Aling airline ang nagmamay-ari ng bumagsak na isa 154. “Unless it was collective insanity. Mga flaps o disorientasyon

Upang kalkulahin ang masa ng nag-crash na sasakyang panghimpapawid, inilapat ang mga espesyal na pamamaraan, kabilang ang paggamit ng data ng isang parametric recorder na nakataas mula sa ilalim ng Black Sea.

Bilang isang resulta, nalaman na noong Disyembre 24, nang lumipad mula sa paliparan ng Chkalovsky malapit sa Moscow, mula sa kung saan nagsimula ang ruta ng Tu-1542B-2, ang bigat ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang 24 tonelada ng gasolina na napuno dito. , ay umabot sa 99.6 tonelada. Lumampas ito sa mga pamantayan, ngunit ang paglihis ay 1 .6 t ay hindi gaanong mahalaga. Sa ganitong timbang, ang eroplano ay karaniwang lumilipad nang walang anumang problema.

Sa Adler, walang umalis sa Tu-154B-2, maliban sa kumander at co-pilot. Walang karagdagang na-load sa eroplano, ngunit ang liner ay na-refuel sa maximum. Ang mga tangke nito ay naglalaman ng 35.6 toneladang gasolina.

Ayon sa mga eksperto, bilang isang resulta, ang take-off weight ng liner sa halip na ang karaniwang 98 tonelada ay humigit-kumulang 110 tonelada.

Maagang-umaga noong Disyembre 25, lumipad ang Tu-154B-2 sa isang malaking runway (mayroong dalawa sa Adler). Pagkatapos nito, ang eroplano ay dapat na lumiko muna sa kanan, pagkatapos ay sa kaliwa, at pagkatapos ay tumungo sa Latakia, sa Khmeimim airbase. Gayunpaman, nagsimula ang mga problema kahit sa panahon ng pagtaas.

Ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa Adler runway lamang sa ika-37 segundo pagkatapos ng pagsisimula ng takeoff run, sa bilis na 320 km/h, habang ang pitch angle ay mula 4 hanggang 6 degrees. Ang lahat ng mga parameter na ito ay nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad nang may kahirapan. Ang rate ng pag-akyat ay 10 m/s sa halip na ang karaniwang 12-15 m/s.

2 segundo pagkatapos ng pag-alis, hinila ng komandante ng crew ang timon, itinaas ang ilong ng sasakyang panghimpapawid upang ang pitch ay nasa 10-12 degrees na. Para sa operator ng isang overloaded na sasakyang panghimpapawid, ang mga ito ay napakabilis na pagkilos. Sinimulan ng crew ang paglilinis ng mga flaps sa taas na 150 m at sa bilis na 345 km/h. Dahil sa makabuluhang labis sa karaniwang timbang ng pag-take-off ng Tu-154, ang mga pagkilos na ito ay dapat na naisagawa sa mas mataas na bilis.

Ang bilis ng stall ng sasakyang panghimpapawid (mababa ang bilis ng paglipad, kapag ang anggulo ng pag-atake ay umabot sa isang kritikal na halaga at ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging hindi nakokontrol) ay tumataas nang may masa at depende rin sa posisyon ng mga flaps (mas marami ang inilabas, mas mababa ito) . Samakatuwid, sa isang tiyak na timbang, ang bilis ay maaaring maging tulad na bago ang mga flaps ay binawi ito ay mas malaki kaysa sa bilis ng stall, at pagkatapos nito ay magiging mas kaunti.

Sa mga recording ng voice recorder, maririnig mo kung paano humingi ng pahintulot ang co-pilot sa commander na linisin ang mekanisasyon, ngunit hindi sumagot ang huli. Ang co-pilot ay tila kinuha ang kanyang katahimikan bilang tanda ng pagsang-ayon. Ang puwersa ng pag-aangat mula noong simula ng pag-aani ng mekanisasyon ay natural na nagsimulang bumagsak nang husto.

Ang eroplano ay pinamamahalaang umabot sa taas na 200 m, nang ang komandante ay muling gumawa ng isang hindi inaasahang paggalaw - ibinigay niya ang control column palayo sa kanyang sarili at pagkatapos ay bigla itong kinuha muli, nawala ang mababang altitude sa maniobra.

Ang mga flaps ay hindi pa ganap na binawi, nang gumana ang isang sistema sa sabungan ng Tu-154, na nagpapahiwatig ng isang mapanganib na paglapit sa lupa. Ang anggulo ng flap ay 5-7 degrees nang ilipat ng kumander ang mga pedal ng timon at timon sa kaliwa. Gaya ng binalak, dapat ay kabaligtaran ang ginawa niya. Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa isang 30 degree na bangko.

Sa sandaling ito, ang isang senyas ng isang mapanganib na roll ay tunog, kung saan walang sinuman ang nagbabayad ng pansin. "Nahuhulog tayo!" sigaw ng co-pilot.

Ginagawa ng komandante ang paggalaw ng timon at mga pedal sa kabaligtaran na direksyon at kinuha ang haligi ng timon. Sa puntong ito, ang anggulo ng pag-atake ay 10 degrees. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na bumilis sa 500 km / h. Tumaas ang bilis, tumaas ang roll, at nahulog ang puwersa ng pag-angat. Ang Tu-154 ay halos walang headroom.

Makalipas ang ilang segundo, mayroon nang roll na 50 degrees at sa bilis na 540 km / h, hinawakan ng eroplano ang tubig gamit ang kaliwang pakpak nito. Sa ganitong mga kondisyon, ang isang banggaan sa ibabaw ng tubig ay katumbas ng isang banggaan sa isang bato. Bumagsak ang eroplano, nagkalat ang mga labi nito sa malawak na lugar.

Sa kabuuan, ang huling paglipad ng Tu-154 ay tumagal lamang ng 74 segundo.

Hanggang sa sandali ng epekto sa tubig, ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na umaandar. Ang mga kondisyon ng panahon sa airfield ng Adler sa oras ng pag-alis ay kanais-nais: ambient temperature - 5 degrees above zero, humidity - 76%, pressure - 763 mm Hg. Art., hangin sa gilid - 5 m / s. Walang naobserbahang mapanganib na mga kaganapan sa panahon.

Napag-alaman din na ang namatay na tripulante, kasama ang isang bihasang kumander, ay sumakay sa isang bumagsak na kotse mula sa parehong runway sa Adler dalawang buwan lamang bago ang sakuna - noong Oktubre 1, 2016.

Pagkatapos ang paghihiwalay mula sa runway ay ginawa sa bilis na 310 km/h. Sa bilis ng pag-akyat na 12-15 m/s, nagsimulang umakyat ang mga tripulante. Sa taas na 450 m, isang pagliko ay ginawa sa kanan na may isang kanang bangko na 20 degrees, pagkatapos ay ang eroplano ay lumiko sa kaliwa, at pagkatapos lamang, sa taas na 450 m, ang mga flaps ay tinanggal sa loob ng 13- 14 segundo, na dati ay nasa posisyon ng pag-alis - 28 degrees.

Ang mga aksyon ng isang may karanasan na crew at ang pag-uugali ng isang serviceable na kotse sa susunod na pag-alis nito sa Adler ay maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na ang komandante ng Tu-154 ay hindi alam ang kalikasan o ang eksaktong bigat ng kargamento sa board, at dahil dito , tungkol sa sobrang karga ng kanyang sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, sa Adler, ang gasolina ay ibinuhos sa eroplano. Malamang, mas kaunti ang mapupunan nito kung alam nila ang eksaktong bigat ng ari-arian na ikinarga sa eroplano sa Chkalovsky.

Marahil ay isang bagay na medyo maliit sa volume, ngunit makabuluhan sa mga tuntunin ng tiyak na gravity nito, ay inilagay sa eroplano.

Kung alam ng komandante ng crew ang tungkol sa labis sa karaniwang timbang ng pag-takeoff ng higit sa 10 tonelada, tatanggi siyang lumipad o lumipad na isinasaalang-alang na ang sasakyang panghimpapawid ay na-overload.

Ang mga huling aksyon ng mga tripulante ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na nahulaan ng mga piloto na may mali sa eroplano at sinubukang bumalik sa airfield ng pag-alis upang mapunta sa isa pang mas maliit na runway sa Adler. Gayunpaman, walang sapat na taas.

Hindi ang pinakamahusay na papel na ginampanan ng madilim na oras ng araw: ang mga tripulante ay walang visual na ideya na may napakakaunting natitira sa ibabaw ng tubig.

