Monstermaskiner: Icebreaker "Yamal" - en atomisk "kniv" som passerar genom is som genom smör. Världens största nukleära isbrytare har lanserats. Vilken är den kraftfullaste isbrytaren i världen?
Den första isbrytaren, med anor från 1700-talet, var ett litet ångfartyg som utförde isbrytningsoperationer i Philadelphia Harbor. Mer än ett sekel har gått sedan dess utseende, och under denna tid har det skett globala förändringar i designen: först ersattes hjulet av en turbin, sedan av en kärnreaktor, och nu är fartyg av imponerande storlek sysselsatta med att hugga is i Arktis. Idag kan Ryssland och Amerika vara stolta över sin stora flotta, bestående av kärnkrafts- och dieselkraftiga fartyg som är designade för att utföra isbrytningsoperationer, men var och när den största isbrytaren i världen skapades är fortfarande okänt för vissa. Detta kommer att diskuteras i vår artikel.
Konstruktionen av en kärnkraftsdriven lättare containrar utfördes på det stora varvsföretaget Zaliv under perioden 1982 till 1988. Den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Sevmorput" är ett isbrytande transportfartyg som använde ett kärnkraftverk. Tändarbäraren togs i bruk i december 1988.
Efter att flaggan hissades och arbetet påbörjades var det totala avståndet för lättare bärare 302 000 miles. Under hela isbrytarens drifttid transporterades över 1,5 miljoner ton olika laster. Behovet av att ladda kärnreaktorn krävdes bara en gång.
Huvudsyftet med fartyget, höjden på en flervåningsbyggnad och 260,1 m långt, är att transportera last till avlägsna områden i norr, men det kan också röra sig i is som är 1 meter tjock. Och vem efter detta kommer att säga att fartyget "Sevmorput" inte förtjänar att bära titeln isbrytare?
"Arctic"
Den nukleära isbrytaren har fått sitt namn efter sin legendariska föregångare, som lanserades 1972 och fungerade i mer än 30 år. Det 173,3 meter långa fartyget kan operera i vikar och flodmynningar, samt bryta upp havsis. Den nukleära isbrytaren Arktika sjösattes utan överbyggnadssektion i juni 2016. Enligt tekniken ska överbyggnaden, som väger cirka 2 400 ton, installeras efter att fartyget har sjösatts.
Project 22220 isbrytaren Arktika kunde passera genom is 2,9 tjock. Tack vare det moderna automatiska styrsystemet utrustat med det nya fartyget var det möjligt att halvera besättningsstorleken.
Isbrytaren är planerad att tas i drift 2018-2019 och efter detta kommer den att slå alla rekord vad gäller kraften hos kraftverk, dimensionerna och höjden på isen som den kommer att passera genom.
"50 år av seger"
Den största skillnaden mellan den 159,6 meter långa kärnisbrytaren "50 Let Pobedy" är dess djupa landning och imponerande kraft. Bygget av fartyget utfördes från 1989 till 2007. Sedan sjösättningen och började användas har skeppet "50 Let Pobedy" skickats på expeditioner till Nordpolen mer än 100 gånger.
"Taimyr"
Den 151,8 meter långa nukleära isbrytaren vid flodmynningar kan bryta is 1,77 meter tjock och på så sätt bana väg för andra fartyg. Huvuddragen hos Taimyr-isbrytaren inkluderar en reducerad landningsposition och förmågan att utföra isbrytningsoperationer i områden med extremt låga temperaturer.
"Vaigach"
Den grundlandande kärnvapenisbrytaren är det andra fartyget i Project 10580-serien, som byggdes i Finland på order av Sovjetunionen. Huvudsyftet med den 151,8 meter långa isbrytaren är att betjäna fartyg på väg längs Norra sjökorridoren till flodmynningen i Sibirien. Fartyget fick sitt namn efter ett hydrografiskt skepp från tidigt 1900-tal som utförde isbrytningsoperationer.
Isbrytaren "Vaigach" eskorterar fartyg lastade med metall från Norilsk, och med timmer och malm från Igarka. Tack vare den nukleära turboelektriska installationen kan Vaygach passera genom is upp till två meter tjock. I is 1,77 meter tjock rör sig fartyget med en hastighet av 2 knop. Isbrytningsoperationer utförs vid temperaturer ner till -50 grader.
"Yamal"
Konstruktionen av den 150 meter långa isbrytaren slutfördes 1986, och den sjösattes 3 år senare. Ursprungligen kallades fartyget "Oktoberrevolutionen", och 1992 döptes det om till "Yamal".
År 2000 åkte Yamal till Nordpolen för att fira det tredje millenniet. Totalt gjorde isbrytaren 46 expeditioner till Nordpolen. Yamal blev det sjunde skeppet som lyckades nå Nordpolen. En av fördelarna med Yamal isbrytare är förmågan att röra sig framåt och bakåt.
"Healy"
På en 128 meter lång isbrytare, som är den största i Amerika, lyckades amerikaner för första gången självständigt nå Nordpolen. Denna händelse inträffade 2015. Forskningsfartyget är utrustat med den senaste mät- och laboratorieutrustningen.
"Polarhavet"
Konstruktionen av den 122 meter långa isbrytaren slutfördes 1976, fartyget är fortfarande i fungerande skick, även om det inte var i drift mellan 2007 och 2012. Dieselmotorer och gasturbinenheter producerar tillsammans en effekt på 78 tusen hästkrafter. När det gäller kraftegenskaper är den praktiskt taget inte på något sätt sämre än isbrytaren Arktika. Hastigheten för isbrytaren "Polarhavet" i is 2 meter tjock är 3 knop.
"Louis S. St-Laurent"
Konstruktionen av den kanadensiska isbrytaren, 120 meter lång, slutfördes 1969. 1993 moderniserades fartyget helt. "Louis S. St-Laurent" är det första fartyget i världen som når Nordpolen (expeditionen avslutades 1994).
"Polarstern"
Det 118 meter långa tyska fartyget, designat för vetenskapligt och forskningsarbete, kan köras i temperaturer ner till -50 grader. I is upp till 1,5 meter tjock rör sig isbrytaren Polarstern med en hastighet av 5 knop. Fartyget färdas huvudsakligen i riktningarna mot Arktis och Antarktis för att studera dessa områden.
Under 2017 väntas den nya isbrytaren Polarstern-II dyka upp, som kommer att utdelas för vakttjänst i Arktis.
Original taget från masterok i Den största isbrytaren i världen
En nukleär isbrytare är ett kärnkraftsdrivet fartyg som är byggt specifikt för användning i vatten täckta med is under hela året. Tack vare kärnkraftverket är de mycket kraftfullare än dieselmotorer och är lättare att erövra frusna vattenmassor. Till skillnad från andra fartyg har isbrytare en klar fördel – de behöver inte tanka, vilket är särskilt viktigt på is där det inte finns något sätt att få bränsle.
Det är också ovanligt att av de 10 nukleära isbrytare som finns i världen, alla byggdes och lanserades sedan på Sovjetunionens och Rysslands territorium. Deras oersättlighet visades av en operation som ägde rum 1983. Ett 50-tal fartyg, inklusive flera dieselisbrytare, var instängda i isen i östra Arktis. Och endast med hjälp av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" kunde de befria sig från fångenskapen och leverera lasten till närliggande byar.
Världens största isbrytare är "50 Years of Victory". Den lades ner på Baltic Shipyard i Leningrad 1989, och fyra år senare sjösattes den. Visserligen slutfördes inte konstruktionen, men frystes på grund av ekonomiska problem. Först 2003 beslutades att återuppta det, och i februari 2007 började ”50 Years of Victory” genomgå tester i Finska viken, som varade i ett par veckor. Sedan gick han självständigt till sin hemmahamn - staden Murmansk. Låt oss ta en närmare titt på isbrytarens historia:
1
"50 Years of Victory" är den åttonde kärnisbrytaren som byggts vid Baltic Shipyard och idag den största i världen. Isbrytaren är ett moderniserat projekt av den andra serien kärnkraftsdrivna isbrytare av typen Arktika. "50 Years of Victory" är ett till stor del experimentellt projekt. Fartyget använder en skedformad båge, som först användes under utvecklingen av den kanadensiska experimentella isbrytaren Canmar Kigoriyak 1979 och som på ett övertygande sätt har bevisat sin effektivitet under provdrift. Isbrytaren är utrustad med en ny generation digitala automatiska styrsystem. Komplexet av biologiska skyddsmedel för kärnkraftverket har moderniserats och omprövats i enlighet med Gostekhnadzors krav. En miljöavdelning har också skapats, utrustad med den senaste utrustningen för insamling och bortskaffande av alla restprodukter från fartyget.
