Bumagsak ang Airbus a321. Bumagsak ang Airbus A321: posibleng mga sanhi ng sakuna. Pag-decryption ng "mga itim na kahon"

MOSCOW, 31 Oktubre. /TASS-DOSIER/. Noong Oktubre 31, 2015, isang Airbus A321 na pampasaherong eroplano ng Russian airline na Kogalymavia (Metrojet brand, Metrojet), na lumilipad sa rutang Sharm el-Sheikh (Egypt) - St. Petersburg, ay nawala sa radar 23 minuto pagkatapos ng pag-alis.

Mula nang magsimula ang pagpapatakbo ng Airbus A320 na may ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid (kabilang ang mga pagbabago ng A319 at A321), mayroong 13 aksidente (hindi kasama ang insidente noong Oktubre 31, 2015), na humantong sa pagkamatay ng 1,101 katao. .

Noong Hunyo 26, 1988, bumagsak ang Air France Airbus A320-111 (registration number F-GFKC) habang nasa isang demonstration flight sa Basel-Mulhouse-Freiburg Airport (France). Dahil sa altimeter malfunctions at pilot error, habang lumilipad sa mababang altitude, tumama ang kotse sa tuktok ng mga puno at nahulog sa kagubatan. Tatlo sa 136 na pasahero ang napatay.

Noong Pebrero 14, 1990, isang Airbus A320-231 ng Indian Airlines (registration number VT-EPN), na lumilipad ng 605 mula sa Bombay (ngayon ay Mumbai), ay bumagsak habang lumalapag sa Bangalore Airport (India). Hindi napansin ng mga piloto na masyadong mabilis ang pagbaba ng eroplano hanggang sa tumama ang landing gear sa konkretong bakod ng isang golf club malapit sa airport. Bumagsak ang eroplano malapit sa runway. 92 katao sa 146 na sakay ay napatay.

Noong Enero 20, 1992, isang Airbus A320-111 passenger liner (registration number F-GGED) ng French airline na Air Inter, sa kanyang flight 148 sa rutang Lyon - Strasbourg, ay bumagsak sa Mount Saint-Odile 19.5 km mula sa Strasbourg Airport. 87 sa 96 katao ang napatay. Ayon sa mga resulta ng pagsisiyasat, lumabas na ang sakuna ay naganap dahil sa isang bilang ng mga kadahilanan, kabilang ang pagiging kumplikado ng onboard control system at masamang kondisyon ng panahon.

Noong Setyembre 14, 1993, sa Warsaw Okęcie International Airport (ngayon ay pinangalanan kay Frederic Chopin), isang pampasaherong eroplano na A320-211 (numero ng pagpaparehistro D-AIPN) ng German airline na Lufthansa, na lumilipad ng 2904 mula sa Frankfurt am Main, ang nadulas sa runway. . Sa mga kondisyon ng malakas na hangin at ulan, ang mga tripulante ng liner ay nakarating sa kotse 770 m lamang mula sa dulo ng runway, ang sasakyang panghimpapawid ay walang oras na bumagal, bumagsak sa mga bakod at nasunog. Isang pasahero at ang captain-mentor ang namatay, ang iba pang 68 na sakay ay nasugatan.

Noong Marso 22, 1998, nabigo ang Philippine Air Lines Airbus A320-214 (registration number RP-C3222) sa domestic flight 137 mula Manila patungong Bacolod na maisagawa ang normal na pagpepreno nito habang lumalapag. Ang dahilan ay ang pagkakamali ng piloto, na pinatay ang reverse ng isa sa mga makina. Ang eroplano ay lumabas sa runway at bumagsak sa mga kahoy na bahay sa labas ng paliparan. Wala sa 130 katao na sakay ng eroplano ang namatay, ngunit tatlong tao sa lupa ang namatay.

Noong Agosto 23, 2000, isang pampasaherong eroplanong A320-212 (numero ng pagpaparehistro A40-EK) ng Bahraini airline na Gulf Air, na nagpapatakbo ng flight 072 mula Cairo hanggang Manama (Bahrain), ay bumagsak sa tubig ng Persian Gulf malapit sa Bahrain International Airport noong tungkol sa. Muharraq. Naganap ang aksidente habang naglilibot pagkatapos ng hindi matagumpay na diskarte sa landing sanhi ng error sa piloto. Napatay ang lahat ng pasahero at tripulante - 143 katao.

Noong Mayo 3, 2006, bumagsak ang isang Airbus A320-211 na pampasaherong airliner (numero ng pagpaparehistro EK-32009) ng kumpanyang Armenian na Armavia ("Armavia"). Ang eroplano ay lumilipad 967 mula Yerevan papuntang Sochi. Kapag lumapag sa patutunguhang paliparan sa mahirap na kondisyon ng panahon, ang mga tripulante ay nakatanggap ng isang go-around command. Nagsasagawa ng isang pagliko, pinatay ng mga tripulante ang autopilot, pagkatapos nito ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa mode ng pag-akyat, nawalan ng bilis at nahulog sa Black Sea. Lahat ng 113 na sakay ay napatay.

