Ocean Endeavour, före detta kryssningsfartyget Kristina Katarina. Vraket av yachten «Team Vestas Wind Vraket av segelyachter
Knockout av den mexikanske boxaren Jorge Kawahis yacht
Ögonvittnen lyckades filma hur orkanen stryker en mexikansk politikers, skådespelare och före detta boxares egendom Jorge Kawahi Yacht Bellisima står i marinan Acapulco. Tyvärr lyckades inte skeppet överleva denna storm – det sjönk.Eld, vatten och maltesisk falk
I september nära Posilippo V Italien en brand bröt ut på fotbollsklubbens yacht Napoli» Aurelio De Laurentiis, 31 meter Angra. Aurelio själv, tillsammans med sin fru och 10 gäster, var ombord i det ögonblicket. Alla passagerare lyckades lämna yachten och nå stranden oskadda, men yachten kan troligen inte återställas. På ett av fotografierna som ögonvittnen till branden tog brinner Angra mot bakgrunden av det berömda segelfartyget.
Krutfat utanför Greklands kust
Nära Pireus 25 meter yacht Ocean 5 skakade av flera explosioner. Fartyget fattade eld och sjönk sedan. Vid tidpunkten för händelsen fanns 10 personer ombord, alla lyckades hoppa i havet och fly.
En legends död
Varvets klassiska yacht från 1953 omkom i en brand i väntan på reparationer i Huntsville, Alabama. Bland ägarna till 78-foten Ökänd- President i U.S.A Gerald Ford och mediamogul Randolph Hearst. Denna båt under inspelningen Apornas planet begagnad skådespelare Charlton Heston. Tyvärr förstörde branden nästan fullständigt yachten som stod på piren: den togs ut i delar. Det fanns ingen ombord vid tidpunkten för branden.
Utan tvekan är den mest kända segeltävlingen runt jorden på senare tid VOLVO OCEAN RACE. Den hålls en gång vart tredje år, segelyachter av Volvo 65-klassen deltar i den. Volvo 65 är en enkelskrov, enkelmastad segelyacht med en maximal skrovlängd på 21,5 meter och ett maximalt djupgående på 4,5 meter. Den svängande falska kölen avviker från den vertikala axeln med inte mer än 45°. Besättningen består av 10 personer plus en särskild korrespondent ombord, som inte har rätt att delta i ledningen av yachten. Denna persons uppgift är att förbereda och skicka foto-, video- och ljudmaterial om loppets gång och lagets arbete. Vinnaren av regattan är det lag som fick maximalt antal poäng i alla stadier av regattan. Enligt resultaten från oceanetapperna får laget ett antal poäng lika med antalet båtar som startade, minus antalet båtar som kom i mål före detta lag.
VOLVO OCEAN RACE innehåller 9 etapper och ruttens längd är nästan 40 000 nautiska mil. Loppet 2014-2015 startade i oktober 2014 i Spanien och ska avslutas i slutet av juni 2015 i Göteborg, Sverige, runt jorden.
Volvo 65-klassens yachter är utrustade med den modernaste navigationsutrustningen, såväl som den senaste satellitkommunikationen.
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 startade den 11 oktober 2014 från hamnen i Alicante (Spanien). Startlinjen korsades av 7 yachter under kontroll av de mest erfarna professionella skepparna. Den första etappen av loppet - Alicante - Kapstaden (Sydafrika) avslutades i början av november 2014. Den andra etappen av jordomseglingen - Kapstaden - Abu Dhabi (Förenade Arabemiraten) startade den 19 november 2014 och avslutades i Förenade Arabemiratens huvudstad på tröskeln till jul och nyår 2015. Men av sju yachter som startade var det bara sex som kom i mål. Den danska yachten "Team Vestas Wind", under befäl av den mest erfarna skepparen Chris Nicholson, förliste när han korsade Indiska oceanen.
Lyckligtvis undvek offren, men yachten hoppade av ytterligare kamp.
Än i dag är tiotusentals fans av denna tävling runt om i världen fortfarande i extrem förvirring, hur hamnade ett fartyg utrustat med de modernaste navigationshjälpmedel som kördes av den fyrfaldige VOLVO OCEAN RACE-veteranen, den mest erfarna Chris Nicholson på reven?! Hur skedde yachtkraschen? Hur kunde det hända att fartygets kurs lades genom de rev som anges på alla kartor?!