2
Under perioden 1974 till 1989 byggdes en serie andra generationens nukleära isbrytare (Projekt 10520 och moderniserat Projekt 10521) i Sovjetunionen. Ledningsfartyget i denna serie - kärnisbrytaren "Arktika" i projekt 10520 - lades ner den 3 juli 1971 och sjösattes den 26 december 1972 och togs i drift den 25 april 1975.
Den 4 oktober 1989, i Leningrad, på slipbanan för det baltiska varvet uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze, lades isbrytaren av Projekt 10521, under det ursprungliga namnet "Ural", ner.
Och även om kärnkraftsdrivna fartyg i Sovjetunionen togs i drift på tre till fyra år, tog Ural fyra år bara att lansera, på grund av den dåvarande situationen i landets ledning och i landet som helhet.
Man förväntade sig att fartyget skulle komma i trafik i mitten av 1990-talet, men på grund av bristande finansiering avbröts byggandet av isbrytaren och det enorma fartyget låg kvar vid kaj, endast 72 % färdigt.
Baltiska varvet tvingades lägga isbrytaren i malpåse på egen bekostnad för att behålla möjligheten att färdigställa den i framtiden.
Inte ens att byta namn på isbrytaren hjälpte till att förnya finansieringen.
Den 4 augusti 1995, på tröskeln till Rysslands dåvarande presidents besök i St. Petersburg och även i företaget, döptes det kärnkraftsdrivna fartyget om till "50 år av seger".
Under många år av värdelösa stillestånd vid Baltic Shipyards kaj, föreslogs flera gånger att skära upp och kassera fartyget, men det undvek bokstavligen mirakulöst detta.
Några av dess enheter hade löpt ut sin garantilivslängd, även om fartyget inte gjorde en enda resa.
I slutet av 1990-talet, när en delfinansiering av bygget påbörjades, återupptogs arbetet med isbrytaren "50 Let Pobeda".
Den 31 oktober 2002 utfärdades regeringsdekret nr 1528-r, enligt vilket färdigställandet av isbrytaren "50 Let Pobedy" planerades att slutföras 2003-2005. 2,5 miljarder rubel tilldelades från statsbudgeten för att slutföra arbetet.
Fram till 2003 genomfördes finansiering för konstruktionen av isbrytaren på allmän basis inom ramen för det federala riktade investeringsprogrammet, och sedan 2003 - i enlighet med ordern från Ryska federationens regering den 31 oktober 2002 nr. 1528-r.
I februari 2003 gick konstruktionen av isbrytaren in i den aktiva fasen efter:
- Baltic Shipyard blev en del av United Industrial Corporations (UPK) skeppsbyggnadstillgångar;
- ett kontrakt undertecknades mellan Baltic Shipyard OJSC och Federal State Unitary Enterprise "Directorate of the State Customer for Maritime Transport Development Programs" för färdigställandet av fartyget;
Enligt det ingångna avtalet skulle finansieringen för färdigställandet av det kärnkraftsdrivna fartyget 2003-2005 ske från den federala budgeten. Kvaliteten på byggnadsarbetet på isbrytaren skulle övervakas av representanter för det ryska sjöfartsregistret och Murmansk Shipping Company.
Den 13 augusti 2004, vid ett möte i Ryska federationens transportministerium, beslutades att öka finansieringen för byggandet av isbrytaren till ett belopp av 742,3 miljoner rubel, varav 164 miljoner var planerade att inkluderas i 2005 års budget och 578,3 miljoner rubel i 2006 års budget. Behovet av ytterligare finansiering orsakades av nya krav för att säkerställa kärnsäkerhet i enlighet med kraven i Gosatomnadzor och genomförandet av arbete i samband med fartygets långa byggperiod. I synnerhet behövdes medel för konstruktion och tillverkning av de senaste flerkanaliga reaktorsäkerhetssystemen, samt för omprövning och revidering av utrustning och mekanismer.
Den 7 september 2004 bogserades isbrytaren "50 Let Pobedy" till kajen i Kronstadt Marine Plant. Därefter utförde specialister från Baltic Shipyard, för första gången i inhemsk skeppsbyggnads historia, dockningsarbete på en isbrytare under konstruktion. Tidigare utfördes dockning av kärnkraftsdrivna fartyg först efter flera års arbete och endast vid varvsföretag i Murmansk-regionen.
5
Med hänsyn till det faktum att undervattenssystem och -anordningar installerades på isbrytaren redan i början av 1990-talet, var det under färdigställandet av fartyget nödvändigt att kontrollera deras prestanda. Den mest tidskrävande operationen var revideringen av akterrörsanordningen, som stöder propelleraxeln och är utformad för att förhindra havsvatten från att tränga in i isbrytarens skrov. För att undersöka det, demonterade specialister propellern och propelleraxeln. Arbetet vid kajen varade i 2 månader. För att framgångsrikt utföra detta arbete designade och tillverkade anläggningen självständigt specialutrustning. Den korrekta driften av akterrörsanordningen var en nödvändig förutsättning för att starta förtöjningsförsök på isbrytaren.
Fartyget inspekterades också: propelleraxelns högra linje, bottenbeslag, rörledningssystem och bottenbeslagsskydd, elektriska navigationsanordningar, anodenheter och katodskyddsreferenselektroder. Dessutom tvättade företagets specialister ytterbeklädnaden av undervattensdelen av isbrytaren, bottenlådor och rör till undersidans beslag vid kajen. Hamnarbeten utfördes under överinseende av representanter för det ryska sjöfartsregistret och Murmansk-rederiet.
I slutet av oktober 2004, efter avslutat dockningsarbete, återlämnades isbrytaren till Baltiska varvet.
Fartygets skrov, överbyggnad och aktermasten formades helt och installationen av den huvudsakliga mekaniska och elektriska utrustningen slutfördes.
6
Den 31 november 2004 inträffade en brand ombord på isbrytaren "50 Let Pobedy" förtöjd vid kajväggen på Baltiska varvet. Det började 08:45 på ett av de övre däcken där svetsarna arbetade. Lågorna spred sig snabbt över däcket, som var full av byggmaterial. En enorm rökskärm bildades över isbrytaren. Brandmän som anlände i beredskap började först evakuera arbetarna, av vilka några hade lyckats få i sig kolmonoxid. Totalt räddade brandmän 52 personer från det brinnande fartyget. Först efter att evakueringen avslutats började de leta efter brandkällor. Enligt preliminära uppgifter befann han sig på tredje och fjärde däck, där byggare förvarade brandfarligt byggmaterial. Den totala brandytan var, enligt olika uppskattningar, från 50 till 100 kvadratmeter. m. Icke desto mindre utfördes släckningen enligt det tredje antalet komplexitet (av fem möjliga) - cirka 22 brandmän (112 brandmän) drogs till isbrytaren. Enligt brandmän berodde detta både på behovet av massevakuering av arbetare och på det faktum att fartygsbränder anses vara en av de svåraste: deras släckning försvåras alltid av kraftig rök, den komplexa layouten av fartygslokaler och överflöd av öppna lastrum.
Vid elvatiden på eftermiddagen meddelade räddningstjänsten att brandens spridning hållits tillbaka. Brandsläckningen fortsatte dock till kvällen – vid 18:00-tiden vattnade isbrytaren fortfarande lokalerna.
De som var inblandade i brandsläckningen trodde att brandorsaken med största sannolikhet var vårdslöshet från arbetare eller en kortslutning. Versionen av mordbrand övervägdes inte ens i förgrunden: enligt deltagarna i släckningen har Baltic Shipyard en mycket strikt tillträdeskontrollregim och främlingars inträde på isbrytaren är praktiskt taget utesluten.
Hotet om strålningskontamination var uteslutet, eftersom installationen monterad på isbrytaren ännu inte var fylld med kärnbränsle.
Som presstjänsten för Baltic Shipyard uppgav kommer konsekvenserna av branden inte att påverka leveransdatumet för fartyget till kunden. Men det är mycket mer troligt att isbrytaren inte kommer att byggas i tid av ekonomiska skäl. Sådana farhågor uttrycktes redan i oktober 2004 vid ett möte i sjöfartsrådet under regeringen i St. Petersburg av chefen för Federal Agency for Maritime and River Transport. Enligt honom gick Ryska federationens ministerium för ekonomisk utveckling och handel 2005 med på att endast finansiera 10% av kostnaden för arbetet.
