A coisa mais incrível da história das ferrovias. Fatos interessantes sobre ferrovias. guerra civil Americana

: a história do surgimento da primeira locomotiva e das primeiras ferrovias. As estações ferroviárias e conexões ferroviárias mais incomuns. Leis de “estação” da França e um monumento a um cachorro em Shibuya.

Os primeiros trens, que eram carrinhos movidos a cavalos, surgiram no século XVII.. Na Europa. A primeira locomotiva a vapor da história a empurrar carruagens foi construída pelo inventor inglês Richard Trevithick. Isso aconteceu em 1801. O objetivo desse transporte era transportar minério de ferro na usina de Pen-y-Darren e sua velocidade era de 8 quilômetros por hora.
O tráfego na primeira ferrovia do mundo foi inaugurado na Inglaterra na primeira metade do século XIX.. As paradas finais da rota do trem localizavam-se nas cidades de Stockton e Darlington, e a própria estrada destinava-se ao transporte de mercadorias e passageiros. O comprimento desse trecho era de 50 km e o trem consistia em apenas 6 vagões.
A primeira competição entre a locomotiva a vapor americana Tom Thumb (traduzida como “Tom Thumb”) e uma carruagem puxada por cavalos ocorreu em setembro de 1830. A ação aconteceu ao longo da ferrovia que liga a vila de Riley's Tavern a Baltimore. Uma avaria mecânica do próprio transporte e uma avaria na caldeira decidiram o destino da competição. O animal venceu, mas o Polegar nunca chegou à linha de chegada.
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O que os músicos profissionais e os rodoviários podem ter em comum? Acontece que ele tem um ouvido excepcional para música. É a audição sensível deste último que permite detectar a tempo os defeitos das rodas, alterando o tom da batida.
No início do século XX. Na França, foi aprovada uma lei que proíbe casais apaixonados de se beijarem no território das estações ferroviárias. A razão para isso foram as frequentes interrupções nos horários dos trens causadas por despedidas longas e “apaixonadas”. Esta regra ainda se aplica hoje. Sinais de alerta são colocados em todos os lugares e áreas separadas são designadas para despedidas de amantes.
A ferrovia Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) é chamada de trem até os confins da terra. É a ferrovia de bitola mais estreita do estado (bitola - 50 cm). Na rota do trem há uma estação chamada “O Fim do Mundo”, que é incrivelmente popular entre aqueles que querem chegar à parada final no “cavalo de ferro” e não em um ônibus mais barato. Curiosamente, esta estrada foi originalmente destinada a transportar prisioneiros para trabalhos correcionais.
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O Monumento Hachiko, dedicado ao cão fiel e devotado, está localizado no território da estação ferroviária de Shibuya (Japão). O animal ficou famoso em todo o país na década de 30. Século XX, após a publicação num dos maiores jornais de um artigo sobre um cão velho que esperava todos os dias na estação o seu dono, falecido há vários anos. Na inauguração do monumento, um ano antes de sua morte, Hachiko esteve pessoalmente presente.
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Você pode viajar entre as cidades mais românticas do mundo - Veneza e Paris - no “Trem do Amor”.
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O mercado de alimentos de um dos assentamentos da Tailândia está localizado bem nos trilhos da ferrovia. Várias vezes ao dia, 10-15 minutos antes da aproximação do transporte, os comerciantes embalam os alimentos e baixam os toldos. Após a passagem dos trens, o mercado retoma plenamente seu funcionamento.
Os passageiros que chegam a Monte Carlo de trem pela primeira vez são frequentemente recebidos pelos moradores locais. Estranhos convidam os recém-chegados para jogar em um cassino em vez deles, prometendo uma recompensa substancial.
A ferrovia mais suave, sem uma única curva, fica na Austrália. Seu comprimento é de 500 km.
O custo da viagem no expresso “The Eastern & Oriental”, que atravessa o Sudeste Asiático, é de 3.000 a 9.000 USD. O trem contém vários vagões-restaurante, decorados em diferentes estilos, uma biblioteca, uma loja, um bar e no convés traseiro um magnífico terraço panorâmico.
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Um trecho de três quilômetros da ferrovia, localizado perto da vila de Klevan (Ucrânia), é chamado de “Túnel do Amor”.
No final do século XIX. a locomotiva se tornou personagem principal do filme dos irmãos Lumière. Hoje já foram feitos dezenas de filmes sobre trens, entre os mais famosos estão “Trem em Fuga”, “Rodovia”, “Estação para Dois”, etc.
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Embora um trem seja considerado dezenas de vezes mais seguro que um carro, na compra de passagens é aconselhável dar preferência aos assentos nos vagões centrais.

