Förpik i förhållande till fartyget. Förpik. Skrovet på ett modernt marint metallfartyg och dess huvuddelar

Skrovets utformning (fig. 1) bestäms av fartygets syfte och kännetecknas av storleken, formen och materialet hos skrovets delar och delar, deras inbördes.

Ris. 1 Fartygets inre struktur: a) Torrlastfartyg; b) tankfartyg 1 - förpik; 2 - lastrum (tankar); 3 - mellandäck; 4 - dubbel botten; 5 - djup tank; 6 - maskinrum; 7 - propelleraxeltunnel; 8 - eftertopp; 9:a; 10 - mittöverbyggnad; 11 - avverkning; 12-tank; 13 - torrlastrum; 14 - pumprum; 15 - gummidamm

Inställningssystemet bestäms av riktningen för de flesta balkarna och är tvärgående, längsgående och kombinerad. Med ett tvärgående ramsystem kommer balkarna i huvudriktningen att vara: i däcktaken - balkar, i sidorna - ramar, i botten - floror. Ett sådant ramsystem används på relativt korta fartyg (upp till 120 meter i längd) och är mest fördelaktigt på isbrytare och isgående fartyg, eftersom det ger hög skrovmotstånd under tvärkomprimering av skrovet med is.

Med ett längsgående ramsystem i alla våningar i den mellersta delen av skrovets längd är balkarna i huvudriktningen placerade längs fartyget. Samtidigt rekryteras fartygets ändar enligt det tvärgående uppringningssystemet, eftersom det längsgående systemet inte är effektivt vid ändarna. Bjälkarna i huvudriktningen i mittenbotten-, sido- och däckstaket är botten-, sido- och underdäcks längsgående förstyvningar: stringers, carlings, köl. Tvärlänkar är golv, ramar och balkar. Användningen av ett longitudinellt system i mitten av kärlets längd möjliggör hög longitudinell hållfasthet. Därför används detta system på långa fartyg som upplever ett stort böjmoment.

Ris. 2 blandad uppsättning av fartyget: 1 - köl; 2 - golv av den andra botten; 3 — sidosträngar; 4 - stråle; 5 — däckssträngare; 6 - knä; 7 - sheerstrake; 8 - ram; 9 - sidobälte; 10 - zygomatiskt bälte; 11 - flora; 12 — bottenstång; 13 - kölbälte
Ris. 3 Underdäcksuppsättning: 1- däcksgolv; 2 - balkar; 3 - carlings; 4 - pelare; 5 - strålknän; 6 - ramar; 7 - hud på sidan

Med ett kombinerat ramsystem spikas däcks- och bottengolv i skrovlängdens mellersta del längs det längsgående ramsystemet och sidotak i mittdelen och alla tak i ändarna spikas längs det tvärgående ramsystemet. Det kombinerade rekryteringssystemet används på storkapacitets- och tankfartyg. Fartygets blandade ramsystem kännetecknas av ungefär samma avstånd mellan de längsgående och tvärgående balkarna. I fören och aktern på fartyget är uppsättningen fixerad vid stäven och aktern som stänger skrovet.

Fartygets skrov är en komplex teknisk struktur, som ständigt utsätts för deformation under drift, särskilt när man seglar i vågor eller under lastoperationer. Så när vågtoppen passerar genom mitten av fartyget upplever skrovet spänning, medan fören och akterändarna samtidigt träffar vågtopparna, upplever skrovet kompression. Dessutom är det inte alltid möjligt att fördela lasten jämnt mellan fartygets lastutrymmen. Det finns en deformation av den allmänna böjningen, som ett resultat av vilket kärlet kan gå sönder (fig. 4). Fartygets förmåga att motstå allmän böjning kallas total longitudinell hållfasthet.

Ris. 4 Fördelning av laster på fartygets skrov på en våg

Särskilj, förutom den totala styrkan, lokal hållfasthet, d.v.s. den tillåtna belastningen på lastrummens däck, mellandäck, huvuddäck och lastrummens lock. Dess innebörd ges i stabilitets- och styrkainformationen för mästaren.

autonomi simning	varaktigheten av fartygets vistelse i flygning utan påfyllning av bränsle, proviant och färskvatten.
eftertopp	fartygets yttersta aktre avdelning, upptar utrymmet från akterstolpens framkant till det första aktern vattentäta skottet från det. Den används som en ballasttank för att eliminera fartygets trimning och lagra vatten.
Ramp (ramp)	en sammansatt plattform utformad för inträde av fordon av olika typer på egen hand eller med hjälp av speciella traktorer från stranden till ett av fartygets däck och utgången tillbaka.
Akhtershteven	den nedre aktre delen av fartyget i form av en öppen eller sluten ram, som fungerar som en fortsättning på kölen. Främre akterstolpens gren, i vilken det finns ett hål för akterröret (akterveds)röret, kallas stjärnstolpen, den bakre, som tjänar till att hänga rodret, kallas roderstolpen. På moderna enrotorsfartyg, en akterstolpe utan ruderpost.
Tank	en överbyggnad vid fören på ett fartyg, med början från stammen. Det tjänar till att skydda det övre däcket från att översvämmas i den mötande vågen, samt att öka flytkraftsmarginalen och ta emot militärer. En tank som delvis är försänkt i fartygets skrov (vanligtvis halva höjden) kallas en förslott. På däcket av ba-ka eller inuti den vanligtvis har ankar- och förtöjningsanordningar.
Ballast	last som tas ombord för att ge den nödvändiga passformen och stabiliteten när det inte finns tillräckligt med nyttolast och förråd för att göra det. Skilj mellan variabel och permanent ballast. Som variabel ballast använder vanligtvis vatten (flytande ballast), och permanent - gjutjärnsgöt, en blandning av cement med gjutjärnsskott, mer sällan kedjor, sten, etc. (fast ballast).
Roderstock	en axel fast ansluten till roderbladet (munstycket), som tjänar till att vrida roderbladet (munstycket).
Stråle	en balk av fartygets tvärgående uppsättning, huvudsakligen en T-sektion, som stöder däckets (plattformens) golv. Balkar av kontinuerliga sektioner av däcket vilar med sina ändar på ramarna, i spännvidden - på carlings och längsgående skott, i i området för luckor - på sidoramar och längsgående karmar av luckor (sådana balkar kallas ofta halvbalkar).
Styrelse	fartygets skrovs sidovägg, som sträcker sig längs längden från förstäven till aktern stam, och i höjd från botten till övre däck. Sidomanteln består av m orienterade längs kärlet, bildar bälten och en uppsättning ramar och längsgående förstyvningar eller sidosträngar. Höjden är ogenomtränglig fribordet bestäms av flytkraftsmarginalen.
Bracketa	en rektangulär eller mer komplex platta som används för att förstärka fartygsuppsättningens balkar eller förbinder dem.
Breshtuk	horisontell triangulär eller trapetsformad konsol som förbinder sidan väggar av stammen (aktern) och ger den nödvändig styrka och stelhet.
Ankarspel	mekanism av däcksvinschtyp med horisontell axel, designad för att lyfta ankaret och spänna vajrarna vid förtöjning.
Boj	flytande tecken för navigering farliga platser (stim, rev, banker etc.), i hav, sund, kanaler, hamnar.
Tygla	ankarkedja, fäst vid rotänden till ett dött ankare på marken och av den löpande - till raidförtöjningspipan.
Glödlampa	förtjockning av undervattensdelen av fartygets fören, vanligtvis rund eller rivformad, vilket tjänar till att förbättra framdrivningen.
Skaftning	utformad för att överföra vridmoment (kraft) från huvudmotorn till flyttaren. Huvudelementen i axeln är: propelleraxel, mellanliggande läskiga axlar, huvudaxiallager, axiallager, akterrör enhet.
vattenvägar	speciell kanal längs kanten däck som används för att dränera vatten.
Vattenlinje	en linje ritad på sidan av ett fartyg som visar hennes djupgående med full last vid kontaktpunkten för vattenytan med skrovet på ett flytande fartyg.
Snurra	en anordning för att ansluta två delar av ankarkedjan, vilket möjliggör en av dem att rotera runt sin egen axel. Används för att förhindra vridning ankarkedja vid utplacering av ett fartyg för ankar, vid byte vindriktning.
Lätt förskjutning	förskjutning av fartyget utan last, bränsle, smörjolja, barlast, färsk, pannvatten i tankar, proviant, förbrukningsvaror, såväl som utan pass- fetter, besättning och deras tillhörigheter.
Gak	stålkrok som används på fartyg för att lyfta last med kranar, bommar och andra inventarier.
Helmport	ett urtag i nedre delen av aktern eller i aktern på fartyget för passage av roderstocken. Ett styrportrör installeras vanligtvis ovanför styrporten, vilket ger ogenomträngligheten för passagen av lager till styrväxeln.
Lastkapacitet	den totala volymen av alla lastutrymmen. Lastkapaciteten mäts i m3. Bruttotonnage, mätt i registerton (1 reg. t \u003d 2,83 m3), för- representerar hela volymen av skrovets lokaler och slutna överbyggnader, för inklusive volymerna av dubbelbottnade fack, barlastvattentankar, samt volymer av vissa servicelokaler och poster placerade på den övre däck och över (hjulhus och sjökortshus, kök, besättningsbadrum, belysning luckor, schakt, rum för hjälpmekanismer etc.). värdet erhålls genom att man drar av från bruttotonnaget av lokalvolymen konstruktioner som är olämpliga för transport av kommersiellt gods, passagerare och förnödenheter, i inklusive bostäder, offentliga och sanitära lokaler för besättningen, lokaler, upptas av däcksmaskineri och navigationsinstrument, maskinrum m.m. Nettotonnage omfattar med andra ord endast rum som ger direkta inkomster till redaren.
lastkapacitet	vikten av olika typer av last som fartyget kan bära, förutsatt att designlandningen bibehålls. Det finns nettotonnage och dödvikt.
lastkapacitet rena	den totala massan av nyttolasten som fartyget bär, dvs. vikt av last i lastrum och massan av passagerare med bagage och sötvatten och proviant avsedda för dem, massan av fångad fisk etc. när fartyget är lastat enligt konstruktionsdjupgåendet.
marschräckvidd	den längsta sträckan ett fartyg kan färdas med en given hastighet utan påfyllning av bränsle, pannmatarvatten och smörjolja.
Dödvikt	skillnaden mellan fartygets förskjutning längs lastvattenlinjen, motsvarande till det avsedda sommarfribord i vatten med en densitet på 1,025 t/m3, och tom förskjutning.
Akterrör	tjänar till att stödja propelleraxeln och säkerställa vattentäthet, inklusive där den lämnar kroppen.
Trim	kärlets lutning i det längsgående planet. Trimmen kännetecknar fartygets landning och mätt som skillnaden mellan dess djupgående (urtag) akter och för. Trimmen är positiv när djupgåendet framåt är större än akterdjupet.
Kabel	tiondels mil. Därför är värdet på kabeln 185,2 meter.
Carling	fartygets längsgående däcksbalk, som stöder balkarna och tillhandahåller tillsammans med resten av trädäckset, dess styrka i aktion tvärlast och stabilitet i fartygets allmänna böjning. Carlings stöds av tvärgående skott av skrovet, tvärgående karmar av luckor och pelare.
Pitching	oscillerande rörelser runt jämviktspositionen, utförda fritt ett fartyg som flyter på vattenytan. Skilj åt sidan, köl och vertikal stigning. Svängningsperioden är varaktigheten av en hel svängning.
kingston	utombordsventil på undervattensdelen av fartygets yttre plätering. Genom Kingston, ansluten till inlopps- eller utloppsrören på fartygssystem (ballast, brandbekämpning, etc.), fyll fartygets avdelningar med havsvatten och dränera vatten överbord.
Köl	den längsgående bottenbalken i fartygets diametralplan (DP), går från stjälk till akter.
Hawse	ett hål i fartygets skrov, kantat av en ram av gjutjärn eller stål för hoppa över ankarkedjan eller förtöjningskablarna.
Knecht	ett par pollare med gemensam bas på fartygets däck, som används för fixering förtöjnings- eller bogserkabel överlagrad av åttor.
Sarg	vertikala vattentäta stängsel av luckor och andra öppningar i däck kärl, samt den nedre delen av skottet under dörröppningen (tröskel). Skyddar rum under luckan och bakom dörren från vatteninträngning i öppet läge.
Knica	triangulär eller trapetsformad platta som ansluter konvergerande under vinkeln på skrovets rambalk (ramar med balkar och golv, skottstag med stringers och förstyvningar etc.).
Cofferdam	ett smalt ogenomträngligt fack som skiljer intilliggande rum på ett fartyg. Cofferdam förhindrar penetrering av gaser som släpps ut av oljeprodukter från ett rum till ett annat. Till exempel på tankfartyg är lasttankar separerade kofferdam från bogrummen och maskinrummet.
Leer	stängsel av det öppna däcket i form av flera sträckta kablar eller metallstänger.
Lyalo	ett urtag längs med fartygets lastrum (fack) mellan den yttre plåtens länsbälte och den lutande dubbelbottna plåten (länsstringer), utformad för att samla upp länsvatten och sedan ta bort det med hjälp av ett dräneringssystem.
midskeppsram	ram placerad på mitten av fartygets beräknade längd.
Sjömil	en längdenhet lika med en bågminut av en meridian. Nautisk mils längd taget lika med 1852 meter.
Payol	trägolv för hålla däck.
reling	planka av stål eller trä, fäst vid bolverkets överkant.
Podvolok	sömnad av taket i vardagsrummet och många serviceutrymmen på fartyget, d.v.s. de nedre sidorna av däcksgolvet. Den är gjord av tunna metallplåtar, eller icke brandfarlig plast.
Stolpe	en enda vertikal stolpe som stöder fartygets däcksskydd; kan även fungera som stöd för tunga däcksmaskineri och last. slutar pelare är anslutna till uppsättningens balkar med hjälp av knän.
spars	en uppsättning strukturer över däck och delar av fartygsutrustning utformade på fartyg med mekaniska motorer för att rymma fartygsljus, kommunikations-, övervaknings- och signalutrustning, fästande och stödjande lastanordningar (master, bommar, etc.).
Listor	galler på halvbalkar, mellan hytten och speciella ställ längs ombord på fartyget. Livbåtar och arbetsbåtar kan placeras på listor. På lastfartyg på listor installerar lastvinschar och annan utrustning, lagrar reservdelar m.m.
Styrväxeln	en anordning som säkerställer fartygets smidighet och stabilitet på banan. Inkluderar roder, rorkult, styrväxel och styrstation. Kraften som skapas av styrmaskinen överförs till rorkulten, vilket gör att stocken roterar, och med honom som växlar ratten.
Rybinsy	längsgående träribbor, 40-50 mm tjocka och 100-120 mm breda, installeras i speciella fästen svetsade till ramarna. Avsedd för skydd av lasten från blötläggning och skador på paketet med ombordsatsen.
Kindben	plats för övergång från botten till sidan av fartyget.
Stringer	ett längsgående element av fartygets skrov i form av en plåt eller T-balk, vars vägg är vinkelrät mot skrovets hud. Det finns botten, zygomatic, sido och däck stringers.
Snodd	anordning för att spänna stående rigg och surrningar.
Twindeck	utrymme inuti fartygets skrov mellan 2 däck eller mellan ett däck och plattform.
Bålverk	stängsel av det öppna däcket i form av en solid vägg med en höjd av minst 1 m.
dörrpanel	ett ark av plywood eller plast som täcker en öppning i en fartygsdörr avsedd för nödutgång från lokalen.
golv	stålplåt, vars underkant är fastsvetsad till bottenplätering, och en stålremsa är svetsad i överkant. Golv går från sida till sida, där de är anslutna till ramarna med kindben.
Förpik	det yttersta främre utrymmet på fartyget, som sträcker sig från stammen till ramskottet (främre topp) skottet, fungerar vanligtvis som en barlasttank.
stam	en stråle längs konturen av fartygets för, som förbinder huden och en uppsättning styrbords- och babordssidor. I den nedre delen är stammen kopplad till kölen. Stammen lutas vertikalt för att öka sjövärdigheten och skydda förstörelse av undervattensdelen av skrovet vid kollisionen.
förtöjningar	en kabel, vanligtvis med ett öga i änden, utformad för att dra och hålla fartyget vid kaj eller vid sidan av ett annat fartyg. Som förtöjningslinor, stål, samt vegetabiliska och syntetiska kablar tillverkade av hållbara, flexibla och slitstarka fibrer.
Plats	avståndet mellan intilliggande balkar i fartygets skrovuppsättning. Korsavstånd - avståndet mellan huvudramarna, längsgående - mellan de längsgående strålar.
Scupper	hål i däcket för att avlägsna vatten.

