Fruktansvärda skeppsvrak. De mest kända skeppsvraken du kan se. Förlist skepp

Experter uppskattar att det finns cirka fyra miljoner sjunkna fartyg i världen utspridda över haven, av vilka några går tillbaka tusentals år. Även antalet berömda skeppsvrak är imponerande.
Ett stort antal skeppsvrak är historiskt betydelsefulla och skyddas av UNESCO som undervattenskulturarv. Vissa fartyg har gått på grund nära stränderna och håller på att ruttna gradvis under påverkan av naturen. Några av dem har blivit turistattraktioner.
Senast ett skeppsvrak fick betydande uppmärksamhet i media inträffade i januari 2012, när kryssningsfartyget Costa Concordia kantrade i vatten nära ön Isola del Giglio på Italiens västkust. Det kapsejsade fartyget lockade tusentals nyfikna turister. Här har vi samlat några imponerande skeppsvrak som är värda att se innan tiden förstör dem.

"SS America"


SS America var en oceanångare byggd 1940. Efter en lång karriär såldes fartyget 1993 med avsikten att renoveras för att bli ett femstjärnigt hotell i Phuket, Thailand. Det var vid denna tidpunkt som skeppet döptes om till American Star, även om hon aldrig seglade under detta nya namn. Fartyget bogserades från Grekland till Atlanten av en ukrainsk bogserbåt. Fartygen fångades dock av ett åskväder, bogserlinan gick sönder, besättningen ombord på SS America räddades med helikopter och fartyget övergavs till sitt öde. Den 18 januari gick fartyget på grund utanför Fuerteventura (Kanarieöarnas) västkust.
Inom de första 48 timmarna efter att fartyget gick på grund, bröt nedslagen från Atlantens surf fartyget. Aktersektionen kollapsade och sjönk 1996, medan bogsektionen förblev intakt. I november 2005 kollapsade fören och skrovet började sönderfalla. 2007 kollapsade hela fartyget och föll i havet. Från och med mars 2013 är detta fartyg endast synligt vid lågvatten.




Vraket av American Star (SS America) i juli 2004.


"Världens Upptäckare"


World Discoverer var ett stort kryssningsfartyg byggt 1974 som gjorde periodiska resor till Antarktis och polarområdena för att låta sina passagerare beundra isryggar och isberg. Fartyget hade ett dubbelt skrov, vilket gav skydd mot mindre stötar. Men ändå, den 30 april 2000, träffade fartyget ett rev och genomborrade skrovet nära Salomonöarna. Kaptenen styrde fartyget in i Roderick Bay och satte det på grund för att undvika att sjunka. Besättningen och passagerarna evakuerades och fartyget plundrades senare av lokala invånare.






"Medelhavshimmel"


Kryssningsfartyget Mediterranean Sky hette ursprungligen New York och byggdes 1952 i Newcastle, England. Fartyget gjorde sin sista resa i augusti 1996.
På grund av det ägande företagets ekonomiska problem arresterades Mediterranean Sky 1997 i Patras. Två år senare bogserades den till Eleususbukten i Grekland, där den övergavs. I slutet av 2002 började fartyget fyllas med vatten och började luta. För att hindra den från att sjunka bogserades den till grunt vatten. I januari 2003 kapsejsade Medelhavshimlen på sidan, där den fortfarande väntar på sitt öde.








"MV Captayannis"


Captayannis var en grekisk pråm för transport av råsocker. Hon sjönk på floden Clyde (Skottland) 1974 efter en kollision med en oljetanker. Tankfartyget led inga skador, men dess ankarkedjor gjorde hål i Captayannis, vilket fick fartyget att fyllas med vatten. Kapten Captayannis försökte styra fartyget in på grunt vatten och det gick på grund. Fartyget kantrade nästa morgon och ligger kvar där än i dag.
Även om detta fartyg är i relativt grunt vatten, har inget försök gjorts för att rädda resterna av fartyget. Efter en tid blev Captayannis en livsmiljö för marin fauna och fåglar.




BOS-400


BOS-400 är en fransk flytande plattform som gick på grund i Maoribukten i Sydafrika under en storm, bogserad av en rysk bogserbåt den 26 juni 1994. BOS-400 var den största flytande kranen i Afrika. Bogserbåten chartrades för att bogsera BOS-400 från Republiken Kongo till Kapstaden (Sydafrika). Under en storm gick dock bogserlinan sönder och plattformen slungades på grund, där den står kvar än i dag.






"La Famille Express"


Fartyget "La Famille Express" förliste i de södra vattnen i Turks- och Caicoshavet i Karibiska havet. Fartyget byggdes 1952 i Polen och tillbringade större delen av sitt liv i den sovjetiska flottan som Fort Shevchenko. 1999 såldes fartyget och döptes om till La Famille Express. Omständigheterna kring vraket är inte klart kända, förutom att det gick på grund under orkanen Frances 2004. Nu är fartyget en stor lokal attraktion och lockar ett stort antal turister.




"HMAS Defender"


HMAS Defender var en stor kanonbåt som köptes av den sydaustraliska regeringen 1884 för att försvara kusten mot det möjliga "ryska hotet" från 1870-talet. HMAS Defender tjänstgjorde under Boxer Rebellion, första världskriget och andra världskriget. I juli 1943 rekvirerades HMAS Defender för militärtjänstgöring av den amerikanska flottan. På väg till Nya Guinea skadades fartyget i en kollision med en bogserbåt. Skrovet gick därefter på grund utanför Queenslands kust. Dess rostiga rester är fortfarande synliga än i dag.