Efter resultaten av ett möte om den socioekonomiska utvecklingen i Fjärran Östern som hölls den 18 september 2005 i Vladivostok, meddelade chefen för transportministeriet att den nukleära isbrytaren "50 Let Pobedy" kommer att vara färdig i slutet av 2006 .
Under färdigställandet av isbrytaren genomförde specialister från det baltiska varvet en operation för att ladda kärnbränsle, tack vare vilken kärnkraftsdrivna fartyg har en nästan obegränsad räckvidd utan tankning.
Den 28 oktober 2006 undertecknade den statliga kommissionen en lag om Baltic Shipyards beredskap för fysisk lansering av kärnreaktorer till isbrytaren "50 Let Pobedy". Reaktoranläggningarna utvecklades av FSUE OKBM.
I november 2006 ägde den fysiska uppskjutningen av kärnreaktorer rum och förde dem till energinivån, varefter omfattande förtöjningstester påbörjades.
Under 2006 och första kvartalet 2007 genomfördes finansieringen av arbetet med isbrytaren på bekostnad av rörelsekapitalet från OJSC Baltic Plant och lån från affärsbanker.
Den 17 januari 2007 slutförde Baltic Shipyard omfattande förtöjningstester på den nukleära isbrytaren "50 Let Pobedy".
8
Den 31 januari 2007 inledde St. Petersburg OJSC Baltic Plant, en del av United Industrial Corporation, statliga sjöförsök med kärnisbrytaren 50 Let Pobedy.
Fartyget togs bort från Nevas vatten, där manövreringsförmågan är begränsad för så stora fartyg, med hjälp av bogserbåtar. I hamnen i S:t Petersburg lastades bränsleförråd, färsk- och fodervatten på isbrytaren, varefter den för första gången gick in i Östersjön för egen kraft.
I öppet vatten testades isbrytaren för hastighet och manövrerbarhet. De kontrollerade också att navigations- och kommunikationssystem, en avsaltningsanläggning, styrning, anti-isning och ankare och annan utrustning som inte kunde testas offshore fungerade.
Testerna utfördes under överinseende av en statlig kommission. Dess medlemmar inkluderade representanter för Federal Agency for Maritime and River Transport, Gostekhnadzor, Russian Maritime Register of Shipping, Federal Medical-Biological Agency, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, JSC Central Design Bureau Iceberg och andra organisationer.
Den 17 februari 2007 slutfördes statliga sjöförsök framgångsrikt. Isbrytaren visade hög manövrerbarhet och tillförlitlighet. Den statliga kommissionen bekräftade den strikta överensstämmelsen med kvaliteten på fartygets system och mekanismer med inhemska standarder och internationella normer.
Den 23 mars 2007 överlämnade JSC Baltic Shipyard till kunden världens största isbrytare, 50 Let Pobedy. Efter den officiella ceremonin för att underteckna acceptanscertifikatet höjdes Ryska federationens statsflagga på fartyget i en högtidlig atmosfär.
Med undertecknandet av acceptanscertifikatet blev fartyget en del av den ryska kärnisbrytarflottan och blev samtidigt statlig egendom. Federal Property Management Agency överförde i sin tur, på order av Ryska federationens regering, det nya kärnkraftsdrivna fartyget till Murmansk Shipping Company OJSC:s förtroendeförvaltning.
Den 2 april 2007 lämnade isbrytaren "50 Let Pobedy" varvet i St. Petersburg och gick in i Östersjön på väg mot sin permanenta hemmahamn Murmansk.
Den 11 april 2007 fullbordade "50 år av seger" framgångsrikt passagen från St. Petersburg, gick in i Kolabukten och gick in på väggården nära sin hemmahamn. Den officiella välkomstceremonin ägde rum samma dag på FSUE Atomflots territorium i Murmansk.
Representanter för de verkställande och lagstiftande myndigheterna i staden Murmansk och Murmansk-regionen, federala verkställande myndigheter, veteraner och anställda från Murmansk Shipping Companys kärnkraftsflotta samlades för att möta besättningen och världens största isbrytare.
Isbrytarens kapten rapporterade till generaldirektören för Murmansk Shipping Company om det framgångsrika slutförandet av passagen och besättningens beredskap att utföra viktiga statliga uppgifter längs den norra sjövägen och i Ryska Arktis.
Det faktum att konstruktionen av isbrytaren "50 Let Pobedy" har slutförts, och den har anlänt till sin hemmahamn, tyder på att landet äntligen har insett vilken roll och betydelse den norra sjövägen och Arktis har för förverkligandet av dess strategiska intressen, och börjar återställa infrastrukturen.
10
Den första arbetsresan längs den norra sjövägen var planerad till slutet av april 2007.
Det förväntas att navigeringen av transportfraktfartyg längs den norra sjövägen är det första steget i driften av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "50 Let Pobeda". I det andra skedet kommer arbetet med isbrytaren sannolikt att förknippas med utvinning av kolväten på den arktiska sokkelen, det kärnkraftsdrivna fartyget kommer att syssla med att serva produktionsplattformar och leda transportfartyg med kolväten genom isen.
Dessutom ersatte "50 Let Pobedy" den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" - den första isbrytaren av denna klass som byggdes. Den tillåtna livslängden för dess kärnkraftverk upphörde 2008. Isbrytaren "Arktika" har arbetat 175 tusen timmar - detta är den maximala tillåtna livslängden, och i detta avseende var igångsättningen av den nya kärnkraftsdrivna isbrytaren mycket läglig.
I slutet av juni 2007 befann sig isbrytaren "50 Let Pobedy" i Barents hav i området Hoppudden i Novaya Zemlya-skärgården, där den var tänkt att ta två transportfartyg under eskort och guida dem genom is i Yeniseibukten. Detta var faktiskt det första istestet av en nykomling på de arktiska rutterna. Dess besättning var tvungen att kontrollera kärnkraftverkets funktion, utrustning och mekanismer medan de seglade under svåra naturliga förhållanden. Först efter att ha klarat den här examen kunde den kärnkraftsdrivna isbrytaren påbörja ett permanent arbete i arktiska vatten.
Den 3 juli 2007 slutförde den kärnkraftsdrivna isbrytaren "50 Let Pobedy" framgångsrikt sin första lotsning av motorfartyg på väg till hamnen i Dudinka. Tillsammans med världens största nukleära isbrytare reste fartygen genom isen från Kap Zhelaniya på Novaya Zemlya till Jenisejbukten. Simningen gick som vanligt
Den 25 juni 2008 drog "50 år av seger" iväg på sin första resa till Nordpolen. Ombord fanns ett 100-tal turister som ville vara med på en två veckor lång utflyktstur.
11
I mars 2008 blev FSUE Atomflot en del av State Atomic Energy Corporation Rosatom, på grundval av dekretet från Ryska federationens president "Om åtgärder för att skapa det statliga Atomic Energy Corporation Rosatom" (nr 369 av 20 mars 2008) ).
Den 27 augusti 2008, i Murmansk, undertecknades en lag om slutförandet av åtgärder för överföring av isbrytaren "50 Let Pobedy" och andra fartyg med ett kärnkraftverk, samt kärntekniska servicefartyg från förtroendeledningen för OJSC "Murmansk Shipping Company" till den ekonomiska ledningen av FSUE "Atomflot" " Det var den här dagen som avtalet om förtroendehantering för den nukleära isbrytarflottan, som ingicks av Ryska federationens regering med aktiebolaget Murmansk Shipping Company och som har varit i kraft sedan 1998, löpte ut. I detta skede ansågs det lämpligt att överföra federal egendom till statens atomenergibolag Rosatom, som utför statliga funktioner för utvecklingen av kärnkraftsindustrin i Ryska federationen.
12
Isbrytaren "50 Let Pobedy" är ett moderniserat projekt av den andra serien av kärnkraftsdrivna isbrytare av typen "Arktika". Isbrytaren är utrustad med en ny generation digitala automatiska styrsystem och en modern uppsättning medel för att säkerställa kärnkrafts- och strålsäkerheten i ett kärnkraftverk. Det kärnkraftsdrivna fartyget är utrustat med ett antiterrorskyddssystem och ett miljöfack med den senaste utrustningen för insamling och återvinning av avfall som genereras under driften av fartyget.
