Marin livbåt. Livbåtar. Allmänna krav för livbåtar. tjänstgörande båtar. Helt slutna livbåtar

Allmänna krav för livbåtar

4.4.1 Konstruktion av livbåtar

4.4.1.1 Alla livbåtar bör vara av korrekt konstruktion och ha sådan form och proportion av huvuddimensioner att de har tillräcklig sjöstabilitet och tillräckligt fribord när de är laddade med sin fulla skara av män och förnödenheter. Alla livbåtar måste vara styvt skrovade och bibehålla positiv stabilitet i upprätt läge i stilla vatten när de är lastade med sitt fulla antal personer och utrustning och genomborrade på någon punkt under vattenlinjen, förutsatt att ingen förlust av flytande material har inträffat och inga andra skador.

4.4.1.2 Varje livbåt bör ha en förklaring, bekräftad av administrationen, innehållande minst:

Tillverkarens namn och adress;

Båtmodell och serienummer;

- tillverkningsmånad och tillverkningsår;

Antalet personer som godkänts för att placeras i båten; Och

- information godkänd i enlighet med stycke 1.2.2.9.

Organisationen som utför besiktningen av livbåten måste utfärda ett godkännandeintyg som, utöver ovanstående information, anger:

Godkännandenummer för Boat Approval Administration;

Materialet som båtens skrov är tillverkat av, vilket ger detaljer om materialkompatibilitetsproblem i händelse av en reparation;

Den totala massan av en fullt utrustad och bemannad livbåt;

Faktum om godkännande, med hänsyn till punkterna 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 respektive 4.9.

4.4.1.3 Alla livbåtar bör ha tillräcklig styrka för att:

1 de kan sjösättas på ett säkert sätt när de är laddade med sin fulla uppsättning män och utrustning; Och

2 kunde de sjösättas och bogseras i fartygets hastighet framåt med en hastighet av 5 knop i lugnt vatten.

4.4.1.4 Tankar och stela förslutningar ska vara obrännbara eller obrännbara.

4.4.1.5 Säten för personer bör vara utrustade på tvärgående och längsgående banker eller fasta säten och vara utformade så att de tål:

1 total statisk belastning motsvarande massan av det godkända antalet personer att ta emot, som väger 100 kg vardera, på platser i livbåten som uppfyller kraven i punkt 4.4.2.2.2.

2 för en livbåt avsedd att hissas, en last på 100 kg vid valfri landningsplats när den tappas i vattnet från en höjd av minst 3 m; Och

3 för en livbåt avsedd att sjösättas genom fritt fall, en last på 100 kg vid valfri landningsplats när den tappas från en höjd som är minst 1,3 gånger större än den som godkänts på certifikatet.

4.4.1.6 Varje livbåt, utom de som är konstruerade för att sjösättas genom fritt fall, ska ha tillräcklig styrka för att motstå den belastning som anges nedan utan permanent deformation efter avlägsnande:

1 för livbåtar med metallskrov, en last på 1,25 gånger den totala massan av en sådan livbåt när den är lastad med hela antalet personer och utrustning; eller

2 för andra livbåtar, en last på 2 gånger den totala massan av en sådan livbåt när den är lastad med hela antalet personer och utrustning.

4.4.1.7 Varje livbåt, utom den som är konstruerad för att sjösättas genom fritt fall, ska när den är lastad med sitt fulla antal personer och utrustning och, i förekommande fall, utrustad med medar eller yttre räls, vara av tillräcklig styrka för att motstå ett slag mot sidan av livbåtens fartyg i riktning vinkelrät mot fartygssidan med en hastighet av minst 3,5 m/s, samt falla i vattnet från en höjd av minst 3 m.

4.4.1.8 Det vertikala avståndet mellan bottens golv och insidan av förslutningen eller kapellet som sträcker sig över 50 % av bottenytan bör vara:

1 inte mindre än 1,3 m för livbåtar med en kapacitet på 9 personer eller mindre;

2 inte mindre än 1,7 för livbåtar med en kapacitet på 24 personer eller mer;

3 inte mindre än ett avstånd beräknat genom linjär interpolation mellan 1,3 och 1,7 m för livbåtar med en kapacitet på 9 till 24 personer.

4.4.2 Livbåtens kapacitet

4.4.2.1 Livbåtar med en kapacitet på mer än 150 personer är inte tillåtna.

4.4.2.2 Antalet personer som får placeras i en livbåt för att sjösättas på en hiss bör vara det lägsta av följande antal:

1 antalet personer, med en medelvikt på 75 kg, som kan sitta i normal ställning i flytvästar utan att störa livbåtens framdrivning och någon av dess utrustning; eller

2 antalet säten som kan utrustas på banker och säten i enlighet med fig. 1. Sittområdena får överlappa varandra enligt figuren, förutsatt att det finns tillräckligt med benutrymme och fotstöd och att det vertikala avståndet mellan övre och nedre sätet är minst 350 mm.

4.4.2.3 Varje sittplats bör vara tydligt markerad i livbåten.

4.4.3 Tillgång till livbåtar

4.4.3.1 Varje livbåt på ett passagerarfartyg ska vara arrangerad och placerad på ett sådant sätt att alla personer som är tilldelade livbåten snabbt kan gå ombord på den. Det ska också vara möjligt att snabbt landsätta människor från livbåten.

4.4.3.2 Varje livbåt på ett lastfartyg ska vara anordnad och placerad på ett sådant sätt att alla personer som tilldelats livbåten kan gå ombord på den inom högst 3 minuter från det att kommandot att gå ombord ges. Det ska också vara möjligt att snabbt landsätta människor från livbåten.

4.4.3.3 Livbåtar bör vara försedda med en ombordstigningsstege som gör att personer i vattnet kan klättra upp i livbåten och som kan användas för vilken som helst av dess ingångar. Det nedre steget på denna stege ska vara minst 0,4 m under livbåtens lätta vattenlinje.

4.4.3.4 Livbåten ska utformas så att hjälplösa personer kan lyftas ombord på livbåten både från vattnet och på bår.

4.4.3.5 Alla ytor som människor kan gå på ska vara halkfria.

4.4.4 Livbåtens flytförmåga

Alla livbåtar måste vara självflytande eller vara utrustade med havsvatten-, olje- eller oljebeständigt flytmaterial som är tillräckligt för att hålla livbåten och all dess utrustning flytande när den översvämmas och utsätts för havet. Dessutom måste ytterligare flytkraft tillhandahållas i en mängd som är tillräcklig för att ge en flytkraft på 280 N för varje person som får placeras på livbåten. Inget flytande material får placeras utanför livbåtens skrov, förutom material som tillhandahålls utöver den mängd som krävs ovan.

4.4.5 Fribord och livbåtsstabilitet

4.4.5.1 Alla livbåtar bör vara stabila och ha en positiv metacentrisk höjd (GM) när de är lastade med 50 % av antalet personer som livbåten kan ta emot, sittande i normal position på ena sidan av sin mittlinje.

4.4.5.2 För det lasttillstånd som avses i punkt 4.4.5.1:

1 varje livbåt som har öppningar för inträde nära fendrarna ska ha ett fribord, mätt från vattenlinjen till den lägsta öppning genom vilken översvämning av livbåten kan ske, lika med minst 1,5 % av livbåtens längd eller 100 mm, vilket som än är mer;

2 varje livbåt som inte är försedd med ingångsöppningar nära fendrarna får inte ha en krängningsvinkel som är större än 20° och ett fribord mätt från vattenlinjen till den lägsta öppning genom vilken översvämning av livbåten kan ske.

livbåtar ska vara minst 1,5 % av livbåtens längd eller 100 mm, beroende på vilket som är störst.

4.4.6 Framdrivningsmedel för livbåten

4.4.6.1 Varje livbåt ska vara utrustad med en förbränningsmotor med kompressionständning. Motorer som körs på bränsle med en flampunkt på 43°C eller lägre (vid provning i en sluten kopp) är inte tillåtna.

4.4.6.2 Motorn ska vara utrustad med antingen en manuell startanordning eller en startanordning som drivs av två oberoende uppladdningsbara kraftkällor. Eventuella anordningar som behövs för att starta motorn måste också tillhandahållas. Startanordningar och anordningar bör kunna starta motorn vid en omgivningstemperatur på -15°C inom 2 minuter från starten av starten, såvida inte administrationen, med hänsyn till de specifika resor som regelbundet görs av fartyget på vilket livbåten är installerad, anser att temperaturen bör vara annorlunda. Startanordningarnas funktion får inte hindras av motorkåpan, vallar eller andra hinder.

4.4.6.3 Motorn ska kunna gå i minst 5 minuter från kallstart när livbåten är uppe ur vattnet.

4.4.6.4 Motorn ska kunna fungera när livbåten är översvämmad längs vevaxelns axel.

4.4.6.5 Propelleraxeln ska vara anordnad så att propellern kan kopplas ur motorn. Åtgärder bör vidtas så att livbåten kan röra sig framåt och bakåt.

4.4.6.6 Avgasröret ska vara så anordnat att vatten inte kommer in i motorn under normal drift.

4.4.6.7 Alla livbåtar bör utformas för att säkerställa säkerheten för de ombordvarande i vattnet och för att förhindra skador på propellern av flytande skräp.

4.4.6.8 Farten framåt för en livbåt i lugnt vatten när den är lastad med fullt antal personer och utrustning och när dess motordrivna hjälpmedel är i drift bör inte vara mindre än 6 knop och inte mindre än 2 knop när livflotten bogserar med en kapacitet på 25 personer lastade med en komplett uppsättning personer och utrustning, eller motsvarande. Tillräckligt med bränsle, lämpligt för användning i de temperaturer som förväntas i fartygets driftområde, ska tillhandahållas för att den fullt lastade livbåten ska kunna röra sig med en hastighet av 6 knop under minst 24 timmar.

4.4.6.9 Livbåtens motor, transmission och motorrelaterade anordningar ska skyddas av ett flamskyddande hölje eller andra lämpliga medel som ger liknande skydd. Samtidigt måste den också skydda människor från att oavsiktligt röra vid varma eller rörliga delar och skydda motorn från dåligt väder och havets effekter. Lämpliga medel ska finnas för att minska motorljudet så att ett högt givet kommando kan höras. Startbatterier ska vara försedda med höljen som bildar en vattentät tätning runt basen och sidorna av batterierna. Batterihöljen bör ha ett tättslutande lock för att ge tillräcklig gasventilation.

4.4.6.10 Livbåtsmotorn och tillhörande anordningar ska vara konstruerade för att begränsa elektromagnetisk strålning så att motorns funktion inte stör radioutrustningen som används på livbåten.