"evangelium"


Evangelia är ett handelsfartyg byggt av samma varv som Titanic och sjösatt den 28 maj 1942 under namnet Empire of Power. Senare fick den flera namn och kallades så småningom "Evangelia".
1968, under en natt av tjock dimma, seglade fartyget otroligt nära kusten och gick på grund nära Costinesti. Vissa hävdar att evangeliet medvetet förstördes av ägaren för att få ut försäkringsersättning. Hypotesen bekräftas av det faktum att under denna katastrof, även om dimman var mycket tjock, var havet otroligt lugnt och nästan all fartygets utrustning fungerade perfekt.




"SS Maheno"


SS Maheno-skeppsvraket är det mest kända skeppsvraket utanför Fraser Island i Australien... SS Maheno byggdes 1905 och var ett av de första turbinångfartygen. Hon gjorde regelbundna resor mellan Sydney och Auckland tills hon gjordes om till ett sjukhusfartyg under första världskriget.
1935 såldes den till Japan för skrot. Medan det bogserades till Japan, fångades fartyget i en kraftig storm och förlorades med åtta personer ombord. Fartyget hittades 3 dagar senare, spolats iland utanför Fraser Islands kust; dess besättning var tvungen att slå läger vid öns strand. Försöken att återflytta den misslyckades och den lades så småningom ut till försäljning, men inga köpare hittades.






"Santa Maria"

Santa Maria var ett spanskt handelsfartyg. Under sin sista resa bar det sportbilar, mat, medicin, bilar, kläder etc. Den 1 september 1968 passerade fartyget nära Kap Verdeöarna på väg till Brasilien och Argentina när det gick på grund. Efter att en lokal bogserbåt utan framgång försökt rädda fartyget övergavs det. All värdefull last lastades om och fördes bort. Vraket av Santa Maria har sedan dess blivit en symbol för Boa Vista och Kap Verde.




"Dimitrios"


Dimitrios (tidigare Klintholm) är ett litet lastfartyg, 67 meter långt, byggt 1950. Den spolades upp på Valtaki Beach i Laconia Prefecture i Grekland den 23 december 1981.
Det går rykten om att fartyget användes för att smuggla cigaretter mellan Turkiet och Italien. Den strandades medvetet av sin besättning på Valtaki Beach, cirka 5 kilometer från hamnen i Gythio, och sattes sedan i brand för att dölja bevis på cigarettsmuggling.


"Olympia"


Det var ett handelsfartyg som spolades iland nära staden Katapola, på ön Amorgos i Grekland. 1979, på väg från Cypern till Grekland, tillfångatogs han av pirater. Efter ett misslyckat försök att dra ut fartyget ur viken övergavs det där och blev ett av de mest populära turistmålen.

Oavsett hur långt vetenskapliga och tekniska framsteg går, har katastrofer inträffat, pågår och kommer förmodligen att fortsätta att hända under lång tid. Vissa av dem kunde ha undvikits, men de flesta av de värsta händelserna i världen var oundvikliga eftersom de hände på order av Moder Natur.

Den värsta flygolyckan

Kollision mellan två Boeing 747

Mänskligheten känner inte till en mer fruktansvärd flygolycka än den som inträffade den 27 mars 1977 på ön Teneriffa, som tillhör gruppen Kanarieöarna. Den här dagen, på flygplatsen i Los Rodeo, inträffade en kollision mellan två Boeing 747, varav den ena tillhörde KLM, den andra till Pan American. Denna fruktansvärda tragedi krävde 583 liv. Orsakerna som ledde till denna katastrof är en fatal och paradoxal kombination av omständigheter.

Los Rodeos flygplats var allvarligt överbelastad denna ödesdigra söndag. Avsändaren talade med stark spansk accent och radiokommunikationen led av allvarliga störningar. På grund av detta misstolkade Boeings befälhavare, KLM, kommandot att avbryta flygningen, vilket blev den dödliga orsaken till kollisionen mellan två manövrerande flygplan.

Endast ett fåtal passagerare lyckades fly genom hålen som skapades i det panamerikanska planet. Vingar och svans på en annan Boeing ramlade av, vilket ledde till ett fall hundra och femtio meter från olycksplatsen, varefter den släpades ytterligare tre hundra meter. Båda flygande bilarna fattade eld.

Det fanns 248 passagerare ombord på Boeing KLM, varav ingen överlevde. Det panamerikanska planet blev platsen för 335 människors död, inklusive hela besättningen, såväl som den berömda modellen och skådespelerskan Eve Meyer.

Den värsta konstgjorda katastrofen

Den 6 juli 1988 inträffade den värsta katastrofen kända i oljeproduktionens historia i Nordsjön. Det hände på oljeplattformen Piper Alpha, som byggdes 1976. Antalet offer var 167 personer, företaget led en förlust på cirka tre och en halv miljard dollar.

Det mest kränkande är att antalet offer kunde ha varit mycket lägre om det inte vore för vanlig mänsklig dumhet. Det uppstod en stor gasläcka, följt av en explosion. Men istället för att stoppa oljetillförseln direkt efter att olyckan började väntade underhållspersonalen på ledningens kommando.

Nedräkningen pågick i minuter, och snart var hela plattformen för Occidental Petroleum Corporation uppslukad av eld, till och med bostadsrummen fattade eld. De som kunde ha överlevt explosionen brändes levande. Endast de som lyckades hoppa i vattnet överlevde.

Värsta vattenolyckan någonsin

När ämnet tragedier på vattnet tas upp minns man ofrivilligt filmen "Titanic". Dessutom hände en sådan katastrof verkligen. Men detta skeppsbrott är inte det värsta i mänsklighetens historia.

