Ett flygplan är en extremt säker transportform. Inte tillräckligt med säkerhetsbälte Vilken är den farligaste typen av transport enligt statistiken

Många har säkert hört att flygresor är mycket säkrare än att resa till lands eller till sjöss. Och detta är sant, så du ska inte vara rädd för att flyga. Det är dock viktigt att komma ihåg följande: Det finns inget helt säkert transportsätt! Varje kategori har sina egna uppgifter om nödsituationer och, tyvärr, passagerardödlighet. Statistik under många år har dock visat att hundratals gånger färre dör i flygolyckor än till exempel till följd av trafikolyckor. Även cyklister (igen, enligt statistik) råkar ut för olyckor oftare än flygpassagerare. Intressant nog är cirka 80 % av människorna rädda för att flyga, 5 % vägrar helt och hållet att flyga på grund av sin rädsla och föredrar "säkrare" transportsätt på land och vatten. Låt oss ta reda på vad som är säkrare: ett flygplan eller ett tåg?

Enligt data som samlats in under de senaste 5 åren är flygplanet det säkraste transportsättet. Tåg och båtar ligger lite efter.

Låt oss fundera över varför flyget är det säkraste transportsättet. Det finns ett ofattbart antal flygplan i världen. 2013 fann man att var tredje sekund landar ett flygplan någonstans på jordklotet.

Låt oss föreställa oss att med detta antal plan var chansen att hamna i en flygkrasch bara 0,01 %, då skulle det vara minst 13 krascher varje dag. Den verkliga sannolikheten för att en passagerare ska bli offer för en flygolycka är 1 till 8 000 000. Även om du flyger varje dag skulle det ta 21 000 år att dö i en flygolycka. Som jämförelse är chansen att bli allvarligt skadad när man bara går betydligt högre: 1 av 1 749.

Järnvägstransporter ligger inte långt efter flygtransporterna när det gäller säkerhet. De flesta människor dör till följd av trafikolyckor.

Det är omöjligt att vara tyst om ens ett litet passagerarplan kraschar, så med hjälp av radio, tv och internet får världen veta om det verkliga antalet incidenter. En annan sak är att varje flygkrasch är en extremt storskalig incident, så nyheterna om kraschen är chockerande i antalet offer, såväl som i bilderna från ögonvittnen och filmteam.

En tågavspårning är inte mindre en stor händelse än en flygolycka. Det är anmärkningsvärt att järnvägstransporter ligger på andra plats när det gäller säkerhet, eftersom passageraren i händelse av en olycka åtminstone delvis har möjlighet att delta i sin egen räddning. Men till exempel sedan början av 2016 har 6 storskaliga olyckor redan registrerats i världen, och 2015 - minst 24. Det finns ett tydligt svar på frågan: "Varför är ett flygplan säkrare än ett tåg ?” mycket svårt, åtminstone på grund av att statistiken kan variera mycket i olika länder, såväl som över olika perioder. En sak är dock 100% säker: de flesta människor i världen kraschar i bilar.

Överlevnadsförmåga vid flygkrasch

Många tror att om en person hamnar ombord på ett flygplan som kraschar är hans chanser att överleva nära noll. Statistiken är dock mer optimistisk. I USA gjordes intressanta beräkningar som tog hänsyn till statistiken över 568 katastrofer som inträffade mellan 1983 och 2001. De döda var bara 5 % av det totala antalet passagerare ombord. Chanserna att överleva ökar avsevärt (med så mycket som 50%) om planet gör en nödstopp. Därför är vägar som går genom vattenområden teoretiskt sett de säkraste.

Jämförande egenskaper hos transportsätten i fråga om säkerhet.

När de väljer transport vägleds många passagerare av sina egna preferenser. Dessutom tar varannan person fel om den relativa säkerheten för en viss typ av transport. Många fokuserar på säkerheten när de väljer transport. Samtidigt finns en uppfattning om att säkrast är tåget. I den här artikeln kommer vi att skingra alla myter om rörelsesäkerhet.

Det mest osäkra och farliga transportsättet i världen: statistik

Märkligt nog kan den farligaste typen av transport betraktas som en motorcykel. Totalt dör 42 personer per 100 ml miles. Detta är ett enormt antal, eftersom det finns flera tusen människor per år.

