Ano ang pangalan ng Boeing aircraft. Mga uri ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Pangkalahatang mga prinsipyo para sa pag-upo ng mga pasahero

Boeing 737 ay ang karaniwang pangalan para sa isang pamilya ng higit sa sampung uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing 737 ay ang pinaka-mass-produce at pinakamabentang jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation, ito ang pinakasikat na narrow-body na pampasaherong jet sa mundo, ito ay nasa produksyon mula noong 1967 at sa buong kasaysayan nito, ang Boeing Ang 737 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya ay naghatid ng higit sa 12,000,000,000 (12 bilyon) na mga pasahero. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsasagawa ng mga short- at medium-haul na flight. Sa anumang oras, mayroong average na humigit-kumulang 1,250 737 series na sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at bawat 4.6 segundo, isang Boeing 737 ang lumilipad o lumapag sa isang lugar sa mundo. Ang lahat ng Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya ay nahahati sa 3 grupo: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (produced from 1967 to 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (produced from 1983 to 2000) Boeing 737 6 NG: - 7-070 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (ginawa mula noong 1997)

Mga pagtutukoy ng Boeing 737

Uri ng	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Haba, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Wingspan, m	28,35		28,88				34,30
Lapad ng fuselage, m	3,76
Lapad ng cabin, m	3,53
Bilang ng mga lugar	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maximum na takeoff weight, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Bilis ng cruise, km/h	917		907					852
Minimum na bilis, km/h	350		350					330
Saklaw ng paglipad, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Unang paghahatid	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa Boeing 737

Ang unang Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ay tinawag na "Baby Boeing" ng mga piloto, dahil sila ay mukhang maliit. Boeing 707
Ang Classic (300-500) at NG (600-900) series na sasakyang panghimpapawid ay may non-circular engine air intakes. Ang teknikal na solusyon na ito ay binansagan na "hamsterization" (hamsterization) dahil sa pagkakatulad sa mga pisngi ng isang hamster
Ang bilang ng mga bahagi ng Boeing 737 ay lumampas sa 3 milyong piraso
Humigit-kumulang 200 litro ng pintura ang kailangan upang maipinta ang fuselage ng isang Boeing 737. Kapag natuyo ang pintura, tumitimbang ito ng mga 113 kilo
Tinantyang gastos ng Boeing 737: mula $51.5 milyon hanggang $87 milyon, depende sa serye at pagsasaayos

Boeing 737 cabin

Bilang ng mga upuan ng pasahero depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid at klase ng cabin

Layout ng cabin ng Boeing 737. Layout: Business class + Economy class

Layout ng cabin ng Boeing 737. Layout: Economy class

Ipinapakita ng mga arrow ang mga emergency exit ng Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") - ang unang long-haul wide-body na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo at ang pinakakilalang sibil na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang Boeing 747 ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1969. Mula sa pagsisimula nito hanggang 2005 (ang hitsura ng A380), ang Boeing 747 ay ang pinakamalaki, pinakamalawak at pinakamabigat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang Boeing 747 din ang pinakamabilis na subsonic jet liner sa mundo, ang bilis ng cruising nito ay 0.855 Mach (M ang numero ng Mach. Ang bilis ay 0.855 ng bilis ng tunog sa isang partikular na taas). Kasama ang Boeing 777, ang Boeing 747 ay isang mahalagang elemento ng diskarte ng Boeing sa long haul air travel market.

Ang fuselage ng Boeing 747 ay may dalawang-deck na layout, ang itaas na deck ay mas maikli kaysa sa mas mababang isa. Mayroong ilang mga pagbabago ng Boeing 747, karamihan sa mga ito ay maaaring gumawa ng mga long-range na flight. Ang pinakamatagal na may hawak ng record ng distansya sa mga 747 ay isang Boeing na pinatatakbo ng Australian airline na Qantas Airways, na lumipad nang walang tigil mula London patungong Sydney noong 1989, na sumasaklaw sa 18,000 km sa loob ng 20 oras at 9 na minuto nang walang pasahero o kargamento.

Ang aerodynamic na disenyo ng Boeing 747 ay isang four-engine swept-wing low-wing wing na may single-keel plumage.

Mga pagtutukoy ng Boeing 747

Uri ng	747-100	747-400ER	747-8
Haba, m	70,7	70,7	76,4
Wingspan, m	59,6	64,4	68,5
Taas, m	19,3	19,4	19,4
Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid, t	162,4	180,8	276,7
Pinakamataas na timbang ng pag-alis, t	340,2	412,8	435,4
Bilis ng cruise, M	0.84 M	0.855 M	0.855 M
Pinakamataas na bilis, M	0.89 M	1150 km/h	1150 km/h
Saklaw na may pinakamataas na pagkarga, km	9800	14 205	14 815
Nakareserbang gasolina, l	183 380	241 140	227 600
Pagkonsumo ng gasolina na may pinakamataas na pagkarga, l/km	20,3	17,0	15,4
Kapasidad ng pasahero	452 (2 klase) 366 (3 klase)	524 (2 klase) 416 (3 klase)	467 (3 klase)
Crew, tao

Mga pagbabago sa Boeing 747

Boeing 747-100 (ginawa mula 1968 hanggang 1986)
Boeing 747-200 (ginawa mula noong 1971)
Boeing 747-300 (ginawa mula noong 1980)
Ang Boeing 747-400 (na ginawa mula 1989 hanggang ngayon) ay ang pinakasikat na modelo ng buong serye. Ang Boeing 747-400 ay 25% na mas matipid at dalawang beses na mas tahimik kaysa sa Boeing 747-100, at ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakikilala din sa pamamagitan ng mas mataas na antas ng kaginhawaan.
747-8 Intercontinental (pasahero) at Freighter (transport version ng Boeing 747-400). Ang unang pagsubok na paglipad ng pagbabagong ito ay naganap noong Pebrero 8, 2010.

(karaniwan: 5,00 sa 5)

Ito ang pinakamalaking twin-engine jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang Boeing 777 ay nagtakda ng absolute distance record para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid - 21,601 libong km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "three sevens") - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo noong unang bahagi ng 1990s, ginawa ang unang paglipad nito noong 1994, at gumagana mula noong 1995. Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na 100% na binuo ng computer. At ito ang pinakaligtas na long-haul airliner sa kasaysayan ng aviation!

Isang beses lang akong lumipad ng tatlong siyete - mula Dubai hanggang Male kasama ang airline ng Emirates, at pagkatapos ay nagulat ako nang malaman na malaki ang natipid nila sa layout ng economic class cabin, maglalagay kami ng isang karagdagang upuan sa hilera, na bawasan ang lapad. ng iba pa! Sa ulat na ito, magsasalita ako tungkol sa kasaysayan ng paglikha, mga tampok ng disenyo at ipakita ang kompartimento ng pasahero ng pinakamalaking operator ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Russia.

Kasaysayan ng paglikha

Noong kalagitnaan ng 1970s. Three-engined 777, na ipinaglihi bilang isang katunggali para sa McDonnell Douglas DC-10 at Lockheed L-1011. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inisip bilang isang binagong bersyon ng 767 na may muling idinisenyong seksyon ng pakpak at buntot. Pinlano itong lumikha ng dalawang pangunahing opsyon: isang short-haul na sasakyang panghimpapawid na makakapagdala ng hanggang 175 na pasahero sa layong 5,000 kilometro, at isang intercontinental liner na nagdadala ng parehong bilang ng mga pasahero sa layo na hanggang 8,000 kilometro.

