ung modelldesigner. Modell av flodpaddelångaren "Bohemia" Fartygsmodellering. ung modellbyggare Modeller av hjulångare

Löpande modell av en hjulångare. Modellen av en flodhjulsångare ser lika fördelaktig ut jämfört med modellen av ett modernt passagerarfartyg, precis som en storskalig kopia av ett ånglok är mer attraktiv än en kopia av ett järnvägslok i våra dagar. Och på vattnet ser den löpande modellen av 1800-talets "hjuldrivna" helt enkelt fantastisk ut - överflödet av överbyggnader, master, rör, användbara saker - allt detta skapar en obeskrivlig smak av ångas ålder.

Vi presenterar för fartygsmodellerare en modell av hjulångaren "BURLAK" - sådana last- och passagerarfartyg var utbredda på Sibiriens floder i slutet av 1800-talet. Längden på detta ångfartyg var 48 m, bredd - 8,25 m och djupgående med full last - 1,25 m. Skovelhjul, drivna av en 120 hk ångmaskin, försåg fartyget med en hastighet av cirka 10 verst per timme.

Fartygets skrov var konstruerat av rektangulära ramar med rundade kindben. På baksidan av karossen fanns en ratt, bestående av en träfjäder monterad i en smidd stålram. Fjädern fästes på krinolinen med en kedja sorlin.

En manuell ankarförtöjningskapstan installerades i fartygets fören, som användes för att ta bort kragen (ankarkedjan) och förtöjningslinorna. Ankare av amiralitetstyp med stålstänger fästes på ångbåten på ett resande sätt - på fiskbalkar med hissar och krokar. Där, framför spiran, fixerades en pollare, avsedd för bogsering av fartyget. Förtöjningspollare var placerade två på varje sida - i fartygets för och akter.

1 - elmotor MU-30; 2 - växellådans fastsättning (M5 bult med mutter); 3 - växellådshus (duraluminium, ark s4); 4 - fästa växellådans lock (M5 bult med mutter); 5 - växellådans primära växel; 6 - första stegets växel; 7 - andra stegets växel; 8 - mellanaxel; 9.17 - bussningar-lager av mellanaxeln (brons); 10 - växellådans lock (duraluminium, ark s4); 11.16 - propelleraxellagerbussningar (brons); 12 - propelleraxel (stål); 13,15 - distansbussningar (stål); 14 - andra stegets växel

Ångfartyget drevs fram av skovelhjul, delvis nedsänkt i vatten. Varje hjul bestod av ett nav, ringar och ekrar - åtta träplattor fixerades mellan de senare. På däcksnivå var skovelhjulen kantade med kjolar; Ovanpå hjulen var täckta med sidometallhöljen. Öppna navigationsbroar installerades ovanpå höljena. Servicelokaler byggdes också i utkanten.

I den centrala delen av fartyget, mellan skovelhjulen, fanns ett maskinrum, och bakom det fanns ett pannhus.

Passagerarhytter av första och andra klass var placerade på däck. Längst fram på fartyget, ovanför hytterna, fanns ett promenaddäck; bänkar installerades längs räcket - tre på varje sida. Det fanns två stegar för att komma åt strandpromenaden. Styrhytten var placerad i den centrala delen av fartyget.

Bakom akterhytterna fanns ett rorkultsdrivfack, upptill stängt med ett trägaller; Drivlinorna drogs in i styrhytten längs lådor längs styrbord och babords sida.

Att göra en modell av Burlak-ångfartyget är inte alltför svårt. Den rekommenderade skalan är 1:50, medan längden på "hjulet" kommer att vara 960 mm - detta kommer att vara tillräckligt för både en löpande modell (med eller utan radiokontroll) och en bänkmodell.

Nästan alla delar av skrovet och överbyggnaderna kan tillverkas av björkplywood med en tjocklek på 3 till 5 mm. Skovelhjulsskivorna är också skurna av 3 mm plywood, plattorna är skurna från boklameller och naven är svarvade av björk. Alla plywoodelement är sammansatta med epoxilim; efter polymerisering och rengöring beläggs de förberedda monteringsenheterna med parkettlack.

Ett däck limmas in i det färdiga skrovet, tillverkat i ett stycke med plywoodlister 4 mm tjocka. Däcket ska ha utskärningar för överbyggnader (genom vilken tillgång till modellens kraftverk och radioutrustning ges), samt för skovelhjul. Skovelhjulens skyddskåpor är skurna av 0,5 mm tjock aluminiumplåt.