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No mundo moderno existem muitas opções para percorrer longas distâncias. Você pode viajar de ônibus, carro, avião ou trem, e todos esses meios de transporte não parecem surpreendentes.

No entanto, há alguns séculos, nada disso existia e as pessoas estavam apenas começando a criar as coisas com as quais estamos familiarizados.

Mesmo antes do advento da máquina a vapor, já existia um protótipo de ferrovia no mundo. A origem do transporte ferroviário, tal como o imaginamos hoje, começou nos séculos XVIII-XIX.

Ao longo de vários séculos, a humanidade passou de uma locomotiva a vapor a falcões peregrinos de alta velocidade. Muitos cientistas e inventores participaram do desenvolvimento do transporte ferroviário e conseguiram fazer um verdadeiro avanço.

Era pré-vapor

Na verdade, os trilhos já existiam muito antes da máquina a vapor. Acredita-se que a primeira ferrovia foi a Diolk Portage, onde escravos empurravam carroças ao longo de depressões no calcário no século VI aC.

Depois surgiram as ferrovias na Europa, funcionavam devido à tração de pessoas ou animais. Os trilhos eram de madeira e eram amplamente utilizados em minas para transportar rochas extraídas até os navios.

A história da estrada moderna começou no início do século XVIII, durante a revolução industrial. A produção de máquinas substituiu gradativamente a produção manual e também houve um avanço no campo das ferrovias.

Os inventores estavam preocupados em criar um motor que não fosse movido por recursos humanos. A primeira “andorinha” foi a máquina a vapor de Thomas Severi, que ele patenteou em 1698. Algumas décadas depois, foi melhorado e se tornou um verdadeiro avanço.

A ferrovia mais antiga do mundo foi fundada no final do século XV, perto da cidade de Salzburgo. Anteriormente, o elevador Reiszug era movido pela tração de pessoas ou animais, mas agora funciona com motor elétrico.

Motores a vapor

O próximo marco no desenvolvimento da ferrovia foi a máquina a vapor, que mudou radicalmente o conceito desse tipo de transporte. Surgiu a ideia de substituir o recurso de tração de uma pessoa (animal) por uma locomotiva móvel que pudesse movimentar vagões sobre trilhos.

A implementação desta ideia foi acelerada após a criação da primeira máquina a vapor da história. Em 1769, o inventor escocês James Watt patenteou uma máquina a vapor pesada, que melhorou em 1782. A versão atualizada era adequada para uso em locomotivas a vapor, por ser mais compacta e potente.

O primeiro que conseguiu apresentar ao mundo uma carruagem a vapor foi o francês Nicolas Cugnot. Sua invenção pode ser chamada com segurança de antecessora das locomotivas a vapor, embora o teste tenha terminado em fracasso.

O sucesso veio para Richard Tretwick, que em 1797 conseguiu introduzir uma carruagem a vapor. Ele começou a desenvolver uma carroça que pudesse se mover sobre trilhos, já que as estradas de terra estavam em péssimo estado. E, a partir de 1801, ele criou vários modelos de sucesso de locomotivas a vapor, que foram usadas pela primeira vez em ferrovias de diversão.

Indiretamente, o próprio imperador Napoleão participou do grande salto no desenvolvimento da comunicação ferroviária. As suas guerras com a maioria dos países europeus levaram ao aumento dos preços de muitos produtos, incluindo grãos, que eram usados para alimentar cavalos. Como todas as grandes empresas usavam tração puxada por cavalos, elas tiveram que tomar medidas urgentes para substituir os cavalos por locomotivas a vapor sem perdas.