Här är vad vi vet. På kvällen den 29 november 2014 anlände Team Vestas Wind-yachten till revområdet i Cargados Carajos Shoal reefs skärgård, som ligger cirka 200 miles nordost om ön. Mauritius (Mauritius). Dessa rev är också kända som Saint Brandon's Rocks. Revet sträcker sig från norr till söder i mer än 50 km, och är cirka 5 km brett. Och samma natt, oväntat för alla, träffade yachten revet. Som tur var var det bara fartyget som skadades. Alla besättningsmedlemmar överlevde och evakuerades dagen efter av bärgare som kom till undsättning.
På en presskonferens förklarade Chris Nicholson: "Innan katastrofen noterade vi att det fanns havsberg i det området, djupen varierar från 3000 m till 40 m. Strömmen i området var försumbar, och vi bestämde att ett djup på 40 m var mer än säkert för passage."
Vad är denna "skalafråga" som ledde till undergången? Låt oss ta reda på det.
Från skolbänken minns vi att skalan är förhållandet mellan de linjära måtten på bilden av ett objekt på ritningen och dess faktiska mått. De där. om vi på kartan ser siffror - 1: 100 000, betyder det att en centimeter på kartan är lika med hundra tusen centimeter på marken. Eller, med andra ord, 1 cm - 1 km.
I före-datoreran antogs en klassificering av marina navigationssjökort enligt skala och syfte:
- allmänt (skala 1:5 000 000 - 1:1 000 000);
- resor (skala 1: 1 000 000 - 1: 100 000);
- privat (skala 1: 100 000 - 1:25 000);
- marina planer (skala 1:25 000 - 1:500);
Allmänna sjökort är avsedda för en allmän studie av navigationsförhållanden och allmänna navigationsberäkningar, preliminär utläggning av en övergång vid segling på öppet hav på stort avstånd från kusten. Vägkartor - för att säkerställa navigering mellan hamnar på avsevärt avstånd från kusten och bortom dess synlighet. Privata sjökort - för att säkerställa navigering i nära anslutning till kusten eller i trånga förhållanden (i trånga utrymmen, skär etc.) Marinplaner - för vägledning vid infart i hamnar, vikar, räder, ankarplatser etc.
Redan från de allra första lektionerna i sjöfartsskolan trummas kadetter in i att navigeringsläggning bör utföras på en karta av största skala som finns för ett givet navigationsområde. Men det var i före-datortiden. Med tillkomsten av kartplotrar och elektroniska kartografiska navigationssystem fick navigatörer möjlighet att självständigt ändra skalan på den elektroniska kartbilden. Och många, efter att ha vant sig vid idén om elektronikens ofelbara noggrannhet, som orimligt försett smarta enheter med intelligens, har slutat tänka på de till synes enklaste funktionerna i datorkartografi. Så här ser Cargados Carajos-revet ut på en elektronisk karta i en skala av cirka 1:500 000:
Det är inte svårt att lägga märke till att revet som sådant inte syns. Bara två blå prickar och inte mer. Med hjälp av något liknande den här bilden, lade navigatören av "Team Vestas Wind" den mycket ödesdigra kursen som förde yachten till stenarna.
Men i figuren nedan, samma rev på samma elektroniska karta, bara i en skala av ungefär 1:250 000.
DEFINITION
Om förfrågningsbrevet
Moskva mål nr А40-71869/14
2014-12-02
Skiljedomstol som består av: ordföranden Dziuba D.I.,
När sekreteraren vid rättssessionen Malyugina E.S. upprätthåller protokollet,
Övervägande i öppen domstol ärendet om kravet
Enskild entreprenör Yury Vasilyevich Tuzov (183025, Murmansk-regionen, Murmansk, Spolokhi st., 7, lägenhet 82, födelsedatum 07/08/1961, födelseort - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, TIN 53191 dat.2019 date, 53191 date.
