Vad heter Boeing-flygplanet. Typer av passagerarflygplan. Allmänna principer för sittande passagerare

Boeing 737 är det vanliga namnet för en familj med fler än tio typer av flygplan. Boeing 737 är det mest masstillverkade och mest sålda jetpassagerarflygplanet i flygets historia, det är det mest populära smalkroppspassagerarjetplanet i världen, det har varit i produktion sedan 1967 och under hela dess historia, Boeing 737 familjeflygplan har transporterat mer än 12 000 000 000 (12 miljarder ) passagerare. Flygplanet utför kort- och medeldistansflygningar. Vid varje given tidpunkt finns det i genomsnitt cirka 1 250 flygplan i 737-serien i luften, och var 4,6:e sekund lyfter eller landar en Boeing 737 någonstans i världen. Alla Boeing 737-familjens flygplan är indelade i 3 grupper: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (tillverkad från 1967 till 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (tillverkad från 1983 till 2000) Boeing 6-737ER -0707ER , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (tillverkat sedan 1997)

Specifikationer Boeing 737

Typ	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Längd, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Vingspann, m	28,35		28,88				34,30
Flygkroppens bredd, m	3,76
Hyttens bredd, m	3,53
Antal platser	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maximal startvikt, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Farthastighet, km/h	917		907					852
Minsta hastighet, km/h	350		350					330
Flygräckvidd, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Första leveransen	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Intressanta fakta om Boeing 737

De första Boeing 737-flygplanen fick smeknamnet "Baby Boeing" av piloter, eftersom de såg ut som en liten Boeing 707
Flygplanen Classic (300-500) och NG (600-900) har luftintag som inte är cirkulära. Denna tekniska lösning fick smeknamnet "hamsterisering" (hamsterisering) på grund av likheten med en hamsters kinder
Antalet Boeing 737-delar överstiger 3 miljoner stycken
Det krävs cirka 200 liter färg för att måla flygkroppen på en Boeing 737. När färgen torkar väger den cirka 113 kilo
Beräknad kostnad för Boeing 737: från 51,5 miljoner USD till 87 miljoner USD, beroende på serie och konfiguration

Boeing 737 kabin

Antal passagerarsäten beroende på flygplanstyp och kabinklass

Boeing 737 kabinlayout Layout: Business class + Economy class

Boeing 737 kabinlayout Layout: Ekonomiklass

Pilarna visar nödutgångarna på Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") - det första långdistanspassagerarflygplanet med bred kropp i världen och det mest kända civila flygplanet i världen. Boeing 747 gjorde sin första flygning 1969. Från starten fram till 2005 (utseendet på A380) var Boeing 747 det största, rymligaste och tyngsta passagerarflygplanet i världen. Boeing 747 var också världens snabbaste subsoniska jetlinje, dess marschfart är 0,855 Mach (M är Mach-talet. Hastigheten är 0,855 av ljudets hastighet på en given höjd). Tillsammans med Boeing 777 är Boeing 747 ett nyckelelement i Boeings strategi på långdistansmarknaden för flygresor.

Flygkroppen på Boeing 747 har en layout med två däck, det övre däcket är kortare än det nedre. Det finns flera modifieringar av Boeing 747, varav de flesta kan göra långdistansflygningar. Den längsta avståndsrekordhållaren bland 747:orna är en Boeing som drivs av det australiensiska flygbolaget Qantas Airways, som flög non-stop från London till Sydney 1989 och tillryggalade 18 000 km på 20 timmar och 9 minuter utan passagerare eller last ombord.

Den aerodynamiska designen av Boeing 747 är en fyrmotorig svepvingad lågvinge med en enkölad fjäderdräkt.

Specifikationer Boeing 747

Typ	747-100	747-400ER	747-8
Längd, m	70,7	70,7	76,4
Vingspann, m	59,6	64,4	68,5
Höjd, m	19,3	19,4	19,4
Tomt flygplans vikt, t	162,4	180,8	276,7
Maximal startvikt, t	340,2	412,8	435,4
Kryssningshastighet, M	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Maxhastighet, M	0,89 M	1150 km/h	1150 km/h
Räckvidd med maxlast, km	9800	14 205	14 815
Bränslereserv, l	183 380	241 140	227 600
Bränsleförbrukning med maxlast, l/km	20,3	17,0	15,4
Passagerarkapacitet	452 (2 klasser) 366 (3 klasser)	524 (2 klasser) 416 (3 klasser)	467 (3 klasser)
Besättning, man

Boeing 747 modifieringar

Boeing 747-100 (tillverkad från 1968 till 1986)
Boeing 747-200 (tillverkad sedan 1971)
Boeing 747-300 (tillverkad sedan 1980)
Boeing 747-400 (tillverkad från 1989 till denna dag) är den mest populära modellen i hela serien. Boeing 747-400 är 25 % mer ekonomisk och dubbelt så tyst som Boeing 747-100, och detta flygplan utmärks också av en ökad grad av komfort.
747-8 Intercontinental (passagerare) och Freighter (transportversion av Boeing 747-400). Den första testflygningen av denna modifiering ägde rum den 8 februari 2010.

(genomsnitt: 5,00 av 5)

Det är världens största tvåmotoriga jetpassagerarflygplan. Boeing 777 har satt ett absolut avståndsrekord för passagerarflygplan - 21 601 tusen km! Boeing 777 ("Triple Seven" eller "three sevens") - detta flygplan utvecklades i början av 1990-talet, gjorde sin första flygning 1994 och har varit i drift sedan 1995. Boeing 777 var det första kommersiella flygplanet som var 100 % datorgenererat. Och detta är det säkraste långdistansflygplanet i flygets historia!