Noong Hulyo 17, 2007, isang Airbus A320-233 (numero ng pagpaparehistro PR-MBK) ng Brazilian airline na TAM Airlines ang bumagsak habang lumapag sa Sao Paulo Airport sa domestic flight 3054 mula sa Porto Alegre. Pagka-landing, ang eroplano ay hindi nakapagpabagal sa madulas na runway, lumipad palabas dito, bumagsak sa isang hangar na may aviation fuel at nasunog. Lahat ng 187 katao na sakay at 12 iba pa sa lupa ay napatay. Ang sanhi ng sakuna ay ang thrust ng isa sa mga makina ay lumabas na nasa takeoff mode sa panahon ng landing. Hindi matukoy ng komisyon kung ito ay isang pilot error o isang teknikal na malfunction.

Noong Mayo 30, 2008, isang Airbus A320-233 pampasaherong sasakyang panghimpapawid (numero ng pagpaparehistro EI-TAF) ng kumpanyang Salvadoran na TACA International Airlines, na lumilipad ng flight 390 mula San Salvador patungong Tegucigalpa (Honduras), habang lumalapag sa destinasyong paliparan, nadulas sa runway papunta sa kalye ng lungsod at nakatanggap ng malaking pinsala. Tatlong tao ang sakay at dalawa sa sasakyan sa lupa ang nasawi. Kabilang sa mga namatay sa eroplano ay ang ekonomista ng Nicaraguan na si Harry Brautigam, presidente ng Central American Bank for Economic Integration (BCIE), na namatay sa atake sa puso.

Noong Nobyembre 27, 2008, isang Airbus A320-232 (registration number D-AXLA) ng XL Airways Germany, na gumaganap ng technical flight number na 888T malapit sa French airport ng Perpignan-Rivalte, ay bumagsak sa dagat malapit sa nayon ng Canet-en-Roussillon . Lahat ng pitong tao na sakay ay napatay. Ang isang pagsisiyasat ay nagsiwalat na ang pag-crash ay dahil sa pagpasok ng tubig sa mga sensor ng AoA sa panahon ng pagpapanatili. Ang pagkabigo ng mga sensor ay humantong sa pagkawala ng kontrol sa sasakyang panghimpapawid ng mga tripulante.

Noong Hulyo 28, 2010, isang Airbus A321-231 (numero ng pagpaparehistro AP-BJB) na pinatatakbo ng Pakistani Airblue Airlines, na nagpapatakbo ng domestic flight 202 sa rutang Karachi-Islamabad, ay bumagsak sa hilagang Islamabad sa matinding hamog na ulap at monsoon rain. Lahat ng 152 na sakay ay napatay. Ang sanhi ng pag-crash ay lagay ng panahon at uncoordinated actions ng crew.

Disyembre 28, 2014 Noong Disyembre 28, 2014, nawala sa radar ang Airbus A320-216 (registration PK-AXC) flight ng Indonesian AirAsia na QZ8501 mula Surabaya, Indonesia patungong Singapore, habang nasa Java Sea sa lugar sa pagitan ng mga isla ng Kalimantan (Borneo) at Belitung (Indonesia). May 155 na pasahero at pitong tripulante ang sakay. Noong Enero 3, 2015, sa panahon ng operasyon ng paghahanap, natagpuan ang mga wreckage ng liner sa seabed; mula Enero hanggang Marso, 106 na katawan ng mga patay ang natagpuan sa crash zone.

Noong Marso 24, 2015, isang Airbus A320-211 pampasaherong sasakyang panghimpapawid (numero ng pagpaparehistro D-AIPX) ng Germanwings airline, na nagpapatakbo ng naka-iskedyul na flight 4U 9525 / GWI18G sa rutang Barcelona (Spain) - Düsseldorf (Germany), ay bumagsak sa isang bundok slope at ganap na gumuho sa Alps Upper Provence (France). May 144 na pasahero at 6 na tripulante ang sakay, na lahat ay namatay. Ang pag-crash ay resulta ng sinasadyang pagkilos ng co-pilot ng liner na si Andreas Lubitz (Andreas Lubitz).

Eksaktong isang taon na ang nakalipas, noong Oktubre 31, 2015, nagkaroon ng pinakamalakas na air crash sa Russia sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima. Pagkatapos, sa hilaga ng Sinai Peninsula, ang sasakyang panghimpapawid A321 ng Russian airline na Kogalymavia. Mayroong 217 na pasahero ang sakay, kabilang ang 24 na bata, at pitong tripulante. Namatay silang lahat. Kinilala ng mga awtoridad ng Russia ang insidente bilang isang pag-atake ng terorista, ngunit hindi pa natatapos ang internasyonal na imbestigasyon.