På modellens däck är bog- och akterförtöjningspollare, en förankringsanordning och en ankarförtöjningskapstan fixerade. En skorsten är installerad bakom styrhytten - dess kropp löds bäst av 0,3 mm tjock bleckplåt. Ventilationsdeflektorernas baser kan vara gjorda av samma material, och luftintagen för dem kan göras av plastbollar från barnleksaker med lämplig diameter.

1 - flaggstång; 2 - akterhytter; 3 - bogserbåge; 4 - övergångsstege; 5 - dragkrok; 6- skorsten; 7 - ånga visselpipa; 8 styrhytt; 9 - propellerhjulshus; 10 - livboj; 11 - räcke; 12 - promenaddäck; 13 - höljen; 14 - mast; 15 - bogstugor; 16 - entréhallen till bågrummen; 17 - hyttventil; 18 - förstaget; 19 - förtöjningspollare; 20 - Amiralitetsankare; 21 - bogserande pollare; 22 - ankarkedja (hals); 23 - ankarförtöjningskapstan; 24 - rektangulär hyttventil; 25 - fender; 26 - träskärm; 27 - skovelhjul; 28 - utloppsfästen; 29 - galler ovanför rorkultens drivning; 30 - roderblad; 31 - öppen bro; 32 - sidoljus; 33 - stege; 34 - ventilationsdeflektor; 35 - överbyggnad på utloppet; 36 - bänk; 37 - ställ med eldhinkar; 38 - sockeye, 39 - fiskbalk. Separata delar av ångfartygsmodellen

Kraftverket i fartygsmodellen är baserat på elmotorn MU-30 (dess driftsspänning är 27 V, strömförbrukningen är 5 A, effekten är 40 W, rotationshastigheten är 7500 rpm). För att driva skovelhjulen används en hemmagjord tvåstegsväxellåda med ett utväxlingsförhållande på cirka 20, vilket säkerställer en skovelhjulsrotationshastighet på 375 rpm.

Naturligtvis är det svårt att göra kugghjul själv i en hemverkstad, så designen av växellådan måste börja med valet av två cylindriska kugghjulspar med en modul på 1,5 - 2 mm och med utväxlingsförhållanden 4 och 5. Växelhusdelarna är utskurna av duralumin, axlarna är av stål, svarvade, kugghjul och kugghjul pressas på dem och säkras med 1 mm stift, vilket ger ett tillförlitligt skydd mot rotation. Bronsbussningar intryckta i basen och locket på huset används som glidlager.

Rekommenderad färg på ångfartygsmodellen: skrovet under vattenlinjen, roderbladet och skovelhjulen är röda, sidan ovanför vattenlinjen, bålverk, pollare, kapstan, ankarkedjor, ankare, ventilationsdeflektorer och fendrar är svarta; mast, överbyggnader, skovelhjulshus ovanför bålverk, fiskbalkar, styrhytt, fartygets namn, livbojar, räcken, markis, vestibul, ställningar, hyllor och brandhinkar samt bänkar - vita; stegar, däck, sidoöverbyggnadsgolv, skovelhjulshöljen och fendrar - ljusgrå; dörrar, ramar av rektangulära hyttventiler av överbyggnader och däckshus är gjorda av naturligt trä.

En navigatör bor i själen hos varje pojke, så vilken regnström som helst är redan en flod, och en stor pöl är ett helt hav, som kallar för att sjösätta båtar - från de enklaste, från ett chip eller ett pappersark, till speciellt hyvlade sådana, och ännu mer kombinerade sådana, som de som föreslagits av en tysk tidskrift "Technium" självgående modell av ett ångfartyg. Ja, inte ett vanligt ångfartyg, utan ett gammalt, tvårör, med skovelhjul på sidorna. Vilket barn skulle inte vilja bygga en, särskilt eftersom dess design är ganska tillgänglig för oberoende reproduktion.

Alla delar är faktiskt så enkla att de kan tillverkas och monteras på en kväll. Döm själv. Modellen består i huvudsak av två stora delar: ett skrov med en framdrivningsenhet och en däcksöverbyggnad. Låt oss titta närmare på vilka komponenter de är indelade i.