4.4.6.11 Det ska finnas anordningar för att ladda alla startbatterier, radioutrustning och strålkastare. Batterier i radioutrustning får inte användas som energikälla för att starta motorn. En anordning ska finnas för att ladda batterierna installerade i livbåten eller från fartygets elektriska nätverk med en spänning som inte överstiger 50 V *, frånkopplad från platsen för ombordstigning i livbåtarna eller med hjälp av ett solbatteri.

4.4.6.12 En vattentät instruktionsmanual för start och drift av motorn bör tillhandahållas, vilken bör placeras på ett väl synligt ställe nära motorstartreglagen.

4.4.7 Livbåtsutrustning

4.4.7.1 Alla livbåtar förutom fritt fall livbåtar bör vara utrustade med minst en avtappningsventil, placerad nära skrovets lägsta punkt, som ska öppnas automatiskt för att tömma livbåten när den är uppe i vattnet och stängas automatiskt, vilket förhindrar . vatten från att komma in i livbåten medan den flyter. Varje avluftningsventil måste vara försedd med ett lock eller en plugg för att stänga den, som måste fästas på livbåten med en stång, kedja eller annat lämpligt medel. Avluftningsventiler måste vara lätt åtkomliga inifrån livbåten och deras placering måste vara tydligt markerad.

4.4.7.2 Alla livbåtar bör vara försedda med roder och rorkult. Om det även finns en ratt eller annat medel för fjärrmanövrering av ratten, ska det vid fel på sådana medel vara möjligt att styra ratten med rorkulten. Rodret ska vara permanent fäst vid livbåten. Rorkulten ska vara permanent monterad på eller kopplad till roderstocken, men om livbåten är utrustad med en fjärrstyrd roderstyrning kan rorkulten vara avtagbar och förvaras säkrad nära roderstocken. Roder och rorkult ska vara så anordnade att de inte kan skadas av frigöringsmekanismen eller propellern.

4.4.7.3 Från utsidan runt livbåten ovanför vattenlinjen och inom räckhåll för en person i vattnet, med undantag för området nära rodrets och propellerns placering, ska en lämplig ledstång eller en flytande livlina säkras med häng.

4.4.7.4 Livbåtar som inte är självåterhämtande när de kapsejsar bör förses med lämpliga ledstänger i skrovets nedre del för att personer ska kunna hålla i livbåten. Fästningen av dessa ledstänger på livbåten ska vara sådan att, om de slits bort från livbåten av ett slag med tillräcklig kraft, detta inte kommer att leda till skada på livbåtens skrov.

4.4.7.5 Alla livbåtar bör vara utrustade med ett tillräckligt antal vattentäta lådor eller fack för förvaring av små förnödenheter, vatten och proviant som krävs enligt punkt 4.4.8. Livbåten ska vara försedd med anordningar för att samla upp regnvatten och, om så krävs av administrationen, dessutom en manuell vattenmaskin. Driften av avsaltningsanläggningen bör inte vara beroende av vare sig solenergi eller på andra kemiska grundämnen än i havsvatten. Medel måste finnas för lagring av uppsamlat vatten.

4.4.7.6 Varje livbåt, utom fritt fallande livbåt, avsedd att sjösättas på en enda punkt eller med hjälp av hissar, ska vara utrustad med en frigöringsmekanism som uppfyller följande krav, med förbehåll för bestämmelserna i punkt 5 nedan:

1 mekanismen måste vara anordnad så att alla krokar släpps samtidigt;

2 mekanismen ska kunna koppla ur livbåten från lyftarna på följande två sätt:

1 konventionell, där frigöring sker efter att livbåten sjösatts i vattnet eller när det inte finns någon last på krokarna;

2 under belastning, vid vilken frigöring sker när det finns en belastning på krokarna. Denna metod ska säkerställa att livbåten kopplas ur hissarna under alla lastförhållanden, från ingen last alls när livbåten är i vattnet, till en last på 1,1 gånger livbåtens totala vikt när den är lastad med hela antalet personer. och utrustning. Denna metod måste ge ett tillförlitligt skydd mot oavsiktlig eller för tidig frånkoppling. Förutom signalen

risk bör lämpligt skydd tillhandahållas, inklusive en speciell mekanisk anordning (låsning), som vanligtvis inte krävs för att frigöras när livbåten lossas på lyftarnas krokar eller flyter efter sjösättning. För att förhindra oavsiktlig frigöring medan livbåten lyfts, bör denna mekaniska anordning (låsning) endast fungera när frigöringsmekanismen är korrekt och helt återställd till sitt ursprungliga läge. För att undvika för tidig utlösning under belastning måste en avsiktlig och konstant kraft appliceras av operatören på frigöringsmekanismen. Frigöringsmekanismen ska vara utformad så att de ombordvarande i livbåten tydligt kan se när den är i viloläge och redo att lyftas. Det bör finnas tydliga bruksanvisningar med lämplig ordalydelse av varningen;

3 frigöringsmekanismens kontroller måste vara tydligt märkta med en färg som står i kontrast till färgen på de omgivande föremålen;

4 konstruktionselement för att fästa frigöringsmekanismen på livbåten ska utformas med en säkerhetsmarginal på sex gånger draghållfastheten hos de använda materialen, förutsatt att livbåtens massa är jämnt fördelad mellan lyftarna;

5 användningen av ett enpunktsupphängningssystem för sjösättning av en livbåt eller räddningsbåt i kombination med en lämplig målare kräver inte tillämpning av punkt 4.4.7.6.2. I detta fall räcker det att släppa livbåten eller räddningsbåten först när de är helt flytande.

4.4.7.7 Varje livbåt ska vara utrustad med en målarfästanordning i skrovets för. Detta arrangemang måste vara sådant att livbåten säkert kan bogseras av fartyget med en hastighet av upp till 5 knop i lugnt vatten utan att dess stabilitetsegenskaper påverkas. Med undantag för fritt fall livbåtar måste målarfästet innehålla en mekanism för att frigöra målaren från livbåtens insida när båten bogserar i hastigheter upp till 5 knop i lugnt vatten.

4.4.7.8 Varje livbåt utrustad med permanent installerad tvåvägsradiotelefoni-VHF-utrustning med en separat installerad antenn ska vara utrustad med anordningar för montering och säker fastsättning av antennen i dess arbetsläge.

4.4.7.9 Livbåtar avsedda att sjösättas ombord på ett fartyg ska vara försedda med medar och yttre fendrar som är nödvändiga för att underlätta sjösättningen av livbåten och förhindra skador på den.

4.4.7.10 En glödlampa med manuell strömbrytare ska installeras. Ljuset måste vara vitt med en kontinuerlig varaktighet på minst 12 timmar och en intensitet på minst 4,3 cd i alla riktningar på den övre halvklotet. Om ljuset blinkar ska det ge minst 50 men högst 70 blinkningar per minut under 12 timmars intensitet motsvarande ett konstant ljus.

4.4.7.11 En glödlampa eller annan ljuskälla ska installeras inuti livbåten för att ge minst 12 timmars belysning tillräckligt för att läsa livräddningsinstruktioner och bruksanvisningar. Användning av fotogenlampor för dessa ändamål bör dock inte tillåtas.

4.4.7.12 Varje livbåt ska vara så konstruerad att det från styrstationen finns tillräcklig sikt framåt, akter och på båda sidor för att säkerställa säker sjösättning och manövrering.

4.4.8 Leverans av livbåtar

All livbåtsutrustning som krävs enligt detta stycke eller någonstans i avsnitt 4.4 ska surras inuti livbåten, förvaras i lådor eller utrymmen, monterade på konsoler eller liknande fästen.

fixturer, eller måste säkras på annat lämpligt sätt. Om livbåten sänks med hjälp av hissar får dock inte utlösningskrokarna säkras så att de kan användas för att trycka bort livbåten från fartygssidan. Utrustning måste säkras på ett sådant sätt att den inte stör nedläggningsverksamheten. Alla livbåtsförnödenheter bör, så långt det är möjligt, vara små och lätta i storlek, och de bör vara i en bekväm och kompakt förpackning. Om inte annat anges ska den normala utrustningen för varje livbåt innefatta:

1 förutom för fritt fallbåtar, ett tillräckligt antal flytande åror för att hålla båten i rörelse i stilla vatten. Varje åra måste vara försedd med ett årlås av kochettyp, ett vridbart årlås eller annan likvärdig anordning. Årslås måste fästas i båten med stift eller kedjor;

2 två falskrokar;

3 flytande skopor och två hinkar;

4 instruktioner för att rädda liv *;

5 lysande eller lämpligt upplyst kompass. På helt slutna livbåtar måste kompassen vara permanent installerad i styrstationen; i alla andra livbåtar måste kompassen vara i en binnacle om väderskydd krävs och måste vara försedd med lämpliga fästen;

6 ett flytande ankare av tillräcklig storlek med ett däck som kan motstå ryck, vilket ger ett stadigt grepp när det är vått. Styrkan hos det flytande ankaret, drektov och niral, om det finns, bör vara tillräcklig under alla sjöförhållanden;

* Se Instruktioner för operationer i livbåtar och flottar antagna av organisationens resolution A.657(17).

7 två säkra målare med en längd som inte är mindre än två gånger avståndet från livbåtens stuvning till vattenlinjen vid fartygets lättaste djupgående, eller 15 m, beroende på vilket som är störst. I fritt fall livbåtar måste båda målarna vara i fören på båten, redo att användas. På alla andra livbåtar ska båda bogmålarna vara klara för användning, och den ena av dem ska fästas vid frigöringsanordningen i enlighet med punkt 4.4.7.7, och den andra ska vara stadigt fastsatt på skaftet eller nära den;

8 två yxor, en i vardera änden av livbåten;

9 vattentäta kärl innehållande en total mängd färskvatten i en mängd av 3 liter för varje person av det antal personer som får placeras på en livbåt, varav 1 liter av denna mängd per person kan ersättas med vatten som erhållits från en avsaltning apparater som kan producera en total mängd färskvatten vatten under två dagar, eller 2 liter av denna norm per person kan ersättas med vatten som erhålls från en manuell vattenmaskin, enligt beskrivningen i punkt 4.4.7.6, som kan producera en total mängd av färskvatten i två dagar;

10 rostfria skopor;

11 graderat drickskärl av rostfritt stål;

12 den livsmedelsranson som beskrivs i punkt 4.1.5.1.18, med ett kaloriinnehåll på minst 10 000 kJ per person som får placeras på livbåten; denna matranson bör vara i andningsbar förpackning och förvaras i en vattentät behållare;

13 fyra fallskärmsraketer som uppfyller kraven i avsnitt 3.1;

14 sex handljus som uppfyller kraven i avsnitt 3.2;

15 två flytande röksignaler i enlighet med kraven i avsnitt 3.3;

16 en vattentät elektrisk ficklampa lämplig för morsekodsignalering, med en extra uppsättning batterier och en reservlampa i vattentät förpackning;

17 en signalspegel för dagtid med instruktioner för dess användning för signalering av fartyg och flygplan;

18 ett exemplar av tabellen över livräddningssignaler som avses i regel V/16 i konventionen, vattentät eller i vattentät förpackning;

19 en visselpipa eller annan likvärdig ljudsignal;

20 en första hjälpen-låda i vattentät förpackning, som kan stängas tätt igen efter öppning;

21 sjösjukemediciner som räcker för minst 48 timmar och ett hygienpaket för varje person;

22 fällkniv fäst vid båten med ett snöre;

23 tre konservöppnare;

24 två flytande livringar fästa vid en flytlina som inte är mindre än 30 m lång;

25 handpump med tillräcklig kapacitet, om båten inte är av självdränerande typ;

26 en uppsättning fisketillbehör;

27 ett tillräckligt antal verktyg för att göra mindre justeringar av motorn och tillhörande anordningar;

28 bärbar brandsläckare av godkänd typ, lämplig för att bekämpa oljebränder*;

* Se den reviderade manualen för marina bärbara brandsläckare som antogs av organisationen genom resolution A.602(15).