Fartygets längd är 159 meter, bredd - 30 meter, total förskjutning - 25 tusen ton, hastighet - 18 sjöknop. Den maximala istjockleken som isbrytaren kan övervinna är 2,8 meter. Den är utrustad med två kärnkraftverk. Fartygets besättning omfattar 138 personer.
TAKTISKA OCH TEKNISKA DATA
Typ: Kärnvapen isbrytare
Stat: Ryssland
Hemmahamn: Murmansk
Klass: KM(*) LL1 A
IMO-nummer: 9152959
Anropssignal: UGYU
Tillverkare: JSC "Baltiysky Zavod"
Längd: 159,6 m
Bredd: 30 m
Höjd: 17,2 m (sidohöjd)
Genomsnittligt utkast: 11 m
Power Point: 2 kärnreaktorer
Skruvar: 3 propellrar med fast stigning med 4 avtagbara blad
Förflyttning: 25 tusen ton
Kraft: 75 000 l. Med.
Maximal hastighet i klart vatten: 21 sjöknop
Hastighet i kontinuerlig fast is 2,7 meter tjock: 2 knop
Beräknad maximal istjocklek: 2,8 m
Självständig simning: 7,5 månader (genom bestämmelser)
Besättning: 138 personer. Efter en rad minskningar, minskat till 106 personer
Flagga: RF
Postadress: 183038, Murmansk 580, a/l "50 Years of Victory"
Redare: FSUE "Atomflot" från det statliga företaget "Rosatom"
13
Denna kärnkraftsdrivna isbrytare är ett moderniserat projekt av den andra serien av Arktika-klassens isbrytare, som inkluderar 6 av de 10 byggda fartygen. Tjockleken på isen som den flytande farkosten kan övervinna är 2,8 m Den har många skillnader från sin föregångare, till exempel, här bestämde man sig för att använda en skedformad "näsa", som visade utmärkta resultat under testning av prototypen. den kanadensiska isbrytaren Canmar Kigoriyak. Dessutom installeras här en moderniserad uppsättning biologiska skyddsmedel för ett kärnkraftverk, ett digitalt automatiskt styrsystem av den senaste generationen, och det finns ett speciellt miljöfack, som är utrustat med utrustning utformad för insamling och bortskaffande av alla hantverkets restprodukter.
14
Samtidigt är "50 Years of Victory" inte alltid engagerad i att rädda andra fartyg från fångenskap. I själva verket är det också inriktat på att driva arktiska kryssningar. Så du kan personligen åka till Nordpolen genom att betala ett visst belopp för en biljett. Eftersom det inte finns några passagerarhytter som sådana, inkvarteras turister i fartygets hytter. Men ombord finns egen restaurang, pool, bastu och gym.
Inom en snar framtid kommer betydelsen av sådana isbrytare bara att öka. Faktum är att i framtiden planeras en mer aktiv utveckling av naturresurser som ligger under Ishavets botten.
15
Navigeringen på vissa delar av den norra sjövägen varar bara två till fyra månader. Resten av tiden är vattnet täckt av is, vars tjocklek ibland når 3 meter. För att inte slösa extra bränsle och inte riskera besättningen och fartyget ännu en gång skickas helikoptrar eller spaningsplan från isbrytarna för att hitta en lättare väg genom ishålen.
Isbrytare är specialmålade mörkröda så att de syns tydligt i vit is.
Världens största isbrytare kan självständigt navigera i Ishavet i ett år och bryta is upp till 3 meter tjock med sin skedformade båge.
16
Nukleära isbrytare byggs bara i Ryssland. Bara vårt land har en så lång kontakt med Ishavet. Den berömda norra sjövägen, 5 600 km lång, går längs vårt lands norra kust. Det börjar vid Kara Gate och slutar vid Providence Bay. Om du till exempel flyttar från St. Petersburg till Vladivostok via denna sjöväg, blir avståndet 14 280 km. Och om du väljer rutten genom Suezkanalen, kommer avståndet att vara mer än 23 tusen km.
17
18
19
20
21
22
23
24
Låt oss ta en titt på insidan av Icebreaker.
Den första isbrytaren dök upp redan på 1700-talet, det var ett litet ångfartyg som bröt is i Philadelphias hamn. Det har gått mycket tid sedan dess, hjulet ersattes av en turbin, sedan av en kärnreaktor, och nu håller den arktiska isen på att knäckas. Vår TOP inkluderar de 10 största isbrytarna i världen.
1 ”Northern Sea Route”, längd 260 meter
Strängt taget är detta ett isbrytande transportfartyg, höjden av en flervåningsbyggnad. Men den norra sjövägen är kapabel att korsa en meter tjock is, och vem kan säga att den inte har fått titeln isbrytare?
2 "Arctic", längd 173 meter
"Arktika" är en nukleär isbrytare som lanserades 2016, den första i en serie av nya nukleära isbrytare från Ryska federationen. Isbrytaren kan gå sönder och röra sig genom is som är upp till 2,9 meter tjock.
3 ”50 Years of Victory”, längd 159,6 meter
Den kärnkraftsdrivna isbrytaren av Arktika-klassen (hav, i motsats till Taimyr-klassen, floden), utmärks av sin djupa landning och imponerande kraft. "50 Years of Victory" är ett typiskt långsiktigt byggprojekt, vars konstruktion ägde rum från 1989 till 2007. Trots den långa starten har fartyget vid det här laget redan genomfört mer än 100 resor till Nordpolen.
4 ”Taimyr”, längd 151,8 meter
Taimyr är en kärnkraftsdriven isbrytare som bryter is upp till 1,77 meter tjock vid flodmynningar så att fartyg kan komma in i dem. Funktioner: reducerad passform och förmågan att arbeta i extremt låga temperaturer.
Bror till Taimyr, byggd enligt samma design, men lite yngre. Kärnteknisk utrustning på fartyget installerades 1990.
6 "Yamal", längd 150 meter
"Yamal" är samma berömda isbrytare där början av det tredje årtusendet firades på Nordpolen. Totalt närmar sig antalet flygningar till Nordpolen 50.
7 ”Healy”, längd 128 meter
Healy är USA:s största isbrytare, där amerikaner nådde Nordpolen för första gången självständigt 2015. Detta kärl är bokstavligen fullproppat med de senaste mät- och laboratorieinstrumenten, eftersom dess huvudsakliga funktion är forskning.
8 "Polarhavet", längd 122 meter
En annan amerikansk isbrytare, en "gammal man" i flottan, byggd 1977. Hemmahamnen är Seattle, men det verkar som att den här isbrytaren snart kommer att skrotas, och våra tio största isbrytare måste skrivas om.
9 "Louis S. St-Laurent", längd 120 meter
Den kanadensiska "Louis S. St-Laurent" byggdes ännu tidigare - 1969, men 1993 genomgick den en fullständig modernisering. Detta är Kanadas största isbrytare, som 1994 blev världens första fartyg att nå Nordpolen från Nordamerikas stränder.
10 ”Polarstern”, längd 118 meter
Detta är ett tyskt fartyg designat för forskningsändamål, byggt 1982. Dess höga ålder har tvingat dess skapare att fundera på en ersättare, och 2017 förväntas Polarstern-II ta över Arctic Watch-klockan.
En nukleär isbrytare är ett kärnkraftsdrivet fartyg som är byggt specifikt för användning i vatten täckta med is under hela året. Tack vare kärnkraftverket är de mycket kraftfullare än dieselmotorer och är lättare att erövra frusna vattenmassor. Till skillnad från andra fartyg har isbrytare en klar fördel - de behöver inte tanka, vilket är särskilt viktigt i is, där det inte finns något sätt att få bränsle.
Det är också ovanligt att av de 10 nukleära isbrytare som finns i världen, alla byggdes och lanserades sedan på Sovjetunionens och Rysslands territorium. Deras oersättlighet visades av en operation som ägde rum 1983. Ett 50-tal fartyg, inklusive flera dieselisbrytare, var instängda i isen i östra Arktis. Och endast med hjälp av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" kunde de befria sig från fångenskapen och leverera lasten till närliggande byar.