Ram

Det är en platt skiva med en strömlinjeformad form. Den främre änden har en traditionell spets för fartyg och båtar, vilket minskar vattenmotståndet när man rör sig framåt, och den bakre delen av skrovet skärs helt enkelt av i tvärriktningen. Här är ett plåtroder installerat. Det enklaste sättet att fästa den är genom att skära den i en färdig skåra i aktern. Genom att böja eller böja den kan du skicka båten i en cirkel eller ändra riktning.

Det finns två spikar indrivna i de främre och bakre delarna av skrovet: dessa är stödstift, däcket är installerat på dem. Det finns breda utskärningar på sidorna av kroppen för bladflyttaren.

Upphovsman

Den monteras på två plana plåtfästen som är fästa i urtagen. Framdrivningsenheten består av två hjul med blad och en axel. Hjulnaven är två trärundor (eller pluggar), längs vars omkrets slitsar är utskurna för plåtblad. Hjulen skyddas av plåtbågar fästa i urtag i karossen.

Ris. 1. Modell av en hjulångare (klicka för att förstora): 1 - däck; 2-däcks överbyggnad med rör och däckshus; 3 - kropp; 4 - stödstift (1x25,4 st.); 5 - nav på bladhjulet; 6 - blad; 7 - gummimotor (L650); 8 - hjulskyddsbåge; 9 - utskärning av huset för propellern; 10 - ratt; 11 - gummimotorremskiva (2 st.); 12 - gummimotorhållarstift (L15); 13 - hjulfäste. A - däcksmönster

För att driva hjulen i rotation är en gummimotor monterad på karossen. För det är remskivor (rullar) installerade längs kroppens mittlinje i dess främre och bakre delar, genom vilka ett tunt elastiskt band dras. Ena änden av den är fäst vid den främre delen av kroppen, och den andra - till axeln för bladets framdrivning. Genom att rotera den senare lindas gummibandet runt sin axel: så här startar gummimotorn. Om du nu släpper hjulet kommer det elastiska bandet att börja lindas upp, vilket gör att hjulet med blad roterar genom axeln.

Däck

Den är ihålig för att täcka alla utskjutande delar av kroppen. Klipp ut ur plåt. Figur 1 visar däckets mönster: de skuggade områdena av det skurna ämnet viks tillbaka - fören och akterdelarna av däcket är bildade av dem.

Själva däcksöverbyggnaden installeras på de platser som är markerade med prickade linjer på mönstret. Den kan också vara gjord av tenn; men det är lättare att montera det från träelement: en platt plankplattform, ett stughus och två rör (egentligen från rör eller delar av en rund trästav). Skumplast kan vara lämpligt som ett prisvärt och bekvämt material för överbyggnadselement. Vilken penna som helst kan fungera som en mast, och hårda svarta trådar kan fungera som draglinor.

Däcket är installerat på husstiften som är avsedda för det och stöds dessutom av sina utskärningar på sidorna på bladförflyttarens axel.

Färg

Träämnet på modellkroppen skyddas bäst från att bli blöt av oljefärg. Det kan appliceras med en borste i två lager: det första är det mest flytande, för bättre mättnad av träytan, och det andra har normal konsistens, av vilken färg som helst: trots allt är skrovet praktiskt taget osynligt från under däcket skal.

För att måla de återstående elementen i modellen är det bekvämt att använda aerosolburkar, och färgen kan vara annorlunda: båten kommer att bli mer elegant, vackrare. Aerosolbeläggning är lättare att applicera och fäster bättre på alla material - både metall och trä, och bildar ett tunt, lätt färgskikt som inte är betungande för en liten modell.

Ris. 2. Installationsschema för gummimotorn (klicka för att förstora): 1 - propellerfäste (2 st.); 2 - framdrivning; 3 - propellerskydd; 4 - elastiskt band; 5 - remskivor (rullar); 6 - framdrivningsaxel; 7 - ratt

Varje element i modellen kan målas separat när det tillverkas, det vill säga även före montering. Men om det beslutas att slutligen måla modellen efter montering med en färg, kan den preliminära element-för-element-beläggningen av delarna utelämnas och en aerosolburk kan användas på den färdiga modellen.