Jag flög tre sjuor bara en gång - från Dubai till Male med Emirates flygbolag, och sedan blev jag förvånad över att höra att de sparade mycket på layouten av ekonomiklasskabinen, vi kommer att sätta ytterligare en plats i raden, vilket minskar bredden av resten! I den här rapporten kommer jag att prata om skapandets historia, designfunktioner och visa passagerarutrymmet för den största operatören av denna typ av flygplan i Ryssland.

skapelsehistoria

I mitten av 1970-talet. Tremotorig 777, som var tänkt som en konkurrent till McDonnell Douglas DC-10 och Lockheed L-1011. Detta flygplan var tänkt som en modifierad version av 767 med en omdesignad ving- och stjärtsektion. Det var planerat att skapa två huvudalternativ: ett kortdistansflygplan som skulle kunna transportera upp till 175 passagerare över en sträcka på 5 000 kilometer, och en interkontinental linje som transporterar samma antal passagerare över en sträcka på upp till 8 000 kilometer.

Arbetet med tvåmotoriga flygplan började snart, men 777-projektet lades på hyllan på grund av svårigheter med designen av flygplanets svans, och företaget bestämde sig också för att fokusera på de mer kommersiellt lovande 757 och 767. Som ett resultat av detta, när både maskiner började rulla av löpande band, blev det klart att en länk saknas i raden av Boeing-flygplan. Det fanns ett akut behov av att ha ett flygplan som skulle vara i en nisch mellan sådana maskiner som Boeing 767-300ER och Boeing 747-400.

1. Boeing planerade från början att helt enkelt modifiera 767:an, vilket resulterade i konceptet med den så kallade 767-X. Den var på många sätt besläktad med 767:an, men hade en längre flygkropp, större vinge och kunde bära cirka 340 passagerare på sträckor på upp till 13 500 kilometer.

2. Men flygbolagen var inte imponerade av det nya flygplanet. De ville ha ett flygplan som kunde flyga kortare sträckor och med en kabinkonfiguration som liknar Boeing 747, som dessutom kunde ändras genom att lägga till eller ta bort det erforderliga antalet passagerare i kabinen av en eller annan klass. En annan nödvändig förutsättning var minskningen av driftskostnaderna - de skulle behöva vara betydligt lägre än 767:ans. Som ett resultat reviderades den ursprungliga designen kraftigt och den tvåmotoriga Boeing 777 föddes.

Boeing 777 blev det första kommersiella flygplanet 100% utvecklad på datorer. Under hela utvecklingsperioden släpptes inte en enda pappersritning, allt gjordes med hjälp av ett tredimensionellt designsystem.

Utvecklingen av flygplanet började 1990 och fick omedelbart den första beställningen från United Airlines. 1995 började de första 777 flyga kommersiella flygningar. Hittills är 777-200LR det flygplan som kan göra de längsta passagerarflygen i världen.

Ändringar

3. 777-200 var den första modifieringen av flygplanet och var avsedd för segment A. Den första 777-200:an överfördes till United Airlines den 15 maj 1995. Med en räckvidd på 5235 nautiska mil var 777-200-modifieringen främst inriktad på amerikanska inrikesflyg. Totalt 88 olika flygplan av 777-200-modifieringen överlämnades till tio kunder. Airbus konkurrent är A330-300.

4. 777-300. En utökad version av 777-300 var tänkt att ersätta flygplanen Boeing 747-100 och Boeing 747-200. Jämfört med äldre versioner av 747 har den utökade versionen liknande passagerarkapacitet och räckvidd, men förbrukar en tredjedel mindre bränsle och har 40 % lägre driftskostnader. Flygkroppen på 777-300 är 11 meter längre än basen 777-200, vilket gör att upp till 550 passagerare kan rymmas i en enklassig konfiguration. Det maximala ändringsräckvidden är 6015 nautiska mil, vilket gör att 777-300 kan betjäna de tungt lastade destinationerna som tidigare betjänats av 747:an.

5. 777-200LR("LR" står för "Long Range" - lång räckvidd), modellen för Segment C, blev 2006 det mest "långdistans" kommersiella flygplanet i världen. Boeing kallade denna modell Worldliner, vilket indikerar förmågan hos ett flygplan att ansluta nästan alla två flygplatser. Modifieringen satte ett världsrekord för den längsta non-stop-flygningen bland kommersiella flygplan - flygräckvidden är 9 380 nautiska mil (17 370 km). Modifiering 777-200LR är designad för extra långa flygresor, som Los Angeles - Singapore eller Dallas - Tokyo. 777-200LR har en ökad maximal startvikt och tre extra bränsletankar i det bakre bagageutrymmet.

777-300ER("ER" står för Extended Range, ökad räckvidd) är en modifiering av 777-300. Modifieringen har fasade och långsträckta vingspetsar, nya huvudlandningsställ, förstärkt främre fjäderben och ytterligare bränsletankar. Som standard på denna modell är GE90-115B turbofläktmotorer de i särklass mest kraftfulla jetmotorerna i världen, med en maximal dragkraft på 513 kN. Den maximala räckvidden är 7 930 nautiska mil (14 690 km), möjliggjort av ökad maximal startvikt och bränslekapacitet. Räckvidden för 777-300ER fullastad ökas med cirka 34 % jämfört med 777-300. Efter flygtester, introduktion av nya motorer, vingar och ökad startvikt minskade bränsleförbrukningen med 1,4 %.

6. Och alla ändringar i det visuella området:

7. En bra illustration för att jämföra skalor är före 737:an. Observera att diametern på GE-115B-motorn installerad på 777:an endast är 30 cm mindre än bredden på Boeing 737-kabinen!

Strukturella element

8. Utformningen av flygplanet inkluderar användningen av kompositmaterial, som utgör 9 % av strukturens vikt. Från sådana material är gjorda, inklusive golvet i kabinen och rattarna. Huvuddelen av flygkroppen har en cirkulär sektion och passerar baktill in i en bladliknande stjärtkon, i vilken hjälpkraftenheten är placerad.

12. Flygplanet har också det största landningsstället och de största däcken som någonsin använts i ett kommersiellt jetflygplan. Varje däck på 777-300ER:s sexhjuliga huvudlandningsställ kan bära en last på 27 ton, mer än däckbelastningen på en Boeing 747-400!