Rekommenderas för läsning.

Fartygets lokaler finns i huvudskrovet, överbyggnader och styrhytter.

huvudbyggnad

Huvudskrovet omfattar alla utrymmen som bildas av skalplätering, det övre sammanhängande däcket, samt däck, plattformar, tvärgående och längsgående huvudskott och inneslutningar belägna inuti. Det finns rum som bildas av huvudskrovets strukturer - fack och andra fartygsutrymmen som bildas av skiljeväggar och däck i överbyggnader, styrhytter, såväl som i huvudskrovet.

De viktigaste avdelningarna i skrovet inkluderar: tiltforepeak - extremt bogsutrymme; backar terpeak - extrem akterfack; lutning mellan bottenutrymmet - utrymmet mellan den yttre huden och den andra botten; sluttningshåll - utrymmet mellan den andra botten och närmaste däck; sluttande mellandäck - utrymmen mellan intilliggande däck på huvudskrovet; tiltdiptanks - djupa tankar placerade ovanför den andra botten; lutande kassadammar - smala olje- och gastäta torra fack placerade mellan fack eller tankar för oljeprodukter och intilliggande rum; lutningsfack för huvud- och hjälpmekanismerna; propelleraxeltunnelns lutning - på fartyg med maskinrum i mitten av fartyget och liknande. Förekomsten av de avdelningar som anges ovan på specifika fartyg bestäms av fartygets syfte och design.

placering av fartygslokaler på ett torrlastfartyg:

1 - förpik; 2 - kedjelåda; 3 - djup tank; 4 - lastrum; 5 - last dubbeldäck; 6 - dubbelt bottenutrymme (dubbelbotten); 7 - kofferdam; 8 - djup tank; 9 - maskinrum; 10 - propelleraxelkorridor; 11 - eftertopp; 12 - yut (akteröverbyggnad); 13 - mittöverbyggnad; 14 - tank (bågens överbyggnad); 15 - avverkning;

överbyggnader

Överbyggnader är placerade på det övre sammanhängande däcket av huvudskrovet. De sträcker sig över fartygets bredd: antingen från sida till sida, eller så att deras sidor är åtskilda från sidorna med högst 0,04 av fartygets bredd.

Överbyggnader tjänar inte bara till att rymma fartygslokaler i dem, utan också för att förbättra fartygets sjövärdighet.

Båge överbyggnad - Tiltback minskar däcksöversvämning;
akteröverbyggnad - ut, ökning av fribord i aktern, ökar marginalen för flytkraft och osänkbarhet för fartyget i händelse av skada på akterändan och fartygets trim till aktern;
Medium överbyggnad ökar flytkraften.
fällning skiljer sig från överbyggnader i en mindre bredd. De är installerade på det övre däcket av huvudskrovet eller på överbyggnader (på krigsfartyg kallas däckshus på det övre däcket överbyggnader).

fartygets lokaler

Beroende på syfte är alla fartygslokaler indelade i special-, kontors-, bostäder, offentliga tjänster, konsumenttjänster, catering, sanitära och hygieniska, medicinska ändamål, verkstäder, fartygsbutiker och förnödenheter och fack för bränsle, vatten, olja och vattenbarlast.

Särskilda lokaler beroende på fartygets syfte tjänar de: för lastplacering (lastrum) - på last- och lastpassagerarfartyg; för speciell teknisk utrustning vid bearbetning av fisk - på fiskefartyg; för laboratorier - på forskningsfartyg. Bland de speciella finns även hangarer för att placera helikoptrar på fartyget och lokaler för deras underhåll.

Servicelokaler utformad för att säkerställa normal drift av fartyget som en flytande struktur. Dessa inkluderar:
- lokaler för huvud- och hjälpmekanismerna;
- lokaler för placering av däcksmekanismer och mekanismer för fartygssystem - rorkultsutrymme, koldioxidbrandsläckningsstationer, station för fjärrmätning av lastnivå, stationer för mottagning och utmatning av bränsle, fläktrum, luftkonditioneringsrum, etc.;
- hytter, navigationsrum och -poster - styr-, navigerings-, radiorum, stock- och ekolodsrum, gyrokompass, brandposter, nödposter, automatisk telefonväxel, sändning, batteri, aggregat, etc.;
- verkstäder - mekaniska, VVS-, el-, svetsstolpar, verkstad för reparation av vattenskotrar, instrumentering, etc.;
- administrativa lokaler - fartyg, motor, lastkontor, administratörskontor, fartygsarkiv, kontrollrum m.m.

Vardagsrum (hytter) är avsedda för permanent uppehållstillstånd för fartygets besättning och för inkvartering av passagerare.

Besättningsrum indelade i ledningshytter och besättningshytter, olika i läge, område och utrustning. Besättningshytter designade för att rymma mer än fyra personer kallas vanligtvis en sittbrunn.

Passagerarhytter Beroende på deras läge, område, antal sittplatser och utrustning är de uppdelade i "lyx" hytter, hytter av I, II och III klasser. På de flesta moderna liners ersätts hytter av klass II och III vanligtvis av en, den så kallade turistklassen. Sittplatser finns på passagerarfartyg av lokala linjer.

offentliga utrymmen tjäna till att organisera och genomföra olika kulturevenemang, kollektiv rekreation och måltider för besättning och passagerare. Denna kategori omfattar offentliga lokaler för fartygets besättning och separata offentliga lokaler för passagerare, samt ytor på öppna däck och genomgångslokaler.

TILL besättningsrum omfatta en sal, salonger för ledningspersonal och lag, matsalar för ledningspersonal och lag, matsalar för ledningspersonal och lag, rökrum, gym, simbassäng, rum för idrottsaktiviteter, bibliotek och stugor för offentliga organisationer. Det finns biografsalar på stora sjöfartyg.

TILL allmänna utrymmen för passagerare inkluderar restauranger, matsalar, bufféer, barer, kaféer, salonger (musik, rökning, för spel, för avkoppling), en konsertsal, ett gym, simbassänger, ett bibliotek med ett läsrum och barnrum. Utomhusdäcksområden inkluderar verandor, strandpromenadäck, solarier, utomhuspooler (för vuxna och barn), idrottsplatser, dansgolv och så vidare. Passagerum inkluderar korridorer, vestibuler, lobbyer, foajéer, stängda strandpromenaddäck.

Lokaler för konsumenttjänster utrusta passagerar-, speditionsfartyg och stora fiskefartyg. Dessa inkluderar: konsumentservicestudior, frisörer, skönhetssalonger, fotostudior, fartygsbutiker, kiosker, bagageförvaring och andra. tilt Cateringenhetens lokaler används för att tillaga och distribuera mat till besättning och passagerare, samt för att diska och förvara serviser. Det finns pentryrum (ett pentry för passagerare, ett pentry för besättningen, ett bageri, förråd för ett pentry och ett bageri) och förberedande (skärning av kött, fisk, grönsaker, en brödskärare, skafferi, diskmaskin, skafferiredskap och bord). Linné). lutning Sanitära och hygieniska lokaler är indelade i sanitära och hygieniska lokaler (tvätt, torkning, strykning, förråd för rent och smutsigt linne, desinfektionskammare, arbetsklädesrum) och sanitära och hygieniska (mans- och damtvättrum, duschar, bad, bad, sanitära inspektioner och toaletter).

Medicinska lokaler omfatta poliklinik, läkarmottagning, operationssal, röntgen, tandvård och andra rum (på fartyg med ett stort antal passagerare), sjukavdelning, isoleringsavdelning, apotek, medicinska och sanitära skafferier. Vanligtvis kallas ett komplex av medicinska faciliteter på fartyg en medicinsk enhet.

Skicka butiker och förnödenheter tjäna till att lagra förråd av proviant, skeppare, navigering och andra fartygsförnödenheter. Dessa inkluderar:
- provisoriska skafferier, ofrysta (för torra proviant, bröd, mjöl) och kylda (för våta proviant, kött, fisk, grönsaker, mejeriprodukter, fetter, konserver), samt kylskåp; - ekonomiska skafferi - för förvaring av mattor av stigar, överdrag, sportutrustning, rengöringsutrustning;
- skeppares skafferi - skeppare, målning, lykta, snickeri, rigg, markiser och presenningar, segling;
- navigations- och navigeringsförråd - navigationsutrustning, kartor etc.;
- skafferi för linne och kläder.

Fack och tankar tjänar till att ta emot flytande last - olja, vatten, olja och vattenbarlast. Förutom de fack som bildas av huvudskrovets strukturer och utformade för att rymma huvuddelen av flytande last, tillhandahåller fartyg också tankar där stora, förbrukningsbara förråd av bränsle, vatten och olja placeras (de så kallade tilläggstanken).

FARTYGETS ALLMÄNNA PLACERING

Det allmänna arrangemanget av fartyget förstås som den allmänna layouten i skrov, överbyggnader och styrhytter av alla rum avsedda för placering på fartyget av huvud- och hjälpmekanismer, fartygsutrustning, fartygsförråd, transporterat gods, besättning och passagerare, samt som alla servicetjänster, hushålls-, bruks- och sanitetslokaler. Deras inbördes arrangemang, layout och utrustning beror huvudsakligen på fartygets typ och syfte, på fartygets storlek samt de krav som ställs på det.

På fartyg av samma typ och liknande storlek kan deras allmänna arrangemang vara annorlunda, beroende på kundernas krav. Men nyligen i den globala varvsindustrin har typifiering av fartygslokaler, och först och främst, bostads- och servicelokaler, utförts.

plats för fartygets lokaler

För att orientera platsen för ett visst rum på fartyget, används följande namn på däck och mellanrum mellan däck (schema 2).

namn på däck och mellanrum mellan däck

1 - andra botten; 2 - andra plattform; 3 - den första plattformen; 4 - tredje (nedre) däck; 5 - andra däck; 6 - övre däck; 7 - däck av överbyggnaden av den 1: a nivån (däck av förslottet, bajs, etc.); 8 - skärplåt av II-nivån (promenaddäck); 9 - däckshus III nivå (båtdäck); 10 - tier IV däckshus (nedre, navigationsbro); 11 - nivå V kabindäck (övre navigationsbro).

Om (från topp till botten): övre däck, andra däck, tredje däck (på fartyg med flera däck, det sista däcket kallas det nedre däcket), andra botten.

I överbyggnader och stugor (från botten till toppen): däck på den första nivån av överbyggnaden (prognos, bajs, mellanöverbyggnad), däck på den andra nivån i däckshuset, däck på den tredje nivån i däckshuset, och så vidare. Ibland läggs namn till dessa termer som kännetecknar däckens syfte: strandpromenad, salongsdäck, båt, sport, nedre (navigations)bro, övre (navigations)bro.

Utrymmet mellan bottens yttre skal och andra botten kallas lutningen av mellanbottenutrymmet eller lutningens dubbla botten. Utrymmet mellan den andra botten och det närmaste däcket kallas tilthåll, resten av mellanrummen mellan däcken kallas tilt tvindeks.

Rummets position längs kärlets längd och bredd indikeras, respektive, av numren på ramarna som begränsar rummet längs längden, och namnet på sidan där rummet är beläget (höger och vänster sida - PrB och LB).