Noong Oktubre 31, ang A321 na sasakyang panghimpapawid ng Russian airline na Kogalymavia ay nagpapatakbo ng isang charter flight mula Sharm el-Sheikh patungong St. Petersburg. Umalis ang liner sa 5:50 am at pagkaraan ng 23 minuto ay nawala sa radar. Noong araw ding iyon, natagpuan ng mga search team ng Egyptian government ang mga labi ng isang nasirang sasakyang panghimpapawid malapit sa lungsod ng Nekhel sa hilaga ng Sinai Peninsula. Napatay ang lahat ng 224 katao na sakay, kabilang ang 219 na Russian, apat na mamamayan ng Ukraine at isang katutubong ng Belarus.

Mga sanhi ng pagbagsak ng A321

Ang internasyonal na pagsisiyasat, na pinamumunuan ng Egyptian aviation authority, ay hindi pa natatapos. Ito ay dinaluhan ng mga kinatawan ng Russia, France, Germany, Ireland at United States.

Di-nagtagal pagkatapos ng pag-crash, nagsimulang mag-ulat ang Western media na maaaring mangyari ang isang pag-atake ng terorista sakay ng A321, na binanggit ang kanilang mga mapagkukunan sa mga espesyal na serbisyo at opisyal. Mula sa mga publikasyong ito ay sinundan na ang mga awtoridad ng Estados Unidos at Great Britain ay itinuturing na ang bersyon ng pag-atake ng terorista ang pinaka-malamang. Gayunpaman, ang Moscow sa publiko ay lumayo sa kanya sa loob ng mahabang panahon, na tinawag ang bersyon ng pag-atake ng terorista na napaaga at hinihimok silang maghintay para sa opisyal na mga resulta ng pagsisiyasat. At noong Nobyembre 6 lamang, napagpasyahan na suspindihin ang air traffic kasama ang Egypt hanggang sa mabigyang linaw ang mga sanhi ng pag-crash ng A321 at inilikas ang mga Ruso na naroon.

Opisyal, naganap ang teroristang pagkilos ng FSB sa Sinai dalawa at kalahating linggo lamang pagkatapos ng sakuna, noong ika-17 ng Nobyembre. Ayon sa ahensya, isang improvised explosive device ang lumipad sa paglipad. Vladimir Putin sa isang pulong ng Security Council upang mahanap ang mga organizer ng pag-crash "kahit saan sa planeta" at sirain ang mga ito.

Gayunpaman, ang mga awtoridad ng Egypt, kahit na pagkatapos ng mga pahayag na ito, ay patuloy na iginiit na ang isang teknikal na malfunction ang pinaka-malamang na sanhi ng sakuna. At noong Pebrero 2016 lamang, inamin ni Pangulong Abdel Fatah al-Sisi na may naganap na pag-atake ng terorista sakay ng A321.

Noong Setyembre, ang pahayagan ng Kommersant, na binanggit ang mga mapagkukunan, ay nag-ulat na ang isang internasyonal na teknikal na komisyon ay nagtatag ng eksaktong lokasyon ng pagsabog sa eroplano. Ayon sa publikasyon, natukoy ng mga eksperto na mina ng mga terorista ang napakalaking kompartamento ng bagahe sa bahagi ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, na nagtatago ng isang pampasabog na aparato sa pagitan ng mga karwahe ng sanggol at mga kasangkapan sa wicker na dala ng mga turista.

Naniniwala ang Russia at ang CIA na ang pagsabog sa board ay inorganisa ni Wilayat Sinai (hanggang 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), isang cell ng teroristang organisasyong Islamic State (ISIS) na ipinagbawal sa Russia. Inaangkin ng grupo ang pananagutan sa pagbagsak ng A321: Noong Nobyembre 18, 2015, ang propaganda magazine ng Islamic State na Dabiq ay nag-publish ng larawan ng isang improvised explosive device na ginawa mula sa isang lata ng Schweppes soda. Gaya ng nakasaad sa artikulo, ang device na ito ang naka-on sa A321. Noong Agosto 2016, ang militar ng Egypt tungkol sa pagpatay sa pinuno ng Wilayat Sinai, si Abu Duaa al-Ansari, na pinaghihinalaang nag-organisa ng pag-atake ng terorista.

Eskandalosong kaso

Ang mga kaanak ng mga namatay sa kalamidad ay paulit-ulit na nagrereklamo sa pag-usad ng imbestigasyon at sa proseso ng pagbabayad ng kabayaran. Noong Disyembre, ang abogado na si Igor Trunov, sa ngalan ng 35 kamag-anak, ay nagsampa ng reklamo sa Basmanny Court laban sa hindi pagkilos ng pinuno ng Investigative Committee Alexander Bastrykin. Ayon sa abogado, ito ay ipinahayag sa katotohanan na hindi pinansin ng UK ang dalawang apela mula sa mga kamag-anak. Sa isa sa kanila, hiniling nilang ipaalam ang bilang ng kasong kriminal, kilalanin sila bilang mga biktima at ipaalam sa kanila ang mga materyales ng imbestigasyon. Ang isa pang reklamo ay may kinalaman kay Ingosstrakh. Ang apela ay diumano na ang kumpanya ay mapanlinlang na kumukuha ng mga pahayag mula sa mga kamag-anak ng mga biktima na naglilimita sa kanilang karapatang mag-aplay sa mga korte upang makakuha ng kabayaran. Ang Ingosstrakh mismo ay tiyak na itinanggi ang mga akusasyong ito. At ang demanda laban kay Bastrykin ay tinanggihan.