Sa eroplanong Tu-154, na nag-crash ng madaling araw noong Disyembre 25, lumilipad ang mga artista ng Alexandrov Song at Dance Ensemble, na dapat ay magbibigay ng konsiyerto ng Bagong Taon sa Russian Khmeimim base sa Syria. Sinamahan sila ng mga tauhan ng pelikula ng Unang Channel, at "Mga Bituin". Sa kabuuan, 92 katao ang namatay - 84 na pasahero at 8 tripulante.

Ang isang genetic na pagsusuri sa mga katawan ng mga namatay sa pag-crash ng eroplano ng Tu-154 sa rehiyon ng Sochi ay isasagawa ng mga forensic expert mula sa Russian Defense Ministry. Ito ay inihayag ng opisyal na kinatawan ng Russian Defense Ministry, Major General Igor Konashenkov.

"Ang isang desisyon ay ginawa upang ihatid ang lahat ng mga namatay sa Tu-154 plane crash ng Russian Ministry of Defense sa Moscow para sa pagkakakilanlan at genetic testing ng mga espesyalista mula sa 111th Main State Center for Forensic and Forensic Examinations ng Russian Ministry of Defense. ,” sabi ni Konashenkov sa isang briefing.

Noong umaga ng Disyembre 25, lumitaw ang impormasyon na ang isang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Defense na lumilipad mula sa Sochi patungo sa Khmeimim airbase ay nawala mula sa radar.

Bago ang pag-crash sa Tu-154 isang bagay na matinding nangyari - eksperto

Ang pagbagsak ng Tu-154 sa Black Sea kaagad pagkatapos ng paglipad mula sa paliparan ng Adler ay maaaring naunahan ng isang matinding sitwasyon sa board, na pumigil sa mga tripulante na magpadala ng signal ng pagkabalisa sa lupa, ayon kay Vitaly Andreev, dating shift supervisor ng ang pangunahing sentro ng pinag-isang sistema ng pamamahala ng trapiko ng hangin ng Russia.

"Pagkatapos ng pag-alis at isang maikling paglipad - dalawang minuto - ang eroplano ay nawalan ng komunikasyon at hindi nagpadala ng isang senyas sa lupa tungkol sa anumang mga problema, maaaring ipahiwatig nito na ang isang sitwasyong pang-emergency ay nabuo sa board - alinman sa panlabas na impluwensya sa kotse, o isang pulong. na may isang balakid, na halos hindi naroroon, "sabi ni Andreev, na nagtrabaho sa aviation sa loob ng 47 taon.

Idinagdag niya na "ang Tu-154 ay isang napaka-maaasahang makina, at ang mga himala ay hindi nangyayari, hindi lamang sila nahuhulog."

"Sa aking pagsasanay, may mga kaso kapag ang Tu-154 ay lumapag nang ang lahat ng tatlong makina ay nabigo, o, halimbawa, ang sikat na landing sa taiga sa isang inabandunang strip," dagdag ng eksperto.

"Yung mga bersyon ng mga problema sa board na ngayon ay binibigkas - hindi balanse ng mga timon, paglihis mula sa itinatag na landas ng paglipad - tiyak na hindi mapipigilan ang mga tripulante na magpadala ng signal sa lupa tungkol dito," dagdag ni Andreev.

"Nangangahulugan ito na may isang matinding nangyari, mula sa pagsasanay - ang mga ganitong sitwasyon ay posible kapag ang isang barko ay na-hijack," dagdag niya.

Nilinaw ng eksperto na ang data ng self-written intercom (SPU) "na may katumpakan na 99.99% ay makapagpapaliwanag kung ano ang nangyayari sa sabungan noong panahon ng sakuna."

Ang Tu-154 aircraft ng Russian Defense Ministry, na patungo sa Syria, ay bumagsak sa Black Sea noong Linggo ng umaga.

Ayon sa departamento ng militar, mayroong 92 katao ang sakay - walong tripulante at 84 na pasahero, kabilang ang walong militar na lalaki, 64 na artista ng Alexandrov Ensemble, siyam na kinatawan ng mga channel sa telebisyon sa Russia, ang pinuno ng Fair Aid charity foundation na si Elizaveta Glinka, kilala bilang Doctor Liza, dalawang federal civil servants.

Ang bersyon ng pag-atake ng terorista sa Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ay halos hindi kasama - pinagmulan

Ang malaking pagkalat ng mga labi mula sa nag-crash na Tu-154 malapit sa Sochi ay ipinaliwanag ng isang water hammer, sinabi ng isang mapagkukunan sa mga serbisyong pang-emergency sa Interfax.

"Malamang, nang ang sasakyang panghimpapawid ay bumangga sa ibabaw ng tubig, mayroong isang martilyo ng tubig, na humantong sa isang malaking pagkalat ng mga labi," sabi ng source.

Sa turn, isang source sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas ang nagsabi sa Interfax na ang pag-atake ng terorista ay hindi isinasaalang-alang sa mga pangunahing bersyon ng sakuna, at ang naturang bersyon ay halos hindi kasama.

"Ang eroplano ay lumipad mula sa paliparan ng Chkalovsky, na isang mahusay na binabantayang pasilidad ng militar. Hindi pwedeng tumagos doon para magtanim ng pampasabog sa sakay. Sa turn, ang paliparan sa Sochi ay isang dual-use na paliparan at mahigpit na binabantayan. Ang pagtagos ng mga hindi awtorisadong tao, o ang pagdadala ng mga hindi awtorisadong bagay ng sinuman sa mga empleyado ay hindi kasama, "sabi ng source.

Konashenkov: 27 barko at sasakyang-dagat, 37 diver, 4 helicopter, UAV at remote-controlled na deep-sea na sasakyan ang kasangkot sa paghahanap para sa sasakyang panghimpapawid

Briefing ng opisyal na kinatawan ng Russian Ministry of Defense na si Igor Konashenkov sa sitwasyon sa pag-crash ng TU-154 na sasakyang panghimpapawid sa rehiyon ng Sochi noong 15:00:

“Ayon sa updated na data, 10 bangkay ng mga patay ang dinala sakay ng rescue ship.

Ang build-up ng mga search and rescue forces sa lugar ng pag-crash ng eroplano ng Tu-154 aircraft ng Ministry of Defense ay nagpapatuloy.

Isang lugar ng paghahanap na 10.5 km2 ay nabuo.

Ang lugar ay nahahati sa mga sektor at ipinamahagi sa mga kasangkot na pwersa. Ang paghahanap ay nakaayos sa buong orasan. Ang mga instalasyon ng searchlight at mga espesyal na kagamitan ay ipinadala upang maipaliwanag ang baybayin sa gabi.

Kasama sa paghahanap ang 27 barko at sasakyang-dagat, 37 diver, 4 helicopter, UAV at remote-controlled na deep-sea vehicle.

Sa malapit na hinaharap, higit sa 100 deep-sea divers na may espesyal na kagamitan ang ihahatid sa lugar ng pag-crash mula sa iba pang mga fleet.

Sa kabuuan, higit sa 3 libong tao ang nakikibahagi sa mga aktibidad sa paghahanap at pagsagip.

Ang mga pangkat ng medikal at sikolohikal na tulong ay nasa tungkulin sa paliparan ng Adler, ang mga sasakyan ay inilalaan upang dalhin ang mga kamag-anak sa mga lugar ng pansamantalang tirahan sa mga pondo ng sanatorium ng lungsod at mga institusyon ng resort.

Sinabi ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin na ang pagbagsak ng Tu-154 ay masusing iimbestigahan.

"Ang isang masusing pagsisiyasat sa mga sanhi ng sakuna ay isasagawa at ang lahat ay gagawin upang suportahan ang mga pamilya ng mga biktima," aniya sa isang emergency press conference.

Sa posibilidad ng pag-atake ng terorista

Sa posibilidad ng pag-atake ng terorista.

Air Force Major, Pilot Instructor na si Sergey Krasnoperov:

- Ano ang maaaring naging sanhi ng sakuna ng liner na ito, sa iyong opinyon?

- Tanging ang "itim na kahon" na aalisin mula sa liner na ito ang magsasabi tungkol dito. Ngunit, tulad ng sinasabi mo, ang mga bersyon - error sa piloto at pagkabigo ng kagamitan - ang mga tunay na dahilan, gaya ng laging nangyayari sa mga ganitong kaso. Ngunit ito ay masyadong kahina-hinala na ang eroplano, pagkatapos na lumipad sa pag-akyat, ay literal na ilang sampu-sampung minuto, ay nawala mula sa mga screen ng radar.

- Ngayon nilinaw nila na nangyari ito sa ikapitong minuto, sa pag-akyat o sa isang pagliko, tila, sa ibabaw ng Black Sea.

- Nangangahulugan ito na gumana nang maayos ang mga makina, normal ang gasolina. Kung nangyari ito sa pag-alis, maaaring ang gasolina ang dahilan. Ang sitwasyon, marahil, ay katulad ng trahedya sa Sharm el-Sheikh, doon, masyadong, napakaliit na oras na lumipas pagkatapos ng pag-alis.