Diagram 3 och 4 visar placeringen av huvudgrupperna av rum på ett torrlastfartyg och ett passagerarfartyg. Den allmänna layouten för ett torrlastfartyg beskrivs i publikationen Vessel Performance and Seaworthiness.

layout av fack och huvudlokaler för ett torrlastfartyg:


I - toppar; II - lastutrymmen; III - dubbla bottenfack; IV - djupa tankar; V - fack för huvud- och hjälpmekanismerna;

layout av avdelningar och huvudlokaler för ett passagerarfartyg:


1 - tier IV däckshus (övre bro); 2 - däckshus III nivå (nedre bro); 3 - däckshus II nivå (båtdäck); 4 - II plattform; 5 - överbyggnadsdäck på 1: a nivån (prognosdäck, bajs); 6 - övre däck; 7 - I plattform; 8 - andra botten; 9 - däck på den andra nivån av överbyggnaden (promenaddäck); 10 - andra däck (skottdäck); 11 - tredje däck;

speciella rum

Särskilda lokaler - lastrum, lokaler för bearbetning och lagring av fångst, etc. - upptar huvuddelen av skrovvolymerna på last-, lastpassagerar- och fiskefartyg. Utformningen av dessa lokaler bestäms av kraven på utförandet av lastoperationer, lagring och placering av last, mottagande, bearbetning och lagring av fångst m.m.
Placeringen av speciella lokaler som bestämmer de operativa och ekonomiska indikatorerna för fartyget är underordnad platsen för alla andra fartygsutrymmen.

servicelokaler

Servicerum finns i hela fartyget, mestadels i lastrummet, i ändarna av fartyget, i styrhytten på övre däck, i förborgen och bajsrum, ibland där det är förbjudet att utrusta bostadsutrymmen, till exempel ovanför förpik och eftertopp och under vattenlinjen. En del av navigationsrummen - styrning, navigering, radiorum - ligger på bryggan; platsen för loggen och ekolodet - den andra dagen.

Workshops är vanligtvis belägna i området för motor- och pannrum.

Vardagsrum

Besättningsutrymmena på lastfartyg är vanligtvis placerade i överbyggnaden eller under huvudskrovets övre däck, men inte under vattenlinjen, mest närmare fartygets mittdel, där gungningen och vibrationerna från de arbetande propellrarna märks minst. . Undantaget är lastfartyg med en rent akterplacering av maskinrummet: här är alla bostäder för fartygets besättning placerade i akteröverbyggnaden. På passagerarfartyg är besättningshytter placerade framåt, akterut och under passagerarhytterna, och befälhavarhytter är placerade på ett av överbyggnadens övre våningar, vanligtvis i styrhyttsområdet (en våning nedanför).

Kaptenshytten är vanligtvis placerad på styrbords sida, ett våningsplan under lotshuset. Alla navigatörers hytter är placerade här eller under i ett skikt; kabinerna för maskinchefen, mekanikerna och maskinbesättningen är placerade så nära maskinrummet som möjligt; däcksbesättningens hytter är placerade på styrbords sida, maskinrummet - på babords sida.

passagerarbostad

Bostaden för passagerare på passagerarfartyg är om möjligt belägna i mitten, huvudsakligen i överbyggnader och i de övre mellandäcken av huvudskrovet. Att placera passagerarhytter under skottdäck rekommenderas inte, och under vattenlinjen är det förbjudet. Passagerarhytter har vanligtvis naturligt ljus, men stora fartyg som transporterar ett stort antal passagerare har hytter utan naturligt ljus.

offentliga utrymmen

De bästa ytorna av överbyggnader och däck med god sikt hänförs till offentliga lokaler. Vissa offentliga utrymmen - restauranger, teatrar, en inomhuspool, ett gym och liknande - är utrustade i rum som inte har naturligt ljus.

servicelokaler

Lokaler för konsumenttjänster är utrustade i området för offentliga lokaler, men de har som regel ingen naturlig belysning. Cateringenhetens lokaler bör ligga nära de anläggningar som de betjänar. Ett pentry eller bageri är således beläget nära besättningens matsal, saloon eller restaurang, vanligtvis på eller under samma däck, med en dedikerad hiss för att leverera mat från köket till skafferiet. I sin tur finns provisoriska skafferier bredvid eller en eller två våningar under köket. Vid lokalisering av provisoriska förråd måste hänsyn tas till bekvämligheten med att lasta proviant på fartyget med hjälp av fartygets faciliteter.

sanitära anläggningar

Sanitära och hygieniska lokaler finns i omedelbar närhet av bostadslokaler eller i samma kvarter med dem. Bad- och tvättblocket är placerat i skrovets akterdel under övre däck, i ett område som inte används för permanent boende för människor.

medicinskt block

Det medicinska blocket är beläget i överbyggnaden, vanligtvis i mitten av fartyget, bort från huvudkorridorerna och platser för ansamling av besättning och passagerare.

fartygets butiker och förnödenheter

Lokaler för fartygsbutiker och förnödenheter är belägna i området för bostäder och offentliga lokaler (förråd för rengöring av utrustning, mattor, gångvägar, överdrag, sportutrustning), samt i området för öppna däck (förråd för räddningsutrustning, dykutrustning). Lager av bränsle, matarvatten för pannan, olja, samt vattenballast placeras i de dubbla bottenfacken och i djupa tankar, som är utrustade i området för maskinrummet och i förpiksområdet. För- och efterpiken används vanligtvis som barlasttankar. Förbrukningsbränsletankar placeras i området för maskinrummet. Lagren av färskt dricksvatten lagras i lösa tankar.

Vid planering och utrustning av fartygsutrymmen beaktas kraven på dessa utrymmen, beroende på deras syfte.

Besättningens och passagerarnas bostäder och offentliga lokaler måste vara bekväma för personerna ombord. Dessa krav regleras av Rules of Lloyd's Register och fastställs även av fartygsoperativa avdelningar. De bestämmer minimiytan, kubikkapaciteten och höjden för bostäder och offentliga lokaler, samt utbudet av utrustning som krävs för att skapa normala levnadsförhållanden. Även gångarnas bredd, stegarnas lutning och bredd, brandtekniska åtgärder och andra säkerhetskrav regleras.

Befälspersonalen inryms i singelhytter (schema 5), ​​och ledningsstabens hytter - kaptenen, överassistenten till kaptenen och övermekanikern består av ett kontor, ett sovrum och ett badrum med toalett. På stora fartyg har kaptenskvarteret även en salong.

layout av besättningsboende på ett transportfartyg:


a - ledningsstabens hytt; b - kaptensblock; c - besättningshytt;

Teamet är inkvarterat i enkelhytter och dubbelhytter, som har allt som behövs för att bo bekvämt i sig. Varje stuga har, förutom mjuka enkelsängar eller våningssängar, en soffa, stolar (fåtölj), garderober, ett skrivbord, ett tvättställ med varmt och kallt vatten (på moderna supertankers - en dusch med badrum), luftkonditionering, bekväm belysning . Alla hytter ska ha naturligt ljus genom hyttventilen.

Fartygsutrustning kännetecknas av marin design, som först och främst ger utrustningens normala funktion under rullande förhållanden. För att göra detta har alla fartygsmöbler, som kan flyttas under normala förhållanden, stormfästen som säkert fäster den på däck under en storm. Fartygets kajer bör ha en liten skuldra för att förhindra att de faller från kojen under rullning. Låga kragar är också installerade på borden runt omkretsen. På hyllorna, särskilt på hyllorna för disk, bör monteringsuttag göras för varje föremål. All annan utrustning - skivspelare, tv-apparater, telefoner, bordslampor etc. - är också försedda med stormfäste. För säker passage längs korridorerna installeras stormräcken längs skotten. Tillhandahåll pålitlig fastsättning av kabindörrar, både i stängt och öppet läge.

Besättningens allmänna utrymmen, belägna nära stugorna, är utrustade på ett sådant sätt att de ger besättningen goda förutsättningar för vila, ätande och underhållning.

Ännu bekvämare boende och offentliga utrymmen för passagerare på passagerarfartyg. Havskryssningsfartyg, som alltmer används för långa sjöresor, utrustas som de bästa moderna hotellen. Passagerare inkvarteras i enkel- och dubbelhytter med alla bekvämligheter. Passagerare förses med lounger, musik- och danslounger, rökrum, restauranger, kaféer, barer, spelrum, en pool, bastur, ett gym, barnrum, ett bibliotek, en teater och så vidare. Marmor, trä och nya syntetiska material används i stor utsträckning för dekoration och utrustning av bostäder och offentliga lokaler.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt placeringen av öppna verandor, solarier, simbassänger, idrottsplatser, som upptar ett betydande område på övre däck och däck på överbyggnaden i aktern, skyddade från vinden.

nöjes- och sportdäck och utomhuspooler på kryssningsfartyget Carnival Spirit

På passagerarfartyg är passagerarnas boende och allmänna utrymmen separerade från motsvarande utrymmen för besättningen. Därför ägnas särskild uppmärksamhet åt kommunikation, det vill säga sätten att flytta passagerare och besättning runt fartyget. Båda ska ha isolerad tillgång till "sina" offentliga lokaler, och besättningen dessutom till arbetsplatsen. För detta är speciella huvudkorridorer och stegar utrustade - separat för passagerare och för besättningen.

Vid planering av läkarblocket ägnas särskild uppmärksamhet åt bekvämligheten med att transportera patienter till och från sjukstugan. Det ska finnas en ingång till isoleringsavdelningen från öppet däck genom vestibulen. Sängen i isoleringsrummet måste närma sig från tre sidor.

Särskilda lastutrymmen på lastfartyg - lastrum, som upptar cirka 60 procent av huvudskrovets kubikkapacitet, är utrustade i enlighet med deras syfte. Lastrummens längd tas så stor som möjligt (inom gränserna för kraven för att säkerställa osänkbarhet när ett utrymme är översvämmat). Från insidan är lastrummet på ett torrlastfartyg mantlat med trä:

På golvet av den andra botten från sida till sida - med ett kontinuerligt golv - naklozhpayol - från brädor med en tjocklek på cirka 50 mm, läggs på stänger (stockar) som löper i tvärriktningen med en tjocklek på cirka 40 mm;
längs sidorna - med avtagbara träbalkar med en sektion på 50X200 mm - spännen, - monterade längs lastrummet över sidosatsen på ett avstånd av 200-300 mm från varandra.

Rybinsy inte bara isolera lasten från kontakt med den våta sidan, utan skydda också lasten och sidan från oavsiktlig skada. Lastmellanrum är utrustade på samma sätt som lastrummen.

På fartyg som transporterar last lossad med en grip, ersätts trägolvet i lastrummen genom att det andra bottengolvet förstärks med minst 4 mm.

På fartyg som transporterar spannmål, i den övre delen av lastrummen, installeras tillfälliga löstagbara längsgående skott i DP med en höjd lika med en tredjedel av lastrummets höjd. Dessa skott, så kallade växlingsbrädor, förhindrar att spannmål rinner ut på ena sidan när fartyget rullar, vilket kan leda till att fartyget kantrar. Växlingsbrädor de är gjorda av metallställ och inbäddade brädor, eller tillhandahålls som vanliga, och är gjorda i form av vikbara sköldar.

De inre ytorna på kylrum är täckta med värmeisolerande material och sydda med lättmetallplåt. Sådana lastrum är utrustade med god ventilation och anordningar för att placera och säkra last: burar - på fiskekylskåp, vad som helst - på fruktbärare, krokar under taket - för transport av kött och liknande.

Rus. topp(fartygets ändavdelning) peak (fartygets ändavdelning).

Eng. topp(skeppets ändutrymme) näbb (16-19 århundraden, pentrysföre) bec(näbb) beccus (fågelnäbb).

rysk term topp används nästan aldrig på egen hand, men ingår i sammansatta ord och används i plural - toppar , under tiden forepeak och afterpeak (främre och bakre fack av fartygets skrov). Ansök också engelsk term topp (kärlets ändfack) och spansk term såra (kärlets ändfack).

I ordböcker kan du hitta Bretonsk term Bret. picatos (lit. - nyfiken, med näbb) - namnet på en typ av litet höghastighetsfartyg. "Lat. Picatus- britten. Namn eines Bootes” (lat. picatusär det bretonska namnet på en båt. “Scapae…exploratoriae…quas Brittani picatos vocant” (spaningsfartyg, som bretonerna kallar picatos).

Från PIE-roten ( s) pico(hackspett) det hände många ord. bland vilka - topp(vapen), toppar(färg i spelkort), topp(bergets spetsiga topp, vårflodens högsta punkt, havsvågens topp, toppen av grafen), timme topp, pikant, spotta, beckasin.

Förpik på fartyget är

Vattentransport, teori och praktik, allt om sjö- och flodfartyg

Anordning och teknisk drift av fartyget

17.05.2015 12:07
sidans uppdateringsdatum

Antalet och placeringen av fartygslokaler, deras utrustning och dimensioner bestäms av många faktorer, varav den viktigaste är syftet med fartyget. Tänk på lokalens placering på transportfartyg.

Torrlastfartyg. Huvudkroppen är indelad av tvärgående skott i ett antal fack (bild 66, a). De extrema avdelningarna (båge - förpik och akter - eftertopp) används vanligtvis för att ta emot flytande ballast. De återstående avdelningarna i huvudkroppen används för lastutrymmen - lastrum och för placering av kraftverk - maskinrummet.

På höjden delas huvudskrovet av däck och plattformar (däck som inte sträcker sig längs hela fartygets längd). Det är vanligt att räkna däck på fartyg med flera däck från topp till botten, med början från toppen kontinuerligt. Interdeck space - mellandäck kan användas för transport av gods, såväl som olika fartygsutrymmen.

De flesta torrlastfartyg har en dubbel botten - utrymmet som upptas av bottensatsen och separerat från lastrummen av ett andra bottengolv. Den dubbla botten används vanligtvis för att ta emot flytande ballast och lagra den interna layouten på fartyg
flytande bränslen och färskvattenförsörjning.

Utöver huvudskrovet finns fartygslokaler i överbyggnader och styrhytter. Som redan nämnts har ett lastfartyg vanligtvis tre överbyggnader: forecastle, poop och middle superstructure (spardeck). På den mellersta överbyggnaden, nästan i hela sin längd, finns vanligtvis en stuga. Däcket på denna kabin, kallat båtdäcket, används för att rymma livbåtar. På samma däck finns en liten en- eller tvåvåningshytt för kontorslokaler.

