Ocean Endeavor, dating cruise ship na si Kristina Katarina. Wreck ng yate «Team Vestas Wind Wreck of sailing yate
Knockout sa yate ng Mexican boxer na si Jorge Kawahi
Nagawa ng mga nakasaksi na kunan kung paano pinaplantsa ng bagyo ang ari-arian ng isang Mexican na politiko, aktor at dating boksingero Jorge Kawahi yate Bellisima nakatayo sa marina Acapulco. Sa kasamaang palad, ang barko ay hindi nakaligtas sa bagyong ito - lumubog ito.Apoy, tubig at Maltese Falcon
Sa Setyembre malapit na Posilippo V Italya isang sunog ang sumiklab sa yate ng may-ari ng football club Napoli» Aurelio De Laurentiis, 31 metro Angra. Si Aurelio mismo, kasama ang kanyang asawa at 10 bisita, ay sakay sa sandaling iyon. Ang lahat ng mga pasahero ay pinamamahalaang umalis sa yate at maabot ang baybayin nang hindi nasaktan, ngunit ang yate, malamang, ay hindi maibabalik. Sa isa sa mga larawang kinunan ng mga nakasaksi sa sunog, si Angra ay nasusunog sa background ng sikat na barkong naglalayag.
Powder keg sa baybayin ng Greece
Malapit sa Piraeus 25 metrong yate Karagatan 5 niyugyog ng ilang pagsabog. Nasunog ang barko at pagkatapos ay lumubog. Sa oras ng insidente, mayroong 10 katao ang sakay, lahat sila ay nagawang tumalon sa dagat at makatakas.
Kamatayan ng isang alamat
Ang klasikong 1953 yacht ng shipyard ay namatay sa sunog habang naghihintay ng pagkukumpuni Huntsville, Alabama. Kabilang sa mga may-ari ng 78-foot Notorious- Presidente ng U.S.A Gerald Ford at media mogul Randolph Hearst. Ang bangka na ito sa panahon ng paggawa ng pelikula Planeta ng mga unggoy ginamit na artista Charlton Heston. Sa kasamaang palad, ang apoy ay halos ganap na nawasak ang yate na nakatayo sa pier: ito ay kinuha sa mga bahagi. Walang sakay sa oras ng sunog.
Walang alinlangan, ang pinakasikat na round-the-world sailing race nitong mga nakaraang panahon ay ang VOLVO OCEAN RACE. Ito ay ginaganap isang beses bawat 3 taon, ang mga naglalayag na yate ng klase ng Volvo 65 ay nakikilahok dito. Ang Volvo 65 ay isang single-hull, single-masted sailing yacht na may maximum na haba ng hull na 21.5 metro at isang maximum na draft na 4.5 metro. Ang swinging false keel ay lumilihis mula sa vertical axis nang hindi hihigit sa 45°. Ang mga tripulante ay binubuo ng 10 katao kasama ang isang espesyal na kasulatan na nakasakay, na hindi karapat-dapat na lumahok sa pamamahala ng yate. Ang gawain ng taong ito ay maghanda at magpadala ng larawan, video, at audio na materyales tungkol sa kurso ng karera at sa gawain ng pangkat. Ang nagwagi sa regatta ay ang koponan na nakakuha ng pinakamataas na bilang ng mga puntos sa lahat ng yugto ng regatta. Ayon sa mga resulta ng mga yugto ng karagatan, ang koponan ay tumatanggap ng isang bilang ng mga puntos na katumbas ng bilang ng mga bangka na nagsimula, na binawasan ang bilang ng mga bangka na natapos sa unahan ng pangkat na ito.
Ang VOLVO OCEAN RACE ay naglalaman ng 9 na yugto, at ang haba ng ruta ay halos 40,000 nautical miles. Nagsimula ang 2014-2015 race noong Oktubre 2014 sa Spain at dapat matapos sa katapusan ng Hunyo 2015 sa Gothenburg, Sweden, na umiikot sa mundo.
Ang mga yate ng klase ng Volvo 65 ay nilagyan ng pinakamodernong kagamitan sa pag-navigate, pati na rin ang pinakabagong mga komunikasyon sa satellite.
Nagsimula ang VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 noong Oktubre 11, 2014 mula sa daungan ng Alicante (Spain). Ang panimulang linya ay tinawid ng 7 yate sa ilalim ng kontrol ng mga pinaka may karanasan na propesyonal na skippers. Ang unang yugto ng karera - Alicante - Cape Town (South Africa) ay natapos noong unang bahagi ng Nobyembre 2014. Ang ikalawang yugto ng circumnavigation - Cape Town - Abu Dhabi (UAE) ay nagsimula noong Nobyembre 19, 2014 at natapos sa kabisera ng United Arab Emirates sa bisperas ng Pasko at Bagong Taon 2015. Gayunpaman, sa pitong yate na nagsimula, anim lang ang natapos. Ang Danish na yate na "Team Vestas Wind", sa ilalim ng utos ng pinaka may karanasan na skipper na si Chris Nicholson, ay nawasak habang tumatawid sa Indian Ocean.