Ang ibig mo bang sabihin ay ang bersyon ng pag-atake ng terorista?

- Syempre. Ang kakaiba, ang eroplano ay nag-crash sa pag-alis ng eroplano, lalo na sa ganitong klase. Ang Tu-154 ay may tatlong makina, ito ay lubos na maaasahan. Ako mismo ang nagpalipad sa kanila bilang isang pasahero nang madalas.

- Bakit hindi mo isinasaalang-alang ang malfunction ng sasakyang panghimpapawid? Pagkatapos ng lahat, ang Tu-154 ay hindi isang bagong sasakyang panghimpapawid.

Oo, ngunit sila ay lubos na maaasahan. Maaari kong isaalang-alang ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid mula sa punto ng view ng piloto, at naniniwala sa akin, kung ano ang konektado sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid, mayroong isang maaasahang sistema ng kontrol, hindi tulad ng electronics ngayon, ngunit may mga backup na sistema ng cable , kabilang ang mga sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, ibig sabihin, kung nabigo ang isang sistema, papasok ang isa pa. Kung isasaalang-alang ang karanasan ng mga piloto na ngayon ay nagpapalipad sa mga eroplanong ito, ang sitwasyong ito ay kakaiba pa rin sa akin, na ito ay ikapitong minuto lamang pagkatapos ng paglipad. Naiintindihan ko na lumipad ang eroplano mula sa aming paliparan, at sinundan ito ng electronic surveillance system, kaya hindi maaaring may lumipad papunta dito, maaari itong bumagsak sa isang bagay.

- Sa una, iniulat na nawalan lang siya ng signal mula sa mga screen ng radar, ngunit ang eroplano ay hindi nagbigay ng anumang distress signal.

- Ito ay nagpapahiwatig na ang eroplano, tulad ng sa Sharm el-Sheikh, ay agad na nawalan ng bilis at nahulog lamang sa isang tailspin, iyon ay, hindi mapigilan. Sa kasong ito, ang piloto, na may labis na karga, na nangyayari sa kasong ito, ay hindi lamang hindi makapag-ulat sa dispatcher, ngunit hindi rin magawang i-on ang signal ng pagkabalisa. Isipin, ang liner ay nagsisimula lamang sa pag-ikot nang malakas. Samakatuwid, sa palagay ko ang sasakyang panghimpapawid ay nawasak, tulad ng nangyari sa Sharm el-Sheikh, kung saan ang bilis nito sa una ay 780 km / h at pagkatapos ay biglang naging 170 km / h, at ang pagkawala ng altitude ay 1000 m. Ngayon kailangan namin upang tingnan ang mga radar, eksakto kung paano bumaba ang bilis. Ibig sabihin, ang eroplano ay maaaring magplano at lumapag sa tubig. Kamakailan ay nagkaroon ng kaso sa Tu-154, nang ang mga tao ay nailigtas, 37 katao. Nagawa ng mga piloto na mapunta ang liner sa isang hindi pamilyar na field na may malakas na hangin, sa isang malakas na snowstorm, at nailigtas nila ang halos lahat ng tao.
Sa sitwasyong ito, mayroong mga simpleng kondisyon ng panahon, kung may nangyari sa eroplano, sa makina, ito ay tatalikod lamang at magsisimulang magplano patungo sa paliparan, ay lalapag sa coastal zone. Hayaang bumagsak ang eroplano, ngunit ang mga piloto, at ang mga tripulante, at mga pasahero ay mabubuhay, alam mo ba? At pagkatapos ay isang matalim na patak, nangyayari ito kapag may nangyaring abnormal, may sumabog, may nahulog. Bilang isang patakaran, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaari lamang mahulog sa buntot. At sa lahat ng iba pang mga kaso, ang piloto ay maaaring mahinahong magpadala ng impormasyon, i-on ang signal ng pagkabalisa, ngunit hindi ito nangyari. Kaya, may napaka abnormal, matalas sa ikapitong minuto ng paglipad. Kaya, hindi ko masisisi ang mga tripulante, at ang kagamitan ay hindi nasira nang biglaan.

- Ang pagkalat ng mga fragment sa ganoong bilis, at ang bilis nito sa set ay humigit-kumulang 600-700 km / h, naroroon na ito, sa ganoong distansya ay maaaring naroroon. Ngunit kung ang eroplano ay bumagsak nang buo, kung gayon walang ganoong pagkalat ng mga fragment, maniwala ka sa akin. Bumagsak ang eroplano, bumagsak lang, ibig sabihin sumabog, ibig sabihin, may nabigyan ng maleta kung saan, dahil flight ito papuntang Syria, at lumilipad ang mga musikero mula sa ensemble, may dala sana silang mga instrumentong pangmusika. , isang tao na - maaaring ilagay ng isang bagay. Maniwala ka sa akin, ang ganitong pagkalat ng mga fragment ay nangyayari lamang kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa hangin. Sumasabog lang, yun lang. At kapag nahulog ang liner, magkakaroon ka ng mantsa ng langis, at pagkatapos ay lalabas ang mga bahagi. Ang eroplano, kung ito ay bumagsak, sumisid sa tubig, mawala lamang, ito ay matatagpuan pagkatapos ng ilang oras. At pagkatapos ay natagpuan pa nila ang isang tao, na nasa coastal zone na ang nagdusa mula sa pagkawasak. Iminumungkahi nito na ang mga labi ay nahulog sa lupa sa isang mali-mali na pagbagsak, na nangangahulugang ito ay sumabog sa hangin.

Sergey Goncharov, presidente ng Alfa Veterans Association.

"Sa mataas na antas ng posibilidad, masasabi kong hindi ito isang pag-atake ng terorista, sa maraming kadahilanan," sabi ni Sergey Goncharov, presidente ng asosasyon ng mga beterano ng Alfa anti-terror unit. - Una. Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na pinatatakbo ng Ministri ng Depensa, at, maniwala ka sa akin, ang disiplina sa Ministri ng Depensa ay medyo seryoso pa rin, at ang mga taong naglilingkod sa mga flight na ito, sila ay mga na-verify na tao, siyempre, ay mayroong lahat ng mga anyo ng clearance sa upang gawin ang gawaing ito.
Pangalawa. Ang mga tao ay lumipad sa eroplanong ito, ang aming mga kasama, na halos magkakilala, at, sa pagkakaintindi ko, walang naglagay ng mga estranghero sa eroplanong ito. At ang mga bagahe na naroroon, siyempre, ay sumailalim sa mga tseke ng tiyak na mga taong lumipad sa eroplanong ito.
Pangatlo. Ang eroplano, sa pagkakaintindi ko, ay wala sa himpapawid nang napakatagal, ang lugar sa dagat ay nagbibigay ng mga pagkakataon, kung ito ay isang pagsabog o isang uri ng flash, kung gayon, malamang, mayroong mga nakasaksi na makakakita nito o, hindi bababa sa. , maaaring ayusin ito. At ang huli. Natuklasan na ang pagkasira ng eroplano, na nangangahulugang hindi sila lumipad nang malayo sa isa't isa tulad ng nangyayari sa ilang ...
- Isa at kalahating kilometro para sa dagat, ang distansya na ito, tulad ng naiintindihan mo, ay medyo maliit. Ang lahat ng ito ay nagbibigay sa akin ng dahilan upang sabihin na, tulad ng naiintindihan ko, kinakailangan na sumandal sa mga bersyon o pagkakamali ng mga piloto, o ang naganap na refueling na hindi nakakatugon sa ilang pamantayan. Sa anumang kaso, ang pakikiramay ay dapat ipahayag sa lahat ng mga biktima. Sa kasamaang palad, natabunan ng trahedyang ito ang aming mga araw bago ang holiday. Ngunit sa anumang kaso, naniniwala ako na ngayon ay maingat na susuriin at tatapusin ng Ministry of Defense ang i. Ang nakakalito lang sa akin ay kung bakit walang maibigay na impormasyon ang crew sa mga dispatser. Ito ay isang katotohanan na hindi ko pa masagot, sa tingin ko ang pagsisiyasat ay sasagutin.

Sergei Alekseevich, dapat may mga katulad na kaganapan sa trahedya na kasanayan sa mundo. At bakit hindi magagawa ng mga tripulante, kung susubukan nating unawain ito ngayon gamit ang mga parallel analogies, ang pinakaunang bagay na malamang na gawin ng bawat piloto, kung naiintindihan niya na ang sitwasyon ay lampas sa karaniwang regular na isa, - upang magpadala ng signal ng pagkabalisa? Gamit ang ibang mga sitwasyon bilang halimbawa, maaari mo bang ipaliwanag kung paano nabuo ang mga pangyayari, bakit ito nangyari?

- Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang aksyong terorista, kung sakaling may pagsabog sa isang sasakyang panghimpapawid o sa kompartimento ng bagahe, agad na nawawala ang sistema ng komunikasyon, at puro teknikal, ang kumander ng barko ay hindi maaaring magbigay ng anumang impormasyon sa dispatcher. Tila, kung mayroong ilang uri ng teknikal na short circuit dito, isang uri ng teknikal na problema na hindi pinahintulutan ang mga tripulante na makipag-ugnay sa mga controllers (Uulitin ko muli, ito ay isang problema na haharapin pagkatapos maalis ang pagkawasak) . .. Kung mayroong pag-atake ng terorista, sa sandaling ito, sa anumang kaso, magkakaroon ng hindi direktang data tungkol sa kung ano ang nangyari sa eroplano, sa partikular, isang flash, isang pagsabog, o hindi bababa sa mayroon kaming ilang mga bago, kahit na. subjective o hindi direkta, nagpapahiwatig na ang eroplano ay sumabog o bumagsak sa hangin sa tulong ng isang pagsabog.

Mula sa mga opisyal na mapagkukunan:

"Preliminarily, sa panahon ng pag-akyat, ang mga tripulante ay nakatagpo ng isang teknikal na malfunction ng isang kritikal na kalikasan, na humantong sa isang sakuna," sabi ng source ng Interfax sa mga serbisyong pang-emergency.
Ayon sa isang mapagkukunan ng Pravda.ru sa punong tanggapan ng pagpapatakbo, "sa ngayon, ayon sa paunang data, ang sitwasyon ay ang mga sumusunod. Ang piloto at tripulante, at sa kaso ng Tu-154 na pinalaki ito, ay propesyonal, wala silang mga aksidente sa paglipad - halos lahat ay sigurado na ito ay hindi isang kadahilanan ng tao. Ang Captain pro, navigator ay lumahok sa landing ng "tumbling" na Tu-154.
Ito ay hindi isang pag-atake ng terorista, masyadong, na may posibilidad na malapit sa isa - ang sasakyang panghimpapawid ay sineserbisyuhan, kinokontrol sa isang espesyal na zone, ang kontrol sa paliparan ng Sochi ay mahigpit mula noong Olympics. Ang mga kondisyon ng panahon, sabihin nating, ay hindi ang pinakamahusay, kahapon ay isinara nila ang Simferopol dahil sa lagay ng panahon at ang Sochi ay isang ekstrang, ngunit sila ay lumilipad pa rin. Maliban kung, siyempre, ang liner ay nahulog sa isang biglaang buhawi. O sa isang kawan ng mga ibon na "shut up" ang lahat ng mga makina sa parehong oras sa pag-alis, sa sandali ng buong thrust - mayroong isang ornithopark sa malapit. Malamang na isang teknikal na malfunction, at kaya madalian at kritikal, tulad ng paglipat ng stabilizer sa isang dive sa Rostov, na ang mga tripulante ay walang oras upang gawin ito. upang magtrabaho, hindi mag-ulat. Dahil kahit na ang pagkabigo ng dalawang makina sa Tu-154 ay hindi pumatay, ang mga tripulante ay ilalagay ang liner sa tubig sa isang paraan o iba pa.

At ito ay katangahan kapag pinag-uusapan nila ang tungkol sa isang lumang eroplano, tungkol sa "ito ay pinagbawalan na." Hindi ito ipinagbawal, ngunit inalis sa paggamit ng mga komersyal na airline, dahil kumonsumo ito ng maraming gasolina, lumampas sa pamantayan sa mga tuntunin ng ingay, at sa katunayan ang interior nito ay hindi maihahambing sa isang Boeing o isang Airbus. Ang isang eroplano ay walang "katandaan", mayroon itong airworthiness - ito ay airworthy o hindi. Sa USA, lumilipad ang "Douglases" ng 50-60 taon. Sasabihin ko pa, "mga itim na kahon" - ang mga parametric recorder ay matatagpuan na, sila ay itataas ng mga espesyalista na may bathyscaphes. Ang lahat ng mga labi at katawan, siyempre, ay itataas din - 70 metro ay naa-access na sa kalaliman. Ang nangyari ay isang hindi maikakailang trahedya. Ang mga dahilan ay aayusin, dahil ang pagsisiyasat ay isinasagawa sa ilalim ng pinakamahigpit na kontrol sa pinakamataas na antas. Ang karagdagang impormasyon ay ibibigay sa pamamagitan ng pag-decode ng mga itim na kahon. Ngayon ay sinimulan na nilang buhayin ang mga bangkay ng mga patay. Ayon sa TASS, pagsapit ng tanghali, apat na bangkay na ang natagpuan at narekober.

Sa Sochi, isang operational headquarters ang nilikha at nagtatrabaho upang makatanggap ng mga kamag-anak ng mga namatay na pasahero ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga brigada ng psychological at psychiatric na tulong ay nasa tungkulin sa paliparan ng Sochi. Ang alkalde ng lungsod ay nagsagawa ng emergency meeting ng Commission for Emergency Situations. "Ang Kommersant correspondent sa Krasnodar Territory ay nag-uulat na ang mga lokal na residente ay hindi nakita ang pagsiklab at hindi narinig ang pagsabog sa oras ng sakuna," ang tala ng press.
Ipinaliwanag din ng mga mapagkukunan ng Politonline.ru sa FSB ng Russia kung bakit nila sinusuri ang lahat ng lumapit sa liner, nagseserbisyo dito at nakikibahagi sa teknikal na pagsasanay. "Ang bersyon ng pag-atake ng terorista ay hindi priyoridad, ngunit kailangan din itong ayusin. Oo, sinusuri ng FSB ang lahat ng nakipag-ugnayan sa namatay na sasakyang panghimpapawid, sinusuri ang mga rekord, isinasagawa ang mga botohan - upang ibukod ang bersyon, at hindi dahil ito ay "lihim na iniimbestigahan."

Test pilot, Bayani ng Russian Federation, Anatoly Knyshov:

- Ang Tu-154 ay isang ganap na maaasahang sasakyang panghimpapawid, na pinatatakbo hindi lamang ng Ministry of Defense, kundi pati na rin sa civil aviation. Napatunayan nito ang sarili sa pagiging maaasahan at kaginhawaan nito. Ang katotohanan na ang mga espesyalista sa militar ay nakasakay ay nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ay nasa ganap na kahandaan. Dahil bago ang bawat paglipad ay may tseke - ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, mayroon itong tiyak na tolerance, airworthiness certification.
Ano ang nangyari ... Sa aviation, lahat ay maaaring mangyari, ngunit pagkatapos ng takeoff, kapag ang mga makina ay tumatakbo sa takeoff mode at ang mga tripulante ay walang impormasyon tungkol sa anumang mga malfunctions ng mga indibidwal na sistema o engine, kung hindi man, kung ang naturang impormasyon ay magiging, ayon sa piloto sa mga tagubilin na nakatalikod, lumapag sa paliparan ng pag-alis. Sa sitwasyong ito, masasabi natin na, tila, mayroong isang bagay na nakasakay. Dahil ganoon lang, hindi nahuhulog ang mga eroplano, hindi sila lumalapag sa isang emergency. Ngunit kung bakit hindi nag-ulat ang mga tripulante ng impormasyon tungkol sa nangyari sa kanya ay isang katanungan din.

- Ano ang mga opsyon para sa isang kumpletong pagkabigo ng mga system sa board?

- Ang isa sa mga pagpipilian ay ang pagkabigo ng tatlong makina. Ngunit sa anumang kaso, ipinaalam ng tripulante ang serbisyo ng pagpapadala, ipinaalam sa Ministri ng Depensa tungkol dito o sa kadahilanang iyon. Sa sitwasyong ito, sa palagay ko, ang isang matalim na pagkawala ng komunikasyon, isang matalim na depressurization ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa ang katunayan na ang mga tripulante ay hindi maaaring, ay walang oras upang iulat ang dahilan na nangyari sa board.

Anatoly Nikolaevich, ngayon, kapag sinabi nila na ang eroplano ay nagpapagasolina sa Sochi, maaari bang magdulot ng emergency ang mababang kalidad na gasolina? O ito ba ay higit na isang pagbubukod kaysa sa panuntunan ngayon?