Ang trabaho sa twin-engined na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa lalong madaling panahon, ngunit ang 777 na proyekto ay natigil dahil sa mga kahirapan sa disenyo ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, at ang kumpanya ay nagpasya din na tumuon sa mas komersyal na promising 757 at 767. Bilang resulta, kapag pareho ang mga makina ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong, naging malinaw na ang isang link ay nawawala sa linya ng Boeing aircraft. Nagkaroon ng agarang pangangailangan na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na nasa isang angkop na lugar sa pagitan ng mga makina gaya ng Boeing 767-300ER at Boeing 747-400.

1. Sa una, binalak ng Boeing na baguhin lamang ang 767, na nagreresulta sa konsepto ng tinatawag na 767-X. Ito ay sa maraming paraan na katulad ng 767, ngunit may mas mahabang fuselage, mas malaking pakpak, at maaaring magdala ng humigit-kumulang 340 na pasahero sa mga distansyang hanggang 13,500 kilometro.

2. Ngunit ang mga airline ay hindi humanga sa bagong sasakyang panghimpapawid. Nais nilang magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad ng mas maikling distansya at may pagsasaayos ng cabin na katulad ng Boeing 747, na, bilang karagdagan, ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng pagdaragdag o pag-alis ng kinakailangang bilang ng mga pasahero sa cabin ng isang klase o iba pa. Ang isa pang kinakailangang kundisyon ay ang pagbawas sa mga gastos sa pagpapatakbo - kailangang mas mababa ang mga ito kaysa sa 767. Bilang resulta, ang unang disenyo ay binago nang husto at ang twin-engine na Boeing 777 ay ipinanganak.

Ang Boeing 777 ay naging unang komersyal na airliner 100% na binuo sa mga computer. Sa buong panahon ng pag-unlad, walang isang pagguhit ng papel ang inilabas, ang lahat ay ginawa gamit ang isang three-dimensional na sistema ng disenyo.

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1990 at agad na natanggap ang unang order mula sa United Airlines. Noong 1995, ang unang 777 ay nagsimulang magpatakbo ng mga komersyal na flight. Sa ngayon, ang 777-200LR ay ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumawa ng pinakamahabang flight ng pasahero sa mundo.

Mga pagbabago

3. 777-200 ay ang unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid at inilaan para sa Segment A. Ang unang 777-200 ay inilipat sa United Airlines noong Mayo 15, 1995. Sa hanay na 5235 nautical miles, ang 777-200 modification ay pangunahing nakatuon sa mga domestic carrier ng US. May kabuuang 88 iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng 777-200 modification ang ibinigay sa sampung customer. Ang katunggali ng Airbus ay ang A330-300.

4. 777-300. Ang pinahabang bersyon ng 777-300 ay inilaan upang palitan ang Boeing 747-100 at Boeing 747-200 na sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa mga mas lumang bersyon ng 747, ang pinalawig na bersyon ay may katulad na kapasidad at saklaw ng pasahero, ngunit kumokonsumo ng ikatlong mas kaunting gasolina at may 40% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo. Ang fuselage ng 777-300 ay 11 metro na mas mahaba kaysa sa base 777-200, na nagbibigay-daan sa hanggang 550 na mga pasahero na ma-accommodate sa isang solong klaseng configuration. Ang maximum na hanay ng pagbabago ay 6015 nautical miles, na nagbibigay-daan sa 777-300 na maghatid sa mga destinasyong mabigat ang load na dating pinagsilbihan ng 747.

5. 777-200LR(Ang "LR" ay nangangahulugang "Mahabang Saklaw" - mahabang hanay), ang modelo para sa Segment C, noong 2006 ay naging pinaka "mahabang" komersyal na airliner sa mundo. Tinawag ng Boeing ang modelong ito na Worldliner, na nagpapahiwatig ng kakayahan ng isang airliner na ikonekta ang halos anumang dalawang paliparan. Ang pagbabago ay nagtakda ng world record para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad sa mga komersyal na airliner - ang hanay ng flight ay 9,380 nautical miles (17,370 km). Idinisenyo ang Modification 777-200LR para sa mga extra long flight, gaya ng Los Angeles - Singapore o Dallas - Tokyo. Ang 777-200LR ay may tumaas na maximum na takeoff weight at tatlong karagdagang tangke ng gasolina sa likurang kompartamento ng bagahe.

777-300ER(Ang "ER" ay nangangahulugang Extended Range, increase range) ay isang pagbabago ng 777-300. Ang pagbabago ay may bevelled at pahabang wingtips, bagong pangunahing landing gear, reinforced front strut at karagdagang mga tangke ng gasolina. Karaniwan sa modelong ito, ang GE90-115B turbofan engine ay ang pinakamalakas na jet engine sa mundo, na may maximum thrust na 513 kN. Ang maximum range ay 7,930 nautical miles (14,690 km), na ginawang posible sa pamamagitan ng pagtaas ng maximum na takeoff weight at fuel capacity. Ang hanay ng 777-300ER na ganap na na-load ay nadagdagan ng humigit-kumulang 34% kumpara sa 777-300. Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, ang pagpapakilala ng mga bagong makina, mga pakpak at pagtaas ng timbang ng pag-alis, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 1.4%.

6. At lahat ng mga pagbabago sa visual range:

7. Ang isang magandang paglalarawan para sa paghahambing ng mga kaliskis ay nauuna sa ika-737. Pakitandaan na ang diameter ng GE-115B engine na naka-install sa 777 ay 30 cm lang na mas maliit kaysa sa lapad ng Boeing 737 cabin!

Mga elemento ng istruktura

8. Kasama sa disenyo ng airframe ang paggamit ng mga composite na materyales, na bumubuo ng 9% ng bigat ng istraktura. Mula sa naturang mga materyales ay ginawa, kabilang ang sahig ng cabin at ang mga manibela. Ang pangunahing bahagi ng fuselage ay may isang pabilog na seksyon at sa likuran ay pumasa sa isang blade-like tail cone, kung saan matatagpuan ang auxiliary power unit.

12. Ang airliner ay mayroon ding pinakamalaking landing gear at pinakamalaking gulong na ginamit sa isang komersyal na jet airliner. Ang bawat gulong sa six-wheel main landing gear ng 777-300ER ay maaaring magdala ng load na 27 tonelada, higit pa sa gulong load ng isang Boeing 747-400!

15. Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong redundant hydraulic system, kung saan isa lamang ang kailangan para sa landing. Ang isang emergency aircraft turbine ay matatagpuan sa wing fairing sa ilalim ng fuselage - isang maliit na propeller na umaabot mula sa sasakyang panghimpapawid sa mga sitwasyong pang-emergency upang matiyak ang minimal na supply ng kuryente.

Ang General Electric GE90 engine sa Boeing 777 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang jet engine sa kasaysayan ng aviation. At lahat ng limang Boeing 777-300 ng Transaero Airlines ay nilagyan ng Rolls Royse RR211 Trent 892 engine:

sabungan

17. Napakalawak ng sabungan. Ang Boeing 777 sa lahat ng mga pagbabago ay isang long-haul airliner na may kakayahang maghatid ng mga non-stop na komersyal na flight hanggang 18 oras. Gayunpaman, nililimitahan ng mga alituntunin ng iba't ibang mga regulator ng aviation, propesyonal at mga organisasyon ng unyon ang patuloy na gawain ng crew at cabin crew.

Panloob

Ang interior ng 777, na kilala rin bilang Boeing Signature Interior, ay nagtatampok ng mga curved lines, oversized luggage racks at hindi direktang pag-iilaw. Ang configuration ng upuan ay mula 4 sa isang row sa unang klase hanggang 10 sa economic class. Ang laki ng mga bintana - 380 × 250 mm - ang pinakamalaki sa lahat ng komersyal na airliner bago ang pagpapakilala ng 787.

Ang cabin ng pasahero ng bawat airline ay may sariling layout. Depende ito sa ilang mga kinakailangan ng customer, at hindi sa uri ng sasakyang panghimpapawid!