Sa kabutihang palad, ang mga biktima ay naiwasan, ngunit ang yate ay bumaba sa karagdagang pakikibaka.
Hanggang ngayon, sampu-sampung libong mga tagahanga ng karerang ito sa buong mundo ang nananatili sa matinding pagkalito, paano napunta ang isang sasakyang-dagat na nilagyan ng mga pinakamodernong navigational aid, na hinimok ng apat na beses na beterano ng VOLVO OCEAN RACE, ang pinaka-karanasang Chris Nicholson, sa bahura?! Paano nangyari ang pag-crash ng yate? Paano mangyayari na ang takbo ng barko ay inilatag sa mga bahura na nakasaad sa lahat ng mga mapa?!
Narito ang alam natin. Noong gabi ng Nobyembre 29, 2014, dumating ang Team Vestas Wind yacht sa reef area ng Cargados Carajos Shoal reefs archipelago, na matatagpuan mga 200 milya hilagang-silangan ng isla. Mauritius (Mauritius). Ang mga reef na ito ay kilala rin bilang Saint Brandon's Rocks. Ang bahura ay umaabot mula hilaga hanggang timog nang higit sa 50 km, at humigit-kumulang 5 km ang lapad. At sa gabi ring iyon, sa hindi inaasahan ng lahat, tumama ang yate sa bahura. Sa kabutihang palad, ang barko lamang ang nasira. Nakaligtas ang lahat ng tripulante at inilikas kinabukasan ng mga rescuer na sumagip.
Sa isang press conference, ipinaliwanag ni Chris Nicholson: "Bago ang sakuna, napansin namin na may mga seamount sa lugar na iyon, ang lalim ay nag-iiba mula 3000m hanggang 40m. Ang agos sa lugar ay bale-wala, at napagpasyahan namin na ang lalim na 40m ay higit pa kaysa sa ligtas na daanan."
Ano itong "scale issue" na humantong sa pagbagsak? Alamin natin ito.
Mula sa bangko ng paaralan, naaalala namin na ang sukat ay ang ratio ng mga linear na sukat ng imahe ng isang bagay sa pagguhit sa aktwal na mga sukat nito. Yung. kung nakikita natin sa mapa ang mga numero - 1: 100,000, nangangahulugan ito na ang isang sentimetro sa mapa ay katumbas ng isang daang libong sentimetro sa lupa. O, sa madaling salita, 1 cm - 1 km.
Sa panahon ng pre-computer, isang klasipikasyon ng mga marine navigation chart ay pinagtibay ayon sa sukat at layunin:
- pangkalahatan (scale 1:5,000,000 - 1:1,000,000);
- paglalakbay (scale 1: 1,000,000 - 1: 100,000);
- pribado (scale 1: 100,000 - 1:25,000);
- mga plano sa dagat (scale 1:25,000 - 1:500);
Ang mga pangkalahatang tsart ay inilaan para sa isang pangkalahatang pag-aaral ng mga kundisyon ng nabigasyon at pangkalahatang pagkalkula ng pag-navigate, paunang pagtula ng isang paglipat kapag naglalayag sa matataas na dagat sa isang malaking distansya mula sa baybayin. Mga way chart - upang matiyak ang pag-navigate sa pagitan ng mga daungan sa isang malaking distansya mula sa baybayin at lampas sa visibility nito. Mga pribadong chart - upang matiyak ang pag-navigate sa malapit sa baybayin o sa masikip na mga kondisyon (sa makitid na mga puwang, skerries, atbp.) Mga plano sa dagat - para sa gabay kapag pumapasok sa mga daungan, look, raid, anchorage, atbp.
Mula sa pinakaunang mga aralin sa pag-navigate sa paaralang nauukol sa dagat, ang mga kadete ay na-drum sa katotohanan na ang paglalatag ng nabigasyon ay dapat isagawa sa isang mapa ng pinakamalaking sukat na magagamit para sa isang partikular na lugar ng nabigasyon. Ngunit iyon ay sa panahon ng pre-computer. Sa pagdating ng mga chartplotter at electronic cartographic navigation system, nagkaroon ng pagkakataon ang mga navigator na independiyenteng baguhin ang sukat ng electronic na imahe ng mapa. At marami, na nasanay sa ideya ng hindi nagkakamali na katumpakan ng electronics, pagkakaroon ng hindi makatwirang mga matalinong aparato na may katalinuhan, ay tumigil sa pag-iisip tungkol sa tila pinakasimpleng mga tampok ng computer cartography. Narito ang hitsura ng Cargados Carajos reef sa isang elektronikong mapa sa sukat na humigit-kumulang 1:500,000:
Hindi mahirap mapansin na ang bahura, dahil dito, ay hindi nakikita. Dalawang blue spot lang at wala na. Gamit ang isang bagay na tulad ng imaheng ito, inilatag ng navigator ng "Team Vestas Wind" ang napaka-fatal na kurso na nagdala ng yate sa mga bato.