Oljetanker. Skrovet är också uppdelat av tvärgående skott i ett antal fack (fig. 66, b). Antalet installerade tvärgående skott är dock mycket större, eftersom detta bidrar till att minska den longitudinella transfusionen av flytande last när fartyget rullar.

De flesta fack - lasttankar - används för att transportera flytande last. I den främre delen av förpiken kan ett torrlastrum placeras, utformat för att bära en liten mängd last i containrar.

Maskinrummet för tankbilen är placerat akterut och upptar ett fack i anslutning till eftertoppen. Raden kan inrymma ett pumprum där lastpumparna som används för lastning och lossning av flytande laster finns.

Ris. 66. Fartygets inre struktur: a - torrlast; b - tankfartyg; 1-förpik; 2-lastrum (tankar); 3-tween däck; 4-dubbel botten; 5- djup tank; 6- maskinrum; 7- propelleraxeltunnel; 8- eftertopp; 9-yut; 10- medelstor överbyggnad; 11 - avverkning; 12— tank; 13 - torrlastrum; 14- pumpavdelning; 15- gummidamm

Utöver dessa fack har oljetankfartyg gummidammar och sedimenteringstankar.

Cofferdams bildas av två skott placerade på ett avstånd av 0,7-1,5 m från varandra. De separerar lasttankar från andra utrymmen och förhindrar att gaser som frigörs från transporterade oljeprodukter tränger in i dessa utrymmen.

Sedimenteringstankar är utformade för att samla upp och sedimentera tvättvatten, förorenad ballast, oljerester och oljiga blandningar. Last- eller barlasttankar som är permanent avsedda för detta ändamål får användas i denna kapacitet.

Gamla oljetankfartyg hade inte dubbelbotten, utan enligt nya internationella regler sedan början av 80-talet. alla tankbilar är byggda med dubbel botten, vissa har dubbla sidor. Detta minskar risken för att olja rinner ut i havet vid en tankolycka.

En utmärkande egenskap hos en oljetanker är närvaron av längsgående skott, som minskar
transfusion av flytande last under rullning. Detta minskar den skadliga effekten av flytande last på fartygets stabilitet. Antalet längsgående skott beror på fartygets bredd och på stora tankfartyg når det tre.

Längden på däcksöverbyggnaderna på oljetankfartyg är annorlunda än på torrlastfartyg. Eftersom motorrummet på oljetankfartyg är placerat i aktern är akteröverbyggnaden den mest utvecklade på dessa fartyg. På däcket av denna överbyggnad är en stor hytt anordnad, som rymmer nästan hela fartygets besättning. Den mellersta överbyggnaden är kort. I kabinen som ligger på den finns kontorsutrymmen för hantering av fartyget och hytter för navigatörens personal. Nu har de flesta tankfartyg ingen mellanöverbyggnad alls. Alla service- och bostadsutrymmen är belägna i en flervåningshytt i aktern. Denna trend sträcker sig till många typer av torrlastfartyg.

Ett stort modernt fartyg har ett mycket stort antal olika rum. Ritningar av ett allmänt arrangemang, som är huvuddokumentet om den interna strukturen för ett visst fartyg, hjälper till att analysera deras plats i detalj.

Ultraljudsrengöring

Ultraljudsrengöring

Rengöring av injektorn

Fartygets lokaler i huvudbyggnaden

I huvudkroppen (fig. 1.) är lokalerna bildade av däck, plattformar, tvärgående vattentäta och vanliga skott (barriärer). De utrymmen som bildas av tvärgående vattentäta skott, plattformar, däck kallas fack. Huvudfacken på fartyget inkluderar: förpik- extremt bogsutrymme, i vilket en kedjelåda 20, färskvattentankar 3.4, fartygsförråd 2 är belägna; eftertopp- det yttersta akterutrymmet, i vilket rorkultsutrymmet 9, akterrörsrummet 8 är belägna; bredvid den är en annan cistern 11 med sötvatten; bottenutrymmet- utrymmet för dubbelbotten, uppdelat i fack 5, som används för att ta emot ballast; håller 6 - lastutrymmen mellan däcket på den andra botten och närmaste däck (kylskåpsutrymmen är utrustade med värmeisolering); mellan däck 12 - lastutrymmen mellan däck och plattformar; djupa tankar 14 och 18 - djupa tankar placerade ovanför dubbelbotten, från sida till sida, som används för att lagra pannvatten, ballast, bränsle, olja; kassadammar 13 och 19 - smala torra fack placerade mellan bränsletankarna och intilliggande fack; maskinrum 15 - rummet där fartygets kraftverk är beläget (huvuddieselmotorer, hjälppannor, mekanismer etc.); propelleraxeltunnel 7 - rummet där skaftet passerar.

På gruv- och bearbetningsfartyg ryms huvudskrovet fiskaffär. Vanligtvis på gruvfartyg ligger den under fiskedäcket. Teknik- och frysutrustning finns installerad i fiskaffären. Färdiga produkter skickas till lastrummen.

Tillägg. Dessa är slutna däckskonstruktioner 16 på det övre däcket, som sträcker sig från sida till sida eller inte når fartygets sidor. Näsöverbyggnad 1 kallas tank, akter 10 - yut. I överbyggnader, beroende på typ av fartyg, placeras bostads- och servicelokaler.

fällning. Dessa är servicelokaler 17, i vilka fartygets kontrollposter är koncentrerade. Roderkontrollposten samt intercom- och signaleringsmöjligheter är koncentrerade till styr- och navigationsrummen.

\u003d Lärobok undervisning klass II (sid. 12) \u003d

Fartygsutrymmen är uppdelade för bostäder, kontor och allmänt bruk.

Boendet inkluderar hytter och sittbrunn. Servicelokaler omfattar lokaler avsedda för placering och underhåll av teknisk utrustning, sjukvård, förvaring av fartygsförråd och last, utförande av fartyg och reparationsarbeten. Gemensamma utrymmen inkluderar rum för mat, personlig hygien, rekreation och kulturevenemang.

TILL lastutrymmen torrlastfartyg inkluderar lastrum och mellandäck (mellandäcksutrymme). För säkerheten för lasten i lastrummen är golvet på den andra botten täckt med ett trägolv av furubrädor (golv) 40 - 60 mm tjocka, 60 - 100 mm breda.

För att stänga hålorna (upptagningsutrymmet), som bildas av det extrema dubbelbottna arket och den yttre huden, används avtagbara träsköldar, som placeras på de zygomatiska knäna.

För att skydda lasten från skador av ombordsetet används längsgående skenor - fiskar 40 - 50 mm tjocka, 100 - 120 mm breda. De placeras längs skrovet i speciella fästen på ett avstånd av 200 - 250 mm från varandra.

På kylfartyg har lastutrymmen speciell värmeisolering gjord av kork, skum etc. Två lager spontskivor läggs på isoleringen, de är täckta med korrosionsskyddande aluminiumplåt ovanpå. Lastrummen kyls med kall luft som tillförs från kylaggregat genom rör eller batterier placerade längs sidorna.

På vissa fiskefartyg transporteras lasten i speciella celler - vindar, gjorda av brädor som läggs i spåren på speciella pelare och golvlister. Vindstransport eliminerar deformation av containrar och fiskprodukter.

Vid transport av bulklaster används permanenta eller avtagbara längsgående skott (växlingsbrädor) för att undvika spill.

För att öka reserverna av bränsle och vatten, och ibland för ballastering på fartyg, tillhandahålls speciella tankar, placerade utanför dubbelbotten. Dessa inkluderar djupa tankar, som upptar utrymme från sida till sida och i höjd - från andra botten till nedre däck; sidotankar placerade i området för maskinrummet eller lastrum.

På stora fiskefartyg tillhandahålls mekanisering inom lastrum av lastnings- och lossningsoperationer - hissar och transportörer, och på transportkylskåp - elbilar.

TILL servicelokaler omfattar maskinrum, kylrum, styrhytt och navigationshytt, radiorum, rorkultsrum, stockschakt, ekolodsschakt, gyrokompassrum, service- och grovkök (lykta, färg, skepparförråd).

Maskinrummet är vanligtvis placerat midskepps eller akter om fartyget. Här finns huvud- och hjälpmotorer, elektriska generatorer, huvudströmfördelningskortet. Om en ångmaskin eller turbin används som huvudmotor placeras de vanligtvis i ett fack, och ångpannor i ett annat fack (pannrum).

Rotation från motorn till propellern överförs med hjälp av propelleraxeln, som är placerad i propelleraxeltunneln, som har en liten expansion i änden - ett urtag. För att säkerställa naturlig ventilation tillhandahålls en axel ovanför maskinrummet, som slutar med ett takfönster - ett motorlock. Det finns hyttventiler i takfönsterluckor.

Styrhytten och navigationshytten - platsen för att hålla navigationsvakten. Härifrån styrs driften av fartyget som helhet. Styrhytten är utrustad med en rattstång, en färdmagnetisk kompass, gyrokompassrepeater, en motortelegraf, radar, fisksökarutrustning och olika signalanordningar. På moderna fartyg är många av dessa enheter installerade i konsolversionen. I sjökortshuset, som alltid ligger i anslutning till styrhytten, finns ett bord för navigationsplattor och förvaring av sjökort. Här finns också en del av navigationsinstrumenten (radioriktningsmätare, mottagarindikatorer för radionavigering och satellitsystem, djupindikatorer för ekolod, fördröjningsrepeater) och navigeringsarbetsredskap.

Gamla fartyg av BMRT-typ har två styrhytter: bog (navigering) och akter (kommersiell - för att styra fartyget när man arbetar med fiskeredskap). På moderna fartyg, Atlantic-typen RTM, Prometheus-typ BMRT, Horizont-typ m.fl. Fartyget styrs från en enda navigerings- och kommersiell hytt.

Radiorummet är placerat i bryggområdet eller i närheten av det. Detta dikteras av behovet av operativ kommunikation mellan radiooperatören och vakten.

Stock- och ekolodsaxlar görs separata eller kombinerade. De är gjorda i form av ett förseglat rör, i vars nedre del, nära botten, finns en central logganordning med ett mottagningsrör och en ekolodssändningsenhet med vibratorer.

Gyrokompassrummet innehåller alla gyrokompassenheter, förutom de perifera.

Kontors- och grovkök tas som regel ut under förborgen på grund av ökad brandrisk. Denna plats gör att du kan hålla dessa rum under övervakning och i tid förhindra farliga situationer.

Boende för besättning och passagerare delas in enligt följande: bostäder, offentliga, ekonomiska, sanitära och hygieniska, medicinska.

Bostadsrum på fartyg är vanligtvis placerade i överbyggnader och däckshus. Först och främst, för detta ändamål, tenderar de att använda den mellersta överbyggnaden - den plats som är minst utsatt för verkan av pitching och översvämning.

På moderna fartyg är officerarnas bostadsrum i regel enkelhytter, och betygen, beroende på fartygets storlek och syfte, är enkel-, dubbel- och till och med fyrbäddshytter. Hytterna placeras vanligtvis längs fartygets sidor, vilket ger möjlighet till naturligt ljus och ventilation genom hyttventilerna.

På passagerarfartyg finns bostadsutrymmen inte bara i överbyggnader och styrhytter, utan även i utrymmena mellan däck. Hytter för passagerare är indelade i klasser. Enkel- och dubbelhytter av klass I och II är vanligtvis placerade i den mellersta överbyggnaden och däckshusen, och fyrbäddshytter av klass III finns på nedre däck.

Stugor har som regel ett korridorsystem. Dörrarna öppnas in till hytterna för att tillåta fri rörlighet längs korridorerna.

Offentliga utrymmen är en matsal och en salong för besättningen, en avdelning för officerare, på stora moderna fartyg finns gym, simbassänger, rekreationsrum m.m. På passagerarfartyg är offentliga utrymmen som regel mycket större. Det kan vara restauranger, matsalar, rökrum, musiksalonger, biografer, läsrum, barnstugor, gym mm.

Förrådsrum inkluderar ett pentry, ett bageri, ett skafferi, skafferi, förråd.

Sanitära anläggningar är indelade i sanitära anläggningar (tvättstugor, torktumlare, strykmöjligheter för sängkläder och arbetskläder) och sanitära anläggningar (tvättställ, duschar, bad, toaletter etc.).

Medicinska lokaler inkluderar en isoleringsavdelning, ett sjukhus, en poliklinik. På moderskepp finns i regel operationssal, röntgen, tandvårdsrum m.fl.

Skott och tankar

Ett skott är en vatten- och dammtät vertikal vägg installerad i fartygets skrov. Beroende på positionen i förhållande till fartygets DP särskiljs längsgående och tvärgående skott. Vattentäta skott delar upp fartyget i vattentäta fack; för passagerarfartyg är de placerade så att när ett eller flera angränsande fack är översvämmade bevaras fartygets flytkraft. Tvärskott ökar tvärhållfastheten och, för att förhindra buckling av sidor och tak, fartygets längdhållfasthet. Vattentäta och oljetäta längsgående skott installeras endast på malmfartyg och tankfartyg. Antalet vattentäta skott beror på längden och typen av fartyg. Ett nödkollisionsskott finns på varje fartyg bakom stäven. För skruvfartyg installeras ett eftertoppsskott i akteränden, vilket vanligtvis begränsar eftertoppen. Ångbåtar och motorfartyg har ett tvärgående skott i ändarna av maskin- och pannrummen. Resten av skrovet delas efter fartygets längd av andra tvärgående skott, vars avstånd inte överstiger 30 m. Kollisionsskottet i fartyg med fast överbyggnad eller förslot sträcker sig från botten till överbyggnadens däck. eller forecastle, medan afterpeak-skottet vanligtvis bara når det vattentäta däcket ovanför sommarlastvattenlinjen.