Pakitandaan na sa klase ng ekonomiya, ang Transaero ay mas mababa ng isang upuan sa isang hilera kaysa, halimbawa, Emirates (!) at Aeroflot.

20. Mga halimbawa ng layout ng Boeing 777 -200 at -300 a/k Transaero. Ekonomiya 2-5-2:

21. Ekonomiya 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomiya: 3-4-3:

23. Tingnan natin ang Boeing-777-300 ng Transaero Airlines. Dati, ang EI-UNM aircraft na ito ay pinatatakbo ng Singapore Airlines. Ang salon ay ganap na na-update, ang Lumexis entertainment system ay naka-install sa lahat ng dako. Gumagamit ang upholstery ng materyal na Alcantara na lumalaban sa pagsusuot, at ang tagagawa ng upuan ay ang kumpanyang Italyano na Aviointeriors.

Imperial class:

27. Klase ng negosyo:

28. Uri ng ekonomiya. Ang economy class cabin na kulay pula ay tinatawag na "economy class" at ang blue ay tinatawag na "tourist class". Magkaiba sila sa pitch ng upuan. Sa klase ng ekonomiya - 36 pulgada, sa turista - 32 pulgada.

31. Biswal, ang paghihiwalay ng kulay sa cabin ay nakalulugod sa mata:

32. Kusina sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid:

33. At kahit na isang pag-install para sa pag-uncorking ng mga bote ng champagne para sa klase ng "Imperial":

34. Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,100 board ang nagawa sa ngayon! Minsan ay nakuhanan ko ng litrato ang ika-1000 kopya sa Dubai:

35. Seguridad. Ang liner na ito ay itinuturing na pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga long-haul liners. Ang Boeing 777 ay nagkaroon ng walong aksidente sa 18 taon nitong operasyon, kabilang ang isang pag-crash at dalawang pagtatangka sa pag-hijack. Noong Hulyo 6, 2013, naganap ang unang nakamamatay na air crash. Isang Asiana Airlines Boeing 777-200ER na lumilipad mula Seoul patungong San Francisco ang bumagsak habang lumapag sa San Francisco Airport, na tumama sa dulo ng runway gamit ang buntot nito. 2 tao ang namatay.

Ang pinakasikat na kumpanyang Amerikano - isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, at ngayon din ang teknolohiya ng espasyo - Boeing (Chicago). Pinakamalaking exporter at employer sa US. Ang kita noong nakaraang taon ay umabot sa higit sa 93 bilyong US dollars. Mahigit sa isang katlo ng titanium para sa produksyon nitong "Boeing" na pag-import mula sa Russia. Gumagana ang mga planta ng Boeing sa 1/3 ng mga bansa sa mundo, at nagbibigay ito ng mga produkto nito sa 145 na bansa, iyon ay, hanggang ¾. Libu-libong airliner ang ibinebenta bawat taon.

Isang kawili-wiling katotohanan: noong 2009, binili ng Air France ang ika-777 Boeing 777 na modelo mula sa Boeing.

Tatlong taon bago matapos ang ika-20 siglo, sinakop ng Boeing ang matagal nang karibal nitong Douglas Aircraft Company, at ngayon ang pangunahing pandaigdigang katunggali nito ay ang Airbus. Sa kasalukuyan, ibinebenta ng merkado ang pinakabagong mga pag-unlad ng mga kumpanyang ito - Boeing 787 (2011) at A350 (2013).

Kasaysayan ng Kumpanya

At nagsimula ang lahat noong Unang Digmaang Pandaigdig, nang noong 1916 ay itinatag ni William Edward Boeing ang isang kumpanya na pagkaraan ng isang taon ay naging kilala bilang Boeing Airplane Company. Isang malaking pagawaan ng sasakyang panghimpapawid o isang maliit na pabrika - ito ang kompanya noon. Ang mga eroplano ay binuo sa pamamagitan ng kamay. Ang canvas at piraso ng kahoy na may motor, ang panganay na "Boeing" - seaplane B & W - ay hindi masama. Ngunit ang kumpanya ay naging first-class lamang sa pamamagitan ng paglabas noong 1933 ng maaasahan at ligtas na sampung upuan na modelong 247 pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Isang kagiliw-giliw na katotohanan: ito ay sa modelong ito, na napatunayang ligtas na gumana, na ang unang pag-atake ng aviation sa mundo ay ginawa: 1933, Chicago-Cleveland flight, pitong tao ang namatay, kabilang ang tatlong miyembro ng crew.

Para sa mga transatlantic flight noong 1938, binuo ang Boeing 314. Ang seaplane na ito ay maaaring magdala ng 90 pasahero. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginawa ng kumpanya ang sikat na B-17 Flying Fortress at B29 Super Fortress heavy bombers, ang unang US strategic bombers. Simula noon, naging regular na customer ng Boeing ang militar ng US.

Nang lumipad noong 1954, ang Boeing 707 ay naging unang mass-produce na airliner sa halos isang-kapat ng isang siglo (ang ilan sa mga kopya nito ay lumilipad pa rin). At ang jet na "Boeing-737" ay naging pinakamalakas. Sa kabuuan, humigit-kumulang walong libong mga aparato ang ginawa, at sa kasalukuyan, isang airliner ng modelong ito ang lumalapag o umaalis tuwing limang segundo.

Sa sandaling hindi nila pinuna ang Boeing 747 sa yugto ng disenyo at pagsubok ng mga flight. Ito ay malaki, hindi matipid, at walang angkop na lugar para sa pagpupulong nito. Oo, ang kumpanya ng Boeing ay halos nabangkarote sa pagtatayo ng isang espesyal na planta, ngunit ang kita na ibinigay nito ay higit pa kaysa sa saklaw ng lahat ng pera na ginugol, at ang sasakyang panghimpapawid mismo ay naging popular at in demand. Ang hanay ng flight sa isang refueling na "Boeing-777" ay lumampas sa dalawampung libong kilometro! Sa panahon ng disenyo nito sa unang bahagi ng nineties ng huling siglo, ang mga guhit ng papel ay hindi na ginagamit, at ang lahat ng trabaho ay isinasagawa sa isang PC.

Strategic Yellowstone Project

Ang programang Yellowstone ay isang ambisyosong proyekto upang palitan ang buong linya ng mga civilian airliner ng mga high-tech at matipid na modelo. Ang mga pangunahing direksyon ng proyekto ng Yellowstone sa larangan ng teknolohiya:

Malawakang paggamit ng mga composite na materyales, kabilang ang carbon fiber.
Pagpapalit ng mga haydroliko na sistema ng mga de-koryenteng sistema.
Paggamit ng pinaka-matipid na turbo engine.

Ang proyektong ito ay may tatlong lugar:

Ang pagpapalit ng modelo ng Boeing-737 ng isang modelo na may medyo maliit (100-200 katao) na bilang ng mga pasahero. Noong 2011, inihayag ang pagpapatupad ng proyektong ito noong 2020. Gayunpaman, lumitaw ang isang nakikipagkumpitensyang proyekto - 737 MAX, at wala pang malinaw.
Pinapalitan ang modelong "Boeing-767". Nakumpleto ang proyekto. Ang tunay na pangarap ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, ang Boeing 787 Dreamliner, ay inilagay sa operasyon.
Ang pagpapalit ng Boeing 777 at 777-300 na mga modelo ng isang airliner na idinisenyo para sa isang malaking bilang ng mga pasahero - anim na raang plus. Ang proyekto ay isinasagawa.