A Ferrovia Middleton passou a ser usada como local experimental e passou a usar tração a vapor. Começou a funcionar em 1758 e inicialmente realizava o transporte por meio de cavalos que puxavam carroças pelos trilhos. Foi para Middleton que a primeira locomotiva a vapor comercialmente bem-sucedida, a Salamanca, foi projetada em 1812.

É importante notar que os experimentos sobre o funcionamento da tração a vapor nem sempre tiveram sucesso. A caldeira explodiu duas vezes e em 1866 a estrada voltou a ser usada por cavalos. Aliás, foi aqui que se formou o primeiro maquinista profissional, James Hewitt, que morreu na segunda explosão.

Assim, os experimentos para criar uma locomotiva a vapor de sucesso continuaram por várias décadas, e somente em 1825 ocorreu a inauguração de uma ferrovia acessível ao público. Foi inaugurado oficialmente no dia 27 de setembro e transportou 600 passageiros no dia da inauguração. O trem foi puxado pela Locomotion No. 1, construída pelo inventor George Stephenson.

A estrada se estendia por 40 quilômetros e naquela época era a primeira destinada ao uso público. A partir daí, o boom ferroviário se espalhou para outros países e tornou-se um verdadeiro avanço na revolução industrial.

era de ouro

Não é de surpreender que, com a criação das primeiras locomotivas a vapor de sucesso, a rede ferroviária tenha começado a se desenvolver aos trancos e barrancos. Em 1830, a primeira ferrovia do mundo foi inaugurada na Inglaterra, conectando duas cidades, Manchester e Liverpool. Era, como era de se esperar, com estações de trem e se estendia por 56 quilômetros.

Depois de 20 anos, a Inglaterra já contava com 11 mil km de ferrovias que enredavam todo o país. Em outros países europeus este transporte também era muito popular.

Os primeiros pré-requisitos para o surgimento das ferrovias no continente americano surgiram na segunda década do século XIX, quando o coronel John Stevens adquiriu o direito de constituir uma empresa.

Em 1826, Stevens introduziu sua primeira locomotiva a vapor, que foi testada com sucesso. E já em 1830, os Estados Unidos alcançaram a Europa e abriram a primeira via pública.

Em 1840, a extensão total das ferrovias no país chegava a 4,4 mil quilômetros, e em 1860 - a 48 mil quilômetros! Embora os moradores do país não tenham gostado imediatamente da inovação, muitos consideraram as locomotivas a vapor “filhos do diabo” e preferiram viajar à moda antiga.

A era de ouro do transporte ferroviário começou nos Estados Unidos na década de 1860. Esta área caiu nas mãos de magnatas, o governo forneceu subsídios generosos para cada milha de trilhos, por isso não é surpreendente que ao longo de meio século o número de quilómetros tenha aumentado para 408 mil.

A ferrovia contribuiu para a unificação do país em um mercado interno único e ajudou no desenvolvimento da metalurgia e da engenharia mecânica.

Ferrovia russa

Para a Rússia, a história deste conveniente meio de transporte começou muito mais tarde, na década de 1830. Os pré-requisitos já existiam, por exemplo, nas minas de Altai existiam trilhos de bitola estreita com trilhos para o transporte de rochas.

Em 1788, a primeira linha ferroviária do Império Russo, chamada “Oleoduto de Rodas de Ferro Fundido”, apareceu na cidade de Petrozavodsk.

No entanto, uma ferrovia acessível a todos apareceu muito mais tarde, em 1836, quando Nicolau I ordenou a construção da estrada Czarskoye Selo; Um ano depois, ocorreu a grande inauguração e o próprio imperador cavalgou de São Petersburgo para Czarskoe Selo.

Um sério impulso para o desenvolvimento deste tipo de transporte foi a derrota na Guerra da Crimeia. Na década de 1850, uma das razões do fracasso foi a falta de comunicação ferroviária nesta parte do Império Russo. Por decreto do governo, a rede ferroviária começou a ser construída ativamente em todo o país.

A estrada mais longa do mundo, a Ferrovia Transiberiana, foi fundada em 1891. No momento, seu recorde não foi quebrado, pois a extensão é de 9,2 mil quilômetros.