29 strålkastare med en horisontell och vertikal strålsektor på minst 6° och en uppmätt ljusintensitet på 2500 cd, som kan lysa kontinuerligt i minst 3 timmar;

30 effektiv radarreflektor om livbåten inte har en radartransponder;

31 termiska skyddshjälpmedel som uppfyller kraven i avsnitt 2.5 tillräckligt för 10 % av antalet personer som får placeras på livbåten eller två, beroende på vilket som är störst; Och

32 för fartyg som används på resor av sådan karaktär och varaktighet att, enligt administrationens uppfattning, de punkter som anges i punkterna 4.4.8.12 och 4.4.8.26 inte är nödvändiga, får administrationen inte kräva dem.

4.4.9 Livbåtsmarkeringar

4.4.9.1 Antalet personer i livbåtens godkända kapacitet ska tydligt markeras på livbåten med outplånlig bläck.

4.4.9.2 Fartygets namn och registreringshamn ska vara märkta på varje sida av fartyget i fören med blockbokstäver i det latinska alfabetet.

4.4.9.3 Identifieringsmedlen - vilket fartyg livbåten tillhör och dess nummer - ska vara märkta på ett sådant sätt att de är synliga uppifrån.

Livräddningsanordningar för kollektiva fartyg är medel som kan användas av en grupp människor och måste ge en pålitlig och säker räddning när fartyget listar upp till 20° på vilken sida som helst och trim 10°.

Ombordstigning av människor i livräddningsanordningar och sjösättning av de senare under lugna förhållanden bör inte överskrida i tid:

• 10 minuter för lastfartyg;
• 30 minuter - för passagerar- och fiskefartyg.

Livbåtar och livflottar bör som regel placeras på samma däck, det är tillåtet att placera livflottar ett däck över eller under det däck som livbåtarna är installerade på.

En livbåt är en båt som kan rädda livet på människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget (Fig. 1). Det är denna utnämning som bestämmer alla krav för design och leverans av livbåtar.

Antalet livbåtar ombord på ett fartyg bestäms av navigationsområde, typ, fartyg och antalet personer ombord. Lastfartyg med ett obegränsat navigationsområde är utrustade med båtar som förser hela besättningen från varje sida (100% + 100% = 200%). Passagerarfartyg är utrustade med livbåtar med en kapacitet på 50 % av passagerare och besättning på varje sida (50 % + 50 % = 100 %).

Ris. 1 Livbåtar av stängd och öppen typ

Alla livbåtar måste:

• ha god stabilitet och flytkraft även när den är fylld med vatten, hög manövrerbarhet;
• säkerställ tillförlitlig självläkning på en jämn köl vid kapsejsning;
• ha en mekanisk motor med fjärrkontroll från styrhytten;
• färgas orange.

Livbåten måste vara utrustad med en förbränningsmotor med kompressionständning:

• motorn måste gå i minst 5 minuter från tidpunkten för kallstart, när båten är uppe ur vattnet;
• hastigheten på båten i lugnt vatten med ett fullt antal människor och utrustning måste vara minst 6 knop;
• bränsletillförseln måste vara tillräcklig för att köra motorn på full hastighet i 24 timmar.

Om ett fartyg har delvis slutna livbåtar, ska deras dävertar vara försedda med en yxa med minst två livsuppehållande hängen fästa vid den.

Båtens flytförmåga tillhandahålls av luftboxar - förseglade fack fyllda med luft eller skum, vars volym bestäms med hänsyn till att huvudena på personerna som sitter i båten är ovanför vattenytan, även om båten är helt översvämmad.

Information om båtens kapacitet, såväl som dess huvudmått, appliceras på dess sidor i fören med outplånlig färg (fig. 2), fartygets namn, registreringshamnen (med latinska bokstäver) och fartyget Där anges också båtens nummer. Markeringen med vilken det är möjligt att fastställa vilket fartyg båten tillhör och dess nummer ska vara synligt uppifrån.

Längs båtens omkrets, under fendern och på däcket limmas remsor av reflekterande material. I för- och akterdelarna appliceras kors av reflekterande material på den övre delen av förslutningen.

Ris. 2 livbåtsmärkningar

En elektrisk glödlampa är installerad inuti båten. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar. En signallampa med manuell strömbrytare är installerad på den övre delen av förslutningen, vilket ger ett konstant eller blinkande (50-70 blinkningar per minut) vitt ljus. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar.

Livbåtar för oljetankfartyg har en brandsäker design, utrustad med ett spraysystem som ger passage genom kontinuerligt brinnande olja i 8 minuter, och tryckluft som säkerställer människors säkerhet och drift av motorer i 10 minuter. Båtarnas skrov är gjorda dubbla, de ska ha hög hållfasthet, styrhytten ska ge sikt runtom, fönstren är gjorda av brandsäkert glas.

För att säkerställa att okvalificerade personer (till exempel passagerare) använder båten på ett väl synligt ställe nära motorreglagen, bör instruktioner för start och användning av motorn tillhandahållas, och kontrollerna bör vara lämpligt märkta.

Alla livbåtar, livflottar, räddningsbåtar och sjösättningsanordningar inspekteras visuellt varje vecka för att säkerställa att de alltid är redo att användas. Alla livbåtar och räddningsbåtar måste gå i minst 3 minuter. Livbåtar, med undantag för fritt fallbåtar, måste flyttas från sina stuvade positioner. Resultaten av kontrollen registreras i fartygets logg.

Varje månad faller alla livbåtar, med undantag för fritt fallbåtar, ut från sina installationsplatser utan personer i båten. Tillbehör kontrolleras för att säkerställa att de är kompletta och i gott skick.

Varje livbåt, med undantag för fritt fallbåtar, sjösätts och manövreras sedan på vattnet med ett kontrollkommando målat på minst en gång var tredje månad.

I stuvat läge är båtarna monterade på daviter (fig. 3). Båten vilar på ensidiga kölblock, som för en tätare passning av båten mot kölblocken är försedda med filtkuddar täckta med duk. Båten är säkrad med surrningar med verb-krokar, som ska lämnas bort innan sjösättning.

Ris. 3 Säkra livbåten ombord

Förbereder båten för sjösättning:

• leverera till båten den utrustning och förnödenheter som krävs för att överleva efter att ha lämnat fartyget: en bärbar VHF-radiostation och en radartransponderfyr (Fig. 4), varma kläder, ytterligare mat och vatten, ytterligare tillgång till pyrotekniska signalanordningar ;
• sprid båtmålarna så långt som möjligt i fören och aktern och fäst dem säkert på fartygskonstruktioner (pollare, ankor, etc.);
• ta bort räcket från landningsdäcket;
• förbered en stormstege;
• ge surrningar;
• ge proppdaviter.

Ris. 4 radarbeacon-transponder (SART) och man-portabla VHF-radioapparater

Livbåten måste vara utrustad med en avtappningsventil, som är installerad i botten av båtens botten för att släppa ut vatten. Ventilen öppnas automatiskt när båten är uppe ur vattnet och stängs automatiskt när båten flyter. När båten förbereds för sjösättning måste ventilen stängas med en lock eller plugg.

Går ombord på båten. Beroende på fartygets utformning utförs ombordstigning i båtar antingen på platserna för deras installation, eller efter att de har dumpats och när de sänks till landningsdäcket (fig. 5).

Ombordstigning på en livbåt utförs endast på order av befälhavaren för livräddningsutrustningen eller annan ansvarig befäl. Människor kliver in i båten enligt den ordning som befälhavaren fastställt. Först och främst går medlemmarna i sjösättningsteamet, som fått i uppdrag att hjälpa till att gå ombord på båten och säkerställa nedstigningen, i livbåten. Sedan passerar människor som behöver hjälp med landning: sårade och sjuka, barn, kvinnor, äldre. Sista platsen intas av befälhavaren för räddningsfordonet.

För landning måste du använda båtens för- och akterluckor. Båtchefen styr placeringen av personer så att deras vikt fördelas jämnt över hela båtens yta. De överlevande ska ta plats i båten, spänna fast sina säkerhetsbälten och följa befälhavarens order.

För att säkerställa landning av människor med hjälp av en stege, har varje båt i området för installationen en landningsstege, vars bogsträngar är gjorda av en manilakabel med en tjocklek på minst 65 mm, och balustrarna är gjorda av lövträ med en storlek på 480 x 115 x 25 mm. Den övre änden av stegen ska fästas på sin vanliga plats (under båten), och själva stegen ska fällas upp, alltid redo att användas.

Ris. 5 Gå ombord på besättningen och sjösättning av båten

Sjösättning av båten. Dumpningen av båten sker endast under inverkan av gravitationen och utförs med hjälp av båthissar (fig. 6). Med kommando:

• ge de vikbara delarna av de roterande kölblocken (om de finns för installation av båten i stuvat läge) och surrningarna som håller båten;
• släpp stopparna på daviterna, skydda mot oavsiktlig nedstigning av båten;
• agerande med båtvinschens handbroms, sätter de dävertarna i rörelse, tar båten överbord och sänker den till landningsdäckets nivå;
• fixera de löpande ändarna av sluparnas fall, starta uppdragningsanordningen och tryck båten åt sidan med dess hjälp;
• välj en tight fallini och fixa dem.

Enhetlig etsning av bog- och akterhissarna uppnås genom att båda fallen är fixerade på trumman på en båtvinsch (fig. 7). Båten ska sänkas så att den sitter i hålet mellan vågorna. När båten är på toppen av en våg är det nödvändigt att separera den från hissarna genom att manövrera lyftkrokens kontrollanordning.

Lopari - stålkablar fästa till båten vid dess ändar och förs till vinschen, utformade för att sänka och höja båten. Lopari bör periodvis vara trött.

För att utesluta möjligheten att sjösätta båten tills den är helt överbordad finns det ett horn på däviten, på vilket örhänget till det rörliga dävertblocket hängs. Längden och formen på hornet väljs på ett sådant sätt att det rörliga blocket faller av det endast vid dävitens nedre gränsläge.