Startar modellen

Förberedelserna för sjösättning av båten handlar främst om att dra åt gummimotorn. För att göra detta är det inte nödvändigt att höja däcket: åtkomst till gummimotorn tillhandahålls från utsidan, genom bladflyttaren. Det räcker med att ta modellen i din vänstra hand och föra in ditt högra pekfinger mellan propellerbladen och rotera det. Du måste vrida framdrivningsenheten i vilken position som helst av båten i handen från dess för - då kommer gummimotorn att snurra bladen i rätt riktning.

Skrovet på denna ångfartygsmodell är en platt planka med en strömlinjeformad form. Den främre änden har en traditionell spets för fartyg och båtar, vilket minskar vattenmotståndet när man rör sig framåt, och den bakre delen av skrovet skärs helt enkelt av i tvärriktningen. Här är ett plåtroder installerat.

Det enklaste sättet att fästa den är genom att skära den i en färdig skåra i aktern. Genom att böja eller böja den kan du skicka båten i en cirkel eller ändra riktning. Det finns två spikar indrivna i de främre och bakre delarna av skrovet: dessa är stödstift, däcket är installerat på dem. Det finns breda utskärningar på sidorna av ångbåtens skrov för bladets framdrivning.

Framdrivningsmodell av en hjulångare

Den är installerad på två plana plåtfästen som är fästa på utskärningarna. Framdrivningsenheten består av två hjul med blad och en axel. Hjulnaven är två trärundor (eller pluggar), längs vars omkrets slitsar är utskurna för plåtblad. Hjulen skyddas av plåtbågar som är fästa i karossens utskärningar.

Genom att rotera den senare lindas gummibandet runt sin axel: så här startar gummimotorn. Om du nu släpper hjulet kommer det elastiska bandet att börja lindas upp, vilket gör att hjulet med blad roterar genom axeln.

Däck av modell med hjulångare

Den är ihålig för att täcka alla utskjutande delar av kroppen. Klipp ut ur plåt. Figur 1 visar ett mönster för ett ångfartygsdäck: de skuggade områdena av det skurna ämnet viks tillbaka för att bilda för- och akterdelarna av däcket.

Vilken penna som helst kan fungera som en mast för den här ångbåten, och hårda svarta trådar kan fungera som linor. Däcket är installerat på husstiften som är avsedda för det och stöds dessutom av sina utskärningar på sidorna på bladets framdrivningsaxel.

Måla en hjulångare modell

Träämnet på modellkroppen skyddas bäst från att bli blöt av oljefärg. Det kan appliceras med en borste i två lager: det första är det mest flytande, för bättre mättnad av träytan, och det andra är av normal konsistens, oavsett färg: trots allt är skrovet praktiskt taget osynligt från under skalet av däcket.

För att måla de återstående delarna av ångfartygsmodellen är det bekvämt att använda aerosolburkar, och färgen kan vara annorlunda: skeppet kommer att bli mer elegant, vackrare. Aerosolbeläggning är lättare att applicera och fäster bättre på alla material - både metall och trä, och bildar ett tunt, lätt färgskikt som inte är betungande för en liten modell.

Varje element i modellen kan målas separat när det tillverkas, det vill säga även före montering. Men om det beslutas att efter montering slutligen måla modellen med en färg, kan den preliminära element-för-element-beläggningen av delarna utelämnas och en aerosolburk kan användas på den färdiga modellen.

Lansering av en hjulångare modell

Du måste snurra framdrivningsenheten i vilken position som helst av båten i handen från dess för - då kommer gummimotorn att snurra bladen i rätt riktning. Håll sedan i propellerbladen med vänster hand och sänk ner modellen på vattnet så att de är nedsänkta i vattnet: du kan, genom att justera ratten till önskad kurs, släppa båten på sin första resa. Dess räckvidd kommer att bero på graden av vridning av gummimotorn.