- Kapag ang refueling ay nagaganap sa anumang paliparan, kapwa sa teritoryo ng Russian Federation at sa ibang bansa, ang mga tripulante at ang koponan na naglilingkod (at sa palagay ko mayroong isang teknikal na koponan sa board na nagsisilbi sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid), dapat nilang suriin ang uri ng gasolina ayon sa pasaporte , ang mga katangian nito at ang tinatawag na mga sample ng gasolina ay kinukuha bago pa man mag-refuel. Samakatuwid, hindi ko pa masasabi na ito ang dahilan para sa mababang kalidad na gasolina, ang komisyon lamang ang maaaring matukoy, tiyak na kukuha sila ng mga sample sa lugar ng pag-crash (sa anumang kaso, ang mga residu ng gasolina ay nasa isang lugar). Malalaman nila ang kalidad ng gasolina, ang estado ng mga sistema, at ang kahandaan ng mga tripulante. Dahil sa anumang kaso, kung mayroong mababang kalidad na gasolina, imposible para sa tatlong makina na mabigo nang sabay, na maaaring humantong sa naturang sakuna. Paputok na dahilan. Mayroong isang naririnig na alarma, isang magaan na alarma na nagbabala sa mga tripulante ng isang partikular na malfunction. Hindi gumana ang babalang ito. Dahil gumagana ang babala para sa mga tripulante, nagbibigay ito ng impormasyon upang ang mga tripulante ay may kakayahan at tama na sundin ang mga rekomendasyon na kanilang nagawa na sa lupa. Nakalulungkot na nangyayari ito sa aming mga kasamahan, lalo na mula sa Ministri ng Depensa, tiyak sa mga patungo doon, sa isang mainit na lugar kung saan maaari nilang suportahan ang aming mga servicemen bago ang Bagong Taon. Isa itong trahedya na mararanasan nating lahat.

Ngayon ang paghahanap ay isinasagawa. Sa iba pang mga bagay, lumitaw ang impormasyon na 7 barko ang naghahanap ng sasakyang panghimpapawid sa Black Sea, at isang Mi-8 helicopter mula sa Sochi airport ang sumali sa paghahanap. Ngunit may impormasyon na ang posibleng punto kung saan bumagsak ang eroplano ay nasa kabundukan. Maaari mo bang ipaliwanag kung bakit may ganitong magkasalungat na impormasyon ngayon?

- Anumang sasakyang panghimpapawid na lumipad ay sinusubaybayan ng mga serbisyo ng dispatch, mga tagahanap at tumutulong sa mga tripulante na tama ang pagbuo ng tilapon ng pagpasok sa ruta. Kung umiwas sila sa isang lugar, sasabihin ng dispatcher: umiwas ka. Dahil sa daanan ng hangin na ito mayroong, marahil, ilang mga uri ng sasakyang panghimpapawid - sa kabaligtaran ng direksyon, sa direksyong dumadaan. At ang serbisyo sa pagpapadala ay kumokontrol at may pananagutan sa ilang lawak para sa kaligtasan ng pagiging nasa rutang ito. Ngunit kahit na ang serbisyo ng air traffic control, hindi mapapansin ng mga tagahanap kung saan matatagpuan ang marka mula sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ... Dahil ipinapakita ng bawat controller ang uri ng sasakyang panghimpapawid at ang call sign nito sa screen. At kapag nawala ang markang ito, agad na ibibigay ang isang utos sa serbisyo sa paghahanap (sa kasong ito, ito ay mga helicopter na ngayon ay naghahanap sa lugar kung saan maaaring nawala ang marka). At ang sitwasyon sa mga bundok ay maaaring maging tulad na sila ay nahulog sa ibaba ng detection zone.

- At ano ang maaaring maging dahilan ng gayong pag-uugali ng mga tripulante?

- Ito ay maaaring ang paputok na likas na katangian ng eroplano mismo, iyon ay, isang pagsabog ay maaaring mangyari, at walang sinuman ang makapagsasabi - maging ang mga correspondent na naroroon, o ang crew mismo. Wala akong maisip na iba dito.

PS. Halos ang buong koro ng Alexandrov Ensemble ay namatay

Namatay na Direktor ng Kagawaran ng Kultura ng Ministri ng Depensa ng Russian Federation.

Elizabeth Glinka. Nakasakay din siya sa bumagsak na eroplano.

mga patay na mamamahayag.

PS2. Tungkol sa nagagalak na mga freak mula sa Ukraine at Russia, sa pagkakataong ito ay mapapansin na sa gayong mga sandali ang pagkakaiba sa pagitan ng mga tao at mga moral na freak ay mahusay na nahayag.

Alexei Pushkov: Ang mga namatay sa pag-crash ay ang mga bayani ng digmaan laban sa terorismo

Ang Chairman ng Commission of the Federation Council of the Russian Federation on Information Policy Alexei Pushkov ay nagkomento sa pag-crash ng eroplano sa Sochi.

"Ang mga namatay sa pag-crash ay lumipad sa Syria upang suportahan ang aming militar. Lahat sila ay mga bayani ng digmaan laban sa terorismo. Ang kanilang paglipad, ang kanilang salpok ay nagambala. Buhay ang kanilang espiritu,” isinulat niya.

Ang mga namatay sa pag-crash ay lumipad sa Syria upang suportahan ang ating militar. Lahat sila ay mga bayani ng digmaan laban sa terorismo. Ang kanilang paglipad, ang kanilang salpok ay nagambala. Buhay ang kanilang espiritu.

Alalahanin na sa isang naka-iskedyul na paglipad mula sa Sochi airfield pagkatapos ng pag-alis, ang Tu-154 na eroplano ay nawala sa radar. Nang maglaon, iniulat ng departamento ng militar na ang mga fragment ng Tu-154 hull ay natagpuan 1.5 kilometro mula sa baybayin ng Black Sea ng Sochi sa lalim na 50-70 metro. Kabilang sa mga pasahero ang mga mamamahayag mula sa Channel One, NTV, ang Zvezda TV channel, mga musikero mula sa Alexandrov Ensemble, at Doctor Lisa.

Idineklara ni Russian President Vladimir Putin ang national mourning sa bansa kaugnay ng pagbagsak ng isang Russian plane sa Black Sea.

Sinabi niya ito sa isang emergency press conference.

"Ang pambansang pagluluksa ay idedeklara sa Russia bukas," sabi ni Putin.

Alalahanin na sa isang naka-iskedyul na paglipad mula sa Sochi airfield pagkatapos ng pag-take-off ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid, nawala ito sa radar. Nang maglaon, iniulat ng departamento ng militar na ang mga fragment ng Tu-154 hull ay natagpuan 1.5 kilometro mula sa baybayin ng Black Sea ng Sochi sa lalim na 50-70 metro. Kabilang sa mga pasahero ang mga mamamahayag mula sa Channel One, NTV, ang Zvezda TV channel, mga musikero mula sa Alexandrov Ensemble, at Doctor Lisa.

Ang Deputy ng State Duma ng Russian Federation, mang-aawit na si Iosif Kobzon ay dapat na lumipad sa Tu-154 na eroplano ng Ministry of Defense ng Russian Federation na bumagsak sa Black Sea hanggang Syria. Iniulat ito noong Disyembre 25 ng TASS na may kinalaman sa artista ng bayan.

"Noong ika-14, nagkaroon kami ng konsiyerto kasama nila sa Hall of Columns, at hiniling sa akin ni Valery Khalilov (pinuno ng Alexandrov Ensemble - approx.) na lumipad kasama nila, ngunit sinabi ko na mayroon akong medikal na visa at kailangan kong lumipad para sa paggamot, lalo na na ako, kasama nila at kasama si Khalilov, ay bumisita sa Syria minsan. Kaya sabi ko - sa susunod kahit papaano. Ngunit tingnan kung paano bumalik sa susunod na pagkakataon "

Sabi ni Kobzon.

Tiniyak niya na kung siya ay inaalok, handa siyang muling gumanap para sa militar ng Russia sa Syria.

“I am sincerely sorry, para sa akin shock news lang ito. Ito ay isang mahusay na trahedya para sa kultura, para sa madla ng hukbo. Lumipad sila sa isang combat mission"

Inilathala ng Russian TV channel ang unang video ng pagkasira ng bumagsak na Tu-154

Ang Russian TV channel Life ay nagpakita ng unang footage mula sa crash site ng sasakyang panghimpapawid ng Russian Defense Ministry, na nahulog sa Black Sea. Ang ipinadalang mga frame ay nagpapakita ng mga pagkasira ng Tu-154 military aircraft sa tubig.

Ang media ay nag-publish ng isang video ng rescue operation sa lugar ng pagbagsak ng Tu-154

Ang unang video ng rescue operation sa lugar ng pag-crash ng Tu-154 aircraft ng Ministry of Defense ay lumitaw.

