Airbus A321 Ural Airlines - layout ng cabin at pinakamagandang upuan. Layout ng cabin at ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid ng Ural Airlines Airbus a321 lufthansa cabin layout - ang pinakamahusay na mga upuan

Ang Airbus 321 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng 320 pamilya na ginawa ng Airbus. Ang unang paglipad ay naganap noong 1992. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Ayon sa pinakabagong impormasyon mula sa kumpanya, sa 2018 ito ay pinlano na mag-ipon ng hanggang 60 sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian at serbisyo nito, kaunti ang pagkakaiba nito sa prototype nito, ang 320, ngunit dahil sa mas makapangyarihang mga makina ito ay may kakayahang magdala ng mas malaking bilang ng mga pasahero at bagahe.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo para sa isang partikular na order - ang customer ay inaalok lamang ng isang bersyon ng klase ng ekonomiya na may kapasidad na 220 katao o isang bersyon ng negosyo/ekonomiya na may kapasidad na 185 katao.

Kwento

Ang kumpanya ng Pransya ay nagsimulang mag-assemble ng prototype ng 320 noong 1972. Noong 90s, unang lumitaw ang ika-319 na bersyon, ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang fuselage na pinaikli ng 7 metro. Ang natitirang mga parameter ay pareho sa ika-320. Ang unang "Airbus" ay nakatanggap ng fuselage na 7 metro na mas mahaba kaysa sa prototype at noong 1992 ay nagkaroon ng pinakamaikling hanay ng paglipad sa buong 320 pamilya Pagkatapos, sa modernisasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mas malakas na preno, mas malakas na makina at isang karagdagang tangke na matatagpuan sa likuran ng cabin Ang orihinal na pag-unlad ay hindi binalak, hindi katulad ng mga plano para sa 320, upang lumikha ng kumpetisyon para sa mga Amerikano, ngunit ang hitsura sa merkado ng Boeing 757 ay pinilit ang kumpanya na muling isaalang-alang ang desisyon na gumawa ng 321, at ang kasalukuyang modelo, 321-200, ay isang karapat-dapat na katunggali sa 757 , bahagyang mas mababa sa hanay ng paglipad, ngunit may mas maluwang na fuselage.

Ang unang customer para sa bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ay ang German Lufthansa. Ang 321-100 na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa mga hangar nito noong unang bahagi ng 1995. Sa pagtatapos ng 1996, lumipad ang unang Airbus 321-200.

Interior layout ng customer

Tulad ng nabanggit na, natatanggap ng customer ang isa sa dalawang pagpipilian sa layout sa pabrika. Gayunpaman, hindi lang iyon. Sa panahon ng operasyon, maaaring baguhin mismo ng customer ang bilang ng mga upuan at sa gayon ay i-convert ang sasakyang panghimpapawid upang magdala ng mas marami o mas kaunting pasahero. Ang dokumentasyon para sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapahiwatig kung paano muling ayusin ang cabin. Ang Airbus 321 ay may malawak na hanay ng mga layout. Mula sa klase ng ekonomiya, kung saan magkakaroon ng 6 na magkakasunod na upuan, tatlo sa bawat gilid ng pasilyo, hanggang sa business class, kung saan magkakaroon na ng 4 na magkakasunod na upuan. Pinapayagan din ang mga layout ng malawak na frame. Mayroon lamang dalawang paghihigpit - sa anumang pagsasaayos ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng 1 pasilyo na may mga upuan sa magkabilang panig ng pasilyo. Ang pangalawang limitasyon ay likas sa disenyo: sa dulo ng eroplano ay magkakaroon lamang ng 2 upuan, isa sa bawat gilid ng pasilyo, at 2 hilera sa tapat ng mga emergency na pinto ay mayroon ding 4 na upuan sa anumang layout.

Pagpili ng upuan sa eroplano

Kahit na ang isang maikling paglipad ay maaaring maging isang pasanin kung uupo ka at makikita mo na, dahil sa disenyo ng airliner, ang mga sandalan ng iyong mga upuan ay hindi nakahiga, o ang mga tao ay patuloy na dumadaan sa iyo patungo sa banyo. Samakatuwid, kapag sumakay ka sa isang flight, dapat mong tanungin ang iyong sarili ng ilang mga katanungan. Halimbawa, ito: "Gusto mo bang manood ng flight?" Kung gusto mo, kailangan mong pumili ng mga upuan malapit sa mga bintana, tandaan na sa harap ng ilan sa mga ito ay magkakaroon ng mga pakpak, at ang makikita mo lang ay ang paggalaw ng automation sa panahon ng pag-alis, landing, at pagbabago ng direksyon.

Ang mga row 15 hanggang 22 sa isang Airbus 321 economy class na sasakyang panghimpapawid ay may ganitong kawalan. Bilang karagdagan, ang ika-25 na hilera, na matatagpuan sa harap ng pangalawang emergency exit, ay walang kakayahang i-recline ang upuan. Kasabay nito, ang mga upuang ito ay itinuturing na perpekto para sa mga naglalakbay na mag-asawa, dahil sa hanay na ito, kahit na sa ekonomiya, mayroon lamang 4 na upuan, 2 sa bawat gilid ng pasilyo.