På andra plats kommer bilar, minibussar och bussar. Du är själv ofta vittne till bilolyckor. 1,2 personer dör i bilolyckor per år. Tänk bara på dessa siffror.

Betyget tar inte hänsyn till ovanliga typer av transporter. Det vill säga att det inte finns några hundspann och rymdskepp. Annars kan ett rymdskepp anses vara det säkraste. Men eftersom ingen gör intergalaktiska dagliga flygningar ännu talar statistiken för planet.

Många tror att ett flygplan är den mest osäkra transportformen, och det är helt fel. Det är brukligt i världen att beräkna risken för förflyttning som antalet offer per 100 miljoner mil. Som ett resultat visar det sig att dödstalen från planet bara är 0,6 personer. Under 2016 inträffade 21 flygolyckor, med en total dödssiffra på cirka tusen människor. Du kommer att tro att det här är mycket. Men i själva verket dör fler cyklister varje år runt om i världen.

Trots mångas missuppfattning kommer flygplanet först bland säkra transporter. Dödligheten är mycket låg. Kanske beror det på den högre hastigheten än tåget. Följaktligen visar det sig att ett flygplan flyger dessa 160 kilometer snabbare än ett tåg. Därför är dödlighetsstatistiken lägre. I princip beror dödligheten direkt på transporthastigheten. I genomsnitt, per 100 ml miles, dör 0,9 personer när de reser med tåg, och bara 0,6 på ett flygplan. Det vill säga dödligheten på tåg är en och en halv gång högre än dödligheten på flygplan.

Nuförtiden har många människor mycket fobier för att resa med flygplan. Det beror på att kolossala olyckor inträffar nästan varje år, vilket alla medier pratar om. Men det betyder inte att det är mycket farligt att flyga på flygplan. Faktum är att många fler människor dör av bilolyckor. Det mest intressanta är att de flesta tror att det inte finns några överlevande efter en flygolycka. Detta är faktiskt inte sant. En tredjedel av alla passagerare dör. Medan i en bilolycka hälften.

Även statistik från försäkringsbolag talar för flygplanet. I händelse av en bilolycka är betalningarna små, men i händelse av en flygolycka är de helt enkelt enorma. Därför kan vi komma överens om att ingen skulle betala enorma summor pengar om flygkrascher inträffade väldigt ofta.

Enligt statistiska uppskattningar, som baserades på antalet omkomna i flygolyckor, var flyg det säkraste transportsättet. Andra- och tredjeplatsen tillhör vatten- respektive järnvägstransporter.

Det mest intressanta är att passagerare tvärtom anser att planet är den farligaste transportformen. Detta beror på att media publicerar en flygkrasch. Samtidigt är det få som pratar om tågolyckor. Om du tillgriper statistik, när du reser med flyg varje dag, är sannolikheten för dödsfall mycket låg. Om du använder flygtransport varje dag kan du råka ut för en flygolycka på 2000-talet.

Det finns viss statistik över de mest tillförlitliga transportsätten. Även försäkringsbolagen bekräftar detta. Mest pengar ges när man försäkrar vatten- och flygtransporter.

Säkerhetsstatistik:

1. Flygplan
2. Tåg
3. Buss
4. Bil
5. Minibusstaxi
6. Fartyg
7. Metro
8. Cykel
9. Motorcykel

Enligt statistik kan du säkert använda flygtransport, det är verkligen den mest pålitliga.

Som du kan se är människors åsikter och statistik helt olika. Många människor är rädda för ett flygplan, även om den här typen av transport faktiskt är den säkraste.

VIDEO: Säkert transportsätt

National Union of Liability Insurers har sammanställt en olycksfallsklassificering för passagerartransporter i Ryssland. I analysen användes statistik från den obligatoriska transportörsansvarsförsäkringen, som varit i kraft i vårt land sedan fem år tillbaka. Vice ordförande för National Union of Liability Insurers Svetlana Gusar berättade detaljerna i en intervju med RG.

Aloha Airlines Boeing 737 kunde landa 1988 efter att en del av dess hud slets av på en höjd av mer än 7 kilometer. Då dog bara en person ombord. Foto: AP Arkiv

Svetlana Viktorovna, vilken typ av transport i Ryssland idag är den farligaste för passagerare, baserat på din statistik och hur gjorde du beräkningarna?