Alalahanin na sa isang naka-iskedyul na paglipad mula sa Adler airfield pagkatapos ng pag-take-off ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid, nawala ito sa radar. Nang maglaon, iniulat ng departamento ng militar na ang mga fragment ng Tu-154 hull ay natagpuan 1.5 kilometro mula sa baybayin ng Black Sea ng Sochi sa lalim na 50-70 metro. Kabilang sa mga pasahero ang mga mamamahayag mula sa Channel One, NTV, ang Zvezda TV channel at 68 musikero mula sa Alexandrov Ensemble, gayundin si Dr. Liza.

Ang mga kalahok sa pagsisiyasat ng pag-crash ng Tu-154 sa Black Sea, pangalawa sa segundo, ay ibinalik ang mga kalagayan ng pag-crash ng liner. Nagsusulat tungkol sa "Kommersant" na ito.

Sa araw ng pag-crash, ang Tu-154 ay dapat na gumawa ng dalawang flight ng pagsasanay upang maghatid ng mga tropa (pasahero), kagamitan at kargamento. Ang unang paglipad ay naging maayos, ngunit ang pangalawa ay "hindi natuloy sa simula." Ayon sa mga eksperto, ang kumander ng Tu-154 na si Roman Volkov ay "nagsimulang makaranas ng mga kahirapan sa pagtukoy ng kanyang lokasyon" habang nasa lupa pa rin - habang ang sasakyan ay gumagalaw sa mga taxiway. Si Volkov ay diumano'y "hindi maintindihan" mula sa kung alin sa dalawang runway ng airfield ang kanyang lilipat at kung aling paraan ang mas mahusay na mag-taxi patungo sa simula ng runway na ito.

Bilang resulta, ang liner ay nag-alis sa 5:24 na may heading na 238 °. Nasa ikapitong segundo pagkatapos ng pag-alis, sa sabungan, ayon sa mga kalahok sa pagsisiyasat, isang espesyal na sitwasyon ang lumitaw: "Si Volkov ay nagsimulang emosyonal, gamit ang kabastusan, upang malaman mula sa mga tripulante kung aling kurso ang kanilang kinuha." Ang kapitan ay nawalan ng kontrol sa mga parameter ng pag-take-off sa kanyang sarili at ginulo ang kanyang mga kasamahan mula sa trabaho, sabi ng mga eksperto.

Pagkatapos ay itinakda ni Volkov ang Tu-154 sa tamang pitch na 15°, ngunit halos agad na ginawa ang unang "hindi makatwiran" na aksyon, na pinalihis ang manibela palayo sa kanya at pinabagal ang pag-akyat. Sa ika-53 segundo ng paglipad, nang ang Tu-154 ay umakyat lamang ng 157 metro, inutusan ni Volkov na tanggalin ang mga flaps, bagaman ayon sa mga regulasyon dapat itong gawin sa taas na 500 metro. Kasabay nito, siya mismo ay nagpatuloy sa paglihis ng timon palayo sa kanyang sarili. Dahil dito, bumaba ang liner sa humigit-kumulang 231 metro.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mabilis na mawalan ng altitude (6-8 metro bawat segundo), ang mga babala ng crew tungkol sa isang mapanganib na paglapit sa lupa ay gumana. Gayunpaman, wala sa mga piloto ang nagbigay pansin dito.

Sa taas na 67 metro, tumunog ang alarma na "Left roll is high", at nang 34 metro ang naiwan sa tubig, pinihit ni Volkov ang manibela hanggang sa kanan, sinusubukang itama ang pagkakamali, ngunit ito ay masyadong huli na. Sa ika-73 segundo ng paglipad, ang Tu-154, na hinawakan ang ibabaw ng dagat gamit ang kaliwang pakpak nito, ay bumagsak at lumubog. Sa oras ng banggaan, ang kaliwang bangko ay halos 50 °, at ang ipinahiwatig na bilis ay 540 kilometro bawat oras.

Ayon sa mga eksperto, ang sakuna ay sinamahan ng pagkapagod at hindi magandang propesyonal na pagsasanay ng mga tripulante. Si Kapitan Volkov ay nawala ang kanyang oryentasyon sa kalawakan, na nahulog sa kapangyarihan ng tinatawag na somatogravitational illusions. "Sinabi" sa kanya ng vestibular apparatus na masyadong mabilis ang pag-akyat ng eroplano, at nagsimulang ibaba ng piloto ang ilong ng eroplano.

Tu-154 na lumilipad mula Sochi patungong Syria, bumagsak sa Black Sea noong 25 Disyembre 2016. May 92 katao ang sakay, lahat sila ay namatay. Kabilang sa mga biktima ng pag-crash ay ang mga artista ng Alexandrov Ensemble at Elizaveta Glinka (Doctor Liza).

Sa pagtatapos ng Mayo, inihayag ng Ministry of Defense ang bahagi ng mga resulta ng pagsisiyasat sa pag-crash ng Tu-154. Tinanggihan ng komisyon ang mga bersyon na may mababang kalidad na gasolina, labis na karga at ang epekto ng mga panlabas na kadahilanan. Ayon sa departamento ng militar, ang sakuna ay malamang na nangyari dahil sa isang paglabag sa spatial orientation ng kumander.

Noong nakaraang taon, noong Disyembre 25, isang Tu-154 na pampasaherong eroplano ang bumagsak habang lumilipad patungong Syria kasama ang Alexandrov Ensemble. Ang pag-crash ay namatay sa lahat ng nasa eroplano. Simula noon, maraming bersyon ng nangyari ang iniharap. Gayunpaman, walang pinal na summing up ng mga resulta ng imbestigasyon. Ayon sa opisyal na ulat ng RF IC, na inilabas ng departamento isang taon pagkatapos ng sakuna, tiyak na walang pag-atake ng terorista sakay ng Tu-154.

Eksaktong isang taon na ang nakalilipas, naganap ang isa sa pinakamalaking air crash sa kamakailang kasaysayan ng Russia. Ang isang pampasaherong eroplano na Tu-154 B-2, na pag-aari ng Russian Ministry of Defense, ay bumagsak sa Black Sea. Bilang resulta ng trahedya, lahat ng 92 katao na sakay ng liner - 84 na pasahero at walong tripulante - ay namatay.

Ang eroplano ay lumipad sa rutang Moscow - Latakia, ito ay dapat na maghatid ng maalamat na grupo ng Russian Defense Ministry na pinangalanan kay Aleksandrov sa Khmeimim airbase sa Syria. Doon, ang mga musikero ay dapat magbigay ng isang maligaya na konsiyerto para sa mga sundalong Ruso na lumahok sa operasyon sa teritoryo ng Syria. Ang kotse ay dapat na gumawa ng isang intermediate landing sa Mozdok, ngunit dahil sa masamang kondisyon ng panahon, ang "bangkay" ay umupo sa Adler malapit sa Sochi, kung saan ito ay muling naglagay ng mga suplay ng gasolina.

Ang imahe ay magagamit para sa pagtingin sa mga baso ng virtual reality

Kasama sa pangkat ng paghahanap ang humigit-kumulang 3.5 libong tao, 45 na barko ang kasangkot (kabilang ang 7 barko ng Black Sea Fleet), 192 divers, deep-sea na sasakyan, 12 sasakyang panghimpapawid at 5 helicopter, pati na rin ang mga unmanned aerial na sasakyan. Ang mga Ruso ay tinulungan din ng mga empleyado ng Ministry of Emergency Situations ng Abkhazia.

Pagkalipas ng ilang oras, ang mga operasyon ng ahensya ay naghatid ng kakila-kilabot na balita: walang nakaligtas sa sakuna. Kabilang sa mga nag-crash ay ang mga artista ng koro at ballet ng Alexandrov Ensemble, kabilang ang koreograpo-direktor ng People's Artist ng Russian Federation na si Vyacheslav Yermolin, artistikong direktor ng ensemble, Lieutenant-General Valery Khalilov, tatlong film crew ng Zvezda, Channel One at mga channel ng NTV.

Ang kilalang human rights activist, pinuno ng Fair Aid Foundation, si Elizaveta Glinka, na kilala bilang Doctor Liza, ay namatay din bilang resulta ng trahedya.

Noong nakaraan, nakibahagi siya sa iba't ibang mga kaganapan sa kawanggawa, at nakakuha din ng katanyagan salamat sa pagliligtas ng mga bata mula sa conflict zone sa Donbass. Si Glinka ay naging halos ang tanging tao na ang mga aktibidad ay positibong nasuri ng mga opisyal ng parehong Russia at Ukraine.

Ang pakikiramay kaugnay ng nangyari sa panig ng Russia ay ipinahayag noon ng mga pinuno ng maraming estado, mga pinuno ng mga pangunahing relihiyon, mga artista ng Russia at iba pang mga bansa. Ang Disyembre 26 sa Russian Federation at kalapit na Belarus ay idineklara na isang araw ng pagluluksa.