Ngunit sa figure sa ibaba, ang parehong reef sa parehong electronic na mapa, lamang sa isang sukat na humigit-kumulang 1:250,000.
DEPINISYON
Tungkol sa liham ng kahilingan
Moscow Case No. А40-71869/14
02.12.2014
Arbitration Court na binubuo ng: ang namumunong hukom na si Dziuba D.I.,
Kapag pinapanatili ang protocol ng sekretarya ng sesyon ng korte na si Malyugina E.S.,
Isinasaalang-alang sa open court ang kaso sa claim
Indibidwal na negosyanteng si Yury Vasilyevich Tuzov (183025, rehiyon ng Murmansk, Murmansk, Spolokhi st., 7, apt. 82, petsa ng kapanganakan 07/08/1961, lugar ng kapanganakan - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, 40.200 na petsa ng pagpaparehistro, 4002 TIN 09)
Sa Open Joint Stock Company Insurance Group MSK (127006, Moscow, Dolgorukovskaya st., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, petsa ng pagpaparehistro 04/19/1993)
3rd party: Limited Liability Company "PILIGRIM.RU" (183001, rehiyon ng Murmansk, Murmansk, Tralovaya st., 51, OGRN 1025100845582, TIN 5190110248)
Tungkol sa pagkolekta ng pera
Sa pamamagitan ng counterclaim
OJSC "Pangkat ng Seguro MSK"
Sa indibidwal na negosyante na si Tuzov Yury Vasilyevich
Sa pagkilala sa kontrata ng seguro bilang hindi wasto,
Sa pakikilahok ng mga kinatawan:
Mula sa nagsasakdal - Smirnova H.L. sa pamamagitan ng proxy No. b/n na may petsang 04.07.2014, pasaporte,
Mula sa nasasakdal – Sokolov The.A. sa pamamagitan ng kapangyarihan ng abogado No. 0028 na may petsang 01/01/2014, pasaporte,
Ilyenko G.Yu. sa pamamagitan ng kapangyarihan ng abogado Blg. 1597 na may petsang Nobyembre 17, 2014, pasaporte,
Mula sa ika-3 tao - walang hitsura, naabisuhan,
I-SET UP:
Ang isang indibidwal na negosyante na si Yury Vasilyevich Tuzov ay nag-apply sa Arbitration Court na may isang pahayag ng paghahabol laban sa MSK Insurance Group Open Joint Stock Company para sa pagbawi ng insurance compensation sa halagang 7,106,085 rubles. 00 kop.
Ang JSC "Insurance Group MSK" sa Indibidwal na Entrepreneur Tuzov Yu.V., LLC "PILIGRIM.RU" ay nagsampa ng counterclaim para sa pagpapawalang-bisa ng kontrata ng seguro (patakaran sa insurance No. STA / 5101 / 0002506 na may petsang 03/28/2012).
Kasunod nito mula sa mga materyales ng kaso na noong Marso 28, 2012, ang PILGRIM.RU LLC at MSK Insurance Group OJSC ay nagtapos ng isang kontrata sa seguro (patakaran sa insurance No. STA / 5101/0002506) ng mga interes sa ari-arian na may kaugnayan sa pagmamay-ari, paggamit, pagtatapon ng sisidlan (motor-sailing vessel Yacht "KATARINA", numero ng pagpaparehistro 183, ang lugar ng imbakan at lay-up kung saan ay ang lungsod ng Murmansk.
04/01/2012 sa pagitan ng Indibidwal na Entrepreneur Yury Vasilievich Tuzov at LLC "PILIGRIM.RU" isang kasunduan sa pag-upa No. 1 ay natapos.
Ang benepisyaryo sa ilalim ng Insurance Agreement ay si IP Tuzov Yu.V. (clause 2 ng kontrata ng insurance, kontrata ng pagbebenta na may petsang 24.01.2008).
Alinsunod sa sugnay 6.1 ng kontrata ng seguro, ang pagkawala at pinsala, kabilang ang pag-hijack at pagnanakaw, kabilang ang pinsala dahil sa kabuuang pagkawala ng insured vessel (aktwal o nakatutulong), ay kinikilala bilang isang nakaseguro na kaganapan.