Svetlana Gusar: Under genomförandet av lagen om obligatorisk ansvarsförsäkring för transportörer lyckades vi samla på oss en stor mängd data. Det gör att vi kan tala ganska säkert om många indikatorer. För att utvärdera en sådan parameter som olycksfrekvensen, beräknade vi antalet offer av 10 miljoner passagerare som transporterades av varje transportsätt. Vattentransporter är fortfarande på första plats. Med ett relativt litet antal passagerare som transporteras av denna typ av transport är antalet offer det mest imponerande - 120 personer per 10 miljoner. Denna siffra är resultatet av flera stora incidenter som nyligen har inträffat på vattnet. De hade stor inverkan på statistiken.

Flygtransporter tar andra plats i denna ranking. Här är det nödvändigt att förtydliga att vi främst talar om helikoptrar. Flygplan flyger huvudsakligen inte bara inom landet utan även utomlands, så flygbolagen är undantagna från behovet av att försäkra sina passagerare enligt den ryska lagen om transportörsansvar. De får köpa en internationell policy som följer folkrättens krav. Så, inom helikoptertransportsegmentet, för varje 10 miljoner passagerare som transporteras, finns det 30 offer.

Om man tittar på antalet döda, inte de skadade, visar sig bilden vara något annorlunda. På första plats kommer flygtransporter, där den högsta dödssiffran är 23 personer per 10 miljoner passagerare. Vatten - på den andra. De följs av bilpassagerartransporter, och specifikt inom segmentet intercity snarare än stadstransporter.

Hur kan detta förklaras?

Svetlana Gusar: Jag tänker främst i höga hastigheter: i stadsförhållanden kan du inte köra för hårt. Dessutom finns det en säsongsfaktor. Sommartid är det fler olyckor med skador på fordon. Det verkar som att det borde vara tvärtom: på vintern är både väderförhållandena och vägen sämre. Men det sker fler olyckor på sommaren: förare slappnar av och överträder hastighetsgränsen oftare. Dessutom ökar intensiteten i transporterna kraftigt när semestern börjar, och högre trafikhastigheter på sommaren, vilket säkerställs av bra väglag, leder tyvärr till allvarligare olyckor.

Det största antalet skadade passagerare är på vattentransporter. Helikoptrar kommer på andra plats

Vi övervakar också en sådan indikator som det genomsnittliga antalet offer i en olycka. Och här leder fortfarande inlandssjöfarten. På andra plats kommer intercity busstransporter. Inom vattentransporter är det genomsnittliga antalet offer i en olycka 11 personer, i intercitysegmentet - 2,5 personer.

Svetlana Gusar: Spårvagnar och pendeltåg är de två huvudkategorierna med lägst döds- och olycksfall per 10 miljoner passagerare.

Vad är den genomsnittliga betalningen till passagerare som skadats i en olycka på en viss typ av transport?

Svetlana Gusar: Huvuddelen av betalningarna enligt denna typ av försäkring görs för skador som orsakats av passagerarens liv och hälsa. Betalningen för den avlidne är 2 miljoner 25 tusen rubel. När det gäller hälsa, om du tittar på alla typer av transporter som helhet, den genomsnittliga betalningen, som vi säger, "med blåmärken" (mindre blåmärken, för vilka lagen kräver en minsta ersättning på 1 tusen rubel. - Red.) är cirka 183,5 tusen rubel. Utan "blåmärken" är den genomsnittliga betalningen cirka 246 tusen rubel.

Indikatorn varierar ganska mycket beroende på typ av transport. De största betalningarna för hälsoskador inom flygtransporter - för passagerare leder sådana olyckor alltid till de allvarligaste skadorna och leder ofta till döden.

Är alla passagerare försäkrade idag?

Svetlana Gusar: Försäkring enligt lagen om obligatoriskt transportörsansvar omfattar nästan alla typer av persontransporter. Det enda undantaget idag är passagerartaxi. Tunnelbanan har en speciell status. Han är inte skyldig att försäkra sitt ansvar gentemot passagerare, men på grund av att företagen är solventa - det finns bara sju av dem i landet, har medborgare som skadats i en olycka i tunnelbanan rätt att få ersättning direkt från tunnelbanan sig i samma mängd som passagerare andra typer av transporter. I allmänhet varierar täckningen över alla transportsegment från 85 till 90 procent. Detta tyder på en hög grad av passagerarskydd. En femårig analys av lagens funktion visade att detta är en riktigt fungerande typ av försäkring, under vilken 4,3 miljarder rubel redan har betalats ut.