"Dreamliner"

Sa pagtatapos ng huling siglo, nagsimulang bumagsak ang mga benta ng Boeing 767, at nagpasya ang kumpanya na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na ang bilis ay halos malapit sa sound barrier. Kaya ipinanganak ang futuristic na proyekto ng Boeing Sonic Cruiser. Ang diin ay inilagay sa mga pinagsama-samang materyales. Ang kalahati ng bigat ng liner ay aluminyo at titan. Ngunit ang krisis sa langis sa simula ng unang dekada ng ika-21 siglo ay nagtanong sa pagiging posible sa ekonomiya ng proyekto, at bago ang Pasko 2002 ito ay sarado.

Kaagad noong Enero 2003, nagsimula ang pagbuo ng modelo ng Boeing 787. Ang mga pagpapaunlad na ginawa sa proyekto ng Boeing Sonic Cruiser ay ginamit. Ang code name ng proyektong 7E7 ay pinalitan ng "Boeing 787" noong 2005, at pagkatapos ay ang poll ay nagtapos sa tanong ng pangalan. Tinawag ng mahigit kalahating milyong respondent ang modelong ito na "Dreamliner". Long-haul, jet, wide-body aircraft ng isang bagong henerasyon - ang Boeing 787 Dreamliner ay nagsimula sa komersyal na operasyon nito noong 2011. Ang unang kopya ay naibenta sa All Nippon Airways, na nag-order ng limampung sasakyang panghimpapawid noong 2004. Sa patuloy na pagbabago sa oras ng paghahatid sa mga customer ng daan-daang mga liners, malalaking problema sa pananalapi ang namumuo, na gayunpaman ay nalutas.

Isang kawili-wiling katotohanan: ang mga tiket para sa unang paglipad ng Boeing 787 Dreamliner mula Tokyo patungong Hong Kong ay naibenta sa isang online na auction at agad na nabili, at ang halaga ng isang upuan nang higit sa isang beses ay "nagtagumpay" sa marka ng tatlumpung libong US dollars . Ang mga botohan sa mga pasahero ay nagsiwalat na hindi bababa sa 9/10 ay may pagnanais na ulitin ang paglipad.

Mga kakaiba

Ang Boeing 787 ay talagang matipid (at ito sa kabila ng katotohanan na sa una ay may mga seryosong problema sa pagtaas ng masa ng sasakyang panghimpapawid), dahil gumagamit ito ng 1/5 ng gasolina na mas mababa, ay mas mahusay, kabilang ang dahil sa flat bottom, halos ang luggage compartment ay kalahating pinalaki, at makabago, kung ihahambing sa Boeing 767 na pinalitan nito. Sa altitude at kaligtasan ng paglipad. Tulad ng ipinakita ng mga pagsubok, kahit na ang mga tama ng kidlat sa katawan ay hindi natatakot sa kanya. Ano ang halaga lamang ng isang bagong avionics complex, na nagbibigay-daan sa iyo upang makita sa mga ulap. Sa halip na tradisyonal na ituon ang buong ikot ng produksyon sa pangunahing planta nito, ipinagkatiwala ng Boeing ang mga mapagkakatiwalaang subcontractor na gumawa ng mga bahagi at piyesa na mas mahusay at mas mura ang ginagawa nila. Ang internasyonal na dibisyon ng sistema ng paggawa ay kumikilos:

Gumagawa ang Japan ng composite at wings.
Italy - fuselage, stabilizer, palikpik.
France - mga kable at pinto (pasahero).
India - mga beam at software.
Sweden - mga pinto (kargamento) at mga hatches.
South Korea - mga elemento ng pakpak, spar at landing gear.
England - ang tsasis mismo.

Ang halaga ng sasakyang panghimpapawid at ang paglipad dito

Sa pagsasalita tungkol sa halaga ng isang bagay, o sa halip, ang presyo ng pagbebenta, dapat isaisip ng isa ang maraming mga kadahilanan na nakakaapekto sa figure na ito "dito at ngayon". Mga kasanayan sa bargaining, mga pangyayari na kasama, kabilang ang mga karagdagang tuntunin ng kontrata, ang panahon at lugar ng pagtatapos nito, ang pagpili ng isang matipid o eksklusibong opsyon, sa wakas ay mga diskwento, at iba pa at iba pa. Samakatuwid, kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa tinatayang mga numero. Kaya, ang mga presyo ng katalogo ng kumpanya para sa mga modelong Boeing-787 na 800, 900 at 1000 ay mula 225 hanggang 306 milyong dolyar ng US, at ang isang tiket ng isang tao para sa isang paglipad mula sa Russia patungo sa Estados Unidos at pabalik ay humigit-kumulang limang daang dolyar. Sa simula ng 2018, higit sa 1,300 sasakyang panghimpapawid ng mga modelo sa itaas ang na-order, kung saan ang kalahati ay naipadala na sa mga customer. Ano ang hitsura ng isang Boeing 787? Ang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay makikita sa aming artikulo.

Modelo 787-8

Hindi siya nagpakita kaagad. Sa una, pinlano na gawing pangunahing pagbabago ang Boeing 787-3, at inilaan para sa operasyon sa mga airline ng Hapon para sa mga flight sa maikling distansya, hanggang sa anim na libong kilometro. Gayunpaman, dahil sa paglaki ng mga order para sa modelong 800, isinara ang proyektong 787. Ang Boeing 787-8 ay naging base model (mayroong larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito sa aming artikulo). At nasa batayan na nito ang mas malalaking modelo ay binuo. Ito ang Boeing 787-9 at 787-10.

Sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, ang crew ay binubuo ng dalawang tao (kumander at co-pilot.)

Narito ang mga katangian ng Boeing 787 Dreamliner:

Haba - 56.7 m.
Taas - 17.0 m.
Wingspan - 60.2 m.
Ang timbang ng sasakyang panghimpapawid na walang pagkarga - 118 tonelada.
Ang maximum na timbang na pinapayagan sa pag-alis ay 228 tonelada.
Ang maximum na landing weight ay 172 tonelada.
Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 126 tonelada.
Pinakamataas na distansya ng flight: 13.6 libong km.
Ang bilang ng mga upuan (kabuuan) sa tatlong klase - 210 o 250 piraso.
Lapad ng cabin - 5.49 m.
Kapasidad ng kargamento - 138.2 metro kubiko.

Nasa ibaba ang isang larawan ng Boeing 787 cabin.

Tulad ng nakikita mo, ito ay medyo maluwang.

Boeing 787 - ang pinakamahusay na upuan

Naturally, ang pinakamahusay (sila rin ang pinakamahal) na upuan ay matatagpuan sa harap ng cabin na mas malapit sa sabungan. Sinasakop ng business class ang unang anim na row (36 na pasahero sa 2+2+2 seating arrangement). Gayunpaman, dapat tandaan na ang pinaka-maginhawang upuan ay nasa pangalawa at ikalimang hanay, dahil ang una ay matatagpuan sa tabi ng pinto sa sabungan, ang pangatlo ay kasama ang mga banyo, ang ikaapat ay kasama ang paglapit sa mga banyo. , at ang ikaanim ay nasa partisyon na naghihiwalay sa klase ng negosyo mula sa klase ng ekonomiya.

Mga Tampok ng Salon

Ang kompartimento ng pasahero ng Boeing 787-8 ay natatangi sa:

Mas malawak ng halos apat na dosenang sentimetro kaysa sa mga katunggali nitong Airbus A330 at A340.
Mayroon itong pinakamalaking self-dimming window (walang mga kurtina at gumagana ang electronics).
Sa loob ng cabin, ang presyon ay nasa taas na 1.8 km (karaniwan ay nasa taas na 2.4 kilometro).
Nilagyan ng makabagong "smooth flight" system na nagpapaganda ng kaginhawahan sa panahon ng kaguluhan.
Ang bagong sistema ng pressurization ay direktang kumukuha ng hangin mula sa outboard space, at hindi pinapalamig ang hangin na dumaan sa mga makina. Ang hangin na ito ay mas mahalumigmig at "buhay".
Ang mga upuan ay mas kumportable kaysa sa mga "nauna", at ang isang wheelchair ay maaaring ilipat sa kahabaan ng pasilyo, kabilang ang sa banyo.
Ang mga luggage rack ay naging mas maluwag (maaari kang maglagay ng apat na maleta ng karaniwang laki na may mga gulong).
Libreng WI-FI, broadband internet (250 kb/s).
Panloob na ilaw LED.
Makabuluhang nabawasan ang ingay ng makina sa pamamagitan ng paghahalo ng jet stream sa hangin.
Ang ginhawa ng pag-upo ng mga pasahero sa hindi lamang negosyo kundi pati na rin ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay napabuti.