Sjösättningen av båten på hissar kan styras både från fartygets däck och från båten. Detta gör det möjligt att, under gynnsamma väderförhållanden, inte lämna nedstigningssupportteamet ombord.

Ris. 6 sjösättning av livbåt: 1 - davit; 2 - Lapp; 3 - slupar; 4 - målare Ris. 7 Båtvinsch

Livbåtens frigöringsmekanism är en anordning med vilken livbåten är ansluten till eller frigörs från fallen när den sjösätts eller tas ombord. Den innehåller ett krokblock och en drivmekanism (fig. 8).

Ris. 8 Koppla bort enheter

Mekanismen måste ge separation på två sätt: normal (utan belastning) och under belastning:

• normalt - krokarna släpps endast när båten är helt på vattnet, eller när det inte finns någon belastning på krokarna, och manuell separation av slooptån och kroktån krävs inte. För att förhindra urkoppling i närvaro av en belastning på krokarna används en hydrostatisk blockeringsanordning (fig. 9). När båten lyfts upp ur vattnet kommer enheten automatiskt att återgå till sitt ursprungliga läge;
• under belastning (nödlossning) - krokarna frigörs genom upprepade, avsiktliga och långvariga åtgärder, vilket bör inkludera borttagning eller växling (förbikoppling) av säkerhetsspärrarna som är utformade för att förhindra för tidig eller oavsiktlig frigöring av krokarna. Detta sätt att övervinna blockering måste ha ett speciellt mekaniskt skydd.

Ris. 9 Frigöringsmekanism för livbåt med hydrostatisk låsanordning

De besättningsmedlemmar som finns kvar ombord på fartyget går ner i båten med hjälp av en stege, hängen med funderingar eller ett nät. Båten hålls vid denna tidpunkt vid sidan av fartyget på falines.

Efter landning behöver alla människor:

• stäng alla luckor från insidan och öppna ventilationsöppningar;
• öppna bränslekranen och starta motorn;
• ge upp fallini (i extrema fall skärs de med yxor som finns i ändarna av båten), och båten rör sig bort från skeppet. Det rekommenderas att behålla hösten-ni, eftersom de kan fortfarande behövas.

Om det inte går att sjösätta en del av livräddningsutrustningen kommer kaptenerna på båtarna och flottarna att organisera omfördelningen av människor så att de återstående båtarna och flottarna lastas jämnt.

Försörjning av båtar (Fig. 10). Varje livbåt måste vara utrustad i enlighet med kraven i den internationella konventionen SOLAS-74, inklusive:

• på roddbåtar, en flytande åra per roddare plus två reserv- och en rorsman, på motorbåtar - fyra åror med årlås fästa vid båtskrovet med stift (kedjor);
• två falskrokar;
• flytande ankare med en kabellängd som är lika med tre längder av båten, och en snurra fäst vid toppen av ankarkonen;
• två målare med en längd av minst 15 meter; två yxor, en i vardera änden av båten för att skära målare när man lämnar fartyget;
• matranson och försörjning av dricksvatten 3 liter för varje;
• rostfri slev med shtert och rostfritt graderat kärl;
• fiskeutrustning;
• signal betyder: fyra röda fallskärmsraketer, sex röda bloss, två rökbomber, en elektrisk ficklampa med morsekodsignalanordning i vattentät design (med en uppsättning reservbatterier och en reservlampa), en signalspegel - heliograf - med instruktioner för dess användning, signalvissla eller motsvarande signalanordning, tabeller över livräddande signaler;
• strålkastare som kan fungera kontinuerligt i 3 timmar;
• första hjälpen-kit, 6 sjösjuketabletter och en hygienpåse per person;
• en fällkniv fäst vid livbåten med en stift och tre konservöppnare;
• handavloppspump, två hinkar och skopa;
• brandsläckare för att släcka brinnande olja;
• en uppsättning reservdelar och verktyg för motorn;
• radarreflektor eller ;
• binnacle med kompass;
• individuella värmeskyddsmedel till en mängd av 10 % av båtens passagerarkapacitet (men inte mindre än två).

Ris. 10 Livbåt inuti

Fritt fall båtar (Fig. 11). Båtens skrov har en starkare struktur och välströmlinjeformade släta linjer som förhindrar kraftiga stötar när båten går i vattnet. Eftersom överbelastning uppstår när man träffar vatten, installeras speciella säten i båten med stötdämpande dynor.

Ris. 11 Fritt fall båtdesign

Innan båten lämnar rampen ska besättningen spänna fast sig säkert med säkerhetsbälten och ett speciellt nackskydd. Fritt fallbåtar garanterar människors säkerhet vid fall från en höjd på upp till 20 meter.

Fritt fallbåtar anses vara den mest pålitliga livräddningsutrustningen som säkerställer evakuering av människor från ett sjunkande fartyg under alla väderförhållanden.

Standby livbåt (Fig. 12). Detta är en typ av livbåt designad för att rädda människor från vattnet och för att samla livbåtar och flottar.

Fördelen med en räddningsbåt är hastigheten och tillförlitligheten av att sjösätta och återhämta sig ombord på resande fot med liten ojämnhet. En kraftfull stationär eller utombordsmotor ger en hastighet på minst 8 knop och låter dig snabbt undersöka området där en person har fallit överbord, plocka upp honom och leverera honom till fartyget. Räddningsbåten är kapabel att utföra räddningsinsatser under stormiga förhållanden och med begränsad sikt. De tjänstgörande båtarna är i ständig beredskap. Förberedelse och nedstigning av båten görs på 5 minuter.

Båten tillhandahåller en plats för transport av den räddade personen i ryggläge. Propellern är skyddad för att förhindra skador på människor till sjöss.

Ris. 12 Standby livbåt

livflottar

En livflotte är en flotte som kan rädda livet på människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget (fig. 13). Dess utformning måste vara sådan att den motstår påverkan från den flytande miljön i minst 30 dagar under alla hydrometeorologiska förhållanden.

Flottar tillverkas med en kapacitet på minst 6 och vanligtvis upp till 25 personer (flottar med en kapacitet på upp till 150 personer finns på passagerarfartyg). Antalet flottar beräknas på ett sådant sätt att den totala kapaciteten av livflottarna på varje sida är tillräcklig för att ta emot 150 % av det totala antalet personer ombord.

Ris. 13 Installation av PSN ombord på fartyget

På fartyg där avståndet från fören eller aktern till närmaste flotte överstiger 100 m ska en extra flotte installeras. Minst 2 västar och 2 våtdräkter ska förvaras i närheten, och det ska även finnas landningshjälpmedel på varje sida (bordstigningsstegar på högsidiga fartyg, livräddande hängen med funderingar på lågsidiga fartyg).

Den totala massan av flotten, dess container och utrustning får inte överstiga 185 kg, såvida inte flotten är avsedd att sjösättas av en godkänd sjösättningsanordning eller det inte krävs att den bärs från sida till sida.

Enligt metoden för leverans till vattnet delas livflottar in i de som sjösätts med mekaniska medel (med hjälp av flottar) och dumpas. Sjösättningsbara flottar installeras huvudsakligen på passagerarfartyg, eftersom ombordstigning i dem sker på däcksnivå, vilket är en stor fördel för att rädda passagerare som kan hamna i en mängd olika fysiska och mentala förhållanden.

Huvuddistributionen, på grund av sin kompakthet, fick uppblåsbara flottar (PSN - uppblåsbar livflotte).

Huvudelementen i en livflotte är (Fig. 14):

• flytkraftskammare (ger flytkraft för flotten);
• botten är ett vattentätt element som ger isolering från kallt vatten;
• En markis är ett vattentätt element som isolerar utrymmet under tältet från värme och kyla.

Ris. 14 Uppblåsbar livflotte

Flytkammaren på en uppblåsbar flotte består av minst två oberoende fack, så att om en avdelning skadas kan de återstående avdelningarna ge ett positivt fribord och hålla personalen och förnödenheterna flytande. Vanligtvis är avdelningarna anordnade i ringar ovanför varandra, vilket gör det möjligt att inte bara ge tillräcklig flytkraft, utan också att bevara området för att ta emot personer om ett fack skadas.

För att säkerställa att arbetstrycket bibehålls i facken, installeras ventiler för manuell pumpning med pump eller bälg.

Uppgiften med värmeisolering av utrymmet under tältet löses vanligtvis genom att installera en markis bestående av två lager vattentätt material med luftspalt. Tältets yttre färg är orange. För att installera en markis i uppblåsbara flottar tillverkas stöd av bågtyp, som automatiskt blåser upp tillsammans med flytkammaren. Tältets höjd är gjord så att en person kan sitta i valfri del av tältutrymmet.

Tältet ska ha:

• minst ett visningsfönster;
• anordning för uppsamling av regnvatten;
• en anordning för montering av en radarreflektor eller SART;
• ränder av vitt reflekterande material.

En signallampa är installerad på toppen av markisen, som automatiskt tänds när markisen öppnas. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar.

En intern ljuskälla med en manuell strömbrytare är installerad inuti flotten, som kan arbeta kontinuerligt i minst 12 timmar.

En livlina är fäst vid den yttre omkretsen av flottens flytkammare, vilket hjälper till att komma till ingången. En livlina är också installerad längs den inre omkretsen för att hjälpa människor att stanna under en storm.

Ingångar till livflottar är utrustade med speciella anordningar som hjälper människor att klättra upp ur vattnet i flotten. Minst en av vattennivåingången måste ha en landningsplatta. Entréer som inte är försedda med landningsplattform ska ha påstigningsstegar vars nedre trappsteg är minst 0,4 meter under vattenlinjen.

Fickor fyllda med vatten installeras på botten av den uppblåsbara flotten runt omkretsen. De hänger ner påsar med hål i den övre delen. Hålen görs tillräckligt stora för att inom 25 sekunder efter att flotten är i öppet tillstånd på vattnet fylls fickorna till minst 60 %.

Fickor har två funktioner:

• ge stabilitet, vilket är särskilt viktigt under en storm, när den öppna flotte är på vattnet utan människor;
• den öppna flotten har en mycket stor ytvindighet jämfört med den nedsänkta delen, vilket leder till en kraftig vinddrift. Vattenfyllda fickor minskar flottens vinddrift avsevärt.

För att blåsa upp flotten är en cylinder med giftfri gas fäst vid dess botten, stängd med en speciell startventil, som öppnas när startlinjen som är fäst vid den dras. När startventilen öppnas fyller gasen facken inom 1 - 3 minuter.

Startlinjens längd är minst 15 meter. Lanseringsrad:

• används för att öppna en ventil på en gasflaska;
• används för att hålla flotten vid sidan av fartyget.

