UPPMÄRKSAMHET. ATT KOPIERA DETTA MATERIAL TILL DIN WEBBPLATS ÄR FÖRBJUDET UTAN FÖRFATTARENS SAMTYCKE. OM DU VILL LÄGGA PÅ DENNA ARTIKEL PÅ DIN WEBBPLATS, SKRIV TILL [e-postskyddad].

En serie mästarklasser av Yuri Fadeev publicerades 2011-2013 i tidningen Yacht Russia.

Havet är en knepig sak, och även de mest noggranna, sansade kaptenerna och sjömännen, förr eller senare, kan mycket väl vara överbord. Träningspass för denna mycket oönskade situation är mycket viktiga och bör äga rum flera gånger per säsong. Du måste genast lova att nästa gång du går till sjöss, försök att spendera 5 minuter med besättningen för att diskutera en potentiell situation och till och med ha lite träning! Det tar inte lång tid, cirka 10 minuter, och varje gång kommer du och ditt team att få mer och mer förtroende för att om någon faller överbord, kommer ni att kunna plocka upp dem snabbt, på ett organiserat och säkert sätt. Tja, jag ska berätta hur du gör!

Träna inte i något fall på en person, det kan sluta väldigt illa - en fender med en liten belastning eller bara en hink - den perfekta Oscar!

Så, någon ramlade ut, vad ska man göra?

1. Ropa 'MAN ÖVERBORD!!!' högt.
2. Utse en person som bara kommer att göra en sak - peka på en person överbord utan att ta bort blicken. Var inte lat under träningen, få en lagmedlem att peka och titta, detta är verkligen oerhört viktigt.
3. Om du har en MOB-knapp (Man Over Board) på din GPS, tryck på den själv eller delegera den.
4. Räkna till dig själv till 5. Detta är din enda och sista chans att lugna ner dig. Operationens framgång, lugn, bara lugn beror på vad du kommer att göra och säga nu! Kommandera tydligt, ring folk vid namn före rätt lag. Kommandot "Twist staysail" kommer att resultera i en frontalkollision av tre personer som rusade för att göra det.
5. Utför manövermanövern. Hur man gör detta diskuteras nedan.
6. Använd de digitala funktionerna i walkie-talkie (DSC Distress) och Mayday-anropet. Det kan alltid avbrytas senare, så om du är osäker, var inte blyg i alla fall, och ännu mer, ta inga risker. Tänk på detaljerna för vattenområdet, väderförhållanden och lagsammansättning.
7. Gör det direkt kryssa, men bär inte jibblakan till lä. Yachten har drivit. Denna manöver kan och bör göras från vilken inledande kurs som helst, vilket omedelbart stoppar yachten. Om du är under en spinnaker, flytta in och skjut snabbt spinnakern i storseglets vindskugga.
8. Fullt välj bomblad, grottan är inte längre farlig.
9. Kolla det det finns inga ändar i vattnet speciellt om du bar en spinnaker. Starta motorn.
10. Om motorn startas, dra in stagsegel.
11. Under motorn, gå tillbaka till mannen och när du är nära, kasta en danboj och en hästsko. Stöd personen, säg att du kommer tillbaka nu, allt blir bra! Be att inte simma någonstans och stanna där du är. Välj inte än.
12. Flytta dig bort från mannen under motorn medvind. 50-60 meter.
13. Vänd dig om och kom tillbaka och försök hålla mannen i området läkabel. Så du närmar dig mannen från lovartsidan
14. Stoppa yachten och motor i neutralläge utan att nå personen - en skruv !!!
15. Kasta en lina och välja en person.
16. Samma som 1) ovan - tack och drift.
17. Men! Motorn startar inte eller finns inte. Lägg dig på backstagskurs. Om 1) görs tillräckligt snabbt kommer riktningen praktiskt taget tillbaka till personen. Anpassa storseglet till denna kurs och kasta focksnäckan till standard leeboard.
18. Går förbi - släng hästsko/danboj. Välj inte än.
19. Steg tillbaka 50-60 meter, och kryssa.
20. Kom till personen tätt hållen genom att kombinera människan och lee hölje. Om det är tillräckligt med vind drar du tillbaka stagseglet och närmar dig bara under grottan, kommer yachten långsamt och kontrollerat att röra sig mot personen och stå upp mot lovart.
21. Om avståndet till personen tillåter, kontrollera att genom att riva upp bomskyddet helt, grottan börjar sköljas. Om så är fallet, bra, du kan stoppa en mans yacht genom att ge ett gigasheet.
22. Om storseglet inte sköljs när bomsnäckan släpps, gå medvind- lägg yachten skarpt på golfvinden i ett par sekunder och återvänd tillbaka till kursen tätt. Kolla grottan igen. Om den sköljs när bomskyddet släpps är allt OK, välj bomsläden och fortsätt att närma sig personen.
23. 10-20 meter (beroende på vind och vågor) ge mig bombladet, storseglet kommer att sköljas, yachten stannar gradvis. Försök att räkna ut så att yachten stannar nära personen. Om du känner att du inte har nått det, välj snabbt bomsläden, huvudet fungerar och ger dig ett par extra meters färd.
24. Kasta en lina och välj en man.