Wilhelm Gustloff

Förlisningen av det tyska fartyget Wilhelm Gustloff anses med rätta vara den största katastrofen som inträffade på vattnet. Tragedin inträffade den 30 januari 1945. Dess boven var en ubåt från Sovjetunionen, som träffade ett fartyg som kunde ta emot nästan 9 000 passagerare.

Detta, på den tiden, en perfekt produkt av skeppsbyggnad, gjordes 1938. Det verkade osänkbart och inhyste 9 däck, restauranger, en vinterträdgård, klimatanläggning, gym, teatrar, dansgolv, simbassänger, en kyrka och till och med Hitlers rum.

Dess längd var mer än tvåhundra meter, den kunde segla halva planeten utan att tanka. Den geniala skapelsen kunde inte sjunka utan ingripande utifrån. Och det hände i person av besättningen på ubåten S-13, under befäl av A. I. Marinesko. Tre torpeder avfyrades mot det legendariska skeppet. På några minuter befann han sig i Östersjöns avgrund. Alla besättningsmedlemmar dödades, inklusive cirka 8 000 representanter för den tyska militäreliten som evakuerades från Danzig.

Vraket av Wilhelm Gustloff (video)

Den största miljötragedin

Krympt Aralsjön

Bland alla miljökatastrofer är den ledande platsen ockuperad av uttorkningen av Aralsjön. När den är som bäst var den den fjärde största sjön i världen.

Katastrofen inträffade på grund av den orimliga användningen av vatten som används för att vattna trädgårdar och åkrar. Uttorkningen berodde på ogenomtänkta politiska ambitioner och handlingar från dåtidens ledare.

Successivt flyttade kustlinjen långt ut i havet, vilket ledde till att de flesta arter av flora och fauna dog ut. Dessutom började torkan bli vanligare, klimatet förändrades avsevärt, sjöfarten blev omöjlig och mer än sextio personer blev utan arbete.

Var försvann Aralsjön: konstiga symboler på den torra botten (VIDEO)

Kärnkraftskatastrof

Vad kan vara värre än en kärnkraftskatastrof? De livlösa kilometerna från Tjernobylregionens uteslutningszon är förkroppsligandet av dessa rädslor. Olyckan inträffade 1986, när en av kraftenheterna i kärnkraftverket i Tjernobyl exploderade tidigt en aprilmorgon.

Tjernobyl 1986

Denna tragedi krävde flera hundra bärgningsbilarbetare livet och tusentals dog under de följande tio åren. Och bara Gud vet hur många människor som tvingades lämna sina hem...

Dessa människors barn föds fortfarande med utvecklingsavvikelser. Atmosfären, marken och vattnet runt kärnkraftverket är förorenat med radioaktiva ämnen.

Strålningsnivåerna i denna region är fortfarande tusentals gånger högre än normalt. Ingen vet hur lång tid det kommer att ta för människor att bosätta sig på dessa platser. Omfattningen av denna katastrof är fortfarande inte helt känd.

Tjernobylolycka 1986: Tjernobyl, Pripyat - likvidation (VIDEO)

Katastrof över Svarta havet: Tu-154 från det ryska försvarsministeriet kraschade

Krasch av Tu-154 från Ryska federationens försvarsministerium

För inte så länge sedan kraschade ett Tu-154-flygplan från det ryska försvarsministeriet på väg till Syrien. Det krävde livet på 64 begåvade artister från Alexandrov-ensemblen, nio kända ledande TV-kanaler, chefen för en välgörenhetsorganisation - den berömda doktorn Lisa, åtta militärer, två tjänstemän och alla besättningsmedlemmar. Totalt omkom 92 personer i denna fruktansvärda flygolycka.

Denna tragiska morgon i december 2016 tankade planet i Adler, men kraschade oväntat strax efter start. Utredningen tog lång tid, eftersom det var nödvändigt att veta vad orsaken till Tu-154-kraschen var.

Kommissionen som undersökte orsakerna till olyckan nämnde överbelastning av planet, trötthet hos besättningen och låg professionell utbildningsnivå och organisation av flygningen bland omständigheterna som ledde till katastrofen.

Resultat av utredningen av Tu-154-kraschen av det ryska försvarsministeriet (VIDEO)

Ubåt "Kursk"

Ubåt "Kursk"

Förlisningen av den ryska atomubåten Kursk, där 118 personer ombord dödades, inträffade år 2000 i Barents hav. Detta är den näst största olyckan i den ryska ubåtsflottans historia efter katastrofen på B-37.

Den 12 augusti började, som planerat, förberedelserna för träningsattacker. De sista skriftliga bekräftade aktionerna på båten registrerades klockan 11.15.

Några timmar före tragedin informerades besättningschefen om bomullen, som han inte uppmärksammade. Då skakade båten våldsamt, vilket tillskrevs aktiveringen av radarstationens antenn. Efter det kontaktade inte båtkaptenen oss längre. Klockan 23.00 förklarades situationen på ubåten som en nödsituation, vilket rapporterades till ledningen för flottan och landet. Nästa morgon, som ett resultat av sökoperationer, hittades Kursk på botten av havet på ett djup av 108 meter.

Den officiella versionen av orsaken till tragedin är explosionen av en träningstorped, som inträffade som ett resultat av en bränsleläcka.

Ubåt Kursk: vad hände egentligen? (VIDEO)

Vraket av skeppet "Admiral Nakhimov"

Vraket av passagerarfartyget "Admiral Nakhimov" inträffade i augusti 1981 nära Novorossiysk. Det fanns 1 234 personer ombord på fartyget, av vilka 423 miste livet den ödesdigra dagen. Det är känt att Vladimir Vinokur och Lev Leshchenko var försenade till denna flygning.