Ngunit kung ang eroplano ay lumilipad sa gabi, ang pagpili ng upuan sa bintana ay walang magagawa, ngunit ang pagiging nasa mga hilera sa harap ng mga emergency exit ay maaaring magdulot ng maraming hindi kasiya-siyang minuto dahil sa mga naka-block na sandalan. Bilang karagdagan sa ika-25, ang mga backrest ay naharang din sa ika-10 na hanay, ngunit, hindi katulad ng ika-25, dito ang klase ng ekonomiya ay may kasamang 6 na upuan, tatlo sa bawat gilid ng pasilyo. Ang pagnunumero ay para sa klase ng ekonomiya sa isang Airbus 321 na sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamahusay na mga upuan, bukod sa mga nabanggit na, ay nasa ika-11 na hanay - dalawang upuan sa bawat gilid ng pasilyo, at mayroong isang pagkakataon na iunat ang iyong mga binti. Ang mga lugar na ito ay matatagpuan sa likod ng unang emergency exit. Ang mga pasaherong nakaupo sa row 26 ay makakaunat din ng kanilang mga paa, na may emergency exit number two sa harap nila. Ito ay kung paano na-configure ang sasakyang panghimpapawid ng Ural Airlines.

Kasabay nito, ang opisyal na website ng Lufthansa ay nagsasaad na sa ika-10 hilera ng ika-321 na airliner ay mayroon lamang 2 upuan - sa kanang bahagi. Ang kaliwang bahagi ng hilera ay libre.

Mga plano at iskema

Para sa isang mas mahusay na pag-unawa, narito ang isang pares ng mga diagram ng sasakyang panghimpapawid sa dalawang kaso ng paggamit. Ang mga Poles ay lumilipad lamang sa klase ng ekonomiya, ang mga German ay gumagamit ng mga eroplano sa parehong ekonomiya at negosyo/ekonomiyang bersyon.

Ito ang hitsura ng diagram ng Airbus 321 (Poland); ang interior diagram ay angkop din para sa paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Ural Airlines. Gumagamit lamang ang kumpanya ng 321 sa bersyon ng ekonomiya. Ang ika-11 at ika-26 na hanay ay itinuturing na perpekto. Ang mga upuan sa bintana sa row 26 ay maaaring magkaroon ng ilang pagbabago dahil sa emergency exit na direktang nasa harap nila. Dahil mayroon lamang 4 na upuan sa ika-11 na hanay, ang mga mahilig mag-unat ng kanilang mga binti ay maaari ring magrekomenda ng ika-12 na hanay - dalawang upuan sa tabi ng mga bintana.

At para sa paghahambing, narito ang isang diagram ng isang Airbus na ginagamit ng Lufthansa. Ang mga German ay gumagamit ng parehong ekonomiya at negosyo/ekonomiyang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga unang hanay lamang ang naiiba. Ang natitira ay tumutugma sa mga paglalarawan sa itaas. Ang ika-10 na hanay ay pinaikli, dahil sa kung saan mayroong 4 na pinakamahusay na upuan sa ika-11 na hanay. At dahil sa kawalan ng isang upuan sa ika-25 na hanay, ang isang taong bibili ng upuan 27D ay magkakaroon din ng pagkakataon na iunat ang kanyang mga binti.

18.12.2019, 18:00 93582

Ang Airbus A321 ay isang medium-range, twin-engine airliner na binuo ng nagkakaisang European concern Airbus S.A.S, na ang nag-iisang shareholder ngayon ay ang European Aerospace and Defense Concern (EDSA).

Ang Airbus A321 ay bahagi ng A320 na pamilya ng narrow-body passenger aircraft na idinisenyo para sa mga medium-haul na airline. Ang modelong ito ay ang "pinakamalaking" sa pamilya nito - ang A321 ay mas mahaba kaysa sa orihinal na modelo, ang A320, ng halos pitong metro, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na magdala ng 24 porsiyentong higit pang mga pasahero. Ang Airbus A321 ay may anim na pinto ng pasahero at walong emergency exit na matatagpuan sa dalawang gilid ng sasakyang panghimpapawid. Mayroon din itong mas reinforced na chassis. Ang flight radius, kapag ganap na na-load, ay kapareho ng sa pinakabatang miyembro ng pamilya - ang Airbus A318.

Ang eroplano ay hindi lamang pinahaba kumpara sa base model. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang mga makina, ang lakas nito ay nadagdagan. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay pinalakas at idinisenyo upang makayanan ang mas mataas na pagkarga kumpara sa pakpak ng A320. Ang pagganap ng Airbus A321 sa mga tuntunin ng mga antas ng ingay, mapaminsalang emisyon at pagkonsumo ng gasolina ay halos kapareho ng sa buong serye ng A320. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng EFIS avionics at isang fly-by-wire digital control system, ganap na kapareho ng A320 aircraft.

Nagsimula ang Airbus A321 development program noong 1989, na may pangunahing layunin na makipagkumpitensya sa American Boeing 737-900ER. Ang unang paglipad ay naganap noong Marso 11, 1993. Inilagay sa operasyon sa simula ng 1994. Ito ay binuo sa isang planta na matatagpuan sa maliit na airport ng Aleman na Hamburg-Finkenwerder.