Ano ang hitsura ng Boeing 787-8 sa loob? Ang kanyang larawan ay makikita sa ibaba.

Modelo "787-9"

Ito ay isang pagbabago ng nakaraang Boeing, na, dahil sa pagtaas ng haba ng sasakyang panghimpapawid ng higit sa 10%, ay nagpapahintulot sa iyo na magdala ng mas maraming pasahero (hanggang sa 290 katao) at mga bagahe. Bilang karagdagan, ang hanay ng mga flight (15,700 kilometro) ay tumaas ng 0.5 libong km, at kabilang sa pamilyang ito ito ang pinakamalayo na paglipad. Nagsimula ang transportasyon ng mga pasahero noong 2014.

Mga pagtutukoy

Narito ang mga tampok ng modelo:

Haba - 62.8 m.
Taas - 17.0 m.
Wingspan - 60.1 m.
Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid na walang pagkarga - 128.8 tonelada.
Ang maximum na timbang na pinapayagan sa pag-alis ay 254 tonelada.
Ang maximum na landing weight ay 192.8 tonelada.
Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 126.4 tonelada.
Bilis ng cruising - 913 km / h.
Ang maximum na bilis ay 954 km / h.
Altitude ng flight (maximum) - 13.1 km.
Pinakamataas na distansya ng flight: 15.7 libong km.
Mga makina - dalawang turbojet engine na "Rolls Royce Trent - 1000" o "General Electric GEnx-1B".
Ang bilang ng mga upuan (kabuuan), sa 3 klase - 280 piraso.
Lapad ng cabin - 5.49 m.

Ano ang hitsura ng isang Boeing 787 Dreamliner? Makakakita ang mambabasa ng larawan ng airliner sa artikulong ito. Ang hitsura ng diskarteng ito ay talagang kahanga-hanga.

Ano ang mga katangian ng "Boeing-787-10":

Haba - 63.8 m.
Taas - 17.0 m.
Wingspan - 60.2 m.
Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid na walang pagkarga - 138 tonelada.
Ang maximum na timbang na pinapayagan para sa pag-alis - walang data.
Ang maximum na landing weight ay 202 tonelada.
Kapasidad ng tangke ng gasolina - walang data.
Bilis ng cruising - 903 km / h.
Ang maximum na bilis ay 956 km / h.
Altitude ng flight (maximum) - 13.1 km.
Pinakamataas na distansya ng flight: 11.9 thousand km.
Mga makina - dalawang turbojet engine na "Rolls-Royce Trent - 1000" o "General Electric GEnx-1B".
Ang bilang ng mga upuan (kabuuan), sa tatlong klase - 330 piraso.
Lapad ng cabin - 5.49 m.
Kapasidad ng kargamento - 192.6 metro kubiko.

kapasidad

Kahit na mas pinahaba (kasama ang 5 metro), komportable at maluwang na "Boeing-787" ng pagbabagong ito ay maaaring sumakay ng hanggang 330 pasahero at higit pang mga bagahe. Ang mga paghahatid ng pagbabagong ito ay nagsimula noong Marso ngayong taon. Ang unang Boeing-787-10 liners ay pumasok sa mga linya ng Singapore-Osaka (Japan) at Singapore-Perth (Australia). Ang panimulang bumibili ay ang Singapore Airlines.

Eroplano sa FSX

Napakasikat ng Boeing 787 na kasama ito sa pandaigdigang multiplayer online na laro ng Microsoft, ang Flight Simulator X. Isang flight simulator na may dose-dosenang mga misyon upang maghatid ng mga pasahero at kargamento sa pagitan ng halos limampung paliparan. Sa loob nito, maaari mong parehong i-pilot ang eroplano nang mag-isa o kasama ang isang grupo ng mga manlalaro, at pamahalaan ang mga serbisyo sa lupa ng paliparan. Ang mundo sa loob nito ay medyo makatotohanan at napakalaki (higit sa kalahating bilyong kilometro kuwadrado).

Konklusyon

Ang ambisyosong plano na pinagtibay ng kumpanya ng Boeing noong 2011 ay naglaan para sa pagbebenta ng 3.3 libong 787 na sasakyang panghimpapawid sa loob ng dalawampung taon (hanggang 2030). Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay nagpasok ng mga order para sa isang average ng 136 na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito bawat taon (Emirates ay nag-order ng 210 Boeing 787 Dreamlines noong 2017), na, napapailalim sa patuloy na pagtaas ng mga order at ang kanilang pagpapatupad, ay titiyakin ang pagpapatupad ng naaprubahang plano .

Sa pangkalahatan, ang bilang ng mga order (parehong nakumpleto at hindi pa) ay kumpiyansa na papalapit sa bilang na 6,000 piraso. Sa ika-anim na magkakasunod na taon, nalampasan ng kumpanya ang katunggali nito sa pagbibigay ng kagamitan sa paglipad sa mga customer. Noong nakaraang taon lamang, natanggap ang mga order para sa 912 na sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng $134 bilyon. Ang Boeing 737 at 787 ay mga may hawak ng record para sa mga order

At ang mga pagtataya para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa mabuti. Ang iba't ibang mga analyst ay nagbibigay ng humigit-kumulang sa parehong mga numero ng demand (sa loob ng mga limitasyon ng natural na pagkakamali) na sa 2036 higit sa apatnapung libong sibil na airliner na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 6 trilyong US dollars ang ibebenta. Totoo, sa malaking bariles ng pulot na ito para sa kumpanya ay mayroon pa ring langaw sa pamahid. Ito ay hinuhulaan na ang pangunahing pangangailangan ay mapupunta sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid, at ang Boeing-787 Dreamline series ay wide-body lamang.

Noong Pebrero 9, 1969, isang eroplano ang lumipad sa unang pagkakataon. Boeing 747, na sa susunod na kalahating siglo ay naging isa sa pinakasikat at hinahangad na mga airliner mula sa kumpanyang ito ng Amerika. Gayunpaman, sa ilalim ng tatak na ito sa halos isang daang taon, marami man lang maalamat na sasakyang panghimpapawid na tatalakayin sa pagsusuring ito.

Boeing Model 1 - ang panganay mula sa Boeing

Ang kasaysayan ng Boeing Corporation ay maaaring masubaybayan noong Hunyo 15, 1916, nang ang B&W seaplane, na nilikha ni William Boeing at ng kanyang kaibigan, ang inhinyero ng militar na si George Westervelt, ay gumawa ng unang paglipad nito. Ang mga pagsubok ay matagumpay, at pagkaraan ng isang buwan, ang mga kasama ay nagtatag ng kanilang sariling kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid - Ang Pacific Aero Products Company, pagkaraan ng isang taon ay pinalitan ng pangalan bilang parangal sa lumikha.

Ang B&W ay pinangalanang Boeing Model 1, ngunit hindi napunta sa mass production. Sa kabuuan, dalawang naturang sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na unang pumasok sa serbisyo sa US Navy, at pagkatapos ay ibinenta sa isang civil aviation school sa New Zealand. Ang deal ay ang unang internasyonal na deal ng Boeing.