Klockan 23:12 kolliderade fartyget med torrlastfartyget "Petr Vasev", vilket resulterade i att den elektriska generatorn översvämmades och ljuset släcktes på "Nakhimov". Fartyget blev okontrollerbart och fortsatte att röra sig framåt med tröghet. Till följd av kollisionen bildades ett hål på upp till åttio kvadratmeter i styrbords sida. Panik började bland passagerarna, många klättrade upp på vänster sida och gick därmed ner i vattnet.

Nästan tusen människor hamnade i vattnet, och de var också smutsiga med eldningsolja och färg. Åtta minuter efter kollisionen sjönk fartyget.

Ångfartygsadmiral Nakhimov: skeppsbrott - Russian Titanic (VIDEO)

Oljeplattform som exploderade i Mexikanska golfen

De värsta miljökatastroferna i världen 2010 fick sällskap av en annan som inträffade i Mexikanska golfen, åttio kilometer från Louisiana. Detta är en av de farligaste olyckorna orsakade av människor för miljön. Det hände den 20 april på oljeplattformen Deepwater Horizon.

Som ett resultat av rörbrott rann cirka fem miljoner fat olja ut i Mexikanska golfen.

En plats på 75 000 kvadratmeter bildades i viken. km, vilket uppgick till fem procent av dess totala yta. Katastrofen tog livet av 11 människor och skadade 17.

Katastrof i Mexikanska golfen (VIDEO)

Concordia kraschar

Den 14 januari 2012 kompletterades listan över de värsta incidenterna i världen med en till. Nära italienska Toscana körde kryssningsfartyget Costa Concordia in i en klippa och lämnade ett sjuttio meter stort hål. Vid denna tidpunkt befann sig de flesta passagerarna i restaurangen.

Den högra sidan av linern började sjunka i vattnet, sedan kastades den ut på en sandbank 1 km från haveriplatsen. Det fanns mer än 4 000 personer på fartyget som evakuerades under hela natten, men alla räddades inte: 32 människor dödades fortfarande och hundra skadades.

Costa Concordia – kraschen genom ögonvittnens ögon (VIDEO)

Krakatoas utbrott 1883

Naturkatastrofer visar hur obetydliga och hjälplösa vi är inför naturfenomen. Men alla de värsta katastroferna i världen är ingenting jämfört med vulkanutbrottet i Krakatoa, som inträffade 1883.

Den 20 maj kunde en stor rökpelare ses ovanför vulkanen Krakatoa. I det ögonblicket, även på ett avstånd av 160 kilometer från honom, började fönstren i husen darra. Alla de närliggande öarna var täckta med ett tjockt lager av damm och pimpsten.

Utbrotten fortsatte till den 27 augusti. Den slutliga explosionen kulminerade i ljudvågor som cirklade runt hela planeten flera gånger. I det ögonblicket slutade kompasserna på fartygen som seglade i Sundasundet att visa korrekt.

Dessa explosioner ledde till att hela den norra delen av ön sjönk under vatten. Havsbotten steg till följd av utbrotten. Mycket aska från vulkanen fanns kvar i atmosfären i ytterligare två till tre år.

Tsunamin, som var trettio meter hög, sköljde bort cirka trehundra bosättningar och dödade 36 000 människor.

Krakatoas kraftfullaste utbrott av vulkanen (VIDEO)

Jordbävning i Spitak 1988

Den 7 december 1988 fylldes listan över "världens bästa katastrofer" med ytterligare en som inträffade i den armeniska Spitak. Denna tragiska dag "utplånade" skakningar bokstavligen denna stad från jordens yta på bara en halv minut, och förstörde Leninakan, Stepanavan och Kirovakan till oigenkännlighet. Totalt drabbades tjugoen städer och trehundrafemtio byar.

I Spitak själv hade jordbävningen en styrka på tio, Leninakan drabbades av en styrka på nio, och Kirovakan drabbades av en styrka på åtta, och nästan resten av Armenien drabbades av en styrka på sex. Seismologer uppskattar att denna jordbävning frigjorde energin som motsvarar kraften från tio exploderande atombomber. Vågen som denna tragedi orsakade registrerades av vetenskapliga laboratorier nästan över hela världen.

Denna naturkatastrof berövade 25 000 människor livet, 140 000 deras hälsa och 514 000 deras hem. Fyrtio procent av republikens industri var ur funktion, skolor, sjukhus, teatrar, museer, kulturhus, vägar och järnvägar förstördes.

Militär personal, läkare och offentliga personer i hela landet och utomlands, både när och fjärran, kallades till hjälp. Humanitärt bistånd samlades aktivt in runt om i världen. Tält, fältkök och första hjälpen-stationer sattes upp i hela det område som drabbats av tragedin.

Det tråkigaste och mest lärorika med den här situationen är att omfattningen och antalet offer vid denna fruktansvärda katastrof kunde ha varit många gånger mindre om regionens seismiska aktivitet hade tagits i beaktande och alla byggnader hade byggts med hänsyn till dessa egenskaper. Även räddningstjänstens bristande beredskap bidrog.

Tragiska dagar: jordbävning i Spitak (VIDEO)

2004 Tsunamin Indiska oceanen - Indonesien, Thailand, Sri Lanka

I december 2004 drabbade en förödande tsunami av fruktansvärd kraft orsakad av en undervattensjordbävning kusterna i Indonesien, Thailand, Sri Lanka, Indien och andra länder. Enorma vågor ödelade området och dödade 200 000 människor. Det mest irriterande är att de flesta av de döda är barn, eftersom det i denna region finns en hög andel barn i befolkningen, dessutom är barn fysiskt svagare och har mindre förmåga att motstå vatten än en vuxen.

Aceh-provinsen i Indonesien led de största förlusterna. Nästan alla byggnader där förstördes, 168 000 människor dog.