Världens största isbrytare är "50 Years of Victory". Den lades ner på Baltic Shipyard i Leningrad 1989, och fyra år senare sjösattes den. Visserligen slutfördes inte konstruktionen, men frystes på grund av ekonomiska problem. Först 2003 beslutades att återuppta det, och i februari 2007 började ”50 Years of Victory” genomgå tester i Finska viken, som varade i ett par veckor. Sedan gick han självständigt till sin hemmahamn - staden Murmansk.
Låt oss ta en närmare titt på isbrytarens historia:
"50 Years of Victory" är den åttonde kärnisbrytaren som byggts vid Baltic Shipyard och idag den största i världen. Isbrytaren är ett moderniserat projekt av den andra serien kärnkraftsdrivna isbrytare av typen Arktika. "50 Years of Victory" är ett till stor del experimentellt projekt. Fartyget använder en skedformad båge, som först användes under utvecklingen av den kanadensiska experimentella isbrytaren Canmar Kigoriyak 1979 och som på ett övertygande sätt har bevisat sin effektivitet under provdrift. Isbrytaren är utrustad med en ny generation digitala automatiska styrsystem. Komplexet av biologiska skyddsmedel för kärnkraftverket har moderniserats och omprövats i enlighet med Gostekhnadzors krav. En miljöavdelning har också skapats, utrustad med den senaste utrustningen för insamling och bortskaffande av alla restprodukter från fartyget.
Under perioden 1974 till 1989 byggdes en serie andra generationens nukleära isbrytare (Projekt 10520 och moderniserat Projekt 10521) i Sovjetunionen. Ledningsfartyget i denna serie - kärnisbrytaren "Arktika" i projekt 10520 - lades ner den 3 juli 1971 och sjösattes den 26 december 1972 och togs i drift den 25 april 1975.
Den 4 oktober 1989, i Leningrad, på slipbanan för det baltiska varvet uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze, lades isbrytaren av Projekt 10521, under det ursprungliga namnet "Ural", ner.
Och även om kärnkraftsdrivna fartyg i Sovjetunionen togs i drift på tre till fyra år, tog Ural fyra år bara att lansera, på grund av den dåvarande situationen i landets ledning och i landet som helhet.
Man förväntade sig att fartyget skulle komma i trafik i mitten av 1990-talet, men på grund av bristande finansiering avbröts byggandet av isbrytaren och det enorma fartyget låg kvar vid kaj, endast 72 % färdigt.
Baltiska varvet tvingades lägga isbrytaren i malpåse på egen bekostnad för att behålla möjligheten att färdigställa den i framtiden.
Inte ens att byta namn på isbrytaren hjälpte till att förnya finansieringen.
Den 4 augusti 1995, på tröskeln till Rysslands dåvarande presidents besök i St. Petersburg och även i företaget, döptes det kärnkraftsdrivna fartyget om till "50 år av seger".
Under många år av värdelösa stillestånd vid Baltic Shipyards kaj, föreslogs flera gånger att skära upp och kassera fartyget, men det undvek bokstavligen mirakulöst detta.
Några av dess enheter hade löpt ut sin garantilivslängd, även om fartyget inte gjorde en enda resa.
I slutet av 1990-talet, när en delfinansiering av bygget påbörjades, återupptogs arbetet med isbrytaren "50 Let Pobeda".
Den 31 oktober 2002 utfärdades regeringsdekret nr 1528-r, enligt vilket färdigställandet av isbrytaren "50 Let Pobedy" planerades att slutföras 2003-2005. 2,5 miljarder rubel tilldelades från statsbudgeten för att slutföra arbetet.
Fram till 2003 genomfördes finansiering för konstruktionen av isbrytaren på allmän basis inom ramen för det federala riktade investeringsprogrammet, och sedan 2003 - i enlighet med ordern från Ryska federationens regering den 31 oktober 2002 nr. 1528-r.
I februari 2003 gick konstruktionen av isbrytaren in i den aktiva fasen efter:
- Baltic Shipyard blev en del av United Industrial Corporations (UPK) skeppsbyggnadstillgångar;
- ett kontrakt undertecknades mellan Baltic Shipyard OJSC och Federal State Unitary Enterprise "Directorate of the State Customer for Maritime Transport Development Programs" för färdigställandet av fartyget;
- statliga medel tilldelades.
Enligt det ingångna avtalet skulle finansieringen för färdigställandet av det kärnkraftsdrivna fartyget 2003-2005 ske från den federala budgeten. Kvaliteten på byggnadsarbetet på isbrytaren skulle övervakas av representanter för det ryska sjöfartsregistret och Murmansk Shipping Company.
Den 13 augusti 2004, vid ett möte i Ryska federationens transportministerium, fattades ett beslut om att öka finansieringen för konstruktionen av isbrytaren till ett belopp av 742,3 miljoner rubel, varav 164 miljoner var planerade att inkluderas i 2005 års budget och 578,3 miljoner rubel i 2006 års budget. Behovet av ytterligare finansiering orsakades av nya krav för att säkerställa kärnsäkerhet i enlighet med kraven i Gosatomnadzor och genomförandet av arbete i samband med fartygets långa byggperiod. I synnerhet behövdes medel för konstruktion och tillverkning av de senaste flerkanaliga reaktorsäkerhetssystemen, samt för omprövning och revidering av utrustning och mekanismer.
Den 7 september 2004 bogserades isbrytaren "50 Let Pobedy" till kajen i Kronstadt Marine Plant. Därefter utförde specialister från Baltic Shipyard, för första gången i inhemsk skeppsbyggnads historia, dockningsarbete på en isbrytare under konstruktion. Tidigare utfördes dockning av kärnkraftsdrivna fartyg först efter flera års arbete och endast vid varvsföretag i Murmansk-regionen.
Med hänsyn till det faktum att undervattenssystem och -anordningar installerades på isbrytaren redan i början av 1990-talet, var det under färdigställandet av fartyget nödvändigt att kontrollera deras prestanda. Den mest tidskrävande operationen var revideringen av akterrörsanordningen, som stöder propelleraxeln och är utformad för att förhindra havsvatten från att tränga in i isbrytarens skrov. För att undersöka det, demonterade specialister propellern och propelleraxeln. Arbetet vid kajen varade i 2 månader. För att framgångsrikt utföra detta arbete designade och tillverkade anläggningen självständigt specialutrustning. Den korrekta driften av akterrörsanordningen var en nödvändig förutsättning för att starta förtöjningsförsök på isbrytaren.
Fartyget inspekterades också: propelleraxelns högra linje, bottenbeslag, rörledningssystem och bottenbeslagsskydd, elektriska navigationsanordningar, anodenheter och katodskyddsreferenselektroder. Dessutom tvättade företagets specialister ytterbeklädnaden av undervattensdelen av isbrytaren, bottenlådor och rör till undersidans beslag vid kajen. Hamnarbeten utfördes under överinseende av representanter för det ryska sjöfartsregistret och Murmansk-rederiet.
I slutet av oktober 2004, efter avslutat dockningsarbete, återlämnades isbrytaren till Baltiska varvet.
Fartygets skrov, överbyggnad och aktermasten formades helt och installationen av den huvudsakliga mekaniska och elektriska utrustningen slutfördes.
Den 31 november 2004 inträffade en brand ombord på isbrytaren "50 Let Pobedy" förtöjd vid kajväggen på Baltiska varvet. Det började 08:45 på ett av de övre däcken där svetsarna arbetade. Lågorna spred sig snabbt över däcket, som var full av byggmaterial. En enorm rökskärm bildades över isbrytaren.
Brandmän som anlände i beredskap började först evakuera arbetarna, av vilka några hade lyckats få i sig kolmonoxid. Totalt räddade brandmän 52 personer från det brinnande fartyget. Först efter att evakueringen avslutats började de leta efter brandkällor. Enligt preliminära uppgifter befann han sig på tredje och fjärde däck, där byggare förvarade brandfarligt byggmaterial. Den totala brandytan var, enligt olika uppskattningar, från 50 till 100 kvadratmeter. m. Trots det utfördes brandsläckningen enligt det tredje komplexitetsnumret (av fem möjliga) - cirka 22 brandmän (112 brandmän) drogs till isbrytaren. Enligt brandmän berodde detta både på behovet av massevakuering av arbetare och på det faktum att fartygsbränder anses vara en av de svåraste: deras släckning försvåras alltid av kraftig rök, den komplexa layouten av fartygslokaler och överflöd av öppna lastrum.