Ris. 1. Modell av en hjulångare: 1-däck; 2-däcks överbyggnad med rör och däckshus; 3 - kropp; 4 - stödstift (1x25,4 st.); 5 - nav på bladhjulet; 6-blad; 7 - gummimotor (L650); 8 - hjulskyddsbåge; 9 - utskärning av huset för framdrivningsenheten; 10-ratt; 11 - gummimotorremskiva (2 st.); 12-stifts gummimotorhållare (L15); 13 - hjulfäste. A - däcksmönster

Ris. 2. Installationsschema för gummimotorn: 1-propellerfäste (2 st.); 2-propeller; 3 - propellerskydd; 4 - elastiskt band; 5 - remskivor (rullar); 6 - framdrivningsaxel; 7 - ratt

Tjeckiska tidningen "ABC"

Ämnet som uppmärksammas av fartygsmodellerare idag verkar vara av intresse för kopierare på olika nivåer, från skolbarn som bygger konturgummimotordrivna "enkla" fartyg till erfarna idrottsmän-radiooperatörer. Faktum är att vi erbjuder ett ångfartyg med skovelhjul för reproduktion i miniatyr - modellskeppsbyggare behöver inte berättas i detalj om "delikatessen" i sådant arbete.
Ett av förra seklets mest eleganta flodångfartyg, det tjeckiskt byggda Bohemia, skapat 1841, valdes som en prototyp för kopiering. Tillsammans med sitt spektakulära utseende kännetecknas detta skepp också av jämförande enkelhet, vilket inte på något sätt kommer till nackdel för kopieringsversionen av modellen.

En kopia av "Bohemia" kan göras inte bara för användning i olika sportklasser, utan också i olika design. Till exempel är ett ganska stort förlängningsskrov med olika konturer av fören, mitt- och akterdelarna väl återgivet både i den klassiska versionen med ramar och plätering gjorda av precist inpassade lind- eller balsaribbor, och i skalversionen, gjord av glasfiber på ett tomt. Det skulle inte vara en synd att komma ihåg ett sådant alternativ som att göra en hel kropp av ett enda träblock, följt av att urholka den tills en väggtjocklek på 2-3 mm erhålls, följt av att installera glesa placerade ramar. Trots överdriften av sådan teknik, som är mer typisk för skolfartygsmodeller, när man kopierar "Bohemia" med sitt breda, låga skrov, är en sådan teknik ganska motiverad, även när det gäller att skapa en högkvalitativ modell.
Efter att ha bestämt kopieringsskalan är det nödvändigt att rita modellens huvudprojektioner i full storlek och ordna "fyllningen" av kroppen. För att hjälpa dem som funderar på att göra en liknande mikroångare presenterar vi layouten för det mest komplexa alternativet - en modell med en längd på endast 720 mm, med radiokontroll. Som kan ses i figurerna, även med så små dimensioner, placeras alla noder i fallet ganska fritt, så när du skapar en större kopia bör det inte vara några problem alls.
I denna skala är det lättast att göra däcket helt borttagbart genom att limma ett ämne för det från individuella furu- eller lindribbor med ett tvärsnitt på 2x4 mm. Modellens drivning - från en konventionell elmotor med elmotor med en spänning på 3-4,5 V - är ganska tillräcklig i kraft för storskaliga körhastigheter. Till skillnad från prototypen är det bättre att placera växelreduceraren inuti huset. Den ska ha en utväxling på ca 1:10. Den enda axeln på skovelhjulen är gjord av ståltråd med en diameter på 4 mm och går på kopian genom två bronslager installerade i sidobussarna direkt under däcket.
Materialen för att tillverka själva skovelhjulen kan vara väldigt olika. Låt oss bara nämna två huvudalternativ: helt trä, med plywoodfälgar, lameller och plattor och helt i metall. I det senare fallet måste du förutom stål- eller mässingstråd hitta lämpliga plåtämnen för roddplattor. På samma sätt är olika konstruktioner acceptabla vid arbete med ratten och dess drivning.
Påbyggnader och alla komponenter placerade på däck monteras bäst tätt. Huvudmaterialet för volymetriska överbyggnader måste vara celluloid, även om "lådor" gjorda av plywood, textolit eller till och med kartong inte kommer att bli mycket värre (den senare måste blötläggas med varm torkande olja). Staket och markisstolpar är gjorda av tråd och monteras genom lödning. För små delar säkerställs det enklaste arbetet och bästa utseendet genom att använda massivt trä. Den slutliga yttre effekten kommer att bero på kvaliteten på efterbehandling, lackering och målning. Karossen i den ihåliga versionen impregneras med torkande olja eller flytande tvåkomponents parkettlack, varefter den målas.
Körprestandan för miniatyren "Bohemia" är mycket bra. Det är sant att det måste erkännas att för en sådan kopia är det fortfarande bättre att ha en vattenyta med en liten våg. Efter starten accelererar modellen snabbt och reagerar, trots den stora förlängningen av karossen, ganska "raskt" på rattavvikelser. På den specificerade kopieringsvågen bör vikten för en fullt utrustad modell ligga i intervallet 1000-1100g.

