Máquinas monstruosas: quebra-gelo "Yamal" - uma "faca" atômica que passa pelo gelo como se fosse manteiga. Foi lançado o maior quebra-gelo nuclear do mundo. Qual é o quebra-gelo mais poderoso do mundo?
O primeiro quebra-gelo, que remonta ao século 18, foi um pequeno navio a vapor que realizava operações quebra-gelo no porto de Filadélfia. Mais de um século se passou desde o seu surgimento e, durante esse período, ocorreram mudanças globais no design: primeiro, a roda foi substituída por uma turbina, depois por um reator nuclear, e agora hoje navios de tamanho impressionante estão empenhados em cortar gelo no Ártico. Hoje, a Rússia e a América podem se orgulhar de sua grande frota, composta por poderosos navios nucleares e diesel projetados para realizar operações quebra-gelo, mas onde e quando o maior quebra-gelo do mundo foi criado ainda é desconhecido para alguns. Isso será discutido em nosso artigo.
A construção de um porta-contêineres movido a energia nuclear foi realizada na grande empresa de construção naval Zaliv no período de 1982 a 1988. O quebra-gelo movido a energia nuclear "Sevmorput" é um navio quebra-gelo de transporte que utilizou uma usina nuclear. O porta-aviões mais leve foi colocado em uso em dezembro de 1988.
Depois que a bandeira foi hasteada e os trabalhos começaram, a distância total do porta-aviões era de 302.000 milhas. Durante todo o período de operação do quebra-gelo, foram transportadas mais de 1,5 milhão de toneladas de cargas diversas. A necessidade de recarregar o reator nuclear só foi necessária uma vez.
O objetivo principal da embarcação, com altura de um prédio de vários andares e 260,1 m de comprimento, é transportar cargas para áreas remotas do Norte, mas também é capaz de se mover em gelo com 1 metro de espessura. E quem depois disso dirá que o navio “Sevmorput” não merece o título de quebra-gelo?
"Ártico"
O quebra-gelo nuclear recebeu o nome de seu lendário antecessor, lançado em 1972 e operado por mais de 30 anos. A embarcação de 173,3 metros de comprimento pode operar em baías e estuários, além de romper o gelo oceânico. O quebra-gelo nuclear Arktika foi lançado sem seção de superestrutura em junho de 2016. Segundo a tecnologia, a superestrutura, pesando cerca de 2,4 mil toneladas, deverá ser instalada após o lançamento do navio.
O quebra-gelo do Projeto 22220 Arktika poderia passar através de gelo com 2,9 de espessura. Graças ao moderno sistema de controle automático equipado com a nova embarcação, foi possível reduzir pela metade o tamanho da tripulação.
O quebra-gelo está previsto para entrar em operação em 2018-2019 e depois que isso acontecer quebrará todos os recordes em termos de potência das usinas, dimensões e altura do gelo por onde passará.
“50 anos de Vitória”
A principal diferença entre o quebra-gelo nuclear de 159,6 metros de comprimento “50 Let Pobedy” é o seu pouso profundo e potência impressionante. A construção do navio foi realizada de 1989 a 2007. Desde o seu lançamento e início de utilização, o navio “50 Let Pobedy” já foi enviado em expedições ao Pólo Norte mais de 100 vezes.
"Taimiro"
O quebra-gelo nuclear de 151,8 metros de comprimento na foz dos rios é capaz de quebrar gelo com 1,77 metros de espessura, abrindo caminho para outros navios. As principais características do quebra-gelo Taimyr incluem uma posição de pouso reduzida e a capacidade de realizar operações de quebra de gelo em áreas com temperaturas extremamente baixas.
"Vaigach"
O quebra-gelo nuclear de pouso raso é o segundo navio da série Projeto 10580, construído na Finlândia por ordem da URSS. O principal objetivo do quebra-gelo de 151,8 metros de comprimento é servir os navios que seguem ao longo do Corredor do Mar do Norte até a foz dos rios na Sibéria. O navio recebeu o nome de um navio hidrográfico do início do século 20 que realizava operações quebra-gelo.
O quebra-gelo "Vaigach" escolta navios carregados de metal de Norilsk e de madeira e minério de Igarka. Graças à instalação turboelétrica nuclear, Vaygach pode passar por gelo de até dois metros de espessura. No gelo com 1,77 metros de espessura, o navio se move a uma velocidade de 2 nós. As operações de quebra de gelo são realizadas em temperaturas de até -50 graus.
"Yamal"
A construção do quebra-gelo de 150 metros de comprimento foi concluída em 1986 e lançado três anos depois. Inicialmente, o navio foi denominado “Revolução de Outubro” e em 1992 foi renomeado como “Yamal”.
Em 2000, Yamal foi ao Pólo Norte para celebrar o terceiro milénio. No total, o quebra-gelo fez 46 expedições ao Pólo Norte. Yamal se tornou o sétimo navio a chegar ao Pólo Norte. Uma das vantagens do quebra-gelo Yamal é a capacidade de avançar e retroceder.
"Healy"
Em um quebra-gelo de 128 metros de comprimento, o maior da América, os americanos conseguiram pela primeira vez chegar ao Pólo Norte de forma independente. Este evento aconteceu em 2015. O navio de pesquisa está equipado com equipamentos de medição e laboratório de última geração.
"Mar Polar"
A construção do quebra-gelo de 122 metros de comprimento foi concluída em 1976. O navio ainda está em funcionamento, embora não tenha estado em serviço entre 2007 e 2012. Os motores diesel e as unidades de turbina a gás produzem juntos uma potência de 78 mil cavalos. Em termos de características de potência, praticamente não é inferior ao quebra-gelo Arktika. A velocidade do quebra-gelo “Polar Sea” em gelo de 2 metros de espessura é de 3 nós.
"Louis S. Primeiro Laurent"
A construção do quebra-gelo canadense, de 120 metros de comprimento, foi concluída em 1969. Em 1993, a embarcação foi totalmente modernizada. O "Louis S. St-Laurent" é o primeiro navio do mundo a chegar ao Pólo Norte (a expedição terminou em 1994).
"Polarestern"
A embarcação alemã de 118 metros de comprimento, projetada para trabalhos científicos e de pesquisa, pode operar em temperaturas de até -50 graus. Em gelo de até 1,5 metros de espessura, o quebra-gelo Polarstern se move a uma velocidade de 5 nós. O navio viaja principalmente nas direções do Ártico e da Antártica para estudar essas áreas.
Em 2017, deverá surgir o novo quebra-gelo Polarstern-II, que será designado para vigiar o Ártico.
Original retirado de masterok in O maior quebra-gelo do mundo
Um quebra-gelo nuclear é uma embarcação movida a energia nuclear construída especificamente para uso em águas cobertas de gelo durante todo o ano. Graças à usina nuclear, eles são muito mais potentes que os motores a diesel e são mais fáceis de conquistar corpos d'água congelados. Ao contrário de outros navios, os quebra-gelos têm uma clara vantagem - não precisam de reabastecimento, o que é especialmente importante no gelo, onde não há como obter combustível.
Também é incomum que dos 10 quebra-gelos nucleares existentes no mundo, todos tenham sido construídos e depois lançados no território da URSS e da Rússia. A sua insubstituibilidade foi demonstrada por uma operação realizada em 1983. Cerca de 50 navios, incluindo vários quebra-gelos a diesel, estão presos no gelo no leste do Ártico. E somente com a ajuda do quebra-gelo nuclear "Arktika" eles conseguiram se libertar do cativeiro, entregando a carga nas aldeias próximas.
O maior quebra-gelo do mundo é “50 Anos de Vitória”. Foi instalado no Estaleiro Báltico em Leningrado em 1989 e quatro anos depois foi lançado. É verdade que a construção não foi concluída, mas foi congelada devido a problemas financeiros. Somente em 2003 foi decidido retomá-lo e, em fevereiro de 2007, “50 Anos de Vitória” começou a passar por testes no Golfo da Finlândia, que duraram algumas semanas. Então ele foi de forma independente para seu porto de origem - a cidade de Murmansk. Vamos dar uma olhada mais de perto na história do quebra-gelo:
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“50 Anos de Vitória” é o oitavo quebra-gelo nuclear construído no Estaleiro Báltico e hoje é o maior do mundo. O quebra-gelo é um projeto modernizado da segunda série de quebra-gelos movidos a energia nuclear do tipo Arktika. “50 Anos de Vitória” é um projeto amplamente experimental. A embarcação usa uma proa em forma de colher, usada pela primeira vez durante o desenvolvimento do quebra-gelo experimental canadense Canmar Kigoriyak em 1979 e que provou de forma convincente sua eficácia durante a operação experimental. O quebra-gelo está equipado com um sistema de controle automático digital de nova geração. O complexo de meios de proteção biológica da usina nuclear foi modernizado e reexaminado de acordo com os requisitos do Gostekhnadzor. Foi também criado um compartimento ambiental, equipado com equipamentos de última geração para coleta e destinação de todos os resíduos do navio.