Mga kahihinatnan

Matapos ang pag-crash ng Kogalymavia plane, sinuspinde ng Russia ang mga flight kasama ang Egypt, at ang mga tour operator ay pinagbawalan na magtrabaho sa direksyon na ito. Sa buong taon ay naghintay sila para sa pagpapatuloy ng komunikasyon sa bansa, na sa loob ng maraming taon ay isa sa mga pangunahing destinasyon ng resort para sa mga Ruso. Ayon sa pinakabagong data, maaaring mangyari ito nang hindi mas maaga kaysa Disyembre-Enero.

Upang ipagpatuloy ang mga flight, ang panig ng Egypt ay dapat matupad ang ilang mga kinakailangan sa seguridad sa paliparan (isang kumpletong listahan ay hindi opisyal na nai-publish). Sa panahon ng taon, paulit-ulit na ipinadala ng Russia ang mga espesyalista nito sa Egypt para sa mga tseke sa mga paliparan ng Cairo, Sharm el-Sheikh at Hurghada, ngunit sa tuwing may mga paglabag. Ayon sa mga pinagmumulan ng pahayagang Al-Watan na sinipi ng TASS, "isang bilang ng mga istrukturang Ruso ang tumangging talakayin ang isyu ng pagpapatuloy ng trapiko sa himpapawid sa Ehipto hanggang sa lumitaw ang mga resulta ng opisyal na pagsisiyasat."

Sa pagsasara ng trapiko sa himpapawid, dumanas ng malaking pagkalugi ang Egypt. Mula sa pagbagsak ng turismo - isa sa mga pangunahing industriya para sa bansa (higit sa 11% ng GDP hanggang Nobyembre 2015) - ang badyet ng Egypt, ayon sa Reuters, ay nawalan ng higit sa tatlong bilyong dolyar.

Ang pag-crash ng Russian Airbus at ang kasunod na paghinto ng mga flight sa Arab Republic ay humantong sa mga problema para sa Kogalymavia mismo at sa nauugnay nitong tour operator na Brisco, na customer ng flight 9268. Mula noong tagsibol ng 2015, ang kaso ng pagdedeklara ng carrier na bangkarota ay nagpapatuloy, ang susunod na pagpupulong ay gaganapin sa Nobyembre 10. Noong Marso, nilimitahan ng Federal Air Transport Agency ang sertipiko ng operator sa Kogalymavia at pinagkaitan ito ng mga permit para sa 13 internasyonal na destinasyon.

Ang tour operator na si Brisco, ang organizer ng flight, ay sinuspinde ang trabaho noong Agosto 2 hanggang sa mabayaran nito ang mga utang sa mga customer at ahensya. Tulad ng iniulat sa website ng Brisco, pagkatapos ng pagsasara ng mga flight sa Egypt at Turkey, ang kumpanya ay nagdusa ng "malaking pagkalugi sa pananalapi at pang-ekonomiya."

Bakit bumagsak ang Kogalymavia (Metrojet) flight 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? Sa ngayon, walang nakakaalam ng sagot, at ang mga resulta ng pagsisiyasat ay maaaring lumitaw lamang sa loob ng ilang buwan.

Nag-Google nang mahigit isang oras. Na-download ko ang lahat ng available na larawan ng partikular na sasakyang panghimpapawid na ito mula sa Jetphotos.net. Natagpuan din sa iba pang mga mapagkukunan ng mga larawan bago ang pag-crash.

Naagaw ang atensyon ko sa bahagyang pag-itim sa korteng kono na bahagi ng buntot. Ang dalawang larawang ito ay tila kinunan noong huling araw o ilang araw bago ang sakuna (mula sa ibang site):

Close-up blackening:

Pagkatapos ay tiningnan ko ang lahat ng mga larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito sa reverse order hanggang 2012. Walang blackening sa larawan mula Setyembre 2, 2015:

Nag-scroll sa reverse order. Malinis ang lahat. Totoo, kakaunti ang mga litrato. Setyembre at Agosto 2015 lamang. Pagkatapos ay muling pininturahan. Iba ang kulay ng larawan noong Setyembre 26, 2014 at malinis ang lahat.

Malinis ang lahat sa kulay na ito. 8 mga larawan lamang. May kaunting pagdidilim lang. Nag-scroll ako pababa sa nakaraang pahina ng pangkulay, ang huling larawan mula Oktubre 6, 2013, at agad na nahagip ng aking paningin ang itim na conical na bahagi ng fuselage:

Close-up:

Larawan na may petsang Setyembre 14, 2013:

Close-up:

Mas marami o hindi gaanong malinis na fuselage lamang sa pinakaunang larawan mula Mayo 31, 2012:

Pagkatapos sa lahat ng mga larawan hanggang Oktubre 6, 2013 lahat ay padilim at padilim. At pagkatapos ay muling magpinta.

