Vilket flygplan anses vara det största i världen. De tre största flygplanen i världen. största passagerarflygplan

Idag kan inte en enda person föreställa sig livet utan existensen av flygplan, och faktiskt innan människor bara kunde drömma om att flyga i himlen. Tack vare det kolossala arbete som gjorts av forskare och designingenjörer från olika delar av världen, blev världen bekant med det första flygplanet. Och den 25 oktober 2007 togs den i drift Airbus A380- det största passagerarflygplanet i världen, vars foto i viss mån återspeglar jättens verkliga storlek.

Vi kommer inte att uppehålla oss vid en modell, utan kommer att presentera dig för andra flygplan som kan ta ett stort antal passagerare ombord.

Airbus A380-800 introducerades 2005 och ersatte den 36-åriga flygjätten Boeing 747.

Tekniska specifikationer:

• Fartygslängd: 73 m
• Passagerarkapacitet: 525 personer
• Vingspann: 79,75 m
• Vingeyta: 845 kvm. m
• Höjd: 24,09 m
• Vikt: 280 ton
• Maxhastighet: 1020 km/h
• Startkörning: 2050 meter

Utvecklingen av Airbus var tvungen att spendera ett decennium och 12 miljarder euro. Den maximala sträckan som ett flygplan tillryggalägger utan tankning under flygning är 15 400 km. När det gäller mängden bränsle som används är Airbus A380-800 mycket mer ekonomisk i jämförelse med andra flygplan av denna klass.

Det var möjligt att minska bränsleförbrukningen tack vare den korrekt designade formen på vingen och flygkroppen. För att uppnå sådan noggrannhet i Japan utvecklades fräsmaskiner som används vid tillverkning av flygplan speciellt. Det går åt 3 liter bränsle per 100 kilometer för tre passagerare.

Trots den stora kapaciteten hos Airbus jämfört med Boeing 747 är dess produktion 15 procent billigare. För första gången började flygjätten trafikeras av Singapores nationella flygbolag, Singapore Airlines, som trafikerar linjen Singapore-Sydney.

Boeing 747-8

2005 dök Boeing 747-8, en annan modifiering av ett passagerarflygplan, upp i det amerikanska företaget The Boeing Company. De största skillnaderna från tidigare liners är ett avlångt skrov och ekonomi. Genom att ändra vingens avvikelse i plan från vinkelrät mot flygplanets längdaxel och minska dess tjocklek, lyckades tillverkarna förbättra kvaliteten på aerodynamiken. Tack vare denna form på vingen har bränsleförbrukningen minskat.

Boeing 747-8

Denna modifiering föredrogs av regeringarna i 19 stater och använde liner för flygningar av landets högsta ledare.

Med en längd på 76,25 meter är Boeing 747-8 det största kommersiella flygplanet som byggts i USA. Dessutom är Boeing 747-8 ledande i beställningar av VIP-versioner, som är avsedda för politiker i regeringen.

Det största passagerarflygplanet i historien är Hughes H-4 Hercules. Jätten fick denna titel 1947. Mot bakgrund av de flygande "maskinerna" från den perioden stod Hughes H-4 Hercules ut med ett 98-meters avstånd mellan kanterna på vingarna, på grund av vilken denna modifiering ansågs vara den mest breda kroppen.

Totalt tillverkades 2 flygplan av denna typ, idag finns bara ett kvar. Hughes H-4 Hercules flygplan med en kapacitet på 750 passagerare fördes till Long Beach Museum 1993, där det fortfarande finns. Fler personer i en flygning transporterades inte med något flygplan.

Passagerarflygplanet Boeing 777-300ER, designat 1990, kan flyga 20 000 km utan tankning under flygning. En testflygning ägde rum 1994.

Boeing 777-300ER är det första passagerarflygplanet som konstruerats med hjälp av virtuell datormontering snarare än pappersritningar. Tack vare ny datorteknik, eller snarare programmet för att skapa tredimensionella modeller CATIA, var det möjligt att undvika typiska anslutningsfel inte under produktionen, utan i designstadiet.

Linern är utrustad med de mest kraftfulla bypass-turbojetmotorerna med högt bypass-förhållande och är utrustad med ytterligare bränsletankar. Införandet av en sådan modifiering minskade bränsleförbrukningen med 1,4 procent. Ombord på linjefartyget kan 305-550 passagerare flyga samtidigt.

Il-96M med en kapacitet på 435 passagerare är erkänt som det största flygplanet som produceras i Ryssland. Dess design utfördes av inhemska och västerländska företag. Flygplansmodellen ställdes ut mer än en gång på specialiserade flygmässor, men massproduktionen har ännu inte börjat. 2009 förstördes flygplanet på grund av slitage.

Ett flygplan med en längd på 63,7 m och en kapacitet på 400 personer innehar det absoluta världsflygrekordet på en funktionsduglig motor. År 2003, i mars månad, efter haveriet i en av motorerna, flög flygplanet 2 timmar 57 minuter med 255 passagerare. Trots utseendet på förbättrade kvalitetsändringar är Boeing 777-200 EP fortfarande efterfrågad. Det finns mer än 400 flygplan av denna modifiering i världen.