De lägsta andelen döda och skadade passagerare finns på spårvagnar och pendeltåg.

Detta är också en definitiv milstolpe i rysk lagstiftning, eftersom för första gången i Rysslands historia infördes fasta belopp för försäkringsbetalningar för skada på offrens hälsa på nivån av obligatorisk försäkring, som inte bestäms av de faktiska kostnaderna behandling som en person ådragit sig, men endast av graden av skada som orsakats. Dessa betalningar är vanligtvis mycket högre. Det är också viktigt att notera att grunden för beräkning av sådana betalningar fastställdes från början på en mycket hög nivå - 2 miljoner rubel. Jämfört med eventuella betalningar till offret enligt den obligatoriska trafikförsäkringen är betalningarna för passagerare fyra gånger högre. Föreställ dig, för samma skada kommer en person, som är busspassagerare eller fotgängare, att få två olika betalningar, vars värde skiljer sig fyra gånger!

Kanske skulle det vara värt att föra betalningar för alla typer av försäkringar till en enda nämnare.

Svetlana Gusar: Vi vet att finansdepartementet har enandeplaner. Men varje höjning av betalningsgränserna kommer ner på en ökning av försäkringskostnaderna. Och om vi nu helt enkelt höjer gränsen till 2 miljoner under den obligatoriska trafikförsäkringen kommer detta absolut att få en betydande inverkan på taxepolitiken. Detta är nu avskräckande. Därför tar staten mycket försiktiga progressiva steg när det gäller att höja gränserna.

En annan fördel med lagen om transportörsansvar är förresten att betalningar enligt den inte har någon preskriptionstid. Även om en person inte utnyttjar sin rätt till ersättning omedelbart efter en olycka, kan han senare ansöka om betalning. Vi har evenemang som annonseras efter tre, fyra år, helt enkelt för att folk antingen inte visste eller var upptagna med att återställa sin hälsa, och de hade inte tid att springa till försäkringsbolagen. Det finns inte särskilt många av dem, men ändå finns de.

Den genomsnittliga tiden från händelsen till den dag då en ansökan om ersättning lämnas in är nu 148 dagar. Från datum för händelsen till betalningsdatum - 178 dagar - inkluderar detta perioden för att tillhandahålla saknade dokument och lösa andra problem som uppstår i processen att reglera förlusten.

Det är värt att komma ihåg att en transportnödsituation, som ett resultat av vilken en passagerare skadades, måste dokumenteras - detta är nödvändigt för att få ersättning. Eftersom de flesta incidenter inom persontransporter är olyckor med bussar, är de viktigaste dokumenten som bekräftar fakta och omständigheter kring den orsakade skadan trafikpolisdokument. Ett sådant dokument för alla typer av transporter kan också vara en handling som, i enlighet med en nyligen genomförd order från Rysslands transportministerium, efter varje incident är transportören själv skyldig att utarbeta.

Om ett försäkringsbolag förlorar sin licens, vem betalar då ersättning till passagerare som skadats i en olycka?

Svetlana Gusar: För detta ändamål finns det en NSSO och en ersättningsfond - ett obligatoriskt attribut för alla lagar om obligatorisk ansvarsförsäkring. Den bildas av bidrag från försäkringsbolag. Enligt lagen om obligatorisk ansvarsförsäkring för transportörer går tre rubel från varje hundra rubel till ersättningsfonden.

Lyckligtvis har vi fortfarande inte många företag som går i konkurs. Och alla nya fall av utträde från marknaden innebär överföring av försäkringsbeståndet. I det här fallet överförs de avtal som ingåtts av försäkringsgivaren som lämnar marknaden till ett annat försäkringsbolags tjänst och försvinner inte någonstans. Den nya försäkringsgivaren tar på sig ansvaret och gör utbetalningar i enlighet med villkoren i det godkända försäkringsavtalet, utan att använda ersättningsfondens medel.

Superkryssningsfartyget MSC Splendida anlände till Vladivostok Marine Station. Det finns 4 tusen människor ombord. Enligt internationell rätt ska alla vara försäkrade. Foto: RIA Nyheter

Om portföljen inte överfördes, är NSSO ansvarig för alla skyldigheter som sådana försumliga försäkringsgivare har gentemot offren och betalar ersättning.