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Durante o período de 1974 a 1989, uma série de quebra-gelos nucleares de segunda geração (Projeto 10520 e Projeto 10521 modernizado) foram construídos na União Soviética. O navio líder desta série - o quebra-gelo nuclear "Arktika" do projeto 10520 - foi lançado em 3 de julho de 1971, lançado em 26 de dezembro de 1972 e colocado em operação em 25 de abril de 1975.
Em 4 de outubro de 1989, em Leningrado, na rampa de lançamento do Estaleiro Báltico em homenagem a Sergo Ordzhonikidze, foi lançado o quebra-gelo do Projeto 10521, com o nome original “Ural”.
E embora na URSS os navios movidos a energia nuclear tenham sido totalmente comissionados em três a quatro anos, o Ural levou quatro anos apenas para ser lançado, devido à situação então na liderança do país e no país como um todo.
Esperava-se que o navio entrasse em serviço em meados da década de 1990, mas por falta de financiamento, a construção do quebra-gelo foi suspensa e o enorme navio permaneceu no cais, apenas 72% concluído.
O Estaleiro Báltico foi forçado a desativar o quebra-gelo às suas próprias custas, a fim de manter a possibilidade de sua conclusão no futuro.
Mesmo renomear o quebra-gelo não ajudou a renovar o financiamento.
Em 4 de agosto de 1995, às vésperas da visita do então Presidente da Rússia a São Petersburgo e também ao empreendimento, o navio movido a energia nuclear foi rebatizado de “50 Anos de Vitória”.
Ao longo dos muitos anos de inatividade inútil no cais do Estaleiro Báltico, várias vezes foi proposto desmontar e descartar o navio, mas isso foi literalmente evitado milagrosamente.
Algumas de suas unidades haviam expirado a garantia, embora o navio não tenha feito uma única viagem.
No final da década de 1990, quando começou o financiamento parcial para a construção, foram retomadas as obras do quebra-gelo “50 Let Pobeda”.
Em 31 de outubro de 2002, foi emitido o decreto governamental nº 1.528-r, segundo o qual a conclusão do quebra-gelo “50 Let Pobedy” estava prevista para ser concluída em 2003-2005. 2,5 bilhões de rublos foram alocados do orçamento do estado para concluir o trabalho.
Até 2003, o financiamento para a construção do quebra-gelo foi realizado de forma geral no âmbito do programa federal de investimentos direcionados, e desde 2003 - de acordo com a ordem do Governo da Federação Russa de 31 de outubro de 2002 No. 1528-r.
Em fevereiro de 2003, a construção do quebra-gelo entrou em fase ativa após:
- O Estaleiro Báltico passou a fazer parte dos ativos de construção naval da United Industrial Corporation (UPK);
- foi assinado um contrato entre o Estaleiro Báltico OJSC e a Empresa Unitária do Estado Federal “Diretoria do Cliente Estadual para Programas de Desenvolvimento de Transporte Marítimo” para a conclusão da embarcação;
De acordo com o contrato celebrado, o financiamento para a conclusão do navio movido a energia nuclear em 2003-2005 seria feito pelo orçamento federal. A qualidade dos trabalhos de construção do quebra-gelo deveria ser monitorada por representantes do Registro Marítimo Russo de Navegação e da Murmansk Shipping Company.
Em 13 de agosto de 2004, em uma reunião no Ministério dos Transportes da Federação Russa, foi tomada a decisão de aumentar o financiamento para a construção do quebra-gelo no valor de 742,3 milhões de rublos, dos quais 164 milhões foram planejados para serem incluídos em no orçamento de 2005 e 578,3 milhões de rublos no orçamento de 2006. A necessidade de financiamento adicional foi causada por novos requisitos para garantir a segurança nuclear de acordo com os requisitos do Gosatomnadzor e pela execução de trabalhos associados ao longo período de construção da embarcação. Em particular, eram necessários fundos para a concepção e fabrico dos mais recentes sistemas de segurança de reactores multicanais, bem como para o reexame e revisão de equipamentos e mecanismos.
Em 7 de setembro de 2004, o quebra-gelo “50 Let Pobedy” foi rebocado para o cais da Usina Marinha de Kronstadt. Depois disso, especialistas do Estaleiro Báltico, pela primeira vez na história da construção naval nacional, realizaram trabalhos de atracação em um quebra-gelo em construção. Anteriormente, a atracação de navios movidos a energia nuclear era realizada somente após vários anos de trabalho e apenas em empresas de construção naval localizadas na região de Murmansk.
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Tendo em conta que os sistemas e dispositivos subaquáticos foram instalados no quebra-gelo no início da década de 1990, durante a conclusão da embarcação foi necessário verificar o seu desempenho. A operação mais demorada foi a revisão do dispositivo do tubo de popa, que suporta o eixo da hélice e foi projetado para evitar que a água do mar penetre no casco do quebra-gelo. Para examiná-lo, especialistas desmontaram a hélice e o eixo da hélice. O trabalho no cais durou 2 meses. Para realizar este trabalho com sucesso, a fábrica projetou e fabricou de forma independente equipamentos especiais. O bom funcionamento do dispositivo do tubo de popa foi condição necessária para o início dos testes de amarração do quebra-gelo.
A embarcação também foi inspecionada: a linha direita do eixo da hélice, acessórios de fundo, sistemas de tubulações e protetores de acessórios de fundo, dispositivos elétricos de navegação, conjuntos de ânodos e eletrodos de referência de proteção catódica. Além disso, os especialistas da empresa lavaram o revestimento externo da parte subaquática do quebra-gelo, as caixas de fundo e as tubulações das conexões inferiores do cais. O trabalho portuário foi realizado sob a supervisão de representantes do Registro Marítimo de Navegação Russo e da Murmansk Shipping Company.
No final de outubro de 2004, após a conclusão dos trabalhos de atracação, o quebra-gelo foi devolvido ao Estaleiro Báltico.
O casco, a superestrutura e o mastro de popa da embarcação foram totalmente formados e concluída a instalação dos principais equipamentos mecânicos e elétricos.
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Em 31 de novembro de 2004, ocorreu um incêndio a bordo do navio quebra-gelo “50 Let Pobedy” atracado no cais do Estaleiro Báltico. Tudo começou às 08h45 em um dos conveses superiores onde trabalhavam os soldadores. As chamas rapidamente se espalharam pelo convés, que estava repleto de materiais de construção. Uma enorme cortina de fumaça se formou sobre o quebra-gelo. Os bombeiros que chegaram em alerta começaram primeiro a evacuar os trabalhadores, alguns dos quais conseguiram ingerir monóxido de carbono. No total, os bombeiros resgataram 52 pessoas do navio em chamas. Só depois de terminar a evacuação é que começaram a procurar fontes de fogo. Segundo dados preliminares, ele estava no terceiro e quarto conveses, onde os construtores armazenavam materiais de construção inflamáveis. A área total do incêndio foi, segundo várias estimativas, de 50 a 100 metros quadrados. m. No entanto, a extinção do incêndio foi efectuada de acordo com o terceiro número de complexidade (de cinco possíveis) - cerca de 22 bombeiros (112 bombeiros) foram puxados para o quebra-gelo. Segundo os bombeiros, isto deveu-se tanto à necessidade de evacuação em massa dos trabalhadores, como ao facto de os incêndios em navios serem considerados um dos mais difíceis: a sua extinção é sempre dificultada pelo fumo intenso, pela complexa disposição das instalações dos navios e pela abundância de porões abertos.
Às onze horas da tarde, os bombeiros anunciaram que a propagação do fogo havia sido contida. No entanto, o combate ao incêndio continuou até à noite - às 18h00 o quebra-gelo ainda regava as instalações.
Os envolvidos na extinção do incêndio acreditaram que a causa do incêndio foi provavelmente a negligência dos trabalhadores ou um curto-circuito. A versão do incêndio criminoso nem sequer foi considerada em primeiro plano: segundo os participantes na extinção, o Estaleiro Báltico tem um regime de controlo de acesso muito rigoroso e a entrada de estranhos no quebra-gelo está praticamente excluída.
A ameaça de contaminação radioativa estava fora de questão, uma vez que a instalação montada no quebra-gelo ainda não havia sido abastecida com combustível nuclear.
Conforme afirmou a assessoria de imprensa do Estaleiro Báltico, as consequências do incêndio não afetarão o prazo de entrega da embarcação ao cliente. Mas é muito mais provável que o quebra-gelo não seja construído a tempo por razões financeiras. Tais preocupações foram expressas em Outubro de 2004, numa reunião do Conselho Marítimo do governo de São Petersburgo, pelo chefe da Agência Federal de Transporte Marítimo e Fluvial. Segundo ele, em 2005, o Ministério de Desenvolvimento Econômico e Comércio da Federação Russa concordou em financiar apenas 10% do custo da obra.