Geografiskt var denna jordbävning helt enkelt enorm. Upp till 1200 kilometer sten har förskjutits. Skiftet skedde i två faser med ett intervall på två till tre minuter.

Antalet offer var så högt eftersom det inte fanns något gemensamt varningssystem längs hela Indiska oceanens kust.

Det finns inget värre än katastrofer och tragedier som berövar människor liv, skydd, hälsa, förstör industrin och allt som en person har arbetat med i många år. Men det visar sig ofta att antalet dödsoffer och förstörelse i sådana situationer kunde ha varit mycket mindre om alla hade varit samvetsgranna med sina yrkesansvar, i vissa fall var det nödvändigt att i förväg tillhandahålla en evakueringsplan och ett varningssystem för lokala invånare. Låt oss hoppas att mänskligheten i framtiden kommer att hitta ett sätt att undvika sådana fruktansvärda tragedier eller minska skadan från dem.

Tsunamin i Indonesien 2004 (VIDEO)

Rekommenderat för dig

Jag stötte på detta sorgliga ämne. Vi hör alla om tragedin med Titanic, men i själva verket är det långt ifrån det största skeppsvraket.

I regel klassas skeppsvrak inte som katastrofer som orsakats av människor, men just det här fallet, med ett rekordstort antal offer, förtjänar en plats bland mänsklighetens värsta tragedier av människan. De största katastroferna till sjöss, åtföljda av tusentals förluster, inträffade under andra världskriget (vi kommer också att prata om det största skeppsvraket i allmänhet när det gäller antalet offer), och i fredstid fanns det bara ett vrak som var jämförbart i konsekvenser, som blev den största i historien - en kollision filippinsk färja "Dona Paz" med ett tankfartyg. Denna tragedi krävde fler liv än den mycket mer berömda förlisningen av Titanic.

Låt oss komma ihåg detta mer i detalj...

Ett objekt: passagerarfärja "Doña Paz" (MV Doña Paz). Deplacement - 2062 ton, längd - 93,1 m, maximal bredd - 13,6 m, designad för att bära 1518 passagerare. Byggd i Japan, lanserad den 25 april 1963, från 1975 (till 1981 - under namnet MV Don Sulpicio, från 1981 - under namnet MV Doña Paz) drevs av den filippinska operatören Sulpicio Lines.

Kraschplats: Tablas Strait, nära Marinduque Island, Filippinerna.

Offer: i en katastrof 4386 människor dog, av dessa var 4 317 passagerare på Dona Paz-färjan och 58 besättningsmedlemmar, samt 11 besättningsmedlemmar på Vector-tankern. Endast 24 färjepassagerare och 2 tankfartygsbesättningsmedlemmar räddades. Detta antal dödsoffer gör det till den största fredstidskraschen i historien.

Krönika av händelser

På grund av bristen på kommunikation är kronologin av händelser konstruerad från ord från sällsynta ögonvittnen och tidpunkten för inträffandet av viktiga händelser bestäms ungefär.

Det är tillförlitligt känt att Dona Paz lämnade hamnen i Tacloban kl. 6.30 och begav sig till Manila, och ca. 22.00 — 22.30 Fartyget passerade genom Tablassundet nära ön Marinduque. Vid denna tidpunkt var vädret klart och havet lite grovt, så det fanns inga hot mot sjöfarten i området. Men färjan kom aldrig till Manila, efter att ha kraschat någonstans i sundet.

Vid cirka 22.30-tiden kolliderade färjan med Vector-tankern som transporterade cirka tusen kubikmeter bensin och andra oljeprodukter. Under kollisionen inträffade en eller två explosioner, tankbilen läckte omedelbart, en stor mängd bensin läckte ut på havets yta som omedelbart fattade eld. Snart slukade branden även Donya Paz.

Panik började ombord på färjan, besättningen vidtog inga åtgärder för att rädda passagerarna. Många människor hoppade överbord, men de flesta dog snart av lågorna. Några passagerare vågade inte lämna det brinnande skeppet, men hjälpen kom aldrig.

Ungefär kl midnatt Dona Paz sjönk och tog med sig sina passagerare och alla hopp om frälsning. Nära 2.00 Resterna av tankfartyget sjönk.

Katastrofen blev bara känd vid sextiden på morgonen, skickade myndigheterna räddare till olycksplatsen, men sök- och räddningsinsatser varade inte mer än en dag - totalt 26 personer räddades.

Inom några dagar efter katastrofen sköljde resterna av 108 personer iland. Alla hade spår av brännskador och nästan alla äts av hajar, som det finns mycket av i dessa hav. Tusentals fler människor hittades aldrig, vilket senare gjorde det svårt att exakt räkna antalet offer och fastställa orsakerna till katastrofen.

Frågan om antalet offer och utredningen av kraschen

Omedelbart efter skeppsbrottet rådde förvirring angående antalet döda. Till en början baserades utredningen på antalet officiellt registrerade passagerare på Dona Paz-färjan – utifrån detta fanns det 1 525 passagerare och 58 besättningsmedlemmar ombord på fartyget.

Men som det visade sig senare var färjan alltid överbelastad, många biljetter såldes utan registrering till reducerat pris och nästan ingen registrerade någonsin barn. Därför började experter snart nämna allt större antal - 2000, 3000 och till och med 4000 passagerare. Enligt berättelserna om överlevande och ögonvittnen är den sista siffran mest sann - många passagerare bodde i överfulla hytter, några tog plats i korridorerna, och många fanns till och med på däck.

Först senare - 1999 - konstaterades att färjan transporterade 4 341 passagerare ombord den tragiska dagen, och de flesta av dem dog i katastrofen.