De kommer att utöka transportörens ansvarsförsäkring till taxibilar. Vad kan kostnaden för försäkring för taxichaufförer bli?

Svetlana Gusar: Statsduman kan komma att överväga ett lagförslag om försäkring för taxipassagerare under höstsessionen 2018. Ändringarna föreskriver i alla fall en övergångsperiod på ett år. Under denna tid kommer tarifferna att utvecklas och taxichaufförerna själva kommer att kunna förbereda sig för de nya reglerna. Så lagförslaget kommer att träda i kraft tidigast i slutet av 2019.

Enligt preliminära uppskattningar kan kostnaden för ett försäkringsavtal för en bil vara cirka 3-5 tusen rubel per år. Detta kommer att lägga till inte mer än 3 rubel till kostnaden för en resa.

Men taxichaufförerna klagar fortfarande på att de har svårt att sluta avtal enligt den obligatoriska trafikförsäkringen med specialmärke. På grund av den höga olycksfrekvensen för denna typ av transporter, vill försäkringsbolagen inte arbeta med taxichaufförer. Kommer detta problem även att uppstå under lagen om transportörers ansvar?

Svetlana Gusar: Problemet med MTPL-tillgänglighet är inte begränsat till taxibilar. Det bestäms av en enda faktor - tariffinställning. Enligt statistiken är olycksfrekvensen i taxisegmentet faktiskt tre gånger högre än i fallet med konventionella bilar. Men det här säger egentligen ingenting. Jag ska förklara varför. En vanlig person kör sin bil en timme på morgonen och en timme på kvällen. Taxichaufförer kör faktiskt i 20 timmar - detta är den genomsnittliga drifttiden för en taxi per dag. De kör 10 gånger mer, men deras olycksfrekvens är bara tre gånger högre än för vanliga bilister. Det är uppenbart att denna höga olycksfrekvens endast beror på intensiteten av fordonsanvändningen. Om du var en försäkringsgivare och förstod att dina taxibetalningar översteg dina avgifter, skulle du också försöka begränsa tillströmningen av taxichaufförskunder. Bara detta orsakar problemet med att sluta avtal enligt den obligatoriska trafikförsäkringen.

När det gäller tillgången till transportansvarsförsäkring har jag aldrig hört talas om att någon inte kan köpa försäkring - vi har inga sådana klagomål i föreningen. Saken är den att under den obligatoriska trafikförsäkringen är 90 procent av betalningarna, om inte mer, betalningar "för hårdvara". Enligt lagen om transportörsansvar är 97 procent av utbetalningarna ersättning för skada på liv och hälsa. Samtidigt är det lyckligtvis betydligt färre olyckor med dödsfall och skadade än fall av skador på hårdvara. Dessutom beror kostnaden för att restaurera en bil på inflationen och dollarkursen. "Hårdvara" är tyvärr knuten till behovet av att köpa reservdelar, vars kostnad också mycket beror på de nämnda faktorerna. Betalningar enligt lagen om försäkring av transportörers ansvar gentemot passagerare finns oberoende av detta beroende. Därför finns det inga problem med att sluta avtal för den här typen av försäkringar, och de kommer sannolikt inte heller att uppstå i framtiden.

Hjälp "RG"

Lagen om obligatorisk försäkring av transportörers civilrättsliga ansvar till passagerare för skada på liv, hälsa och egendom har varit i kraft i Ryssland sedan 2013. Dess krav gäller för nästan alla typer av transporter, inklusive buss- och trådbusstransporter. Taxibilar ingick inte i lagen vid utvecklings- och godkännandestadiet på grund av att denna marknad inte var reglerad vid den tiden.

Den maximala betalningen för skada på liv och hälsa enligt lagen om transportörsansvar når två miljoner rubel. Ersättning för skador på bagage ges också, upp till 23 tusen rubel. Skyddet för passagerare i taxipassagerare ges nu inom ramen för den obligatoriska trafikförsäkringen med ett särskilt märke, enligt vilket den maximala betalningen för skada på liv och hälsa inte överstiger 500 tusen rubel.

Ett flygplan är den säkraste transportformen på jorden, även bilar och tåg är betydligt sämre i säkerhet än flygplan. Trots detta, för varje ny katastrof finns det fler och fler aerofober. Många människor i världen är rädda för flygplan och tror felaktigt att andra transportsätt är mycket säkrare. Är det sant att risken för en olycka är stor? Och kan ett flygplan kallas det säkraste transportsättet? Vi måste ta reda på det.