15. Flygplanet har tre redundanta hydraulsystem, varav endast ett behövs för landning. En nödflygturbin är placerad i vingkåpan under flygkroppen - en liten propeller som sträcker sig från flygplanet i nödsituationer för att säkerställa minimal strömförsörjning.

General Electric GE90-motorerna på Boeing 777 är de största och mest kraftfulla jetmotorerna i flyghistorien. Och alla fem Boeing 777-300 från Transaero Airlines är utrustade med Rolls Royse RR211 Trent 892-motorer:

cockpit

17. Sittbrunnen är mycket rymlig. Boeing 777 i alla modifieringar är ett långdistansflygplan som kan trafikera non-stop kommersiella flygningar i upp till 18 timmar. Reglerna för olika flygtillsynsmyndigheter, yrkes- och fackliga organisationer begränsar dock det kontinuerliga arbetet för besättningen och kabinpersonalen.

Interiör

Interiören i 777, även känd som Boeing Signature Interior, har böjda linjer, överdimensionerade bagagehyllor och indirekt belysning. Sätens konfiguration sträcker sig från 4 i rad i första klass till 10 i ekonomiklass. Storleken på fönstren - 380 × 250 mm - var den största av alla kommersiella flygplan före introduktionen av 787.

Varje flygbolags passagerarkabin har sin egen layout. Det beror på vissa krav från kunden, och inte på typen av flygplan!

Observera att i ekonomiklassen har Transaero ett säte mindre i rad än till exempel Emirates (!) och Aeroflot.

20. Exempel på layouten av Boeing 777 -200 och -300 a/k Transaero. Ekonomi 2-5-2:

21. Ekonomi 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomi: 3-4-3:

23. Låt oss ta en titt på Boeing-777-300 från Transaero Airlines. Tidigare drevs detta EI-UNM-flygplan av Singapore Airlines. Salongen är helt uppdaterad, underhållningssystemet Lumexis är installerat överallt. Klädseln är av slitstarkt Alcantara-material och sitstillverkaren är det italienska företaget Aviointeriors.

Imperial klass:

27. Business class:

28. Ekonomiklass. Ekonomiklasshytten i rött kallas "ekonomiklass" och den blå kallas "turistklass". De skiljer sig åt i sitthöjd. I ekonomiklass - 36 tum, i turist - 32 tum.

31. Visuellt är färgseparationen i kabinen tilltalande för ögat:

32. Kök i flygplanets bakdel:

33. Och till och med en installation för att lossa flaskor champagne för "Imperial"-klassen:

34. Totalt har ca 1 100 brädor producerats för tillfället! En gång fotograferade jag det 1000:e exemplaret i Dubai:

35. Säkerhet. Detta liner anses vara det säkraste flygplanet bland alla långdistanslinjer. Boeing 777 har haft åtta olyckor under sina 18 år i drift, inklusive en krasch och två kapningsförsök. Den 6 juli 2013 inträffade den första dödliga flygolyckan. En Asiana Airlines Boeing 777-200ER som flög från Seoul till San Francisco kraschade när den landade på San Franciscos flygplats och träffade slutet av banan med sin svans. 2 personer dog.

Det mest kända amerikanska företaget - en tillverkare av flygplan, och nu också rymdteknik - Boeing (Chicago). Största exportören och arbetsgivaren i USA. Vinsten förra året uppgick till mer än 93 miljarder US-dollar. Mer än en tredjedel av titan för sin produktion "Boeing" importerar från Ryssland. Boeings fabriker är verksamma i 1/3 av världens länder och levererar sina produkter till 145 länder, det vill säga till ¾. Tusentals flygplan säljs varje år.

Ett intressant faktum: 2009 köpte Air France den 777:e Boeing 777-modellen från Boeing.

Tre år före slutet av 1900-talet absorberade Boeing sin långvariga rival Douglas Aircraft Company, och nu är dess främsta globala konkurrent Airbus. För närvarande säljer marknaden den senaste utvecklingen av dessa företag - Boeing 787 (2011) och A350 (2013).

Företagshistoria

Och allt började under första världskriget, när William Edward Boeing 1916 grundade ett företag som ett år senare blev känt som Boeing Airplane Company. En stor flygverkstad eller en liten fabrik - det var företaget då. Planen sattes ihop för hand. Duk och träbit med motor, den förstfödda "Boeing" - sjöflygplan B & W - var inte alls dålig. Men företaget blev förstklassigt först genom att 1933 släppa sitt pålitliga och säkra tiositsiga passagerarflygplan av modell 247.

Ett intressant faktum: det var på denna modell, som visade sig vara säker att använda, som världens första flygattack begicks: 1933, Chicago-Cleveland-flyg, sju personer dog, inklusive tre besättningsmedlemmar.

För transatlantiska flygningar 1938 utvecklades Boeing 314. Detta sjöflygplan kunde redan ta 90 passagerare. Under andra världskriget producerade företaget de berömda B-17 Flying Fortress och B29 Super Fortress tunga bombplan, de första amerikanska strategiska bombplanen. Sedan dess har den amerikanska militären blivit en stamkund hos Boeing.

Efter att ha lyft 1954 blev Boeing 707 det första masstillverkade flygplanet på nästan ett kvarts sekel (några av dess exemplar flyger fortfarande). Och jetplanet "Boeing-737" blev den mest massiva. Totalt producerades cirka åtta tusen enheter, och för närvarande landar eller lyfter ett flygplan av denna modell var femte sekund.

Så snart de inte kritiserade Boeing 747 vid design- och testflygningar. Det är stort, oekonomiskt och det finns inga lämpliga lokaler för montering. Ja, Boeing-företaget gick nästan i konkurs vid byggandet av en speciell anläggning, men vinsten det gav mer än täckte alla pengar som spenderades, och själva flygplanet blev populärt och efterfrågat. Flygräckvidden på en tankning "Boeing-777" överstiger tjugo tusen kilometer! Under designen i början av nittiotalet av förra seklet användes inte längre pappersritningar, och allt arbete utfördes på en PC.