Yacht under segel, med fungerande motor

Man överbord - plocka upp under motorn

Yacht under segel, ingen fungerande motor

Man överbord - plocka upp under segel

Bakstag/Beidewind

Under segel är ryggstags/haulformeln mycket användbar och används också ofta vid förtöjning vid en ponton eller död ankring. Dessa banor är ömsesidigt ömsesidiga, 120 grader från vinden, och 60. Banvändningen är viktig i mörker, eller om du har tappat en person ur sikte. Om du snabbt vred svängen, drev och gick till akterstaget, sedan steg tillbaka och slår, kommer du tillbaka till samma plats med en tät bana. Strömmen spelar ingen roll här, den påverkar både yachten och Oscar på samma sätt. Det är också viktigt att komma ihåg att vi inte tar en person på Gulfwind-kurser och mer fullständigt, yachten kommer helt enkelt inte att stanna under storseglet, seglet kommer att fungera, vilket är anledningen till att vi går förbi för första gången och bara kastar ut vattenskotrar.

Hur väljer man en person?

Allt beror på yachten, besättningen, personens tillstånd. Det bästa du kan göra är att diskutera frågan med teamet nästa gång du går ut. Fundera på hur detta skulle kunna göras på just denna yacht. Detta är redan halva striden. Vinschar används nästan alltid, en person i våt icke-industri är en mycket tung sak. På moderna yachter är det lättare att lyfta från aktern (trappor, trappsteg). Mer klassiska metoder inkluderar en bom (det är därför det är viktigt att vara i motvind mot personen i slutet av manövern, bommen kommer redan att vara korrekt placerad), fall, toppenant, hissar eller speciella MOB-system. Jag känner också till flera fall av att framgångsrikt dra en person med stormsegel, till exempel en trisel (liten och gjord av tät duk), som passerat under en person och fäst vid ett fall. Uppblåsta tuziki används ofta, vid frånvaro - sparas. flotte. Ställ den här frågan i förväg, och allt kommer att bli bra!

Trevlig träning!

Prioriterade åtgärder vid upptäcktman faller överbord

På däck

Den första personen som märker att en person faller överbord måste omedelbart vidta åtgärder, vägledd av regeln: "Cirkel, larm, titta" :

1. Kasta närmaste livboj till en person som har fallit överbord ( Cirkel).

2. Anmäl en man överbord till bryggan så snart som möjligt ( Ångest).

3. Övervaka kontinuerligt och inte tappa bort den person som har fallit överbord ur sikte ( Observation).

4. Kasta vid behov en andra livboj överbord.

Officers agerande

Vaktofficeren, efter att ha fått ett meddelande om en person som faller överbord, måste omedelbart vidta följande åtgärder:

1. Flytta rodret till den sida från vilken personen föll och stoppa om möjligt bilen för att avleda aktern på fartyget och inte dra in personen i jetstrålen från propellern.

2. Kasta överbord en livboj med en lätt rökande boj från sidan av en person som faller överbord.

3. Deklarera ett larm för man överbord genom att ge tre långa pip.

4. På GPS, AIS, elektronisk karta, radar, tryck på knappen "MOB" (Män överbord) för att indikera på displayen och spara koordinaterna för platsen där en person föll överbord.

5. På VHF, ge 'Pan-Pan' brådskande signal för att informera fartyg i närheten. Om möjligt, instruera också vakthavande officer att hissa Oscarsflaggan i International Code of Signals. Om det finns andra fartyg i närheten, ljud då fartygets visselpipa - "tre långa pip".