Statistik och odds

För att avgöra att ett flygplan är det säkraste transportsättet är det värt att bekanta dig med statistiken. I genomsnitt registreras sjutton katastrofer officiellt per år. Det är viktigt att förstå att dessa sorgliga händelser inträffade inte bara i Ryssland utan över hela världen. Under de hundra år som civil luftfart funnits har hundra tusen människor blivit offer för flygkrascher under flygningar. Det är mindre än antalet bilolyckor per år.

Det är värt att notera: det är inte färre krascher på fraktflyg än på passagerarflyg, vilket är ytterligare ett argument för att välja ett flygplan. Risken att falla är så liten att det är mer sannolikt att en person dör av ett blixtnedslag än av en flygkrasch. Statistisk analys ledde till slutsatsen att den allmänna opinionen om transportsäkerhet bygger på rädsla och vidskepelse.

Flygsäkerhet

Det är värt att nämna de positiva egenskaperna med att flyga. Detta är det snabbaste transportsättet. Vi kan också säga att det säkraste transportsättet är ett flygplan. För att hålla med om detta påstående måste all flyghistorik studeras. Som du kan se är listan över flygolyckor liten.

Motorfel

Att flyga är den säkraste formen av resor. Detta har bevisats i århundraden sedan flygets början. Planet flyger tack vare sina vingar, under landning, start och flygning styrs dess rörelser av motorer. Men vad händer om de vägrar?

Om en motor går sönder kommer passageraren inte att känna det eftersom planet kan styras av den andra motorn. Och även om båda går sönder kommer planet inte att falla ner i rät vinkel, utan glida i luften i cirka tvåhundra kilometer på obestämd tid.

Turbulens

Det är inte ofta man träffar en person som inte har stött på turbulens under flygningen. Alla beskriver det som pitching. Vad är det? Turbulens är när det, när vätskor eller gaser accelererar i den yttre miljön, bildas virvlar som irriterar den yttre miljön.

Många passagerare undrar: kan turbulens orsaka en tragedi? Det här kan inte hända. Planet är utformat på ett sådant sätt att för att det ska falla på grund av turbulens behövs en kraft som bara kan hittas i atmosfären på planeten Jupiter.

Piloter försöker flyga runt turbulenszonen, och flygplan kan utstå otroliga skakningar, så under markförhållanden tenderar chansen att falla från turbulens till noll. Endast en gång i mänsklighetens historia har ett flygplan kraschat på grund av turbulens, när piloten bestämde sig för att flyga över en vulkan. Därför är turbulens bara en komfortfråga, inte en säkerhetsfråga.

Flyger i dåligt väder

Piloter har en utmärkt förståelse för väderförhållanden. En viss tid innan avgång tittar de på prognosen för rutten för att undvika att fastna i en storm. Om väderprognosen inte överensstämmer med säkerhetsföreskrifterna ställs flyget in eller flyttas till en annan dag. Innan de börjar sin karriär genomgår piloter många tester på simulatorer och lär sig att agera beslutsamt och lugnt i alla situationer.

Hur mycket påverkar vindskjuvning flygningen?

Vindskjuvning är en plötslig förändring i luftrörelser och/eller hastighet över en kort sträcka i atmosfären. Detta är en viktig faktor som påverkar flygplanet under start och landning. Det gäller inte bara flygplan utan även andra typer av flygplan.

Vindskjuvning sker i de lägsta lagren av atmosfären (upp till hundra meters höjd). Moderna flygplan har mer massa, vilket gör dem mer inerta. Hög tröghet tillåter inte flygplanet att snabbt ändra sin hastighet. Att hålla ett flygplan i denna hastighet medan det flyger genom olika vindnivåer resulterar i en förändring av hastigheten i luften. På grund av detta följer planet en bana som är lägre än förväntat, vilket gör landningen farlig.

Vad är egentligen farligt?

Isbildning är när utsidan av ett flygplan blir täckt av is. Uppstår när man flyger på himlen med underkylda vattendroppar. Detta är mycket farligt, eftersom isbildning försämrar flygplanets kontrollerbarhet och gör det tyngre. Resultatet kan bli en olycka eller till och med en flygolycka. Även på flygplatsen kan planet bli iskallt vid minusgrader. Innan flygningen behandlas fartyget med en speciell vätska som stoppar isbildningen. De släcker alla yttre delar av flygplanet: från vingarna till stabilisatorn. I atmosfären är isbildning osannolik, men möjlig.