Durante o período da URSS, o transporte ferroviário continuou a desenvolver-se ativamente, com Boris Beshchev dando uma contribuição inestimável. Ele serviu como Ministro das Ferrovias desde 1948 por 29 anos. Em 1965, conseguiu reduzir o uso da tração a vapor para 24%, o restante da comunicação era feito por locomotivas elétricas e diesel.

No momento, a maior parte da linha férrea pertence à Russian Railways. São ao todo 124 mil km de vias, sendo 86 mil de uso público.

Transporte ferroviário agora

É claro que agora os trens não são movidos por locomotivas a vapor, mas por tração elétrica. Esta invenção foi apresentada pela primeira vez em 1879, quando Vernet Siemens apresentou em uma exposição a única ferrovia com 300 metros de comprimento movida a eletricidade na época. No mesmo ano, essa tecnologia foi utilizada em uma fábrica na França.

Então, em 1880, o engenheiro russo F. Pirotsky, na Rússia, lançou uma carruagem com 40 passageiros usando corrente elétrica. E já em 1881, a primeira ferrovia da história movida a eletricidade foi inaugurada em Berlim.

Um impulso significativo para a eletrificação em massa das ferrovias foi o fim da Primeira Guerra Mundial. Os países europeus, os EUA e a Rússia começaram a eletrificar gradualmente as suas ferrovias.

Tendo dominado os trens elétricos, o mundo começou a desenvolver trens de alta velocidade. Os primeiros sucessos foram registrados em 1903, quando o trem ultrapassou o limite de velocidade de 200 km/h.

Os países europeus começaram a preparar projetos para criar tráfego de alta velocidade, mas o Japão foi o primeiro país com tal rede. Em 1959, começou a construção de uma estrada entre Tóquio e Osaka, cujo tráfego atingiu 210 km/h. No momento, o desenvolvimento do transporte ferroviário de alta velocidade não para.

Registros ferroviários

Como já mencionamos, a ferrovia mais longa do mundo é a Ferrovia Transiberiana. Pode ser superado, em média, em uma semana de viagem.

Quanto aos recordes de velocidade, a tecnologia hoje não pode mais ser comparada com o que era há cem anos. O último recorde de velocidade entre os trens pertence ao japonês MLX01, que atingiu a velocidade de 603 km/h.

A parte mais profunda da ferrovia é o Túnel Seikan, que corre 240 metros abaixo do nível do mar. Mas a estação mais alta é considerada Tangla, no Tibete chinês, a uma altitude de 5.068 km acima do nível do mar.

As comunicações ferroviárias deram um enorme impulso ao desenvolvimento da indústria e permitiram que a humanidade atingisse um novo patamar de desenvolvimento. Até hoje, as ferrovias são um dos meios de transporte mais seguros e convenientes.

Hoje queremos contar alguns fatos interessantes sobre ferrovias. Talvez alguns de vocês pensem: “Os trens são tão banais e previsíveis, sejam aviões com seu Triângulo das Bermudas ou navios oceânicos cobertos por uma auréola de romance”. Mas acredite, a história do desenvolvimento da comunicação ferroviária está repleta de todo tipo de fatos interessantes: insignificantes e de grande importância, curiosos e tristes. Juntamente com os nossos leitores, já descobrimos em que país opera, onde e quando foi criado - esta informação, em princípio, é de conhecimento geral. Neste artigo gostaríamos de chamar a sua atenção para vários fatos pouco conhecidos e ao mesmo tempo extremamente interessantes sobre ferrovias.

De onde veio o enjôo entre os passageiros do trem?

Todos sabem que uma das muitas vantagens do transporte ferroviário é que quase ninguém adoece nele. Mas acontece que os designers japoneses, com sua invenção, conseguiram causar enjôo nos passageiros. Em 1973, um trem com vagões inclinados para os lados foi projetado e colocado em operação no Japão. A ideia foi boa, pois graças a esse desenho o trem poderia caber nas curvas da via sem reduzir a velocidade. Os desenvolvedores não levaram em conta uma nuance: a maioria dos passageiros do novo trem, ao chegar à estação final, desceu dos vagões, para dizer o mínimo, verdes de tanto enjôo.