6. Upprätta kontinuerlig övervakning av en person som fallit överbord. På natten, belys en person som har fallit överbord med en strålkastare.

7. Utför en manöver för att återföra fartyget till den plats där personen föll överbord.

8. Informera klockmekanikern.

9. Om vädret tillåter, fortsätt med sjösättning av livbåten.

10. Beroende på väderförhållanden, utrusta en stege eller ett livnät.

Fartygsmanövrar på man överbord larm

Beroende på rådande omständigheter och förhållanden, samt fartygstyp och tidpunkten för upptäckten av att en person har fallit överbord, utförs olika typer av fartygsmanövrar för att föra fartyget till den punkt där personen har fallit överbord. Beroende på hur lång tid som har gått från det att en person föll överbord till ögonblicket av upptäckt, urskiljs följande situationer:

1. En mans fall överbord sågs av väktare i styrhytten. I det här fallet börjar de utföra manövern nästan i samma ögonblick som en person faller överbord.

2. Rapporten till väktaren i styrhytten om en mans fall överbord kom från ett ögonvittne. I det här fallet, från det ögonblick en person faller överbord och början av manövern, kommer det att gå en tid och fartyget kommer att röra sig bort från den person som har fallit överbord en viss sträcka, det vill säga manövern kommer att utföras med något dröjsmål.

3. Frånvaron av en person kommer att upptäckas och det kommer att antas att han föll överbord. I det här fallet kan tidsintervallet från det ögonblick en person faller överbord till början av manövern vara betydande, och fartyget kommer att vara på ett stort avstånd från honom.

Tre huvudtyper av manöver används för att återföra ett fartyg till den plats där en person föll överbord:

Enkelt varv (270º varv).

U-sväng enligt Williamsonmetoden.

Återföring med Sharnovs metod.

Anderson vändning

a) Flytta rodret till den sida från vilken personen föll överbord.

b) Efter att ha vridit fartyget till en kursvinkel på 250° från den ursprungliga kursen, sätt rodret i "rak" position och börja stoppa fartyget.

Williamson vändning

Den tillämpas i ögonblicket för upptäckt av en person som faller överbord.

a) Flytta rodret åt sidan (Om denna manöver utförs omedelbart efter att personen har fallit överbord, måste rodret flyttas till den sida från vilken personen föll överbord).

b) Efter att fartyget svängt 60º från sin ursprungliga kurs, flyttas rodret till motsatt sida.

Så här ser Williamsons vändning ut på ECDIS-skärmen. För utbildning av vaktofficerare, på öppet hav, i avsaknad av andra fartyg i närheten, ombads varje vaktofficer att vända Williamson och återgå till returkursen. Vissa ECDIS har en MOB (Man over board) funktion som gör det mycket lättare för båten att ta sig till en given punkt. Under utbildningen trycker vakthavaren på lämplig knapp på ECDIS och utför en manöver, vars syfte är att återföra fartyget till returkursen och till angiven punkt. Trots den uppenbara enkelheten i manövern kunde inte alla assistenter, inklusive seniorassistenter, genomföra denna manöver framgångsrikt första gången. Och vad som är intressant, framgången för manövern berodde inte på assistentens erfarenhet, de kinesiska "tre" med 6 månaders erfarenhet slutförde lätt manövern, och den tyska "chefen" med tre kontrakt i positionen, på Navi Sailor 4000, "lurad" så att den är nära nådde inte börvärdet. Det bör noteras att, efter att ha utfört manövern bara en gång, utförde assistenterna alla efterföljande manövrar mycket mer självsäkert och framgångsrikt.

Sharnovs vändning

Den används när det har gått en tid efter att en person föll överbord till ögonblicket för upptäckt.

a) Sätt rodret ombord.

b) Efter att fartyget svängt 240º från sin ursprungliga kurs, flyttas rodret till motsatt sida.

c) När fartyget vänder på en kurs 20º mindre än motkursen, flyttas rodret till "rak" position och fartyget förs till motkursen.

När en person faller överbord ska den som märker detta omedelbart kasta en livboj i vattnet och rapportera till vakthavaren (”Man överbord till höger!”).