Ngayon, ang A321 na sasakyang panghimpapawid ay in demand sa mga air carrier at patuloy na dumarating ang mga order para sa pagtatayo nito. Sa kasalukuyan, ang Airbus A321 ay nasa fleet ng S7 Airlines, Red Wings, Air Astana, Onur Air, SWISS, atbp.

Lokasyon at pagnunumero ng mga upuan sa cabin, seating diagram sa Airbus A321 aircraft. Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa eroplano

Interior diagram, lAirbus A321 ng mga airline ng Aeroflot

• Mga upuan mula sa 1st at 7th row ay itinuturing na medyo mas masahol pa. Mayroong isang partition sa harap ng unang hilera at mayroong maraming espasyo, ngunit ang kalapitan sa mga banyo ay maaaring maging isang maliit na pag-aalala. At ang mga upuan sa row 7 ay malapit sa mas maingay na klase ng ekonomiya.
• Mga upuan sa 8th row- mga upuan ng mas mataas na kaginhawahan sa klase ng ekonomiya. Dahil ang emergency exit ay matatagpuan sa harap nila, mayroong maraming libreng espasyo para sa mga binti. Maaari kang bumangon mula sa anumang lugar sa hanay na ito nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay. Ang mga upuan ay matatagpuan sa harap ng cabin, kaya marami kang mapagpipilian kapag pumipili ng iyong pagkain (kadalasan ang pagkain at inumin ay nagsisimula sa harap hanggang likod).
• Mga upuan sa ika-18 na hanay- karaniwang mga upuan sa klase ng ekonomiya. Ngunit ang lokasyon na malapit sa mga palikuran ay hindi masyadong komportable.
• Mga upuan sa row 19 matatagpuan sa likod ng emergency exit. Tulad ng sa row 8, maraming libreng legroom, ngunit may malapit na banyo, na ginagawang hindi masyadong komportable ang paglipad.
• 20 hilera medyo maginhawa. Ang mga upuan ay komportable at matatagpuan malapit sa mga bintana. Mayroong maraming libreng espasyo, kaya mayroong puwang upang iunat ang iyong mga binti at maaari kang tumayo nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay.
• Mga upuan sa row 30, C at D- Ang kalapitan sa mga banyo ay maaaring hindi maginhawa.
• 31 hilera (huling)- ang pinakamasamang lugar. Ang mga likuran ng mga upuan ay hindi nakahiga, dahil may pader kaagad sa likuran nila. Ang kalapitan ng palikuran ay maaaring maging hindi komportable sa paglipad dahil sa madalas na paggalaw ng mga pasahero at pagbagsak ng mga pinto.

Ang pinakamahusay na mga upuan sa klase ng negosyo mula 2 hanggang 6 na hanay. Dito nakaayos ang mga upuan sa 2:2 na layout, na nagpapataas ng espasyo sa pagitan ng mga row at upuan.
Ang pinakamahusay na mga upuan sa klase ng ekonomiya sa Airbus A321

Ang pinakamahusay na mga upuan para sa klase ng ekonomiya sa Airbus A321 ay ang mga matatagpuan sa row 8. Ang mga ito ay dahil sa kanilang lokasyon - sa harap ng mga upuang ito ay mayroon lamang isang partisyon na naghihiwalay sa mga klase ng negosyo at ekonomiya, na nangangahulugang mayroong higit sa sapat na legroom. Gayundin ang ilan sa mga pinakamahusay ay ang mga lugar na matatagpuan sa row 20(ayon sa diagram) at ipinahiwatig ng mga titik A at F. Ito ay dahil sa kakulangan ng mga upuan sa harap nila, na nagbibigay ng mas maraming legroom.

Ang pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa Airbus A321

Ito ay pinaniniwalaan na sa Airbus A321 seats No. 19B, No. 19E, No. 8A at No. 8F ang pinakaligtas dahil matatagpuan ang mga ito malapit sa mga emergency exit.

Interior diagram, lmas maganda at hindi gaanong komportableng mga upuan sa eroplano Airbus A321 airline "Nord Wind" (Hilagang hangin)