Após os resultados de uma reunião sobre o desenvolvimento socioeconómico do Extremo Oriente realizada em 18 de setembro de 2005 em Vladivostok, o chefe do Ministério dos Transportes anunciou que o quebra-gelo nuclear “50 Let Pobedy” estará concluído até ao final de 2006 .
Durante a conclusão do quebra-gelo, especialistas do Estaleiro Báltico realizaram uma operação de carregamento de combustível nuclear, graças à qual os navios movidos a energia nuclear têm um alcance de cruzeiro quase ilimitado sem reabastecimento.
Em 28 de outubro de 2006, a comissão estadual assinou um ato sobre a prontidão do Estaleiro Báltico para o lançamento físico dos reatores nucleares do quebra-gelo “50 Let Pobedy”. As usinas de reatores foram desenvolvidas pela FSUE OKBM.
Em novembro de 2006, ocorreu o lançamento físico dos reatores nucleares e os levou ao nível energético de potência, após o que começaram os testes abrangentes de amarração.
Em 2006 e no primeiro trimestre de 2007, o financiamento das obras do quebra-gelo foi realizado à custa do capital de giro da OJSC Baltic Plant e de empréstimos de bancos comerciais.
Em 17 de janeiro de 2007, o Estaleiro Báltico concluiu testes abrangentes de amarração no quebra-gelo nuclear “50 Let Pobedy”.
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Em 31 de janeiro de 2007, a OJSC Baltic Plant de São Petersburgo, parte da United Industrial Corporation, iniciou os testes marítimos estaduais do quebra-gelo nuclear 50 Let Pobedy.
A embarcação foi retirada das águas do Neva, onde a capacidade de manobra é limitada para embarcações tão grandes, com a ajuda de rebocadores. No porto de São Petersburgo, suprimentos de combustível, água doce e de alimentação foram carregados no quebra-gelo, após o que ele entrou pela primeira vez no Mar Báltico por conta própria.
Em águas abertas, o quebra-gelo foi testado quanto à velocidade e manobrabilidade. Eles também verificaram o bom funcionamento dos sistemas de navegação e comunicação, uma planta de dessalinização, dispositivos de direção, anti-gelo e de ancoragem e outros equipamentos que não puderam ser testados no mar.
Os testes foram realizados sob a supervisão de uma comissão estadual. Seus membros incluíam representantes da Agência Federal de Transporte Marítimo e Fluvial, Gostekhnadzor, Registro Marítimo Russo de Navegação, Agência Federal Médico-Biológica, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, JSC Central Design Bureau Iceberg e outras organizações.
Em 17 de fevereiro de 2007, os testes estaduais no mar foram concluídos com sucesso. O quebra-gelo apresentou alta manobrabilidade e confiabilidade. A Comissão Estadual confirmou a estrita conformidade da qualidade dos sistemas e mecanismos da embarcação com os padrões nacionais e internacionais.
Em 23 de março de 2007, o JSC Baltic Shipyard entregou ao cliente o maior quebra-gelo do mundo, o 50 Let Pobedy. Após a cerimônia oficial de assinatura do certificado de aceitação, a bandeira do estado da Federação Russa foi hasteada no navio em uma atmosfera solene.
Com a assinatura do certificado de aceitação, o navio passou a fazer parte da frota quebra-gelo nuclear russa, tornando-se simultaneamente propriedade do Estado. A Agência Federal de Gestão de Propriedades, por sua vez, por ordem do governo da Federação Russa, transferiu o novo navio movido a energia nuclear para a gestão fiduciária da Murmansk Shipping Company OJSC.
Em 2 de abril de 2007, o quebra-gelo “50 Let Pobedy” deixou o estaleiro em São Petersburgo e entrou no Mar Báltico, rumo ao seu porto permanente de Murmansk.
Em 11 de abril de 2007, os “50 Anos de Vitória” completaram com sucesso a passagem de São Petersburgo, entraram na Baía de Kola e entraram no ancoradouro próximo ao seu porto de origem. A cerimônia oficial de boas-vindas aconteceu no mesmo dia no território da FSUE Atomflot em Murmansk.
Representantes das autoridades executivas e legislativas da cidade de Murmansk e da região de Murmansk, autoridades executivas federais, veteranos e funcionários da frota nuclear da Murmansk Shipping Company reuniram-se para conhecer a tripulação e o maior quebra-gelo do mundo.
O capitão do navio quebra-gelo informou ao Diretor Geral da Murmansk Shipping Company sobre a conclusão bem-sucedida da passagem e a prontidão da tripulação para realizar importantes tarefas governamentais ao longo da Rota do Mar do Norte e no Ártico Russo.
O facto de a construção do quebra-gelo “50 Let Pobedy” ter sido concluída e de ter chegado ao seu porto de origem indica que o país finalmente percebeu o papel e a importância da Rota do Mar do Norte e do Ártico para a realização do seu interesses estratégicos e está a iniciar a restauração de infra-estruturas.
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A primeira viagem de trabalho ao longo da Rota do Mar do Norte foi planeada para o final de Abril de 2007.
Prevê-se que a navegação de navios de transporte de carga ao longo da Rota do Mar do Norte seja a primeira fase de operação do quebra-gelo nuclear “50 Let Pobeda”. Na segunda fase, o trabalho do quebra-gelo provavelmente estará associado à extração de hidrocarbonetos na plataforma ártica, o navio movido a energia nuclear estará envolvido na manutenção de plataformas de produção e na orientação de navios de transporte de hidrocarbonetos através do gelo.
Além disso, “50 Let Pobedy” substituiu o quebra-gelo movido a energia nuclear “Arktika” - o primeiro quebra-gelo desta classe construído. A vida permitida de sua usina nuclear terminou em 2008. O quebra-gelo "Arktika" funcionou 175 mil horas - esta é a vida útil máxima permitida e, neste sentido, a entrada em serviço do novo quebra-gelo movido a energia nuclear foi muito oportuna.
No final de junho de 2007, o quebra-gelo “50 Let Pobedy” estava no Mar de Barents, na área do Cabo da Esperança, no arquipélago Novaya Zemlya, onde deveria levar dois navios de transporte sob escolta e guiá-los através do gelo no Golfo Yenisei. Na verdade, este foi o primeiro teste no gelo de um recém-chegado às rotas do Ártico. Sua tripulação teve que verificar o funcionamento da usina nuclear, equipamentos e mecanismos enquanto navegava em condições naturais difíceis. Somente depois de passar neste exame o quebra-gelo movido a energia nuclear poderia começar o trabalho permanente nas águas do Ártico.
Em 3 de julho de 2007, o quebra-gelo nuclear “50 Let Pobedy” completou com sucesso sua primeira pilotagem de navios a motor rumo ao porto de Dudinka. Acompanhados pelo maior quebra-gelo nuclear do mundo, os navios viajaram através do gelo desde o Cabo Zhelaniya, em Novaya Zemlya, até o Golfo de Yenisei. A natação correu normalmente
Em 25 de junho de 2008, os “50 Anos de Vitória” iniciaram a sua primeira viagem ao Pólo Norte. Havia cerca de 100 turistas a bordo que desejavam participar de uma excursão de duas semanas.
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Em março de 2008, a FSUE Atomflot tornou-se parte da Corporação Estatal de Energia Atômica Rosatom, com base no Decreto do Presidente da Federação Russa “Sobre medidas para criar a Corporação Estatal de Energia Atômica Rosatom” (No. 369 de 20 de março de 2008 ).
Em 27 de agosto de 2008, em Murmansk, foi assinada uma lei sobre a conclusão das medidas para a transferência do quebra-gelo “50 Let Pobedy” e outras embarcações com usina nuclear, bem como embarcações de serviço técnico nuclear da gestão fiduciária de OJSC “Murmansk Shipping Company” para a gestão econômica da FSUE “Atomflot” " Foi neste dia que expirou o acordo de gestão fiduciária da frota quebra-gelo nuclear, celebrado pelo governo da Federação Russa com a sociedade anônima Murmansk Shipping Company e em vigor desde 1998. Nesta fase, foi considerado oportuno transferir a propriedade federal para a propriedade da Corporação Estatal de Energia Atômica Rosatom, que desempenha funções estatais para o desenvolvimento da indústria nuclear na Federação Russa.
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O quebra-gelo “50 Let Pobedy” é um projeto modernizado da segunda série de quebra-gelos movidos a energia nuclear do tipo “Arktika”. O quebra-gelo está equipado com um sistema de controle automático digital de nova geração e um moderno conjunto de meios para garantir a segurança nuclear e radiológica de uma usina nuclear. O navio de propulsão nuclear está equipado com sistema de proteção Antiterrorismo e compartimento ambiental com equipamentos de última geração para coleta e reciclagem de resíduos gerados durante a operação da embarcação.