Ayon sa mga materyales ng kaso, noong Pebrero 20, 2013, ang motor-sailing vessel na Yacht "KATARINA", registration number 183, ay nasa pagkabalisa.
Ang mga tripulante ng motor-sailing vessel na Yacht "KATARINA" (kapitan Kuritsyn S.I., senior mechanic na Chernyavsky A.S.) ay nagpasya na umalis sa barko, pagkatapos nito ay natagpuan ang mga tripulante at isinakay sa sasakyang M-0631 "Murmanryba".
Ang hukuman sa pagdinig ay tinanong ang saksi na si Kuritsyn C.AND.
Saksi si Chernyavsky A.S. nagpadala ng isang telegrama sa korte, kung saan siya ay nagsagawa na humarap para sa pagtatanong bilang saksi sa Arbitration Court ng Rehiyon ng Murmansk.
Upang maitaguyod ang mga pangyayari na may kaugnayan sa kaso, ipinagkaloob ng korte ang petisyon ng Indibidwal na Entrepreneur na si Tuzov Yew.The. sa interogasyon bilang mga saksi ng isang crew member ng sailing-motor vessel Yacht "KATARINA" senior mechanic Chernyavsky A.S. at ang kapitan ng barko na "Murmanryba" Sintsov S.V.
Ang pagsasaalang-alang ng kaso ay ipinagpaliban hanggang Pebrero 3, 2015.
Dahil ang mga saksing ito ay matatagpuan sa teritoryo ng isa pang paksa ng Russian Federation, hinahanap ng korte na kinakailangan ito ayon sa Art. Art. , ang Arbitration Procedure Code ng Russian Federation ay nagtuturo sa Arbitration Court ng rehiyon ng Murmansk na tumawag at magtanong bilang mga saksi na si Chernyavsky A.S. at Sintsova S.V., na sumasalamin sa kanilang patotoo sa mga minuto ng sesyon ng hukuman.
Upang matupad ang mga kinakailangan h.1 Artikulo. Ang Arbitration Procedure Code ng Russian Federation ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa mga taong kalahok sa kaso at kanilang mga address:
Naghahabol - Indibidwal na negosyanteng si Yury Vasilyevich Tuzov (183025, rehiyon ng Murmansk, Murmansk, Spolokhi st., 7, apt. 82, petsa ng kapanganakan 07/08/1961, lugar ng kapanganakan - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, 309519027500064 .10 .2009)
Respondent - OAO Insurance Group MSK (127006, Moscow, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, petsa ng pagpaparehistro 04/19/1993)
3rd party - PILGRIM.RU LLC (115054, Moscow, Pionerskaya B. st., 15, building 1, PSRN 1027739038513, TIN 7712090906, petsa ng pagpaparehistro 10/16/1996)
Sa pagtingin sa itaas, ginagabayan ng Artikulo.Artikulo. , - Arbitration Procedure Code ng Russian Federation, hukuman
DETERMINED:
Magpadala ng sulat ng kahilingan sa Arbitration Court ng Rehiyon ng Murmansk upang ipatawag at tanungin bilang mga saksi:
1. Andrey Sergeevich Chernyavsky, ipinanganak noong 07/19/1976, isang katutubong ng lungsod ng Murmansk, na ang address para sa abiso ay: 183039, Murmansk, st. New Plateau, 18, apt. 52.
2. Sintsov Sergey Vitalievich, na ang address para sa abiso ay: 183014, Murmansk, Kolsky Prospekt, 98, bldg. 4, apt. 60.
Mga tanong sa saksi na si Chernyavsky A.S.