• 1 hilera may kalamangan at kahinaan. Sa isang banda, walang magkiling sa likod ng kanilang upuan patungo sa iyo, sa kabilang banda, ikaw ay nasa harap ng partisyon sa buong paglipad. Magkakaroon ng sapat na puwang para sa iyong mga tuhod, ngunit hindi mo maiunat nang husto ang iyong mga binti pasulong. Gayundin, ang lokasyon ng mga teknikal na silid (galley at toilet) sa malapit ay hindi nagdaragdag ng kaginhawahan. Gayunpaman, mayroong isang plus dito - makakatanggap ka muna ng pagkain.
• 9F at 23F na hilera. Ang likod ng mga upuan ay hindi adjustable, dahil may partition kaagad sa likod nila.
• 10 at24 ABC. Ang mga backrest ng mga upuan ay hindi adjustable, dahil ang mga emergency hatch ay matatagpuan kaagad sa likod ng hilera na ito.
• 10 at 24 DE. Ang mga likuran ng mga upuan ay nakaharang din, gayunpaman, ang kalamangan ay mayroong 2, hindi 3, mga upuan sa seksyong ito. Ito ay palaging maginhawa, lalo na kung magkasama kayong lumilipad.
• Ang mga pinaka-maginhawang lugar ay row 11 at 25. Ang mga ito ay matatagpuan kaagad pagkatapos ng emergency exit, dahil dito ang distansya sa hilera sa harap ay nadagdagan. Samakatuwid, hindi mo lamang mai-recline ang iyong upuan at iunat ang iyong mga paa pasulong sa ginhawa, ngunit madali mo ring maiiwan ang iyong upuan nang may kaunting abala sa iyong mga kapitbahay. Gayunpaman, ang ilang mga kategorya ng mga pasahero ay hindi maaaring tanggapin sa mga upuang ito: maliliit na bata at hayop, mga taong may kapansanan, mga matatandang pasahero. Gayundin, ang mga paglapit sa mga pintuan ng emergency ay hindi dapat kalat-kalat; Ito ay nauugnay sa teknolohiya sa kaligtasan ng paglipad.
• Row 36, upuan C at D. Maaaring may maliliit na pila para sa palikuran malapit sa mga lugar na ito.
• 37 hilera(huling). Ang mga likod ng mga upuan ay nakasandal sa dingding ng banyo, kaya hindi sila nababagay. Gayundin sa hilera na ito ay malinaw mong maririnig ang lahat ng tunog ng palikuran (pag-flush ng tangke, pagsalpak ng mga pinto) - ito ang pinaka hindi komportable, pinakamasamang upuan sa board.

Interior diagram, lmas maganda at hindi gaanong komportableng mga upuan sa eroplano Airbus A321 airline « Ural Airlines »

• Unang hilera medyo malapit sa dingding ng mga palikuran, kusina at sa partisyon. Kailangan mong umupo habang nakatingin sa dingding para sa buong flight, at hindi ito masyadong komportable. Isa pa, medyo maingay ang mga lugar na ito dahil sa kusina at malapit sa palikuran. Ngunit mayroong maraming lugar sa tuhod sa hanay na ito, at may garantiya na walang sinuman ang ibabalik ang kanilang upuan sa iyo.
• 10 hilera. Ang mga upuan sa row na ito ay walang reclining backs, dahil ang mga upuan ay nasa harap ng unang emergency exit.
• 11 hilera matatagpuan pagkatapos ng emergency exit at may sapat na espasyo sa harap. Kaya, maaari kang tumayo mula sa iyong mga upuan nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay at iunat ang iyong mga binti nang kumportable. Isa pa, ang plus ay mayroong dalawang upuan sa isang hilera, hindi tatlo. Ang kawalan ng mga upuan na ito ay ang mga natitiklop na mesa ay matatagpuan sa mga armrests at hindi sila gumagalaw, walang porthole, at hindi ka maaaring maglagay ng mga hand luggage sa sahig o sa pasilyo. Gayundin, para sa mga kadahilanan ng kaligtasan sa paglipad, ang mga pasahero na may mga bata at hayop, mga taong may kapansanan, at mga matatanda ay ipinagbabawal na mapunta sa mga upuang ito.
• 12 hilera A at F. Ang mga upuan ay medyo komportable. Mayroon silang karagdagang silid ng paa, dahil walang upuan sa harap.
• 25 hilera. Ang mga likod ng upuan ay hindi nakahiga. Ngunit mayroong dalawang upuan sa isang hilera, hindi tatlo. Ito ay isang magandang kalamangan.
• 26 na hanay. Hindi isang masamang lugar, dahil may lugar para sa iyong mga paa, maaari kang tumayo mula sa iyong upuan nang hindi nakakagambala sa sinuman. Ang mga disadvantages ay pareho sa sa row 11. Mga upuan malapit sa bintana A at F maaaring bahagyang nakatagilid at nawawala ang isa sa mga armrest.
• Hanay 37, upuan D. Kumportable, ngunit matatagpuan malapit sa mga banyo.
• Ang 37th row ay pumuwesto sa A,B,C at 38th row. Ang pinaka hindi komportable na mga lugar. Ang lahat ng parehong mga disadvantages tulad ng penultimate row, bilang karagdagan, ang mga likod ng mga upuan ay maaaring magpahinga laban sa mga dingding ng mga banyo at hindi maaaring humiga.

Pagganap ng paglipad

• Pinakamataas na bilis: 895 km/h
• Bilis ng cruising: 845 km/h
• Saklaw ng paglipad: 4260-5500 km
• Kapasidad ng sasakyang panghimpapawid (depende sa layout ng cabin ng pasahero): bersyon ng ekonomiya - hanggang 200 pasahero, layout ng charter cabin - 220 pasahero, configuration ng dalawang klase - 185 pasahero

Ang modelo ng Airbus A321 ay ang pinakamalaking halimbawa ng buong linya ng sasakyang panghimpapawid na may makitid na katawan na ginawa ng Airbus S.A.S. Kasama rin sa pamilya ng makitid na katawan ang A318, 319 at 320. Ang makitid na katawan ay isang daanan lamang sa cabin ng sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng mga upuan, na matatagpuan mismo sa gitna. Ang taon ng pag-unlad ng Airbus ay 1993.