O comprimento da embarcação é de 159 metros, largura - 30 metros, deslocamento total - 25 mil toneladas, velocidade - 18 nós marítimos. A espessura máxima do gelo que o quebra-gelo pode superar é de 2,8 metros. Está equipado com duas usinas nucleares. A tripulação do navio inclui 138 pessoas.
DADOS TÁTICOS E TÉCNICOS
Tipo: Quebra-gelo nuclear
Estado: Rússia
Porto de origem: Murmansk
Aula: KM(*) LL1 A
Número OMI: 9152959
Indicativo de chamada: UGYU
Fabricante: JSC "Baltiysky Zavod"
Comprimento: 159,6 m
Largura: 30 metros
Altura: 17,2 m (altura lateral)
Calado médio: 11 metros
Power Point: 2 reatores nucleares
Parafusos: 3 hélices de passo fixo com 4 pás removíveis
Deslocamento: 25 mil toneladas
Poder: 75.000 litros. Com.
Velocidade máxima em águas claras: 21 nós do mar
Velocidade em gelo rápido contínuo com 2,7 metros de espessura: 2 nós
Espessura máxima estimada do gelo: 2,8m
Autonomia de natação: 7,5 meses (por disposições)
Equipe: 138 pessoas. Após uma série de reduções, reduzido para 106 pessoas
Bandeira: RF
Endereço para correspondência: 183038, Murmansk 580, a/l “50 Anos de Vitória”
Armador: FSUE "Atomflot" da empresa estatal "Rosatom"
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Este quebra-gelo movido a energia nuclear é um projeto modernizado da segunda série do quebra-gelo da classe Arktika, que inclui 6 dos 10 navios construídos. A espessura do gelo que a embarcação flutuante pode superar é de 2,8 m. Tem muitas diferenças em relação ao seu antecessor, por exemplo, aqui optou-se por usar um “nariz” em forma de colher, que apresentou excelentes resultados durante os testes do protótipo de. o quebra-gelo canadense Canmar Kigoriyak. Além disso, aqui estão instalados um conjunto modernizado de meios de proteção biológica para uma usina nuclear, um sistema de controle automático digital de última geração e um compartimento ambiental especial, que está equipado com equipamentos destinados à coleta e descarte de todos resíduos do artesanato.
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Enquanto isso, “50 Anos de Vitória” nem sempre está empenhado em resgatar outros navios do cativeiro. Na verdade, também está focada na operação de cruzeiros no Ártico. Assim, você pode ir pessoalmente ao Pólo Norte pagando uma certa quantia pela passagem. Como não existem cabines de passageiros propriamente ditas, os turistas são acomodados nas cabines do navio. Mas a bordo há restaurante próprio, piscina, sauna e academia.
Num futuro próximo, a importância de tais quebra-gelos só aumentará. Na verdade, no futuro, está planejado um desenvolvimento mais ativo dos recursos naturais localizados no fundo do Oceano Ártico.
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A navegação em certos trechos da Rota do Mar do Norte dura apenas dois a quatro meses. No resto do tempo a água fica coberta de gelo, cuja espessura às vezes chega a 3 metros. Para não desperdiçar combustível extra e não arriscar mais uma vez a tripulação e o navio, helicópteros ou aviões de reconhecimento são enviados dos quebra-gelos para encontrar um caminho mais fácil através dos buracos no gelo.
Os quebra-gelos são especialmente pintados de vermelho escuro para que sejam claramente visíveis no gelo branco.
O maior navio quebra-gelo do mundo pode navegar autonomamente no Oceano Ártico durante um ano, quebrando gelo de até 3 metros de espessura com sua proa em forma de colher.
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Os quebra-gelos nucleares são construídos apenas na Rússia. Só o nosso país tem um contato tão longo com o Oceano Ártico. A famosa Rota do Mar do Norte, com 5.600 km de extensão, percorre a costa norte do nosso país. Começa no Kara Gate e termina em Providence Bay. Por exemplo, se você se deslocar de São Petersburgo para Vladivostok por esta rota marítima, a distância será de 14.280 km. E se você escolher o percurso pelo Canal de Suez, a distância será de mais de 23 mil km.
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Vamos dar uma olhada no interior do quebra-gelo.
O primeiro quebra-gelo apareceu no século 18, era um pequeno navio a vapor quebrando gelo no porto da Filadélfia. Muito tempo se passou desde então, a roda foi substituída por uma turbina, depois por um reator nuclear, e agora o gelo do Ártico está sendo quebrado. Nosso TOP inclui os 10 maiores quebra-gelos do mundo.
1 “Rota Marítima do Norte”, comprimento 260 metros
A rigor, trata-se de um navio de transporte quebra-gelo, da altura de um edifício de vários andares. Mas a Rota do Mar do Norte é capaz de atravessar gelo com 1 metro de espessura, e quem pode dizer que não ganhou o título de quebra-gelo?
2 "Ártico", comprimento 173 metros
Arktika é um quebra-gelo movido a energia nuclear lançado em 2016, o primeiro de uma série de novos quebra-gelos movidos a energia nuclear na Federação Russa. O quebra-gelo pode quebrar e mover-se através de gelo de até 2,9 metros de espessura.
3 “50 Anos de Vitória”, comprimento 159,6 metros
O quebra-gelo movido a energia nuclear da classe Arktika (mar, em oposição à classe Taimyr, rio), distingue-se pelo seu pouso profundo e poder impressionante. “50 Anos de Vitória” é um típico projeto de construção de longo prazo, cuja construção ocorreu de 1989 a 2007. Apesar do longo início, o navio já completou mais de 100 viagens ao Pólo Norte.
4 “Taimyr”, comprimento 151,8 metros
Taimyr é um quebra-gelo movido a energia nuclear que quebra gelo de até 1,77 metros de espessura na foz dos rios para que os navios possam entrar neles. Características: ajuste reduzido e capacidade de trabalhar em temperaturas extremamente baixas.
Irmão do Taimyr, construído segundo o mesmo projeto, mas um pouco mais novo. O equipamento nuclear no navio foi instalado em 1990.
6 “Yamal”, comprimento 150 metros
“Yamal” é o mesmo famoso quebra-gelo em que foi celebrado o início do terceiro milênio no Pólo Norte. No total, o número de voos para o Pólo Norte aproxima-se dos 50.
7 “Healy”, comprimento 128 metros
Healy é o maior quebra-gelo dos EUA, no qual os americanos chegaram ao Pólo Norte pela primeira vez de forma independente em 2015. Este navio está literalmente abarrotado de instrumentos de medição e de laboratório de última geração, já que sua principal função é a pesquisa.
8 “Mar Polar”, comprimento 122 metros
Outro quebra-gelo dos EUA, um “velho” da frota, construído em 1977. O porto de origem é Seattle, mas parece que em breve este quebra-gelo será descartado e nossos dez maiores quebra-gelos terão que ser reescritos.
9 "Louis S. St-Laurent", comprimento 120 metros
O canadense "Louis S. St-Laurent" foi construído ainda antes - em 1969, mas em 1993 passou por uma modernização completa. Este é o maior quebra-gelo do Canadá, que em 1994 se tornou o primeiro navio do mundo a chegar ao Pólo Norte vindo da costa da América do Norte.
10 “Polarestern”, comprimento 118 metros
Este é um navio alemão projetado para fins de pesquisa, construído em 1982. Sua idade avançada forçou seus criadores a pensar em um substituto e, em 2017, o Polarstern-II deverá assumir o controle do relógio do Ártico.
Um quebra-gelo nuclear é uma embarcação movida a energia nuclear construída especificamente para uso em águas cobertas de gelo durante todo o ano. Graças à usina nuclear, eles são muito mais potentes que os motores a diesel e são mais fáceis de conquistar corpos d'água congelados. Ao contrário de outros navios, os quebra-gelos têm uma clara vantagem - não precisam de reabastecimento, o que é especialmente importante no gelo, onde não há como obter combustível.
Também é incomum que dos 10 quebra-gelos nucleares existentes no mundo, todos tenham sido construídos e depois lançados no território da URSS e da Rússia. A sua insubstituibilidade foi demonstrada por uma operação realizada em 1983. Cerca de 50 navios, incluindo vários quebra-gelos a diesel, estão presos no gelo no leste do Ártico. E somente com a ajuda do quebra-gelo nuclear "Arktika" eles conseguiram se libertar do cativeiro, entregando a carga nas aldeias próximas.