Os trens “inclinados” foram uma invenção à frente de seu tempo: o desenvolvimento da tecnologia naqueles anos não permitiu refinar o projeto e eliminar uma desvantagem tão significativa. Mas na nossa era de tecnologia digital, os maquinistas têm a oportunidade de controlar a inclinação dos vagões literalmente até um grau, e hoje os trens de passageiros que cabem nas curvas sem perder velocidade circulam em mais de 15 países. Quando os vagões tombam nos trens da “nova geração”, os passageiros não apenas não sentem desconforto, mas muitas vezes nem percebem nada

Em um trem com almofada de oxigênio

Os trens são tão procurados na infraestrutura de transporte que os trilhos para eles são instalados sempre que possível. Assim, na China existe a famosa Ferrovia Qinghai-Tibete - a ferrovia de montanha mais alta do mundo. O ponto mais alto da estrada está localizado a mais de 5.000 metros acima do nível do mar. Naturalmente, tais condições exigem trens especiais. Todos os vagões dos trens que circulam na Ferrovia Qinghai-Tibete são totalmente vedados, ao lado de cada assento de passageiro há um conector ao qual, se necessário, você pode conectar um tubo de oxigênio e um painel de controle de fornecimento de oxigênio. Em raras estações intermediárias, os automóveis de passageiros nem abrem, porque, simplesmente, não há nada para respirar fora deles.

Treine sem motorista

Treze anos atrás, nos EUA, uma equipe de reparos estava ocupada movendo um trem de 47 vagões de um trilho para outro e cometeu um erro técnico que fez com que o trem começasse a se mover e... se afastasse. E ele não apenas rolou, mas correu incontrolavelmente ao longo dos trilhos a uma velocidade de 76 km/h. Não se sabe como esta história teria terminado se não fosse a intervenção do corajoso maquinista: tendo alcançado o “fugitivo” na locomotiva a diesel, conseguiu acoplar-se ao último vagão e desacelerar todo o trem. Quando o trem fora de controle parou, ele já havia percorrido mais de 100 km.

A introdução de fusos horários é uma iniciativa das empresas ferroviárias inglesas

Os fusos horários que conhecemos simplesmente não existiam até o início do século XIX - não havia necessidade deles, pois o horário em cada cidade era determinado pelo sol. Tudo mudou com o advento do transporte ferroviário: a falta de um horário “único” em todas as cidades tornou-se não apenas um sério obstáculo à programação dos trens, mas também uma possível causa de acidentes nas ferrovias.

Em 1º de dezembro de 1847, todas as estações ferroviárias da Grã-Bretanha passaram a ter um horário único, ou seja, o país estabeleceu um fuso horário, Greenwich. A América e o Canadá também devem a introdução de horários e fusos horários padrão às suas empresas ferroviárias.

Não pensei no principal

Na Suíça, foi organizado um passeio de trem para a elite local: políticos, convidados de honra, etc. Os ferroviários não mediram esforços e, para maior conforto dos passageiros, formaram o trem exclusivamente com vagões-restaurante... esquecendo que não foram projetados para ter banheiros. O resultado é óbvio: no destino, os convidados de honra, esquecendo-se da importância e da etiqueta, praticamente saltaram do trem e, afastando quem os encontrava na plataforma, correram em determinada direção.

1. As ferrovias na Rússia transportam 1 bilhão e 300 milhões de passageiros todos os anos. Em média, cada um de nós é passageiro de trem 9 vezes por ano, mas esse é um número muito pequeno. Nos tempos soviéticos, esse número chegava a 15 vezes por ano.

2. A Ferrovia Transiberiana é considerada a mais longa do mundo. Seu comprimento é de quase 9.300 quilômetros.

3. A estação “Polovina” fica bem no meio da Ferrovia Transiberiana. Desta estação a distância é a mesma para Moscou e Vladivostok.

4. Após a abertura da primeira ferrovia na Rússia (entre Moscou e São Petersburgo), as viagens nos primeiros três dias foram gratuitas. Porque ninguém queria andar nessa “coisa assustadora”.

5. Na França ainda existe uma lei que proíbe o beijo nas estações de trem. O motivo da proibição foram os atrasos nas partidas dos trens. A lei foi aprovada há 100 anos e ainda não foi revogada.

6. Acontece que os rastreadores que batem nas rodas dos trens têm um ouvido perfeito para música. Ao alterar o tom, eles devem determinar se a roda está com defeito.