Mga bersyon ng Airbus 321 at ang kanilang mga pagkakaiba

Mayroong dalawang pagbabago sa sasakyang panghimpapawid na ito: A321-100 at A321-200. Ano ang kanilang pagkakaiba? Ang unang modelo ay nilikha noong 1993. Sa parehong taon, ang Airbus ay lumipad sa unang pagkakataon at pumasa sa naaangkop na sertipikasyon, pagkatapos nito ay inilabas sa mass production. Ang A321-100 ay nasa produksyon pa rin ngayon.

Ang A321-200, hindi katulad ng hinalinhan nito, ay may mas mataas na hanay ng flight at take-off weight. Ang pag-unlad nito ay tumagal ng dalawang taon: mula 1994 hanggang 1996. Sa una, ito ay binuo bilang isang nakikipagkumpitensyang airliner kumpara sa Boeing. Salamat sa maaasahang teknikal na data at mga katangian, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa pa rin ngayon. Noong 2015, ang A321-200 ay napabuti muli: nilagyan ito ng na-update, mas malakas na mga makina.

Layout ng kompartimento ng pasahero

Depende sa antas ng kaginhawaan, ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 220 katao kapag ganap na na-load at hanggang 170 sa dalawang ekonomiya at business class na cabin. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng fuselage. Ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay nagbibigay sa hinaharap na operator ng karapatang baguhin ang layout ng mga upuan at ang distansya sa pagitan ng mga upuan ayon sa pagpapasya nito, na naiiba sa iminungkahing layout.

Klase ng ekonomiya

Bilang isang patakaran, ang malaking bahagi ng mga upuan sa isang airliner ay inilalaan sa klase ng ekonomiya dahil sa katanyagan nito. Gayunpaman, mayroon ding ilang mga nuances dito. Halimbawa, ang mga row na may limitadong upuan na naka-recline at mataas na komportableng upuan. Maaaring mag-iba-iba ang mga upuang ito sa bawat airline, ngunit ang pinakamasamang upuan ay palaging ituturing na ang mga nasa likod, anuman ang layout ng cabin. Doon matatagpuan ang toilet at luggage compartment, ang mga sandal ng upuan ay hindi nakahiga dahil sa dingding at, bilang karagdagan, ang malalaking pila ay madalas na naipon malapit sa mga banyo.

Business Class

Ang mga tiket sa business class cabin ay mas mahal kaysa sa klase ng ekonomiya at ang mga naturang upuan ay may mga pakinabang, ngunit hindi lahat ng mga ito. Ang mga upuan sa una at ikapitong hanay ayon sa karaniwang plano ay magiging mas masahol ng kaunti dahil malapit ang mga ito sa banyo, kusina at klase ng ekonomiya, na kadalasang puno ng kapasidad ng mga pasahero.

Pinakamahusay na mga lugar

Kung titingnan mo ang mas pangkalahatang pagtingin sa mga layout ng Airbus A321 cabin ng iba't ibang mga airline, maaari mong tapusin na hindi sila masyadong naiiba sa bawat isa. Halimbawa, sa klase ng negosyo ang pinakamahusay na mga upuan ay mula sa mga hilera 2 hanggang 6, dahil matatagpuan ang mga ito halos sa gitna.

Sa klase ng ekonomiya, ang row 8 na upuan ay mainam para sa paglalakbay. Bakit? Dahil sa malapit na lokasyon nito sa emergency exit at bakanteng espasyo malapit dito. Nangangahulugan ito na maaari mong mahinahon na iunat ang iyong mga binti nang walang takot na hindi sinasadyang kumatok sa likod ng mga upuan ng mga kalapit na pasahero. Dagdag pa, ang serbisyo ng mga inumin at pagkain ay nagsisimula mula mismo sa simula ng eroplano sa dulo, at ang mga pasahero sa ika-8 hilera ay unang tumatanggap ng kanilang tanghalian sa klase ng ekonomiya.

Ang ika-19 na hanay, tulad ng ika-8, ay matatagpuan sa tabi ng emergency exit, kaya marami rin ang legroom dito. Gayunpaman, maraming mga pasahero ang hindi gusto ang mga upuang ito dahil sa malapit sa banyo.

Ang ika-20 na hanay ay pumapangalawa sa mga tuntunin ng kaginhawaan: maraming legroom, lokasyon malapit sa bintana, madali kang makabangon at makabalik sa iyong upuan nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay. Ang mga lugar na ito ay pinakamainam para sa paglalakbay kasama ang isang bata.

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid

Ang Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid ay bahagyang binubuo ng mga composite na materyales, dahil sa kung saan ang lakas ng katawan ay tumaas nang malaki sa lumalalang kondisyon ng panahon at sa panahon ng labis na karga. Ang mga sistema ng avionics ng EFIS na ginawa sa France ay nagbibigay ng napapanahong babala tungkol sa mga malfunction sa mga makina at on-board system.