O maior quebra-gelo do mundo é “50 Anos de Vitória”. Foi instalado no Estaleiro Báltico em Leningrado em 1989 e quatro anos depois foi lançado. É verdade que a construção não foi concluída, mas foi congelada devido a problemas financeiros. Somente em 2003 foi decidido retomá-lo e, em fevereiro de 2007, “50 Anos de Vitória” começou a passar por testes no Golfo da Finlândia, que duraram algumas semanas. Então ele foi de forma independente para seu porto de origem - a cidade de Murmansk.
Vamos dar uma olhada mais de perto na história do quebra-gelo:
“50 Anos de Vitória” é o oitavo quebra-gelo nuclear construído no Estaleiro Báltico e hoje é o maior do mundo. O quebra-gelo é um projeto modernizado da segunda série de quebra-gelos movidos a energia nuclear do tipo Arktika. “50 Anos de Vitória” é um projeto amplamente experimental. A embarcação usa uma proa em forma de colher, usada pela primeira vez durante o desenvolvimento do quebra-gelo experimental canadense Canmar Kigoriyak em 1979 e que provou de forma convincente sua eficácia durante a operação experimental. O quebra-gelo está equipado com um sistema de controle automático digital de nova geração. O complexo de meios de proteção biológica da usina nuclear foi modernizado e reexaminado de acordo com os requisitos do Gostekhnadzor. Foi também criado um compartimento ambiental, equipado com equipamentos de última geração para coleta e destinação de todos os resíduos do navio.
Durante o período de 1974 a 1989, uma série de quebra-gelos nucleares de segunda geração (Projeto 10520 e Projeto 10521 modernizado) foram construídos na União Soviética. O navio líder desta série - o quebra-gelo nuclear "Arktika" do projeto 10520 - foi lançado em 3 de julho de 1971, lançado em 26 de dezembro de 1972 e colocado em operação em 25 de abril de 1975.
Em 4 de outubro de 1989, em Leningrado, na rampa de lançamento do Estaleiro Báltico em homenagem a Sergo Ordzhonikidze, foi lançado o quebra-gelo do Projeto 10521, com o nome original “Ural”.
E embora na URSS os navios movidos a energia nuclear tenham sido totalmente comissionados em três a quatro anos, o Ural levou quatro anos apenas para ser lançado, devido à situação então na liderança do país e no país como um todo.
Esperava-se que o navio entrasse em serviço em meados da década de 1990, mas por falta de financiamento, a construção do quebra-gelo foi suspensa e o enorme navio permaneceu no cais, apenas 72% concluído.
O Estaleiro Báltico foi forçado a desativar o quebra-gelo às suas próprias custas, a fim de manter a possibilidade de sua conclusão no futuro.
Mesmo renomear o quebra-gelo não ajudou a renovar o financiamento.
Em 4 de agosto de 1995, às vésperas da visita do então Presidente da Rússia a São Petersburgo e também ao empreendimento, o navio movido a energia nuclear foi rebatizado de “50 Anos de Vitória”.
Ao longo dos muitos anos de inatividade inútil no cais do Estaleiro Báltico, várias vezes foi proposto desmontar e descartar o navio, mas isso foi literalmente evitado milagrosamente.
Algumas de suas unidades haviam expirado a garantia, embora o navio não tenha feito uma única viagem.
No final da década de 1990, quando começou o financiamento parcial para a construção, foram retomadas as obras do quebra-gelo “50 Let Pobeda”.
Em 31 de outubro de 2002, foi emitido o decreto governamental nº 1.528-r, segundo o qual a conclusão do quebra-gelo “50 Let Pobedy” estava prevista para ser concluída em 2003-2005. 2,5 bilhões de rublos foram alocados do orçamento do estado para concluir o trabalho.
Até 2003, o financiamento para a construção do quebra-gelo foi realizado de forma geral no âmbito do programa federal de investimentos direcionados, e desde 2003 - de acordo com a ordem do Governo da Federação Russa de 31 de outubro de 2002 No. 1528-r.
Em fevereiro de 2003, a construção do quebra-gelo entrou em fase ativa após:
- O Estaleiro Báltico passou a fazer parte dos ativos de construção naval da United Industrial Corporation (UPK);
- foi assinado um contrato entre o Estaleiro Báltico OJSC e a Empresa Unitária do Estado Federal “Diretoria do Cliente Estadual para Programas de Desenvolvimento de Transporte Marítimo” para a conclusão da embarcação;
- fundos do governo foram alocados.
De acordo com o contrato celebrado, o financiamento para a conclusão do navio movido a energia nuclear em 2003-2005 seria feito pelo orçamento federal. A qualidade dos trabalhos de construção do quebra-gelo deveria ser monitorada por representantes do Registro Marítimo Russo de Navegação e da Murmansk Shipping Company.
Em 13 de agosto de 2004, em uma reunião no Ministério dos Transportes da Federação Russa, foi tomada a decisão de aumentar o financiamento para a construção do quebra-gelo no valor de 742,3 milhões de rublos, dos quais 164 milhões foram planejados para serem incluídos em no orçamento de 2005 e 578,3 milhões de rublos no orçamento de 2006. A necessidade de financiamento adicional foi causada por novos requisitos para garantir a segurança nuclear de acordo com os requisitos do Gosatomnadzor e pela execução de trabalhos associados ao longo período de construção da embarcação. Em particular, eram necessários fundos para a concepção e fabrico dos mais recentes sistemas de segurança de reactores multicanais, bem como para o reexame e revisão de equipamentos e mecanismos.
Em 7 de setembro de 2004, o quebra-gelo “50 Let Pobedy” foi rebocado para o cais da Usina Marinha de Kronstadt. Depois disso, especialistas do Estaleiro Báltico, pela primeira vez na história da construção naval nacional, realizaram trabalhos de atracação em um quebra-gelo em construção. Anteriormente, a atracação de navios movidos a energia nuclear era realizada somente após vários anos de trabalho e apenas em empresas de construção naval localizadas na região de Murmansk.
Tendo em conta que os sistemas e dispositivos subaquáticos foram instalados no quebra-gelo no início da década de 1990, durante a conclusão da embarcação foi necessário verificar o seu desempenho. A operação mais demorada foi a revisão do dispositivo do tubo de popa, que suporta o eixo da hélice e foi projetado para evitar que a água do mar penetre no casco do quebra-gelo. Para examiná-lo, especialistas desmontaram a hélice e o eixo da hélice. O trabalho no cais durou 2 meses. Para realizar este trabalho com sucesso, a fábrica projetou e fabricou de forma independente equipamentos especiais. O bom funcionamento do dispositivo do tubo de popa foi condição necessária para o início dos testes de amarração do quebra-gelo.
A embarcação também foi inspecionada: a linha direita do eixo da hélice, acessórios de fundo, sistemas de tubulações e protetores de acessórios de fundo, dispositivos elétricos de navegação, conjuntos de ânodos e eletrodos de referência de proteção catódica. Além disso, os especialistas da empresa lavaram o revestimento externo da parte subaquática do quebra-gelo, as caixas de fundo e as tubulações das conexões inferiores do cais. O trabalho portuário foi realizado sob a supervisão de representantes do Registro Marítimo de Navegação Russo e da Murmansk Shipping Company.
No final de outubro de 2004, após a conclusão dos trabalhos de atracação, o quebra-gelo foi devolvido ao Estaleiro Báltico.
O casco, a superestrutura e o mastro de popa da embarcação foram totalmente formados e concluída a instalação dos principais equipamentos mecânicos e elétricos.
Em 31 de novembro de 2004, ocorreu um incêndio a bordo do navio quebra-gelo “50 Let Pobedy” atracado no cais do Estaleiro Báltico. Tudo começou às 08h45 em um dos conveses superiores onde trabalhavam os soldadores. As chamas rapidamente se espalharam pelo convés, que estava repleto de materiais de construção. Uma enorme cortina de fumaça se formou sobre o quebra-gelo.
Os bombeiros que chegaram em alerta começaram primeiro a evacuar os trabalhadores, alguns dos quais conseguiram ingerir monóxido de carbono. No total, os bombeiros resgataram 52 pessoas do navio em chamas. Só depois de terminar a evacuação é que começaram a procurar fontes de fogo. Segundo dados preliminares, ele estava no terceiro e quarto conveses, onde os construtores armazenavam materiais de construção inflamáveis. A área total do incêndio foi, segundo várias estimativas, de 50 a 100 metros quadrados. m. No entanto, a extinção do incêndio foi efectuada de acordo com o terceiro número de complexidade (de cinco possíveis) - cerca de 22 bombeiros (112 bombeiros) foram puxados para o quebra-gelo. Segundo os bombeiros, isto deveu-se tanto à necessidade de evacuação em massa dos trabalhadores, como ao facto de os incêndios em navios serem considerados um dos mais difíceis: a sua extinção é sempre dificultada pelo fumo intenso, pela complexa disposição das instalações dos navios e pela abundância de porões abertos.