Vid elvatiden på eftermiddagen meddelade räddningstjänsten att brandens spridning hållits tillbaka. Brandsläckningen fortsatte dock till kvällen – vid 18:00-tiden vattnade isbrytaren fortfarande lokalerna.
De som var inblandade i brandsläckningen trodde att brandorsaken med största sannolikhet var vårdslöshet från arbetare eller en kortslutning. Versionen av mordbrand övervägdes inte ens i förgrunden: enligt deltagarna i släckningen har Baltic Shipyard en mycket strikt tillträdeskontrollregim och främlingars inträde på isbrytaren är praktiskt taget utesluten.
Hotet om strålningskontamination var uteslutet, eftersom installationen monterad på isbrytaren ännu inte var fylld med kärnbränsle.
Som presstjänsten för Baltic Shipyard uppgav kommer konsekvenserna av branden inte att påverka leveransdatumet för fartyget till kunden. Men det är mycket mer troligt att isbrytaren inte kommer att byggas i tid av ekonomiska skäl. Sådana farhågor uttrycktes redan i oktober 2004 vid ett möte i sjöfartsrådet under regeringen i St. Petersburg av chefen för Federal Agency for Maritime and River Transport. Enligt honom gick Ryska federationens ministerium för ekonomisk utveckling och handel 2005 med på att endast finansiera 10% av kostnaden för arbetet.
Efter resultaten av ett möte om den socioekonomiska utvecklingen i Fjärran Östern som hölls den 18 september 2005 i Vladivostok, meddelade chefen för transportministeriet att den nukleära isbrytaren "50 Let Pobedy" kommer att vara färdig i slutet av 2006 .
Under färdigställandet av isbrytaren genomförde specialister från det baltiska varvet en operation för att ladda kärnbränsle, tack vare vilken kärnkraftsdrivna fartyg har en nästan obegränsad räckvidd utan tankning.
Den 28 oktober 2006 undertecknade den statliga kommissionen en lag om Baltic Shipyards beredskap för fysisk lansering av kärnreaktorer till isbrytaren "50 Let Pobedy". Reaktoranläggningarna utvecklades av FSUE OKBM.
I november 2006 ägde den fysiska uppskjutningen av kärnreaktorer rum och förde dem till energinivån, varefter omfattande förtöjningstester påbörjades.
Under 2006 och första kvartalet 2007 genomfördes finansieringen av arbetet med isbrytaren på bekostnad av rörelsekapitalet från OJSC Baltic Plant och lån från affärsbanker.
Den 17 januari 2007 slutförde Baltic Shipyard omfattande förtöjningstester på den nukleära isbrytaren "50 Let Pobedy".
8
Den 31 januari 2007 inledde St. Petersburg OJSC Baltic Plant, en del av United Industrial Corporation, statliga sjöförsök med kärnisbrytaren 50 Let Pobedy.
Fartyget togs bort från Nevas vatten, där manövreringsförmågan är begränsad för så stora fartyg, med hjälp av bogserbåtar. I hamnen i S:t Petersburg lastades bränsleförråd, färsk- och fodervatten på isbrytaren, varefter den för första gången gick in i Östersjön för egen kraft.
I öppet vatten testades isbrytaren för hastighet och manövrerbarhet. De kontrollerade också att navigations- och kommunikationssystem, en avsaltningsanläggning, styrning, anti-isning och ankare och annan utrustning som inte kunde testas offshore fungerade.
Testerna utfördes under överinseende av en statlig kommission. Dess medlemmar inkluderade representanter för Federal Agency for Maritime and River Transport, Gostekhnadzor, Russian Maritime Register of Shipping, Federal Medical-Biological Agency, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, JSC Central Design Bureau Iceberg och andra organisationer.
Den 17 februari 2007 slutfördes statliga sjöförsök framgångsrikt. Isbrytaren visade hög manövrerbarhet och tillförlitlighet. Den statliga kommissionen bekräftade den strikta överensstämmelsen med kvaliteten på fartygets system och mekanismer med inhemska standarder och internationella normer.
Den 23 mars 2007 överlämnade JSC Baltic Shipyard till kunden världens största isbrytare, 50 Let Pobedy. Efter den officiella ceremonin för att underteckna acceptanscertifikatet höjdes Ryska federationens statsflagga på fartyget i en högtidlig atmosfär.
Med undertecknandet av acceptanscertifikatet blev fartyget en del av den ryska kärnisbrytarflottan och blev samtidigt statlig egendom. Federal Property Management Agency överförde i sin tur, på order av Ryska federationens regering, det nya kärnkraftsdrivna fartyget till Murmansk Shipping Company OJSC:s förtroendeförvaltning.
Den 2 april 2007 lämnade isbrytaren "50 Let Pobedy" varvet i St. Petersburg och gick in i Östersjön på väg mot sin permanenta hemmahamn Murmansk.
Den 11 april 2007 fullbordade "50 år av seger" framgångsrikt passagen från St. Petersburg, gick in i Kolabukten och gick in på väggården nära sin hemmahamn. Den officiella välkomstceremonin ägde rum samma dag på FSUE Atomflots territorium i Murmansk.
Representanter för de verkställande och lagstiftande myndigheterna i staden Murmansk och Murmansk-regionen, federala verkställande myndigheter, veteraner och anställda från Murmansk Shipping Companys kärnkraftsflotta samlades för att möta besättningen och världens största isbrytare.
Isbrytarens kapten rapporterade till generaldirektören för Murmansk Shipping Company om det framgångsrika slutförandet av passagen och besättningens beredskap att utföra viktiga statliga uppgifter längs den norra sjövägen och i Ryska Arktis.
Det faktum att konstruktionen av isbrytaren "50 Let Pobedy" har slutförts, och den har anlänt till sin hemmahamn, tyder på att landet äntligen har insett vilken roll och betydelse den norra sjövägen och Arktis har för förverkligandet av dess strategiska intressen, och börjar återställa infrastrukturen.
Den första arbetsresan längs den norra sjövägen var planerad till slutet av april 2007.
Att navigera transportfraktfartyg längs Northern Sea Route är den första etappen av driften av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "50 Let Pobeda". I det andra skedet kommer arbetet med isbrytaren sannolikt att förknippas med utvinning av kolväten på den arktiska sokkelen, det kärnkraftsdrivna fartyget kommer att syssla med att serva produktionsplattformar och leda transportfartyg med kolväten genom isen.
Dessutom ersatte "50 Let Pobedy" den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" - den första isbrytaren av denna klass som byggdes. Den tillåtna livslängden för dess kärnkraftverk upphörde 2008. Isbrytaren "Arktika" har arbetat 175 tusen timmar - detta är den maximala tillåtna livslängden, och i detta avseende var igångsättningen av den nya kärnkraftsdrivna isbrytaren mycket läglig.
I slutet av juni 2007 befann sig isbrytaren "50 Let Pobedy" i Barents hav i området Hoppudden i Novaya Zemlya-skärgården, där den var tänkt att ta två transportfartyg under eskort och guida dem genom is i Yeniseibukten. Detta var faktiskt det första istestet av en nykomling på de arktiska rutterna. Dess besättning var tvungen att kontrollera kärnkraftverkets funktion, utrustning och mekanismer medan de seglade under svåra naturliga förhållanden. Först efter att ha klarat den här examen kunde den kärnkraftsdrivna isbrytaren påbörja ett permanent arbete i arktiska vatten.
Den 3 juli 2007 slutförde den kärnkraftsdrivna isbrytaren "50 Let Pobedy" framgångsrikt sin första lotsning av motorfartyg på väg till hamnen i Dudinka. Tillsammans med världens största nukleära isbrytare reste fartygen genom isen från Kap Zhelaniya på Novaya Zemlya till Jenisejbukten. Simningen gick som vanligt
Den 25 juni 2008 drog "50 år av seger" iväg på sin första resa till Nordpolen. Ombord fanns ett 100-tal turister som ville vara med på en två veckor lång utflyktstur.
I mars 2008 blev FSUE Atomflot en del av State Atomic Energy Corporation Rosatom, på grundval av dekretet från Ryska federationens president "Om åtgärder för att skapa det statliga Atomic Energy Corporation Rosatom" (nr 369 av 20 mars 2008) ).