1. Ano ang iyong edukasyon? Ano ang karanasan ng pagtatrabaho sa mga korte?
2. Anong uri ng relasyon ang mayroon ka sa Piligrim.ru LLC?
3. Ano ang iyong mga responsibilidad?
4. Kailan ka nagsimulang maglayag sa yate na "Katarina"?
6. Nang ito ay tinanggap, ano ang kalagayan ng yate na “Katarina”?
7. May mga pag-aayos na ba sa yate na "Katarina"? (Kung gayon, alin sa mga ito at sa anong pagkakasunud-sunod)?
8. Sa istruktura, gaano karaming mga makina ang ibinigay sa yate ng Katarina?
9. Pangalanan ang tatak, kapangyarihan, taon ng paggawa ng makina.
10. Mayroon bang pasaporte / form para sa makina?
11. Anong maintenance ang ginawa sa makina?
12. Timing ng pagpapalit ng langis?
13. Ano ang karaniwang pagkonsumo ng gasolina habang naglalakbay?
14. Sa anong komposisyon ka pumunta sa yate na "Katarina"?
15. Anong mga katangian mayroon ang yate ng Katarina?
16. Alam mo ba kung para saan ang yate na Katarina?
17. May lisensya ba ang Piligrim.ru LLC para magsakay ng mga pasahero?
18. Gaano kadalas at kanino ka nakakatanggap ng data ng panahon pagkatapos lumabas sa dagat?
20. Sa anong line-up ka lumabas noong araw na iyon? Bilang ng mga tripulante?
21. Nasa mabuting kondisyon ba ang barko sa oras ng pag-alis (20.02.2013)?
22. Gaano karaming gasolina ang kailangan mong umalis sa Teriberka?
23. "Warranty" ba ang makina noong inilabas noong Pebrero 20, 2013?
24. Nagkaroon ba ng mga pagkabigo sa makina sa panahon ng iyong trabaho? Kung oo, alin, kailan?
25. Ano ang mga oras ng pagpapatakbo ng makina noong 20.02.2013?
26. Ano ang iba pang mapagkukunan ng kuryente sa yate na "Katarina"?
27. Sino ang kapitan ng yate na "Katarina"?
28. Saan ka nagpunta at saan ka nagpunta?
29. Para sa anong layunin sila lumabas (20.02.2013)?
30. Ano ang lagay ng panahon noong inilabas?
31. Kailan at paano mo natanggap ang pagtataya noong Pebrero 20, 2013 para sa pagpunta sa dagat?
32. Kung nagsimulang lumakas ang hangin, bakit hindi ka pumunta sa kanlungan upang hintayin ang masamang panahon?
33. Nagkaroon ba ng bagyo, anong oras?
34. Alam mo ba ang tungkol sa masamang kondisyon ng panahon?
35. Kailan madaling araw at kailan dumilim noong 02/20/2013?
36. Inabisuhan mo ba ang border guard tungkol sa iyong paglabas?
37. Ano ang distansya mula Teriberka hanggang Murmansk?
38. Gaano karaming oras ang mayroon ka para maabot ang distansyang ito?
39. Ano ang nangyari noong Pebrero 20, 2013?
40. Anong mga aksyon ang iyong ginawa? Nakatulong ba sa iyo si Kapitan Kuritsyn S.I.?
41. Anong mga aksyon ang ginawa ng kapitan?
42. Paano at pagkatapos ng ilang oras naitatag ang paunang dahilan para sa pagsara ng makina?
43. Gaano katagal ang inabot mula sa paghinto ng makina hanggang sa unang pagtama sa mga bato?
44. Anong mga hakbang ang ginawa upang mailigtas ang barko?
45. Alam mo ba kung mayroong anumang mga barko sa paligid ng sinasabing pagkawasak?
46. Paano ka umalis sa yate na "Katarina", madilim na ba? Paano ka nag-navigate?
47. Saan ka napadpad?
48. Gaano katagal bago makarating sa landing site mula sa crash site?
49. Sino ang dumating upang iligtas ka at anong oras?
50. Alam mo ba ang pangalan ng sasakyang-dagat na lumabas upang iligtas ka?
51. Alam mo ba ang tungkol sa hinaharap na kapalaran ng yate na "Katarina"?
52. Ano ang pumigil sa barko na maligtas?
53. Pamilyar ka ba sa mga probisyon ng Decree of the Government of the Russian Federation No. 251 na may petsang Marso 24, 2009 "Sa mga hakbang upang mapabuti ang sistema ng kontrol sa mga sports court sa Russian Federation"? Sa palagay mo ba nalalapat ang desisyong ito sa yate na "Katarina", kung hindi, bakit hindi?
54. Ang tiket ng barko ng yate na "Katarina" ay nagpapahiwatig ng paghihigpit ng lugar ng nabigasyon sa 100 milya mula sa kanlungan. Nangangahulugan ba ito na walang mga paghihigpit sa hangin at alon para sa yate na "Katarina"?
55. Naroon ka ba sa inspeksyon ng yate na "Katarina" ng Sports Register noong 29.03.2012? Kung oo, pakilarawan ang proseso ng pag-verify.
56. Sa tiket ng barko ng yate na "Katarina" sa seksyon ng mga inspeksyon ng barko ng inspektor ng Sports Register mayroong mga selyo ng MMTP Yacht Club. May karapatan ba ang MMTP yacht club na siyasatin ang mga yate, batay sa kung anong dokumento?
57. Mayroon ka bang mga panuntunan para sa pag-uuri at teknikal na pangangasiwa ng sports at pleasure craft ng Sports Register?