7. Em um trem que circula no oeste do Peru, os condutores oferecem aos passageiros uma almofada de oxigênio. Porque o trem viaja ao longo da ferrovia de montanha mais alta do mundo (a uma altitude de mais de 3 quilômetros).

8. Certa vez, em uma ferrovia em Ohio (EUA), um trem colidiu com um navio a vapor. O fato é que o Lago Ohio transbordou e os trilhos da ferrovia ficaram abaixo de um metro de água. Porém, o maquinista decidiu guiar o trem pela via inundada, mas colidiu com o navio.

9. O chefe das ferrovias da Baviera em 1910 foi forçado a emitir uma ordem proibindo motoristas e foguistas de comprar cerveja durante as paradas nas estações.

10. Na Argentina agora você pode fazer um passeio no lendário trem Patagonia Express, que foi restaurado especialmente para turistas. Além de ficarem impressionados com as paisagens circundantes, os passageiros podem, sem o seu consentimento, tornar-se participantes num evento cuidadosamente planeado de “Assalto a Comboios”.

11. Há alguns anos, um “trem do amor” especial começou a circular entre Paris e Veneza. No compartimento desse trem: serviço VIP, há TV, ducha e cama dupla especial.

12. Um dia, um trem partiu em viagem pela Suíça, transportando a nata da sociedade suíça: ministros, deputados, cidadãos honorários, etc. Por ocasião da comemoração, o trem era composto apenas por vagões-restaurante. Mas os organizadores não levaram em conta uma pequena nuance: não há banheiro nos vagões-restaurante suíços. Portanto, quando o trem se aproximou da estação, os moradores locais que se reuniram para recebê-lo ficaram muito surpresos: os convidados de honra saíram pelas portas do vagão como ervilhas.

13. Como você sabe, alguns trens têm nomes próprios. Por exemplo, “Seta Vermelha”, “Rússia”, “Baikal”, etc. Muitas vezes os nomes dos trens são dados pelos próprios passageiros: por exemplo, o trem “Rostov – Odessa” é carinhosamente chamado de “Papa – Mama” pelos passageiros.

14. A empresa japonesa Toshiba construiu um trem de levitação magnética. O trem é capaz de atingir uma velocidade de 517 km/h.

15. Certa vez, um grupo de engenheiros alemães explorou o istmo do Panamá para construir uma ferrovia transamericana. E no final ela decidiu que seria melhor fazer os trilhos aqui não de ferro, o que é raro nesses lugares, mas... de ouro.

16. Os vagões de terceira classe das primeiras ferrovias russas seguiam na parte dianteira do trem e eram equipados com bancos rígidos. Mas os passageiros andavam com mais frequência sob os bancos. Porque esses carros não tinham teto e os passageiros se escondiam das intempéries e das faíscas.

17. Na Austrália, uma ferrovia foi construída em uma planície desértica, listada no Livro de Recordes do Guinness. É famoso pelo fato de não haver uma única curva em 500 km.

18. Na coleção Fabergé está o ovo da Ferrovia Transiberiana, que contém um modelo mecânico do trem imperial Transiberiano feito de ouro e platina.

19. Num futuro próximo, automóveis de passageiros de dois andares poderão aparecer na Rússia. Esses vagões serão muito mais econômicos para a ferrovia e muito mais confortáveis para os passageiros. Cada compartimento desta carruagem possui chuveiro, vaso sanitário e ar condicionado.

20. Em Monte Carlo é possível ver pessoas encontrando trens esperando por quem chegou ao principado pela primeira vez. Depois disso, os passageiros recebem dinheiro para jogar, prometendo uma parte dos ganhos. Tudo por causa do sinal de que os iniciantes têm sorte.

21. Mas na estação de Shibuya, no Japão, há um monumento a um cachorro com um “boné de chefe da estação” na cabeça. O cachorro recebeu essa homenagem pelo feito; durante 10 anos conheceu seu dono, que partiu de trem.

22. Quando o primeiro trecho da ferrovia entre Liverpool e Manchester foi construído na Inglaterra, eles decidiram organizar uma espécie de competição entre cinco locomotivas. Porém, pouco antes do início da competição, o quinto carro foi retirado da participação “devido a um motor desatualizado”. Cavalos comuns estavam escondidos ali, sob o revestimento de aço.