Mga tampok ng disenyo

Ang karagdagang mga elektronikong kagamitan ay nagpapahintulot sa mga piloto na mapanatili ang kinakailangang pag-navigate, na makabuluhang binabawasan ang posibilidad na ang sasakyang panghimpapawid ay lumihis mula sa nilalayon nitong kurso, lalo na sa mahirap na mga kondisyon.

Pangunahing teknikal na katangian ng Airbus 321:

Data ng flight:

Kasaysayan ng paglikha

Napagpasyahan na lumikha ng Airbus A-321 na sasakyang panghimpapawid bilang isang pinahusay na pagbabago ng nakaraang modelo ng A-320. Ang pagbabago ng A-321-200 ay may, bilang karagdagan sa isang pinabuting maximum na hanay ng flight at take-off na timbang, isang pagtaas ng dami ng isang karagdagang tangke ng gasolina na naka-install sa buntot, na nangangahulugan na ang airliner ay maaaring pumunta nang mas matagal nang walang refueling. Mayroon din itong advanced braking system na ginagawang mas ligtas para sa paglalakbay.

Ang Airbus ang unang gumamit ng tinatawag na "sharklets", na mga tip sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid na ginagamit upang makatipid ng pera sa panahon ng pagtatayo ng airliner. Sa kasalukuyan, maraming mas lumang mga modelo ng Airbus, na binuo kamakailan, ay nilagyan din ng mga pating.

Saan ito ginawa?

Ang Airbus ay headquartered sa European Union. Ang lahat ng mga lumang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa France, sa katimugang lungsod ng Toulouse. Ngunit napagpasyahan na itayo ang A321 sa isang bagong planta sa Hamburg (Germany), na nilagyan ng lahat ng kinakailangang modernong kagamitan. Ang produksyon ay umiiral pa rin ngayon, na gumagawa ng isang linya ng makitid na katawan na mga airliner.

Gastos ng iba't ibang mga modelo

Ngayon, ang presyo ng mga airbus ay patuloy na tumataas dahil sa pagtaas ng halaga ng palitan ng mga pera sa mundo. Ngayon ang airbus 321-200 na modelo ay mabibili sa halagang $116 milyon, at ang pinakabagong pagbabago na A321neo sa halagang $127 milyon. Ito ang nominal na average na gastos.

Kung ikukumpara sa mga nakaraang taon, ang mga presyo ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki. Gayundin, mas matanda ang modelo ng airliner, mas mura ito. Halimbawa, ang A318 aircraft, na kayang tumanggap ng hanggang 132 pasahero, ay kasalukuyang nagkakahalaga ng $75.9 milyon.

Balita, modernisasyon, mga prospect

Ang modernong produksyon at pag-unlad sa mechanical engineering ay hindi tumitigil. Ang Airbus ay nakabuo ng bago at pinahusay na modelo ng Airbus, na binibigyan ito ng pangalang A321neo. Ang Neo ay nangangahulugang "Bagong Opsyon sa Engine," na nangangahulugang "bagong opsyon sa makina."

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng binagong A321neo na pamilya ay ang mga bagong makina, na nagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina ng 15%, mga emisyon sa kapaligiran ng 10% at mga gastos sa pagpapatakbo ng 8%. Ito ay isang pagkakaiba kumpara sa mga nakaraang modelo ng A321 na nilikha noong 90s ng ika-20 siglo.

Ang Ural Airlines ngayon ay sumasakop sa isang kagalang-galang na ika-apat na lugar sa mga tuntunin ng dami ng trapiko ng pasahero na inihatid. Taun-taon pinapalawak ng air carrier ang programa ng paglipad nito, sa gayon ay nakakaakit ng malaking bilang ng mga bagong customer at kasosyo.

Ang Ural Airlines ay may malawak na karanasan sa domestic air transport market: ang kasaysayan ng kumpanya ay nagsimula noong 1943.

Ang fleet ng airline, na binubuo ng eksklusibo ng moderno, kumportableng air transport, ay tiyak na nararapat ng espesyal na atensyon. Ang mga ito ay pangunahing mga modelo ng European concern Airbus, na kabilang sa A320 series. Ang air carrier ay nagbabayad ng malaking pansin sa muling pag-equip ng dati nitong fleet, pagbili ng bagong sasakyang panghimpapawid bawat taon sa ilalim ng operating lease.

Ngayon ang airline ay may 27 sasakyang panghimpapawid sa arsenal nito, kung saan 19 ay A320 aircraft, 11 ay A321 at isa pang 7 ay A319.

Ito ang hitsura ng isang Airbus A321

Tulad ng nabanggit sa itaas, naglalaman ang transport fleet ng Ural Airlines 11 sasakyang panghimpapawid Modelo A321. Lahat sila ay pinakawalan sa pagitan ng 1998 at 2006. Ang isang medyo malaking bilang ng mga pasahero ay lumilipad sa ganitong uri ng transportasyon. Siyempre, para sa mga taong ito mahalaga kung anong uri ng layout ng cabin ang mayroon ang industriya ng Airbus A321 Ural Airlines. Kailangan mong malaman ito ng hindi bababa sa upang makapaghanda para sa paglipad nang maaga o piliin ang pinakamagandang upuan kapag nagbu-book.