Till Open Joint Stock Company Insurance Group MSK (127006, Moskva, Dolgorukovskaya st., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, registreringsdatum 1993-04-19)
Tredje part: Limited Liability Company "PILIGRIM.RU" (183001, Murmansk-regionen, Murmansk, Tralovaya st., 51, OGRN 1025100845582, TIN 5190110248)
Om att samla in pengar
Genom genkäromål
OJSC "Insurance Group MSK"
Till den individuella entreprenören Tuzov Yury Vasilyevich
När försäkringsavtalet erkänns som ogiltigt,
Med deltagande av representanter:
Från käranden - Smirnova H.L. genom fullmakt nr b/n daterad 04.07.2014, pass,
Från den tilltalade – Sokolov The.A. genom fullmakt nr 0028 daterad 2014-01-01, pass,
Ilyenko G.Yu. genom fullmakt nr 1597 den 17 november 2014, pass,
Från den 3:e personen - inget uppträdande, meddelad,
UPPSTART:
En enskild entreprenör Yury Vasilyevich Tuzov ansökte till skiljedomstolen med ett krav på MSK Insurance Group Open Joint Stock Company för återkrav av försäkringsersättning till ett belopp av 7 106 085 rubel. 00 kop.
JSC "Insurance Group MSK" till Individual Entrepreneur Tuzov Yu.V., LLC "PILIGRIM.RU" lämnade in ett genkäromål för ogiltigförklaring av försäkringsavtalet (försäkringsbrev nr STA / 5101 / 0002506 daterat 2012-03-28).
Det följer av materialet i målet att PILGRIM.RU LLC och MSK Insurance Group OJSC den 28 mars 2012 ingick ett försäkringsavtal (försäkringsbrev nr STA / 5101/0002506) för egendomsintressen relaterade till innehav, användning, förfogande av fartyget (motorsegelfartyg Yacht "KATARINA", registreringsnummer 183, vars lagrings- och uppläggningsplats är staden Murmansk.
04/01/2012 mellan den individuella entreprenören Yury Vasilievich Tuzov och LLC "PILIGRIM.RU" ingicks ett hyresavtal nr 1.
Förmånstagaren enligt försäkringsavtalet är IP Tuzov Yu.V. (klausul 2 i försäkringsavtalet, köpeavtal daterat 24.01.2008).
I enlighet med punkt 6.1 i försäkringsavtalet, redovisas förlust och skada, inklusive kapning och stöld, inklusive skada på grund av total förlust av det försäkrade fartyget (faktiskt eller konstruktivt), som en försäkringsfall.
Enligt materialet i ärendet var motorsegelfartyget Yacht "KATARINA", registreringsnummer 183, den 20 februari 2013 i nöd.
Besättningen på motorsegelfartyget Yacht "KATARINA" (kapten Kuritsyn S.I., senior mekaniker Chernyavsky A.S.) beslutade att lämna fartyget, varefter besättningen hittades och togs ombord på fartyget M-0631 "Murmanryba".
Rätten vid förhandlingen förhördes vittnet Kuritsyn C.AND.
Vittnet Chernyavsky A.S. skickade ett telegram till domstolen, där han åtog sig att inställa sig till förhör som vittne vid Murmanskregionens skiljedomstol.
För att fastställa omständigheter som är relevanta för fallet, beviljade domstolen begäran från den individuella entreprenören Tuzov Yew.The. om förhöret som vittnen till en besättningsmedlem på segelmotorfartyget Yacht "KATARINA" seniormekaniker Chernyavsky A.S. och kaptenen på fartyget "Murmanryba" Sintsov S.V.
Behandlingen av ärendet sköts upp till den 3 februari 2015.
Eftersom dessa vittnen befinner sig på territoriet för en annan subjekt i Ryska federationen, finner domstolen det nödvändigt enligt art. Konst. , den ryska federationens skiljeförfarandeskod instruerar skiljedomstolen i Murmanskregionen att kalla och förhöra som vittnen Chernyavsky A.S. och Sintsova S.V., som återspeglar deras vittnesmål i protokollet från rättegången.