Den 27 augusti 2008, i Murmansk, undertecknades en lag om slutförandet av åtgärder för överföring av isbrytaren "50 Let Pobedy" och andra fartyg med ett kärnkraftverk, samt kärntekniska servicefartyg från förtroendeledningen för OJSC "Murmansk Shipping Company" till den ekonomiska ledningen av FSUE "Atomflot" " Det var den här dagen som avtalet om förtroendehantering för den nukleära isbrytarflottan, som ingicks av Ryska federationens regering med aktiebolaget Murmansk Shipping Company och som har varit i kraft sedan 1998, löpte ut. I detta skede ansågs det lämpligt att överföra federal egendom till statens atomenergibolag Rosatom, som utför statliga funktioner för utvecklingen av kärnkraftsindustrin i Ryska federationen.
Isbrytaren "50 Let Pobedy" är ett moderniserat projekt av den andra serien av kärnkraftsdrivna isbrytare av typen "Arktika". Isbrytaren är utrustad med en ny generation digitala automatiska styrsystem och en modern uppsättning medel för att säkerställa kärnkrafts- och strålsäkerheten i ett kärnkraftverk. Det kärnkraftsdrivna fartyget är utrustat med ett antiterrorskyddssystem och ett miljöfack med den senaste utrustningen för insamling och återvinning av avfall som genereras under driften av fartyget.
Fartygets längd är 159 meter, bredd - 30 meter, total förskjutning - 25 tusen ton, hastighet - 18 sjöknop. Den maximala istjockleken som isbrytaren kan övervinna är 2,8 meter. Den är utrustad med två kärnkraftverk. Fartygets besättning omfattar 138 personer.
TAKTISKA OCH TEKNISKA DATA
Typ: Kärnvapen isbrytare
Stat: Ryssland
Hemmahamn: Murmansk
Klass: KM(*) LL1 A
IMO-nummer: 9152959
Anropssignal: UGYU
Tillverkare: JSC "Baltiysky Zavod"
Längd: 159,6 m
Bredd: 30 m
Höjd: 17,2 m (sidohöjd)
Genomsnittligt utkast: 11 m
Power Point: 2 kärnreaktorer
Skruvar: 3 propellrar med fast stigning med 4 avtagbara blad
Förflyttning: 25 tusen ton
Kraft: 75 000 l. Med.
Maximal hastighet i klart vatten: 21 sjöknop
Hastighet i kontinuerlig fast is 2,7 meter tjock: 2 knop
Beräknad maximal istjocklek: 2,8 m
Självständig simning: 7,5 månader (genom bestämmelser)
Besättning: 138 personer. Efter en rad minskningar, minskat till 106 personer
Flagga: RF
Postadress: 183038, Murmansk 580, a/l "50 Years of Victory"
E-post (till sjöss): [e-postskyddad]
Redare: FSUE "Atomflot" från det statliga företaget "Rosatom"
Denna kärnkraftsdrivna isbrytare är ett moderniserat projekt av den andra serien av Arktika-klassens isbrytare, som inkluderar 6 av de 10 byggda fartygen. Tjockleken på isen som den flytande farkosten kan övervinna är 2,8 m Den har många skillnader från sin föregångare, till exempel, här bestämde man sig för att använda en skedformad "näsa", som visade utmärkta resultat under testning av prototypen. den kanadensiska isbrytaren Canmar Kigoriyak. Dessutom installeras här en moderniserad uppsättning biologiska skyddsmedel för ett kärnkraftverk, ett digitalt automatiskt styrsystem av den senaste generationen, och det finns ett speciellt miljöfack, som är utrustat med utrustning utformad för insamling och bortskaffande av alla hantverkets restprodukter.
Samtidigt är "50 Years of Victory" inte alltid engagerad i att rädda andra fartyg från fångenskap. I själva verket är det också inriktat på att driva arktiska kryssningar. Så du kan personligen åka till Nordpolen genom att betala ett visst belopp för en biljett. Eftersom det inte finns några passagerarhytter som sådana, inkvarteras turister i fartygets hytter. Men ombord finns egen restaurang, pool, bastu och gym.
Inom en snar framtid kommer betydelsen av sådana isbrytare bara att öka. Faktum är att i framtiden planeras en mer aktiv utveckling av naturresurser som ligger under Ishavets botten.
Navigeringen på vissa delar av den norra sjövägen varar bara två till fyra månader. Resten av tiden är vattnet täckt av is, vars tjocklek ibland når 3 meter. För att inte slösa extra bränsle och inte riskera besättningen och fartyget ännu en gång skickas helikoptrar eller spaningsplan från isbrytarna för att hitta en lättare väg genom ishålen.
Isbrytare är specialmålade mörkröda så att de syns tydligt i vit is.
Världens största isbrytare kan självständigt navigera i Ishavet i ett år och bryta is upp till 3 meter tjock med sin skedformade båge.
Nukleära isbrytare byggs bara i Ryssland. Bara vårt land har en så lång kontakt med Ishavet. Den berömda norra sjövägen, 5 600 km lång, går längs vårt lands norra kust. Det börjar vid Kara Gate och slutar vid Providence Bay. Om du till exempel flyttar från St. Petersburg till Vladivostok via denna sjöväg, blir avståndet 14 280 km. Och om du väljer rutten genom Suezkanalen, kommer avståndet att vara mer än 23 tusen km.
Låt oss ta en titt på insidan av Icebreaker:
Men Ryssland är redo att presentera något som världen ännu inte har sett: forskare och designers planerar en 170 meter lång isbrytare med två 60 megawatts kärnreaktorer. Den kommer att vara 14 meter längre och 3,5 meter bredare än den största operativa ryska isbrytaren, och kommer att bli den största universella kärnvapenisbrytaren i världen.
Här pratar vi om metaller för att bygga isbrytare:
och här är några bilder på kroppen (tagna här)
Enligt Nuclear.Ru kommer nedmonteringen av fem ryska nukleära isbrytare att kräva cirka 10 miljarder rubel. Detta tillkännagavs av chefen för projektkontoret "Komplex demontering av atomubåtar" av statsbolaget "Rosatom" Anatoly Zakharchev, talade den 9 oktober vid det 27:e plenarmötet för IAEA:s kontaktexpertgrupp. Han förklarade att demonteringen av en nukleär isbrytare idag uppskattas till 2 miljarder rubel, och totalt planeras demontera fem isbrytare.
Samtidigt ingår nedmonteringen av två isbrytare - "Sibir" och "Arktika" - i projektet för det federala målprogrammet "Ensuring nuclear and radiation safety for the period 2016-2020 and to 2025", som för närvarande pågår. bildas. I detta program ingår även arbete med nedmontering av de flytande underhållsbaserna Lotta och Lepse och ett antal andra arbeten.
Skylten är redan föråldrad och går tillbaka till cirka 2013.
Klickbar
Vit siluett - konstruktion planerad
Gul siluett - konstruktion pågår
Röd ram - isbrytaren var på Nordpolen
B - isbrytare designad för att fungera i Östersjön
N - atomär
Låt oss nu börja med historien...
Den nukleära isbrytaren Arktika gick till historien som det första ytfartyget att nå Nordpolen. Den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" (från 1982 till 1986 fick namnet "Leonid Brezhnev") är huvudfartyget i Project 10520-serien. Fartygets köl ägde rum den 3 juli 1971 på det baltiska varvet i Leningrad. Mer än 400 föreningar och företag, forsknings- och utvecklingsorganisationer deltog i skapandet av isbrytaren, inklusive Experimental Mechanical Engineering Design Bureau uppkallad efter. I. I. Afrikantov och Research Institute of Atomic Energy uppkallad efter. Kurchatova.
Isbrytaren sjösattes i december 1972 och i april 1975 togs fartyget i drift.
Den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" var designad för att guida fartyg i Ishavet för att utföra olika typer av isbrytningsarbete. Fartygets längd var 148 meter, bredd - 30 meter, sidohöjd - cirka 17 meter. Effekten hos kärnkraftverket översteg 55 megawatt. Tack vare sina tekniska egenskaper kunde den kärnkraftsdrivna isbrytaren bryta igenom is 5 meter tjock och nå hastigheter på upp till 18 knop i klart vatten.
Isbrytaren Arktikas första resa till Nordpolen ägde rum 1977. Detta var ett storskaligt experimentellt projekt, inom ramen för vilket forskare inte bara var tvungna att nå den geografiska punkten av Nordpolen, utan också genomföra en serie studier och observationer, samt testa Arktis förmåga och stabiliteten. av fartyget i konstant kollision med is. Mer än 200 personer deltog i expeditionen.