Strategiskt Yellowstone-projekt

Yellowstone-programmet är ett ambitiöst projekt för att ersätta hela linjen av civila flygplan med högteknologiska och ekonomiska modeller. De huvudsakliga riktningarna för Yellowstone-projektet inom teknikområdet:

Utbredd användning av kompositmaterial, inklusive kolfiber.
Byte av hydraulsystem mot elektriska.
Användning av de mest ekonomiska turbomotorerna.

Detta projekt har tre områden:

Ersätter Boeing-737-modellen med en modell med ett relativt litet (100-200 personer) antal passagerare. Under 2011 tillkännagavs genomförandet av detta projekt 2020. Men ett konkurrerande projekt dök upp - 737 MAX, och inget är klart ännu.
Ersätter modellen "Boeing-767". Projekt avslutat. Flygplanstillverkarnas verkliga dröm, Boeing 787 Dreamliner, togs i drift.
Ersätter Boeing 777 och 777-300-modellerna med ett flygplan designat för ett stort antal passagerare - sexhundra plus. Projektet pågår.

"Dreamliner"

I slutet av förra seklet började försäljningen av Boeing 767 minska, och företaget bestämde sig för att skapa ett flygplan vars hastighet praktiskt taget skulle vara nära ljudbarriären. Så föddes det futuristiska Boeing Sonic Cruiser-projektet. Tonvikten lades på kompositmaterial. Halva vikten av fodret är aluminium och titan. Men oljekrisen i början av 2000-talets första decennium ifrågasatte projektets ekonomiska genomförbarhet och strax före jul 2002 stängdes det.

Omedelbart i januari 2003 började utvecklingen av Boeing 787-modellen. Utvecklingen i Boeing Sonic Cruiser-projektet användes. Kodnamnet för 7E7-projektet ändrades till "Boeing 787" 2005, och därefter satte omröstningen ett bestämt slut på frågan om namnet. Mer än en halv miljon respondenter kallade denna modell för "Dreamliner". Långdistansflygplan, jetplan, bredkroppsflygplan av en ny generation - Boeing 787 Dreamliner började sin kommersiella drift 2011. Det första exemplaret såldes till All Nippon Airways, som beställde femtio flygplan redan 2004. Med en konstant förändring av leveranstid till kunder på hundratals liners, stora ekonomiska problem uppstod, som ändå lyckades lösas.

Ett intressant faktum: biljetter till den första flygningen av Boeing 787 Dreamliner från Tokyo till Hongkong såldes på en onlineauktion och såldes omedelbart slut, och kostnaden för ett säte mer än en gång "övervann" märket på trettio tusen amerikanska dollar . Enkäter bland passagerare visade att åtminstone 9/10 hade en önskan att upprepa flygningen.

Egenheter

Boeing 787 är riktigt ekonomisk (och detta trots att det från början fanns allvarliga problem med att öka flygplanets massa), eftersom den använder 1/5 av bränslet mindre, är effektivare, inklusive på grund av den platta botten, nästan bagageutrymmet är halvförstorat, och innovativt, jämfört med Boeing 767 som det ersatte. På höjd och flygsäkerhet. Som tester har visat är inte ens blixtnedslag i kroppen rädda för honom. Vad är värt bara ett nytt flygelektronikkomplex, som låter dig se genom molnen. Istället för att traditionellt fokusera hela produktionscykeln på sin huvudanläggning, har Boeing anförtrott pålitliga underleverantörer att producera de komponenter och delar som de gör bättre och billigare. Det internationella arbetsdelningssystemet i aktion:

Japan gör komposit och vingar.
Italien - flygkropp, stabilisator, fena.
Frankrike - ledningar och dörrar (passagerare).
Indien - balkar och mjukvara.
Sverige - dörrar (last) och luckor.
Sydkorea - vingelement, stänger och landningsställ.
England - själva chassit.

Kostnaden för flygplanet och flygningen på det

På tal om kostnaden för något, eller snarare försäljningspriset, måste man komma ihåg många faktorer som påverkar denna siffra "här och nu". Förhandlingsförmåga, åtföljande omständigheter, inklusive ytterligare villkor i kontraktet, period och plats för dess ingående, val av ekonomiskt eller exklusivt alternativ, slutligen rabatter, och så vidare och så vidare. Därför måste vi prata om ungefärliga siffror. Således varierar företagets katalogpriser för Boeing-787-modellerna 800, 900 och 1000 från 225 till 306 miljoner US-dollar, och en enpersonsbiljett för ett flyg från Ryssland till USA och tillbaka är cirka femhundra dollar. Från och med början av 2018 har mer än 1 300 flygplan av ovanstående modeller beställts, varav hälften redan har skickats till kunder. Hur ser en Boeing 787 ut? Foton av detta flygplan kan ses i vår artikel.

Modell 787-8

Hon dök inte upp direkt. Från början var det planerat att göra Boeing 787-3 till den grundläggande modifieringen, och den var avsedd för drift på japanska flygbolag för flygningar över korta avstånd, upp till sex tusen kilometer. Men på grund av ökningen av orderingången för 800-modellen stängdes 787-projektet. Boeing 787-8 blev basmodellen (det finns ett foto av detta flygplan i vår artikel). Och redan på grundval av det har större modeller utvecklats. Dessa är Boeing 787-9 och 787-10.

På alla flygplan består besättningen av två personer (befälhavare och biträdande pilot.)

Här är egenskaperna hos Boeing 787 Dreamliner:

Längd - 56,7 m.
Höjd - 17,0 m.
Vingspann - 60,2 m.
Flygplanets vikt utan last - 118 ton.
Den högsta tillåtna vikten under start är 228 ton.
Den maximala landningsvikten är 172 ton.
Bränsletankarnas kapacitet är 126 ton.
Max flygsträcka: 13,6 tusen km.
Antalet platser (totalt) i tre klasser - 210 eller 250 stycken.
Hyttens bredd - 5,49 m.
Lastkapacitet - 138,2 kubikmeter.

Nedan är ett foto av Boeing 787-kabinen.

Som ni ser är den ganska rymlig.