Boeing Model C - ang unang modelo ng produksyon

Ang Boeing Model C ay ang unang Boeing aircraft na pumasok sa mass production at ang unang tagumpay sa pananalapi ng batang kumpanya. Ang mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Nobyembre 1916, at noong Abril 1917 ang tagagawa ay pumirma ng isang kontrata sa departamento ng militar ng US, na kinasasangkutan ng supply ng higit sa limampung sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri.

Ang Boeing Model C na sasakyang panghimpapawid (anim na pagkakaiba-iba sa kabuuan) ay ginamit ng US Navy para sa pagsasanay sa piloto, pati na rin ang transportasyon ng mga kargamento at sulat.

Boeing 247 - ang unang modernong airliner

Sa susunod na ilang taon, gumawa ang Boeing ng maraming modelo ng sasakyang panghimpapawid para sa US Army, Post Office, at higit pa. Ngunit ang pagbabago sa kasaysayan ng tagagawa na ito ay dumating noong 1933, nang magsimula ang paggawa ng unang mass-produce na modernong uri ng pampasaherong airliner, ang Boeing 247.

Ang Boeing 247 ay isang tunay na tagumpay ng pag-iisip ng engineering noong mga panahong iyon. Mayroon itong all-metal na katawan na may libreng lumulutang na pakpak, maaaring iurong at maaaring iurong na landing gear, at maging isang autopilot! Sa kabuuan, 75 kopya ng 10-seat na sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa, na medyo maganda para sa isang panahon na ang civil aviation ay nasa simula pa lamang.

B-29 Superfortress - lumilipad na superfortress

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, halos ganap na lumipat ang Boeing sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid na binuo ng mga inhinyero ng kumpanyang ito ay natipon din sa mga pabrika ng iba pang mga kumpanya - ang buong bansa ay naglalayong manalo.

Ang B-17 Flying Fortress bomber ay naging pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid ng militar mula sa Boeing noong mga panahong iyon, ngunit ang pinakatanyag ay ang B-29 Superfortress. Ang eroplanong ito ay naging isa sa mga simbolo ng tagumpay ng US noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, halimbawa, mula sa mga lumilipad na "superfortresses" na ibinagsak ang mga atomic bomb sa mga lungsod ng Hiroshima at Nagasaki.

Ang B-29 Superfortress ay naging batayan para sa Soviet Tu-4 bomber, at pagkatapos, sa isang binagong bersyon, para sa American Boeing 377 Stratocruiser passenger airliner.

Boeing 707 - ang unang "pito"

Ang unang tunay na mass passenger airliner mula sa Boeing ay ang Boeing 707. Una itong umabot sa kalangitan noong 1954, at nagsimula ang mass production noong 1958.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa loob ng dalawampung taon, hanggang 1978, ngunit higit sa isang daang mga kopya nito ay nag-surf pa rin sa mga espasyo ng hangin ng planeta. Ang dahilan para dito ay ang mataas na pagiging maaasahan ng aparato, pati na rin ang kakayahang baguhin ito para sa mga partikular na pangangailangan. Halimbawa, sa batayan ng Boeing 707, hindi lamang pasahero, kundi pati na rin ang mga sasakyang panghimpapawid ng kargamento, pati na rin ang mga tanker, reconnaissance aircraft, lumilipad na laboratoryo at air command post ay nilikha. At maging si John Travolta ay nagpapalipad ng kanyang personal na B-707!

Boeing 737 - ang pinaka-napakalaking airliner

Ang mga modelo ng Boeing 717 at 727 ay nakakuha din ng mataas na katanyagan sa mundo, ngunit ang Boeing 737 ay naging isang tunay na maalamat na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinaka-napakalaking jet passenger airliner sa kasaysayan ng aviation, dahil mula 1968 hanggang sa ating panahon halos walong libo mga kopya. Isang kabuuang sampung modelo ng Boeing 737 na pamilya ang nagawa.

Ang isang pag-aaral ng mga istatistika ng aviation ay nagpakita na sa anumang oras ay mayroong hindi bababa sa 1,200 Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid sa himpapawid. At ang naturang sasakyang panghimpapawid ay umaalis o lumalapag, sa karaniwan, bawat limang segundo. Ang mga ito ay mga tala na maaari lamang pangarapin ng ibang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, kabilang ang direktang katunggali ng 737, ang Airbus A320.

Boeing 747 - higanteng sasakyang panghimpapawid, maalamat na sasakyang panghimpapawid

Ang pag-unlad at pagtatayo ng Boeing 747 ay sinamahan ng mga panaghoy mula sa mga nag-aalinlangan. Tulad ng, ang eroplanong ito ay masyadong malaki, hindi kasing-ekonomiko ng mga kakumpitensya, at walang mga lugar para sa pagpupulong nito - ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay kinailangan pang magtayo ng isang bagong planta para sa layuning ito, isa sa pinakamalaking mga gusali sa mundo. Ang malaking paggasta ay naglagay sa Boeing sa bingit ng pagkabangkarote, ngunit ang mataas na kita ay nagbayad ng mga panganib na ito nang may interes.

Ang supersonic aviation, na dapat makipagkumpitensya sa mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Boeing 747, ay hindi nagbigay-katwiran sa mga pag-asa na inilagay dito. Ngunit ang airliner na ito mismo ay naging isa sa pinakasikat sa kasaysayan ng paglalakbay sa himpapawid ng pasahero. At ang bilang ng mga order para dito ay nagsimulang bumaba lamang sa unang dekada ng ika-21 siglo. Sa kabuuan, mula noong 1969, halos isa at kalahating libong kopya ng B-747 ang nagawa.

Boeing 767 - ang workhorse ng mga air carrier

Utang ng mundo ang hitsura ng Boeing 767 sa American airline na United Airlines, na nagpakita ng interes sa isang matipid na medium- at long-range na airliner at nag-order para sa tatlumpung kopya nito. Nangyari ito noong 1978, pagkaraan ng tatlong taon, ang unang B-767 ay lumipad sa kalangitan, at pagkaraan ng isang taon, nagsimula ang mass production nito, na nagpapatuloy hanggang ngayon.

Ang Boeing 767 ay nakakuha ng katanyagan sa buong mundo dahil sa mataas na antas ng kaginhawaan nito na maihahambing sa 747 na modelo, ekonomiya, paggamit ng mga bagong teknolohiya at kaligtasan. May isang kilalang kaso nang lumipad ang airliner na ito nang mahigit isang daang kilometro na may walang laman na tangke, dumausdos mula sa taas na 8.5 kilometro at matagumpay na nakarating nang walang malaking pinsala.

Boeing 777 - tatlong pito

Sa post-Soviet space, ang tatak ng Three Sevens ay nauugnay sa murang port wine, at sa America kasama ang Boeing 777, ang pinakamalaking twin-engine jet passenger aircraft sa mundo. Bilang karagdagan sa laki nito, ang airliner na ito ay mayroon ding ilang iba pang mga tagumpay. Halimbawa, ang absolute flight distance record sa isang refueling ng mga fuel tank ay 21,601 kilometro.

Ang pag-unlad ng airliner na ito ay nagsimula noong 1990, at nagpunta ito sa unang paglipad nito noong Hunyo 1994. Kapansin-pansin na ang Boeing 777 ay ang unang sasakyang panghimpapawid na ganap na idinisenyo sa isang computer, nang walang paggamit ng mga guhit na papel. At ang mga airline at maging ang mga pasahero ay aktibong bahagi sa trabaho sa bagong sasakyang panghimpapawid, na nagbigay ng maraming payo sa kung ano ang dapat na maging isang bagong produkto mula sa Boeing upang mapasaya ang mga tao at mga customer.