Ang lahat ng 11 sasakyang panghimpapawid ay may parehong configuration. Ang layout ng cabin ng Ural Airlines A321 ay may 220 na upuan sa klase sa ekonomiya. Ang sasakyang panghimpapawid ng Nordwind Airlines ay may katulad na configuration.

Schematic na representasyon ng A321 cabin na may mga emergency exit

Pinakamahusay na mga lugar

Upang gawing kumportable ang iyong flight hangga't maaari, kailangan mong pangalagaan ang pagpili ng iyong mga upuan nang maaga. Upang gawin ito, kinakailangan na magkaroon ng tumpak na paglalarawan ng mga iminungkahing kondisyon.

Sa sasakyang panghimpapawid tulad ng Airbus A321, ang Ural Airlines ay nag-aalok ng pinakamahusay na mga upuan, gaya ng karaniwang nangyayari, nasa unahan. Ang mga sumusunod na amenities ay magagamit sa mga pasahero:

• mas maraming silid ng tuhod (kumpara sa karaniwang mga hilera);
• kakulangan ng mga upuan sa harap (walang sinuman ang maaaring ihiga ang kanilang upuan sa likod);
• medyo magandang air conditioning.

Siyempre, ang mga lugar na ito ay may ilang mga disadvantages. Kabilang dito ang kalapitan ng mga palikuran at kusina. Para sa mga hindi pinahihintulutan ang hindi kinakailangang kaguluhan, ingay at iba't ibang mga amoy, ang impresyon ng paglipad ay maaaring masira ng mga salik na ito. Bilang karagdagan, ang malapit na lokasyon sa partisyon ay lumilikha ng pakiramdam ng nakapaloob na espasyo. Ang ilang mga pasahero ay talagang hindi gusto na nakaupo sa dingding sa lahat ng oras.

Mga lugar na matatagpuan sa ika-11 na hanay, ay itinuturing din na isa sa mga pinakamahusay sa modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito. Matatagpuan ang mga ito sa harap ng emergency exit, kaya ang mga pasahero sa ika-11 na hanay ay may kaunting espasyo sa harap nila. Maaari kang mahinahon na tumayo mula sa iyong upuan nang hindi nakakagambala sa sinuman. Bilang karagdagan, ang mga upuan sa harap na hilera ay naka-lock, at walang sinuman ang makakapatong sa upuan pabalik sa iyo.

Gayunpaman, ang mga lugar na ito ay mayroon ding mga maliliit na disbentaha. Kabilang sa mga ito ay nararapat na tandaan:

• sa ika-11 na hanay kung minsan ay medyo malamig;
• Ang mga hand luggage ng mga pasahero sa hanay na ito ay hindi dapat ilagay sa sahig o sa pasilyo;
• hindi maaaring lumipad dito ang mga manlalakbay na may maliliit na bata at hayop, matatandang mamamayan, may kapansanan at mga buntis na kababaihan;
• ang mga natitiklop na talahanayan ay itinayo sa mga armrests at samakatuwid ay hindi gumagalaw sa anumang paraan;
• Walang porthole sa row na ito.

Ang panloob na layout ng Airbus 321 Ural Airlines ay nag-aalok din ng isa pang magandang opsyon para sa tirahan - ito ang row 26. Narito ang mga upuan ay may parehong mga pakinabang tulad ng mga matatagpuan sa ika-11 na hanay. Kabilang sa mga pagkukulang, maaari lamang tandaan ng isa ang mas malaking bilang ng mga upuan. Gayundin, maaaring walang armrests ang mga upuan A at F. Ang porthole sa hilera na ito ay alinman sa ganap na wala o hindi matatagpuan sa napakaginhawang lugar.

Minsan upuan A at F, na matatagpuan sa row 12, walang upuan sa harap. Ito ay napaka-maginhawa, dahil mayroong karagdagang legroom, at walang sinuman sa harap ang ihiga ang upuan sa likod. Available ang configuration na ito sa karamihan ng mga modelo ng A321. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga kawani ng airline para sa impormasyon tungkol sa mga lugar na ito.

Ang loob ng sasakyang panghimpapawid ng A321 na may mga pangunahing pagtatalaga

Mga lugar na may halatang kawalan

Ang mga paghahabol na ilalarawan sa ibaba ay ginawa ng karamihan ng mga pasahero. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang lahat ng mga manlalakbay ay pantay na hindi komportable sa paglipad sa gayong mga kondisyon. Para sa ilan, ang gayong mga komento ay naging ganap na hindi gaanong mahalaga.

Mga lugar na matatagpuan sa ika-10 hilera limitado sa pag-reclining dahil sa malapit na lokasyon nito sa emergency exit. Napansin ng maraming manlalakbay na hindi sila komportable na lumilipad sa isang posisyon. Siyempre, ito ay lubos na nauugnay para sa mga malayuang flight. May parehong disadvantages ika-25 na hanay.

Ang Ural Airlines ay nagmamay-ari ng 10 Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga airliner ay malayo sa bago: mula 1998 hanggang 2006. Mga numero ng buntot ng sasakyang panghimpapawid: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.