Ngayon tungkol sa likas na katangian ng scatter ng mga labi. Hindi ako masyadong sumusunod sa balita. Ngunit nakita ko ang mga larawang ito sa mga social network:

Hiwalay na pinagsama ang conical na bahagi na may blackening sa itaas:

Ang likuran ng sasakyang panghimpapawid na may sirang vertical stabilizer, nang walang conical na bahagi:

Naging kawili-wili kung may mga blackening sa iba pang katulad na "Airbuses". Nag-Google, tumingin sa mga larawan - ang ibang mga airline ay may lahat ng puti at malinis na eroplano sa seksyon ng buntot, kabilang ang iba pang katulad na mga eroplano mula sa Kogalymavia.

Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ang lumapag sa ikalimang punto noong 2001, bahagyang tumama sa buntot nito habang lumalapag. Tapos pag-aari pa siya ng ibang airline. Ang eroplano ay naayos pagkatapos ng aksidente. Ngunit maaaring may mga negatibong kahihinatnan ...

Nagsimula akong maghanap ng mga paglalarawan ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang conical end na ito ay naglalaman ng auxiliary power unit (APU), o sa English Auxiliary power unit (APU). Kinakailangang simulan ang mga pangunahing makina at magbigay ng enerhiya sa mga paradahan. Nozzle sa dulo ng kono. Yung. may kuryente at gasolina.

Ito ay isang maliit na gas turbine engine na pinapagana ng isang electric o hydraulic accumulator. Bumubuo ng alternating current na kinakailangan upang simulan ang malalaking makina (fuel pump, spark para sa gasolina), pinipindot ang hydraulic system, tinitiyak ang operasyon ng pneumatic system. Ang pneumatic spin-up ng turbine ay kinakailangan upang simulan ang mga pangunahing makina.

Hindi ginagamit habang lumilipad. Ngunit sa kaso ng pagkabigo ng isa sa mga makina, maaari itong magamit upang magdagdag ng enerhiya sa iba't ibang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid.

Ito ang hitsura ng Boeing 737 APU:

Mula sa mga sumusunod na video makikita na ang conical na bahagi na may APU, ang buntot, at magkahiwalay na lugar ng pag-crash ng pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid, na may imprint ng mga pakpak, ay nakakalat nang hiwalay.

Video mula sa taas ng lugar ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid na "Kogalymavia" 7K9268 Airbus A321, Sinai, Egypt 10/31/2015

Airbus A321 crash site na ipinakita mula sa himpapawid

Scheme ng isang katulad na sasakyang panghimpapawid A320-200:

Malamang, sa ilang kadahilanan, ang conical na bahagi ay unang napunit, pagkatapos ay ang pahalang na stabilizer. Ang mga elevator ay matatagpuan sa pahalang na stabilizer. Marahil iyon ang dahilan kung bakit nagsimulang bumagsak nang husto ang eroplano, at pagkatapos ay muling subukang makakuha ng altitude.

Ang mga larawang may nalaglag na buntot ay nagpapakita ng mga butas sa pahalang na stabilizer attachment point. Nagkaroon ng isang paputok na depressurization ng cabin, ang dating deformed na buntot ay napunit. Ang eroplano ay agad na naging hindi makontrol. Naputol ang lahat ng kuryente. May nakita na akong katulad sa isa sa mga episode na "A Second Before the Disaster". Maaari rin nitong ipaliwanag na biglang naputol ang komunikasyon sa sasakyang panghimpapawid.

Gayundin sa mga larawan na may nahulog na buntot, walang timon sa vertical stabilizer.

Ang sobrang pag-init ng katawan ng sasakyang panghimpapawid sa lugar na ito ay maaaring humantong sa paghihiwalay ng conical na bahagi mula sa APU. At ang pag-itim ay bunga lamang ng sobrang init. Bilang karagdagan, ang eroplano ay patuloy na muling pininturahan.

P.S. Mga larawan ng APU sa A321:

Nabigong pagsisimula ng APU sa A321:

A320 sasakyang panghimpapawid APU na operasyon ng mga pinto

P.P.S. Mayroon ding mga kawili-wiling resulta ng paghahanap para sa "black soot on apu".

Noong Oktubre 31, 2015, isang Russian Airbus A321 ng Kogalymavia (Metrojet) ang nagpapatakbo ng flight 9268 mula Sharm el-Sheikh patungong St. Petersburg, sa Sinai Peninsula sa Egypt.

Mayroong 224 katao ang sakay ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 217 pasahero (58 lalaki, 134 babae at 25 bata - kung saan 212 katao ang mga mamamayan ng Russian Federation, apat na tao ang mamamayan ng Ukraine, isang mamamayan ng Belarus) at pitong tripulante.