PSN installation. På fartyget förvaras PSN (uppblåsbar livflotte) i en plastbehållare bestående av två halvor, hermetiskt sammankopplade och fästa med bandagetejper (Fig. 15).

Styrkan på banden, eller länkarna som förbinder bandets ändar, beräknas för brott från det inre gastrycket när flotten är uppblåst.

Behållaren med flotten är monterad på en speciell ram, pressad mot den av en surrning, förs till rekylanordningen.

Ris. 15 Schema för att fixera PSN till fartyget: 1 - surrningar; 2 - verb-gak; 3 - startlinje; 4 - hydrostat; 5 - svag länk; 6 - bandagetejp

Utsättningsanordningen för livflottar måste säkerställa säker sjösättning av flotten med en full uppsättning människor och utrustning med en list på upp till 20 ° på vilken sida som helst och en trim på upp till 10 °.

Installationen av flotten ger två sätt att frigöra från surrningen - manuell och automatisk.

För att manuellt frigöra flotten från nayto-wa räcker det med att släppa fixeringslänken från verb-kroken. Det finns anordningar där surrningen släpps genom att vrida ett speciellt handtag, som ett resultat dras stiften som håller fast surrningens rotändar ut. En sådan anordning används när flera flottar placeras på samma ram efter varandra. Denna design möjliggör både successiv frigöring av flottar och frigöring av alla flottar genom att vrida ett handtag.

För att automatiskt släppa flotten när fartyget är nedsänkt, kopplas en hydrostat på i frånkopplingsanordningen - en anordning som släpper surrningar på ett djup av högst 4 meter.

Enligt funktionsprincipen är hydrostater av typen frånkoppling och skärande.

I en hydrostat av skärtyp hålls den fjäderbelastade kniven initialt av en låsstift fäst vid ett fjäderbelastat membran (fig. 16). Utrymmet ovanför membranet är hermetiskt tillslutet, så när det sänks ned i vatten börjar trycket stiga endast under membranet. Styvheten hos fjädern som håller membranet beräknas så att på ett djup på upp till 4 meter kommer yttre tryck att pressa membranet och släppa kniven. Knivens komprimerade fjäder, efter att ha släppts, rätas upp kraftigt och repöglan som håller surrningarna skärs av med ett knivslag.

Ris. 16 Hydrostat av skärtyp

Frånkopplingstyp hydrostat (Fig. 17). Fallen med hydrostater av frånkopplingstyp är ganska olika, men de använder alla den mekaniska principen för frånkoppling när ett förutbestämt tryck på det känsliga elementet uppnås. Kroppen på denna hydrostat är uppdelad av ett membran i två kammare, varav en är förseglad och den andra kan ta emot vatten när den är nedsänkt.

Det avtagbara huvudet, som surrningen är fäst på, hålls från insidan av en låsanordning som är mekaniskt ansluten till membranet.

Styvheten hos fjädern som håller membranet är utformad för att frigöra hydrostatens löstagbara huvud under vattentryck, vilket kommer att leda till att flotten frigörs från surrningen.

Ris. 17 Struktur för hydrostat av avkopplingstyp

När fartyget är nedsänkt flyter containern med PSN upp, medan lanseringslinan dras ut ur containern. Startlinjen är ansluten till fartyget genom en svag länk. Brottstyrkan hos den svaga länken är tillräcklig för att dra ut lanseringslinan ur behållaren och öppna utskjutningsventilen. Med ytterligare spänning bryts den svaga länken och flotten frigörs från infästning vid fartygssidan.

Det finns mönster där den svaga länken är en del av rotänden på själva startlinjen. Styrkan i den svaga länken är tillräckligt liten för att hålla flotten mot sidan i hårda vindar och vågor. Därför, vid manuell rekyl, är det första som ska göras innan rekylen surras att välja en liten del av startlinjen från behållaren och säkert knyta den ovanför den svaga länken till fartygsstrukturen (isolera den svaga länken). Om du inte binder startlinjen i området med normal styrka, kommer flotten att slitas av och föras bort.

Den svaga länken är visuellt lätt att urskilja: det kan vara ett tunnare inlägg i startlinjen eller ett snitt på linjen.

Sjösättning och ombordstigning av livflottar

Kortfattade instruktioner för att få flotten i drift och ombordstigning är fästa på flottens container och nära installationsplatsen.

Innan han går ombord på den uppblåsbara livflotten, griper flottbefälhavaren knivar, skruvmejslar och andra genomträngande och skärande föremål från rymningen.

Förfarandet för att starta PSN på vattnet och landa i det innehåller följande åtgärder:

• släppa riddarna;
• trycka flotten överbord. För ett högsidigt fartyg rekommenderas det inte att tappa flotten vid krängning över 15 ° från sidan som har lämnat vattnet. Att hoppa till vattnet utan att röra sidan är osannolikt i det här fallet, och att glida på brädan som har kommit upp ur vattnet, övervuxen med skal, kan leda till allvarliga skador;
• dra ut lanseringslinan ur behållaren och dra hårt;
• dra den öppnade flotten åt sidan och fixa linjen;
• Om flotten har öppnat sig upp och ner, så finns det speciella remmar på botten av flotten, som håller som med händerna och vilande fötterna på bottenkanten, kan du vända flotten till sitt normala läge. Eftersom flotten har en stor vindstyrka, innan den vänds, måste den vändas så att den ligger på läsidan. I det här fallet kommer vinden att hjälpa till att vända flotten;
• flytta in i flotten och försöka komma in i den med en su-him;
• du kan hoppa på en flotte från en höjd av upp till 4,5 meter, om du är säker på att det inte finns några människor i den;
• du kan gå nerför stegen;
• du kan gå ner i räddningshänget med funderingar;
• du kan hoppa i vattnet bredvid flotten och sedan klättra upp i flotten;
• hjälpa andra överlevande att klättra upp i flotten (använd en livring med lina från flottens nödförråd).

Efter att alla rymningar är på en flotte eller i vattnet (Fig. 18), men att hålla fast vid flottens livlina, är det nödvändigt att flytta bort från det sjunkande skeppet till ett säkert avstånd, för vilket du behöver:

• skär av startlinjen. Kniven ligger i en ficka på flottens kapell på den plats där linan är fäst;
• välj ett flytande ankare;
• dra upp vattenfickorna, för vilka det är nödvändigt att dra stiftet, som är fäst vid botten av fickan, krama sedan ut vattnet ur fickan, tryck fickan till botten och fixera stiftet i detta tillstånd;
• använd nödåror.

Ris. 18 I en livflotte och på vattnet

Att vara nära båten är farligt av följande skäl:

• bildandet av en tratt när fartyget är nedsänkt under vatten;
• risken för en explosion i händelse av brand;
• yta från ett sjunkande skepp av stora flytande föremål;
• möjligheten att gå ombord på fartyget.

Efter att ha flyttats till säkert avstånd ska all räddningsutrustning förenas och hållas på platsen för skeppsvraket. Genom att kombinera räddningsutrustning kan du:

• jämnt fördela människor, vatten, mat, etc.;
• mer rationell användning av signaleringsmedel;
• mer rationell fördelning av mänskliga resurser för utförandet av arbetet (vakthållning, fiske, etc.).

Organisationen av sök- och räddningsoperationen kommer att börja från koordinaterna för platsen för fartygets död, därför är det nödvändigt att placera flytande ankare och lägre vattenfickor för att minska vinddriften.

Förnödenheter för livflotte:

• 2 flytande åror;
• dräneringsmedel: flytande skopa och 2 svampar;
• 2 flytankare, varav det ena är permanent fäst vid flotten och det andra är en reserv. Omedelbart efter öppning av en drop-typ flotte, öppnas det bifogade flytande ankaret automatiskt;
• en speciell klumpig kniv utan piercingdel med ett flytande handtag. Kniven ligger i en ficka nära startlinjens fästpunkt till flotten;
• livring med en flytande lina som inte är mindre än 30 meter lång;
• reparationssats för tätning av punkteringar: lim, pluggar och klämmor;
• 3 konservöppnare;
• sax;
• handpump eller bälg för att pumpa flotten;
• konserverat dricksvatten i en hastighet av 1,5 liter per person;
• matranson med en hastighet av 10 000 kJ per person;
• första hjälpen låda;
• sjösjuketabletter med en verkningslängd på minst 48 timmar per person;
• en hygienpåse per person;
• fiskeutrustning;
• värmeskyddsutrustning i mängden 10% av det beräknade antalet personer, men inte mindre än 2 enheter;
• instruktioner för att rädda liv på livflottar.

Signalering betyder:

• radarfyr - transponder (SART);
• Bärbar VHF-radiostation;
• 4 röda fallskärmsraketer;
• 6 röda bloss;
• 2 flytande rökbomber;
• elektrisk vattentät ficklampa;
• signalspegel (heliograf) och signalvissla.

Extra räddningsutrustning

Stormstegar. Varje nedstigningsplats eller varje två angränsande nedstigningsplatser måste ha en landningsstege. Om en annan godkänd livbåt eller livflots tillträdesanordning är installerad vid varje sjösättningsplats för den kollektiva livräddningsfarkosten, måste det finnas minst en stege på varje sida.

Marint evakueringssystem (MES) är ett sätt att snabbt flytta människor från fartygets landningsdäck till livbåtar och flottar på vattnet (fig. 19).

Det marina evakueringssystemet förvaras packat i en container. Den måste installeras av en person. Att föra den i fungerande skick liknar åtgärder med PSN - släppa eller starta; dra och rycka startlinjen; fäste på draperierna på sidan.

Systemet består av en styranordning såsom en uppblåsbar ränna eller ramp och en uppblåsbar plattform som fungerar som en flytande kaj. När de går nerför sluttningen till plattformen, flyttar folk till en flotte eller båt som är förtöjd vid den.

Det totala antalet personer som systemet är konstruerat för måste evakueras till livflottar från ett passagerarfartyg inom 30 minuter från det att signalen att lämna fartyget ges, och från ett lastfartyg - inom 10 minuter.

I allmänhet är MES inte en obligatorisk livräddningsanordning.

Ris. 19 Maritimt evakueringssystem

Linjekastningsanordningar (Fig. 20). Varje fartyg måste ha en linakastningsanordning som kan kasta linan med tillräcklig noggrannhet. Satsen innehåller:

• minst 4 raketer, som var och en ger ett linjekast på ett avstånd av minst 230 meter i lugnt väder;
• minst 4 linor med en brottkraft på minst 2 kN;
• pistol eller annan anordning för att avfyra en raket.

Ris. 20 Linjekastningsanordningar

Föreslagen läsning:

1. Glasfiberkropp, flamskyddad, hållbar att motstå:

kollision på fartygets sida med en nedstigningshastighet av minst 3,5 m/s och fallande i vattnet från en höjd av minst 3 m, last utan deformation 2 gånger när det är fullt lastat med människor och förnödenheter, flytfack fylld med skum med flytkraft på 28 kg per person, sittplatser med bälten och tydliga markeringar.