Vaktofficeren ger kommandot till rorsmannen att flytta rodret till den sida som personen föll från för att avleda aktern och minska möjligheten att falla i vattnet under propellern. Samtidigt släpper han en livboj med en ljusrökande boj från bryggans vinge, utlyser larmet ”Man overboard”, sätter upp en observatör som kontinuerligt ska övervaka den stupade personen med hjälp av en strålkastare i mörker, markerar positionen för hans fartyg med en markör på videoplottern, den elektroniska kartan eller ARPA-skärmen , och i avsaknad av dessa medel - bestämmer fartygets position så exakt som möjligt. I tabellen över manövrerbara element uttrycks dessa åtgärder med formuleringen: "Kom ihåg: manöver, cirkel, larm, observation!".

När man påbörjar manövern för att lämna fartyget till platsen där en man föll överbord, rapporterar vakthavande befäl händelsen till kaptenen och informerar vakthavande ingenjör, meddelar närliggande fartyg via VHF, hissar OSCAR-flaggan på MCC. fartygets visselpipa ger tre långa ljud, vilket är nödvändigt inte bara för att varna närliggande fartyg, utan också för att meddela en person som fallit överbord om det. att han ska få hjälp. Under manövrering kan denna ljudsignal upprepas.

Om ett ögonvittne rapporterade att en person faller överbord och åtgärder vidtas med viss fördröjning, rekommenderas Williamson Turn-manöver (koordinatmetoden). Ratten växlas ombord; efter att ha avvikit från den ursprungliga kursen med 60 °, sätt rodret på motsatt sida; inte ha nått 20° före returkursen, flytta rodret till "rak" position och lägg dig på returkursen. Tabellen över fartygets manöverelement innehåller elementen i "Man overboard"-manövern med hjälp av koordinatmetoden, med hänsyn till egenskaperna hos just detta fartyg, fastställda från fältobservationer. Svängvinkeln från den inledande kursen, operationstiden för att flytta rodret till motsatt sida (i minuter och sekunder) och anlända till startpunkten för manövern anges separat för styrbords och babords sida.

Williamson-svängen tar längre tid att genomföra än en enkel sväng och flyttar tillfälligt båten längre bort från där mannen föll överbord, men mest exakt återför båten till den platsen och till dess kölvatten. När fartyget når startpunkten för manövern ska hastigheten sänkas så att fartyget snabbt kan stanna.

I en situation. när faktumet att en person faller överbord inte observerades, men förlusten av en person ombord på fartyget upptäcktes, används Skarnow-svängen (i en annan transkription, Sharnov-svängen). Ratten växlas också till läget "ombord"; efter att ha avvikit från den ursprungliga kursen med 240 °, måste rodret flyttas till motsatt sida. Innan du når 20° före returkursen, flytta rodret till "rak" position så att fartyget sedan lägger sig på returkursen.

Skarnow-svängen gör att fartyget kan återgå till sitt vakna snabbare än Williamson-svängen, men efter att svängen är klar kommer startpunkten för manövern att vara ungefär ett skrov akter om fartyget.

Medan svängen görs förbereds räddningsbåten för sjösättning; för att ta emot en person som fallit i vattnet direkt ombord på fartyget är det nödvändigt att förbereda livbojar med linor, stormstegar, lastnät. Dedikerade besättningsmedlemmar i nedsänkningsdräkter och flytvästar (om dräkten sörjer för deras användning) och med livlinor bör vara redo att gå ner i vattnet för att hjälpa en person överbord.

När man närmar sig platsen för en persons fall är det nödvändigt att släcka fartygets tröghet och sjösätta räddningsbåten. Om det är möjligt att lyfta offret direkt ombord på fartyget är det nödvändigt att täcka offret och personer som kommer in i vattnet för att hjälpa honom från vinden och spänningen med fartygets skrov.

I fall där visuell observation av en person som har fallit överbord går förlorad, särskilt under förhållanden med begränsad sikt, utförs utgång till punkten att falla överbord, styrd av märket på videoplottern, den elektroniska kartan eller på ARPA-skärmen. Denna punkt tas som utgångspunkt vid sökning.

22/10/2016

En sjöman kallas man bara en gång, och det är då han är överbord.