Pinalipad ng eroplano ang karamihan sa mga residente ng St. Petersburg. Ang mga residente ng mga kalapit na rehiyon ay bumalik din sa Russia - ang Leningrad Region, Novgorod, Pskov, Karelia, ilang mga tao mula sa iba pang mga paksa ng Federation. Lahat ng sakay ay pinatay. Ang sakuna ay ang pinakamalaking sa kasaysayan ng Russian at Soviet aviation.

Ang Airbus-A321 na sasakyang panghimpapawid ng Kogalymavia airline (Metrojet), kung saan ang Brisco tour operator, ay lumipad mula sa Sharm el-Sheikh (Egypt) patungong St. Petersburg noong Oktubre 31 sa 06.51 oras ng Moscow at nawala sa mga radar screen pagkatapos ng 23 minuto. Ayon sa Egyptian Civil Aviation Authority, sumunod ang liner sa taas na 9.4 kilometro, pagkatapos ay bumaba nang husto ng 1.5 kilometro, pagkatapos nito ay nawala sa radar.

Ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ay hindi naiulat ng sapat na katagalan. Nawala ang liner mula sa mga screen ng radar sa rehiyon ng Cyprus, kaya sa loob ng kalahating oras ay hindi nila matukoy ang eksaktong lokasyon ng isang posibleng pag-crash.

Nandoon ang Egyptian military aviation upang hanapin ang sasakyang panghimpapawid ng Russia. Mga serbisyo ng Israel Defense Forces ng Egypt, na nagpapadala ng reconnaissance aircraft nito upang lumahok sa operasyon ng paghahanap.

Ang wreckage ng A321 ay natagpuan sa gitna ng Sinai Peninsula sa mga bundok sa pagitan ng mga lugar ng El-Kantala at El-Laksim malapit sa lungsod ng Al-Hasna. Upang matukoy ang sasakyang panghimpapawid, ang mga serbisyong pang-emergency ng Egypt ay ipinadala sa lugar ng pagtuklas, kung saan isinagawa ang isang malakihang operasyon sa paghahanap at pagsagip.

Sa pagsang-ayon sa Cairo, isang pagpapangkat ng mga pwersa at paraan ng Russian Unified State System para sa Pag-iwas at Pag-aalis ng mga Emergency na Sitwasyon (RSChS) sa halagang higit sa isang libong tao at 250 mga yunit ng kagamitan ay kasangkot sa pag-aalis ng mga kahihinatnan. ng pag-crash ng liner, kung saan higit sa 660 katao at 100 unit ay mula sa mga technician ng Russian Emergency Ministry, pati na rin ang mga psychologist na EMERCOM ng Russia.

Ang mga operasyon sa paghahanap ay inayos sa lugar gamit ang mga unmanned aerial na sasakyan at data ng pagsubaybay sa espasyo, higit sa 40 kilometro kuwadrado ng teritoryo ang napagmasdan.

Sa araw ng pag-crash, dalawang A321 airborne emergency recorder ang natagpuan din sa Cairo - speech at parametric.

Kaugnay ng pagbagsak ng isang eroplano ng Russia sa Egypt, nagdeklara ng pagluluksa ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin sa bansa noong Nobyembre 1, 2015. Ang mga awtoridad ng St. Petersburg hanggang Nobyembre 3, at ang rehiyon ng Leningrad - hanggang Nobyembre 4.

Ang Investigative Committee ng Russian Federation sa katotohanan ng pag-crash ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia sa Egypt ay una sa ilalim ng artikulong "Paglabag sa mga patakaran ng mga flight at paghahanda para sa kanila", pagkatapos ay isa pa sa ilalim ng artikulong "Pagganap ng trabaho o pagkakaloob ng mga serbisyong hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan." Nang maglaon ay nasa parehong produksyon sila.

Sa ngalan ng Pangulo, ang gobyerno ng Russia na may kaugnayan sa kalamidad, na pinamumunuan ng Ministro ng Transport na si Maxim Sokolov. Ang Interstate Aviation Committee (IAC) ay nasa ilalim ng pamumuno ng executive director ng komite, si Viktor Sorochenko.

Cairo kaagad pagkatapos ng kalamidad, ang lahat ng mga interesadong bansa tungkol sa pagkakataon na lumahok sa pagsisiyasat ng trahedya. Ang isang espesyal na isa ay nilikha, kasama nito ang mga espesyalista mula sa limang bansa: Russia, Egypt, France (ang estado ng developer ng sasakyang panghimpapawid), Germany (ang estado ng tagagawa ng liner) at Ireland (ang estado ng pagpaparehistro). Si Ayman al-Muqaddam ay hinirang na pinuno ng komisyon upang imbestigahan ang sakuna.

Nobyembre 1, 2015 ng Egyptian Attorney General Nabil Ahmed Sadeq sa isang imbestigasyon sa mga sanhi ng pag-crash sa isang Russian plane sa Sinai Peninsula. Ayon sa Russian Ambassador sa Cairo, si Sergei Kirpichenko, Russia at Egypt ay mayroon, ayon sa kung saan ang mga Russian specialist ay may access sa halos lahat ng lugar na gusto nilang puntahan bilang bahagi ng pagsisiyasat ng A321 crash.