Det bör noteras att släktingar till offren fortfarande driver rättsliga strider mot operatören Sulpicio Lines och ägaren till Vector-tankern Cal-Tex Philippines, Inc., och anklagar dem för brottslig vårdslöshet. Men inte ens nästan trettio år efter katastrofen uppnåddes ingen framgång i denna fråga, och ingen bar skulden för tragedin.

Orsaker till katastrofen

Här bör vi tala om två grupper av orsaker: orsakerna till skeppsbrottet och orsakerna som ledde till så många offer. Trots allt, även under förlisningen av den mer berömda Titanic, var det tre gånger färre offer!

Länge var orsakerna till kollisionen av fartyg i Tablassundet okända och det fanns många diskussioner om detta. Och än i dag är det inte helt klart hur en färja och en tankbil skulle kunna kollidera i ett brett sund vid klart väder. Men om de exakta orsakerna till katastrofen är okända, har de indirekta orsakerna sedan länge fastställts.

I oktober 1988 utfärdade rådet som samlats för att undersöka katastrofen ett officiellt uttalande som anklagade besättningen på tankfartyget Vector för kollisionen. Under utredningen avslöjades att fartyget inte hade tillstånd och faktiskt var sjövärdigt. Dessutom hade tankfartyget inte upplevt utkik och speciell navigeringsutrustning, så utseendet på Dona Paz-färjan var en fullständig överraskning, och Vector-besättningen kunde inte förhindra kollisionen.

Det antogs att en del av skulden låg hos färjebesättningen, eftersom vid tidpunkten för katastrofen endast en av besättningsmedlemmarna befann sig på kaptenens brygga (och förmodligen inte var kaptenen på fartyget) och resten av besättningen skötte sina egna ärenden. Men senare bekräftades inte denna version korrekt, så alla anklagelser lades ner från teamet och operatören (Sulpicio Lines).

Om vi ​​tar hänsyn till orsakerna som ledde till ett stort antal offer, ligger samma skuld på besättningarna på båda fartygen och deras ägare.

För det första var det nästan tre gånger fler passagerare på färjan än vad som var tillåtet (4341 mot högsta tillåtna 1518) - under kollisionen och efterföljande brand började panik och förkrossning på fartyget. Elden på fartyget och det brinnande vattnet stängde alla vägar till frälsning, så många passagerare fann sin sista tillflykt i färjans hytter och korridorer.

För det andra dog ett stort antal människor i brand både på färjan och till sjöss - på grund av ett oljeutsläpp från Vector-tankern brann vattnet bokstavligen och gav ingen räddning. Dessutom kryllar vattnet i sundet av hajar, vilket också skapade rädsla hos människor och bara förtvivlan tvingade dem att lämna fartyget.

För det tredje fanns det flytvästar på färjan, men de var alla gömda under lås och nyckel, och även om en av besättningsmedlemmarna öppnade ett lager med flytvästar skulle det knappast räcka till alla. Men västarna sjönk, liksom de som behövde dem, till botten.

För det fjärde gjorde besättningen på Dona Paz-färjan inga försök att organisera räddningen av människor, dessa människor var inte förberedda på en nödsituation. Färjebesättningens professionalism väcker fortfarande frågor.

Slutligen, för det femte, var färjan och tankbilen inte utrustade med grundläggande kommunikationsmedel - inte ens den enklaste radiostationen! Därför, vid tidpunkten för skeppsbrottet, kunde ingen ringa efter hjälp, och de filippinska myndigheterna fick veta om den fruktansvärda katastrofen först på morgonen. Det är tydligt att efter en sådan tid var det helt enkelt omöjligt att rädda någon, och denna försening blev ödesdiger för många passagerare i Donya Paz.

En absolut ignorering av fartygens säkerhet och oprofessionellheten hos besättningarna, möjligheten att få ytterligare fördelar och besparingar på allt - allt detta ligger till grund för det fruktansvärda skeppsvraket, som blev det största i fredstid.

När det gäller omfattningen av sjökatastrofer har Filippinerna tagit en starkt ledande position. 1987, som ett resultat av en kollision med ett tankfartyg, går passagerarfärjan Dona Paz från företaget Sulpicio Lines till botten. Företagsförvaltningen meddelade då att det fanns 1 583 passagerare och 60 besättningar på fartyget. Det visar sig i efterhand att det faktiskt fanns 4 341 passagerare, varav bara 24 överlevde. Mindre än ett år senare går Dona Marilyn-färjan under och med den mer än trehundra passagerare och sjömän. Sju veckor efter denna tragedi får världen veta om Rosalia-färjans förlisning med 400 passagerare, och en kort tid senare ytterligare en färja med sina 50 offer. Men ingen vet hur många mindre fartyg och båtar och människorna på dem som faktiskt försvann ner i havets djup runt Filippinerna.

Och även om till exempel krascher. Och här är en till

Under hundratals år av segling på olika fartyg, segelbåtar och pråmar över vidsträckta hav och oceaner har många olika olyckor och skeppsvrak inträffat. Det har till och med gjorts filmer om några av dem, den populäraste av dem är naturligtvis Titanic. Men vilka skeppsvrak var störst sett till fartygsstorlek och antal offer? I denna ranking svarar vi på denna fråga genom att presentera de största sjökatastroferna.

11

Betyget inleds med ett brittiskt passagerarfartyg som torpederades av den tyska ubåten U-20 den 7 maj 1915, i ett område som av Kaisers regering utsetts till en ubåtskrigszon. Fartyget, som seglade med ett mörklagt namn och inte hissade någon flagg över sig själv, sjönk på 18 minuter, 13 kilometer från Irlands kust. 1 198 av de 1 959 personerna ombord dödades. Förstörelsen av detta fartyg vände den allmänna opinionen i många länder mot Tyskland och bidrog till USA:s inträde i första världskriget två år senare.