För att uppfylla kraven h.1 Artikel. Den ryska federationens skiljeförfarandekod ger information om de personer som deltar i fallet och deras adresser:
Klagande - Enskild entreprenör Yury Vasilyevich Tuzov (183025, Murmansk-regionen, Murmansk, Spolokhi st., 7, lägenhet 82, födelsedatum 1961-08-07, födelseort - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, TIN 3 date 1405, 1405 date 1405. .2009)
Respondent - OAO Insurance Group MSK (127006, Moskva, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, registreringsdatum 1993-04-19)
Tredje part - PILGRIM.RU LLC (115054, Moscow, Pionerskaya B. st., 15, byggnad 1, PSRN 1027739038513, TIN 7712090906, registreringsdatum 1996-10-16)
Mot bakgrund av ovanstående, vägledd av artikel.Artikel. , - Skiljeförfarandelag för Ryska federationen, domstol
FAST BESLUTEN:
Skicka ett brev med begäran till skiljedomstolen i Murmanskregionen för att kalla och förhöra som vittnen:
1. Andrey Sergeevich Chernyavsky, född 1976-07-19, född i staden Murmansk, vars adress för anmälan är: 183039, Murmansk, st. New Plateau, 18, lägenhet. 52.
2. Sintsov Sergey Vitalievich, vars adress för anmälan är: 183014, Murmansk, Kolsky Prospekt, 98, bldg. 4, apt. 60.
Frågor till vittnet Chernyavsky A.S.