Sa ikatlong araw lamang ng operasyon ay natagpuan ang unang - pagsasalita - "itim na kahon" ng nag-crash na Tu-154. Pagkaraan ng isang araw, natagpuan ang pangalawang parametric flight recorder. Noong Disyembre 29, natapos ang aktibong yugto ng paghahanap. Sa kabuuan, natagpuan ang mga bangkay ng 20 katao at maraming labi. Ang mga natagpuang katawan at mga fragment ng mga katawan ng mga biktima ng kalamidad ay ipinadala sa Moscow para sa pagkakakilanlan at pagsusuri sa genetic. Sa parehong araw, naganap ang unang libing ng mga biktima ng kalamidad, inilibing sila sa Military Memorial Cemetery sa Mytishchi.

Sa paghahanap, natagpuan din nila ang isang malaking bilang ng mga wreckage ng isang bumagsak na sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay matatagpuan sa layo na 1.7 libong metro mula sa baybayin at may scatter radius na 500 metro.

Bilang karagdagan, sa panahon ng operasyon ng paghahanap, ang mga fragment ng isang American-made Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston bomber, na inihatid sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease mula sa USA at bumagsak noong Nobyembre 15, 1942, ay natagpuan din. Gayundin, maraming hindi sumabog na bomba ang natagpuan sa ilalim ng dagat, na pagkatapos ay nawasak.

Kaagad pagkatapos ng trahedya na insidente, ang Military Investigation Department ng Investigative Committee (IC) ng Russian Federation para sa Sochi garrison ay nagbukas ng kasong kriminal sa ilalim ng Artikulo 351 ng Criminal Code ng Russian Federation ("Paglabag sa mga panuntunan sa paglipad na nagsasangkot ng malubhang kahihinatnan. ”). Nang maglaon, inilipat ang kaso sa sentral na tanggapan ng Investigative Committee ng Russian Federation. Tumulong sa gawaing pagsisiyasat at FSB ng Russian Federation.

Ang isang bilang ng mga eksperto ay nakakuha ng pansin sa katotohanan na ang lugar ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ay napakalaki, na maaaring magpahiwatig ng isang pagsabog sa sakay ng Tu-154, na naganap bilang isang resulta ng isang pag-atake ng terorista o sabotahe. Gayunpaman, sa pinakaunang buwan ng pagsisiyasat, ilang mga media outlet, na binanggit ang kanilang mga mapagkukunan, ay nag-ulat na ang pagsisiyasat ay pinasiyahan ang bersyon ng isang pag-atake ng terorista.

Nang maglaon, ipinaliwanag ng Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation na si Maxim Sokolov sa mga mamamahayag na ang malaking pagkalat ng mga labi ay dahil sa isang malakas na agos sa Black Sea, na nagdala ng mga fragment ng liner patungo sa baybayin ng Abkhazian.

Gayunpaman, noong Disyembre 29, isang press conference ang idinaos sa paunang resulta ng imbestigasyon. Ang lahat ng parehong Sokolov at ang pinuno ng Aviation Safety Service ng Armed Forces ng Russian Federation, Lieutenant General Sergey Baynetov, ay lumahok dito. Sinabi nila na, ayon sa trapiko sa radyo, mayroong isang "espesyal na sitwasyon" sakay sa ilang sandali pagkatapos ng paglipad. Tulad ng sumusunod mula sa data ng voice recorder, ang mga huling salita ng mga tripulante ay ang sigaw: "Kumander, nahuhulog kami!".

Gayundin, ang pakikipagtulungan sa "mga itim na kahon" ay nagpakita na ang mga flaps ng liner ay binawi nang hindi naka-sync, na maaaring humantong sa isang rollover ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, lumitaw ang isang bersyon sa GSU na. na ang sanhi ng pagkamatay ng Tu-154 ay maaaring ang pagkabigo ng hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid, na humantong sa kumpletong pagkawala ng kakayahan ng mga tripulante na kontrolin ang makina. At ang pagkabigo ng hydraulic system ay maaaring mangyari dahil sa isang maikling circuit sa isa sa mga makina ng liner.

Noong Marso 2017, natapos ang teknikal na bahagi ng pagsisiyasat ng pag-crash. Malaki ang pagkakaiba ng mga konklusyon ng mga eksperto sa mga unang bersyon ng nangyari. Kaya, sumusunod mula sa kanila na ang eroplano ay hindi nahulog nang husto sa dagat, ngunit bumagsak habang lumapag sa tubig sa isang kinokontrol na paglipad (sa halip na magpatuloy sa pag-akyat, nagsimulang bumaba ang komandante). Ang sanhi ng sakuna, ayon sa mga eksperto, ay maaaring ang disorientasyon ng piloto sa kalawakan: diumano'y sa dilim, sa ibabaw ng dagat, hindi niya biswal na kontrolin ang posisyon ng liner, dahil wala siyang nakikitang mga palatandaan sa unahan, o maging ang abot-tanaw.

Noong Abril 26, 2017, inilathala ng Gazeta.Ru ang materyal ayon sa kung saan ang sanhi ng sakuna ay labis na karga ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga mapagkukunan ng Gazeta.Ru, pagkatapos mag-refueling sa Adler, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 110 tonelada sa halip na ang karaniwang 98, at hindi alam ng mga tripulante ang tungkol sa labis na karga.

"Posible na ang isang bagay na medyo maliit sa volume, ngunit makabuluhan sa mga tuntunin ng tiyak na gravity nito, ay inilagay sa eroplano," sabi ng source noong panahong iyon. Kinabukasan, opisyal na inihayag ng Investigative Committee ng Russian Federation na ang bersyon ng pag-reload ng sasakyang panghimpapawid ay hindi totoo.

Noong Mayo 24, 2017, sinabi ng Ministro ng Depensa ng Russia na si Sergei Shoigu na ang huling bersyon ng sanhi ng sakuna ay "99% malinaw" at ipinangako na pangalanan ito sa lalong madaling panahon. Sa pagtatapos ng Mayo, ang impormasyon ay nai-publish sa iba't ibang media na binanggit ang isang mapagkukunan sa Ministry of Defense na ang pagkakamali ng commander ng crew, Major Roman Volkov, ay humantong sa pag-crash ng eroplano.

Ang isa pang bersyon ng nangyari ay ang pag-aakalang may tagalabas sa sabungan sa upuan ng co-pilot, hindi sanay at hindi pinapayagang lumipad, na pinaghalo ang mga lever, binawi ang mga flaps at iniwan ang landing gear.

Ayon kay Novaya Gazeta, ang lalaking ito ay isang piloto ng militar na may malawak na karanasan, ngunit nagpalipad ng ibang sasakyang panghimpapawid at humawak ng posisyon bilang senior instructor-pilot ng flight training service ng military unit No. 42829. Napagpasyahan na huwag pangalanan ang kanyang pangalan para sa mga etikal na dahilan. Ang portal na "Notebook - News of Krasnodar and the Krasnodar Territory", gayunpaman, ay sumulat na ang tagalabas ay si Lieutenant Colonel Andrei Kolosovsky, na isang araw bago ang pag-crash ng Tu-154 ay tumanggap ng pamagat na "Honored Military Pilot" mula sa mga kamay ng Pangulo ng Russia na si Vladimir. Putin.

Gayunpaman, walang impormasyon tungkol sa pagkumpleto ng pagsisiyasat ang ibinigay sa website ng Russian Ministry of Defense, walang opisyal na press release ang nai-publish, at walang press conference ang ginanap kasunod ng mga resulta ng imbestigasyon.

Pagkatapos ng emerhensiya, isang frame ang ginawa ng ilang segundo matapos ang pag-alis ng Tu-154 ay napunta sa Internet. Nagpapakita ito ng isang flash sa board ng liner, na binibigyang kahulugan ng ilang eksperto bilang isang pagsabog. Gayunpaman, dahil sa mababang kalidad ng pagbaril at madilim na oras ng araw, hindi posible na tapusin kung ano ang eksaktong nakuha sa frame na ito.

Kasabay nito, ang opisyal na kinatawan ng RF IC na si Svetlana Petrenko, noong Lunes, Disyembre 25, ay nagbigay-diin na ang bersyon ng pag-atake ng terorista sakay ng sasakyang panghimpapawid ay pinasiyahan. Ito ang mga resulta ng maraming pagsusuri.