Vattentäta tvärgående skott:

a - placering av skott nära ett lastfartyg (helbordsfartyg); b - tvärgående skott; c - korrugerat skott; d - kollisionsskott

1 - yut; 2 - eftertopp; 3 - efter toppskott; 4 - håller; 5 - mellanöverbyggnad; 6 - skottdäck; 7 - maskinrum; 8 - nedre däck; 9 - tank; 10 - kedjelåda; 11 - förpik; 12 - ramskott; 13 - dubbel botten; 14 - propelleraxeltunnel; 15 - knän; 16 - skotthölje.

Vattentäta skott består i regel av plåtpaneler och förstyvningar som är svetsade på dem. Dimensionerna på skottplåtar och förstyvningar beror på det hydrostatiska trycket av vatten som tränger in i fartygets skrov under en olycka. Detta tryck stiger hela tiden från skottets överkant till bottenkanten (botten). Därför ökar tjockleken på de vattentäta skottplåtarna från topp till botten. Styvhet till vattentäta skott ges vanligtvis med hjälp av vertikala förstyvningsribbor av profilstål; endast i området under ballasttankarnas däck är nödskottet förstärkt med horisontella förstyvningar. Skottförstyvningar svetsas eller fästs med hjälp av knän till den andra bottnens däck och till däcken. Förstyvningar utan att förstärka ändarna installeras endast mellan skottdäcket och däcket under det, om spännvidden inte överstiger 2,75 m. Istället för plana kan korrugerade skott installeras. För tvärgående skott löper korrugeringarna horisontellt eller vertikalt, för longitudinella skott av tankfartyg är de vanligtvis horisontella. Jämfört med platta korrugerade skott, med lika styrka, har de lägre massa och är billigare att tillverka. Med en stor längd av korrugerade skott, för att förstärka deras individuella element, svetsas balkar vinkelrätt mot korrugeringarnas riktning och förstärks i ändarna med knän.

Urskärningar, såsom dörrar eller manhål, ska göras i vattentäta skott endast när de är absolut nödvändiga för fartygets drift och inte kan försämra fartygets säkerhet. Så i kollisionsskottet under skottdäcket finns inga dörrar eller manhål; i skott mellan lastrum görs vattentäta dörrar endast ovanför sommarlastvattenlinjen. Stödskott tjänar på lastfartyg för att förstärka däck och lucka tvärgående karmar, samt längsgående halvskott för bulklast (växlingsbrädor) i springan mellan luckan och skottet. Växlingsbrädor är utformade för att förhindra förflyttning av spannmål eller annan bulklast i grov sjö (vilket är farligt för fartygets stabilitet). Växlingsbrädor består av stänger placerade i styrningar.

Stöd semi-skott

1 - stöd halvskott i mellandäck; 2 - manhål; 3 - stödjande halvskott; 4 - guider för att växla brädor; 5 - nedre däck

Brandskott är installerade på passagerarfartygens levande däck på ett avstånd av högst 40 m från varandra. Skivans tjocklek överstiger inte 5 mm, eftersom syftet med skottet är att förhindra att den uppkomna elden går utanför det brinnande facket. Brandskott är tillverkade och isolerade på ett sådant sätt att de för det första under 1 timme vid en temperatur över 900 ° C kan förhindra att rök och lågor tränger in i angränsande fack och för det andra värms de inte upp mycket mer än 100 ° C. °C. Dammtäta skott installeras på fartyg för isolering från kolbunkrar och mellan pannrum och maskinrum för pannor med hörnvärme. De är lättare än vattentäta skott. Med djupa tankar förstås begränsade utrymmesskott utanför dubbelbottnen, som fylls som barlast med söt- eller havsvatten samt flytande bränsle. Skott är gjorda av svetsade plåtar och förstärkta med svetsade horisontella eller vertikala förstyvningar. I bränsledjupa tankar installeras ytterligare balkar, som bildar en sluten ram. Detta minskar deformationen av skotten på djupa tankar och belastningen på plätering, och ökar också fartygets osänkbarhet. Djupa tankar, som löper över hela fartygets bredd och begränsas av två tvärgående skott, är åtskilda av åtminstone ett längsgående skott för att öka fartygets stabilitet. Alla djupa tankar med en bredd på mer än 4 m har baffelbalkar 6-8,5 mm tjocka, som, när kärlet rullar, minskar slagkraften från den överflödande vätskan. Förpikstankar är utrustade med baffelbalkar, av vilka några löper tvärs över fartyget. Av tillförlitlighetsskäl separeras djupa tankar för bränsle från djupa tankar med dricksvatten, vatten för matning av pannor och för raffinerad olja med ett utrymme på ett avstånd. Detta utrymme kallas en kofferdam.

1 - bränsletankar utanför dubbelbotten; 2 - tankdäck; 3 - tvärgående skott; 4 - längsgående skott; 5 - fenderskott; 6 - dubbel botten; 7 - längsgående sidobalk (sidostringer).

Om bostadsutrymmen är placerade ovanför bränsletankarna, placeras en horisontell kista mellan dem. Varje tank är utrustad med ventilationsluft, mät- och bypassrör. Luftrör används för att säkerställa att när tanken fylls, kan den inte utveckla övertryck och vid dränering, otillräckligt tryck. Med hjälp av mätrören på nivåindikatorn kan du se tankarnas fyllnadsgrad. Vid fyllning av tanken strömmar överskottsvätska ut genom bräddrören, och dynamiskt tryck kan inte byggas upp i den. I vattentankar utförs luft- och bypassrör vanligtvis som ett rör och förs till övre däck. Från tankarna för bränsle och smörjolja går bypassröret till en avloppstank utrustad med signalanordningar. Tillgång till tankarna sker genom manhål, vars lock är bultade. När man väljer dimensionerna på förstyvningarna och balkarna, liksom tjockleken på skottplåtarna, är den avgörande faktorn vätsketrycket till överkanten av bypass- och luftrören. Tjockleken på beklädnaden av tankar är vanligtvis 6,5-15 mm. Stickade stickor används för att fästa ändarna av förstyvningarna på tankskott. Avståndet mellan förstyvningarna är 0,5-0,9 m. De vertikala förstyvningarna i skotten på bränsletankar och tankar med högt djupt vatten stöds av horisontella balkar (hyllor), vars avstånd från varandra, från däck och från däck på den andra botten är inte mer än 3 ,0 m. Hyllor bildar slutna ramar i tankar, de placeras vanligtvis på den yttre huden. Horisontella balkar består av väggar och hyllor; de är förbundna med varandra genom stickningar. Om förstyvningarna i bränsletankarna är placerade horisontellt, så är de förstärkta med vertikala stolpar, vars avstånd från varandra och från tankarnas väggar inte överstiger 3,0 m. De horisontella förstyvningarna bildar slutna ramar med varandra, som samt vertikala balkar med däck- och bottenanslutningar.

Stora sovjetiska encyklopedien. - M.: Sovjetiskt uppslagsverk. 1969-1978.

Se vad "Forpeak" är i andra ordböcker:

förpik- forepeak ... Stavningsordbok-referens

FÖRPIK- (Fore peak) bogfack på civila fartyg, placerad direkt vid förstäven. Fungerar som ballasttank för trimning av fartyget. Samoilov K.I. Marine Dictionary. M. L .: State Naval Publishing House of the NKVMF of the USSR ... Marine Dictionary

FÖRPIK- (engelska förpiken nederländska voorpiek), fartygets extrema bogsektion, där en tank för barlastvatten vanligtvis finns ... Big Encyclopedic Dictionary

Förpik- förpik, förpik m. Fartygets yttersta bogrum, där tanken för vattenballast vanligtvis är placerad. Efremovas förklarande ordbok. T. F. Efremova. 2000 ... Modern förklarande ordbok för det ryska språket Efremova

förpik- n., antal synonymer: 2 fack (9) topp (23) ASIS synonymordbok. V.N. Trishin. 2013 ... Synonymordbok

förpik- Det yttersta bogutrymmet på fartygets huvudskrov, som sträcker sig från förstäven till förpiksskottet. [GOST 13641 80] Ämnen fartyg och fartyg ... Teknisk översättarguide

förpik- FORPIK, FORPIK, en; m. förpik] Mor. Ett fartygs yttersta förfack, där ballastvattentanken vanligtvis är placerad. * * * forepeak (engelska forepeak, holländska voorpiek), fartygets yttersta bogsektion, där en vattentank vanligtvis finns ... Encyclopedic Dictionary

förpik- (engelska förpiken, mål voorpiek) havet. bogfack på fartyg, placerad direkt vid stäven. Ny ordbok över främmande ord. av EdwART, 2009. forepeak a, m. (nederländska voorpiek, engelska forepeak ... Ordbok över främmande ord i det ryska språket

förpik- I f/rpik = forpi/k; (engelska förpiken); hav Ett fartygs yttersta förfack, där ballastvattentanken vanligtvis är placerad. II forpi/k a; m.; se förpik II ... Ordbok med många uttryck

Förpik- 21. Förpik Den yttersta försektionen av huvudskeppets skrov, som sträcker sig från stammen till förpikens skott Källa: GOST 13641 80: Strukturella element i metallskrovet på ytfartyg och fartyg. Termer och definitioner ... Ordbok-referensbok med villkor för reglerande och teknisk dokumentation

Skrovet på ett modernt marint metallfartyg och dess huvuddelar

Metallvarvsindustrin, som uppgick till mindre än hundra år (1) av dess existens, på kort tid jämfört med trävarvsindustrin, lyckades inte bara inta en dominerande ställning och förträngde trävarv till sjöss nästan helt, utan lyckades också att uppnå höga grader av sin tekniska utveckling, medan träskeppsbyggandet under årtusenden av dess existens har gått mycket långsamt i konstruktiv mening.

Smidesjärn, och sedan gjutstål, som snart ersatte det, var det material som visade sig vara särskilt lämpligt för skeppsbyggnad, vilket tillsammans med sin relativa billighet (jämfört med andra material) samtidigt och betydligt mer än trä har gett hittills. , styrka och hållbarhet för fartyg tillverkade av den.

Möjligheten att använda järn och stål för att erhålla ett fartyg med större styrka, som kan motstå stora krafter som verkar på det, resulterade i en betydande ökning av storleken på metallfartyg, mot de storlekar av trähavsfartyg som fanns fram till den tiden. Samtidigt, om metallfartyg vid den första tiden av sin existens var väldigt lika i design som träfartyg, så när de ökar i storlek, fick de också och fortsätter att ta emot ett antal förändringar och funktioner i sin design. .

Målet som eftersträvas med dessa designförändringar är att sträva efter att öka fartygets styrka, samtidigt som man strävar efter en möjlig minskning av dess vikt, eftersom varje lättnad av vikten ger en vinst i fartygets användbara bärförmåga, vilket är mest betydande för ett kommersiellt fartyg. Dock; om vi tar den vanligaste typiska skrovdesignen för ett modernt kommersiellt stålfartyg och jämför den med designen på ett träfartyg, är det fortfarande ganska lätt att hitta vanliga saker i dem och samtidigt kan du spåra dessa egenskaper i designen som gradvis utvecklades, ledde till moderna, de mest karakteristiska typerna av skrov av marina stålfartyg. Samtidigt är det möjligt att fastställa skälen för införandet av dessa egenskaper i fartygets design.

Det som här sagts avser själva utformningen av fartygsskrovet, en ingående bekantskap med vilken kommer att utgöra vår vidare huvuduppgift.

När det gäller den geometriska formen på fartygsskrovet, på vilken man först bör stanna lite, har även här moderna kommersiella marina fartyg i princip behållit något gemensamt med formen på träskepp. Skeppet är nämligen i sin geometriska form en ihålig prismatisk kropp inuti, vars yttre skal är vattentätt, pekade mot extremiteterna, kallad näsa Och akter, och även avsmalnande, i större eller mindre utsträckning, nedåt, d.v.s botten. Man kan föreställa sig ett vertikalt plan som passerar längs skeppet ( diametralplan), vilket kommer att skära fartyget i två delar symmetriska till varandra (höger och vänster - tittar längs fartyget från aktern mot fören). Detta plan kommer att korsa botten längs dess längd och skärningslinjen kommer att vara fartygets köllinje; samtidigt, i ändarna, stiger kölen gradvis eller omedelbart (i fören med en rundning, i aktern, vanligtvis i rät vinkel) uppåt, till en vertikal eller nära en vertikal position, och bildar de yttersta delarna av fartygets ändar - i fören stam, i aktern akterstolpen(Figur 1). Kärlets botten, i tvärsnitt med en avrundning som kallas kindbenet, som stiger uppåt, passerar in i kärlets skira sidor (höger och vänster, beroende på vilken av de symmetriska delarna av kärlet de tillhör). Sidorna når upp till det övre skalet på fartyget, kallat däck. Såsom vi framhållit, är kärlet pekat mot yttersta- terna, därför bör det i ett visst snitt, vanligen just mitt på sin längd, ha ett tvärsnitt af största fullständighet. Detta tvärsnitt kallas fartygets mittsektionsplan och på ritningarna indikeras dess position med en symbol som består av en cirkel med två ∫ som skär i cirkelns mitt. Allt ovanstående framgår av fig. 1.

Den övre ytan av fartygets skrov, kontinuerlig längs längden, kallas övre däck skepp, har i regel en dubbel krökning: tvärs över skeppet en krökning som kallas av pepprig död däck och den längsgående krökningen längs fartygets längd, kallad ren(se fig. 1).

Närvaron av den ena eller den andra krökningen, antagen sedan urminnes tider, förklaras av önskan att förbättra fartygets sjöduglighet, som ger mindre översvämning av däcket av vågen och bättre dränering av vatten som har fallit på däck. ( 2) På däck av fartyg som är av stort strukturellt intresse i allmänhet, låt oss nedan uppehålla oss mer i detalj, men först ska vi avsluta en allmän översikt över fartygets huvuddelar.