Airbus A340-600-flygplanet är ett av långdistansfartygen. På en bensinstation klarar han en sträcka på 14 800 kilometer. Airbus A340-600 har varit i drift på internationella och interkontinentala linjer sedan 2002. Kapaciteten på flygplanet med en längd på 75 meter och ett vingspann på 63,5 meter är 380 personer.

Totalt 97 Airbus A340-600-modeller monterades. 2011 upphörde produktionen av linern i serie.

Vingspannet på det ryska flygplanet "Ruslan" når 73 meter med en längd på 69 meter. Den största skillnaden mellan flygplanet är ett kolossalt lastutrymme med en volym på 1050 kubikmeter. meter. Flygplanet med en marschhastighet på 850 km / h användes för lasttransport (bärkapacitet - 120 ton), om nödvändigt kunde militär personal transporteras på det. Flygtiden för An-124-modellen överstiger inte 45 år.

Det militära modellflygplanet Lockheed C-5 "Galaxy" är också värt att tävla om titeln som det största passagerarflygplanet. Linern användes både för att transportera människor och gods. Ombord på flygplanet kan 270 militärer flyga samtidigt, dessutom kan du vid behov utrusta bilen med ytterligare passagerarsäten i mängden 75 enheter. På grund av sin imponerande storlek (fartygets längd är 75,5 meter, bredden är 68 meter), klassades Lockheed C-5 Galaxy som ett gigantiskt flygplan.

Utan tankning klarar Lockheed C-5 Galaxy en sträcka på 5 600 kilometer med en hastighet av 920 km/h. Den maximala höjden som jätten klättrade till är 10 100 meter.

Från det ögonblick som den första passageraren togs ombord till uppkomsten av rymliga flygplan har 60 år gått. Och idag kan vi inte längre överraskas vare sig av enorma flygplan med utmärkta flygegenskaper, eller transkontinentala flygningar eller många timmars resor med flygplan.

Airbus A380 är världens största passagerarflygplan med dubbla kroppar, fyra motorer, designat för att transportera mer än 500 passagerare över långa och extra långa avstånd.

Historien om utvecklingen av passagerarflygplanet Airbus A380

I början av 1990-talet, för att trycka bort Boeing från piedestalen, började Airbus utveckla det största flygplanet i sin serie. Till en början hade han kodnamnet "megaliner". Denna modell var avsedd att bekämpa "Jambojet" (Boeing-747). Under designprocessen flyttade Airbus ingenjörer bort från puckeln i den främre delen av flygkroppen, liknande 747-modellen, och förlitade sig på en helt tvådäcks linerdesign.

I slutet av december 2000 gick Airbus ledning med på en fullfjädrad lansering av programmet. Det ursprungliga kodnamnet A3XX ändrades till det officiella namnet A380. I rättvisans namn måste det sägas att flygplanstillverkarna vid den tiden redan hade 55 fasta beställningar på denna flygplansmodell. A380-kodningen valdes på grund av att flygkroppen, delad i två delar av däcket, liknar denna figur. Tja, siffran 8 anses ha tur i vissa asiatiska länder, vilket också är viktigt för framgången för flygplan med asiatiska kunder. För att arbeta på detta flygplan var koncernens designbyrå, belägen i Moskva, involverad. Vissa delar av flygplanet tillverkades även i Ryssland.

För att minska flygplanets vikt användes aktivt kompositmaterial både i kraftelement och i sekundära enheter, inredning, etc.

Funktioner hos det största flygplanet

Flygplanets layout är ett enkelflygplan med dubbeldäcket lågvingat flygplan med en köl (roder). Motorerna är dubbelkretsar, turbofläkt.

Flygplanet använde en förbättrad "glas" cockpit, dvs. instrument visades på skärmar framför piloterna och representerade inte urtavlor med pilar. Även i flygplanet, som i alla flygplan tillverkade av Airbus, finns det ingen ratt. För styrning används sidostickskontrollen.

Flygplansproduktion

På grund av flygplanets gigantiska storlek spreds produktionen på fabriker i Spanien, Storbritannien, Frankrike och Tyskland. För montering i Toulouse levererades delar huvudsakligen med land- och marktransporter. Målning och tilläggsutrustning av flygplanet utförs i Hamburg. Varje sida förbrukar 3600 liter färg.

Tillverkaren stötte på ett ledningsproblem. Varje sida förbrukar 530 km elektriska ledningar.

På grund av många problem rapporterades i juni 2005 den första förseningen på cirka 6 månader. Men ett år senare meddelade Airbus ett nytt avbrott i schemat. Detta ledde till att företagets högsta ledning avgick. Men den 3 oktober 2006 tillkännagav Airbus nya VD (VD) en tredje försening, vilket planerade överlämningen av flygbolagets första flygplan till oktober 2007.