Boeing 787 Dreamliner - dream liner

Alam ng mga espesyalista sa Boeing ang halaga ng kanilang trabaho at ang sasakyang panghimpapawid na kanilang nilikha. Ang patunay nito ay ang pangalang ibinigay sa bagong sasakyang panghimpapawid na ginawa ng kumpanyang ito - Dreamliner, isang dream liner. Una itong lumabas sa ere noong Disyembre 15, 2009.

Ang Boeing 787 Dreamliner, sa ngayon, ay ang pinakakaunting sasakyang panghimpapawid sa mundo. Pagkatapos ng lahat, ang kumpanya ng Boeing ay mayroon nang mga order para sa higit sa isang libong kopya ng aparatong ito, at naglabas lamang ito ng kaunti sa isang daang piraso. Ang ganitong kaguluhan sa mga airline ay mauunawaan - ang "dream liner", sa kabila ng malaking sukat nito, ay isang napaka-ekonomiko, environment friendly at kumikitang sasakyang panghimpapawid, at kahit na nilikha gamit ang "berde" na mga teknolohiya, na napaka-sunod sa moda ngayon.

Ang Boeing 787 Dreamliner ay maaaring sumakay mula 210 hanggang 330 na pasahero at lumipad ng hanggang 16,299 kilometro.

Ang katanyagan ng paglalakbay sa himpapawid ay nagdudulot ng mga bagong hamon para sa mga nag-develop ng mga pampasaherong liner. Ngayon, itinuturing ng mga eksperto na ang Boeing 737 800 ay isang medyo matagumpay na disenyo - ang mga barkong ito ay ginagamit ng Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind at iba pang mga kilalang carrier. Gayunpaman, ang mga walang karanasan na mga pasahero ay hindi alam kung paano pumili ng mga tamang upuan sa sakay ng modelong ito sa check-in. Ang pagsusuri na ito ay magha-highlight ng isang kakaibang paksa.

Ang board ay unang nasubok noong 1998. Ang paglikha ng isang liner ay bunga ng kumpetisyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo bilang isang analogue ng isa pang modelo ng kulto -. Ang sisidlan ay kabilang sa pangkat ng ikatlong henerasyon at may pinabuting mga katangian kumpara sa batayang modelo.

Ang kompartimento ng pasahero dito ay nagsasangkot ng dalawang pagpipilian sa pagsasaayos - isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa mga upuan ng isang klase, kabilang ang hanggang sa 189 na landing seat, at isang dalawang-class na analogue, na idinisenyo upang tumanggap ng hanggang 160 katao. Hindi gaanong karaniwan ang mga liner kung saan mayroong hiwalay na kompartimento na may mga VIP class na upuan.

Lapad ng cabin sa 3.54 metro ay nagbibigay-daan sa mga pasahero na maglakbay nang maginhawa, at ang kabuuang haba ng liner sa 39.41 m ay naging posible para sa mga designer na madagdagan ang bilang ng mga upuan. Ang tumaas na lugar (125 m) at wingspan (34.31 m) kasama ang malakas na makina ng sasakyang panghimpapawid ay tumutulong sa liner na lumipad sa layo na 5,765 km sa pinakamataas na bilis na 852 km/h.

Gayunpaman, ang mga parameter na ito ay walang sinasabi sa isang pasahero na gustong magpalipad ng naturang sasakyang panghimpapawid. Para sa mga mambabasa, magbibigay kami ng tiyak na impormasyon tungkol sa kung ano ang Boeing 737 800. Ang layout ng cabin, ang pinakamahusay na mga upuan at mga numero ng hilera na mas mahusay na tanggihan - makikita mo ang lahat ng ito sa aming artikulo. Sa video sa ibaba, pangkalahatang mga tip para sa pagpili ng mga upuan sa isang eroplano.

Pangkalahatang mga prinsipyo para sa pag-upo ng mga pasahero

Alam ng mga taong paulit-ulit na lumilipad sa mga regular at charter na ruta na ang biniling tiket ay walang impormasyon tungkol sa upuan na inookupahan ng pasahero. Ang impormasyong ito ay tinukoy ng empleyado ng paliparan. Gayunpaman, sa oras na ito, hindi nakikita ng isang tao kung ano ang hitsura ng layout ng mga upuan sa Boeing 737 800, kaya ang mga nagsisimula ay gumawa ng isang desisyon nang random. Bukod dito, kadalasan ang mga ganitong sitwasyon ay nagiging sanhi ng mga nasirang impresyon tungkol sa paglalakbay.

Inirerekomenda ng mga eksperto na pag-aralan ang gayong mga nuances sa bahay, bago umalis sa terminal ng paliparan, upang maging ganap na kagamitan sa oras ng pagpili. Ang plano ng Boeing 737 800 na sasakyang panghimpapawid, na ipinakita sa gallery ng artikulo, ay makakatulong upang matukoy nang kaunti ang mga prinsipyo ng landing sa mga liner. Ang mga armchair sa karaniwang cabin ng liner ay nakaayos sa dalawang hanay, bawat isa ay naglalaman ng 3 upuan.

Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa mga pangunahing aspeto ng pagpili. Para sa mga taong natatakot sa paglipad, ipinapayong pumili mga panlabas na upuan na matatagpuan malapit sa pasilyo. Ang pamamaraan na ito ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang hindi sinasadyang mga sulyap sa porthole at makakuha ng tulong ng mga tagapangasiwa sa lalong madaling panahon kung kinakailangan. Bilang karagdagan, ginagawang posible ng mga upuang ito na malayang gumalaw nang hindi nagdudulot ng abala sa mga kapitbahay.

Bagama't may ilang mga negatibong panig - ang isang pasahero na umupo sa isang upuan sa pasilyo ay kailangang hayaang dumaan ang mga kapwa manlalakbay kapag kailangan nilang umalis sa upuan. Bilang karagdagan, ang mga tauhan ng serbisyo na dumadaan kung minsan ay hindi sinasadyang hinawakan ang mga pasahero na nakaupo sa gilid.

Ang isang upuan na matatagpuan sa gitna ng hilera ay itinuturing ng mga eksperto na hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga solong pasahero.. Pagkatapos ng lahat, ang lokasyon nito ay nagpapahiwatig ng isang paglipad sa malapit sa mga estranghero. Maraming tao ang nakakaramdam ng hindi komportable sa ilalim ng gayong mga kalagayan. At ang mga armrest na inookupahan ng mga kapitbahay ay magpapahusay lamang ng gayong mga sensasyon.

Ang mga upuan sa tabi ng bintana ay magbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang nakapalibot na tanawin para sa buong flight, ngunit ito ay magiging mahirap na umalis sa upuan. Upang pumunta sa salon, kailangan mong buhatin ang parehong kapitbahay. Kaya sa mga pangkalahatang tuntunin, ang mga unang prinsipyo para sa pagpili ng mga upuan ng sasakyang panghimpapawid ng 800. Ang layout ng cabin ng liner ay nagpapahintulot sa iyo na ipakita ang puntong ito, ngunit may iba pang mga paraan upang matukoy ang pinakamainam na lokasyon ng upuan para sa paglipad.

Pagpipilian sa mga one-class na cabin ng liner

Magsimula tayo sa pamamagitan ng pagsusuri sa bawat hilera para sa kaginhawaan ng paglipad. Rossiya Airlines nag-aalok ng mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid ng partikular na kategoryang ito sa maraming iba't ibang mga pagbabago. Titingnan natin ang modelo ng VQ-BCJ ng fleet na ito at alamin kung anong pamantayan ang gagamitin kapag pumipili ng mga upuan kapag bumibili ng tiket para sa naturang Boeing 737 800.

Ang layout ng cabin, ang pinakamahusay na mga upuan at upuan na angkop na tanggihan, ililista namin sa ibaba, gamit ang pagmamarka na ibinigay sa mga titik na Latin.