58. Ilarawan nang detalyado ang rigging ng yate na "Katarina" na may indikasyon ng lugar ng bawat layag.
59. Mayroon bang storm set ng mga layag?
60. Ano ang numero ng pagpaparehistro at saan ito namarkahan sa yate na "Katarina"?
61. Ilista ang mga kagamitan sa pag-navigate ng yate na "Katarina" at ang kondisyon nito sa oras ng kanilang pag-alis mula sa Teriberka.
62. Mayroon bang life raft sa yate na "Katarina"? Na-install ba ito gamit ang isang hydrostat?
63. Mayroon bang weather station sa yate na "Katarina"? Anong mga device ang kasama nito?
64. Saang organisasyon ng estado mo ipinarehistro ang paglalayag ng yate noong 20.02.2013?
65. Paano binalak ang paglipat? Nagawa na ba ang pre-laying? Paper card o electronic?
66. Gaano kalayo ang kailangan mong lakarin mula Teriberka hanggang Murmansk?
67. Kung electronic ang mga card, sino ang tagagawa at anong uri ng mga card?
68. Mayroon bang mga lugar ng kanlungan sa kahabaan ng ruta ng pagtawid sa lugar ng humigit-kumulang. Maliit na Usa? Alin, ilan sa kanila, saan sila matatagpuan, ano ang kanilang mga coordinate?
69. Bakit hindi sila naglagay ng kagamitan sa paglalayag?
70. Naplano ba ang buong pagtawid sa ilalim ng makina?
71. Magkano ang gasolina sa board?
72. Ano ang konsumo ng gasolina para sa makina?
73. Paano at anong hula ang nakuha mo sa pag-alis sa Teriberka? Gaano kadalas ka nakatanggap ng hula? Nakatanggap ka na ba ng babala sa bagyo?
74. Ilarawan kung paano nagbago ang panahon pagkatapos umalis sa Teriberka (Nagsasaad ng direksyon at bilis ng hangin). Paano mo sinukat ang hangin? Naobserbahan mo ba ang pagbaba ng presyon sa barometer?
75. Anong oras huminto ang makina? Gaano katagal mo sinubukang alamin ang makina? Madilim na?
77. Anong mga layag ang dapat iangat sa yate na "Katarina" upang ang yate ay mapatnubayan?
79. Nasubukan mo na bang mag-angkla? Bakit hindi ito gumana?
80. Nakita mo ba na lumubog ang yate na "Katarina"? Maaari bang manatiling nakalutang ang yate pagkatapos mong umalis sa isang inflatable boat?
81. Paano ka nahanap ng mga rescuer?
82. Anong mga hakbang ang ginawa pagkatapos mong iligtas upang mahanap at iligtas ang yate na “Katarina”? Lumapit ba ang rescue vessel na "Murmanryba" sa lugar ng aksidente?
83. Ang isla ba ng cape Oleniy at ang mainland sa tapat ng isla ay tinitirhan?
84. Saang ahensya ng gobyerno mo iniulat ang aksidente sa Katharina yacht?
85. Nagsumite ka na ba ng aplikasyon sa Sports Register para sa pagbubukod ng yate na "Katarina" mula sa aklat ng barko (rehistro ng barko)?
86. Mayroon ka bang katas mula sa aklat ng barko (rehistro ng barko) ng Sports Register tungkol sa pagbubukod ng yate na "Katarina" kaugnay ng pagkamatay?
87. Ano ang dulong punto ng iyong nakaplanong ruta: pangalan, heograpikal na lokasyon, bilang ng milya mula sa daungan ng Murmansk? Bilang ng milya mula sa daungan ng Teriberka?
88. Ano ang mga petsa ng nakaplanong paglalakbay.
89. Ilarawan nang detalyado kung ano ang nakaplanong ruta.
90. Natanggap mo ba, mayroon ka bang sertipiko ng minimum na ligtas na komposisyon ng crew ng FGU "Murmansk Sea Port Administration"? Katibayan ng daungan ng Teriberka? Ano ang sinasabi ng sertipikong ito tungkol sa minimum na crew? May original ka na ba ngayon? Kopya? Kopyahin?
91. Nakatanggap ka ba ng pahintulot na pumunta sa dagat mula sa kapitan ng daungan ng Murmansk? Ano ang mga dahilan (bakit oo o bakit hindi)? Pahintulot ng kapitan ng daungan ng Teriberka? Ano ang mga dahilan (bakit oo o bakit hindi)? may original ba?