Arbetet med Airbus A380-800 utfördes på bekostnad av utvecklingen av A380-800F (fraktflygplan, Freightener) - beställningar på A380-800F avbröts.

Den 14 februari 2019 släppte Airbus-konsortiet information om slutet av produktionen av A380-linjerna från 2021 på grund av låg efterfrågan och felaktig positionering av flygplanet. Så till exempel var planet planerat som en stor buss för att transportera så många passagerare som möjligt, dock presenterade flygbolagen planet som ett flygplan av lyxklass, det vill säga som ett lyxflygplan.

Taktiska och tekniska egenskaper

Egenskaper hos Airbus A380 flygplan:

• Längd, m - 72,7;
• Vingspann, m - 79,8;
• Höjd, m - 24,1;
• Flygelarea, m2 - 845;
• Vikt:
  • Max. start, kg - 560 000;
  • Max. landning, kg - 386 000;
  • Tomvikt, kg - 276 800;
  • Max. vikt utan bränsle, kg - 361 000;
• Bränsletankens kapacitet, l - 310 000;
• Passagerarutrymme:
  • Antal platser (enklassversion) - upp till 853 personer;
  • Antal platser (treklassversion) - från 400 till 600 personer, beroende på salongernas layout;
• Hyttbredd, m - 5,9-6,6.

Flygdata:

• Flygräckvidd med max. lastning, km - 15 000;
• Tak (max. flyghöjd), m - 13 100;
• Startkörning, m - 2 050;
• Löplängd, m - 2 900;
• Motorer:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf;
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf;
• Kryssningshastighet - 0,85 M.

Schema för kabinen och plats för säten

Ofta är första- och affärsklasser placerade i flygplanets fören och på övre däck. I stjärtsektionen och på nedre däck finns säten för passagerare i ekonomiklass. Alla säten i alla flygbolags A380-kabiner är utrustade med multimediaskärmar och underhållningssystem.

Business class

Business class kännetecknas av bekväma säten. Som AK "Singapore Lines" säger på sin hemsida: sitt ner och föreställ dig att det här är ditt hörnkontor. Men det här kontoret är också väldigt bekvämt att sova i. Sätena i business class lutar nästan 180 grader.

Ekonomiklass

Ekonomiklassen är utrustad med exakt samma multimediasystem som businessklassen. Under flygningen förses flygbolagens kunder med hörlurar, filtar, öronproppar och sovglasögon för att säkerställa maximal komfort där det är möjligt.

Fördelar och nackdelar med flygplanet

Fördelarna med flygplanet är den höga mättnaden av brädet med kompositmaterial, låg bränsleförbrukning per passagerare under transport.

På grund av nya material, användningen av lasersvetsning av skrovet, var det möjligt att avsevärt lätta flygplanet. Styrelsen var dock fortfarande tung. Under fordonscertifieringen var det mycket friktion mellan regulatorn och tillverkaren. Man trodde att taxibanor och förkläden på flygplatser kunde skadas på grund av flygplanets tyngdkraft. Konsortiet lyckades med stor svårighet övertyga värdkommittén om att så inte var fallet. Som ett resultat tilläts flygplanet trafikera de flygplatser som redan hade certifierats för Boeing 747.

Flygplanssäkerhet

Hittills har inget av A380-flygplanen förlorats oåterkalleligt eller orsakat dödsfall. Trots flera incidenter med flygplanets motorer, som låg till grund för avbrytandet av flygningen och nödlandningen, landade linersna utan skador och utan förlust av människoliv. Detta bekräftar kvaliteten och tillförlitligheten hos denna modifiering av fordon.

De viktigaste ändringarna av Airbus A380

Det mest erbjudna flygplanet var grundmodellen Airbus A380-800.

Airbus A380-800

Huvudmodell. Längden från nosen till slutet av svansen är 73 meter.

Airbus A380-800F

Inledningsvis tillkännagavs insamlingen av beställningar för lastversionen. Bärkapaciteten var planerad till 150 ton. Detta skulle vara näst efter An-225 Mriya-flygplanet, som finns i ett enda exemplar. Produktionen försenades dock tills problem löstes på huvudpassagerarversionen. Det gjorde att lastbilen aldrig släpptes.

Airbus A380-900

A380-900 var inte utförd i metall. Det planerades i utvecklingsstadiet av den ursprungliga modellen under symbolen A3XX-200. Om det släpptes skulle det vara det längsta flygplanet i världen – 80 m. Med en flygradie på 14 200 km skulle det rymma upp till 963 personer i en monoklass.

Airbus A380-1000

Detta flygplan var planerat att bli ännu större än A380-900. De ville utöka kapaciteten till 1073 personer så mycket som möjligt. Projektet har inte genomförts.

Airbus Plus

A380 Plus är en förbättrad modell av Airbus A380 med minskad bränsleförbrukning och billigare material. Projektet har ännu inte genomförts.