Às onze horas da tarde, os bombeiros anunciaram que a propagação do fogo havia sido contida. No entanto, o combate ao incêndio continuou até à noite - às 18h00 o quebra-gelo ainda regava as instalações.
Os envolvidos na extinção do incêndio acreditaram que a causa do incêndio foi provavelmente a negligência dos trabalhadores ou um curto-circuito. A versão do incêndio criminoso nem sequer foi considerada em primeiro plano: segundo os participantes na extinção, o Estaleiro Báltico tem um regime de controlo de acesso muito rigoroso e a entrada de estranhos no quebra-gelo está praticamente excluída.
A ameaça de contaminação radioativa estava fora de questão, uma vez que a instalação montada no quebra-gelo ainda não havia sido abastecida com combustível nuclear.
Conforme afirmou a assessoria de imprensa do Estaleiro Báltico, as consequências do incêndio não afetarão o prazo de entrega da embarcação ao cliente. Mas é muito mais provável que o quebra-gelo não seja construído a tempo por razões financeiras. Tais preocupações foram expressas em Outubro de 2004, numa reunião do Conselho Marítimo do governo de São Petersburgo, pelo chefe da Agência Federal de Transporte Marítimo e Fluvial. Segundo ele, em 2005, o Ministério de Desenvolvimento Econômico e Comércio da Federação Russa concordou em financiar apenas 10% do custo da obra.
Após os resultados de uma reunião sobre o desenvolvimento socioeconómico do Extremo Oriente realizada em 18 de setembro de 2005 em Vladivostok, o chefe do Ministério dos Transportes anunciou que o quebra-gelo nuclear “50 Let Pobedy” estará concluído até ao final de 2006 .
Durante a conclusão do quebra-gelo, especialistas do Estaleiro Báltico realizaram uma operação de carregamento de combustível nuclear, graças à qual os navios movidos a energia nuclear têm um alcance de cruzeiro quase ilimitado sem reabastecimento.
Em 28 de outubro de 2006, a comissão estadual assinou um ato sobre a prontidão do Estaleiro Báltico para o lançamento físico dos reatores nucleares do quebra-gelo “50 Let Pobedy”. As usinas de reatores foram desenvolvidas pela FSUE OKBM.
Em novembro de 2006, ocorreu o lançamento físico dos reatores nucleares e os levou ao nível energético de potência, após o que começaram os testes abrangentes de amarração.
Em 2006 e no primeiro trimestre de 2007, o financiamento das obras do quebra-gelo foi realizado à custa do capital de giro da OJSC Baltic Plant e de empréstimos de bancos comerciais.
Em 17 de janeiro de 2007, o Estaleiro Báltico concluiu testes abrangentes de amarração no quebra-gelo nuclear “50 Let Pobedy”.
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Em 31 de janeiro de 2007, a OJSC Baltic Plant de São Petersburgo, parte da United Industrial Corporation, iniciou os testes marítimos estaduais do quebra-gelo nuclear 50 Let Pobedy.
A embarcação foi retirada das águas do Neva, onde a capacidade de manobra é limitada para embarcações tão grandes, com a ajuda de rebocadores. No porto de São Petersburgo, suprimentos de combustível, água doce e de alimentação foram carregados no quebra-gelo, após o que ele entrou pela primeira vez no Mar Báltico por conta própria.
Em águas abertas, o quebra-gelo foi testado quanto à velocidade e manobrabilidade. Eles também verificaram o bom funcionamento dos sistemas de navegação e comunicação, uma planta de dessalinização, dispositivos de direção, anti-gelo e de ancoragem e outros equipamentos que não puderam ser testados no mar.
Os testes foram realizados sob a supervisão de uma comissão estadual. Seus membros incluíam representantes da Agência Federal de Transporte Marítimo e Fluvial, Gostekhnadzor, Registro Marítimo Russo de Navegação, Agência Federal Médico-Biológica, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, JSC Central Design Bureau Iceberg e outras organizações.
Em 17 de fevereiro de 2007, os testes estaduais no mar foram concluídos com sucesso. O quebra-gelo apresentou alta manobrabilidade e confiabilidade. A Comissão Estadual confirmou a estrita conformidade da qualidade dos sistemas e mecanismos da embarcação com os padrões nacionais e internacionais.
Em 23 de março de 2007, o JSC Baltic Shipyard entregou ao cliente o maior quebra-gelo do mundo, o 50 Let Pobedy. Após a cerimônia oficial de assinatura do certificado de aceitação, a bandeira do estado da Federação Russa foi hasteada no navio em uma atmosfera solene.
Com a assinatura do certificado de aceitação, o navio passou a fazer parte da frota quebra-gelo nuclear russa, tornando-se simultaneamente propriedade do Estado. A Agência Federal de Gestão de Propriedades, por sua vez, por ordem do governo da Federação Russa, transferiu o novo navio movido a energia nuclear para a gestão fiduciária da Murmansk Shipping Company OJSC.
Em 2 de abril de 2007, o quebra-gelo “50 Let Pobedy” deixou o estaleiro em São Petersburgo e entrou no Mar Báltico, rumo ao seu porto permanente de Murmansk.
Em 11 de abril de 2007, os “50 Anos de Vitória” completaram com sucesso a passagem de São Petersburgo, entraram na Baía de Kola e entraram no ancoradouro próximo ao seu porto de origem. A cerimônia oficial de boas-vindas aconteceu no mesmo dia no território da FSUE Atomflot em Murmansk.
Representantes das autoridades executivas e legislativas da cidade de Murmansk e da região de Murmansk, autoridades executivas federais, veteranos e funcionários da frota nuclear da Murmansk Shipping Company reuniram-se para conhecer a tripulação e o maior quebra-gelo do mundo.
O capitão do navio quebra-gelo informou ao Diretor Geral da Murmansk Shipping Company sobre a conclusão bem-sucedida da passagem e a prontidão da tripulação para realizar importantes tarefas governamentais ao longo da Rota do Mar do Norte e no Ártico Russo.
O facto de a construção do quebra-gelo “50 Let Pobedy” ter sido concluída e de ter chegado ao seu porto de origem indica que o país finalmente percebeu o papel e a importância da Rota do Mar do Norte e do Ártico para a realização do seu interesses estratégicos e está a iniciar a restauração de infra-estruturas.
A primeira viagem de trabalho ao longo da Rota do Mar do Norte foi planeada para o final de Abril de 2007.
A navegação em navios de transporte de carga ao longo da Rota do Mar do Norte é a primeira etapa da operação do quebra-gelo movido a energia nuclear “50 Let Pobeda”. Na segunda fase, o trabalho do quebra-gelo provavelmente estará associado à extração de hidrocarbonetos na plataforma ártica, o navio movido a energia nuclear estará envolvido na manutenção de plataformas de produção e na orientação de navios de transporte de hidrocarbonetos através do gelo.
Além disso, “50 Let Pobedy” substituiu o quebra-gelo movido a energia nuclear “Arktika” - o primeiro quebra-gelo desta classe construído. A vida permitida de sua usina nuclear terminou em 2008. O quebra-gelo "Arktika" funcionou 175 mil horas - esta é a vida útil máxima permitida e, neste sentido, a entrada em serviço do novo quebra-gelo movido a energia nuclear foi muito oportuna.
No final de junho de 2007, o quebra-gelo “50 Let Pobedy” estava no Mar de Barents, na área do Cabo da Esperança, no arquipélago Novaya Zemlya, onde deveria levar dois navios de transporte sob escolta e guiá-los através do gelo no Golfo Yenisei. Na verdade, este foi o primeiro teste no gelo de um recém-chegado às rotas do Ártico. Sua tripulação teve que verificar o funcionamento da usina nuclear, equipamentos e mecanismos enquanto navegava em condições naturais difíceis. Somente depois de passar neste exame o quebra-gelo movido a energia nuclear poderia começar o trabalho permanente nas águas do Ártico.
Em 3 de julho de 2007, o quebra-gelo nuclear “50 Let Pobedy” completou com sucesso sua primeira pilotagem de navios a motor rumo ao porto de Dudinka. Acompanhados pelo maior quebra-gelo nuclear do mundo, os navios viajaram através do gelo desde o Cabo Zhelaniya, em Novaya Zemlya, até o Golfo de Yenisei. A natação correu normalmente
Em 25 de junho de 2008, os “50 Anos de Vitória” iniciaram a sua primeira viagem ao Pólo Norte. Havia cerca de 100 turistas a bordo que desejavam participar de uma excursão de duas semanas.
Em março de 2008, a FSUE Atomflot tornou-se parte da Corporação Estatal de Energia Atômica Rosatom, com base no Decreto do Presidente da Federação Russa “Sobre medidas para criar a Corporação Estatal de Energia Atômica Rosatom” (No. 369 de 20 de março de 2008 ).