2. Kroppselement.

åtkomstluckor för ombordstigning av personer, inklusive de på bårar, ventilationshuvuden, hyttventiler (hål för åror), luftrör i bränsletankar, gasutloppsrör i batterilådan, mottagare för anslutning av en slang från fartygets brandvattensystem, ett kingston-hål med en ventil.

3. Mekanisk installation.

Mekanisk installation - diesel "Lister" med backväxel 3:1 36 hk. med., monterade utrustningsstödsystem och två kopplingar (för axel på skruven och på vattenspraypumpen) Dieselmotorn fjärrstyrs från rorsmansstationen. ICE 3-cylindrig, enkelrad, 4-takt.

4. ICE-system och båtar.

Bränslesystem - 2 tankar på 130 liter för 24 timmars ICE-drift. ICE kylsystem - 2-krets (frostskyddsmedel och vatten) ICE gasutloppsrörledning - metallslang, ljuddämpare, avgasrör. Dräneringssystem - handpump, dräneringsslang, munstycke och flottörventil. Naturligt ventilationssystem

genom luckor och ventilationsavloppsventiler.

5. Båtanordning:

lyft- och sänkanordning - krokar, deras manöverkablar och manöverhandtaget för anordningen i styrhytten, styrväxel - ratt, pelare för överföring av rotation till ratten med munstycke, förtöjning och bogseranordning - för målare och två bogserbåtar ( på för och akter), livlinaanordning - ledstänger, hängstegar, ledstänger, ankaranordning - ett flytande ankare med en drek och nirala.

6. Båtutrustning.

1). Elektrisk utrustning - ett nätverk på 12 volt.

a) Källor - generator och batteri.

b) Konsumenter - lampor, startmotor, sökarljus.

Notera:

En 12 V DC inbyggd strömkabel är ansluten till båten.

2). Reflektorer - remsor av reflekterande material.

3). Navigationsutrustning - magnetisk kompass med bakgrundsbelysning.

1.4. Stängt livbåtsprojekt 02340. (ej tankfartyg).

1. Arrangemang av båtskrov.

1). Ytterskal av glasfiber 8 mm tjockt, filler (styvt polyuretanskum) och inre 4 mm tjockt.

2). Två luckor ombord för ombordstigning/avstigning av besättning och passagerare samt för att ta emot personer från vattnet.

2. Styrman:

Vridstol med säkerhetsbälten

Dieselkontrollstation på vänster sida (handtag: framåt - neutral, framåt, bakåt - bakåt)

Munstycksratt med roder

Krok kontrollhandtag

Båtens elektriska strömbrytare - vänster

magnetisk kompass

Instrumentpanel för instrumentering och signaleringsanordningar för dieselmotorer.

3. Hjälmlucka:

Huvudeldslykta

Sökarljus

Bussning för kabelgenomföring av fjärrstyrd vinsch.

4. Den vänstra sidan av styrhytten har en kontakt för ingången av nätverkskabeln ombord, den bakre väggen på styrhytten har en konsol för radarreflektorn.

5. 15 platser för besättning och passagerare.

7. Motorrum och skaft - i aktern på båten.

8. Manuell länspump - på båtens aktervägg.

9. Lådor för förvaring av egendom - i fören på båten.

10. Sidokragar för uppsamling av regnvatten.

11. På glidens sidoväggar och inuti mekanismerna för deras retur (handtag).

En livbåt är en livbåt som kan rädda livet på människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget. Det är denna utnämning som bestämmer alla krav för design och leverans av livbåtar.

Enligt metoden för leverans till vattnet är livbåtar indelade i mekaniskt lanserad och fritt fall.

Antalet livbåtar ombord på ett fartyg bestäms av navigationsområde, typ, fartyg och antalet personer ombord. Lastfartyg med ett obegränsat navigationsområde är utrustade med båtar som förser hela besättningen från varje sida (100% + 100% = 200%). Passagerarfartyg är utrustade med livbåtar med en kapacitet på 50 % av passagerare och besättning på varje sida (50 % + 50 % = 100 %).

Oavsett designskillnader måste alla livbåtar:

• har bra stabilitet och flytkraft även när den är fylld med vatten, hög manövrerbarhet
• ger tillförlitlig självläkning på jämn köl vid kapsejsning
• ha en mekanisk motor med fjärrkontroll från däckshuset, som säkerställer båtens hastighet i lugnt vatten med ett fullt antal personer på minst 6 knop och en propeller skyddad från oavsiktliga stötar
• färgas orange

Längs båtens omkrets, under fendern och på däcket limmas remsor av reflekterande material. I för- och akterdelarna appliceras kors av reflekterande material på den övre delen av förslutningen.

Livbåtar för oljetankers har en brandsäker design, utrustade med system:

• bevattning, vilket ger passage genom kontinuerligt brinnande olja i 8 minuter
• tryckluft, säkerställer människors säkerhet och drift av motorer i 10 minuter
• båtskrov är gjorda dubbla, de måste ha hög hållfasthet
• hytt ska ge sikt runtom, hyttventiler är gjorda av brandsäkert glas

Livbåten måste vara utrustad med en förbränningsmotor med kompressionständning:

• motorn måste gå i minst 5 minuter från tidpunkten för kallstart, när båten är uppe ur vattnet
• farten på båten i lugnt vatten med ett fullt antal människor och utrustning måste vara minst 6 knop
• bränsletillförseln måste vara tillräcklig för att köra motorn på full hastighet i 24 timmar

För att säkerställa att båten kan användas av okvalificerade personer (till exempel passagerare), bör instruktioner för start och drift av motorn finnas på ett väl synligt ställe nära motorreglagen, och reglagen bör vara lämpligt märkta.

Om ett fartyg har delvis slutna livbåtar, ska deras dävertar vara försedda med en yxa med minst två livbojar fästa vid den.
Toprik- en kabel sträckt mellan ändarna på dävertarna.
Rescue hänge- ett vegetabiliskt eller syntetiskt rep med funderingar (knutar) som används som nödmedel för sjösättning från ett fartyg till en båt eller i vattnet.

Information om båtens kapacitet, såväl som dess huvuddimensioner, appliceras på dess sidor i fören med outplånlig färg; Där anges också fartygets namn, registreringshamn (med latinska bokstäver) och fartygets båtnummer. Markeringen med vilken det är möjligt att fastställa vilket fartyg båten tillhör och dess nummer ska vara synligt uppifrån.

Båten måste antingen vara självdränerande eller ha en handpump för att få bort vattnet.

Livbåten måste vara utrustad avloppsventil. En dräneringsventil (en eller två beroende på båtens storlek) är installerad i botten av båtens botten för att släppa ut vatten. Ventilen öppnas automatiskt när båten är uppe ur vattnet och stängs automatiskt när båten flyter. Vanligtvis utförs denna uppgift av en ventil av flottörtyp. När båten förvaras ombord måste avtappningsventilen vara öppen så att eventuellt vatten som kommit in i båten kan rinna av. När båten förbereds för sjösättning måste ventilen stängas med en lock eller plugg.

Båtar sänkta på hissar är utrustade med en frigöringsmekanism, som är utformad så att båda krokarna lossas samtidigt. I detta fall tillhandahåller frånkopplingsmekanismen två sätt att frånkoppla:

• normal - frånkoppling sker efter att båten sjösatts i vattnet, när belastningen på krokarna försvinner
• under belastning - när urkoppling kan utföras både på vattnet och på vikten i närvaro av en belastning på krokarna.

En elektrisk glödlampa är installerad inuti båten. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar.

En signallampa med manuell strömbrytare är installerad på den övre delen av förslutningen, vilket ger ett konstant eller blinkande (50-70 blinkningar per minut) vitt ljus. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar.

Livbåtar med ett oberoende lufttillförselsystem ska vara konstruerade så att de säkerställer normal motordrift i minst 10 minuter med stängda ingångar och öppningar. Samtidigt måste luften förbli säker och andas.

Brandsäkra livbåtar måste säkerställa säkerheten för människorna i dem i minst 8 minuter, vara på vattnet i den brandzon som täcker den från alla sidor, och lufttemperaturen i nivå med huvudet på en sittande person bör inte överstiga 60 °C. Typiskt är sådana båtar utrustade med ett vattenspraysystem för att öka brandmotståndet. Utombordsvatten används för bevattning. Systemets vattenintagsanordning är placerad i den nedre delen av båten på ett sådant sätt att brandfarliga vätskor inte kommer in i systemet från vattenytan.

Det vertikala avståndet mellan golvet på botten och den inre ytan av förslutningen eller kapellet som sträcker sig över 50% av bottenytan bör vara:

• inte mindre än 1,3 m - för livbåtar med en kapacitet på 9 personer eller mindre
• inte mindre än 1,7 - för livbåtar med en kapacitet på 24 personer eller mer
• inte mindre än ett avstånd beräknat genom linjär interpolation mellan 1,3 och 1,7 m för livbåtar med en kapacitet på 9 till 24 personer.

Livbåtskapacitet

Livbåtar med en kapacitet på mer än 150 personer är inte tillåtna.

Antalet personer som får placeras i en livbåt som ska sjösättas på en hiss måste vara det lägsta av följande antal:

• antal personer, med en medelvikt på 75 kg, som kan sitta i normal ställning vid , utan att störa livbåtens framdrivningsmedel och någon av dess utrustning
• antalet sittplatser som kan utrustas på banker och sittplatser. Sittytorna får överlappa varandra, förutsatt att det finns tillräckligt med benutrymme och fotstöd och att det vertikala avståndet mellan övre och nedre sätet är minst 350 mm.

Varje sittplats ska vara tydligt märkt i livbåten.

Tillgång till livbåt

• Varje livbåt på ett passagerarfartyg ska vara anordnad och placerad på ett sådant sätt att alla personer som tilldelats livbåten snabbt kan gå ombord på den. Det ska också vara möjligt att snabbt landsätta människor från livbåten.
• Varje livbåt på ett lastfartyg måste vara anordnad och placerad på ett sådant sätt att alla personer som tilldelats livbåten kan gå ombord på den inom högst 3 minuter från det att kommandot att gå ombord ges. Det ska också vara möjligt att snabbt landsätta människor från livbåten.
• Livbåtar ska ha en ombordstigningsstege som gör att personer i vattnet kan klättra upp i livbåten och som kan användas för vilken som helst av dess infarter. Det nedre steget på denna stege ska vara minst 0,4 m under livbåtens lätta vattenlinje.
• Livbåten ska utformas så att hjälplösa personer kan lyftas ombord på livbåten både från vattnet och på bår.
• Alla ytor som människor kan gå på ska vara halkfria.