Boeing 787 - de bästa platserna

Naturligtvis finns de bästa (de är också de dyraste) sätena framför kabinen närmare sittbrunnen. Businessklassen upptar de första sex raderna (36 passagerare i 2+2+2 sittplatser). Det måste dock komma ihåg att de mest bekväma sätena finns på andra och femte raden, eftersom den första är belägen bredvid dörren till cockpiten, den tredje är med toaletterna, den fjärde är med närmandet till toaletterna , och den sjätte är vid skiljeväggen som skiljer business class från ekonomiklass.

Salongens funktioner

Passagerarutrymmet i Boeing 787-8 är unikt genom att:

Bredare med nästan fyra dussin centimeter än sina konkurrenter Airbus A330 och A340.
Den har de största självdämpande fönstren (det finns inga gardiner och elektroniken fungerar).
Inne i kabinen är trycket som på en höjd av 1,8 km (vanligtvis som på en höjd av 2,4 kilometer).
Utrustad med ett innovativt "smooth flight"-system som förbättrar komforten under turbulens.
Det nya trycksättningssystemet tar luft direkt från utombordsutrymmet och kyler inte luften som passerat genom motorerna. Denna luft är fuktigare och "levande".
Sätena är bekvämare än "föregångarens" och en rullstol kan flyttas längs med gången, inklusive till toaletten.
Bagagehyllorna har blivit rymligare (du kan placera fyra resväskor av standardstorlekar med hjul).
Gratis WI-FI, bredbandsinternet (250 kb/s).
Innerbelysning LED.
Avsevärt reducerat motorljud genom att blanda jetströmmen med luft.
Komforten för att sitta passagerare i inte bara affärssäten utan även i ekonomiklasssäten har förbättrats.

Hur ser Boeing 787-8 ut inuti? Hans foto kan ses nedan.

Modell "787-9"

Detta är en modifiering av den tidigare Boeing, som, på grund av en ökning av flygplanets längd med mer än 10%, låter dig transportera betydligt fler passagerare (upp till 290 personer) och bagage. Dessutom har räckvidden för flygningar (15 700 kilometer) ökat med 0,5 tusen km, och bland denna familj är det den som flyger längst. Persontransporter startade 2014.

Egenskaper

Här är funktionerna i modellen:

Längd - 62,8 m.
Höjd - 17,0 m.
Vingspann - 60,1 m.
Flygplanets vikt utan last - 128,8 ton.
Den högsta tillåtna vikten under start är 254 ton.
Den maximala landningsvikten är 192,8 ton.
Bränsletankarnas kapacitet är 126,4 ton.
Marschhastighet - 913 km / h.
Maxhastigheten är 954 km/h.
Flyghöjd (max) - 13,1 km.
Max flygsträcka: 15,7 tusen km.
Motorer - två turbojetmotorer "Rolls Royce Trent - 1000" eller "General Electric GEnx-1B".
Antalet platser (totalt), i 3 klasser - 280 stycken.
Hyttens bredd - 5,49 m.

Hur ser en Boeing 787 Dreamliner ut? Läsaren kan se ett foto av flygplanet i den här artikeln. Utseendet på denna teknik är verkligen imponerande.

Vilka är egenskaperna hos "Boeing-787-10":

Längd - 63,8 m.
Höjd - 17,0 m.
Vingspann - 60,2 m.
Flygplanets vikt utan last - 138 ton.
Den högsta tillåtna vikten för start - inga data.
Den maximala landningsvikten är 202 ton.
Bränsletankens kapacitet - inga data.
Marschhastighet - 903 km / h.
Maxhastigheten är 956 km/h.
Flyghöjd (max) - 13,1 km.
Max flygsträcka: 11,9 tusen km.
Motorer - två turbojetmotorer "Rolls-Royce Trent - 1000" eller "General Electric GEnx-1B".
Antalet platser (totalt), i tre klasser - 330 stycken.
Hyttens bredd - 5,49 m.
Lastkapacitet - 192,6 kubikmeter.

kapacitet

Ännu mer långsträckt (plus 5 meter), bekväm och rymlig "Boeing-787" av denna modifiering kan ta ombord upp till 330 passagerare och mycket mer bagage. Leveranserna av denna modifiering började i mars i år. De första Boeing-787-10-linjerna gick in på linjerna Singapore-Osaka (Japan) och Singapore-Perth (Australien). Startköparen var Singapore Airlines.

Flygplan i FSX

Boeing 787 är så populär att den ingår i Microsofts globala onlinespel för flera spelare, Flight Simulator X. En flygsimulator med dussintals uppdrag för att transportera passagerare och gods mellan nästan femtio flygplatser. I den kan du både styra planet ensam eller med en grupp spelare och hantera flygplatsens marktjänster. Världen i den är ganska realistisk och enorm (mer än en halv miljard kvadratkilometer).

Slutsats

Den ambitiösa planen som antogs av Boeing-företaget 2011 föreskrev försäljning av 3,3 tusen 787-flygplan på tjugo år (till 2030). För närvarande har företaget lagt in beställningar på i genomsnitt 136 flygplan av denna modell per år (Emirates beställde 210 Boeing 787 Dreamlines 2017), vilket, med förbehåll för en konstant ökning av beställningar och deras genomförande, kommer att säkerställa genomförandet av den godkända planen .

I allmänhet närmar sig antalet beställningar (både slutförda och inte ännu) med tillförsikt siffran 6 000 stycken. För sjätte året i rad har företaget gått om sin konkurrent inom leverans av flygutrustning till kunder. Bara förra året togs beställningar in på 912 flygplan värda 134 miljarder dollar. Boeing 737 och 787 är rekordhållare för beställningar

Och prognoserna för flygindustrin är mer än bra. Olika analytiker ger ungefär samma efterfrågesiffror (inom gränserna för naturliga fel) som år 2036 kommer mer än fyrtiotusen civila flygplan värda cirka 6 biljoner US-dollar att säljas. Det är sant att i denna enorma tunna honung för företaget finns det fortfarande en fluga i glädjen. Det förutspås att huvudefterfrågan kommer att gå till flygplan med smala kroppar, och Boeing-787 Dreamline-serien är bara wide-body.