Airbus A380 drift

Airbus har för närvarande 290 beställningar på A380, varav 238 har levererats i slutet av juni 2019. Det finns totalt 14 operatörer: Air France, All Nippon Airways, Asiana Airlines, British Airways, Emirates och andra.

Emirates använder flest flygplan av denna typ: 111 levererade av 123 beställda.

Den första flygningen gjordes den 25 oktober 2007 från Singapore till Sydney. Under hela flygningen serverades passagerarna champagne. Var och en fick souvenirer.

A380 har tredje och fjärde plats bland de längsta passagerarflygen. Dessa är Dubai-Auckland-flyg med Emirates Airlines och Sydney-Dallas med AK Qantas. Flyglängden är 14202 respektive 13804 km.

Vissa flygbolag bygger in en bardisk i förstaklasskabinen. Under hela flygresan kan du unna dig en cocktail. Mat ombord för alla klasser tillagas av framstående kockar och är ett konstverk. Att flyga på A380 är i allmänhet inte bara en vanlig flygning, utan ett spännande äventyr som kommer att minnas länge.

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem.

För hundra år sedan hade ingen trott att en enorm koloss som vägde tiotals ton kunde stiga upp i luften och bära gigantiska laster. Nu är detta verklighet, men ändå, när vi ser dessa jättar, blir vi förvånade varje gång hur designidén gjorde deras flygning möjlig.

An-225 "Mriya"

1985 letade Sovjetunionen efter lösningar för att skapa ett transportsystem för sin återanvändbara rymdfarkost Burana. Det fanns ett akut behov av ett luftfarkost som kunde bära delar av rymdfarkosten i flera ton till platsen för dess insamling och uppskjutning. Som ett resultat föreslogs ett djupgående fraktflygplan som fick namnet An-225.

Skapandet av denna jätte blev möjligt tack vare det hårda arbetet och samarbetet från designbyråer i hela Sovjetunionen. I Voronezh, Kiev, Moskva, Tasjkent och dussintals andra städer genomförde tusentals forskare och ingenjörer det mest vågade projektet i flygteknikens historia. Det tog ett enormt land tre år att förverkliga idén med An-225: den första flygningen av An-225 Mriya, monterad vid Kievs mekaniska fabrik, ägde rum den 21 december 1988.

"Mriya" är översatt från ukrainska som "dröm". Och tack vare tusentals människors ansträngningar har denna dröm blivit verklighet.

Parametrarna för An-225 är fantastiska: dess vingspann är 88,4 meter, dess längd är 84 meter och den kan ta ombord en last på 250 ton!

An-225 "Mriya" byggdes i ett enda exemplar och är för närvarande i fungerande skick och flyger regelbundet.

Stratolaunch modell 351

Den 31 maj 2017 presenterades Stratolaunch Model 351-flygplanet med ett rekord vingspann på 117,3 meter för allmänheten, vilket bara är något sämre när det gäller den maximala startvikten för An-225: 590 ton mot 640 ton. Maskinen har en design med dubbla flygkroppar och är utrustad med sex jetmotorer.

Skapandet av det gigantiska flygplanet Stratolaunch Model 351 är också förknippat med rymduppskjutningar. Det antas att raketer avsedda för uppskjutning i en omloppsbana nära jorden kommer att skjutas upp från detta flygplan under flygningen.

Hittills har Stratolaunch Model 351 aldrig flugit och testas på ytan. Bara häromdagen, för att testa funktionen av landstället och bromssystemet, gjorde flygplanet en provkörning på banan, under vilken det accelererade till 74 km/h. Det är planerat att maskinen ska göra sin första flygning 2019.

Skapandet och starten av produktionen av det dubbeldäckade bredkroppsflygplanet Airbus A380 satte stopp för flygplanets odelade monopol, som varade i flera decennier. Bilen är det största passagerarfartyget i världen.

Tillförlitlighet och minskade driftskostnader ger en god efterfrågan på maskinen, trots den höga kostnaden. Den dyraste versionen levererades till familjen till kungen av Saudiarabien och kostade kunden 488 miljoner US-dollar.

Skapelsens historia

Början av arbetet med ett nytt stort passagerarflygplan "Airbus" började i slutet av 80-talet. Flygplanet skapades som en konkurrent till flygplanet Boeing 747, som monopolistiskt hade ockuperat nischen för sådana flygplan sedan 70-talet. Parallellt utvecklades ett liknande flygplan av McDonnell Douglas Corporation, men dess projekt misslyckades.

Ledningen för Boeing och Airbus insåg begränsningarna på marknaden för flygplan med stor kapacitet, så 1993 gjordes försök att ingå ett partnerskapsavtal som gjorde det möjligt för dem att dela upp marknaden. Parallellt utvecklades projekt som fick namnen "Airbus" 3XX och "Boeing" 747X.

För Airbus-maskinen utarbetades flera varianter av flygkroppen, inklusive flygkroppen fördubblad i längd från modell 340. Boeing-flygplanet var tänkt att vara utrustat med en flygkropp med en nos ökad i höjd.