1. Vilken utbildning har du? Vad är erfarenheten av att arbeta med domstolar?
2. Vilken typ av relation hade du med Piligrim.ru LLC?
3. Vad var ditt ansvar?
4. Sedan när började du segla på yachten "Katarina"?
6. Hur var skicket för yachten "Katarina" när den godkändes?
7. Har några reparationer utförts på yachten "Katarina"? (I så fall vilka och i vilken ordning)?
8. Strukturellt, hur många motorer finns på Katarina-yachten?
9. Nämn motorns märke, effekt, tillverkningsår.
10. Fanns det pass/blankett för motorn?
11. Vilket underhåll har gjorts på motorn?
12. Tidpunkt för oljebyte?
13. Vad är den genomsnittliga bränsleförbrukningen på språng?
14. I vilken sammansättning åkte du på yachten "Katarina"?
15. Vilka egenskaper hade Katarina-yachten?
16. Vet du vad yachten Katarina användes till?
17. Hade Piligrim.ru LLC en licens att transportera passagerare?
18. Hur ofta och från vem får du väderdata efter att ha gått ut på havet?
20. I vilken laguppställning gick du ut den dagen? Antal besättningsmedlemmar?
21. Var fartyget i gott skick vid tidpunkten för avgång (20.02.2013)?
22. Hur mycket bränsle behövde du för att lämna Teriberka?
23. Var motorn "garanti" vid tidpunkten för utgivningen den 20 februari 2013?
24. Har det varit motorfel under ditt arbete? Om ja, vilka, när?
25. Hur många timmar hade motorn den 20.02.2013?
26. Vilken annan strömkälla fanns på yachten "Katarina"?
27. Vem var kapten på yachten "Katarina"?
28. Vart tog du vägen och vart tog du vägen?
29. I vilka syften gick de ut (20.02.2013)?
30. Hur var vädret vid tidpunkten för släppet?
31. När och hur fick du prognosen den 20 februari 2013 för att åka till sjöss?
32. Om vinden började tillta, varför gick du inte till skyddet för att vänta ut det dåliga vädret?
33. Var det en storm, vid vilken tid?
34. Visste du om ogynnsamma väderförhållanden?
35. När gick det upp och när blev det mörkt 2013-02-20?
36. Har du meddelat gränsbevakningen om din utresa?
37. Vad var avståndet från Teriberka till Murmansk?
38. Hur mycket tid hade du på dig att klara den här sträckan?
39. Vad hände den 20 februari 2013?
40. Vilka åtgärder har du vidtagit? Hjälpte kapten Kuritsyn S.I. dig?
41. Vilka åtgärder vidtog kaptenen?
42. Hur och efter hur lång tid fastställdes den preliminära orsaken till motoravstängningen?
43. Hur lång tid tog det från motorstopp till första träffen på stenarna?
44. Vilka åtgärder vidtogs för att rädda fartyget?
45. Vet du om det fanns några fartyg i närheten av det påstådda vraket?
46. Hur lämnade du yachten "Katarina", var det redan mörkt? Hur navigerade du?
47. Var landade du?
48. Hur lång tid tog det att ta sig från olycksplatsen till landningsplatsen?
49. Vem kom för att rädda dig och vilken tid?
50. Vet du namnet på fartyget som kom ut för att rädda dig?
51. Vet du om det framtida ödet för yachten "Katarina"?
52. Vad hindrade fartyget från att räddas?
53. Är du bekant med bestämmelserna i dekret från Ryska federationens regering nr 251 daterat den 24 mars 2009 "Om åtgärder för att förbättra systemet för kontroll över idrottsbanor i Ryska federationen"? Tror du att denna dom gäller yachten "Katarina", om inte, varför inte?
54. Fartygets biljett för yachten "Katarina" anger begränsningen av navigationsområdet till 100 miles från skyddsrummet. Betyder detta att det inte finns några restriktioner för vind och vågor för yachten "Katarina"?
55. Var du närvarande vid inspektionen av yachten "Katarina" av Sportregistret den 29.03.2012? Om ja, beskriv verifieringsprocessen.
56. I fartygets biljett för yachten "Katarina" i avsnittet för inspektioner av fartyget av inspektören för sportregistret finns stämplar från MMTP Yacht Club. Har MMTP yacht club rätt att inspektera yachter, på grundval av vilket dokument?
57. Har du regler för klassificering och teknisk tillsyn av sport- och fritidsbåtar i Idrottsregistret?
58. Beskriv i detalj riggen av yachten "Katarina" med en indikation på området för varje segel.
59. Finns det en storm segel?
60. Vad är registreringsnumret och var var det märkt på yachten "Katarina"?
61. Lista navigeringsutrustningen för yachten "Katarina" och dess skick vid tidpunkten för avresan från Teriberka.
62. Fanns det en livflotte på yachten "Katarina"? Var den installerad med en hydrostat?
63. Fanns det en väderstation på yachten "Katarina"? Vilka enheter ingår?
64. I vilken statlig organisation registrerade du yachtens segling den 20.02.2013?
65. Hur var övergången planerad? Har förläggning gjorts? Papperskort eller elektroniska?
66. Hur långt behövde du gå från Teriberka till Murmansk?
67. Om korten är elektroniska, vem är då tillverkaren och vilken typ av kort?
68. Finns det skyddsplatser längs korsningsvägen i området ca. Lilla rådjur? Vilka, hur många av dem, var finns de, vad har de för koordinater?
69. Varför satte de inte seglingsutrustning?
70. Var hela överfarten planerad under motorn?
71. Hur mycket bränsle finns ombord?
72. Vad är bränsleförbrukningen för motorn?
73. Hur och vilken prognos fick du för att du lämnade Teriberka? Hur ofta fick du en prognos? Har du fått stormvarning?
74. Beskriv hur vädret förändrades efter att ha lämnat Teriberka (Indikering av vindens riktning och hastighet). Hur mätte du vinden? Har du observerat ett tryckfall på barometern?
75. Vilken tid stannade motorn? Hur länge har du försökt ta reda på motorn? Var det redan mörkt?
77. Vilka segel måste hissas på yachten "Katarina" för att yachten ska kunna styras?
79. Har du försökt ankra? Varför fungerade det inte?
80. Såg du att yachten "Katarina" sjönk? Kunde yachten hålla sig flytande efter att du lämnat i en gummibåt?
81. Hur hittade räddningspersonal dig?
82. Vilka åtgärder vidtogs efter din räddning för att hitta och rädda yachten "Katarina"? Närmade sig räddningsfartyget "Murmanryba" olycksplatsen?
83. Är ön udde Oleniy och fastlandet mitt emot ön bebodda?
84. Till vilken statlig myndighet anmälde du olyckan på Katharina-yachten?
85. Har du lämnat in en ansökan till sportregistret om uteslutning av yachten "Katarina" från fartygsboken (skeppsregistret)?
86. Har du ett utdrag ur Idrottsregistrets skeppsbok (skeppsregister) om uteslutning av yachten "Katarina" i samband med dödsfallet?
87. Vad är slutpunkten för din planerade rutt: namn, geografisk plats, antal mil från hamnen i Murmansk? Antal mil från hamnen i Teriberka?
