumir o quarto, o navegador deverá receber do entregador informações completas sobre o estado de navegação e operacional do navio: sobre a prontidão do navio para embarcar, sobre a presença de um tripulação no navio, o estado das operações de carga, a presença de carga no navio, sobre as próximas operações do navio e de carga, trabalho de descarga, a quantidade de correntes de âncora gravadas e cabos de amarração disponíveis, etc.

O ajudante de quarto assegura o serviço de quarto, monitoriza a situação hidrometeorológica no fundeadouro do ancoradouro, os cabos de amarração no cais, o andamento das operações de carga, evitando o adernamento da embarcação, monitoriza a altura da água nos porões, e está em encarregado de liberar a tripulação em terra. Ao atracar nos portos, ele deve conhecer as regras locais e segui-las.

A equipe de motores é chefiada pelo engenheiro-chefe (sênior), que é o supervisor técnico de todos os tripulantes que operam as máquinas e demais equipamentos do navio. O engenheiro-chefe é responsável pela operação técnica de toda a parte mecânica e eletromecânica da embarcação.

O segundo engenheiro supervisiona todo o trabalho da tripulação do motor do navio na operação e reparo das partes mecânicas e eletromecânicas do navio. O terceiro mecânico é responsável pelos motores auxiliares, instalações de caldeiras e linhas de vapor, compressores, sistemas de combustível, lastro e ar, e pela parte mecânica do aparelho de direção. O quarto engenheiro é responsável pela condição de todos os mecanismos e sistemas do convés. Se houver apenas três engenheiros na embarcação, o terceiro engenheiro executará essas funções.

Todos os mecânicos, exceto o chefe (sênior), estão de plantão na casa de máquinas,

O eletromecânico é responsável pelos mecanismos elétricos do navio, rede elétrica, guinchos elétricos, molinete, leme e dispositivo de desmagnetização.

A chave para uma operação bem-sucedida do navio é uma equipe bem coordenada, profissional e disciplinada. Não importa de que tipo de navio estamos falando: civil ou militar, grande ou pequeno – tudo depende das pessoas. Para que a equipe trabalhe de forma harmoniosa e siga todas as instruções dentro do prazo, o cargo de contramestre apareceu oportunamente.

Contramestre e contramestre costeiro - qual a diferença?

A profissão de contramestre originou-se nos navios à vela na época das grandes descobertas geográficas. A princípio, sua principal responsabilidade era verificar e manter o desempenho da embarcação. Ele era responsável pelas velas, barcos e equipamentos. E aos poucos a lista de suas funções foi aumentando, e logo o contramestre passou a ser responsável não só pelo navio, mas também pela disciplina e pelo clima moral da tripulação.

Além disso, se estivéssemos falando de navios de grande porte, então havia uma equipe inteira de contramestres, chefiada por um contramestre sênior. Ele coordenava o trabalho de seus subordinados, acompanhava os momentos mais significativos e relatava ao capitão mudanças importantes ou disfunções emergentes.

Hoje existe também a profissão de contramestre costeiro. Esse especialista é funcionário portuário e coordena as atividades dos berços. Em muitos aspectos, ele é semelhante ao contramestre clássico, com a exceção de que é responsável pelo navio e sua tripulação não no mar, mas no cais.

Responsabilidades do contramestre e do contramestre de terra

Muitas vezes, o contramestre de um navio é chamado de dragão. Em muitos aspectos, esse apelido surgiu devido à meticulosidade e rigor com que o contramestre conduz suas fiscalizações.

A lista de suas responsabilidades também pode incluir o seguinte:

coordenação das atividades dos marinheiros, distribuição de responsabilidades;

organização e condução de atividades de manutenção de navios;

gestão de trabalhos de reparação, aceitação de trabalhos concluídos;

compilação de relatórios de materiais de fornecimento, criação de requisições;

identificação e eliminação de defeitos;

trabalhar com carga.