Ang isang pangkat ng mga imbestigador at eksperto sa forensic mula sa sentral na tanggapan ng Investigative Committee ng Russia, sa kasunduan sa mga karampatang awtoridad at kasama ng mga kinatawan ng Republika ng Egypt, alinsunod sa mga pamantayan ng pambansa at internasyonal na batas, ay lumahok sa inspeksyon ng ang crash site sa Egypt.

Ang pinuno ng FSB ng Russian Federation, Alexander Bortnikov, sa isang pulong sa Kremlin sa mga resulta ng pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash ng eroplano ng Russia, ay nagsabi na bilang resulta ng pag-aaral ng mga personal na gamit, bagahe at bahagi ng eroplanong bumagsak sa Egypt, may nakitang mga bakas ng isang dayuhang pampasabog. Parang terorista ang nangyari.

Sa turn, ang Egyptian awtoridad. Sinabi ng Egyptian Foreign Minister na si Sameh Shukri na ang kasong kriminal na ito ay isinasaalang-alang ang pag-atake bilang isa sa mga bersyon.

Noong Marso 2016, inihayag ng International Commission to Investigate the Crash of the Russian Aircraft A321 na ito ay mula sa Russian Investigative Committee at ipinasa ito sa Egyptian Prosecutor General's Office para kumpletuhin ang mga legal na pamamaraan. Ang mismong komisyon, sa kabila ng paglilipat ng kaso sa mga awtoridad sa pagsisiyasat ng seguridad ng estado ng bansa, ay magpapatuloy sa teknikal na pagsusuri sa pagkasira ng liner.

Noong kalagitnaan ng Abril, iniulat ng Attorney General ng Egypt na si Nabil Sadeq ang pagbagsak ng isang Russian plane sa Supreme State Security Prosecutor's Office ng bansa. Ang desisyon ng pinuno ng ahensya ng pangangasiwa, na nabanggit sa teksto ng pahayag, ay ginawa batay sa data mula sa ulat ng Investigative Committee ng Russia, "na nagpapahiwatig ng hinala ng isang kriminal na bakas."

Noong Hunyo, si CIA Director John Brennan, nagsasalita sa US Senate, ay nagsabi na ang American intelligence tungkol sa pagkakasangkot sa pagsabog sa Russian passenger plane A321 ng Egyptian group na Ansar Beit al-Maqdis, na nanumpa ng katapatan sa Islamic State terrorist movement ay ipinagbawal. sa maraming bansa, (ISIS), at noong Agosto 4, inihayag ng Egyptian Ministry of Defense ang pagpuksa sa pinuno ng teroristang grupong ito.

Noong Agosto 28, ang komisyon para sa pagsisiyasat ng pag-crash ay nagsimulang "maglagay" ng mga fragment ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid sa isang aviation hangar sa lungsod ng Cairo, kung saan sila inihatid mula sa lugar ng pag-crash. pagkatapos nito makumpleto, ang punto ay natukoy kung saan nagsimula ang pagkasira ng katawan ng barko ng liner.

Ayon sa mga ulat ng media, kapag pinag-aaralan ang mga kalkulasyon ng mga pinagsama-samang fragment ng A321 sa hangar ng paliparan ng Cairo, ang mga eksperto na ang mga terorista ay naglagay ng isang pampasabog na aparato sa buntot ng barko, ang pagsabog ay nagdulot ng paghihiwalay ng seksyon ng buntot at isang walang kontrol na pagsisid. Ayon sa kanila, halos nakumpleto na ng Russia ang isang ulat tungkol sa mga sanhi ng sakuna, na walang alinlangan na tumuturo sa isang landas ng terorista: isang malakas na pampasabog na aparato na may mekanismo ng relos ang ginamit, na nagdulot ng malakas na pagsabog at apoy.

Pagsisiyasat sa pagbagsak ng Russian A321 sa Sinai Peninsula. Noong Oktubre 24, napag-alaman na ang isang komisyon ng pagsisiyasat na binuo ng Egyptian Attorney General's Office ay nagpadala ng labindalawa sa mga pagkasira ng liner sa isang laboratoryo ng agham ng haluang metal para sa isang detalyadong pag-aaral.

Pagkatapos ng sakuna, ang mga flight sa Egypt mula sa Russian Federation at ang daloy ng turista ay. Inihayag ng Russia ang pangangailangang tiyakin ang seguridad sa mga paliparan ng Egypt upang maipagpatuloy ang trapiko sa himpapawid sa pagitan ng mga bansa. Ang mga flight papunta sa bansang ito ay sinuspinde rin ng ilang European airline. Ang mga awtoridad ng Egypt ay gumagawa ng mahusay na pagsisikap upang mapabuti ang mga hakbang sa seguridad sa mga lugar ng resort at paliparan, na gustong ibalik ang daloy ng mga turista. Sa mga buwan na lumipas mula noong trahedya, maraming mga dayuhang ekspertong delegasyon ang bumisita sa Cairo, Hurghada at Sharm el-Sheikh na may inspeksyon sa seguridad ng mga paliparan ng Egypt.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

Hanggang ngayon, ang larawan ng pag-crash ay mukhang masyadong kontradiksyon, na nagbunga ng maraming tsismis at hindi nakumpirma na mga bersyon na agad na kumalat sa media. Opisyal, sa ngayon, tanging ang katotohanan na ang eroplano ay nagsimulang bumagsak sa hangin ang nakumpirma. Ito ay inihayag ng pinuno ng Federal Air Transport Agency Alexander Neradko. Ayon sa kanya, ang mga wreckage ng aircraft ay nakakalat sa loob ng radius na 20 km.