10

Den enkelskruvade ångbåten hade en kapacitet på 7142 registerton, en längd på 132 meter, en bredd på 17 meter och en maxfart på 11 knop. Den 12 april 1944 började ett ångfartyg med sprängämnen med en totalvikt på mer än 1 500 ton lossas vid hamnpiren i Bombay. Det fanns andra laster ombord - 8 700 ton bomull, 128 guldtackor, svavel, trä, motorolja etc. Fartyget lastades i strid med säkerhetsföreskrifterna. Vid 14-tiden startade en brand ombord och ingen åtgärd hjälpte till att släcka den. Klockan 16:06 inträffade en explosion som skapade en flodvåg av sådan kraft att fartyget "Jalampada" med en deplacement på nästan 4000 ton hamnade på taket av ett 17 meter långt lager. Efter 34 min. en andra explosion inträffade.

Brinnande bomull utspridda inom en radie av 900 meter från epicentret och satte allt i brand: fartyg, lager, hus. En hård vind från havet drev en mur av eld mot staden. Bränderna släcktes först efter 2 veckor. Det tog cirka 7 månader att återställa hamnen. Officiell statistik meddelade 1 376 dödsfall och 2 408 personer lades in på sjukhus. Elden förstörde 55 000 ton spannmål, tusentals ton frön, olja, olja; en enorm mängd militär utrustning och nästan en kvadratkilometer stadsområden. 6 tusen företag gick i konkurs, 50 tusen människor förlorade sina jobb. Många små och 4 stora fartyg, dussintals, förstördes.

9

Det var med detta skepp som den mest kända katastrofen på vattnet inträffade. Brittiska White Star Line var det andra av tre ångfartyg av olympisk klass och det största passagerarfartyget i världen vid tidpunkten för dess konstruktion. Bruttotonnage 46 328 registerton, deplacement 66 000 ton. Längden på fartyget är 269 meter, bredd är 28 meter, höjd är 52 meter. Maskinrummet hade 29 pannor och 159 kolbrännkammare. Maxfart 25 knop. Under sin jungfruresa den 14 april 1912 kolliderade hon med ett isberg och sjönk 2 timmar och 40 minuter senare. Det fanns 2224 personer ombord. Av dessa räddades 711 människor, 1 513 dog. Titanic-katastrofen blev legendarisk, flera långfilmer gjordes baserade på dess handling.

8

I hamnen i den kanadensiska staden Halifax den 6 december 1917 kolliderade det franska militära lastfartyget Mont Blanc, som var fullastat med en sprängämne - TNT, pyroxylin och pikrinsyra, med det norska fartyget Imo. Som ett resultat av en kraftig explosion förstördes hamnen och en betydande del av staden helt. Omkring 2 000 människor dog till följd av explosionen under spillrorna av byggnader och på grund av bränderna som bröt ut efter explosionen. Cirka 9 000 människor skadades och 400 förlorade synen. Explosionen i Halifax är en av de mest kraftfulla explosionerna som orsakats av mänskligheten; denna explosion anses vara den kraftigaste explosionen under den pre-nukleära eran.

7

Denna franska hjälpkryssare fungerade som flaggskeppet och deltog i neutraliseringen av den grekiska flottan. Deplacement - 25 000 ton, längd - 166 meter, bredd - 27 meter, effekt - 29 000 hästkrafter, hastighet - 20 knop, marschräckvidd - 4 700 miles vid 10 knop. Den sjönk i Medelhavet utanför Greklands kust den 26 februari 1916 efter en torpedattack av den tyska ubåten U-35. Av de 4 000 personerna ombord dog 3 130 och 870 räddades.

6

Efter 1944 omvandlades detta tyska passagerarfartyg till ett flytande sjukhus och deltog i evakueringen av mestadels sårad militär personal och flyktingar från Östpreussen från den framryckande Röda armén. Linjefartyget lämnade hamnen i Pillau den 9 februari 1945 och begav sig till Kiel, med mer än 4 000 människor ombord - skadade militärer, soldater, flyktingar, medicinsk personal och besättningsmedlemmar. Natten till den 10 februari klockan 00:55 torpederade den sovjetiska ubåten S-13 linerbåten med två torpeder. Fartyget sjönk 15 minuter senare och dödade 3 608 och räddade 659 människor. När han torpederade linjefartyget var ubåtsbefälhavaren övertygad om att framför honom fanns inte ett passagerarfartyg, utan en militär kryssare.

5

Den filippinskregistrerade passagerarfärjan Dona Paz sjönk den 20 december 1987 vid 22-tiden utanför ön Marinduque efter en kollision med tankfartyget Vector. Uppskattningsvis 4 375 människor dödades, vilket gör det till den värsta sjökatastrofen i fredstid.

4

Detta passagerar- och lastfartyg av typen Adzharia byggdes på Baltic Shipyard i Leningrad 1928, och den 7 november 1941 sänktes det av tyskarna nära Krims kust. Dödssiffran var, enligt olika uppskattningar, från 3 000 till 4 500 personer. På fartyget fanns flera tusen skadade soldater och evakuerade medborgare, inklusive personal från 23 militära och civila sjukhus, ledningen för pionjärlägret och en del av partiledningen på Krim. Lastningen av evakuerade var bråttom och deras exakta antal är inte känt. Det finns en version att orsaken till denna sjökatastrof var de kriminella misstagen av kommandot för Svartahavsflottan. Det överfulla skeppet, istället för att göra övergången till Kaukasus, skickades av kommandot till Jalta.