92. Saan itinago ang yate noong panahon ng layup?
93. Paano dinala ang yate sa Teriberka? Ilarawan nang detalyado ang mga petsa ng transportasyon ng yate.
94. Ano ang nabigasyon sa taglamig sa rehiyon ng Murmansk?
95. Anong mga tulong sa nabigasyon ang nasa yate?
96. Nangisda ka ba?
97. Gumamit ka na ba ng lambat? Kung oo, paano?
98. Eksaktong oras para pumunta sa dagat? Oras na para ilunsad ang yate?
Mga tanong sa saksi na si Sintsov S.The.
1. Anong mga pagtataya ng panahon at kanino ka natanggap para sa navigation area sa pagitan ng Murmansk at Teriberka noong 20-21.02.2013? Nakatanggap ka ba ng babala sa bagyo para sa mga petsang ito?
3. Kailan, paano at kanino ka nakatanggap ng mensahe tungkol sa yate na "Katarina" sa pagkabalisa?
4. Sa panahon ng pagtanggap ng mensahe tungkol sa isang barkong nasa pagkabalisa (yate "Katarina"), alam mo ba na ang mga barko ay dumadaan sa paligid ng Yacht "Katarina"?
5. Ayon sa Mga Ulat ng MRCC, ang iyong sasakyang-dagat at ang sasakyang Tituvenai ay ipinadala upang iligtas ang yate na "Katarina", bakit ka dumating upang iligtas sa huli, at hindi Tituvenai? May gumabay ba sa iyo? WHO?
6. Gaano katagal bago makarating sa lugar ng aksidente?
7. Nakipag-ugnayan ka ba sa yate habang dumadaan?
8. Kailan ka dumating sa pinangyarihan ng aksidente?
9. Ano ang lagay ng panahon sa lugar ng aksidente? Madilim na ba noon?
10. Paano at saan mo nahanap ang crew ng yate na "Katarina"?
11. Paano ang rescue operation?
12. Ilang tripulante ang nailigtas mo? Paano nakilala ang mga nasagip na tripulante?
13. Nilapitan ka ba ng kapitan ng yate na may kahilingan na siyasatin ang lugar ng aksidente upang mahanap ang Katharina yacht?
14. Mayroon bang isang tunay na pagkakataon upang lapitan ang lugar ng aksidente sa iyong sasakyang-dagat, ang Yacht "Katarina"?
15. Sa araw na ito (20.02.2013) biswal mo bang siniyasat ang pagkawasak ng yate na "Katarina"?
16. Ang iyong lagda at selyo ba ay nasa katas mula sa journal ng barko na Murmanryba?
17. Kailan at saan bumaba ang mga tripulante pagkatapos ng pagkawasak ng barko?
18. Nasuri mo na ba ang baybayin ng Kipot ng Mala. Reindeer sa oras ng liwanag ng araw upang makita ang yate na "Katarina"?
19. Alam mo ba kung ang isang barko na katulad sa klase at uri ng yate na "Katarina" ay malayang makakapag-navigate sa Barents Sea nang hindi kumukuha ng mga dokumento at sino ang nangangasiwa dito?
20. Alam mo ba ang tungkol sa mga katulad na kaso sa lugar ng pagkawasak ng Yacht "Katarina", paikot-ikot ng mga lambat sa pangingisda, mga lubid, mga lubid, mga labi ng kagamitan sa trawler sa mga propeller ng mga barko? Nangyari ba ito sa iyong pagsasanay?
Magpadala ng kopya ng desisyon sa Arbitration Court ng Rehiyon ng Murmansk.
Ang mga materyales ng ipinatupad na utos ng hukuman ay dapat ipadala sa Moscow Arbitration Court (kabilang ang mga kopya ng mga pasaporte ng mga saksi) o iulat sa mga dahilan para sa imposibilidad ng pagpapatupad ng utos sa loob ng makatwirang panahon.
Referee: D.I. Dziuba
Ang cruise ship na Kristina Katarina ay kasalukuyang pinatatakbo ng Finnish shipping company na Kristina Cruises.
Ang liner ay inilatag sa Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego shipyard sa Szczecin, Poland, sa ilalim ng serial number B 492/03, sa utos ng Unyong Sobyet bilang isang Dmitri Shostakovich class auto-passenger sea ferry, project B-492. Ang kambal na barko ay sina Dmitri Shostakovich, Georg Ots, Mikhail Suslov, Leo Tolstoy, Mikhail Sholokhov at Konstantin Chernenko.
Ang paglulunsad ay naganap noong Abril 17, 1981. Inatasan noong Abril 1982 sa ilalim ng pangalang "Konstantin Simonov". Sa una, ang liner ay ipinasa sa mga tripulante ng Far Eastern Shipping Company, home port ng Vladivostok. Sa kanyang unang paglalakbay, ang barko ay umalis mula sa Riga patungong Cuba at bumalik sa Odessa. Dahil sa kakulangan ng isang tunay na pagkarga sa Malayong Silangan, noong Agosto 10, 1982, ang barko ay inilipat sa Black Sea Shipping Company, port of registry Odessa. Ang liner ay tumanggap ng Black Sea crew na pinamumunuan ni Captain S. I. Rodimy.