23. O trem de carga mais longo do mundo circulava na União Soviética na rota Ekibastuz - Ural. O trem de 6,5 quilômetros transportou 42 mil toneladas de carvão em 440 vagões.

24. No início dos anos 90. tal fraude era conhecida: foi prometido a um africano a emigração para a Europa, eles pegaram a quantia acordada e a trouxeram para Moscou (naquela época era simples e barato). E então este africano foi colocado num comboio, com a certeza de que era um comboio para a Alemanha. Mas na verdade era um trem do metrô que se movia em uma rota circular. O pobre rapaz poderia estar dirigindo há muito tempo.

25. O maquinista do trem Ahvaz-Teerã já mereceu punição severa. A culpa dele foi não ter parado o trem durante a oração (oração). Por conta disso, os passageiros eram obrigados a rezar no compartimento, além disso, a cada curva do trem tinham que girar no lugar.

26. Os especialistas aconselham, por questões de segurança, dar preferência às carruagens centrais na compra de bilhetes. Em caso de acidente, sofrem menos que os da cabeça ou da cauda. Também é melhor escolher assentos voltados para o movimento do trem. Aliás, segundo as estatísticas, os trens são 45 vezes mais seguros que os carros

27. A velocidade máxima na ferrovia foi registrada em 9.851 km/h! Essa é exatamente a velocidade que uma plataforma com motor de foguete desenvolveu durante o experimento no estado do Novo México (EUA)

As ferrovias e a aviação há muito competem entre si para atrair passageiros com transporte barato, rápido e conveniente. A pessoa média utiliza o transporte ferroviário mais de 9 vezes por ano.

Apresentamos fatos interessantes sobre ferrovias.

A rodovia mais longa do mundo - 9.300 km - é a ferrovia Transiberiana.

Depois que a primeira ferrovia apareceu na Rússia, as viagens ficaram gratuitas por algum tempo. Muito provavelmente, isso foi feito para que os moradores pudessem se acostumar com esse tipo de transporte. As frases “isso é uma coisa tão assustadora” foram ouvidas em todos os lugares.

Há cem anos, surgiu na França uma lei que proibia o beijo nas estações de trem. E tudo porque, devido a este “ato criminoso”, os comboios partiram com um atraso significativo. A lei ainda é tida em alta estima.

As pessoas que inspecionam “cavalos de ferro” devem ter ouvido para música, a fim de tomar medidas oportunas caso ocorra uma avaria. Eles determinam isso de ouvido - a forma como a roda bate deve ter uma certa frequência. Os trabalhadores ferroviários se distinguem dos representantes de outras profissões por um uniforme especial que todos já viram essas pessoas nas estações ferroviárias. Hoje você pode comprar gratuitamente um uniforme semelhante para todos, como em outras profissões https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Na cidade do amor, em Paris, existe um “trem do amor” semelhante para combinar. Seu percurso não é tão longo, Paris - Veneza e volta. Mas de repente, com tanta distância, as pessoas do compartimento querem se entregar ao amor, terão todas as condições: beliche duplo, ducha e “serviço de quarto”.

Existe um trem que não se move sobre trilhos, mas por levitação magnética. Foi criado pelos japoneses e a velocidade que pode atingir chega a 517 km/h.

Os primeiros trens de terceira classe na Rússia foram equipados com bancos comuns de madeira. Mas isso não é tão ruim. O fato de esses carros não terem teto é um problema real.

Portanto, as pessoas que decidiram “cavalgar com a brisa” se esconderam sob essas lavas da chuva e da neve.

As ferrovias também visitaram o Livro de Recordes do Guinness. A ferrovia australiana quebrou todos os recordes ao não fazer uma única curva em 500 km.

Hoje, o “mundo de ferro” não pára. As tecnologias avançam, surgem novos trens “rápidos” - trens elétricos, prontos para nos entregar no menor tempo possível ao local que precisamos. A única desvantagem é o preço que temos que pagar por isso.

Aliás, a velocidade que os modernos trens de alta velocidade podem atingir já ultrapassou os 580 km/h.