En av de farligaste situationerna som en person kan hamna i på ett fartyg är vara överbord. Ärligt talat, det finns inte mycket chans att överleva: här har du hypotermi, och drunkning på grund av panik och förlust av styrka, marina rovdjur och otillräckliga räddningsåtgärder kan bara öka martyrens lidande. Dessutom kommer den fortsatta utvecklingen av ämnet i denna artikel att fokusera uteslutande på situationen när en man föll överbord sett av andra besättningsmedlemmar. Åtgärder för att förlora en person för en tid sedan kallas, och det här är en helt annan historia ..

Så navigatorns roll i situationen "Man överbord" nyckel, och kommer att vara avgörande i domstol. Livet beror på hur korrekta väktarens handlingar på bron var.

När du är på bryggan på ett nytt fartyg för dig själv, försök att svara på några frågor:

Var är styrpanelen från automatisk till manuell?

Hur aktiveras MOB-funktionen på ECDIS eller GPS?

Vad är ditt ansvar för ett MAN OVER BORD-larm?

Vilket ansvar har andra besättningsmedlemmar för detta larm?

I marina läroböcker eller på Internet kan du hitta många "unika manövrar" beskrivna för att göra det möjligt för olika Andersons, Katsmans, Ivanovs att gå till historien. Faktiskt, grundläggande manövrar - två. Och deras val beror enbart på hur snabbt händelserna utvecklas, vad är ditt fartygs hastighet, havets tillstånd, hur lång sträcka som har tillryggalagts sedan en persons fall, hur mycket "utrymme" du har för att manövrera, hur mycket din erfarenhet gör att du kan utföra denna manöver på ett kompetent och korrekt sätt. Iljitjs manövrar, Chicagopolisernas vändningar och så vidare - allt detta kallas SHIP CONTROL. Återigen, den viktigaste åtgärden för klocknavigatorn är upptäcka läget och tidpunkten för fall i vattnet. Fokusera på skärpning sekvensexekvering, och inte på antalet olika manövrar. Slösa inte tid!

Omedelbar åtgärd! Vaktofficeren fick en signal om att sjömannen ramlade i vattnet från styrbords sida!

För att agera enligt plan i en nödsituation, skriv ut och häng en liten.

UPPMÄRKSAMHET! Manövern görs mot den sida som mannen föll från!

E om den omedelbara svarstiden missas, fartyget har färdats en bit och en kraftig minskning av hastigheten behövs inte, att snabbt komma in i kölvattnet hjälper Sharnov sväng.

1) Ratt ombord. 2) Ändra kurs 240 grader. 3) Roder ombord i motsatt riktning. 4) 20 grader innan du går tillbaka. 5) Ratten rak. Besatthet och återgå till den omvända kursen.

Nackdelen med denna manöver: en stor cirkulationsradie.

Innan du gör någon manöver, utvärdera
navigationsmiljö. I den utsträckning som platsen för andra fartyg runt dig tillåter dig omlopp. Kontrollera om det finns grunt underlag, burkar, navigeringsrisker. Skynda dig inte att blint följa instruktionerna bara för att det står i läroböckerna. Varje scenario är unikt och utvecklas under spelets gång. Att rädda menige Ryan genom att sänka ett närliggande gasfartyg är inte det bästa av dem.

Larmet ”man överbord” aviseras av vakthavande kaptensbefäl när en person faller överbord eller när människor eller livräddningsutrustning hittas till sjöss. Den viktigaste faktorn för att bevara mänskligt liv är minskningen av den tid en person vistas i vattnet.

I händelse av att en persons fall överbord omedelbart upptäcks eller en person på vattnet upptäcks omedelbart, ger vakthavande kaptensbefäl kommando till rorsmannen att gå över till manuell kontroll och påbörjar manövern, tappar livbojen med en lätt rökande boj (således är början av manövern fixerad, vilket underlättar sökningen), förklarar larmet "Man overboard", organiserar observation.

Alla sjömän nära navigationsbron kan vara en observatör. Om det inte finns några utförs observationen av vakthavaren själv tills hjälp kommer för att inte tappa personen ur sikte på vattnet (cirkel eller boj).

Om det bara finns en tjänsteman på bryggan, är proceduren annorlunda: han tappar en livboj med en lättrökande boj, aviserar larmet "Man overboard", påbörjar en manöver.