Fartyget, som bär lasten från sin egen vikt och vikten av godset på det och som flyter, är nedsänkt i vatten på en viss nivå, vars skärningslinje med fartygets yttre skal kallas vattenlinje. Utan last kommer fartyget, enbart under påverkan av sin egen vikt, att sitta mindre i vattnet, nämligen enligt s.k. lätt vattenlinje. Således kan ett antal på varandra följande vattenlinjer placeras ovanför den lätta vattenlinjen, motsvarande olika grader av lastning av ett flytande fartyg. Du kan inte lasta fartyget mer och mer, vilket bringar vattenlinjen godtyckligt nära fartygets övre däck. Detta kan inte göras av två skäl: för det första, ju mer fartyget är nedsänkt i vattnet, desto starkare är trycket på botten och sidorna från sidan av vattnet som förskjuts av den del av fartyget som är nedsänkt i vattnet, och i slutet, för varje typ av fartyg, ur denna synvinkel, finns det en draghållfasthet vid vilken ytterligare nedsänkning av fartyget i vatten är farligt och kan, med för högt vattentryck, orsaka ett sammanbrott av dess leder, och som ett resultat, vatten rinner in i skrovet från fartyget; för det andra sätts gränsen för tillåten nedsänkning av fartyget i vatten från villkoret att säkerställa fartygets minsta sjöduglighet, (3) för vilket fartyget ska ha s.k. flytkraftsmarginal så att, i extrema fall, när vatten kommer in i fartyget, eller när fartygets däck översvämmas av en våg etc., hjälper denna flytkraftsmarginal till att upprätthålla fartygets flytkraft och stabilitet. Uppenbarligen bestäms flytkraftsmarginalen av den del av fartygets skrov (som har ett vattentätt skal) som är över vattenytan, d.v.s. ytdel fartyget och därför bestäms av storleken på den del av fartygssidan som är ovanför vattenytan. Om vi ​​vill fastställa den maximala flytkraftsmarginalen som krävs för ett visst fartyg, så räcker det för oss att fastställa vilken del av fartygets sida som alltid ska förbli ovanför vattnet, eller, som de säger, det räcker att fastställa ett minimum säkert fribord fartyg. Genom att tilldela ett fartyg ett säkert fribord tilldelar vi det samtidigt gränsvärdet för största tillåtna nedsänkning, det vill säga det maximala läget för fartygets vattenlinje vid full last. Denna vattenlinje kommer att vara den så kallade last vattenlinje kärl (se fig. 1). Lastvattenlinjens position är exakt fixerad av en speciell skylt som appliceras på mitten av fartygets längd från varje sida. Detta tecken består i grunden av en cirkel och en horisontell linje som går genom dess centrum, och kallas last varumärke.

Placeringen av denna linje bestämmer det maximalt tillåtna för ett givet fartyg, enligt fästningens förhållanden och enligt förhållandena för dess sjöduglighet, lastvattenlinjen, djupare än vilken detta fartyg inte får dyka i vattnet under normal navigering . Avståndet från denna vattenlinje till köllinjen, mätt vertikalt på mitten av fartygets längd, kallas genomsnittligt lastdjupgående fartyg. Det djupgående som motsvarar fartygets lätta vattenlinje kallas medeldjupgåendet för fartygets ljus (utan last).

Fartygets djupgående, adderat till fribordet, ger sidans totala höjd (se fig. 1). Förutom höjden på sidan och djupgående i lasten är det nödvändigt att notera ytterligare två huvuddimensioner av fartyget: detta är längden på fartyget (mellan vinkelräta), som mäts längs lastvattenlinjen, från stammen till aktern och fartygets bredd mellan dess sidor, mätt på den bredaste punkten; vanligtvis är denna plats bredden vid lastvattenlinjen, tagen midskepps (se fig. 1). Vi kommer att säga mer exakt om mätningen av de angivna 4 huvuddimensionerna av fartyget i framtiden.

I aktern på fartyget ovanför lastvattenlinjen, akter från akterstolpen, har fartygets skrov ytterligare en utskjutande del, kallad fartygets akterkant. Aktergapet skyddar från skador den mest sårbara anordningen i fartygets undervattensdel, nämligen: rodret hängde bakifrån på akterstolpen. Utan roder förlorar ett fartyg sin förmåga att styra havet i önskad riktning. För stora fartyg finns ofta en rodermaskin i aktergapet och olika fartygsrum tillverkas. Närvaron av ett akterspel ger en ökning av det fria området på fartygets övre däck i aktern. Formen på aktergapet i moderna marina kommersiella fartyg är av två huvudtyper: eller vanlig, visad i fig. 2a, eller den s.k cruising typ; den sista typen (fig. 2b), som nyligen har dykt upp, är lånad från militär skeppsbyggnad, där den finner sin tillämpning som ett särskilt bra skydd av rodret och låter dig bekvämt ge själva rodret en balanserad (halvbalanserad) form .

Hela fartygets skrov, bildat av dess vattentäta skal, delas inuti av vattentäta tvärgående skott fack(se fig. 1); Syftet med en sådan uppdelning av fartyget i fack är att öka säkerheten för fartygets navigering i händelse av förlust av vattenmotstånd i fartygets yttre skal i området för en av dem . fack. Utombordsvattnet som har kommit in i utrymmet kommer i detta fall inte att kunna fylla hela fartyget. Antalet tvärgående vattentäta skott på ett fartyg beror på fartygets storlek. För passagerarfartyg görs ofta uppdelningen av fartyget i fack för att uppnå maximal säkerhet på så sätt att även om två angränsande fack översvämmas behåller fartyget sin förmåga att flyta på vattenytan.

Av de tvärgående vattentäta skotten kallas det första skottet från stammen kollisionsskottet; det första skottet från akterstolpen, räknat mot fören, kallas efterspiksskottet. Kollisionsskottet bildar fartygets yttersta främre utrymme, kallat förpiken, precis som efterspetsskottet bildar samma akterfack, kallat efterpiken. Förpiken och eftertoppen används för att ta emot utomhusvatten i dem i de fall de vill ge en stor belastning på fören eller aktern på fartyget flytande, det vill säga när den så kallade trimningen av fartyget utförs. Det tvärgående skottet, som ligger i akterstolpens plan och som skiljer aktergapet från eftertoppen, kallas akterspegelsskottet. Alla dessa skott visas i fig. 1.

Förutom tvärgående vattentäta skott, inuti skrovet på moderna marina fartyg, med undantag för små fartyg, på ett avstånd av 700 till 1200 mm från botten (beroende på fartygets storlek), är den så kallade andra botten arrangerad, (4) som går i form av ett horisontellt ogenomträngligt plan längs fartygets längd, från kolven till eftertoppsskottet (i undantagsfall görs det delvis). Det på detta sätt bildade dubbelbottenutrymmet är i sin tur uppdelat i separata vattentäta dubbelbottenfack (se fig. 1). Det dubbelbottna utrymmet, vars utformning kommer att diskuteras vidare, förutom att säkerställa säkerheten för fartyget och det transporterade godset vid skador på den yttre botten, är nödvändigt för moderna fartyg och för att kunna, när fartyget är tomt, för att öka djupgåendet på fartyget genom att ta emot havsvatten i de dubbelbottnade facken . Denna ökning av fartygets djupgående, kallad dess ballast (att ta ballast) - vilket är anledningen till att dubbelbottnade fack ofta kallas ballast - är nödvändig ur synvinkeln för att upprätthålla fartygets sjöduglighet, eftersom moderna fartyg, med sin relativt låga tomvikt , djupgående vid lätt vattenlinje är för litet, och ytborgen är för stor, vilket gör att fartyget inte håller bra i havet mot vind och dyningar. Dessutom, med ett litet djupgående, driften av motorn på ett modernt sjöfartyg - en propeller, som i storlek (som kommer att ses när man överväger akterns design) tas i enlighet med fartygets fulla djupgående längs lastvattenlinjen; när fartyget dras längs en lätt vattenlinje är det mesta av propellern ovanför vattnet och propellerns funktion blir otillfredsställande. Slutligen används en del av de dubbelbottnade facken på moderna fartyg också för att lagra färskvatten och flytande bränsle för fartygets motorer. Om fartyget har dubbel botten är det nödvändigtvis endast kolven och eftertoppsskotten som når botten av fartyget, medan resten av skotten som är belägna mellan kolven och efter spets endast når den andra botten.

När vi återvänder till fartygets däck, bör det först och främst noteras att förutom ett övre däck, som bör betraktas som huvuddäcket för ett visst fartyg, har stora havsfartyg fler däck (ett eller flera) under sig. , vanligtvis på ett avstånd av 2 - 2 1 / 2 m från varandra, kallat andra, tredje, etc. lägre däck. De nedre däcken behåller vanligtvis samma eller nära krökning som det övre däcket. Däcken bildar separata utrymmen mellan däck (tween-deck) i fartygets skrov; av dessa utrymmen används de som är belägna ovanför lastvattenlinjen huvudsakligen för lokalisering av boende och mindre ofta för placering av varor; när det gäller utrymmena mellan däck belägna under lastvattenlinjen och fartygsavdelningarna mellan lägsta däck och dubbelbotten, används de för att placera last; de sista facken kallas håll. Ett eller flera lastrum i fartygets mittdel, mer sällan i aktern, tjänar till att lokalisera fartygets pannor och motorer samt bränsletillförsel (huvudsakligen fast bränsle). Fack som tjänar till att lagra bränsle, kallade bunkrar (och för kol - även kolgropar) är anordnade inte bara mellan två tvärgående skott i lastrummet, utan också i mellandäcksutrymmet, samt längs fartygets sidor i området för motor- och pannrum, separerade från de senare längsgående skotten. Längsgående skott (vanligtvis ett - i fartygets diametrala plan) tillverkas ibland i fartygens lastrum, nämligen fartyg avsedda för transport av flytande eller bulklast. Samtidigt görs de längsgående skotten i lastfartygens lastrum, liksom de längsgående skotten som skiljer kolgroparna från motor- och pannutrymmena, inte vattentäta, eftersom annars, om sidan är skadad och havsvatten tränger in. in i fartyget på ena sidan av det längsgående skottet, kan fartyget få en farlig lutande sig ombord.

Om fartygets bunker är avsedd för flytande bränsle, måste den separeras från lastrummet med ett smalt ogenomträngligt fack som kallas en gummidamm; Kastdammen eliminerar risken för att oljeprodukter ska ta sig genom skottläckor in i det intilliggande rummet. Kofferdammar är också anordnade i dubbelbottnade fack för att separera två fack intill varandra, om man önskar undvika möjligheten att blanda vätskor i dessa fack, såsom fack för bränsle och för färskvatten. Ett speciellt fack är anordnat bredvid ramskottet, som tjänar till att placera ankarlinan (kedjelådan) i någon. Fartygets alla tvärgående skott förs i regel i höjdled till övre däck; undantaget är: ett eftertoppsskott, som endast kan bäras upp till första däck ovanför lastvattenlinjen, dock förutsatt att detta däck är vattentätt i området från detta skott till akterstolpen. På samma sätt, i fartyg med ett betydande fribord, tillåts alla skott, utom kolven, endast föras till det andra däcket, och det senare måste i detta fall nödvändigtvis placeras ovanför lastvattenlinjen. När det gäller kollisionsskottet, når det i regel alltid det övre däcket, i ett fall, som anges nedan, måste det passera även ovanför det övre däcket.

Sammanfattningsvis bör det också noteras att för fartyg med ett motorrum i midskepps, för att avlägsna propelleraxeln från motorrummet till fartygets akterdel, en vattentät tunnel eller en propelleraxelkorridor som sträcker sig bakifrån. skottet i motorrummet är anordnat över den andra botten i de aktre lastrummen, till eftertoppsskottet och skär igenom akterlastskotten som påträffas på vägen, och de platser där dessa skott skärs av tunneln måste få en vattentät foder.

Om fartygets nedre däck inte är anordnat längs hela fartygets längd, utan endast en bit, så kallas det plattformar.

I vissa fall är fartygets tvärgående skott gjord med en kant som bildar en lokal plattform.

Överbyggnader är belägna ovanför det övre däcket på moderna sjöfartyg, och var och en av dessa överbyggnader sträcker sig i bredd från sida till sida, dvs. sidan av överbyggnaden är den sida av fartyget som sträcker sig uppåt genom hela överbyggnaden. Längs sin längd kan överbyggnader ha olika längder, såväl som olika placeringar. Den första mest betydelsefulla ur fartygets sjöduglighetssynpunkt, som fungerar som ett skydd för däcket från en stor översvämning av dess mötande våg, är belägen i fartygets fören, med början direkt vid stammen, och är kallas förborgen; den näst mest utvecklade överbyggnaden i sin utformning är placerad i fartygets mellersta del, i modern terminologi kallas den för mellanöverbyggnaden (5) och slutligen kallas den tredje överbyggnaden i aktern på fartyget för bajs. (Figur 3 visar ett fartyg med alla tre överbyggnaderna.) Som nämnts ovan kan överbyggnader ha olika längd, och om denna längd är mindre än 15 % av fartygets längd, så kallas överbyggnaden kort, annars lång. Långa och korta överbyggnader skiljer sig strukturellt väsentligt från varandra. Ofta, med en stor längd av den mellersta överbyggnaden, förs den senare till förborgen eller bajsen, förenas med den och formas till dessa; fall, ett skepp med en långsträckt förslott eller en långsträckt bajs, även om vi i det här fallet i huvudsak har en förlängning av bara den mellersta överbyggnaden (fig. 4 visar ett skepp med en långsträckt bajs). Längs fartygets längd begränsas överbyggnader av tvärgående skott, och dessa skott skiljer sig i sin design, vilket kommer att diskuteras senare, beroende på om detta skott är front-front, absorberar stöten från en våg som rullar in på däck, eller oavsett om det är posteriort, skyddat från vågor. Överbyggnadsdäcket har en struktur som liknar huvuddäcken på ett fartyg.