Em 27 de agosto de 2008, em Murmansk, foi assinada uma lei sobre a conclusão das medidas para a transferência do quebra-gelo “50 Let Pobedy” e outras embarcações com usina nuclear, bem como embarcações de serviço técnico nuclear da gestão fiduciária de OJSC “Murmansk Shipping Company” para a gestão econômica da FSUE “Atomflot” " Foi neste dia que expirou o acordo de gestão fiduciária da frota quebra-gelo nuclear, celebrado pelo governo da Federação Russa com a sociedade anônima Murmansk Shipping Company e em vigor desde 1998. Nesta fase, foi considerado oportuno transferir a propriedade federal para a propriedade da Corporação Estatal de Energia Atômica Rosatom, que desempenha funções estatais para o desenvolvimento da indústria nuclear na Federação Russa.
O quebra-gelo “50 Let Pobedy” é um projeto modernizado da segunda série de quebra-gelos movidos a energia nuclear do tipo “Arktika”. O quebra-gelo está equipado com um sistema de controle automático digital de nova geração e um moderno conjunto de meios para garantir a segurança nuclear e radiológica de uma usina nuclear. O navio de propulsão nuclear está equipado com sistema de proteção Antiterrorismo e compartimento ambiental com equipamentos de última geração para coleta e reciclagem de resíduos gerados durante a operação da embarcação.
O comprimento da embarcação é de 159 metros, largura - 30 metros, deslocamento total - 25 mil toneladas, velocidade - 18 nós marítimos. A espessura máxima do gelo que o quebra-gelo pode superar é de 2,8 metros. Está equipado com duas usinas nucleares. A tripulação do navio inclui 138 pessoas.
DADOS TÁTICOS E TÉCNICOS
Tipo: Quebra-gelo nuclear
Estado: Rússia
Porto de origem: Murmansk
Aula: KM(*) LL1 A
Número OMI: 9152959
Indicativo de chamada: UGYU
Fabricante: JSC "Baltiysky Zavod"
Comprimento: 159,6 m
Largura: 30 metros
Altura: 17,2 m (altura lateral)
Calado médio: 11 metros
Power Point: 2 reatores nucleares
Parafusos: 3 hélices de passo fixo com 4 pás removíveis
Deslocamento: 25 mil toneladas
Poder: 75.000 litros. Com.
Velocidade máxima em águas claras: 21 nós do mar
Velocidade em gelo rápido contínuo com 2,7 metros de espessura: 2 nós
Espessura máxima estimada do gelo: 2,8m
Autonomia de natação: 7,5 meses (por disposições)
Equipe: 138 pessoas. Após uma série de reduções, reduzido para 106 pessoas
Bandeira: RF
Endereço para correspondência: 183038, Murmansk 580, a/l “50 Anos de Vitória”
E-mail (no mar): [e-mail protegido]
Armador: FSUE "Atomflot" da empresa estatal "Rosatom"
Este quebra-gelo movido a energia nuclear é um projeto modernizado da segunda série do quebra-gelo da classe Arktika, que inclui 6 dos 10 navios construídos. A espessura do gelo que a embarcação flutuante pode superar é de 2,8 m. Tem muitas diferenças em relação ao seu antecessor, por exemplo, aqui optou-se por usar um “nariz” em forma de colher, que apresentou excelentes resultados durante os testes do protótipo de. o quebra-gelo canadense Canmar Kigoriyak. Além disso, aqui estão instalados um conjunto modernizado de meios de proteção biológica para uma usina nuclear, um sistema de controle automático digital de última geração e um compartimento ambiental especial, que está equipado com equipamentos destinados à coleta e descarte de todos resíduos do artesanato.
Enquanto isso, “50 Anos de Vitória” nem sempre está empenhado em resgatar outros navios do cativeiro. Na verdade, também está focada na operação de cruzeiros no Ártico. Assim, você pode ir pessoalmente ao Pólo Norte pagando uma certa quantia pela passagem. Como não existem cabines de passageiros propriamente ditas, os turistas são acomodados nas cabines do navio. Mas a bordo há restaurante próprio, piscina, sauna e academia.
Num futuro próximo, a importância de tais quebra-gelos só aumentará. Na verdade, no futuro, está planejado um desenvolvimento mais ativo dos recursos naturais localizados no fundo do Oceano Ártico.
A navegação em certos trechos da Rota do Mar do Norte dura apenas dois a quatro meses. No resto do tempo a água fica coberta de gelo, cuja espessura às vezes chega a 3 metros. Para não desperdiçar combustível extra e não arriscar mais uma vez a tripulação e o navio, helicópteros ou aviões de reconhecimento são enviados dos quebra-gelos para encontrar um caminho mais fácil através dos buracos no gelo.
Os quebra-gelos são especialmente pintados de vermelho escuro para que sejam claramente visíveis no gelo branco.
O maior navio quebra-gelo do mundo pode navegar autonomamente no Oceano Ártico durante um ano, quebrando gelo de até 3 metros de espessura com sua proa em forma de colher.
Os quebra-gelos nucleares são construídos apenas na Rússia. Só o nosso país tem um contato tão longo com o Oceano Ártico. A famosa Rota do Mar do Norte, com 5.600 km de extensão, percorre a costa norte do nosso país. Começa no Kara Gate e termina em Providence Bay. Por exemplo, se você se deslocar de São Petersburgo para Vladivostok por esta rota marítima, a distância será de 14.280 km. E se você escolher o percurso pelo Canal de Suez, a distância será de mais de 23 mil km.
Vamos dar uma olhada no interior do quebra-gelo:
Mas a Rússia está pronta para apresentar algo que o mundo ainda não viu: cientistas e designers estão a planear um quebra-gelo de 170 metros com dois reactores nucleares de 60 megawatts. Será 14 metros mais longo e 3,5 metros mais largo que o maior quebra-gelo russo operacional e será o maior quebra-gelo nuclear universal do mundo.
Aqui estamos falando de metais para a construção de quebra-gelos:
e aqui estão algumas fotos do corpo (tiradas aqui)
De acordo com Nuclear.Ru, o desmantelamento de cinco quebra-gelos nucleares russos exigirá cerca de 10 bilhões de rublos. O anúncio foi feito pelo chefe do escritório de projetos “Desmantelamento complexo de submarinos nucleares” da Corporação Estatal “Rosatom” Anatoly Zakharchev, falando em 9 de outubro na 27ª reunião plenária do Grupo de Especialistas de Contato da AIEA. Ele explicou que hoje o desmantelamento de um quebra-gelo nuclear é estimado em 2 bilhões de rublos e, no total, está planejado o desmantelamento de cinco quebra-gelos.
Paralelamente, o desmantelamento de dois quebra-gelos - "Sibir" e "Arktika" - está incluído no projecto do programa alvo federal "Garantir a segurança nuclear e radiológica para o período 2016-2020 e até 2025", que está actualmente a ser formado. Este programa inclui ainda as obras de desmantelamento das bases flutuantes de manutenção de Lotta e Lepse e uma série de outras obras.
A placa já está desatualizada e data de cerca de 2013.
Clicável
Silhueta branca - construção planejada
Silhueta amarela - construção em andamento
Moldura vermelha - o quebra-gelo estava no Pólo Norte
B - quebra-gelo projetado para operar no Mar Báltico
N - atômico
Agora vamos começar com a história...
O quebra-gelo nuclear Arktika entrou para a história como o primeiro navio de superfície a chegar ao Pólo Norte. O quebra-gelo movido a energia nuclear "Arktika" (de 1982 a 1986 foi denominado "Leonid Brezhnev") é o navio líder da série do Projeto 10520. A quilha do navio ocorreu em 3 de julho de 1971 no Estaleiro Báltico em Leningrado. Mais de 400 associações e empresas, organizações de pesquisa e desenvolvimento participaram da criação do quebra-gelo, incluindo o Experimental Mechanical Engineering Design Bureau. I. I. Afrikantov e Instituto de Pesquisa de Energia Atômica em homenagem. Kurchatov.
O quebra-gelo foi lançado em dezembro de 1972 e em abril de 1975 o navio foi colocado em operação.
O quebra-gelo movido a energia nuclear "Arktika" foi projetado para guiar navios no Oceano Ártico para realizar vários tipos de trabalhos de quebra de gelo. O comprimento da embarcação era de 148 metros, largura - 30 metros, altura lateral - cerca de 17 metros. A potência da usina nuclear de geração de vapor ultrapassou 55 megawatts. Graças às suas características técnicas, o quebra-gelo movido a energia nuclear poderia romper gelo de 5 metros de espessura e atingir velocidades de até 18 nós em águas claras.