Orsaker

Det finns tre huvudorsaker till flygkrascher:

1. Personalfel.
2. Tekniska svårigheter.
3. Terrorhandling.

Låt oss överväga var och en av dem separat.

Personalfel

Det måste förstås att personalfel inte bara innebär fel steg för piloterna under flygningen, utan också det oprofessionella arbetet av underhålls- och driftspecialister, tekniker, trafikledare och operatörer. Det är trots allt omöjligt att förutsäga mänskliga handlingar, och flygning är en komplex sekvens av tekniska processer som kräver strikt kontroll.

Majoriteten av flygkrascher beror på den mänskliga faktorn, vilket officiell statistik visar. Tekniken går dock snabbt framåt. Varje år utvecklar flygingenjörer nya automatiska system och designar nya generationer av flygplan, vilket reducerar människans roll under flygning till ett minimum.

Tekniska svårigheter

Dålig och billig utrustning kan lätt misslyckas när som helst, men även högkvalitativ automatisering misslyckas. Utrustningsfel är en vanlig orsak till flygolyckor, ungefär en tredjedel av kraschen sker just därför.

De främsta orsakerna till driftsproblem är funktionsfel i fordonsdatorn och navigationssystemen. Det är mycket svårt att ta reda på den exakta orsaken till dessa sammanbrott. Med hänsyn till detta köper flygbolagen nya och säkra flygplan och överger föråldrade modeller.

Terrorhandling

Sedan mitten av förra seklet har terrorattacker blivit ett stort problem som påverkar flygsäkerheten. Oftast kapar terrorister ett fartyg eller planterar sprängämnen på ett flygplan. Sådana katastrofer tar tyvärr många liv.

Är det farligt att flyga på flygplan? Som du kan se är statistiken över fall låg, och deras orsaker är sällsynta situationer från vilka ingen på jorden är immun.

Om du planerar en resa och vill ta reda på vad som är det säkraste transportsättet så talar statistiken för sig själv. Många är rädda för att flyga med flyg och försöker välja bil när de reser. Men låt oss ändå titta tillbaka på världsstatistiken:

Vilket är det säkraste transportsättet i världen?

10:e plats. Motorcykel (moped skoter)
125 dödsfall per 1,5 miljarder km.

9:e plats. Cykel
35 dödsfall per 1,5 miljarder km.

8:e plats. Metro
25 dödsfall per 1,5 miljarder km.

7:e plats. Vattenpassagerartransport (fartyg, yacht, ångfartyg, etc.)
20 dödsfall per 1,5 miljarder km.

6:e plats. Rymdskepp. (fråga inte hur han kom in i den här statistiken)
Vid 1,5 miljarder km. står för 7 dödsfall.

5:e plats. Minibussar.
5 dödsfall per 1,5 miljarder km.

4:e plats. Bil
4 dödsfall per 1,5 miljarder km.

3:e plats. Buss
Ett människoliv per 1,5 miljarder km.

2:a plats. Tåg
0,2 dödsfall per 1500000000 km. sätt.

1 plats. Flygplan
Sannolikheten att dö är 1:8000000.

Det säkraste transportsättet statistik i Ryssland

I Ryssland är betyget något annorlunda. Järnvägstransporter anses vara den första platsen när det gäller säkerhet i Ryssland, och flygplan är på andra plats. Tredjeplatsen går till personbilar.

Varför är ett flygplan den säkraste transportformen?

Varje dag läser vi i tidningarna om olyckor på vägarna. Oftast är det förarna själva som är skyldiga till detta. Det är tråkigt, men vi tänker inte på det totala antalet offer. När allt kommer omkring, i en flygolycka, dör 200, 300, 400 personer omedelbart, och i en bilolycka dör 2-3 personer.

Men om du får reda på att cirka 100 människor dör på vägarna i Ryssland varje dag? Dagligen! Hur ofta sker flygkrascher?

Det verkar för oss att passagerare inte har någon chans att överleva i en flygolycka. Men detta är inte helt sant. Inte alla flygplansfel och pilotfel leder till att passagerare dör. Historien är full av mirakulösa räddningar i flygkrascher, såväl som dumma dödsfall på vägen.