Den 9 augusti 1977 lämnade det kärnkraftsdrivna fartyget Murmansks hamn på väg mot skärgården Novaja Zemlja. I Laptevhavet vände isbrytaren norrut.
Och så den 17 augusti 1977, klockan 4 på morgonen Moskva-tid, nådde den nukleära isbrytaren, efter att ha övervunnit det tjocka istäcket i Central Polar Bassängen, för första gången i världen den geografiska punkten för Nordpolen i aktiv navigering. På 7 dagar 8 timmar tillryggalade det kärnkraftsdrivna fartyget 2 528 miles. Den urgamla drömmen om sjömän och polarforskare i många generationer har gått i uppfyllelse. Besättningen och medlemmarna av expeditionen firade denna händelse med en högtidlig ceremoni för att höja Sovjetunionens statsflagga på en tio meter lång stålmast installerad på isen. Under de 15 timmar som den kärnkraftsdrivna isbrytaren tillbringade på jordens topp, genomförde forskare ett komplex av forskning och observationer. Innan de lämnade stolpen sänkte sjömännen i Ishavets vatten en minnesmetallplatta med bilden av Sovjetunionens statsemblem och inskriptionen "USSR. 60 år av oktober, a/l "Arktika", latitud 90°-N, 1977."
Denna isbrytare har höga sidor, fyra däck och två plattformar, en förslott och en femvånings överbyggnad och drivs av tre fyrbladiga propellrar med fast stigning. Anläggningen för kärnkraftsångproduktion är belägen i ett speciellt fack i mitten av isbrytaren. Isbrytarens skrov är tillverkat av höghållfast legerat stål. På platser som utsätts för de största islasterna är skrovet förstärkt med ett isbälte. Isbrytaren har trim- och rullsystem. Bogsering utförs av en elektrisk aktervinsch. För att bedriva isspaning är en helikopter baserad på isbrytaren. Övervakning och förvaltning av kraftverkets tekniska medel utförs automatiskt, utan konstant bevakning i maskinrum, rum för framdrivningselektriska motorer, kraftverk och vid växelbord.
Driftstyrning och styrning av kraftverket utförs från den centrala styrstationen. Ytterligare styrning av framdrivningselektriska motorer finns i styrhytten och akterstationen. Lotshuset är fartygets kontrollcenter. På det kärnkraftsdrivna fartyget ligger det på översta våningen i överbyggnaden, varifrån en större utsikt öppnar sig. Lotshuset är sträckt över fartyget - 25 meter från sida till sida, dess bredd är cirka 5 meter. Stora rektangulära hyttventiler finns nästan helt på fram- och sidoväggarna. Inne i kabinen finns bara det mest nödvändiga. Nära sidorna och i mitten finns tre identiska konsoler, på vilka det finns kontrollrattar för fartygets rörelse, indikatorer för driften av isbrytarens tre propellrar och rodrets position, körriktningsvisare och andra sensorer, samt som knappar för att fylla och tömma ballasttankar och en enorm tyfonknapp för ljud. Nära den vänstra kontrollpanelen finns ett sjökortsbord, nära det centrala finns en ratt, och vid styrbords kontrollpanel finns ett hydrologiskt bord; Allround radarställ är installerade nära navigations- och hydrologiska tabeller.
I början av juni 1975 styrde den kärnkraftsdrivna isbrytaren den dieselelektriska isbrytaren Admiral Makarov längs den norra sjövägen österut. I oktober 1976 räddades isbrytaren Ermak med torrlastfartyget Kapitan Myshevsky samt isbrytaren Leningrad med transporten Chelyuskin från isfångenskapen. Kaptenen på Arktis kallade dessa dagar den "finaste timmen" för det nya kärnkraftsdrivna fartyget.
Arktika avvecklades 2008.
Den 31 juli 2012 uteslöts den nukleära isbrytaren Arktika, det första fartyget som nådde Nordpolen, från fartygsregistret.
Enligt information som tillkännagavs av representanter för Federal State Unitary Enterprise Rosatomflot till pressen, uppskattas den totala kostnaden för demontering av Arktika a/l till 1,3-2 miljarder rubel, med medel tilldelade under det federala målprogrammet. Nyligen pågick en bred kampanj för att övertyga ledningen om vägran att demontera och möjligheten att modernisera denna isbrytare.
Låt oss nu komma närmare ämnet för vårt inlägg.
I november 2013, vid samma baltiska varv i St. Petersburg, ägde läggningsceremonin av den ledande kärnvapenisbrytaren till Projekt 22220 rum. Den universella kärnvapenisbrytaren LK-60Ya med dubbeldrag kommer att bli den största och mest kraftfulla i världen.
Enligt projektet kommer fartygets längd att vara mer än 173 meter, bredd - 34 meter, djupgående vid designvattenlinjen - 10,5 meter, förskjutning - 33,54 tusen ton. Det kommer att bli den största och mest kraftfulla (60 MW) kärnisbrytaren i världen. Det kärnkraftsdrivna fartyget kommer att utrustas med ett tvåreaktorkraftverk med huvudkällan för ånga från reaktoranläggningen RITM-200 med en kapacitet på 175 MW.
Den 16 juni lanserade Baltic Shipyard den ledande kärnisbrytaren "Arktika" från Project 22220, säger företaget i ett uttalande, citerat av RIA Novosti.
Således passerade konstruktörerna ett av de viktigaste stegen i konstruktionen av fartyget. "Arktika" kommer att bli det ledande fartyget för Projekt 22220 och kommer att ge upphov till en grupp nukleära isbrytare som är nödvändiga för utvecklingen av Arktis och för att stärka Rysslands närvaro i denna region.
Först döpte rektorn för St. Nicholas Naval Cathedral den nukleära isbrytaren. Sedan bröt talmannen för förbundsrådet Valentina Matvienko, i enlighet med skeppsbyggarnas traditioner, en flaska champagne på skrovet på det kärnkraftsdrivna fartyget.
"Det är svårt att överskatta vad som har gjorts av våra forskare, designers och skeppsbyggare. Det finns en känsla av stolthet i vårt land, människorna som skapade ett sådant skepp," sa Matvienko. Hon påminde om att Ryssland är det enda landet som har sin egen kärnvapenisbrytarflotta, vilket gör det möjligt för landet att aktivt genomföra projekt i Arktis.
"Vi når en kvalitativt ny utvecklingsnivå i denna rika region", betonade hon.
"Sju fot under din köl, fantastiska "Arktika"!" - tillade talmannen för förbundsrådet.
I sin tur noterade presidentens befullmäktigade sändebud för det nordvästra federala distriktet Vladimir Bulavin att Ryssland bygger nya fartyg, trots den svåra ekonomiska situationen.
"Om du vill är det här vårt svar på vår tids utmaningar och hot", sa Bulavin.
Generaldirektören för det statliga företaget Rosatom, Sergei Kiriyenko, kallade i sin tur lanseringen av den nya isbrytaren för en stor seger för både designers och personalen på Baltic Shipyard. Enligt Kiriyenko öppnar Arktis för "fundamentalt nya möjligheter både för att säkerställa vårt lands försvarsförmåga och för att lösa ekonomiska problem."
Projekt 22220-fartyg kommer att kunna leda konvojer av fartyg under arktiska förhållanden och bryta igenom is på upp till tre meter tjock. De nya fartygen kommer att tillhandahålla eskort för fartyg som transporterar kolväten från fälten på Yamal- och Gydanhalvöarna, Karahavets hyllor till marknaderna i länderna i Asien-Stillahavsområdet. Designen med dubbla djupgående gör att fartyget kan användas både i arktiska vatten och vid mynningen av polära floder.
Enligt ett kontrakt med FSUE Atomflot kommer det baltiska varvet att bygga tre kärnkraftsdrivna isbrytare av projekt 22220. Den 26 maj förra året lades den första produktionsisbrytaren i detta projekt, Sibir, ner. Byggandet av den andra kärnkraftsdrivna ubåten "Ural" är planerad att börja i höst.
Kontraktet för konstruktionen av den ledande kärnisbrytaren i Projekt 22220 mellan FSUE Atomflot och BZS undertecknades i augusti 2012. Dess kostnad är 37 miljarder rubel. Kontraktet för konstruktion av två seriella kärnisbrytare av projekt 22220 slöts mellan BZS och det statliga företaget Rosatom i maj 2014, kostnaden för kontraktet var 84,4 miljarder rubel.
källor
Läser in...