88. Vilka är datumen för den planerade resan.
89. Beskriv i detalj vad den planerade rutten var.
90. Fick du, hade du ett certifikat på minsta säkra besättningssammansättning av FGU "Murmansk Sea Port Administration"? Bevis för hamnen i Teriberka? Vad säger detta certifikat om minimibesättningen? Har du originalet nu? Kopiera? Duplicera?
91. Har du fått tillstånd att gå till sjöss av kaptenen i Murmansks hamn? Vilka är anledningarna (varför ja eller varför nej)? Tillstånd från kaptenen i hamnen i Teriberka? Vilka är anledningarna (varför ja eller varför nej)? Finns det ett original?
92. Var förvarades yachten under uppläggningsperioden?
93. Hur transporterades yachten till Teriberka? Beskriv i detalj med datumen för yachtens transport.
94. Hur ser navigeringen ut på vintern i Murmansk-regionen?
95. Vilka navigationshjälpmedel fanns på yachten?
96. Fiskade du?
97. Har du använt nät? Om ja, hur?
98. Exakt tid att gå till sjöss? Dags att sjösätta yachten?
Frågor till vittnet Sintsov S.The.
1. Vilka väderprognoser och från vem fick du för navigationsområdet mellan Murmansk och Teriberka den 20-21.02.2013? Fick du en stormvarning för dessa datum?
3. När, hur och från vem fick du ett meddelande om yachten "Katarina" i nöd?
4. Visste du under perioden då du fick ett meddelande om ett fartyg i nöd (yacht "Katarina") att fartyg passerade i närheten av yachten "Katarina"?
5. Enligt rapporterna från MRCC skickades ditt fartyg och fartyget Tituvenai för att rädda yachten "Katarina", varför kom du för att rädda till slut, och inte Tituvenai? Har någon väglett dig? WHO?
6. Hur lång tid tog det för dig att komma till olycksplatsen?
7. Höll du kontakt med yachten under passagen?
8. När kom du till olycksplatsen?
9. Hur var vädret i olycksområdet? Var det redan mörkt?
10. Hur och var hittade du besättningen på yachten "Katarina"?
11. Hur var räddningsinsatsen?
12. Hur många besättningsmedlemmar lyckades du rädda? Hur identifierades de räddade besättningsmedlemmarna?
13. Närmade sig kaptenen på yachten dig med en begäran om att inspektera olycksområdet för att hitta Katharina-yachten?
14. Fanns det en verklig möjlighet att närma sig olycksplatsen på ditt fartyg, Yacht "Katarina"?
15. Den här dagen (20.02.2013) inspekterade du visuellt vraket av yachten "Katarina"?
16. Finns din signatur och sigill på utdraget från fartygets journal Murmanryba?
17. När och var gick besättningsmedlemmarna i land efter skeppsbrottet?
18. Har du undersökt Malasundets stränder. Renar under dagsljuset för att upptäcka yachten "Katarina"?
19. Vet du om ett fartyg som i klass och typ liknar yachten "Katarina" fritt kan navigera i Barents hav utan att upprätta dokument och vem övervakar detta?
20. Känner du till liknande fall på platsen för vraket av yachten "Katarina", lindning av fiskenät, rep, rep, rester av trålarutrustning på fartygens propellrar? Har detta hänt i din praktik?
Skicka en kopia av domen till skiljedomstolen i Murmanskregionen.
Materialet i det verkställda domstolsbeslutet måste skickas till Moskvas skiljedomstol (inklusive kopior av vittnenas pass) eller rapporteras om skälen till omöjligheten att verkställa beslutet inom rimlig tid.
Domare: D.I. Dzyuba
Kryssningsfartyget Kristina Katarina drivs för närvarande av det finska rederiet Kristina Cruises.
Linjefartyget lades ned vid varvet Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego i Szczecin, Polen, under serienumret B 492/03, på order av Sovjetunionen som en Dmitri Shostakovich-klass autopassagerarfärja, projekt B-492. Tvillingfartygen är Dmitri Shostakovich, Georg Ots, Mikhail Suslov, Leo Tolstoy, Mikhail Sholokhov och Konstantin Chernenko.