I händelse av att en persons fall överbord rapporteras med stor fördröjning, rapporterar vaktens befäl detta till kaptenen och agerar på dennes instruktioner.

När livräddningsutrustning eller en nödsignal påträffas på vattnet på natten, organiserar vakthavande kaptensbefäl observation och manövrer för att inte tappa dem ur sikte, utlyser larmet ”Man overboard” och kastar vid behov ut en livboj med en lätt rökande boj för att fixa platsen.

När man väljer den initiala manövern för att återvända till fallpunkten (platsen) för en person, styrs vaktens officer av vädret, sikten från fartyget och möjligheten att stanna för att sjösätta båten. Det skulle inte vara nödvändigt att kasta aktern från den stupade, som tidigare rekommenderats. Med moderna fartygshastigheter och tröghet är sådana handlingar värdelösa.

Efter att ha stigit upp till bron ger kaptenen instruktioner om vilken båt som ska förberedas för sjösättning.

När ett larm för man överbord deklareras, använder tjänstgörande ingenjör hastighetsfallet på cirkulationen för att minska hastigheten för att stoppa fartyget snabbare i slutet av manövern.

I slutet av manövern, närmandet till en person eller livräddningsutrustning, fartygets stopp, båtens nedstigning leds av kaptenen.

Grundläggande manöver för att återvända till olycksplatsen- detta är en sväng på 60 grader med efterföljande utgång till motkursen (Williams manöver).

Metoden har följande fördelar:

med utgången till motkursen går fartyget på fartygets spår, vilket gör denna metod oberoende av tidpunkten för upptäckt av en person som faller överbord;

observationssektorn begränsas av små framåtvinklar i förhållande till kursen;

en snabb hastighetsförlust säkerställs när rodret växlas två gånger, vilket underlättar nedstigningen av båten i slutet av manövern.

Nackdelen med denna metod är den relativt långa varaktigheten. Men det spelar inte så stor roll om vi jämför att den huvudsakliga tidsåtgången går åt till sjösättning av båten och på efterföljande åtgärder.

Vid låg hastighet och möjlighet till snabb backning, och i andra fall, när, under specifika väderförhållanden, konstant observation av en person i vattnet säkerställs, är det möjligt att använda en manöver genom att vrida 240° (Professor Sharnovs manöver) . Här måste man komma ihåg att den vanliga sammansättningen av besättningen inte kommer att ge kontinuerlig observation under manöverprocessen.

Schema för Williams-manövern ges i den typiska tabellen över manövrerbara element. Just denna manöver övas nödvändigtvis i övningarna.

Den vakthavande officeren till kaptenen, vid ankomsten av observatörerna, enligt larmschemat, indikerar för dem observationssektorn och egenskaperna hos observationen. Observationssektorer, om möjligt, dupliceras.

En fallrapport organiseras. Under dagtid hissas OSCAR-flaggan av MCC. När som helst på dygnet skickas meddelanden via radiotelefon som anger koordinaterna för en möjlig plats för en person att falla överbord. På kaptenens anvisning kan information om händelsen även sändas med radiotelegraf.

Andra medlemmar av besättningen samlas på de platser som anges i nödschemat, med personlig livräddningsutrustning och lämpliga kläder. Vid behov tilldelas en ersättning eller påfyllning av räddningsbåten bland dem.

I båten måste du ha en första hjälpen-låda för att ge första hjälpen till den drabbade, en filt, en termos med varma drycker.

En pålitlig VHF-radioanslutning tillhandahålls mellan fartyget och båten på den etablerade kanalen.

Vid förlust av radiokommunikation indikeras båtens riktning med visuella och hörbara signaler. Ett ljud (en ljusblixt), signalering med höger hand - instruktioner för båten att ändra kurs till höger sida.
Två ljud (flimmer), signalerande med vänster hand - instruktioner till båten att ändra kurs till vänster. Följaktligen är övervakning av signaler organiserad i båten.

När båten med offret närmar sig fartyget förbereds följande:

medel för att lyfta offer ombord;

fartygs sjukstugan;

nödvändig hjälp med information från båten.

Efter att offren har lyfts ombord eller när sökningen avslutats, organiseras ett meddelande till alla prenumerationer om slutet av insatsen.

Handlingarna av besättningen på räddningsbåten som svar på larmet "Man överbord" övas i enlighet med kraven i SOLAS-74-konventionen.