A primeira viagem do quebra-gelo Arktika ao Pólo Norte ocorreu em 1977. Este foi um projeto experimental de grande escala, no âmbito do qual os cientistas tiveram que não apenas chegar ao ponto geográfico do Pólo Norte, mas também realizar uma série de estudos e observações, bem como testar as capacidades do Arktika e a estabilidade da embarcação. em constante colisão com o gelo. Mais de 200 pessoas participaram da expedição.
Em 9 de agosto de 1977, o navio movido a energia nuclear deixou o porto de Murmansk com destino ao arquipélago Novaya Zemlya. No Mar de Laptev, o quebra-gelo virou para o norte.
E assim, em 17 de agosto de 1977, às 4 horas da manhã, horário de Moscou, o quebra-gelo nuclear, tendo superado a espessa cobertura de gelo da Bacia Polar Central, pela primeira vez no mundo atingiu o ponto geográfico do Pólo Norte. na navegação ativa. Em 7 dias e 8 horas, o navio movido a energia nuclear percorreu 2.528 milhas. O antigo sonho de marinheiros e exploradores polares de muitas gerações tornou-se realidade. A tripulação e os membros da expedição celebraram este evento com uma cerimônia solene de hasteamento da Bandeira do Estado da URSS em um mastro de aço de dez metros instalado no gelo. Durante as 15 horas que o quebra-gelo movido a energia nuclear passou no topo da Terra, os cientistas realizaram um complexo de pesquisas e observações. Antes de deixar o pólo, os marinheiros baixaram nas águas do Oceano Ártico uma placa metálica comemorativa com a imagem do Emblema do Estado da URSS e a inscrição “URSS. 60 anos de outubro, a/l “Arktika”, latitude 90°-N, 1977.”
Este quebra-gelo tem laterais altas, quatro conveses e duas plataformas, um castelo de proa e uma superestrutura de cinco níveis, e é impulsionado por três hélices de passo fixo de quatro pás. A planta de produção de vapor nuclear está localizada em um compartimento especial na parte central do quebra-gelo. O casco do quebra-gelo é feito de liga de aço de alta resistência. Em locais expostos às maiores cargas de gelo, o casco é reforçado com uma cinta de gelo. O quebra-gelo possui sistemas trim and roll. As operações de reboque são fornecidas por um guincho de reboque elétrico de popa. Para realizar o reconhecimento do gelo, um helicóptero é baseado no quebra-gelo. A monitorização e gestão dos meios técnicos da central são efectuadas de forma automática, sem vigilância constante nas casas das máquinas, salas dos motores eléctricos de propulsão, centrais e nos quadros eléctricos.
O controle da operação e o controle da usina são realizados a partir da estação de controle central; o controle adicional dos motores elétricos de propulsão está localizado na casa do leme e na estação de popa. A casa do leme é o centro de controle do navio. No navio movido a energia nuclear está localizado no último andar da superestrutura, de onde se abre uma visão maior. A casa do leme é esticada ao longo da embarcação - 25 metros de lado a lado, sua largura é de cerca de 5 metros. Grandes vigias retangulares estão localizadas quase inteiramente nas paredes frontal e lateral. Dentro da cabine estão apenas as coisas mais necessárias. Perto das laterais e no meio existem três consoles idênticos, nos quais estão botões de controle do movimento da embarcação, indicadores de funcionamento das três hélices do quebra-gelo e da posição do leme, indicadores de direção e outros sensores, também como botões para encher e drenar tanques de lastro e um enorme botão de tufão para sondagem. Próximo ao painel de controle do lado esquerdo há uma mesa de cartas, próximo ao central há um volante e no painel de controle de estibordo há uma tabela hidrológica; Suportes de radar completos são instalados próximos às tabelas de navegação e hidrológicas.
No início de junho de 1975, o quebra-gelo movido a energia nuclear guiou o quebra-gelo diesel-elétrico Almirante Makarov ao longo da Rota do Mar do Norte, para o leste. Em outubro de 1976, o quebra-gelo Ermak com o cargueiro seco Kapitan Myshevsky, bem como o quebra-gelo Leningrado com o transporte Chelyuskin, foram resgatados do cativeiro no gelo. O capitão do Ártico classificou aqueles dias como o “melhor momento” do novo navio movido a energia nuclear.
Arktika foi desativado em 2008.
Em 31 de julho de 2012, o quebra-gelo nuclear Arktika, o primeiro navio a chegar ao Pólo Norte, foi excluído do Registro de Navios.
De acordo com informações divulgadas por representantes da Empresa Unitária Estadual Federal Rosatomflot à imprensa, o custo total do desmantelamento do Arktika a/l é estimado em 1,3-2 bilhões de rublos, com recursos alocados no âmbito do programa federal de metas. Recentemente, houve uma ampla campanha para convencer a administração da recusa do desmantelamento e da possibilidade de modernização deste quebra-gelo.
Agora vamos nos aproximar do tema do nosso post.
Em novembro de 2013, no mesmo Estaleiro Báltico, em São Petersburgo, ocorreu a cerimônia de lançamento do quebra-gelo nuclear líder do Projeto 22220. Em homenagem ao seu antecessor, o quebra-gelo movido a energia nuclear foi nomeado “Arktika”. O quebra-gelo nuclear universal de duplo calado LK-60Ya se tornará o maior e mais poderoso do mundo.
De acordo com o projeto, o comprimento da embarcação será superior a 173 metros, largura - 34 metros, calado na linha d'água de projeto - 10,5 metros, deslocamento - 33,54 mil toneladas. Será o maior e mais poderoso quebra-gelo nuclear (60 MW) do mundo. O navio de propulsão nuclear será equipado com uma usina de dois reatores tendo como principal fonte de vapor o reator RITM-200 com capacidade de 175 MW.
Em 16 de junho, o Estaleiro Báltico lançou o quebra-gelo nuclear “Arktika” do Projeto 22220”, disse a empresa em comunicado, citado pela RIA Novosti.
Assim, os projetistas passaram por uma das etapas mais importantes da construção do navio. O "Arktika" se tornará o navio líder do Projeto 22220 e dará origem a um grupo de quebra-gelos nucleares necessários ao desenvolvimento do Ártico e ao fortalecimento da presença da Rússia nesta região.
Primeiro, o reitor da Catedral Naval de São Nicolau batizou o quebra-gelo nuclear. A então presidente do Conselho da Federação, Valentina Matvienko, seguindo as tradições dos construtores navais, quebrou uma garrafa de champanhe no casco do navio movido a energia nuclear.
“É difícil superestimar o que foi feito por nossos cientistas, projetistas e construtores navais. Há um sentimento de orgulho em nosso país, nas pessoas que criaram esse navio”, disse Matvienko. Ela lembrou que a Rússia é o único país que possui uma frota própria de quebra-gelos nucleares, o que lhe permitirá implementar ativamente projetos no Ártico.
“Estamos alcançando um nível de desenvolvimento qualitativamente novo nesta região rica”, enfatizou.
“Sete pés abaixo da quilha, grande Arktika!” - acrescentou o presidente do Conselho da Federação.
Por sua vez, o Enviado Plenipotenciário Presidencial para o Distrito Federal do Noroeste, Vladimir Bulavin, observou que a Rússia está construindo novos navios, apesar da difícil situação económica.
“Se quiser, esta é a nossa resposta aos desafios e ameaças do nosso tempo”, disse Bulavin.
O Diretor Geral da estatal Rosatom, Sergei Kiriyenko, por sua vez, considerou o lançamento do novo quebra-gelo uma grande vitória tanto para os projetistas quanto para o pessoal do Estaleiro Báltico. De acordo com Kiriyenko, o Ártico abre “oportunidades fundamentalmente novas, tanto para garantir a capacidade de defesa do nosso país como para resolver problemas económicos”.
As embarcações do Projeto 22220 serão capazes de conduzir comboios de navios nas condições do Ártico, rompendo gelo de até três metros de espessura. Os novos navios servirão de escolta para navios que transportam hidrocarbonetos dos campos das penínsulas de Yamal e Gydan, plataforma do Mar de Kara, até os mercados dos países da região Ásia-Pacífico. O projeto de calado duplo permite que a embarcação seja usada tanto nas águas do Ártico quanto na foz dos rios polares.
Sob um contrato com a FSUE Atomflot, o Estaleiro Báltico construirá três quebra-gelos movidos a energia nuclear do Projeto 22220. Em 26 de maio do ano passado, foi lançado o primeiro quebra-gelo de produção deste projeto, o Sibir. A construção do segundo submarino nuclear "Ural" está prevista para começar neste outono.
O contrato para a construção do quebra-gelo nuclear principal do Projeto 22220 entre a FSUE Atomflot e a BZS foi assinado em agosto de 2012. Seu custo é de 37 bilhões de rublos. O contrato para a construção de dois quebra-gelos nucleares em série do Projeto 22220 foi celebrado entre a BZS e a empresa estatal Rosatom em maio de 2014, o custo do contrato foi de 84,4 bilhões de rublos.
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