Den 9 februari 1969 lyfte ett flygplan för första gången. Boeing 747, som under nästa halvsekel blev ett av de mest kända och eftertraktade flygplanen från detta amerikanska företag. Men under detta varumärke i nästan hundra år, många åtminstone legendariska flygplan som kommer att diskuteras i denna recension.

Boeing Model 1 - den förstfödde från Boeing

Boeing Corporations historia kan spåras tillbaka till den 15 juni 1916, när B&W-sjöflygplanet, skapat av William Boeing och hans vän, militäringenjören George Westervelt, gjorde sin första flygning. Testerna var framgångsrika, och en månad senare etablerade kamraterna sitt eget flygplanstillverkningsföretag - The Pacific Aero Products Company, ett år senare omdöpt för att hedra skaparen.

B&W fick namnet Boeing Model 1, men gick inte i massproduktion. Totalt tillverkades två sådana flygplan som först togs i tjänst hos den amerikanska flottan och sedan såldes till en civil flygskola i Nya Zeeland. Affären var Boeings första internationella affär.

Boeing Model C - den första produktionsmodellen

Boeing Model C var det första Boeing-flygplanet som gick i massproduktion och det unga företagets första ekonomiska framgång. Tester av detta flygplan ägde rum i november 1916, och i april 1917 undertecknade tillverkaren ett kontrakt med den amerikanska militäravdelningen, som involverade leverans av mer än femtio flygplan av denna typ.

Boeing Model C-flygplan (sammanlagt sex varianter) användes av den amerikanska flottan för pilotutbildning, samt transport av last och korrespondens.

Boeing 247 - det första moderna flygplanet

Under de närmaste åren producerade Boeing många flygplansmodeller för den amerikanska armén, posten och mer. Men vändpunkten i denna tillverkares historia kom 1933, när produktionen av världens första masstillverkade passagerarflygplan av modern typ, Boeing 247, började.

Boeing 247 var en verklig triumf av ingenjörstanken från den tiden. Den hade en helmetallkropp med en fritt flytande vinge, infällbart och infällbart landningsställ och till och med en autopilot! Totalt producerades 75 exemplar av detta 10-sitsiga flygplan, vilket är ganska bra för en period då civilflyget bara var i sin linda.

B-29 Superfortress - flygande superfortress

Under andra världskriget gick Boeing nästan helt över till produktion av militära flygplan. Samtidigt monterades flygplanen som utvecklats av ingenjörerna i detta företag också på andra företags fabriker - hela landet var inriktat på att vinna.

Bombplanet B-17 Flying Fortress blev det mest massiva militära flygplanet från Boeing på den tiden, men det mest kända är B-29 Superfortress. Detta plan blev en av symbolerna för USA:s seger i andra världskriget, till exempel var det från de flygande "superfästningarna" som atombomber släpptes över städerna Hiroshima och Nagasaki.

B-29 Superfortress blev grunden för det sovjetiska bombplanet Tu-4, och sedan, i en reviderad version, för det amerikanska passagerarflygplanet Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - de första "sju"

Det första riktiga masspassagerarflygplanet från Boeing var Boeing 707. Det tog första gången till skyarna 1954, och massproduktionen började 1958.

Flygplanet tillverkades i tjugo år, fram till 1978, men mer än hundra av dess exemplar surfar fortfarande i planetens luftrum. Anledningen till detta är enhetens höga tillförlitlighet, såväl som möjligheten att modifiera den för specifika behov. Till exempel, på grundval av Boeing 707, skapades inte bara passagerare utan också fraktflygplan, såväl som tankfartyg, spaningsflygplan, flyglaboratorier och flygledningsposter. Och även John Travolta flyger sin personliga B-707!

Boeing 737 - det mest massiva flygplanet

Boeing 717 och 727-modellerna fick också ganska stor popularitet i världen, men Boeing 737 blev ett riktigt legendariskt flygplan. Detta flygplan är det mest massiva jetpassagerarflygplanet i flygets historia, för från 1968 till vår tid nästan åtta tusentals kopior. Totalt har tio modeller av Boeing 737-familjen producerats.

En studie av flygstatistik visade att det vid varje given tidpunkt finns minst 1 200 flygplan av typen Boeing 737. Och ett sådant flygplan startar eller landar i genomsnitt var femte sekund. Det är rekord som andra passagerarflygplan bara kan drömma om, inklusive 737:ans direkta konkurrent, Airbus A320.

Boeing 747 - jätteflygplan, legendariskt flygplan

Utvecklingen och konstruktionen av Boeing 747 åtföljdes av klagomål från skeptiker. Som, det här planet är för stort, inte lika ekonomiskt som konkurrenterna, och det finns inga lokaler för dess montering - tillverkningsföretaget var till och med tvungen att bygga en ny fabrik för detta ändamål, en av de största byggnaderna i världen. Enorma utgifter satte Boeing på randen av konkurs, men höga vinster betalade av dessa risker med ränta.

Överljudsflyget, som var tänkt att konkurrera med flygplan som Boeing 747, motiverade inte de förhoppningar som ställdes på det. Men detta flygplan i sig har blivit ett av de mest populära i passagerarflygets historia. Och antalet beställningar för det började minska först under det första decenniet av 2000-talet. Totalt, sedan 1969, har nästan ett och ett halvt tusen exemplar av B-747 producerats.

Boeing 767 - flygbolagens arbetshäst

Världen är skyldig Boeing 767:ans utseende till det amerikanska flygbolaget United Airlines, som visade intresse för ett ekonomiskt medel- och långdistansflygplan och beställde trettio exemplar. Det hände 1978, tre år senare lyfte den första B-767 upp i himlen, och ett år senare började massproduktionen, som fortsätter till denna dag.

Boeing 767 har vunnit popularitet över hela världen tack vare sin höga komfortnivå jämförbar med 747-modellen, ekonomi, användning av ny teknik och säkerhet. Det finns ett känt fall när detta flygplan flög över hundra kilometer med en tom tank, gled från en höjd av 8,5 kilometer och landade framgångsrikt utan betydande skador.