Utvecklingen av Boeing-projektet stoppades i början av 1997 på grund av den ekonomiska krisen i Östasien, som minskade marknaden för stora flygplan.

Airbus beslutade att fortsätta utveckla projektet med fokus på att minska driftskostnaderna och samtidigt öka kapaciteten. Det var då som beslutet togs att använda en dubbeldäckad flygplanskonstruktion, vilket säkerställde maximal kapacitet för flygplanet.

Beteckningen A380 dök upp i slutet av 2000, då projektet godkändes av den dåvarande ledningen för Airbus. Monteringen av det första flygplanet började 2002. Ett inslag i tillverkningen av A380-flygplanet var användningen av produktionskapaciteten hos flera dussin företag utspridda över hela Europa.

Den första flygningen av Airbus A380 ägde rum våren 2005 och redan i början av 2006 genomfördes den första testflygningen över Atlanten.

Att finjustera designen och lösa problem som uppstod hos leverantörer flyttade starten av flygplansproduktionen till 2007, där endast ett exemplar beställdes. Faktiska leveranser började inte förrän året därpå, då 12 A380 monterades.

I början av 2017 var 207 Airbus A380-linjer, som tillhör tolv flygbolag, i aktiv drift. Under driften av flygplanet registrerades flera mindre flygolyckor.

I synnerhet hösten 2017, på ett av Air Frances flygplan, separerade delar av en turbojetmotor under flygningen. Orsaken till olyckan var ett tillverkningsfel i fläktnavet på GP7200-motorn.

Flygkropp och sittbrunn

Flygkroppen på Airbus A380-800 är utrustad med två däck för passagerarsäten. Mellan däcken finns stegar placerade i fören och svansen av passagerarutrymmet. Vid arrangemanget av trappan var det möjligt att tillhandahålla en tillräcklig bredd för passagerarnas fria rörlighet mot varandra.

Kolfiberkompositer används ofta i flygkroppskonstruktionen.

Ändsektionen av flygkroppen är helt gjord av komposit. En horisontell och vertikal svansstabilisator är fäst vid den. Inuti finns ett servicefack och en extra gasturbinenhet med generator.

I den främre delen av flygkroppen finns sittbrunnen, utrustad med två säten. För att visa data i cockpiten installeras monitorer med flytande kristaller (konceptet "glascockpit") med en enhetlig design som gör att du kan byta ut enheter.

Piloter har ingen traditionell ratt. Ratten ersätts av joysticks placerade på utsidan av sätena. Joysticks är anslutna till elektriska drivenheter. Det finns mer än 100 000 ledningar i sittbrunnen som förbinder olika elektroniska och elektriska komponenter.

Det finns ett hopfällbart bord med tangentbord framför piloterna. Mellan sätena finns reglage, inklusive fyra gasreglage för att styra motorns driftlägen.

Airbus A380-vingen skapades baserat på en startvikt på minst 650 tusen kg, vilket anses vara möjligt i framtida versioner.

Dessutom var denna vikt planerad för lastversionen av A380-800F, som aldrig gick i produktion.

Motorer

Beroende på modifieringen kan Airbus A380 utrustas med Rolls-Royce Trent 900 eller GP7200 familj turbojetmotorer utvecklade av Engine Alliance.

GP7200-kraftverket är en samling komponenter som utvecklats av flera av världens största motortillverkare. Båda motortyperna uppfyller moderna krav på buller vid start och landning.

Tabellen visar vissa egenskaper hos motorerna.

För att minska körsträckan har två motorer en dragkraftsomkastare (en under varje vinge). Motorerna använder flygfotogen som bränsle.

Sökarbete pågår för att driva kraftverk som använder en blandning av fotogen och naturgas omvandlat till flytande bränsle. Bränsleförsörjningen är placerad i 13 caissontankar placerade i vingarna och den horisontella svansen.

Bränslesystemet har 41 pumpar som konstant pumpar bränsle mellan tankarna för att bibehålla centrering och minska motståndet.

Utformning av passagerarutrymmet

Den trycksatta passagerarkabinen på Airbus A380-flygplanet har förbättrad ljudisolering. Flygkroppens bredd gör att du kan placera 11 rader med passagerarsäten.

Alla platser är anslutna till kommunikationslinjer byggda på basis av optisk fiber.

Ombordstigning och avstigning av passagerare sker genom två dörrar placerade i den främre delen av flygkroppen på nedre däck.

Första klass

Sätena är placerade i fören på nedre däck. Det finns totalt 14 platser, 4 av dem är placerade var för sig på sidorna, de återstående 6 är placerade i den centrala raden i par. En egenskap hos de första klassens säten är möjligheten att konvertera till en fullfjädrad koj.

I början och i slutet av facket finns ett badrum och ett pentry. Dessutom installeras en duschenhet i första klass (inte tillgänglig på alla Airbus A380).