BESKRIVNING AV Steamern "BOHEMIA"

Fartygets skrov är indelat av skott i följande fack (med början från fören): öppet förfack 5,35 m långt, pentry - 1,5 m, andra klass salong - 6,3 m, besättningshytter och förråd - 3,3 m, maskinrumsutrymme och pannrum - 5,85 m, besättningshytter - 1,5 m, pulverrum (hytt) - 3,6 m, första klass passagerarhytt - ca 10,6 m. Toaletter var placerade i överbyggnader placerade direkt framför skovelhjulshusen . Däcket användes för passagerare att gå runt, vid behov installerades bänkar på det. Den bakre delen av däcket kunde täckas med en dukmarkis sträckt över sidostolparna.
Ångfartygets skrov, överbyggnad och skovelhjulshöljen är gjorda av trä: endast sido- och bottenramarna tillverkades av hörnprofiler av järn. Som framgår av ovanstående figurer hade "Bohemia" ett ovanligt långsträckt skrov med ett nästan rektangulärt tvärsnitt i sin centrala del och rundade konturer i fören och aktern. Den fullständiga förskjutningskoefficienten är 0,65. Den främre delen av kölen böjde sig elegant uppåt och bildade i slutet en bas för montering av galjonsfiguren - ett silvermålat bohemiskt lejon med en kunglig krona i guld på huvudet. Bogsiffrans totala längd var cirka 0,9 m. Den bakre delen av skrovet var brant. Hon bar en 1,6 m lång roderplatta upphängd i tre gångjärn.
"Bohemia" var utrustad med en tvåcylindrig ångmaskin med cylindrar av oscillerande typ, vertikalt anordnade. Cylindrarnas diameter var 0,525 m och slaglängden var 0,725 m. Vid 40 rpm utvecklade motorn en effekt på 37,5 kW (51) hk). Ångmaskinen levererades "Disbar."
Ångpannan tillverkades av samma företag som byggde ångmaskinen. Driftsångtrycket är 1,33 atm. Inuti pannan med tre eldkammare med en förbränningsarea på cirka 35 m2 placerades 165 kopparrör med en diameter på 54 mm, anslutna i tre buntar. Bränsleförbränningsprodukterna passerade mellan dessa rör, värmde vattnet och släpptes ut i atmosfären genom en skorsten på cirka 4,5 m. Rörets design var en sammansättning av fem sektioner, och mellan den andra och den tredje fanns en koppling som möjliggjorde den övre delen ska vikas (vikas) vid passage under låga broar. Systemet för att sänka och höja röret är ett remskivasystem som använder block och rep som leder till en hopfällbar mast.
Ångmaskinen roterade sidoskovelhjulen genom en växellåda med ett utväxlingsförhållande på 1:1,5, och drivhjulen var placerade utanför huset i skovelhjulskåpans volymer. Skovelhjulens järnfälgar hade en ytterdiameter på ca 4,1 m och underkanten var lika med nivån på skrovets botten. 12 propellerblad på varje hjul skruvades fast i metallekrarna, deras storlek var 0,35 x 1,6 m. Höljet med en ytterdiameter på 2,15 m och en bredd på 1,95 m hade vattentäta väggar, förutom de yttre, som var trägaller .
Träratten manövrerades av kablar som löpte från ratten genom ett remskivasystem. På hjulets axel, vars diameter var 1,5 m, fanns en drivtrumma med en kabel. En speciell plattform var utrustad för rorsmannen, vilket gjorde att han kunde ha utsikt framåt över vattenområdet.
Ankaret av Amiralitetstyp, cirka 1,2 m långt, höjdes manuellt och låg i stuvat läge fritt på styrbords sida av skrovets främre del.
För att bära flaggan och placera mekanismen för att vika skorstenen installerades en stor mast 9 m hög i ångbåtens främre del, den fälldes också tillbaka, för vilken två kablar som löpte från masten framåt och till vänster tjänstgjorde. För att bära akterflaggan installerades en styv flaggstång med en höjd av 3,3 m baktill på skrovet.
Det bakre passagerarutrymmet (första klass) belystes av fem hyttventiler på varje sida, det främre (andra klass) av två par hyttventiler. Var och en av dem var en tresektionerad öppning med glas med en total storlek på 0,6x1,8 m. Två fönster var placerade på byggnadens främre vägg för att lysa upp köket; takfönster installerades ovanför maskinrummet och besättningsutrymmet. Kaptensbryggan med styva ledstänger var monterad mellan skovelhjulens höljen - en stege ledde till den från däck. Framför däcket fanns en konduktörsbänk, framför vilken en klocka var upphängd på en krökt konsol. Där i närheten fanns en skorsten från köket och ett ångavgasrör från pannans säkerhetsventil.
Skrovets sidoplätering skyddades av fyra överliggande lister. Den lägsta låg nästan ovanför vattenlinjen; nästa löpte längs den nedre kanten av hyttventilerna, och längs deras övre kant fanns en annan stång. Den fjärde och sista gick längs däckskanten.
Under passager genom tjeckiskt territorium höjdes en röd flagga med smala vita horisontella kanter och ett silverfärgat tjeckiskt lejon i mitten på akterflaggstången. På Ungerns territorium ersattes flaggan av en röd-vit-röd med bilden av en sköld. Masten bar en lång vit-röd-vit vimpel med fartygets namn i vit inskription. På skovelhjulskåpans innerväggar fanns ett litet ungerskt emblem (en dubbelhövdad örn med en sköld).
Skrovets botten och den nedre delen av hamnen, inklusive de nedre trimlisterna, var mörkbruna. Remsan mellan hyttventiler, hyttventilsramar, entrédäcksräcken, skovelhjulshöljen (exklusive galler), överhäng, staket, mast, flaggstång och takfönster målades vita. Röd: de tre översta raderna av trimlister och skovelhjul. Ankaret, ångpannans övre hölje ovan däck, alla skorstenar och delar av ramarna som var synliga i den öppna främre delen av skrovet var svarta. Däck, kaptensbrygga, konduktörsbänk, styrmekanism med bro och roderblad hade färgen som naturligt trä impregnerat med linolja. Skovelhjulsgallren och ränderna i toppen och botten av hyttventilerna målades mörkgröna.