För mer information om kraven för livbåtar, se International Life-Saving Appliances Code, kapitel IV "Lifeboats and rafts"

I hamnstäder, bland nöjes- och turistamatörfartygen, kan du alltid se många båtar, och till och med yachter, ombyggda från fartygsbåtar som har tjänat sin tid. De flesta av dem hängde på daviter i tio eller femton år; de värmdes av den tropiska solen, täcktes av en isskorpa i de norra haven, kastades av en våg mot fartygets sida, ösregnade med skurar, och nu finner sjöregistrets akterinspektör brister under nästa undersökning av livet -sparande apparater kan båten inte längre anses vara absolut pålitlig.

Men besättningen på fartyget i händelse av en olycka kommer att tvingas lita på henne med sina liv! Och detta kan hända under de svåraste förhållandena - i ett stormigt hav, långt från kusten, eller vice versa - på en grym brytande våg. Det råder tvivel om tillförlitligheten - det betyder att sjötjänsten är över! (och många båtar "skrivs av" i land bara för att de ersätts med mer avancerade - plast, motoriska.)

I en lugn miljö - vid en flod eller i en vik - kan samma gamla båt, förvandlad till en nöjesbåt av en amatör, fortfarande tjäna i många år. Den nya ägaren av livbåten får i lugn och ro göra reparationer som inte är tillåtna eller bedöms oskäliga för fartygets livräddningsanordningar. Till exempel för att eliminera vattenläckaget av den torkade huden genom att klistra in kroppen med glasfiber; byt slitna trimbälten; installera dubbla ramar bredvid de spruckna.

Det är värt arbetet! När allt kommer omkring, efter att ha reparerat en avvecklad båt, får en amatörskeppsbyggare ett uppenbart sjövärdigt och hållbart skrov med en stor inre volym, som rationellt kan användas för att utrusta en bekväm hytt och alla nödvändiga lokaler för ett nöjesturistfartyg för förskjutning.

Det kommer att krävas mycket mindre material att köpa än när man bygger ett nytt fartyg. Allt arbete kan utföras utomhus - under vilken täckning eller tak som helst, och viktigast av allt - arbete med inredningen kräver inte längre en så hög kvalifikation av utföraren som konstruktionen av själva byggnaden. Det skulle dock vara ett misstag att tro att en person som på egen hand omvandlar en båt till en båt (eller dessutom en yacht) inte stöter på svårigheter.

Det är många. De förklaras av livbåtens specifika syfte, som först och främst ska rymma så många människor som möjligt i händelse av en olycka (detta är inte lämpligt!) Och ge dem möjligheten att hålla ut tills räddarna närmar sig (det krävs inte för att utveckla hög hastighet!).

Nu måste du ta bort de tvärgående och längsgående bankerna, luftlådorna; stäng fören med ett däck och montera styrhytten; se till att säkerställa tillräckligt djupgående och fördjupning av propellern med en relativt liten belastning som en fritidsbåt kommer att ha; det är inte ovanligt att hobbyisten anpassar en renodlad roddbåt för att passa motor och bränsletankar.

Antalet designproblem ökar dramatiskt om man vill skaffa ett motorsegelfartyg: det är långt ifrån lätt att säkerställa stabilitet och god styrbarhet vid segling, för att uppnå en minskning av driften på skarpa kurser. Hur löses dessa problem av amatörskeppsbyggare? Detta är ämnet för vår nästa recension.

0 omvandling av gamla båtar till yachter rapporterades i den 30:e upplagan av samlingen ("Asmodeus" från en 6,7-meters båt och "Au-ra" från en 7,8-meters arbetsbåt), 9:e upplagan (en yacht från en 10-metersbåt). meter långbåt), 3:e upplagan (en yacht från en 6,1-meters yal-"sex"). Två alternativ för att omvandla "sexan" till en båt och ett motorsegelfartyg behandlas i det femte numret. Artiklar kommer också att vara användbara: "En båt måste vara vacker" (nummer 7), "Motor-segelbåtar" (nummer 9), "Långsamma båtar" (nummer 18) och andra material.

Tidigare marinbåtar (yawls) börjar också ganska ofta ett andra liv och faller i händerna på amatörskeppsbyggare. 1969 överlämnade Irkutsk Marine Club DOSAAF till M. A. Zubovich för restaurering YAL-6, tillverkad 1955, som hade tjänat sin tid. Tiden hade sin obönhörliga inverkan på båtens skrov: många ramar var trasiga, skinnbrädorna knäckt.

Gamla rostiga fläckar och ta bort ett tjockt lager spackel och färg som samlats under många års drift (ingen skrapning hjälpte, färgen glödgades med en blåslampa). Hela kroppens yttre yta slipades och klistrades sedan över med glasfiber i tre lager.

I avverkningsområdet installerades dessutom tre ramar med en sektion på 50 X 60 i båtskrovet på en meters avstånd från varandra. De övre ändarna av topptimmerna stack ut 450, 375 och 300 mm ovanför fendern, och utgjorde således grunden för installationen av kabinens längsgående karmar.

Avverkningsbalkarna skärs till en spik på ramarnas utskjutande ändar och fixeras med bakeliserade plywoodfästen på galvaniserade skruvar. Balkar och ramar under maststativ är förstärkta. M.A. Zubovich tog bort den andra och tredje banken, som fanns i kabinen.

I en hytt med dimensionerna 1,8 × 2,0 m installerade han två skåpstolar, mellan vilka det finns en passage med en bredd på 350 mm i fören och 550 mm i aktern. Golvet som täcker lastrummet i denna passage stiger till nivån för sätet på natten och en solid soffa erhålls, på vilken hela besättningen på fyra fritt kan passa över båten.

På en grund av träbalkar är en stationär motor "L-12" installerad, vars långsiktiga drift på många långsamma båtar har skapat ett stabilt rykte för tillförlitlighet och ekonomi. Utombordsvatten tillförs kylsystemet genom tryck från propellerbladens insprutningsytor. Varmvatten, innan det kastas överbord, leds genom en radiator som värmer kabinen på hösten.

Motorn är stängd ovanpå med två gångjärnsförsedda kåpor, som fungerar som akterdäck. Motoraxeln är ansluten till propelleraxeln genom lyftkardan från ZIL-585 dumper. Axeln förs ut utanför akterspegeln 275 mm ovanför köllinjen. Skruven skyddas underifrån av en sporre (skida) gjord av en stålkanal; rattlagret är fixerat på den. Tack vare detta förblir både propellern och rodret intakta när fartyget grundstöts.

En generator med en reläregulator från en Moskvich-bil är monterad på motorn, driven av ett batteri på 12 V. Enheten låter dig driva belysningssystemet och navigationsljusen, en mottagare och en bandspelare. (Generatorn installerades enligt ritningarna och materialen som anges i nr 9 i samlingen.)

Bogfacket - från stammen till den första burken, stängs av ett förseglat skott och används för att förvara segel. Masten placeras på ett metallstativ på taket av hytten. Standardbeväpningen av yawl har ersatts av effektivare beväpning från Flying Dutchman-klassens jolle, men när man slår under segel har båten en stark drift, eftersom området för lateralt motstånd för undervattensdelen är otillräckligt.

Eftersom "Wind Rose" är ett motorsegelfartyg kan en sådan nackdel, enligt M. A. Zubovich, stå ut med. Fartyget går bra i akterstag och gipp. Med tanke på att fartyget används för navigering på Bajkalsjön, där det ibland är mycket svårt att hitta bränsle, verkar möjligheten att använda segel på en förbipasserande kurs redan vara en avsevärd fördel - det låter dig spara bensin och ibland bara ta en paus från motorljudet.

Här är vad M. A. Zubovnch säger om sin första resa till Wind Rose:

”Det var redan 1968. Vi gick ut i sjön i lugnt väder och ledde Kazanka på släptåg, lastade med bränsle och annan utrustning. Besättningen bestod av fyra personer. Med allt detta var medelhastigheten under motorn ca 7 knop, vilket passade oss perfekt.

På långväga vandringsresor är det viktigaste pålitligheten och säkerheten! Två timmar senare blåste en svag sydostlig vind – en kultuk. Vinden tilltog snabbt. De satte segel och stängde av motorn – båten var på väg norrut med en hastighet av cirka 5 knop. Tio timmar senare var vi på väg till Peschanaya Bay.

Vid korsningen var vi tvungna att använda ett patentrev, vilket minskade grottans yta, eftersom vi krängde kraftigt under vindbyar. Fartyget tog inte vatten, även när det krängde. Vi passerade nästa etapp till Olkhon Gates under motorn: vi hade råd med en sådan "lyx", eftersom det finns en bensinstation i byn.

Efter att ha fyllt på bensin där, begav de sig till Nizhne-Angarsk. En sträcka på 600 km tillryggalades på sex dagar. Och totalt tillryggalades cirka 2000 mil under den första resan. För att spara bränsle användes minsta möjliga segling. Under många års drift har Wind Rose visat utmärkta sjöegenskaper.

Användningen av en segelrigg i kombination med en motor möjliggör mycket intressanta resor över långa avstånd.” M. A. Zubovich använde högeffektiv seglingsutrustning från en modern kappseglingsjolle, men på ett fartyg som inte var utrustat med några anordningar för att motverka sidodrift - drift, naturligtvis, var det inte möjligt att inse de höga egenskaperna hos Bermuda-segel.

Dessutom ledde den höga vindstyrkan med beväpning av denna typ också till uppkomsten av en stor rulle när vinden ökade. (Det kan noteras att som ett resultat av förändringarna har båtens stabilitet försämrats: däcket i fören, utformningen av styrhytten, gastanken med en solid kapacitet - är placerade högt och ökade följaktligen mitten av fartygets gravitation.)

Därför, för sådana fall av att använda segel som ett hjälpmedel - främst i goda vindar - rekommenderas starkt mer bekväm beväpning med latin-, gaff- eller guari-segel. Dessa segel har ett lägre vindtryckscentrum än Bermuda-segel med samma yta; därför kommer fartyget att slå mindre i en frisk vind.

Fördelarna med hafel- och rakevapen är också en lättare balk och en lägre masthöjd; detta förenklar inte bara tillverkningen av masten, utan är också viktigt vid segling på inre vattenvägar, när man måste passera under många broar och kraftledningar.

Generellt sett på motorsegling. fartyg som främst seglar längs floder kan nöja sig med en ännu enklare typ av vapen - med en rak segelportfölj. Ändå är det tråkigt att segla mot vinden och strömmen, och ibland helt enkelt omöjligt; vid goda vindar är en brief också bra.

Direktsegelanordningen är ganska välkänd. Ray lyfts av ett fall som är fäst i mitten med hjälp av ett rax-ok som glider längs masten. För att sätta seglet i rät vinkel mot fartygets mittplan används hängslen, som dras från sittbrunnen till ändarna - benen - på gården, och lakan, vilket för att underlätta segelkontroll är bäst att göra, som visas i skissen.