Business class

Säten för business class passagerare finns omedelbart bakom första klassen. Sätena är anordnade i åtta rader på tillräckligt stort avstånd från varandra. Utformningen av stolarna gör att du kan lägga ut ryggarna och bilda en sovplats.

Totalt finns det 20 stolsrader, den totala kapaciteten i business class-kabinen är 76 sittplatser.

I början och slutet av salongen finns minikök och badrum. Det finns en bar i området för den första nödutgången. Den andra nödutgången är belägen närmare svansen på Airbus A380.

Ekonomiklass

Sätena i ekonomiklass på Airbus A380 är placerade på övre däck i tre rader. Sidoraderna har tre sittplatser, den centrala raden har fyra. Det finns två gångar mellan raderna. Badrum finns i fören, aktern och mittdelen.

Kabinen är designad för 399 passagerare. Passagerarstolarna är utrustade med en individuell skärm monterad i ryggen. Hytten i ekonomiklass har två minikök och tre badrum.

I en nödsituation kan passagerare i ekonomiklass lämna Airbus A380-kabinen genom 10 nödutgångar.

Det är möjligt att bygga ut ekonomiklasshytten till andra däck. I det här fallet når Airbus A380:s kapacitet rekord på 853 passagerare.

Chassi

I schemat för att förlänga och dra in landningsstället på Airbus A380 används en kombinerad drivning - från hydrauliska system (duplicerade) och från verkställande elektriska enheter (även duplicerade). Elektriska drivningar driver chassit genom hydrauliska system.

Därmed var det möjligt att installera fyra oberoende styrsystem, vilket ökade säkerheten vid flygplansdrift och minskade risken för farliga situationer. Landställsnischerna stängs med landställsdörrar av kompositmaterial. Utformningen av ventilerna är monolitisk.

Flygprestanda jämfört med konkurrenterna

framtidsutsikter

I mitten av 2017 tillkännagav Airbus skapandet av en förbättrad A380 Plus-maskin. Huvudinriktningen för förbättringar var att minska kostnaden för maskinen, vilket i teorin borde öka efterfrågan på flygplanet.

Samtidigt är de omgjorda hytterna designade för att rymma rekord 933 passagerare. Kapaciteten har förbättrats på grund av en närmare layout av kabinen och en minskning av området för servicefack.

Externt skiljer sig A380 Plus inte mycket från sin föregångare – de viktigaste förändringarna påverkade vingens utformning, som borde ha minskat motståndet.

De modifierade Rolls-Royce- och Engine Alliance-kraftverken har minskat bränsleförbrukningen och ökat dragkraften med 7 %, men det finns inga officiella uppgifter om dem i det offentliga området.

Video

Det finns ett enormt antal olika flygplan i världen, men Airbus A380-800 är flygplanet som verkligen är värt att uppmärksamma. Det finns inte särskilt många sådana liners på planeten. Faktum är att detta är det största passagerarflygplanet med bred kropp utrustad med två däck. Låt oss överväga vilka tekniska egenskaper A380 har, liksom vilken layout av kabinen på A380-flygplanet.

För att förstå hur stor och rymlig Emirates A380 är måste du i detalj förstå dess tekniska egenskaper. Låt oss börja med hur mycket Airbus A380 väger. Så, massan på flygplanet är:

• utan passagerare - 276 tusen kg;
• utan passagerare och bränsle - 361 tusen kg;

När det gäller andra parametrar är kapaciteten för Airbus A380 853 personer i en enklassmodell och 525 passagerare i en treklasshytt. Flygplanets längd är 72,7 meter, höjden är 24 meter och vingspannet är 79 meter.

Extra alternativ:

• vingarea - 844 m 2;
• startkörning - 2000 m;
• löplängd - 3000 m;
• vägen som kan övervinna - 15 000 km, med förbehåll för full belastning;
• bränsletankens kapacitet - 310 tusen liter.

Detta flygplan har en speciell cockpit för piloter, där den modernaste tekniken har introducerats. A380 är utrustad med en glascockpit och fjärrstyrd roderkontroll för elektrisk drift. När det gäller enheterna på vilka data visas, har detta flygplan 9 utbytbara LCD-skärmar, varav:

• 2 är för navigationsdata;
• 2 huvud för flyginformation;
• 2 indikatorer för funktion av bränsleenheter;
• 2 - multifunktionell;
• 1 main, som visar allmän information.

Om vi ​​pratar om motorer är de kraftiga och moderna. Bränslet som används är blandningar av flygfotogen med GTL från miljövänlig gas. Och i utformningen av detta flygplan användes kompositmaterial. Svetsbara aluminiumlegeringar används också.

Detaljerat schema för flygplanet Airbus A380-800

När det gäller ljudnivån är driften av motorerna nästan ohörbar i Emirates A380. Detta upphöjer honom mycket mot bakgrunden av Boeing 747. Flygplanet har också högt lufttryck, vilket är en annan av dess egenskaper. Båda däcken är förbundna med en bekväm och rymlig trappa. Även om det inte är lätt för passagerare vars platser är belägna nära denna trappa, är det mycket svårt att somna under villkoret av konstant gång. Men vissa köper fortfarande biljetter till dem.