Ganap na lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binili mula sa mga umiiral na airline, iyon ay, "nagamit na". Kasama sa mga dating user ang mga kumpanya tulad ng: MyTravel, Cyprus Turkish Airlines (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee at ilang iba pa. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid, bago nakuha ng Ural Airlines, ay lumipad para sa hindi bababa sa tatlong mga airline.

Ang lahat ng 10 sasakyang panghimpapawid ay may iisang klaseng configuration na may 220 na upuan sa klase ng ekonomiya. Ang Nordwind Airlines ay may katulad na configuration (ang eroplano ay magsasakay din ng 220 pasahero). Ang layout ng cabin ay magagamit sa opisyal na website ng Ural Airlines:

Subukan nating pag-aralan ang diagram nang mas detalyado at i-highlight ang pinakamahusay at pinakamasamang mga lugar sa layout ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Hilera 1. Ang mga ito ay magandang lugar. Ang mga hanay sa harap ay palaging ilan sa mga pinakamahusay na upuan sa eroplano. Kahit na ang distansya sa partition ay maliit (hindi mo maiunat ang iyong mga binti nang malayo), mayroong mas maraming puwang para sa mga tuhod kaysa sa karaniwang mga hilera. Gayundin ang isang plus ay ang katotohanan na walang sinuman ang ihiga ang upuan sa iyo. Dahil sa masikip na upuan sa klase ng ekonomiya, ito ay isang makabuluhang kalamangan. Bilang karagdagan, sa mga unang hilera ay halos walang mga problema sa air conditioning. Ang parehong ay hindi maaaring sabihin, halimbawa, tungkol sa mga hilera sa likod ng eroplano.
Ang mga disadvantages ng unang hilera ay kinabibilangan ng pagkakaroon ng kusina at mga banyo sa malapit. Ang labis na paggalaw at amoy ay maaaring masira ang impresyon ng paglipad. Gayundin, ang pagkahati ay makikita sa iyong mga mata sa buong paraan.
Hanay 10. Mayroong ilang mga komento tungkol sa seryeng ito. Ang mga upuan sa likod ay limitado sa pag-reclin, dahil may emergency exit sa likod. Ito ay hindi masyadong maginhawa upang lumipad sa isang backrest na posisyon.
Hanay 11. Ang pinakamagandang upuan sa eroplanong ito ay matatagpuan sa harap ng emergency exit. Ang mga upuan sa harap na hilera ay nakakandado upang hindi sila maupo sa tabi mo. Marami ring legroom, dahil pinapataas ng emergency exit ang distansya sa front row. Mayroon lamang 4 na upuan sa isang hilera, kaya ito ay maginhawa upang lumipad bilang isang mag-asawa o isang pamilya ng 4 na tao.
Mayroon ding mga disadvantages, bagaman hindi sila makabuluhan. Napansin ng ilang pasahero na medyo lumalamig dito. Tila mula sa likod ng pintuan ng emergency exit. Gayundin, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang magkasunod na mga pasilyo ay hindi maaaring harangan ng mga hand luggage. Ang mga pasaherong may maliliit na bata, matatanda, may kapansanan, mga buntis at pasaherong may mga hayop ay hindi uupo sa ika-11 na hanay.
Hanay 12. Mga upuan A at F. Dahil sa mga nawawalang upuan sa front row, maraming legroom dito. Para sa parehong mga kadahilanan, walang sinuman ang sasandal sa iyo.
Gayunpaman, mangyaring tandaan. Ayon sa mga review ng pasahero, ang ilang mga eroplano ay may mga karagdagang upuan A at F sa ika-11 na hanay Sa kasong ito, ang mga upuan na ito ay hindi na magkakaroon ng lahat ng mga pakinabang sa itaas. Mangyaring suriin ito sa front desk.
Hanay 25. Para sa parehong mga kadahilanan tulad ng sa hilera 10, ang mga likod ng upuan ay naharang at hindi nakahiga.
Hanay 26. Ang mga magagandang upuan para sa paglipad, ay may parehong mga pakinabang tulad ng ika-11 na hanay. Dito lamang ay hindi apat, ngunit lahat ng anim na upuan sa isang hilera. Ang mga upuan A at F ay may mga katangiang disbentaha - maaaring walang mga armrest sa gilid ng pader ng sasakyang panghimpapawid. Gayundin, ang mga mahilig tumitig sa bintana ng eroplano ay maaaring mabigo, dahil ang bintana dito ay alinman sa wala o hindi matatagpuan nang maginhawa.
Hanay 37, upuan D. Ang upuan ay ang pinakamalapit sa pasilyo, at dahil sa kalapitan ng mga palikuran, palagi kang hahawakan ng mga pasahero dito.
Hanay 37 at 38. Ilan sa mga pinakamasamang lugar. Ang hilera ay nakapatong sa dingding ng banyo, kaya ang mga sandalan ng mga upuan ay limitado sa pag-reclin. Laging maraming tao dito, laging may pila at may hindi kaaya-ayang amoy. Karaniwan para sa huling hanay na makaranas ng mga problema sa air conditioning - maaari itong maging masikip o malamig dito.