Med en lång försegling på passagerarfartyg går kollisionsskottet ovanför övre däck och förs till däcket på denna överbyggnad. Fartygets långa mellanöverbyggnad är under exceptionella arbetsförhållanden. Nämligen när fartyget får en krök, träffar botten eller toppen av vågen (detta diskuteras mer ingående längre fram i kapitel II, s. 21-22), så är i ett sådant ögonblick botten i den nedre och däcket. i det mest stressade tillståndet - i toppen av kärlet; samtidigt, från däcken, faller de största spänningarna på den del av däcket som är längst bort från botten. Om emellertid den genomsnittliga långa överbyggnaden, på grund av sin längd, är fast förbunden med fartygets skrov, måste den anses fungera tillsammans med skrovet. Genom att delta i böjningen av själva fartyget på vågen kommer däcket och sidorna av överbyggnaden att ta emot, tillsammans med fartygets botten, på basis av vad som har sagts, de största påfrestningarna. Dessa påfrestningar i överbyggnaden kunde undvikas endast om det var möjligt att eliminera det starka bandet mellan överbyggnaden och fartygets skrov. Detta är dock mycket svårt att genomföra i praktiken. Därför gör de vanligtvis tvärtom: den mellersta överbyggnaden är särskilt fast förbunden med fartygets skrov och, efter att ha fått den att definitivt ta alla påfrestningar tillsammans med fartygets skrov, göra dess struktur så stark att den kan motstå dessa påfrestningar utan att förstöras. Hela fartygets styrka gynnas naturligtvis av en sådan förstärkning av överbyggnaden. I framtiden, med tanke på utformningen av däcken och sidobeläggningen av fartyget, kommer vi att se hur en sådan förstärkning av mellanöverbyggnaden uppnås.

Vidare bör vi också uppehålla oss vid en ganska vanlig typ av övre däck på ett fartyg - detta är det så kallade förhöjda övre däcket på ett fartyg (kvartsdäck). Denna typ erhålls om fartygets övre sammanhängande däck, längs dess längd längs fartygets längd, mottar en tvärgående kant (vanligtvis ca 1,2 m hög), som kan ses i fig. 5. Upphöjning av däcket kan göras både i fartygets förhalva och i aktern, även om det bör noteras att det senare görs oftare. Anordningen för däcksavsatsen förklaras av önskan att öka volymen av lastrummen, som i den bakre delen förlorar en del av volymen på grund av propelleraxeltunnelns passage genom dem, eller så görs det för en mer bekväm plats under bostadens förhöjda däck.

På platsen för avsatsen avbryts däckets kontinuitet, därför, för att bevara skrovets längsgående hållfasthet, måste dess design i området för avsatsen få lokal förstärkning. Kombinationen av ett förhöjt däck med överbyggnader kan producera en mängd olika däckstyper som visas i fig. 6-9.

Det bör också påpekas de speciella, men sällsynta, typer av däck på vissa fartyg som transporterar speciellt flytande och bulklast. I dessa typer av fartyg har övre däck en avsats i tvärsnitt som löper längs med fartyget. På fig. 10 visar liknande typer av fartyg, som bär namnet: torn-deck och box-deck.

Utöver de ovan diskuterade överbyggnaderna, på fartygets övre däck, såväl som på bajsdäcket och särskilt på överbyggnadens däck, placeras mycket ofta separata däckshus, som inte går från sida till sida, som t.ex. överbyggnader som diskuterats ovan, men har en bredd som är mindre än kärlets bredd. Hytterna har därför skott på alla fyra sidorna: fram, bak och två sidor. Stugorna som ligger på en lång mellanöverbyggnad, såväl som på en lång bajs, kan få en mycket stor utveckling, de ligger ovanför varandra i flera nivåer. Däcken på sådana däckshus förs vanligtvis från sida till sida, och bildar sålunda en serie däck öppna på sidan av sidan, belägna ovanför varandra, (6) som går ovanför överbyggnadsdäcket. Det allmänna arrangemanget av sådana däck, såväl som placeringen av fartygets nedre däck, visas i snitt i fig. elva.

På det översta av de däck som visas i figuren är fartygets livbåtar vanligtvis placerade, varför det kallas för båtdäck ( botdeck). På båtdäcket framför den är vanligtvis en separat liten hytt placerad - styrning(rorsman), varifrån fartygets ratt är tillverkad. Bakom det gränsar navigering hyttservering för förvaring av nautiska instrument och anordningar. Området för det övervägda däcket nära dessa avverkningar kallas löpning bro. Ofta är en bro med en styrhytt placerad i form av ett separat kortdäck (7) placerat ovanför båtdäcket och slutligen en andra, mycket kort, helt öppen övre resp. kommandobrygga.

Om i mitten av fartyget O däckshusen är starkt utvecklade och ^0 har en stor utsträckning, så vidtas vid konstruktionen särskilda åtgärder för att säkerställa att sidoskotten och däckshusdäcken inte deltar i skrovets allmänna böjning. , för vilka däckshusen är gjorda skurna i tvärsnitt, och på platser för snitt är vattentäta anslutningar anordnade.

Fartygets överbyggnader ger det i jämförelse med däckshus den fördelen att de enligt gällande bestämmelser, om dessa påbyggnader har tillräckligt säkra tillslutningar av öppningar i sina ändskott och i dessa däck, helt eller delvis (8) kan ingå i fartygets flytkraftsmarginal, som diskuterades på sidan 8 och gör att du kan öka fartygets lastdjupgående och därmed dess bärförmåga.

Starkt utvecklade överbyggnader och däckshus ger, som vi nyss sett, stora fördelar i fartygets utformning, vilket ökar dels styrkan, och viktigast av allt, kapaciteten hos fartyget (särskilt i betydelsen bostadsrum på passagerarfartyg); men man bör komma ihåg att deras större utveckling också kan ha en negativ sida: för det första kan man genom kärlets svårighetsgrad erhålla förmågan att enkelt bilda en rulle, och för det andra ett stort antal överbyggnader och däckshus i den motsatta vindens riktning minskar framdrivningen av fartyget, och med en lateral (ombord) vindriktning bidrar det ytterligare till bildandet av en rulle.

Vad är representation i skiljeförfaranden? Representation i en skiljedomstol är en processuell verksamhet som utförs på uppdrag av och i intresset för de personer som deltar i målet: parter, tredje man, statliga organ. I […]

2016-02-25 Lista över föräldralösa barn och barn som lämnats utan föräldravård för att placeras i familjer till medborgare under förmyndarskap (förmyndarskap), för adoption eller i en fosterfamilj i KUZ VO "Voronezh Regional Specialized […]

Föreläsning 1: "Kommunalrätt och dess plats i det ryska rättssystemet" 1.2. Kommunrättsliga principer Kommunrättens principer förstås som konstitutionella och juridiska normer som är av allmänt bindande karaktär och […]

Pantsättning av framtida fastigheter Subventionering av procentsatsen kommer att vara till 2017-01-01. Dekret från Ryska federationens regering av 29 februari 2016 N 150. Inflationstakt: 2016 - 5,38% 2016 - 2,52% Existensminimum: 9786 rubel. För stora företagslöften […]

42. Skriva ord med GOLV- och SEMI- 43. Kontinuerlig och avstavad stavning av komplexa adjektiv Träbearbetning, timmersågverk, järn- och betongstolpe, jordbruksarbetare, oljeraffinaderi, […]

För utebliven betalning av böter (eller underhållsbidrag) till ett belopp av mer än 10 tusen rubel är ett tillfälligt fråntagande av ett körkort möjligt under en period tills hela skulden är betald. "Skjut inte upp att betala dina trafikböter […]

A

Autonomi - resans varaktighet utan påfyllning av bränsle, vatten och mat.

Vattenområde - begränsad yta av vattenytan.

Anticyklon - ett område med högt atmosfärstryck med luft som rör sig runt dess centrum.

Axiometer - indikator för avböjningsvinkeln för roderbladet eller propellerns axel i förhållande till fartygets mittplan.

Arneson kör - typ av transmission med horisontell axel.

eftertopp- fartygets yttersta akterutrymme.

Akhtershteven- akteränden av fartyget, en del av skrovuppsättningen. Det kan vara en ram på akterspegeln eller en fortsättning på kölbalken.

B

Buchan - förankrat flytande navigationsmärke.

Ballast- flytande eller fast last placerad inuti eller utanför fartygets skrov, vilket ger nödvändig stabilitet och djupgående. Det kan också vara överflödigt och prata mycket.

Baller - en vertikal axel som fungerar som drivning för roderbladet.

Burk- 1. Att sitta på däckslösa båtar, fungerar samtidigt som ett mellanlägg mellan sidorna. 2. Separat belägen på grund av begränsad storlek. 3. Kapacitet för förvaring av maskar.

Bar- 1. Alluvial strandad i kustzonen. 2. Tryckenhet, ungefär lika med 1 atmosfär.

Barhout- förtjockning av den yttre huden på fartygets skrov i området för vattenlinjen.

beidewind- yachtens kurs, vid vilken fartygets diametrala plan i förhållande till vindens riktning är mindre än 90 grader.

Beslagtagande- Ligering av tjocka kablar med en tunnare linje.

Rumpa- linjer i en teoretisk ritning, som ger en uppfattning om skrovets volymetriska form.

Batoport- flyttbar torrdockavägg.

Stråle- en tvärgående balk som förbinder ramens sidogrenar, ett element i skrovuppsättningen.

Bitt- skåp för att fästa kablar på stora cruisingyachter.

Bon- en fast flytande struktur för förtöjning av småbåtar och andra ändamål och arbeten.

Bora- Han är en Nord-Ost.

Tunna- tunna. Stort flöte vid ankare. Underlättar processen att förankra på svåra platser. "Stå på tunnan."

Brandwacht- ett fartyg installerat för att observera något (någon).

Ankarspel- Däcksmekanism för att lyfta ankaret.

Tygla- ankarkabel, kedja, rep, fixerad med rotänden till ankaret i marken, och löpande - till pipan, bom.

Bris- kustnära bris, ändrar dess riktning under dagen, på grund av temperaturskillnaden mellan dag och natt, land - hav.

Kasta slut- kastslut.

Broschering- för segelbåtar: en kraftig förlust av kontroll i medvind när roderbladet lossnar från vattnet och faller på kindbenet.

Boj— Flytande navigeringsmärke.

Buyrep- kabel, om ankarets trend och en boj på ytan. Indikerar platsen där ankaret ligger och gör det lättare att senare lossa det vid lyft.

I

Fartygets kapacitet- en betydande nackdel - fartygets egenskap att kränga på grund av obetydliga yttre krafter i stora vinklar och mycket långsamt återgå till jämviktsläget. Starkt manifesterad på fartyg med låg stabilitet.

vattenvägar- en säng på öppet däck för vattenflödet. Det används också i betydelsen balkar på sidorna, som en del av däcksgolvet.

Vattenlinje- gränsen mellan två medier, tydligt synlig på fartygets skrov. Det beror förstås på belastningen.

Slända ankare- ankarstång.

Verp- hjälpankare.

Snurra- Sparled. Fiskesvirvel - lillebror.

Milstolpe— Flytande navigeringsmärke. Skyddar faror och visar farledens sidor.

Fartygsförskjutning- mängden vatten som undanträngs av undervattensdelen av fartyget som flyter. Mängden vatten som förskjuts är lika med massan av hela båten.

- en jetmotor som använder acceleration från utstötning av vatten genom ett munstycke.

Välja- dra upp, dra upp tacklingen.

G

hamn- Kustparkering av fartyg, skyddad från vinden.

Gak- krok

gulfind- för segelfartyg - en kurs med en vinkel på diametralplanet och en vindriktning på 90 grader.

latrin- toalett

Kryssaär vindens riktning i förhållande till skrovet. Till exempel styrbords tack är vinden till styrbord.

Helmport- ett urtag i aktern för att posta stocken.

hyvling- ett rörelsesätt där fartygets skrov stöds på vattenytan endast på grund av hydrodynamiska krafter och inte på grund av arkimediska krafter. Det är endast möjligt när en viss hastighet uppnås och vid planande skrovkonturer (mycket låg deadrise på akterspegeln). Att sjösätta platta småsten med en pannkaka på vattnet är ett hyvlingsalternativ. Stenen kommer att sjunka när den stannar, men vid hyvling fungerar inte Arkimedesstyrkorna och så länge den håller den hastighet som krävs kommer en platt sten att kunna korsa Atlanten, så länge det är helt lugnt förstås. .

D

Magnetisk kompassavvikelse- avvikelse hos kompassindikatorerna som är förknippade med verkan av fartygets eget magnetfält.

Dött trä- 1. Undervattensdelar av fartygets spetsar från aktern och från fören, associerade med kölen. 2. Utombordsmotorns benhus.

vettiga saker- det allmänna namnet på olika detaljer och småsaker som ingår i fartygets nödvändiga och inte särskilt mycket utrustning.

Kärlets diametralplan- ett vertikalt tänkt plan som passerar genom stäven och aktern.

Trim- lutningen av fartygets skrov i det längsgående vertikala planet i förhållande till vattenytan.

Drek- litet ankare på båtar och tenders.

Drektov- ankarrep dreka.

Drifting- båtens avdrift i förhållande till kursen till följd av vindarnas inverkan, men utan att ta hänsyn till strömmarna.

OCH

Fartygets överlevnadsförmåga- Fartygets tillförlitlighet och dess förmåga att bibehålla sina egenskaper, även vid allvarlig skada.

W

Lägga- 1. Fixa änden, repet. 2. Lägg en sväng.

OCH

sann kurs- kurs med hänsyn till avvikelse och magnetisk deklination.

Böja- flodens krök.

TILL

Kabel- 185,2 m - 1/10 sjömil.

Pentry- kök

kavitation- chockbelastningar som uppstår som ett resultat av kollapsen av ång- eller gasbubblor, som bildades som ett resultat av en kritisk minskning av trycket och möttes av gränsen för högtrycksområdet. Resultatet av detta möte kan bli slag mot kanten av propellern med en kraft jämförbar med ett hammarslag. Som ett resultat blir kanterna på bladen flisade, varför detta fenomen också kallas kavitationserosion.

kardinalsystemet- Ett system för att installera faroskyltar för sjöfart, där deras omvägar och manövrar är nära relaterade till kardinalpunkterna.

Cartushka- en detalj av en magnetisk kompass som bestämmer riktningen för den magnetiska meridianen.

Deadrise- en egenskap hos båtskrovets tvärgående profil. Den mäts med en numerisk egenskap på akterspegeln och midskepps - deadrise-vinklar.