Hyttens bredd är 5,9-6,5 m. I enklassversionen erbjuds passagerarna 700 platser och i treklassversionen - 555 platser. Det finns även dusch, lounge, bar och butik ombord. Låt oss ta en närmare titt på layouten av kabinen på detta flygplan, samt vilka som är de bästa platserna för långdistansflyg.

Airbus A380-800 Emirates: kabinlayout

Tack vare fotot av Airbus A380-kabinen som bifogas den här artikeln kan du se hur passagerarsätena är placerade. Fartyget har totalt två våningar. Den 2:a finns det platser för turister i första klass och affärsklass. 1:a våningen är designad för dig som flyger i ekonomiklass. Första klass är mycket bekvämt. Även de passagerare som har svårt att uthärda flygningen, får denna klass, kommer att kunna slappna av och glömma sin dåliga hälsa.

Raderna 1-4 används bara för den första klassen. Där kan alla nå sin destination bekvämt, eftersom alla är placerade i ett separat fack med en dörr, så man kan dra sig helt tillbaka. Resenärer har också bekväma stolar som kan fällas ut 180 grader och därmed förvandlas till en säng. Dessutom har den förstklassiga kabinen gratis tillgång till internet, uttag för laddning av mobila prylar, en minibar och, naturligtvis, individuell belysning, som gör att du kan läsa böcker, tidskrifter, tidningar.

De som beställer mat i förväg har möjlighet att äta en rejäl lunch eller middag med gourmeträtter, samt njuta av kalla eller varma drycker. Bland annat finns en dusch där man kan fräscha upp sig. Första klass är som ett riktigt femstjärnigt all inclusive-hotell. I sådan komfort går flygningen obemärkt förbi. Dessutom finns det platser där det är särskilt bekvämt att bo. Du behöver veta om detta om du vill komma till rätt plats så bekvämt som möjligt. Så de mest bekväma platserna är längre bort från köket och toaletten, eftersom det alltid är tyst, lugnt och bekvämt där: det är där du kan läsa böcker, lyssna på musik eller chatta via e-post.

Resenärer som valt business class placeras på rad 6-26. Dessa platser kännetecknas också av speciell komfort. Om du enkelt och diskret vill göra en flygresa är business class ett mycket lämpligt alternativ. Den enda saken, det är oönskat att ockupera raderna 7, 20, 21 och 23, eftersom du då måste sitta nära toaletterna, baren och köket. Det är alltid mycket folk i närheten av dessa lokaler, och aktiviteten minskar inte ens på natten, varför det är osannolikt att du kommer att kunna koppla av helt. Resten av platserna kännetecknas av ökad komfort och har alla nödvändiga bekvämligheter. Passagerare kan ladda sina prylar, se filmer på dem, spela tv-spel, chatta på sociala nätverk och mycket mer tack vare internetåtkomst.

Ekonomiklass är ett alternativ för den som vill spara på flyg. För sådana passagerare finns det så många som 399 platser på raderna 43-88. Det är förstås svårt att kalla dem bekväma. Alla dessa platser har dock uttag för laddning av elektroniska enheter, en separat skärm och ett underhållningssystem för video och ljud. De som vill ta sig till önskad plats i tysthet måste dock vänja sig vid en del buller, passageraraktivitet och samtal. Men å andra sidan, för en speciell avgift, är det möjligt att ansluta till Internet, sätta på hög musik, sätta på hörlurar och "bli galen" fram till själva ankomsten. Raderna är 80 cm från varandra.

Salongsupplägg

Airbus A380-800 kabinlayout: de bästa sätena i ekonomiklass

Om vi ​​pratar om vilka som är de mest bekväma platserna här, så är dessa platserna på raderna 45, 54 och 82. Den 45:e raden kännetecknas av extra benutrymme, vilket möjliggör en bekvämare körning. Denna fördel är särskilt märkbar om flygningen är lång. Den 54:e raden låter dig också fritt sträcka på benen, luta dig tillbaka i stolen, och det finns även ett kök och ingen toalett, så att obehagliga lukter inte blir lika märkbara som på 67:e raden. Rad 82 påminner om rad 45, då det finns möjlighet att sträcka på benen och besöka köket.

När det gäller andra platser anses den 43:e raden vara en av de mest bekväma, men på grund av att sätena inte lutar tillbaka där och armstöden är blockerade ingår den inte i listan över de mest bekväma. Dessutom hörs konversationer från flygvärdinnor och deras gång hela tiden där, eftersom det finns ett rum för flygvärdinnor i närheten.