Boeing 777 - tre sjuor

I det postsovjetiska rymden förknippas Three Sevens-märket med billigt portvin och i Amerika med Boeing 777, världens största tvåmotoriga jetpassagerarflygplan. Förutom sin storlek har detta flygplan även flera andra landvinningar. Till exempel är det absoluta flygdistansrekordet på en tankning av bränsletankar 21 601 kilometer.

Utvecklingen av detta flygplan började 1990, och det gick på sin första flygning i juni 1994. Det är anmärkningsvärt att Boeing 777 var det första flygplanet helt designat på en dator, utan någon användning av pappersritningar. Och flygbolag och även passagerare deltog aktivt i arbetet med det nya flygplanet, som gav många råd om hur en ny produkt från Boeing skulle se ut för att tillfredsställa människor och kunder.

Boeing 787 Dreamliner - drömliner

Boeing-specialister vet värdet av deras arbete och flygplanet de skapar. Beviset på detta är namnet på det nya flygplan som tillverkats av detta företag - Dreamliner, en drömliner. Den gick först i luften den 15 december 2009.

Boeing 787 Dreamliner är för närvarande det mest knappa flygplanet i världen. När allt kommer omkring har Boeing-företaget redan beställningar på mer än tusen exemplar av den här enheten, och den har bara släppt lite över hundra stycken. Sådan spänning bland flygbolag är förståeligt - "drömlinern", trots sin stora storlek, är ett mycket ekonomiskt, miljövänligt och lönsamt flygplan, och till och med skapat med "grön" teknik, vilket är mycket modernt nu för tiden.

Boeing 787 Dreamliner kan ta ombord från 210 till 330 passagerare och flyga upp till 16 299 kilometer.

Flygresornas popularitet innebär nya utmaningar för utvecklarna av passagerarfartyg. Idag anser experter att Boeing 737 800 är en ganska framgångsrik design - dessa fartyg används av Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind och andra välkända transportörer. Oerfarna passagerare vet dock inte hur de ska välja rätt säten ombord på denna modell vid incheckningen. Denna recension kommer att belysa ett så nyfiket ämne.

Skivan testades första gången 1998. Skapandet av ett linjefartyg är en konsekvens av konkurrens. Flygplanet designades som en analog av en annan kultmodell -. Fartyget tillhör tredje generationens grupp och har förbättrade egenskaper jämfört med basmodellen.

Passagerarutrymmet här involverar två konfigurationsalternativ - ett flygplan designat för säten i en klass, inklusive upp till 189 landningsplatser, och en tvåklassig analog, utformad för att rymma upp till 160 personer. Mindre vanliga är liners där det finns ett separat fack med VIP-klassplatser.

Hyttens bredd på 3,54 meter gör det möjligt för passagerare att resa bekvämt, och den totala längden på linern på 39,41 m gjorde det möjligt för designers att öka antalet säten. Den ökade arean (125 m) och vingbredden (34,31 m) i kombination med flygplanets kraftfulla motor hjälper linern att flyga på ett avstånd av 5 765 km vid en maxhastighet av 852 km/h.

Dessa parametrar säger dock ingenting till en passagerare som vill flyga ett sådant flygplan. För läsare kommer vi att ge specifik information om vad Boeing 737 800 är. Kabinens layout, de bästa sätena och radnumren som är bättre att vägra - du kommer att se allt detta i vår artikel. I videon nedan, allmänna tips för att välja säten på ett flygplan.

Allmänna principer för sittande passagerare

Personer som upprepade gånger har flugit reguljär- och charterrutter vet att den köpta biljetten inte innehåller information om den plats som passageraren har. Denna information specificeras av flygplatsens medarbetare. Men för närvarande ser en person inte hur layouten på sätena i Boeing 737 800 ser ut, så nybörjare fattar ett beslut på måfå. Dessutom blir sådana situationer ganska ofta orsaken till bortskämda intryck av resan.

Experter rekommenderar att man studerar sådana nyanser hemma innan man åker till flygplatsterminalen för att vara fullt utrustad vid valtillfället. Planen för Boeing 737 800-flygplanet, som presenteras i artikelns galleri, kommer att hjälpa till att bestämma principerna för att landa på liners lite. Fåtöljer i linerns standardhytt är anordnade i två rader, som var och en innehåller 3 sittplatser.

Nu några ord om de grundläggande aspekterna av valet. För människor som är rädda för att flyga är det lämpligt att välja ytterstolar placerade nära gången. Denna teknik gör att du kan undvika oavsiktliga blickar genom hyttventilen och få hjälp av stewarderna så snabbt som möjligt om det behövs. Dessutom gör dessa stolar det möjligt att röra sig fritt utan att orsaka olägenheter för grannar.

Även om det finns några negativa sidor – en passagerare som har tagit en gångplats måste låta medresenärer passera när de behöver lämna sätet. Dessutom rör servicepersonal som går förbi ibland oavsiktligt vid passagerare som sitter på kanten.

En stol placerad i mitten av raden anses av experter inte vara det bästa valet för enstaka passagerare.. När allt kommer omkring innebär dess läge ett flyg i nära anslutning till främlingar. Många människor känner sig obekväma under sådana omständigheter. Och armstöden som ockuperas av grannar kommer bara att förstärka sådana känslor.

Säten bredvid fönstret gör att du kan njuta av den omgivande utsikten under hela flygningen, men det kommer att vara svårt att lämna sätet. För att gå till salongen måste du lyfta båda grannarna. Så i allmänna termer ser de första principerna för att välja sätena för flygplanet 800. Kabinlayouten på linern låter dig demonstrera denna punkt, men det finns andra sätt att bestämma den optimala sätesplatsen för flygningen.

Val bland en-klass hytter av liner

Låt oss börja med att granska varje rad för flygkomfort. Rossiya Airlines erbjuder passagerare flygplan av denna kategori i flera olika modifieringar. Vi kommer att titta på VQ-BCJ-modellen för denna flotta och ta reda på vilka kriterier som ska användas när man väljer platser när man köper en biljett till en sådan Boeing 737 800.