Lanseringen ägde rum den 17 april 1981. Driftsatt i april 1982 under namnet "Konstantin Simonov". Inledningsvis överlämnades linjefartyget till besättningen på Far Eastern Shipping Company, hemmahamnen i Vladivostok. På sin jungfruresa avgick fartyget från Riga till Kuba och återvände till Odessa. På grund av bristen på en riktig last i Fjärran Östern, den 10 augusti 1982, överfördes fartyget till Black Sea Shipping Company, registerhamn Odessa. Linjefartyget tog emot Svarta havets besättning ledd av kapten S. I. Rodimy.
Den 9 januari 1987 överlämnades linjefartyget till Baltic Shipping Company, Leningrads hemmahamn. 1987-1988 moderniserades fartyget på det västtyska varvet Lloyd Werft i Bremerhaven, efter moderniseringen fungerade det på linjen Leningrad-Helsingfors-Petersburg fram till 1996, sänkte den sovjetiska flaggan och höjde den ryska flaggan under denna period.
Den 18 maj 1996 arresterades linjefartyget i hamnen i Kiel för utebliven betalning av skulder och såldes under klubban till Pakartin Shipping Co. Ltd, som döpte om det till "Francesca". Linjefartyget började segla under flaggan av delstaten Cypern, Limassols registerhamn.
I september 2000 förvärvades linern av Abcus Shipping Ltd., som döpte om linern till "Iris". Linjefartyget bytte flagga till maltesiska, Vallettas hemmahamn. Efter reparationer 2001 lade det israeliska företaget Mano Maritime linjefartyget på Odessa-Haifa-linjen, där det drevs fram till 2009.
Den 11 december 2009 köpte kryssningsföretaget Kristina Cruises linjefartyget för att ersätta linjefartyget Kristina Regina, byggt 1960.
Den 24 februari 2010 gjordes registreringen i det finska registret, den finska flaggan hissades på linjefartyget, hamnen i Kotka valdes till registreringshamn.
Moderniseringen av fartyget genomfördes av Almacokoncernen i Kotka och Nådendal, under vilken alla 193 hytter, trapphus, allmänna utrymmen, ett konferensrum, en restaurang och mycket mer uppgraderades.
Den 31 augusti 2010 gav sig fartyget under det nya namnet "Kristina Katarina" iväg på sin första kryssning till Medelhavet.
2012 kryssade Kristina Katarina på Medelhavet och Svarta havet.
Kryssningsfartyg "Kristina Katarina", IMO: 7625811, Finlands flagga, hemmahamn i Kotka, byggdes i april 1982, serienummer B 492/03. Skeppsbyggare: Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego-varvet i Szczecin, Polen. Ägare och operatör: Kristina Cruises, Kotka, Finland.
Huvudegenskaper: Deplacement 12907 ton, dödvikt 1762 ton. Längd 137 meter, bredd 22 meter, djupgående 6 meter. Färdhastighet 15 knop. Linern har nio däck, varav sex är passagerare. Rymmer 450 passagerare, som kommer att rymmas i 193 hytter. Besättningen är från 90 till 100 personer
Ombord på linern finns: två restauranger, ett kafé, en bistro, en danshall, en klubb för avkoppling och läsning, en utomhuspool med havsvatten, en barnpool, en jacuzzi, ett gym, en bastu, en skönhetssalong , ett lekrum för barn, en butik, ett strykrum.
Kristina Cruises har ställt in alla sina kryssningar på Kanarieöarna, som var planerade att trafikeras av kryssningsfartyget Kristina Katarina mellan 28 november 2013 och 20 mars 2014 inklusive. Beslutet påverkar planerna hos rederiets 2 500 kunder. Kostnaden för kryssningen är 1200-2500 euro. Företaget lovar att återlämna pengarna till kunderna.
Den 8 januari 2014 såldes linern och överlämnades till nya ägare på Kanarieöarna i Las Palmas. Linern döptes om till "Ocean Endeavour".
Den 18-19 januari 2014 lämnade linjefartyget Las Palmas till hamnen i Lerwick, Skottland, där det kommer att användas som husbåt för arbetare på Shetland Gas Plant (SGP) i sex månader. Linjen chartrades av Petrofac.
Läser in...