Ang lahat ng iba pang data tungkol sa sakuna na lumitaw kanina ay halos ganap na pinabulaanan. Ang mga istatistika ng naturang mga pagtanggi ng MK ay ipinakita ng mga espesyalista ng International Consultative and Analytical Agency Flight Safety:

Ang impormasyon na ang mga tripulante ay nag-ulat ng isang problema sa board, na sila ay humiling ng isang landing sa Cairo o sa isa pang malapit na paliparan, ay pinabulaanan ng Egyptian Minister of Civil Aviation, na noong gabi ng Nobyembre 1 ay nagsabi na ang Russian crew ay hindi nagbigay ng pagkabalisa. signal at hindi nakipag-ugnayan.

Ang impormasyon na bumagsak ang eroplano, at dalawa sa malalaking bahagi nito - ang fuselage at buntot - ay nasa lupa, ay pinabulaanan ng video.

Ang impormasyon na nasunog ang seksyon ng buntot ay pinabulaanan din ng mga litrato at video.

Ang impormasyon na naririnig ng mga rescuer ang mga daing ng mga pasahero sa loob ng bumagsak na eroplano ay pinabulaanan ng hitsura ng pagkawasak - walang sinuman ang makakaligtas sa gayong pagkawasak.

Samantala, si Sergey Melnichenko, director general ng International Advisory and Analytical Agency Flight Safety, ay nagsabi sa MK na ang Egypt ay naglathala ng impormasyon na naglalaman ng isang panukala sa mga airline na huwag gamitin ang airspace sa North Sinai hanggang sa ang mga pangyayari ng insidente ay nilinaw. Kaya't ang alon ng mga mensahe mula sa mga carrier tungkol sa pagsususpinde ng mga flight sa lugar na ito ay hindi na kanilang sariling inisyatiba, na inihayag kanina, diumano upang muling bigyan ng katiyakan ang mga pasahero.

Ayon kay Melnichenko, ang mga satellite na larawan na naging available sa Internet, na nagpapakita ng mga lugar ng mga debris fall, ay nagpapahiwatig na ang pagkakalat ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa isang lugar ng ilang kilometro ay talagang nagbibigay ng dahilan upang maniwala na ang pagkawatak-watak ng A321 nagsimula sa himpapawid. Posible na ang harap na bahagi ng sasakyang panghimpapawid, kung saan matatagpuan ang transponder at ang antenna nito, ay lumipad ng bahagyang mas malayo kaysa sa mga unang bahagi ng istraktura na humiwalay sa sasakyang panghimpapawid - natagpuan sila sa rutang mas malapit kaysa sa punto kung saan ang nawala ang marka mula sa transponder.

"Ang katotohanan na ang harap ng sasakyang panghimpapawid ay namamalagi sa isang baligtad na posisyon," sabi ni Sergey Melnichenko, "ay ipinaliwanag ng mga batas ng aerodynamics at ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Habang ang mga pakpak ay nagbibigay ng pagtaas, ang stabilizer na matatagpuan sa buntot ay responsable para sa paayon na katatagan ng sasakyang panghimpapawid. Kung ipagpalagay natin na ang bahagi ng buntot sa ilang kadahilanan ay nahiwalay sa hangin, kung gayon ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay agad na bababa, at ang bahaging natitira sa likod ng mga pakpak ay pataas. Kaya nananatili itong itatag ang sanhi ng paghihiwalay ng seksyon ng buntot, at ang pangunahing at magkakatulad na mga sanhi ng aksidente ay magiging malinaw. Sana mahanap na talaga sila."

Kaugnay nito, ang pangunahing pag-asa ng lahat ng mga eksperto na maitatag ang tunay na sanhi ng sakuna ay konektado na ngayon sa pag-decode ng "mga itim na kahon". Gayunpaman, naniniwala ang mga espesyalista mula sa Flight Safety Agency na "posible na ang data na nakuha pagkatapos ng pag-decode ng mga recorder ay hindi magiging sapat upang ganap na maibalik ang larawan ng nangyari. Alalahanin kung gaano karaming mga pag-asa ang nauugnay sa pag-decode ng "mga itim na kahon" ng pinabagsak na Malaysian Boeing, ngunit kinumpirma lamang nito na nahulog ang eroplano bilang resulta ng mga panlabas na impluwensya.