Kabinens layout, de bästa platserna och stolarna som är lämpliga att vägra, kommer vi att lista nedan, med hjälp av markeringen med latinska bokstäver.

Här ligger de tre första platserna inte långt från piloternas toaletter och kabinavskiljningen, men det finns tillräckligt med utrymme framför sätena för att ta sig ut utan att det orsakar olägenheter för någon. En lite annorlunda situation med andra sätesraden. 2F, 2E, 2D är placerade direkt bakom baffeln. Därför är det bättre för passagerare som lider av rädsla för trånga utrymmen att vägra ett sådant val - trots allt kommer väggen framför deras ögon under flygningen bara att förvärra denna fobi.

Ett bra val av mat blir ett plus här - när allt kommer omkring levereras mat från näsan på fodret. Och besväret med den tillbakalutade ryggstödet på den som sitter framför är uteslutet här. Om du vill köpa biljetter på rad 14, tänk på att det oftast är svalare här än i resten av stugan.

Alla platser på 15:e och 16:e raden har restriktioner för fällning av sätena, eftersom nödutgångar finns på den sextonde och sjuttonde raden. 17 B, 17 C, 17 D och 17 E - de så kallade spasätena - sätena är ganska bekväma, eftersom sätena här ligger på ett hyfsat avstånd från föregående rad. Men här bör man komma ihåg att biljetter till alla dessa platser endast kommer att säljas till vuxna passagerare som inte har funktionshinder och rörelsebegränsningar. Faktum är att i en nödsituation ligger skyldigheten att öppna nödutgången på de människor som ockuperar dem.

Kanske väldigt bra platser i fodret är stolarna 18A och 18F- det finns tillräckligt med ledigt utrymme framför dem för att gå ut. När det gäller de minst attraktiva alternativen kallar experter här sätena installerade i 33:e raden, bakom vilken toaletterna är belägna. Det finns alltid begränsningar för stolens liggfunktion. På grund av passagerarnas ständiga toalettbesök är det dessutom alltid bullrigt här.

Modellöversikt med business class-zon

Överväg en annan modell som ägs av samma flygbolag. Flygplanet VQ-BIZ är det enda exemplaret i Rossiyas flotta.

Här är de tre första raderna upptagna av säten i businessklass - dubbla säten. Naturligtvis är dessa säten ganska bekväma, men 1A, 1B, 1C och 1D ligger precis bakom cockpitpartitionen. Följaktligen finns det inte tillräckligt med ledigt utrymme framför stolarna, och utsikten över väggen kommer sannolikt inte att imponera på turister. Även om det är tillrådligt att köpa biljetter här för att utföra arbete på vägen.

Låt oss gå vidare till och se hur layouten på Boeing 737 800 är, hur många säten tillhandahålls av designers i denna liner och vilka säten som kommer att vara det bästa valet för en passagerare. Det finns 154 platser i denna salong.

Det kommer att vara bekvämt att flyga på fjärde raden på grund av det lediga utrymmet framför sätena - det finns bara en skiljevägg framför som skiljer sätena med ökad komfort. Nödutgångsluckor finns på rad 12 och 13. Det vill säga, personer som köper platser i raderna 11 och 12 bör tänka på den sannolika oförmågan att luta tillbaka stolsryggen.

13 C, 13E, 13B och 13D - sätena vid nöddörrarna är ett bra alternativ. Dessutom skulle ett bra alternativ vara att välja rad 14 med stolarna A och F. Det finns trots allt tillräckligt med ledigt utrymme framför dem.

Följaktligen är platserna på den sista, 29:e raden inte det bästa alternativet. Det är alltid trångt och bullrigt på grund av närheten till toaletterna. Dessutom kan ryggstöden inte vara helt nedfällda. Och stewarderna som erbjuder mat kommer hit först efter att ha gått runt hela planet. Som du kan se finns det många urvalskriterier, och de flesta nyanserna beror på passagerarens personliga preferenser.

För att inte förstöra stämningen i början av semestern under flygningen, är det tillrådligt för oerfarna passagerare att ta råd från erfarna personer. Vi kommer att ge allmänna rekommendationer för val av säten i kabinen på linern. För en person som inte tidigare flugit ombord på denna modell är det lämpligt i detalj studera utformningen av flygplanskabinen och bekanta dig med modellens huvudegenskaper. Dessutom skadar det inte att fråga flygbolagets personal om valet som gjordes vid incheckningen eller fråga dem om råd.

Tänk på din personliga uppfattning om turbulens. Här föreslår experter att man väljer platser närmare flygplanets nos - skakningar här känns inte lika mycket som i svansen. Det är tillrådligt att undvika att köpa biljetter till rader som ligger framför evakueringsluckor eller toaletter. Kom ihåg att det vanligtvis inte går att resa liggande här på grund av säkerhets- och designrestriktioner.

Det är osannolikt att sätena som är placerade bredvid de kompletterande områdena av linern uppfyller förväntningarna hos en passagerare som drömmer om att flyga i tysthet. Det är alltid stökigt och trångt här. Tänk på dina egna personliga preferenser och egenskaper. Att resa med ett husdjur i famnen är lämpligt för att planera närmare kabinens gång.

Resultat

Som du kan se är urvalskriterierna enkla. Ett genomtänkt och planerat tillvägagångssätt är nyckeln till en trevlig flygupplevelse, eftersom en väl vald plats för en resa sätter tonen för varje resa. Och förmågan att välja ett bekvämt alternativ för dig själv kommer att förvandlas till ett gott humör.

Boeing 737 800 är en ny generation flygplan som tillåter transport av upp till 189 personer
Den allmänna layouten för linerns enklasshytt
De bästa platserna ombord på denna modell är 17 V, 17 C, 17 D och 17 E
I flygplan med enklasskabin är sätena ordnade i rader i 3 + 3-format
De bekvämaste sätena finns i business class-hytten