MOSCOW, Disyembre 25 - RIA Novosti, Andrey Kots. Ang Disyembre 2016 ay nag-iwan ng isa pang kakila-kilabot na petsa sa makasaysayang kalendaryo ng Russia. Eksaktong isang taon na ang nakalipas, sa ibabaw ng Black Sea, ang sakuna ay kumitil ng buhay ng 92 katao. Mga piloto, ang aming mga kapwa mamamahayag, ang sikat na boluntaryong doktor na si Elizaveta Glinka. At 64 na musikero ng militar ng Academic Twice Red Banner Song at Dance Ensemble ng Russian Army na pinangalanan kay Alexander Alexandrov. Noong Disyembre 25, 2016, ang maalamat na banda ay nawalan ng pinakamahusay na mga soloista, ang unang line-up. Lumipad ang mga pasahero sa isang flight ng militar sa Khmeimim airbase upang batiin ang Happy New Year sa mga sundalo at opisyal ng Russia na nagpalaya sa Syria mula sa mga terorista sa ikalawang taon. Ang mga sanhi ng sakuna ay hindi pa ganap na naipaliwanag hanggang ngayon. Tungkol sa kasalukuyang mga bersyon - sa materyal na RIA Novosti.

Luma pero maaasahan

Halos hindi matatawag na bago ang Board RA-85572. Ito ay itinayo sa Kuibyshev Aviation Plant noong 1983. Noong Disyembre 2016, ang 33-taong-gulang na Tu-154 ay nagawang lumipad ng 6689 na oras. Gayunpaman, para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, ang limitasyon sa edad ay 40 taon, at ang mapagkukunan ay 60,000 oras ng paglipad. Sa buong panahon ng operasyon, hindi pa ito seryosong nasira, at ang huling nakaiskedyul na pagkumpuni ay naganap noong 2014. Ilang araw bago ang pag-crash, lumitaw ang ilang mga paghihirap sa sasakyang panghimpapawid - natuklasan ng mga serbisyo sa paliparan ang pagtagas ng gasolina mula sa tangke ng pakpak. Ngunit ang mga problema ay mabilis na naalis, ang gawain ay tinanggap ng pagtanggap ng militar. Bago ang pag-alis noong Disyembre 25, 2016, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa lahat ng kinakailangang mga tseke, kinilala ito bilang ganap na pagpapatakbo at handa na para sa isang mahabang paglipad.

Lumipad ang eroplano pagkatapos mag-refuel sa paliparan ng Sochi sa 05:25 oras ng Moscow. Ang liner ay piloto ng 35-taong-gulang na pangunahing Roman Volkov, na lumipad ng higit sa tatlong libong oras sa kanyang pagsasanay. Ang mga kondisyon ng panahon noong umaga ay kanais-nais: ang visibility ay halos 10 kilometro, ang temperatura ng hangin ay minus limang degree, ang taas ng mas mababang hangganan ng mga ulap ay 1000 metro, at ang bilis ng hangin ay hindi lalampas sa apat na metro bawat segundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa runway (RWY) sa ika-37 segundo pagkatapos ng pagsisimula ng pagtakbo, sa bilis na 320 kilometro bawat oras. Ang crew ay gumawa ng dalawang 90-degree na pagliko sa starboard at tumungo sa silangan. Sa 05:27, nawala ang Tu-154 mula sa mga screen ng radar at nahulog sa dagat 1.6 kilometro mula sa baybayin at anim na kilometro mula sa gilid ng runway. Ang paglipad ay tumagal lamang ng 70 segundo.

Di-nagtagal pagkatapos ng trahedya, ang departamento ng pagsisiyasat ng militar ng Investigative Committee (IC) para sa garison ng Sochi ay nagbukas ng kasong kriminal sa ilalim ng artikulo 351 ng Russian Criminal Code - "Paglabag sa mga panuntunan sa paglipad na nagsasangkot ng malubhang kahihinatnan." Nang maglaon, inilipat ang kaso sa central office ng Investigative Committee. Ang suporta sa pagpapatakbo ng pagsisiyasat ay isinagawa ng FSB ng Russia. Bilang karagdagan, ang isang komisyon ng Ministri ng Depensa na pinamumunuan ng Deputy Minister, General ng Army na si Pavel Popov ay nilikha. Tulad ng sinabi ni Lieutenant-General Sergey Baynetov, pinuno ng serbisyo sa kaligtasan ng aviation ng Armed Forces, noong katapusan ng Disyembre, higit sa 15 na bersyon ng pag-crash ng eroplano ang unang ginawa. Nang maglaon ay bumaba ang kanilang bilang.

Salik ng tao

Ang mga unang bersyon ng mga sanhi ng pag-crash sa araw pagkatapos ng pag-crash ay tininigan ng FSB ng Russia: mga dayuhang bagay na pumapasok sa makina, mababang kalidad na gasolina, error sa piloto o isang teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid. Binigyang-diin ng mga kinatawan ng imbestigasyon na ang eroplano ay walang dalang military o dual-use cargo. Wala ring nakitang palatandaan ng sabotahe o pag-atake ng terorista. Sa Sochi, dalawang guwardiya lamang sa hangganan at isang opisyal ng customs ang sumakay sa eroplano.

Ang komunidad ng eksperto ay nagpahayag din ng ilang mga bersyon, kabilang ang mga kakaiba. Sa partikular, ipinapalagay na ang Tu-154 ay maaaring magbukas ng apoy mula sa isang portable anti-aircraft missile system, na humantong sa pagkasira ng airframe sa hangin. Bilang karagdagan, hindi ibinukod ng mga eksperto na ang co-pilot na si Alexander Rovensky ay maaaring gumawa ng isang nakamamatay na pagkakamali sa pamamagitan ng paghahalo ng landing gear at flaps control levers. Para sa kadahilanang ito, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi makakuha ng altitude, nagsimulang mahulog at tumama sa buntot ng tubig.

Nang maglaon, pinag-aralan ng mga eksperto ang isyu ng workload ng barko. Noong Abril, iniulat ng media na maaaring mangyari ang pag-crash dahil sa sobrang karga ng liner. Pagkatapos ay sinabi ng mga mamamahayag na sa halip na ang normatibong 98 tonelada, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis ay umano'y umabot sa higit sa 110 tonelada. Bilang isang resulta, ang Ministri ng Depensa ay hindi nakahanap ng "mga paglabag sa kasalukuyang mga kinakailangan tungkol sa pag-upo ng mga pasahero sa Tu-154 cabin, pati na rin ang pag-load at pagsentro ng transported cargo."

"Ayon sa mga resulta ng pagsisiyasat, itinatag na ang sanhi ng aksidente ay maaaring isang paglabag sa spatial na oryentasyon - ang kamalayan sa sitwasyon ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, na humantong sa kanyang mga maling aksyon," tininigan ng mga kinatawan ng departamento ng militar ang kanilang bersyon. sa katapusan ng Mayo.

Magtakda ng punto nang maaga

Mas maaga, ang mga mamamahayag mula sa pahayagan ng Kommersant ay dumating sa mga katulad na konklusyon sa pamamagitan ng paglalathala ng kanilang sariling pagsisiyasat, na sinusuportahan ng mga komento mula sa mga pinagmumulan ng kaalaman. Ito ay diumano, sa partikular, na ang piloto na si Roman Volkov ay nagsimulang makaranas ng mga kahirapan sa pagtukoy ng kanyang lokasyon habang nasa lupa pa rin - hindi niya maisip kung alin sa dalawang lane ang kanyang aalisin. Ayon sa publikasyon, ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay tumigil kaagad sa pag-navigate sa kalawakan pagkatapos ng paglipad. Sa halip na umasa sa mga pagbabasa ng instrumento, tulad ng hinihiling ng lahat ng mga tagubilin sa paglipad, ang piloto na si Volkov ay nagsimulang umasa sa kanyang sariling physiological sensations. "Ipinaalam" sa kanya ng vestibular apparatus na masyadong mabilis ang pag-akyat ng sasakyan, kaya nagsimulang ibaba ng major ang ilong ng eroplano. Ito, tulad ng isinulat ni Kommersant, ay humantong sa pag-crash.

Gayunpaman, ang Investigative Committee, na ilang beses nang nagpalawig ng imbestigasyon, ay dapat na wakasan ang paglilinaw sa mga sanhi ng kalamidad. Noong nakaraang Miyerkules, isang source na pamilyar sa sitwasyon ang nagsabi sa RIA Novosti na ang mga espesyalista ay mangangailangan pa ng ilang buwan. Ayon sa kanya, ang paulit-ulit na pagsususpinde ay dahil sa pangangailangan para sa karagdagang investigative actions at pagkolekta ng kumpletong ebidensya sa kasong kriminal.

"Ito ay lubos na posible na hindi ito ang huling extension ng pagsisiyasat dahil sa ang katunayan na ang isang kumplikadong pagsusuri ay kasalukuyang isinasagawa, na hindi posible na makumpleto sa maikling panahon," ang pinagmumulan ng diin.