Vi erbjuder fartygsmodellerares uppmärksamhet modell med hjulångare"BURLAK" - liknande last- och passagerarfartyg i slutet av 1800-talet var utbredda på Sibiriens floder. Längden på detta ångare var 48 m, balk - 8,25 m och djupgående med full last - 1,25 m.

Rodd hjul, driven av en ångmaskin med en effekt av 120 hk, försåg ångfartyget med en hastighet av cirka 10 verst i timmen. Fartygets skrov var konstruerat av rektangulära ramar med rundade kindben. På baksidan av karossen fanns en ratt, bestående av en träfjäder monterad i en smidd stålram. Fjädern fästes på krinolinen med en kedja sorlin.

En manuell ankarförtöjningskapstan installerades i fartygets fören, som användes för att ta bort kragen (ankarkedjan) och förtöjningslinorna. Ankare av amiralitetstyp med stålstänger fästes vid ångare på ett marscherande sätt - på fiskbalkar med hissar och krokar. Där, framför spiran, fixerades en pollare, avsedd för bogsering av fartyget. Förtöjningspollare var placerade två på varje sida - i fartygets för och akter.

Ångfartyget framdrevs genom rodd hjul, delvis nedsänkt i vatten. Varje hjul bestod av ett nav, ringar och ekrar - åtta träplattor fixerades mellan de senare. På däcksnivå rodd hjul var kantade med bårder; Ovanpå hjulen var täckta med sidometallhöljen. Öppna navigationsbroar installerades ovanpå höljena. Servicelokaler byggdes också i utkanten.

I den centrala delen ångare, mellan skovelhjulen fanns maskinrummet, och bakom det fanns pannhuset. Passagerarhytter av första och andra klass var placerade på däck. Längst fram på fartyget, ovanför hytterna, fanns ett promenaddäck; bänkar installerades längs räcket - tre på varje sida. Det fanns två stegar för att komma åt strandpromenaden.

Styrhytten var placerad i den centrala delen av fartyget. Bakom akterhytterna fanns ett drivfack, ovanpå tillslutet med ett trägaller; Drivlinorna drogs in i styrhytten längs lådor längs styrbord och babords sida. Göra ångfartygsmodell"Burlak" är inte alltför svårt.