Knecht- en metallanordning för att fästa förtöjningsändarna.

Akter- fartygets bakre ände. Valbåtsfoder är kryddigt. Akterspegel - ett platt snitt i aktern.

Köl- huvudbalken för den längsgående uppsättningen av olika material, belägen i det diametrala planet. Kölbåten kanske inte har denna anordning, och deadrise kommer att bildas av skarven på skinnplåtarna. Uppblåsbara kölbåtar har en uppblåsbar kölson, som när den är uppblåst vilar på payol på ena sidan, och på andra sidan sträcker de nedre tygarken, skurna på ett speciellt sätt, vilket skapar dödgång.

Kölblock- stöd för torrförvaring av båten.

Vakna- 1. Fartygens rörelselinje under förhållandena för isbildning. 2. Bildande av fartyg som följer samma linje.

Vakna ström- ett fotavtryck på vattnet bakom ett fartyg i rörelse.

Kilson- på stela skrov - anslutning av ramar i bottenområdet.

Kipa- en behornad anordning på däck eller sidor för att ta bort lakan eller fjädrar.

Hawse- ett hål i kroppen med en skyddskant för ledningsutrustning. Till exempel en ankarkedja.

Knica- en triangulär eller diamantformad platta som förbinder elementen i kroppssatsen.

Knop- förtjockning eller knut i änden av repet.

Cockpit- öppet utrymme på övre däck för besättningsarbete. Till exempel för fiske eller solbad. På bra yachter är sittbrunnen lätt att känna igen genom att hitta ett fällbord med en flaska vin i.

Sarg- vattentät tröskel vid ingången till styrhytten eller kabinen.

Kompass- huvudnavigeringsenheten.

kompasskurs- kompasskurs.

Slutet- alla icke-metalliska kablar eller ledningar.

Fender- förbrukningsmaterial, som mjukar upp skrovets slag på kajen eller på andra fartyg under förtöjning, tillbakadragning och manövrar. Fendrar är uppblåsbara, flätade - en dyr exklusiv och helt enkelt fylld med hampa. Det rekommenderas inte att gå in i marinan utan fendrar, där mycket dyra yachter ligger förtöjda.

Marschfart- det mest ekonomiska rörelsesättet för båten. Var och en har sin egen och beror på många faktorer.

eld runtom- cirkulär eld.

Fartygskurs- vinkeln mellan den norra delen av meridianen och rörelseriktningen.

L

Lavrovka- på segelbåtar - förflyttning till den avsedda punkten mot vinden, genom att ständigt ändra kurs, byta tag.

eftersläpning- en anordning för att mäta hastighet och tillryggalagd sträcka.

Lagom förtöjning - förtöjning sida till sida.

Sidosystem- navigationssystem för installation av navigationsskyltar. Används främst i inre vatten. Använder principen att markera axeln för fartygets passage eller dess högra och vänstra kanter.

Leventik- för segelbåtar - läget för fören mot vinden när seglet börjar gå på tomgång.

Leer- ledstång eller staket i form av en sträckt kabel.

Likpaz- spåret som lyktrosen går in i.

Plats- avsnitt av navigering. Listiga navigationshjälpmedel för ett visst navigeringsområde – även kallad pilot.

Pilot- en person som har en seglingsposition, eller han kan det givna navigeringsområdet utantill.

Luke- lucka.

M

varumärke- avslutning av änden av en plåt eller kabel, eller en markering på den för ett specifikt ändamål.

Fyr- fyr.

Midel- en tänkt skärningslinje mellan båtskrovets yttre yta med ett tvärsnitt som delar dess totala längd i lika delar.

sjömil- längden på bågen för meridianen på planeten jorden är 1 grad. På grund av skillnaden i breddgrader på olika platser på planeten har det olika betydelser. Avståndet 1852 meter accepteras som internationellt värde.

H

Bulk- kontakt mellan skrovet och kajen, ett annat fartyg, som uppstår till följd av tröghet.

Lovart- ligger närmare vinden.

överbyggnad- däck stängd struktur från sida till sida.

Riddare- redskap för fixeringsutrustning. Ett måste i en storm.

HANDLA OM

Observation- bestämning av platsen genom objekt med kända koordinater.

Overkill- en obehaglig sak, som innebär ett oumbärligt oplanerat bad.

Övernattning- för segelbåtar - byte av slag med fören över vindlinjen.

brand- en ögla i änden av en kabel, rep. Även kallad brand är en insats i en ögla för slitageskydd av metall, läder m.m.

att vinna- sakta ner kärlets tröghet.

Förslagär avståndet från vattenytan till fartygets lägsta punkt.

Stabilitet- en viktig faktor som bestämmer förmågan hos en båt, som tagits ur jämvikt under inverkan av yttre krafter, att återgå till sin ursprungliga position.

Varsågod- en metod för att signalera när fartyg divergerar med hjälp av en person med flaggor eller med ficklampor.

backa- flytta på dig.

ge bort- lossa.

P

Kompis- stöd för förtöjning. Ibland används det också i betydelsen låsfinger.

Payol- golv på botten av båten.

Lager- vinkeln som bildas av meridianlinjen och linjen som går genom observatören och det observerade objektet.

Skott- en vägg som separerar kroppens fack.

pass tecken- en bankskylt som anger platsen där farleden passerar från en bank till en annan.

Stolpe- stöd för uppfattningen av vertikala belastningar av kroppen.

reling- balk från bolverkets övre kant.

Podvolok- takfoder i fartygets rum.

Kappa- överhäng av fartygets akter.

Plocka upp- samma sak som att välja.

halvvind- Gulffind.

Ponton- flytande struktur.

Fender, stanna- En balk av olika material som löper längs sidan. Den fungerar tillsammans med fendrarna, men skyddar i sig bara vår båt från bulk.

Sterndrive- typ av transmission med horisontell axel. Trots att själva motorn är placerad inuti båtens skrov, tack vare användningen av en kardandrift, låter den kolonnen fungera som en utombordsmotor - att luta sig tillbaka när den träffar ett hinder och justera attackvinkeln.

R

Redan- det finns tvärgående och längsgående. En avsats, ett steg på botten av glidande höghastighetsbåtar och båtar. Utan att dribbla djup hydrodynamik tjänar de längsgående redanerna till att stabilisera rörelsen och korrigera den blöta ytan, en slags "våt" triangel, som bildas under glidläget. Tvärgående steg är utformade för att reducera den blöta ytan vid höga hastigheter. Användningen av redans av båda typerna bör dock endast göras efter ganska komplicerade beräkningar. Genom att tillämpa skrovredigering utan att beräkna hydrodynamik och en massa egenskaper kan du ganska mycket försämra fartygets körprestanda. För varje skrov från välrenommerade tillverkare används redans endast efter en serie testtester i poolen och naturlig storlek i öppet vatten, som tillsammans med designernas beräkning bestämmer deras antal och konfiguration. I förskjutningsläget spelar redanerna, särskilt de tvärgående, en negativ roll.

Omvänd- omkastning av handlingsriktningen. Definition för motorer. På utombordare spädbarn, upp till 3,5 hk, utförs backning genom att vrida motorn runt sin axel. På äldre motorer - genom att växla växelspaken. I princip backväxel.

Räd- öppen kustdel av vattenytan. Raiden är avsedd för förtöjning av fartyg på ankare eller bojar och förtöjningstunnor.

Reling- däcksstängsel i form av ställningar med kablar, som bildar ett slags bålverk.

lågkonjunktur- en nisch i aktern för en utombordsmotor.

Rev- en sten på grunt vatten.

Rev, ta ett rev- för segelbåtar - för att minska segelytan genom att använda specialredskap.

Ankarrullar- en anordning för att underlätta återföring/lyftning av ankaret. Rullar kan också ha ett ankarrep eller kättingstopp.

fällning- en struktur på däck som lämnar en passage från sidorna.

Rumb- uppdelning av kompasskortet, en platt vinkel lika med 1/32 av en cirkel, 11,25 grader.

Rorkult- styrspaken på ballern, eller på utombordarens båtmotor.

Skåp- en stängd låda för personliga tillhörigheter eller fartygsegendom.

Rym- en ring eller halvring, oftast metall. Den har ett gäng fästpunkter och det beror på vilken uppgift en viss ögla utför. Till exempel en förtöjningsöga på fören på en båt.

klocka- ett slags slag i skeppets klocka. På senare tid har själva klockan också kallats för rynda, vilket i allmänhet är felaktigt.

MED

skeg- den nedre delen av växellådan på en utombordsmotor eller en vinkelpelare, en fjäderfena. Vissa yachtstyranordningar har också en skeg - en profil framför roderbladet.

glida- en lutande yta som går ut i vattnet och är designad speciellt för sjösättning av fartyg. På slipbanan kan man också observera många roliga situationer som uppstår när båtar sänks från trailern.

Rivning- avdrift av fartyget från kursen under påverkan av strömmen utan att ta hänsyn till vindarna.

IALA system- Ett system för skydd för navigeringsrisker, antaget av International Association of Lighthouse Authorities.

Kindben- förutom den mänskliga finns den även på fartygets skrov, det är den brantaste kröken i sidan i fartygets fören. Beroende på design och syfte är fartygen rundnäbbade och skarpnäbbade.

Slane— Avtagbart bottengolv.

Ledande tecken- parade skyltar längs stränderna.

stoppa ankare- reservankare eller extrautrustning.

besättningslista- en detaljerad lista över besättning och positioner, tid för ankomst/avgång ombord.

fartygspassage- Inlandssjöfartsvägar markerade på kartan och navigationsskyltar.

Landgång- Bärbar stege.

T

Tackling- en uppsättning redskap. Står och springer.

Snodd- svänggängad för skrid.

Tombuy- en flottör för att indikera platsen för ankaret.

Registrerat ton- 2,83 kubikmeter, 100 kubikfot.

Stråle- riktningen till föremålet, som är vinkelrät mot kärlets diametralplan. Traversen är höger och vänster, och avståndet till objektet är traversavståndet.

förgifta- försvaga, håll. Motsatsen är att välja.

Trimplatta- justerbar platta bakom akterspegeln, vilket gör det lättare att komma in i hyvlingsläge och minska löptrimmet.

Stege- utombordare - för att lyfta/sänka personer. Intern - en trappa för kommunikation mellan rum på olika nivåer.

trend- anslutningen av tassarna och ankarspindeln.

Håll- det nedre utrymmet på fartyget under golvbrädan, däck.

På

Knut En nautisk hastighetsenhet lika med 1 nautisk mil per timme. På inre vattenvägar används fortfarande km/h.

Anka- tvåhornsgjutning, oftare metall. Fungerar för enkel fastsättning av kablar och rep på den.

F

Fal- redskap för att lyfta alla möjliga saker.

Falin- kabel på båtens bogöga.

Bålverk- däcks sidobeläggning över dess nivå.

Fairway- en plats för säker passage av fartyg, med navigationsskyltar.

gipp- för segelbåtar - en kurs som sammanfaller med vindens riktning.

Vordek- främre delen av däcket.

Förpik- bogfack till första skottet.

stam- fartygets bogstråle, som passerar in i kölen.

Fribord- fribord.

Fotstock- en stolpe med indelningar för att kontrollera vattennivån.

C

Cyklon - En stor luftvirvel runt ett område med lågt tryck.

W

förtöjningar- kabel, lina för förtöjning.

Förtöjning- en uppsättning åtgärder relaterade till att placera båten på parkeringsplatsen.

Förtöjningsanordning-Alla sorters enheter för att underlätta förtöjningsprocessen.

sheerstrake- ett av sidobeläggningsbältena, tjockare än resten. I anslutning till övre däck.

Slang- ett varv av repet.

ram- tvärgående del av fartygets skelett, förstyvning, del av skelettet.

Plats- avståndet mellan ramarna.

Scupper- ett hål för att dränera överflödigt vatten.

Vår- förtöjningslinor från för till akter och vice versa.

Shturtros- en kabel för att koppla ihop ratten med rorkulten, stocken eller PLA.

jag

Yacht- Fritidsfartyg utan tonnagebegränsning.

Förpik (engelsk förpik, holländska voorpiek)

fartygets extrema bogutrymme. Eftersom fören på fartyget är mest mottaglig för skador, reglerar klassificeringssällskap (Se Classification Society) den minsta längden på F. av sjöfartyg. F. är skild från resten av lokalerna av ett förtopp (ram) skott. Vanligtvis placeras vattenballast i F. , vars mottagning ökar förens djup, vilket minskar effekten av vågor i fartygets botten.

Stora sovjetiska encyklopedien. - M.: Sovjetiskt uppslagsverk. 1969-1978 .

Synonymer:

Se vad "Forpeak" är i andra ordböcker:

Förpik … Stavningsordbok

- (Fore peak) bogfack på civila fartyg, placerad direkt vid förstäven. Fungerar som ballasttank för trimning av fartyget. Samoilov K.I. Marine Dictionary. M. L .: State Naval Publishing House of the NKVMF of the USSR ... Marine Dictionary

- (engelska förpiken nederländska voorpiek), fartygets extrema bogsektion, där en tank för barlastvatten vanligtvis finns ... Stor encyklopedisk ordbok

Forepeak, forepeak m. Fartygets yttersta främre avdelning, där tanken för vattenballast vanligtvis är placerad. Efremovas förklarande ordbok. T. F. Efremova. 2000... Modern förklarande ordbok för det ryska språket Efremova

Exist., antal synonymer: 2 fack (9) topp (23) ASIS synonymordbok. V.N. Trishin. 2013 ... Synonym ordbok

förpik- Det yttersta bogutrymmet på fartygets huvudskrov, som sträcker sig från förstäven till förpiksskottet. [GOST 13641 80] Ämnen fartyg och fartyg ... Teknisk översättarhandbok

FORPIK, FORPIK, en; m. förpik] Mor. Ett fartygs yttersta förfack, där ballastvattentanken vanligtvis är placerad. * * * forepeak (engelska forepeak, holländska voorpiek), fartygets yttersta bogsektion, där en vattentank vanligtvis finns ... encyklopedisk ordbok