Dito, ang unang tatlong upuan ay hindi malayo sa mga palikuran ng mga piloto at sa partition ng cabin, ngunit may sapat na espasyo sa harap ng mga upuan upang makalabas nang hindi nagdudulot ng abala sa sinuman. Ang isang bahagyang naiibang sitwasyon sa pangalawang hanay ng mga upuan. Ang 2F, 2E, 2D ay matatagpuan mismo sa likod ng baffle. Samakatuwid, mas mabuti para sa mga pasahero na nagdurusa sa takot sa mga nakakulong na puwang na tanggihan ang gayong pagpipilian - pagkatapos ng lahat, ang pader sa harap ng kanilang mga mata sa panahon ng paglipad ay magpapalala lamang sa phobia na ito.

Ang isang mahusay na pagpipilian ng pagkain ay nagiging isang plus dito - pagkatapos ng lahat, ang pagkain ay inihatid simula sa ilong ng liner. At hindi kasama dito ang abala sa nakahiga na likod ng upuan ng taong nakaupo sa harapan. Kung gusto mong bumili ng mga tiket sa row 14, tandaan na kadalasang mas malamig dito kaysa sa ibang bahagi ng cabin.

Ang lahat ng mga lugar ng ika-15 at ika-16 na hanay ay may mga paghihigpit sa pagtiklop ng mga upuan, dahil ang mga emergency exit ay matatagpuan sa ikalabing-anim at ikalabimpitong hanay. 17 B, 17 C, 17 D at 17 E - ang tinatawag na spase seat - medyo komportable ang mga upuan, dahil ang mga upuan dito ay nasa disenteng distansya mula sa nakaraang hilera. Ngunit dito dapat tandaan na ang mga tiket para sa lahat ng mga lugar na ito ay ibebenta lamang sa mga pasaherong nasa hustong gulang na walang mga kapansanan at mga paghihigpit sa paggalaw. Sa katunayan, sa isang emergency, ang tungkulin na buksan ang emergency exit ay nakasalalay sa mga taong sumasakop sa kanila.

Marahil napaka magandang upuan sa liner ay upuan 18A at 18F- may sapat na bakanteng espasyo sa harapan nila para makalabas. Tulad ng para sa hindi bababa sa kaakit-akit na mga pagpipilian, dito tinatawag ng mga eksperto ang mga upuan na naka-install sa ika-33 na hanay, sa likod kung saan matatagpuan ang mga banyo. Palaging may mga limitasyon sa reclining function ng upuan. Bukod dito, dahil sa palagiang pagbisita ng mga pasahero sa mga palikuran, laging maingay dito.

Pangkalahatang-ideya ng modelo sa business class zone

Isaalang-alang ang isa pang modelo na pagmamay-ari ng parehong airline. Ang VQ-BIZ airliner ay ang tanging kopya sa fleet ng Rossiya.

Dito, ang unang tatlong hanay ay inookupahan ng mga upuan sa klase ng negosyo - mga double seat. Siyempre, ang mga upuang ito ay medyo komportable, ngunit ang 1A, 1B, 1C at 1D ay matatagpuan sa likod lamang ng partisyon ng sabungan. Alinsunod dito, walang sapat na libreng espasyo sa harap ng mga upuan, at ang tanawin ng dingding ay malamang na hindi mapabilib ang mga turista. Bagaman ipinapayong bumili ng mga tiket dito upang gumawa ng trabaho sa kalsada.

Lumipat tayo at tingnan kung ano ang layout ng Boeing 737 800, kung gaano karaming mga upuan ang ibinibigay ng mga designer sa liner na ito at kung aling mga upuan ang magiging pinakamahusay na pagpipilian para sa isang pasahero. Mayroong 154 na upuan sa salon na ito.

Magiging komportable na lumipad sa ika-apat na hanay dahil sa libreng espasyo sa harap ng mga upuan - mayroon lamang isang partisyon sa harap na naghihiwalay sa mga upuan ng mas mataas na kaginhawahan. Ang mga emergency exit hatches ay matatagpuan sa row 12 at 13. Iyon ay, ang mga taong bumili ng mga upuan sa mga hilera 11 at 12 ay dapat mag-isip tungkol sa malamang na kawalan ng kakayahan na i-recline ang likod ng upuan.

13 C, 13E, 13B at 13D - ang mga upuan na matatagpuan sa mga emergency na pinto ay isang magandang opsyon. Bilang karagdagan, ang isang mahusay na pagpipilian ay ang pumili ng hilera 14 na may mga upuan A at F. Pagkatapos ng lahat, may sapat na libreng espasyo sa harap nila.

Alinsunod dito, ang mga lugar ng huling, ika-29 na hanay ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Laging masikip at maingay dahil sa lapit ng mga palikuran. Bilang karagdagan, ang mga seatback ay hindi maaaring ganap na maihiga. At ang mga tagapangasiwa na nag-aalok ng pagkain ay pupunta lamang dito pagkatapos maglibot sa buong eroplano. Tulad ng nakikita mo, maraming pamantayan sa pagpili, at ang karamihan sa mga nuances ay nakasalalay sa mga personal na kagustuhan ng pasahero.

Upang hindi masira ang mood sa pinakadulo simula ng bakasyon sa panahon ng paglipad, ipinapayong kunin ng mga walang karanasan na pasahero ang payo ng mga may karanasan na tao. Magbibigay kami ng mga pangkalahatang rekomendasyon para sa pagpili ng mga upuan sa cabin ng liner. Para sa isang tao na hindi pa nakasakay sa modelong ito, ito ay angkop sa detalye pag-aralan ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid at pamilyar sa mga pangunahing katangian ng modelo. Bilang karagdagan, hindi masakit na tanungin ang mga tauhan ng airline tungkol sa pagpili na ginawa sa panahon ng check-in o humingi ng payo sa kanila.

Isaalang-alang ang iyong personal na pang-unawa sa kaguluhan. Dito, iminumungkahi ng mga eksperto ang pagpili ng mga lugar na mas malapit sa ilong ng sasakyang panghimpapawid - ang pag-alog dito ay hindi naramdaman gaya ng sa buntot. Maipapayo na iwasan ang pagbili ng mga tiket para sa mga hilera na matatagpuan sa harap ng mga evacuation hatches o palikuran. Tandaan, kadalasang hindi posible na maglakbay nang nakahiga dito dahil sa mga paghihigpit sa kaligtasan at disenyo.

Ang mga upuan na matatagpuan sa tabi ng mga ancillary area ng liner ay malamang na hindi matugunan ang mga inaasahan ng isang pasahero na nangangarap na lumipad sa katahimikan. Laging maingay at siksikan dito. Isaalang-alang ang iyong sariling mga personal na kagustuhan at katangian. Ang paglalakbay kasama ang isang alagang hayop sa iyong mga bisig ay ipinapayong magplano nang mas malapit sa pasilyo ng salon.

Mga resulta

Tulad ng nakikita mo, ang pamantayan sa pagpili ay simple. Ang isang maalalahanin at nakaplanong diskarte ay ang susi sa isang kaaya-ayang karanasan sa paglipad, dahil ang isang mahusay na napiling lugar para sa isang paglalakbay ay nagtatakda ng tono para sa anumang paglalakbay. At ang kakayahang pumili ng isang komportableng opsyon para sa iyong sarili ay magiging isang magandang kalagayan.

Ang Boeing 737 800 ay isang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid na nagbibigay-daan sa transportasyon ng hanggang 189 katao
Ang pangkalahatang layout ng one-class na cabin ng liner
Ang pinakamagandang upuan sa modelong ito ay 17 V, 17 C, 17 D at 17 E
Sa sasakyang panghimpapawid na may single-class na cabin, ang mga upuan ay nakaayos sa mga hilera sa isang 3 + 3 na format
Ang pinakakumportableng upuan ay matatagpuan sa business class cabin