Den rekommenderade skalan är 1:50, medan längden på "hjulet" kommer att vara 960 mm - detta kommer att vara tillräckligt för både en löpande modell (med eller utan radiokontroll) och en bänkmodell. Nästan alla delar av skrovet och överbyggnaderna kan tillverkas av björkplywood med en tjocklek på 3 till 5 mm. Skovelhjulsskivorna är också skurna av 3 mm plywood, plattorna är skurna från boklameller och naven är svarvade av björk. Alla plywoodelement är sammansatta med epoxilim; efter polymerisering och rengöring beläggs de förberedda monteringsenheterna med parkettlack.

Skovelhjulens skyddskåpor är skurna av 0,5 mm tjock aluminiumplåt. På modellens däck är bog- och akterförtöjningspollare, en förankringsanordning och en ankarförtöjningskapstan fixerade. En skorsten är installerad bakom styrhytten - dess kropp löds bäst av 0,3 mm tjock bleckplåt.

Ventilationsdeflektorernas baser kan vara gjorda av samma material, och luftintagen för dem kan göras av plastbollar från barnleksaker med lämplig diameter. Kraftverket i fartygsmodellen är baserat på elmotorn MU-30 (dess driftsspänning är 27 V, strömförbrukningen är 5 A, effekten är 40 W, rotationshastigheten är 7500 rpm). För att driva skovelhjulen används en hemmagjord tvåstegsväxellåda med ett utväxlingsförhållande på cirka 20, vilket säkerställer en skovelhjulsrotationshastighet på 375 rpm.

Bronsbussningar intryckta i basen och locket på huset används som glidlager. Rekommenderad färg ångfartygsmodeller: skrovet under vattenlinjen, rodret och skovelhjulen är röda; sidan ovanför vattenlinjen, bålverk, pollare, kapstan, ankarkedjor, ankare, ventilationsdeflektorer och fendrar - svarta; mast, överbyggnader, skovelhjulshus ovanför bålverk, fiskbalkar, styrhytt, fartygets namn, livbojar, räcken, markis, vestibul, ställningar, hyllor och brandhinkar samt bänkar - vita; stegar, däck, sidoöverbyggnadsgolv, skovelhjulshöljen och fendrar - ljusgrå; dörrar, ramar av rektangulära hyttventiler av överbyggnader och däckshus är gjorda av naturligt trä.

I. TEREKHOV

Vara och passagerare hjulångare"BURLAK": 1 - flaggstång; 2 - akterhytter; 3 - bogserbåge; 4 - övergångsstege; 5 - dragkrok; 6 - skorsten; 7 - ånga visselpipa; 8 - styrhytt; 9 - propellerhjulshus; 10 - livboj; 11 - räcke; 12- promenaddäck; 13- höljen; 14 - mast; 15 - bogstugor; 16 - entréhallen till bågrummen; 17 - hyttventil; 18 - förstaget; 19 - förtöjningspollare; 20 Amiralitetsankare; 21 - bogserande pollare; 22 - ankarkedja (hals); 23 - ankarförtöjningskapstan; 24 - rektangulär hyttventil; 25 - fender; 26 - träskärm; 27 - skovelhjul; 28 - utloppsfästen; 29 - galler ovanför rorkultens drivning; 30 - roderblad; 31 - öppen bro; 32 - sidoljus; 33 - stege; 34 - ventilationsdeflektor; 35 - överbyggnad på utloppet; 36 - bänk: 37 - rack med eldhinkar; 38 - sockeye, 39 - fiskbalk. Till höger - enskilda delar av ångfartygsmodellen

Kraftverk av ångfartygsmodellen: 1 - MU-30 elmotor; 2 - växellådans fastsättning (M5 bult med mutter); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- växelhus (duralumin, plåt s4); 4 - fästa växellådans lock (M5 bult med mutter); 5 - växellådans primära växel; 6 - första stegets växel; 7 - andra stegets växel; 8 mellanaxel; 9.17 - bussningar-lager av mellanaxeln (brons); 10 - växellådans lock (duraluminium, ark s4); 11.16 - propelleraxellagerbussningar (brons); 12- propelleraxel (stål); 13,15 - distansbussningar (stål); - andra stegets växel