3

Lastfartyget, byggt i Oslo, Norge, sjösattes den 4 april 1940. Den konfiskerades av tyskarna efter ockupationen av Norge av Tyskland. Till en början användes den som ett skenmål för att träna besättningen på tyska ubåtar. Senare deltog fartyget i evakueringen av människor till sjöss från den framryckande Röda armén. Den var beväpnad med militärkanoner. Detta fartyg lyckades göra fyra turer, under vilka 19 785 personer evakuerades. Natten till den 16 april 1945 torpederades fartyget, som gjorde sin femte resa, av den sovjetiska ubåten L-3, varefter Goya sjönk i Östersjön. Mer än 6 900 människor dog i katastrofen.

2

Den 3 maj 1945 inträffade en tragedi i Östersjön som dödade cirka 8 000 människor. Det tyska linjefartyget Cap Arcona och lastfartyget Tilbeck, som transporterade fångar från evakuerande koncentrationsläger, hamnade i beskjutning från brittiska flygplan. Som ett resultat dog mer än 5 000 människor på Cap Arcona och cirka 2 800 på Tilbek. Enligt en version var denna razzia ett misstag från det brittiska flygvapnet, som trodde att det fanns tyska trupper på fartygen Enligt en annan beordrades piloterna att förstöra allt fiendens fartyg i området.

1

Det värsta på vattnet hände detta tyska passagerarfartyg, som sedan 1940 byggts om till ett flytande sjukhus. Under andra världskriget användes den som sjukrum och sovsal för 2:a ubåtsutbildningsbrigaden. Fartygets död, torpederad den 30 januari 1945 av den sovjetiska ubåten S-13 under befäl av A.I. Marinesko, anses vara den största katastrofen i sjöfartshistorien - enligt vissa historiker kunde de verkliga förlusterna ha varit mer än 9 000 människor .

Klockan 21:16 träffade den första torpeden fartygets för, senare sprängde den andra den tomma simbassängen där kvinnorna i sjöhjälpsbataljonen befann sig och den sista träffade maskinrummet. Genom gemensamma ansträngningar från besättningen och passagerarna kunde några livbåtar sjösättas, men många människor befann sig ändå i det iskalla vattnet. På grund av fartygets kraftiga rullning kom en luftvärnspistol från däck och krossade en av båtarna full med människor. Ungefär en timme efter attacken sjönk Wilhelm Gustloff totalt.

Vi känner alla till den ödesdigra historien om Titanic, men få människor vet att denna tragedi bara var den tredje största i sjöfartens historia. Idag inbjuder vi dig att bekanta dig med listan över de 10 mest fruktansvärda katastroferna som inträffade på vattnet.

1. MV Wilhelm Gustloff.
I januari 1945 träffades detta tyska fartyg av tre torpeder i Östersjön när det deltog i evakueringen av civila, militär personal och nazistiska tjänstemän som omringades av Röda armén i Östpreussen. Fartyget sjönk på mindre än 45 minuter. Mer än 9 400 människor beräknas ha dött.

2. MV Doña Paz.
Denna filippinska färja sjönk efter att ha kolliderat med oljetankern MT Vector den 20 december 1987. Mer än 4 300 människor dog. Kollisionen inträffade mitt i natten och resulterade i en brand och flytvästar låstes, vilket tvingade passagerare att hoppa i det brinnande vattnet, som också var angripet av hajar.

3. RMS Lusitania.
Detta brittiska linjefartyg seglade på rutten Liverpool-New York. Under första världskriget träffades skeppet av tyska torpeder den 7 maj 1915 och sjönk inom bara 18 minuter efter nedslaget. Katastrofen dödade 1 198 människor av 1 959 ombord.

4. RMS Lancastria.
Denna brittiska oceanångare rekvirerades av regeringen under andra världskriget. Hon sjönk den 17 juni 1940 och tog 4 000 liv. Denna katastrof orsakade fler dödsfall än förlisningen av Titanic och Lusitania tillsammans.

5. RMS Empress of Ireland.
Detta kanadensiska linjefartyg sjönk i St. Lawrencefloden efter att ha kolliderat med ett norskt fraktfartyg den 29 maj 1914 på grund av kraftig dimma. 1012 människor dog (840 passagerare och 172 besättningsmedlemmar).

6. MV Goya.
Det tyska transportfartyget MV Goya fraktade 6 100 passagerare när det sänktes av en sovjetisk ubåt i Östersjön den 16 april 1945. Fartyget sjönk bara 7 minuter efter nedslaget. Nästan alla människor ombord dog. Endast 183 personer överlevde.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Den 30 juli 1945 torpederades Indianapolis av den japanska ubåten I-58 och sjönk 12 minuter senare. Av de 1 196 personerna överlevde bara 300.

8. MV Le Joola.
En senegalesisk färja kantrade utanför Gambias kust den 26 september 2002 och dödade minst 1 863 människor. Som det blev känt var färjan överbelastad, varför den kapsejsade efter 5 minuter när den stötte på en storm. Endast 64 personer överlevde.

9. SS Mont-Blanc.
Detta franska lastfartyg med ammunition exploderade i Halifax hamn den 6 december 1917. Explosionen orsakade 2 000 människors död, inklusive stadsbor. Explosionen orsakades av en kollision med det norska fartyget SS Imo. Branden till följd av kollisionen orsakade en explosion av ammunition som förstörde hamnen och staden.

10. RMS Titanic.
Detta är kanske den mest kända maritima tragedin genom tiderna. Titanic var ett passagerarfartyg som sjönk i Nordatlanten den 15 april 1912 efter att ha träffat ett isberg under sin jungfruresa från Southampton till New York. Titanics förlisning krävde 1 514 liv.