E para cumprir todas essas funções, o contramestre precisa saber:

princípios de amarração e reboque;

regras de utilização de dispositivos e equipamentos;

métodos para verificar a operacionalidade de correntes, blocos, ganchos;

regras para determinar a capacidade máxima de carga dos dispositivos de amarração;

regras para trabalhar com cargas de diversas características e dimensões;

métodos de realização de trabalhos de restauração e reparo.

O contramestre costeiro é uma especialidade afim, cujo representante trabalha na marina. A lista de suas funções de trabalho inclui:

garantir o estado técnico dos berços;

tomar as medidas de segurança necessárias;

realização de trabalhos de reparação;

Recepção e armazenamento de skipper e outros bens;

coordenação das atividades dos trabalhadores portuários.

O cumprimento desta lista de responsabilidades exige que o contramestre de terra tenha os seguintes conhecimentos:

princípio de amarração de navios;

sistema de sinalização adotado;

tipos de trabalho de aparelhamento;

características de funcionamento dos mecanismos de elevação;

características de elaboração de documentação de entrada e saída;

noções básicas de carpintaria, encanamento e pintura.

Requisitos para o contramestre e contramestre de costa

Para trabalhar como contramestre, é necessário ter formação especializada, além de experiência de trabalho em navio ou em terra como marinheiro. Além disso, o representante desta profissão deve ser submetido a um exame médico para verificar se não há contra-indicações para o trabalho.

Para obter autorização para trabalhar de forma independente, o contramestre deve passar por um estágio e uma série de instruções sobre organização segura do trabalho e comprovar o nível de conhecimento exigido.

Onde posso aprender a profissão de contramestre?

Qualquer marinheiro pode avançar para o posto de contramestre se apresentar excelentes resultados e também passar por treinamento complementar.

Os representantes desta profissão também são formados em escolas técnicas e faculdades de transporte marítimo. Neste caso, os futuros contramestres têm a oportunidade de adquirir experiência de trabalho num navio ou num porto durante a sua formação, no âmbito da formação prática. Depende de qual das duas especialidades o aluno escolheu.

Classes de profissões: contramestre e contramestre costeiro

Vale ressaltar que ambas as especialidades possuem apenas um nível de qualificação, portanto podemos concluir que a melhoria dentro da especialidade será pouco possível. Com a exceção de que um contramestre que serve em um navio, se trabalhar para uma grande empresa, pode mudar de tipo de navio e tripulação com bastante frequência, então a sensação de novidade e habilidades não refinadas permanecerá com ele por muito tempo.

Perspectivas de carreira

Em muitos aspectos, a profissão de contramestre pode ser considerada uma excelente plataforma de lançamento para se tornar imediato ou mesmo capitão, novamente, se você estiver empenhado em obter a formação necessária. Esta posição permite não só compreender todo o processo do navio por dentro, mas também aprimorar as habilidades de gestor e organizador.

A mesma situação se aplica aos contramestres costeiros. Sua posição permite que ele se desenvolva na direção gerencial.

Qualidades pessoais do contramestre e contramestre costeiro

O trabalho dos contramestres exige um certo caráter:

responsabilidade;

diligência;

atenção;

meticulosidade;

escrupulosidade;

capacidade de estabelecer comunicações;

habilidades organizacionais;

habilidades gerenciais.

Nível salarial para as profissões de contramestre e contramestre costeiro

O salário médio do contramestre é de 60.000 rublos e pode chegar a 100.000 - 150.000 rublos. Ao mesmo tempo, o salário mínimo de um contramestre costeiro começa em cerca de 20.000 rublos. Portanto, é impossível tirar conclusões claras sobre os salários.

Prós e contras das profissões de contramestre e contramestre costeiro

Os aspectos positivos da profissão incluem:

a oportunidade de ascender a uma posição a partir do posto de marinheiro;

perspectivas de carreira.

Entre as desvantagens:

condições de trabalho difíceis;