I mitten är duken fäst vid seglets nedre hörn, ena änden (det är strängt taget en stift) förs genom en styrsko eller ett block placerat på sidan framför (ca 0,5-0,7 m) av masten, andra änden (egentligen plåt) - genom samma rumpa bakom masten. På lovarten sveper ”tacken” sig runt seglets främre igel och på läsidan väljs ”plåten” så att seglet inte sköljer med vinden.

Vanten med sådan beväpning bör bäras tillräckligt akterut så att de inte stör gårdens sväng och mer tillförlitligt lossar masten bakifrån. Längs vägen, några rekommendationer för att välja storlek på truppen. Masten görs vanligtvis med en höjd (från däck eller däckshustak) ungefär lika med halva båtens längd. Seglets bredd längs förliket tas lika med fartygets bredd, och den övre (längs gården) kan vara något större.

På "Windrose" upptas ganska mycket utrymme av "motorrummet" - motorn är installerad långt från akterstolpen. Det skulle vara möjligt att flytta den lite akterut och få ytterligare cockpityta om författaren tillämpade en annan fundamentdesign.

En original lösning erbjuds av E. K. Likhushin (från Kuibyshev), som också använde kroppen av de gamla "sexorna". Eftersom den är väldigt smal i själva aktern visade det sig vara omöjligt att installera motorn på de längsgående undermotorstängerna på vanligt sätt. E. K. Likhushin fixerade dessa stänger på ramarna inte lägre, som vanligt, utan ovanför motortassarna i ett plan parallellt med vattenlinjen.

Den horisontella vinkeln mellan stängerna var cirka 30°, och utrymmet mellan dem var tillräckligt för att rymma motorn. Motortassarna stöds av två svetsade trapetsformade fästen (gjorda av stålrutor) fästa på de längsgående stängerna.

Baksätet måste förlängas framåt med 150 mm; för service av motorn skärs en lucka i den, stängd av ett lock; här, under sätet, finns även en bensintank. E. K. Likhushin behöll standardroderbladet. Det var nödvändigt att skära den (liksom akterbalken) för att rymma skruven ganska mycket. Detta var möjligt tack vare förskjutningen av styrtapparna från stammen.

Som ett bra exempel på att lösa problemen med arkitektur och inredning av yachter utrustade från livbåtar kan man nämna en 5,5-meters yacht byggd av Leninggrader M. N. Bogdanov (allmänna ritningar utvecklades av A. B. Karpov). Båtens sidor är byggda med ett brett bälte gjord av bakeliserad plywood: vid skaftet är bredden på detta bälte 300 mm, i aktern - 360 mm. Den övre delen av kabinen är utformad som en förslott - en överbyggnad som sträcker sig från sida till sida längs hela skrovets bredd.

Överbyggnadens sidoväggar är installerade med en lutning på 8-10 ° inåt; vid ändarna är de vertikala och fästa vid de stänger, med vilka stjälkarna är uppbyggda. Resultatet blev en rymlig, bred hytt med tillräcklig fri höjd (1,3 m) med en slank siluett av yachten. Estetisk uppfattning är föremål för färgningen av överbyggnaden i en mörk färg, som skiljer sig från färgen på sidan; En kraftfull ekkrage separerar också dessa ytor, vilket visuellt minskar den totala höjden.

En annan fördel med varianten med ett förslott är ett rymligt, bekvämt däck för arbete och vila. Maststeget stöds av ett halvskott som delar upp den inre volymen i två rum - två hytter. Förhytten har en bred dubbelsoffa och garderober finns vid sidan av den på styrbords sida. Kåpan på forluka (dess storlek är 500×400 mm) är gjord av tjockt plexiglas.

I layouten av akterkabinen avvek designern också från det traditionella symmetriska arrangemanget av soffor. På många livbåtar skjuter kölsonen, som läggs i DP ovanpå ramarna, ut över dem och ovanför payolas till en höjd av upp till 100 mm och är, med en symmetrisk layout, under foten; vanligtvis måste höjden på kabinen på grund av detta ökas ytterligare.

I det här fallet skapar kölsonen inga olägenheter, eftersom den visade sig vara på sidan av huvudpassagen. Bordet på vänster sida kan sänkas till nivån på sätena för att bilda en och en halv plats. Sittbrunnen är självdränerande (eftersom dess botten bara är 200 mm ovanför vattenlinjen måste avloppsspjällen vara försedda med backventiler, t.ex. flottörtyp).

Motorn är installerad i eftertoppen åtskild av ett vattentätt skott och servas genom en lucka i däck. En intressant variant av att omvandla en 7-meters livbåt till en segelmotoryacht utfördes av A. Tabachnik från Leningrad.

Alla luftboxar och burkar togs bort från skrovet, vettiga saker och reningen togs bort. Efter rengöring från den gamla färgen hittades defekter i höljet, tillverkat av remsor av bakeliserad plywood. Spontremmen led mest - spåret längs kölen läckte kraftigt. Man började dock inte byta ut detta bälte och spåret tätades genom att här satte en överliggande triangulär skena på duk och oljespackel (se skiss).

De skadade delarna av huden på stjälkarna täcktes med överlägg av 1-2 mm mässing. De platser som reparerades på detta sätt släppte inte igenom vatten alls. Den framtida yachten var tänkt att segla i Ladoga och Onega sjöar, kända för sin stormiga natur, så behovet av att installera en tung falsk köl och utrustning för en självdränerande sittbrunn väckte inte tvivel bland deltagarna i byggandet av fartyget.

För att fästa en 500 kilo tung falsk köl installerades 60 mm tjocka furugolv på botten och kraftfulla kölbultar fördes genom fem av dem. Golven skärs i köl och mantlar, och en vanlig kölson läggs ovanpå dem. Motorfundamentet är en svetsad struktur som består av två stålgolv förbundna med längsgående balkar gjorda av 45X45X5 kvadrat.

Höjden inne i kabinen valdes som minimal - 1450 mm från golvbrädan. På grund av detta visade sig kabinen vara låg, i god harmoni med skrovet och inte negativt påverka fartygets sjöduglighet. De bestämde sig för att beväpna yachten med en tvåmastad Bermuda-skonare. Detta gjorde det möjligt att erhålla en betydande total segelyta (ca 30 m 2) med en relativt låg position av segelcentrum.

Dessutom låter fördelningen av vindkraft på två master dig använda olika alternativ för att bära segel, beroende på de specifika seglingsförhållandena och förbättra fartygets smidighet: trots allt är båtar med sin långa köl "inte särskilt villiga" att göra svängar, speciellt vid hård vind.

Dessa i grunden korrekta beräkningar av byggherren i detta fall var dock inte helt motiverade. Under fullt segel är fartyget starkt drivet; Bermuda-segel på ett litet område fungerar ineffektivt på det (särskilt på grund av skadlig ömsesidig påverkan). I framtiden beslöt man att utrusta yachten på nytt med en vanlig slup med en stor genua.

Under den allra första turen längs den rastlösa Ladoga visade fartyget hög stabilitet. Den har en tvåcylindrig vattenkyld bensinmotor som utvecklar 20 hk. Med. vid 3000 rpm. För att klara sig utan en reversibel koppling för att säkerställa backning och tomgång, tillverkade yachtbyggarna en trebladig propeller med justerbar stigning (med hjälp av ritningarna av A.P. Shirshov, publicerade i den 10:e upplagan av samlingen).

Farten under motorn var 7 knop. Motorrummets dimensioner tillät inte att använda handtaget för att starta motorn, så jag var tvungen att sätta en startmotor från Moskvich-408-bilen och byta ut svänghjulet med ett annat - med en ringväxel (från Zaporozhets-motorerna). Batteriet laddas från en 300-watts generator från GAZ-21-motorn.

Vatten tillförs kylsystemet av en tvåsektionspump, vars design använder pumphjul från Moskva-25 utombordsmotor. Från detta samma Motorn har även en bränslepump. Bränsletillförseln lagras i två vanliga luftboxar på båten med en total kapacitet på 80 liter.

Naturligtvis, med en ökning av storleken på båten, finns det fler möjligheter att göra den framtida båten eller yachten mer bekväm, det är bättre att anpassa dem till långväga resor. Till exempel, i projektet för omvandling av en 10-meters roddbåt till en motorsegelyacht, utfört av D. A. Kurbatov, är det planerat att öka sidohöjden till 1,6 m och utrusta två hytter med en höjd i rummen på 1,9 m och 1,7 m, med sex bäddar.

Fyrcylindrig dieselmotor "4CHSP8.5/11" med en kapacitet på 23 liter. Med. ger yachten en fart på 6,5 knop. Den är installerad i aktern, under sittbrunnen, och stängs av huven. Rorsmansposten skyddas av en från aktern öppen hytt, som även fungerar som entréförsedd. Två bränsletankar placerade under sittbrunnsplattformen har en total kapacitet på 360 liter och ger en räckvidd för motorn på 450 miles.

Byrån ligger direkt vid ingången, tack vare vilken rummet är väl ventilerat när en liknande lucka är öppen; amplituden av pitching i mitten av kärlet är liten - detta bidrar till en framgångsrik drift av kocken till havs. Förpiken används som segelförvaring och sovplats för tre besättningsmedlemmar.

Forluken med en hyttventil inbyggd i den har en förstorad storlek för bekvämligheten att arbeta med segel. Vardagsrummet, förutom hyttventilerna i kabinkarmarna, är upplyst (och ventilerat) genom den övre ljusluckan. Yachten är designad för kombinerad navigering med tillträde från inre vatten till havet, därför är fartyget utrustat med en gafftender med infällbar toppmast.

Genom att byta segel på tendern kan du enkelt "följa" vindförändringarna och variera segelytan över ett mycket brett spektrum. Med frisk vind till havs kommer yachten att kunna segla endast under arbetsstagssegeln och storseglet (total yta 41,5 m 2), med positionen för segelcentrum 600 mm framför mitten av sidomotståndet.

Focken ökar den totala vindkraften med 12 m 2; fartyget kommer också att kunna segla brant mot vinden. Topsail ökar den totala segelytan till 61,5 m, men detta alternativ är givetvis bara acceptabelt i svaga vindar (det kan vara mycket användbart vid segling under förhållanden där det är viktigt att använda toppvind).

Detta fartyg kommer inte att vara en bra tacker: detta skulle kräva en effektivare och djupare köl, olämplig för de givna navigeringsförhållandena (djupgående är begränsat) och dessutom mycket sämre körprestanda under motorn. Ett kompromissalternativ föreslås med en 500 mm hög falsk fena, gjord som vanligt i form av en svetsad stållåda fylld med metallskrot och cement; denna falska köl fästs på förstärkta golv genom kölen med M18 - M20 bultar.

Dess vikt är 1200 kg, och den totala förskjutningen av yachten är cirka 5 ton med ett djupgående på 1,4 m. kommer att vara praktiskt, till exempel när du sätter upp en fock eller förtöjning till en hög vägg.