Den 50:e raden ligger nära nödutgångsblocket. Om du är rädd för att flyga, då är sätena i den här raden bara för dig. Vid en eventuell krasch får du möjlighet att vara den första att lämna nödflygplanet. Däremot är stolarna inte särskilt bekväma, eftersom de inte lutar tillbaka. Passagerare på 51:a raden är också begränsade i denna förmåga. Det är därför den 50:e och 51:e raden säkert kan kallas de mest obekväma, eftersom en sittställning i 4-5 timmar orsakar stort obehag. Också obekväma säten på 55:e raden på grund av bristen på fritt benutrymme.

Vissa nackdelar finns i rader som 78, 79, 65 och 66. De är placerade nära toaletterna, och stolarna är inte utrustade med fällbara ryggar.

Att ta sig till sådana platser är därför extremt obekvämt, särskilt eftersom obehagliga lukter och konstanta köer på toaletten stör vila. Sätena på rad 67 är lämpliga för de som reser tillsammans. Faktum är att det bara finns två stolar i rad, och det är också möjligt att luta tillbaka benen och räta ut knäna. Men det finns också ett minus - latrinernas nära placering, vilket gör det svårt att få en god natts sömn.

En av de inte särskilt bekväma platserna är på 87:e raden, eftersom det också finns latriner i närheten. Platserna på 88:e raden är rastlösa på grund av icke-lutande ryggar, trappor och en toalett, som inte låter dig slappna av helt. Det är därför du inte ska köpa biljetter till dessa platser. Men å andra sidan är de billigare, så de väljs av anhängare av budgettransport.

Sätesparametrar i kabinen

Om du går djupare in i siffrorna finns det 12 platser i första klass, 66 i business class och 399 i ekonomiklass. Sittavståndet är 83 tum i första klass, 74,5 tum i business och 32 tum i ekonomi. Övriga uppgifter:

1. Första klass. Skärmen har en HD-förlängning.
2. Business class. Bildskärm 15,6 tum.
3. Ekonomi klass. Bildskärm 11 tum.

Så vi undersökte i detalj layouten för kabinen på A380-flygplanet. Uppenbarligen är detta en mycket rymlig och bekväm liner, på vilken du snabbt och bekvämt kan flyga till din destination. Låt oss nu ta reda på vad folk som redan har flugit med det här planet tycker om förhållandena i Airbus-kabinen.

Salon Airbus A380-800

För- och nackdelar med A380-800

Som vi redan har fått reda på är detta flygplan mycket rymligt och storskaligt. Inte konstigt, eftersom det är det största flygplanet i världen. Den skapades speciellt för att den skulle kunna ta ett stort antal passagerare. Vi kan med säkerhet säga att Airbus A380 gav erfarna resenärer flygromantiken och spänningen tillbaka. Alla som har flugit denna flygtransport kommer att bekräfta att den har sina egna egenskaper och flyger till turisternas mest favoritplatser, nämligen London, Los Angeles, Paris, New York, Moskva, Dubai, Tokyo, Peking, etc. Det är just pga. av denna geografi att passagerare föredrar detta flygplan, som regelbundet flyger på det. Under semesterperioden är flygningar med denna Airbus särskilt frekventa.

På tal om fördelarna med A380 är det nödvändigt att notera dess rymd och rymd. Den lyfter också lätt och landar lika lätt. När du flyger över bergen eller havet är vibrationerna nästan omärkliga. Dessutom är salongerna utrustade med breda och bekväma fåtöljer. Detta märks särskilt på de ställen där det finns armstöd, ett hopfällbart ryggstöd och benutrymme. Dessutom noterar passagerarna att salongerna alltid är mycket rena och bekväma. Alla manövrar i luften är lätta och trevliga.

Många resenärer noterar också att det finns mycket goda luncher och frukostar ombord, och flygvärdinnor är alltid vänliga och artiga. Jag måste säga att inte alla flygplan har så bra förutsättningar för passagerare. Många passagerare refererar till A380 som ett luftskepp vars förutsättningar är jämförbara med de bästa bilmärkena.

Sammanfattningsvis måste det sägas att Airbus A380-800 är ett kraftfullt flygplan där allt är genomtänkt in i minsta detalj så att passagerarna kan flyga bekvämt. De som vill flyga bekvämt väljer business class. Där kan du inte bara sova, utan också surfa på internet, läsa e-böcker, lyssna på musik och titta på videor. Det är väldigt viktigt att välja platser i tid så att du kan koppla av på planet.

Du kan köpa biljetter både i biljettkassan och via den officiella hemsidan för flygbolaget som sköter flygningen. Efter att ha granskat ovanstående information kan du i förväg bestämma vilken plats som är bättre och göra ett köp. I allmänhet bekantade vi oss med de tekniska egenskaperna hos A380, och bilderna på A380 gör det möjligt för oss att visuellt bedöma detta flygplans kapacitet. Idag föredrar många att flyga på den, jämfört med andra liners är den en av de mest bekväma och bekväma. Det är därför, om du vill komma till önskad semesterort bekvämt, välj A380, eftersom den var speciellt skapad för stor passagerartrafik.

I kontakt med