Noong Enero 9, 1987, ang liner ay ibinigay sa Baltic Shipping Company, home port ng Leningrad. Noong 1987-1988, ang barko ay na-moderno sa West German shipyard na si Lloyd Werft sa Bremerhaven, pagkatapos ng modernisasyon ay nagtrabaho ito sa linya ng Leningrad-Helsinki-Petersburg hanggang 1996, ibinaba ang bandila ng Sobyet at itinaas ang watawat ng Russia sa panahong ito.
Noong Mayo 18, 1996, ang liner ay inaresto sa daungan ng Kiel para sa hindi pagbabayad ng mga utang at ibinenta sa ilalim ng martilyo sa Pakartin Shipping Co. Ltd, na pinangalanan itong "Francesca". Ang liner ay nagsimulang maglayag sa ilalim ng bandila ng estado ng Cyprus, ang daungan ng pagpapatala ng Limassol.
Noong Setyembre 2000, ang liner ay nakuha ng Abcus Shipping Ltd., na pinalitan ng pangalan ang liner na "Iris". Pinalitan ng liner ang bandila nito sa Maltese, ang home port ng Valletta. Pagkatapos ng pag-aayos noong 2001, inilagay ng kumpanya ng Israel na Mano Maritime ang liner sa linya ng Odessa-Haifa, kung saan ito pinatakbo hanggang 2009.
Noong Disyembre 11, 2009, binili ng cruise company na Kristina Cruises ang liner upang palitan ang Kristina Regina liner, na itinayo noong 1960.
Noong Pebrero 24, 2010, ang pagpaparehistro ay ginawa sa rehistro ng Finnish, ang bandila ng Finnish ay itinaas sa liner, ang daungan ng Kotka ay pinili bilang ang daungan ng pagpapatala.
Ang modernisasyon ng barko ay isinagawa ng Almaco concern sa Kotka at Naantali, kung saan ang lahat ng 193 cabin, hagdanan, pampublikong lugar, conference room, restaurant at marami pa ay na-upgrade.
Noong Agosto 31, 2010, ang liner sa ilalim ng bagong pangalan na "Kristina Katarina" ay nagsimula sa kanyang unang paglalakbay sa Mediterranean.
Noong 2012, nilakbay ni Kristina Katarina ang Mediterranean at Black Seas.
Ang cruise liner na "Kristina Katarina", IMO: 7625811, bandila ng Finland, home port ng Kotka, ay itinayo noong Abril 1982, serial number B 492/03. Tagagawa ng Barko: Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego shipyard sa Szczecin, Poland. May-ari at operator: Kristina Cruises, Kotka, Finland.
Pangunahing katangian: Displacement 12907 tonelada, deadweight 1762 tonelada. Haba 137 metro, lapad 22 metro, draft 6 metro. Bilis ng paglalakbay 15 knots. Ang liner ay may siyam na deck, anim sa mga ito ay pasahero. Maaaring tumanggap ng 450 mga pasahero, na kung saan ay tinatanggap sa 193 cabin. Ang crew ay mula 90 hanggang 100 katao
Sa liner ay mayroong: dalawang restaurant, cafe, bistro, dance hall, club para sa pagpapahinga at pagbabasa, outdoor pool na may tubig dagat, pool ng mga bata, jacuzzi, gym, sauna, beauty salon. , palaruan ng mga bata, tindahan, pamamalantsa.
Kinansela ng Kristina Cruises ang lahat ng cruise nito sa Canary Islands, na nakatakdang patakbuhin ng cruise ship na Kristina Katarina sa pagitan ng Nobyembre 28, 2013 at Marso 20, 2014 kasama. Ang desisyon ay nakakaapekto sa mga plano ng 2,500 mga customer ng kumpanya ng pagpapadala. Ang halaga ng cruise ay 1200-2500 euros. Nangako ang kumpanya na ibabalik ang pera sa mga customer.
Noong Enero 8, 2014, ang liner ay naibenta at ipinasa sa mga bagong may-ari sa Canary Islands sa Las Palmas. Ang liner ay pinalitan ng pangalan na "Ocean Endeavor".
Noong Enero 18-19, 2014, umalis ang liner sa Las Palmas patungo sa daungan ng Lerwick, Scotland, kung saan ito ay gagamitin bilang isang bangka para sa mga manggagawa ng Shetland Gas Plant (SGP) sa loob ng anim na buwan. Ang liner ay chartered ng Petrofac.
Naglo-load...